Избираме детска железница според възрастта на детето. Изследователска работа върху света около темата: „Руските железници: минало и настояще Рисуване на детска железница по света 1

Можете да изберете почти всяка опция, която харесвате: от минималната конфигурация до големи комплекти с допълнителни детайли.

Вероятно тази играчка е една от най-честите детски мечти. Преди това се появяваше на рафтовете изключително рядко, докато струваше много пари, а количеството му беше толкова ограничено, че не всеки го получи. Сега няма такъв проблем.

И освен това можете да изберете почти всяка опция, която харесвате: от минималната конфигурация до големи комплекти с допълнителни детайли. Следователно, модерен играчка железница- не е просто играчка за дете, но и конструктор за цялото семейство. Играта с железницата ще привлече вниманието на вашето дете за дълго време, а възможността за надграждане ще увеличи продължителността на играта за дълго време и постоянно ще привлича интереса на деца от различни възрасти.

Детска железница за най-малките

Най-простите железници, които се предлагат в минимална конфигурация, са подходящи за малки деца. Но за по-големите деца опциите са по-разнообразни, тоест може да включва повече елементи и в комплекта може да има различни фигури. Ще видите, че дори възрастните могат да се увлекат с тази забавна игра!

И психолозите, и педагозите са съгласни, че играчките, които отразяват същността на живота наоколо, са полезни за тригодишно дете, тъй като именно на тази възраст детето развива основно разбиране за околната среда, се извършва неговата самоидентификация. И в съзнанието на детето има класификация на всичко видимо и усетено.В този момент ролевите игри са много важни. Именно те помагат на детето да се държи правилно в дадена ситуация, помагат да се развият умения, които ще бъдат полезни на бебето в по-късен живот. ще бъде много добър избор за подарък, тази играчка ще бъде една от любимите на бебето много дълго време.

Когато избирате железница за дете под четири години, най-добре е да изберете по-прости варианти, в по-цветен дизайн. Купете модели, изработени от екологично чисти материали.

За малки деца: IKEA, Brio, Thomas, Chuggintones, Lego duplo.

Детска железница за по-големи деца

За по-големи деца, от пет години, можете да закупите повече сложни моделис обекти като дървета, кули, водни станции и др. Такива комплекти дават възможност за активно развитие на въображението. И някои производители обикновено предлагат тематични игри, тоест можете отделно да сглобите тренировъчна площадка или фабрика с железопътни релси.

За деца в училищна възраст железниците, които са копия на истинските, са добър избор. Всъщност това са истински шедьоври. Такива играчки повтарят всеки детайл от възпроизвеждания обект.

Също така си струва да се отбележи, че в момента купувачът има избор, тоест можете да дадете предпочитание на железопътна линия, която е напълно съвместима с модерната, но можете също да изберете модел, който ще бъде стилизиран като обекти, съответстващи на дивата природа Запад, например, или Европа. И грижовните родители ще могат да измислят много вълнуващи, поучителни игри за детето с нейно участие. Успех в избора!

За по-големи деца: Arrow, Tomica, Lego city.

Детска железница - снимка

Лятото е благоприятно за пътувания от Москва за два дни, така че ние сме щастливи да продължим нашата рубрика и днес ще отидем в района на Раменски за детска железница. Въпреки че, как да кажа, за децата всичко е подредено много, много като за възрастни.

На 30 октомври 1935 г. се състоя среща на пионерите на Раменски окръг. Един от обсъжданите въпроси на митинга беше призивът на тифлиските пионери, които построиха първата детска железница, да започнат изграждането на детски железници във всички краища на страната. Тази идея изглежда толкова интересна, че същия ден е избран съвет за насърчаване на изграждането на ЦРВ в Кратово.

Повозете се на детската железница, погледнете в депото и вижте как работи всичко —>

Още през юни 1936 г. започва изграждането на железопътната линия в Кратово, строителните работи се извършват от самите пионери, а комсомолските членове на регионите Раменски и Ухтомски помагат да се извърши най-тежката работа. До 7 ноември 1936 г. са изградени 2,3 км коловози и временни дървени постройки на две гари. През зимата те обучават служители и персонал за експлоатацията на железницата и вече на 2 май 1937 г. е откриването. През лятото на 1940 г. са построени още 2 километра от пътя и гара Култбаза, а на 22 юни 1941 г., в деня на откриването на летния сезон, става известно за нападението на нацистка Германия над СССР, ж.п. работи за много кратко време и скоро трябваше да бъде затворен поради въздушни нападения. През 1945 г. железницата отново заработи, влаковете се смениха, гарите бяха подобрени, много деца преминаха през тази неформална образователна институция, много възрастни идваха тук в детството си, за да видят как работи железницата. Тази възможност е достъпна за днешните деца!

Железопътна схема. Дължината на трасето е 4.962 км.; 2 станции: Pionerskaya и Yunost и 2 платформи: School и Children. Това е теснолинейка и влаковете тук са подходящи.

Тук работят деца! Разбира се, възрастните координират работата си, занимават се с обучение, но всички специалисти, които осигуряват работата на железницата, са деца.

Туристите се качват на влака

Подготовка преди заминаване, всичко трябва да се провери

Интересно е, че униформата на младите диригенти почти напълно остана, като тази на съветските пионери, въпреки че сега това са корпоративните цветове на Руските железници

Влакът тръгва

Забавно е за деца от всички възрасти!

Кондукторът разказва историята на ж.п. За да поръчате безплатен тур, трябва да попълните заявка на сайта няколко дни преди желаната дата.

Контрольорът проверява билетите

Ентусиазирани работници от детската железница разказват как всичко се утроява. За да стигнете до тук, трябва да преминете през доста силен, така че всички деца, които „работят“ тук, са наистина запалени по железниците и ги разбират по-добре от много възрастни железопътни работници.

Разрешение за влизане в кабината на водача

И дори да седна на шофьорското място

Строго погледнато, вместо спортен волан, тук трябва да има лост, но тъй като децата овладяват професията под стриктния надзор на възрастни железничари, за удобство е монтиран волан. Влакът се управлява от млад машинист, но инструкторът може да се намеси и да коригира действията по всяко време. Все пак локомотивът превозва истински пътници.

Обяснете как са подредени стрелките

И това е в контролния център на железниците

Диспечерите наистина работят, управляват влакове, разрешават или забраняват достъп до линията. Всичко е като на железница за възрастни

От есента до пролетта децата се обучават, а през лятото работят на ж.п. Казват, че влаковете се отменят, защото няма кой да ги кара - малко хора могат да издържат най-трудния изпит за длъжността машинист. В същото време има постоянна ротация на персонала: днешният кондуктор може да издържи изпит за шофьор утре, а вдругиден да отиде като следи. Усвояват се много специалности наведнъж. Не сте издържали изпита - вземете по-ниска позиция.

Има само три влака на ден. Влаковете тръгват от гара Пионерская в 10:00, 10:55 и 11:50. От гара Юност - в 10:25, 11:20 и 11:50. Цената на билета е 120 рубли. При силен дъжд влаковете се отменят.

При хубаво време можете да се разходите край езерото в село Кратово (станция Пионерская) и дори да плувате. Интерес представляват и стари вили с уютни къщи в село Кратово.

Стигането до Детската железница е лесно: влаковете се движат от жп гара Казански до гара Отдив или с кола по магистрала Рязан.
Подробна информация за графика, тарифите и как да стигнете до там на официалния уебсайт.

Специални благодарности на компанията Regional Express - REKS (в някакъв момент електрическите влакчета изведнъж започнаха да изглеждат нормално) за организирането на посещение на детската железница.

Кой от нас като деца не е играл на влакове, използвайки възможностите на играта, наречена „Детска железница“, пляскайки с ръце. Бяхме просто възхитени от пластмасовия двигател и вагоните, движещи се по кръгли релси на пода. Разделихме се с това забавление, когато очите ни вече се слепиха или когато бдителни родители, заедно с баби и дядовци ни изпратиха да си починем в леглата. Но времената се променят и днешните деца вече нямат достатъчно играчки на батерии.

Днес по-младото поколение наистина иска да се чувства като диригент, шофьор или пътник. Децата искат да карат истински влакове по положените теснолинейки. Те участват в тези игри от седемгодишна възраст, но да се каже, че петнадесетгодишните тийнейджъри няма да подскачат от радост като техните малки братя, сестри или по-малки приятели, не е вярно. Тези младежи ще управляват малки локомотиви с удоволствие, ще командват, все още на висок глас, ще заемат стола на диспечер или ще станат истински гарови служители. Някои ще искат да надникнат в миналото, да станат началник на гара и да изпълнят игралните си задължения с частично усърдие.

Трябва да се отбележи, че на такива истински, но детски железници всички играчи са под внимателното внимание на възрастните, особено на локомотивните машинисти. Някои от децата през учебната година стават внимателни слушатели в железопътни кръжоци, където за тях провеждат теоретични занятия истински железопътни експерти. С настъпването на лятното часово време всички тези джуджета придобиват професия, която може да се превърне в дело на целия следващ живот на тийнейджър.

Такива детски железници вече има в много руски градове. Положените релсови линии в споменатите градове достигат дължина от няколко километра, те нямат общ изход към релсовия коловоз на истинските руски железници. Такива релси също нямат транспортна стойност и могат да се използват само като атракция в паркови зони или в зони за отдих, където гостите стават пътници или специалисти по железницата. Съвременната статистика показва, че 30% от участниците в игрите на ЧРВ придобиват бъдещата си професия тук. Такива цифри свидетелстват за сериозността на организацията на такива училища.

Честно казано, трябва да се отбележи, че създаването на първите детски железници на СССР се обсъжда още през тридесетте години на ХХ век. Впоследствие придобитият опит в изграждането на CHRW се заинтересува от страни като Куба, Китай, Германия, Словакия и Унгария.

Какво е JD?

Детска железница (Детска железница) е институция, която осигурява допълнително обучение на деца на възраст 8-15 години, които учат железопътни специалности. Основната част от ChRW е теснолинейна железопътна линия, където се провеждат всички практически уроци за млади железопътни работници (по-често през летните ваканции). През останалото време на годината в Детската железница се провеждат само теоретични занятия. Детските железници се стремят да бъдат максимално близки до прототипа – обществените железници. Поради тази причина CHRW, доколкото е възможно, използва оборудване, подобно на оборудването на реалните железници. Списъкът с правила за работа, установени в ChRW, е подобен на правилата, прилагани в обществените железници.

История

Официално признатата хронология свидетелства, че родното място на детската железница е Съветският съюз. През 1935 г. се появява железопътната линия Тифлис. Но по-ранните архиви говорят за появата на JWR още през деветнадесети век. Инициативата беше проявена от ръководителите на Николаевската железница. Възникналата идея се трансформира в създаването на специални бригади, базирани на деца от семействата на железопътни работници. Децата правеха истинските неща, правеха каквото могат. Така че каузата на бащите им е изтъкната от тяхната кауза. Тези създадени бригади послужиха за модел при създаването на съвременната ЧРВ.

Предшественикът на детските железници е частен развлекателен комплекс, който е създаден през 1890 г. за великия княз Михаил Александрович (син на Александър III) и неговите сестри в парка на двореца в Гатчина. Съставът на тази атракция: парен локомотив и 2-3 пътнически колички, движещи се по релси; Майкъл беше шофьорът.

Първата детска железница на Съветския съюз и наистина в света е създадена през 1932 или 1933 г. в Москва, на територията на парка на името на. Горки. Тя работи малко, до 1939 г. е затворена. По някаква необяснима причина съществуването на тази детска железница е скрито в СССР. Твърдението, че първата железопътна линия е била Детската железница в Тифлис (1935 г.), се опровергава от 2 източника: бележка от вестник „Вечерняя Москва“ от 01.09.1933 г. и брошурата „25 детски железници на СССР“ 1936 г.

Московската детска железница, която се появи на територията на парка, кръстен на писателя Максим Горки, веднага става център на вниманието, благодарение на публикации в централната преса. Историите, че домашно електрически влак е управляван от прости момчета, звучаха като приказка, омагьосвайки връстници. Там, където момчетата управляваха топката, беше невъзможно без факта, че пътническият влак се трансформира и се превърна в истински брониран влак. Тук звучаха звуците на истински битки, в които войските на Червената гвардия винаги излизаха победители.

По правило те не се биеха дълго, защото трябваше да вършат и мирна работа. Този път не се превърна в истинско училище за железничарите, той играеше обичайната роля, само голяма играчка. В тези забавления нямаше истински правила на железопътния транспорт и композицията се изпълняваше, както Бог поставя на душата. Но когато през 1936 г. започват да работят още две детски железници в Днепропетровск и Тбилиси, те вече са направили подходящ подбор на специалисти, които са работили по железницата.

Детската железница в Тифлис е създадена на 24 юни 1935 г. по искане на грузински ученици. И този път, според официалните данни, се счита за първия в света на ChRW. По-късно в град Красноярск се отваря детска железница, която получава титлата на първата в RSFSR. След това ChRW започва да се изгражда във всички столици на RSFSR.

Детските железници оказват голяма помощ при подготовката на кадри за железницата във време, когато имаше недостиг на специалисти.

Към средата на 80-те години в СССР работят най-малко 52 CHR.

България, Унгария, ГДР, Чехословакия, Китай, Куба и др.започват изграждането на ЧРВ.Разликата между тези ЧРВ е главно в разклоненията и дължината на моменти. Повечето от тях, работили 10-15 години, закриха, други превърнаха в атракциони, няколко запазиха предназначението си. Подобна съдба сполетя повечето от детските железници на страните от RSFSR.

В момента у нас работят 25 ЦЧР.

Не трябва да забравяме, че през 30-те години на ХХ век се наблюдава бурен растеж в изграждането на гигантски промишлени съоръжения, поради което по-голямата част от жителите на съветската държава бяха в известна еуфория от собствените си победи. Но тогава, вероятно, беше невъзможно да се направи по различен начин. Бих искал да отбележа, че тези и други истински детски железници се появиха в това трудно време. Децата получиха възможност да създадат собствени пътни проекти и бъдещото изпълнение на строителството им. На децата беше позволено да работят в своите съоръжения в продължение на два часа в продължение на пет дни, но понякога беше възможно да ги откъснат от тази работа с голяма трудност. Те бяха толкова запалени по тази работа, защото това беше техният собствен, детски начин.

Характеристики на детския път

Обикновено ChRW е сегмент от теснолинейка, отделена от общите железници с дължина от 1 до 11 km, често кръгова. Детските железници не играят специална роля, те се полагат в паркове или зони за отдих. Детските железници се експлоатират предимно през лятото, където децата, под наблюдението на инструктор, прилагат знанията, придобити през годината. Учениците в Детската железница получават предимства за допълнително обучение в железопътни умения.

Освен това обучение по железопътни умения, децата в такива институции имат възможност да се занимават със секции и да се развиват като личност.

В някои случаи детските железници са развлекателни комплекси, изобразяващи влак, които се намират в паркове. Но такива вози не са ChRW. Първата разлика е, че се обслужват от възрастни, втората разлика е, че Детската железница учи децата на основите на железничарската професия, което само по себе си не е забавление. За съжаление, в момента много ChRW - например Алмати, не изпълняват мисията си и са само исторически паметници.

Абсолютно всички ChRW са с междурелсие 750 мм. Това се обяснява със стандартите, установени в Съветския съюз, които позволяват на детските железници да използват оборудване, произведено в СССР. Красноярската детска железница обаче е изключение. През 1936 г. коловозът му е само 305 мм, през 1961 г. коловозът е разширен до 508 мм. Детските железници на Астана и Вологда също се различаваха. От ширина от 600 mm, коловозът е разширен до стандартна ширина от 750 mm.

В други страни, където съществуват CR, габаритите са по-малки. В Полша град Познан - 600 мм, Дрезден - 381 мм.

За да се демонстрира работата на модерното железопътно оборудване на младите железопътни работници, детските железници често са оборудвани със системи за сигнализация, централизация и блокиране, подобни на тези, използвани в реалните железници (въпреки факта, че няма нужда от тях).

И, разбира се, същият подвижен състав беше монтиран на ChRW, който се използваше от железниците на СССР с тясно междурелсие. Преди войната и първите години след войната това бяха парни локомотиви, по-специално Gr, парни локомотиви от проекта P24 (различни модели). От 60-те години парните локомотиви са заменени от дизелови локомотиви, но те остават на отделни CHR до 80-те, но също и до 90-те години, а парните локомотиви Gr на Киев и Ростов CHR все още изпълняват своята мисия. На малкия ChRW Gorky (Нижни Новгород) има парен локомотив Kp4-430 (модификация P24).

подвижен състав

локомотиви

През 50-те и 60-те години на миналия век железниците на Съветския съюз бяха пълни с дизелови локомотиви. Дизеловите локомотиви също се появиха на ChRW. Това бяха TU2, TU3, TU4, TU6 (по-рядко TU4 и TU6). Имаше идея да се създаде дизелов локомотив TEU-16 специално за детската железница, но в резултат на разпадането на СССР това не се случи.

Електрически локомотиви

Електрическите локомотиви, за разлика от дизеловите локомотиви, не са толкова популярни в ChRW. VL-4, който е създаден през 1960 г. във VNIITP, но електрификацията на Детската железница е призната за опасна и електрическият локомотив не е построен. Има информация, че ChRW използва 2 електрически локомотива ED-1 в Ужур, но има много малко информация за ChRW и няма потвърждение на тези данни.

Вагони и мотрисен подвижен състав

В допълнение към влаковете, теглени от локомотиви, влакове с няколко единици понякога се използват на ChRW. Например, използването на собствени електрически влакове се практикува в железниците Москва и Ужур. На Детската железница на град Комунарск се експлоатира мотриса AM1.

На предвоенната детска железница са използвани вагони, които са били построени в завода в Коломна преди революцията. В следвоенния период на ChRW са използвани автомобили Pafawag от моделите 2Aw, 3Aw, произведени в Полша (от 1956 до 1960 г.) за 38 места. През 80-те години те са заменени от автомобилите PV40 и PV51, които се произвеждат в завода в Демихов от 50-те години на миналия век.

През 1989 г. е спряно производството на вагони за теснолинейките. Едва през 2003 г. заводът Metrovagonmash възобнови производството на теснолинейни железопътни вагони.

Домашен подвижен състав

Традиционно организацията на CRW се подпомага от администрацията на обществените железници. Но има случаи, когато детските железници се създават на "гол" ентусиазъм, както се казва. В този случай истинските локомотиви се заменят със самоделни. Например, Красноярският ChRW използва само собствени локомотиви, но поради нестандартното междурелсие.

Значение на JRW

кариерно ориентиране

Специалистите от детските железници обучават своите ученици на основните умения, необходими за почти всички железопътни професии, а обслужването на децата от детската железница развива у тях интерес към работата в железницата. Голям брой деца, които са били ангажирани през 50-70-те години на миналия век в ЧРВ, са избрали железницата за своя професия.

Родителство

Значението на JWR в педагогиката е голямо. Развивайки екипния дух и изкуството на взаимодействие в група, децата придобиват опит за работа в екип.

Работата по ChRW също развива комуникационните умения на децата, тъй като тук учат деца от различни възрасти, а по време на практически занятия се осъществява комуникация с възрастни пътници. Такава работа развива дисциплина, развива отговорност за себе си и другите и учи на безопасност.

Транспортни функции

По принцип CRW не е превозно средство в традиционния смисъл на думата и повечето го смятат за паркова атракция. Само ChRW на градовете Чита, Оренбург, Свободни, Чимкент извършва доставка на пътници от градовете до предградията. По време на Втората световна война Детската железница на град Свободни се използва за транспортиране на продукти от околните колхози. След Втората световна война ChRW в град Вилнюс доставя въглища на градската топлоелектрическа централа, а ChRZ на Нижни Новгород (Горки) функционира като обществен транспорт, наравно с трамваите и автобусите, като същевременно печели допълнителни пари.

Допълнителни факти за ChRW

В края на 30-те години на миналия век в Москва е проектирана грандиозна детска железница, участват най-добрите архитекти и строители, но Великата отечествена война попречи на реализацията на този проект. В Кратово се намира съвременната Московска детска железница.

Електрифицирани детски железници работеха само в 3 града: Москва, Ужур и Донецк. В момента няма нито един от тях.

Детски трамвай функционираше в Одеса, работеше на електричество, но на практика нямаше нищо общо с Детската железница.

В чужбина електрификацията на ChRW се използва много рядко. Но такива детски железници имаше в Пилзен и Отсрава (Чехословакия), Германия.

Най-дългият CHR е пътят в град Свободни, чиято дължина е спрямо CHR в град Красноярск, който е най-късият, 10 пъти и е 11,4 km.

Руски железници

След кръвопролитната война са изминали само три години, но в края на август 1948 г. е открита „Малката октомврийска железница“ с обща дължина на съобщителните линии 8100 метра. С пускането на пътя беше завършено изграждането на първите три станции, става дума за точки Озерни, Зоопарковски и Кировски. Изтеглянето: Озерная - Зоопарк с дължина 2800 метра и изтеглянето: Зоопарк - Кировская с дължина 4700 метра имаше електрическа система с монтирани семафори, които бяха сигнални устройства. Първоначалната версия на подвижния състав беше представена от парен локомотив V-32 и два парни локомотива PT4 с присвоени номера PT-01 и PT-02. „Малката октомврийска железница“ се обслужваше от девет пътнически ремаркета.

Една година по-късно, в началото на летния сезон на ЧРВ, паркът на подвижния състав се увеличава с още няколко вагона и парния локомотив "VP1-170". От 1958 г. детският дизелов локомотив "ТУ2-167" започва да се движи от гара Озерная. След две години паркът от леки автомобили обновява подвижния си състав. „Малката октомврийска железница“ веднага беше попълнена с два влака, състоящи се от пет вагона. Композициите имаха свои имена: "Приказка" и "Пионер". По пътя се движиха два влака наведнъж, срещнаха се на гарата на зоологическата станция.

През 1964 г. се случва трагедия. Поради липса на работещи бариери на един от прелезите, в района на ул. «Никитская», се блъска тролей, на който са били още четири деца с инструктор, с пресичащ през релсите самосвал. Никой не остана жив във вагона. Според получените от ръководството заповеди „Малката октомврийска железница“ трябваше да прекрати съществуването си. Целият подвижен състав беше отписан, остана само новият дизелов локомотив "ТУ2-167". Впоследствие решението е променено, дължината на пътя е намалена на 3100 метра, експлоатацията на опасния участък от ЧРВ е изоставена.

Останалият участък е претърпял основна реконструкция, появи се полуавтоматичен блокаж. Тегличите и гарите бяха оборудвани с нови светофари. Зависимостта на сигнала се появи на стрелките на станцията с инсталирането на ключалки на системата Melentiev. След реконструкцията пътят се допълва с два дизелови локомотива от серия TUZ, съответно с номера "001" и "002". Старият дизелов локомотив е използван само като резервен при извънпланови или профилактични ремонти на основните дизелови локомотиви.

От края на шейсетте години на ХХ век младите машинисти започват да получават истински сертификати, които им дават право да управляват дизелов локомотив, но това се случва само след завършване на трудовия стаж и полагане на квалификационен изпит. Издадените удостоверения нямат разлики с тези, които имат възрастните професионални шофьори. През същия период от време се появи станция Пионерская, която преди това се наричаше Зоологическата градина, тъй като изграждането на менажерията не се състоя.

От 1982 г. на пътя започнаха да работят дизелови локомотиви от типа Leader: TU2-191 и TU2-060. В средата на осемдесетте години TUZ-002 остава без работа, пет години по-късно TUZ-001 също спира да работи, но през 1996 г. дизеловият локомотив TUZ-001 става музеен експонат за дълги девет години. През 2005 г. дизеловият локомотив е възстановен в депо ТК-7.

В края на осемдесетте години вагоните тип PAFAWAG бяха изведени от експлоатация, а вагоните марка PV40 бяха оставени на Малката октомврийска железница.

През 90-те години един от съществуващите влакове е спрян. През следващото десетилетие, вече през двадесет и първи век, част от коловозите на пътя са демонтирани. През 2015 г. железопътната линия беше попълнена с подвижен състав като дизелов локомотив "TU10-030"

Малая Забайкалская

Появата на детската железница "Малая Забайкальская" датира от 01.08.1974 г. Тъй като строителството му е извършено в град Чита, то с право може да се нарече "детска железница Чита". Той е структурно подразделение на Трансбайкалската железница и е обединен в клон на АО "Руски железници". Реалното функциониране на този филиал започва на 02.09.1971г. От 1981 г. Детската железница получава заслужено признание, превръщайки се в най-добрата детска железница сред четиридесет и четирите съществуващи железници по това време. Ширината на релсовия път е 750 мм, с обща дължина на експлоатационния участък 3750 метра. Споменатата ChRW има две станции, носещи имената "Северна" и "Поречие", по средата на пътя има платформа с името "Солнечная", но тя е почти напълно демонтирана. Оборудването на подвижния състав е представено от следните единици: два вагона, три гондолни вагона, три товарни платформи, три пътнически вагона и три дизелови локомотива: TU7A-3354, TU7A-3199 и TU2-208.

В оборудването на гарите Северная и Поречие е въведена ключова зависимост от сигнали и стрелки, монтирани са изходни и входни светофари, има междугарова и влакова радиокомуникация. На гара "Северна" стрелковите участъци и коловозните релси са с изолационни сглобки. Този CHD все още работи днес.

На 8 ноември 1939 г. се състоя откриването на детската железница в Нижни Новгород. По това време се наричаше детската железница на Горки.

Първоначално пътеките на детската железница минаваха през териториите на Автозаводски, Ленински и Канавински райони. Една от крайните платформи беше наречена "Happy". Днес в сградата на гарата вече не идват пътници, а младоженци, за да легитимират гражданското си състояние, тъй като сега тук се намира сватбеният дворец, наречен "Автозаводски".

Железопътният габарит се счита за тесен, ширината му е 750 милиметра. Дължината на основната пътека е 3200 метра, общата дължина на алеите е 4100 метра. На диаграмата ДЗД изглежда като триъгълник. В района на парка на името на първи май има платформа на централната гара "Родина". Работният сезон продължава само три летни месеца, движението на влаковете започва от 1 юни и завършва на 29 август. Един от теснолинейните парни локомотиви КП-4 № 430 открива летния сезон. Всяка година в първата неделя на август се чества професионалният празник „Ден на железничаря“. Основният атрибут на този празник все още е същият теснолинеен парен двигател.

Гамата на локомотивното депо е представена от три теснолинейни дизелови локомотива: TU10 № 003, TU7A № 3346 и TU7 № 2567. Подвижният състав се състои от два открити вагона Stagecoach и шест пътнически вагона.

Мала Московская

Малката московска железница е призната за детска железница. Носи неофициалното име Кратовска детска железница, поради териториалната си близост до едноименното село Кратово, където се намират учебните му сгради.

Тази линия има две крайни станции, наречени "Pionerskaya" и "Youth" и две междинни платформи "Детска" и "Училище".

Откриването на детската железница в Кратово се състоя на 02.05.1937 г. Дължината на пътеката беше 4962 метра. Първоначалният подвижен състав се състоеше от осем вагона от модела PV51, вагони тип PAFAWAG, три дървени пътнически вагона, парни локомотиви: Rp-771, IS-1 тип 63/65 и VL-1. Тогава се появиха дизелови локомотиви: "TU7-2729" и "TU7-2728". Сега на ЧРВ в Кратово можете да видите щабен вагон модел 20.0016, дизелови локомотиви ТУ2-129 и ТУ2-078.

Трябва да се отбележи, че в края на Великата отечествена война възстановяването на детската железница в Кратово е извършено от децата, бъдещите железничари. Днес тийнейджърите започват обучението си по професията в кръг, разположен в сградата на Московския държавен университет по железопътен транспорт.

Малката московска железница позволява професионално обучение на ученици. Долната възрастова лента започва от единадесет години, горната възрастова лента е достигнала стойност от 17 години. Трябва да се отбележи, че се обучават ученици от двадесет и пет московски училища. В рамките на пет години тийнейджърите могат да завършат пълния курс на обучение. Децата учат в класове, които са оборудвани директно в административната сграда на тази железница. Има и други възможности да се опитате да научите избраната професия на железничар. Това е преди всичко посещение в Централния дом на децата на железопътните работници или в кръга „Млад железничар“, разположен на територията на столицата Москва, в сградата на Московския държавен университет по съобщенията или в сградата на Московския институт за транспортни инженери.

На Малая Московска ЧРВ движението на влаковете се извършва сезонно, започвайки от края на май и завършвайки в последната неделя на август. Работният график е ограничен до пет дни, обратното броене е от вторник до събота, но всеки вторник от седмицата се извършва подготвителна работа за транспортиране на пътникопотока. Движението на влаковете започва в 10.00 московско време с интервал от един час. През деня преминават не повече от четири чифта влакове. През лятото, когато температурата на въздуха се повиши над + 29 ° или влаковете следват с голямо закъснение, броят на двойките може да бъде намален или напълно отменен поради лоши метеорологични условия.

Малая западносибирска

Детският път Новосибирск с дължината на релсовия път отчита началото на работа от 04.06.2005 г., Построен на територията на парка Zaeltsovsky. Има три станции със следните имена - това е "Втората обшивка", "Спортивная" и "Заелцовски парк". Дължината на пистите е 5300 метра. Новосибирският детски път е оборудван с два метални моста, чиято дължина достига 72 м и 24 м, два метални надлеза с височина три и четири метра и бетонни подпорни стени.

Подвижният състав е оборудван с три преустроени дизелови локомотива: TU7A-3343, TU7A-3339 и TU7A-3338. Четириосен пожарен автомобил. Три автомобила модел 43-001 са произведени в машиностроителния завод Камбарка и шест автомобила модел 20.0011 са произведени в завода Метровагонмаш.

Източносибирската детска железница е открита на 8 ноември 1939 г. Има форма на примка, с дължина 3250 метра. По маршрута има три гари с имената: "Ангара", "Родники" и "Солнечный". Пътят се намира на територията на островите Конни и Юност на река Ангара, в централната част, в град Иркутск. В момента ChRW е оборудван с три дизелови локомотива: TU7-2925, TU2-228 и TU2-053, четиринадесет вагона от модела PV51. В първите години от съществуването на пътя подвижната железопътна линия се състои от четири вагона от модела PAFAWAG, три дървени пътнически вагона, локомотив-цистерна от системата Compound, произведена в завода Krauss-Linz, и един парен локомотив от 159-070 марка.

Строителството на Източносибирската детска железница е инициирано от самите иркутски пионери през 1936 г. Тази инициатива беше ръководена от най-стария машинист на Иркутския възел Андрей Евтихиевич Дрягин. Впоследствие заема длъжността началник на ДРР.

През февруари 1937 г. проектът на този път е завършен, а две години по-късно първите пътници вече го използват.

Решението за създаване на Казанската детска железница беше взето от г-н Владимир Якунин, тогавашният президент на Руските железници, и г-н Минтимер Шаймиев на 27 май 2006 г. В широко разпространено прессъобщение беше посочена сериозността на тази работа за бъдещото поколение.

Когато беше отбелязан следващият ден на град Казан, на 30 август 2007 г., тоест само след една година, в една от най-живописните местности - това е лесопарковата зона "Лебяжье", децата заеха местата си в подвижния състав на Казанската детска железница. Засвири клаксонът на локомотива, затракаха колелата и децата се зарадваха на възможността да се повозят по този път.

Малка Свердловска железница

Малката Свердловска железница е пусната в експлоатация на 09.07.1960 г., което позволява на младите железопътни работници да получат възможност да започнат да практикуват, без да напускат града си. Текущият подвижен състав на пътя има в актива си дизелови локомотиви: TU10-013 и TU7A-3355, попълването също дойде под формата на три вагона, произведени в машиностроителния завод в Камбарка.

Пътят беше оборудван с четири спирки: "Дон", "Исток". „Парк” и „Брези”. Днес подвижният състав разполага с осем вагона от модела VP750, три дизелови локомотива: TU2-126, TU10-018 и TU10-002. Всичко започна със следвоенната технология. От 1974 г. в района на гара Берьозки отвори врати нов учебно-производствен корпус за бъдещи железничари.

Детска железница във Владикавказ

Тържествено откриване на малката детска железница във Владикавказ, кръстена на V.V. Терешкова се състоя на 30 октомври 1967 г. Териториалното местоположение се намира на левия бряг на Терек, който е част от южната част на града. Релсовите релси са монтирани под формата на пръстен с неправилна форма. Дължината на коловозите е 2200 метра, ширината на релсовия път е 750 милиметра. Пътят е с три гарови пункта, четири стрелки, три неохраняеми прелеза, оборудването е с полуавтоматична блокировка в района на етапите, електрическа централизация и влакова радиовръзка. Днес подвижният състав разполага с три вагона от модела VP750, четири вагона от модела Pafawag и три дизелови локомотива TU10-009, TU7A-2991 и TU2-056.

Детските коли и влакчета са подходящи за дете от една година. Железниците са особено интересни за децата. Днес можете да намерите повече от дузина различни опции на рафтовете на магазините: ръчни, дистанционни, захранвани от батерии.

Как да изберем детска железница

Според материала такива образователни играчки се разделят на 3 вида:

• Пластмаса.Често най-евтиният, не твърде силен, но ярък и лек, всички части пасват добре.
• Дървена.Материята е екологична, безопасна за най-малките. Частите се закрепват с магнит. Дървените елементи трябва да бъдат добре шлайфани, така че детето да не засади треска.
• Метал.Здрави железопътни линии, но трудни за изграждане и често много скъпи. От такъв материал се произвеждат колекционерски модели. По-добре е да купите метална играчка за дете над 6-8 години.

Пълният комплект на железопътната линия зависи от комплекта:

• База.Релси, локомотив, допълнителни вагони различни видове. Може би наличието на стрелки за разминаване на пътеки, задънени улици. Някои производители дори поставят животни, човечета, ландшафтни елементи - къщи, дървета в такъв стартов комплект.
• Разширено.Допълнени с тунели, гарови станции, бариери, опори за многостепенно подреждане на коловози. Колкото повече са тези детайли, толкова по-вълнуваща е играта, но те са интересни за деца над 3-4 години.

Важни функции

• Тип контрол.Деца на 2-3 години ще търкалят влакчето с ръце или ще гледат как се движи от батерии. Детската железница на дистанционно управление е подходяща за дете над 4-5 години, когато може да разбере устройството.
• Дължина на релсата.Колкото повече, толкова по-дълго се вози влакът и това е по-интересно, но е трудно да се побере конструкция от 3-5 метра в малък апартамент.
• Размери на частите.Когато купувате железопътна линия за дете на 2-3 години, по-добре е да изберете играчка с големи елементи, така че има по-малък риск бебето да се опита да ги погълне и да се задави.
• Качество на материала.Важно е да проучите ставите, така че да няма пропуски и нередности по време на връзката, те ще пречат на гладкото протичане на композицията и могат да доведат до счупване на играчката.
• Функции.Промяната на скоростите на влаковете, възможността за задна предавка добавят разнообразие към играта.

Радиоуправляемите и работещите с батерии модели без дистанционно управление могат да имат допълнителни ефекти, които добавят реализъм:

• Звук- имитация на звук на колела, клаксон, спиране на спирачен кран.
• Светлина- някои влакове имат включени фарове или прозорци.
• дим- в специално отделение се налива масло, което се изпарява по време на движение на влака. Тази функция е нежелателна, ако играчката е закупена от дете под 4-5 години.

Най-добрите модели детски железници

След като решите да купите или поръчате такава играчка в интернет, не обръщайте внимание на цената - има много добри модели в бюджетния сегмент. Внимателно проучете качеството на частите (материал, монтаж) и функционалността на избраната железопътна линия.

Разберете дали е възможно да закупите допълнителни релси, нови коли, декорации за него. Много известни марки са съвместими една с друга.

6. Mehano Western, Т109, H0

Рейтингът на детските железници започва с модел на словенската марка, състоящ се от 11 релси (обща дължина - 2,85 м) и влак: парен локомотив и 3 товарни вагона от отворен и затворен тип. Играчката е подходяща за дете над 3 години, въпреки че производителят посочва долна възрастова граница от 8 години.

За да създадете картина на пътуване през Дивия запад, комплектът съдържа и картонени части, изобразяващи местния пейзаж с тунел през планини, сгради и зеленина.

Когато се сглоби (кръг), тази детска железопътна играчка е с размери 117,5*95,5 см, така че ще пасне както на пода в малка стая, така и на плота на масата. Мащабът на всички модели е 1:87. Работи от мрежа от 220 V, така че не е нужно да се притеснявате от внезапно спиране. Скоростта на движение на композицията се променя от бутона на дистанционното управление. Ако закупите други комплекти Mehano, маршрутът може да бъде преустроен, всички части са съвместими една с друга.

Цена:

• 8499 рубли.

Предимства:

• непрекъсната работа;
• добра детайлност;
• самостоятелно сглобяване, пейзажно залепване - допълнително творчество за деца;
• можете да промените маршрута с нови подробности.

недостатъци:

• надценени за средно качество;
• тънък картонен пейзаж, е необходимо да се засили.

5. ОмЗЕТ "Железница-3", 191-ТОПАЗ

Прост евтин детски комплект от руски производител, изработен от здрава пластмаса, включва локомотив и 2 вагона: за животни (вратите се отварят) и за насипни товари. Размери на готовата играчка след сглобяване - 200 * 110 см. Това е пълен кръг и платно от релси (38 части) вътре за промяна на маршрута. Поради големия размер е по-добре да поставите железопътната линия на пода. Материята е здрава, но лека, всички части в опаковката тежат 1,8 кг.

Играчката е предназначена за деца над 3 години, възрастните трябва да помогнат при сглобяването - трябва да приложите сила, за да свържете релсите.

Трябва да управлявате вагоните с помощта на дистанционното управление, което има бутон за промяна на скоростта и заден ход на локомотива. Захранва се с батерии АА (3 бр.), които не са включени. За по-интересна игра кутията съдържа 2 задънени точки и стрелки за промяна на пътя.

Цена:

• 1681 търкайте.

Предимства:

• звукови ефекти;
• евтин;
• можете да изградите много маршрути;
• вагоните се прикачват към влака автоматично;
• частите са големи (безопасни за дете).

недостатъци:

• без декоративни елементи;
• влакът може да излезе извън релсите, ако са лошо закачени.

4. Играйте заедно "Сапсан", B1510726-R

Най-бюджетната електрическа железница за деца, състояща се от 3 вагона - челен, централен и заден, направени по схемата на влака Lastochka. Играчката е подходяща за деца над 2 години и ще бъде идеална за малък апартамент. В комплекта има само 8 релси, така че платното се оказва късо - общо 189 см, маршрутът е само кръгов. Диаметърът на пълния кръг е 610 mm, ширината на коловоза е 38.

В движение влакът свети, няма звуков съпровод.

Играчката се захранва с батерии АА (2 бр., не са включени), но можете да я местите сами с ръце, което привлича малчуганите. Деца над 5-6 години вече не се интересуват от тази игра поради простия маршрут. За да разнообразите пейзажа, части за сглобяване на пластмасови дървета са прикрепени към железопътната линия.

Цена:

• 910 търкайте.

Предимства:

• просто сглобяване;
• евтин;
• големи детайли;
• светлинни ефекти;
• шлейфът върви добре дори на килима.

недостатъци:

• малко подробности, детето бързо ще се отегчи;
• възможен е брак (колелата падат, двигателят спира).

3. Брио "Железница в провинцията" 33916

Дървената играчка на шведския производител е идеална за деца от 2 до 6 години благодарение на екологично чистия материал, който е приятен на допир. Управлението на влакчето е ръчно, което е важно за дете, което не е готово да се справя с дистанционното. Подвижният състав е малък - локомотив, 2 водещи пътнически вагона и товарен вагон. Всеки от тях се отваря, така че можете да поставите мъже или крава вътре, да поставите багаж - тези детайли на декора са включени.

Релсите са сглобени в кръгла писта с допълнителен малък маршрут вътре, пътеката е наклонена - за това в кутията има 3 опори и мост.

Можете да построите кошара за животни близо до железопътната линия, да „засадите“ гора, да поставите шофьор и светофар, което ще направи играта вълнуваща. Комплектът е съвместим с други железопътни конструкции Brio, IKEA, PlanToys. За по-големи деца можете да закупите акумулаторни влакчета тук.

Цена:

• 5485 рубли.

Предимства:

• много подробности за играта;
• качество на обработката на дърво;
• здрави материали, устойчиви на удар или детски зъби;
• висока детайлност;
• Включена кутия за съхранение на играчки.

недостатъци:

2. Dickie Toys, 3563900, H0

Пластмасовата електрическа железница за малки деца на 2-3 години и по-големи деца привлича със своя ярък дизайн, музикални и светлинни специални ефекти (фарове). Играчката имитира истинско влакче със звуци, движи се в 2 посоки. Захранва се с 2 батерии АА, активира се с малко лостче на корпуса на локомотива. Няма дистанционно.

Пластмасата е тънка, но издържа на леки ударни натоварвания. Строителният мащаб е 1:87.

В допълнение към червения локомотив, комплектът включва 2 вагона с дължина 19 см, няма допълнителни декоративни елементи. Детската железница се състои от 17 релсови части, които се сглобяват в 3 варианта: кръг с диаметър 1 м, пълен овал 1,3 * 1 м или с вътрешна къса пътека. Скоростта на влака е ниска, не се регулира.

Цена:

• 2542 рубли.

Предимства:

• добра пластмаса, без мирис, пасва без пропуски;
• лесно движение;
• модерен вид на вагоните;
• релсите могат да бъдат сгънати по различни начини.

недостатъци:

• батериите трябва да се сменят често.

1. Huan Qi "Железница", 3700-3A

Отличен пластмасов дизайнер за деца над 3 години от китайски производител се състои от локомотив, парен локомотив с въглища, цистерна и вагон за медицински персонал. Управлението е електронно, играчката се захранва с АА батерии. Необходими са 4 бр., не са включени. Всички части са лесно сглобени, надеждно свързани и фиксирани, дерайлирането на влака е изключено.

Движението е само в кръг, така че дете над 5-6 години може да не се интересува от играчка.

Благодарение на високата детайлност и броя на специалните ефекти, това е най-добрата детска железница сред бюджетните модели. Влакът изпуска слаб пушек по време на движение и издава характерни звуци от движение на колела, работещ двигател. Син фенер свети отпред на локомотива. Играчка в тъмни цветове, може да не се хареса на най-малките. Не можете да закупите релси отделно, няма да можете да се скачвате с други железници.

Цена:

• 1570 рубли.

Предимства:

• евтин;
• силно сцепление между вагоните;
• гладко движение по релси;
• специални ефекти;
• качество на материалите, монтаж.

недостатъци:

• няма контролен панел;
• трудно се намира за продажба.

Таблица за сравнение на продуктите

Видео

Детската железница е наследство от великия и могъщ СССР. Десетки теснолинейни железопътни линии в огромната страна са построени за развитието, образованието и свободното време на децата в страната. Минаха години. В много градове на бившия СССР тези пътища бяха затворени, в други бяха запазени, но преминаха в пълната собственост и управление на възрастните. И всъщност са останали много малко, които, както и преди, се контролират от деца. Минска детска железница К. С. Заслонова продължава традицията. Нашата Детска железница всъщност е детска. Хората идват тук не само да карат с деца, да прекарат уикенд или почивка. Но дори всяка седмица тук работят деца, като се започне от началника на гарата и шофьора и се стигне до кондукторите в колите.
Детската ни железница е открита през 1955 г., дължината на трасето е 4,5 км, има три прелеза, надлез, мост над реката.
След като започнахме да пътуваме тук с малката Еля, когато беше на годинка и половина, след това се опитахме да идваме тук често, особено по празниците, защото тези дни бяха организирани допълнителни забавления на Детската железница - концерти, лакомства. Мина време и вече с момчетата се возихме на детската железница. Вероятно не минава година, в която да не идваме тук.
Дъщеря ми, тъй като беше още малка, мечтаеше как ще дойде тук да работи. И сега, в шести клас, мечтата й се сбъдна. Първо се записахме за занимания в Детската железница в началото на годината, но имаше промени - преместване, ново училище, втора смяна. И трябваше да отменя посещението си. И отново, в средата на годината, момичета от детската железница дойдоха в училището на дъщеря ми и бяха поканени на уроци сутрин. И Еля щастлива отиде на работа.

Животът в кръжока „Млад железничар” кипи целогодишно. От октомври до април - занятия в центъра на града, в кабинети. Децата изучават огромен брой предмети, които са пряко свързани с работата в железопътния транспорт, занимават се с моделиране, участват в състезания, турнири и водят социален живот. Децата от този кръг по някакъв начин ми напомнят за самите пионери, които бяхме или нямахме време да станем. Много активен, дружелюбен, хармоничен.
От май до септември започва друг живот - децата започват истинска работа. Влакът от гара Заслоново тръгва през май. Момчетата получават истинска униформа, закопчават презрамки и отиват на работа в съответствие с графика. По принцип работните дни за децата са събота и неделя през учебните месеци и всички дни от седмицата през лятото. В WCR има няколко групи, които имат куратори и работният график е съставен така, че тези групи да се редуват. Работно време - от 1 до 3 пъти седмично по 3-4 часа. Децата работят и през зимната ваканция. По това време се движи Новогодишният експрес.
В железницата има много специалности, децата ги пробват през целия период на работа. Можете да дойдете на работа и да изберете къде ще отидете днес, какво ще правите. Влакът също се управлява от деца, само, разбира се, не първата година на обучение и дори не втората. Шофьорската кабина побира деца, които посещават кръжока от 3-4 години. Но часовете в Детските железници са за всички, дори и за петокласници. Днес ще говоря за професиите, които бяха достъпни за дъщеря ми миналия сезон, тя опита повечето от тях.

Диригент и помощник-диригент.
Вероятно всяко дете, забелязало момче или момиче в униформа на Детската железница, което се вози с вас в колата, отваря вратите и размахва знамена, би искало да бъде на негово място. Точно за това мечтаеше Елина. Но от самото начало тя нямаше шанс да го опита. Работата на диригента само изглежда доста проста и незначителна, всъщност редица действия, които диригентът трябва да знае и изпълнява, трябва да бъдат запомнени. Затова отначало всеки, който иска, отива да работи като помощник-диригент. По-опитни другари, разкажете и покажете всички действия, опитайте. Ако сте работили три пъти като помощник-кондуктор, тогава можете да отидете на изпита, който се полага от същите деца - служители на детските железници от третата или четвъртата година на обучение. Издържа изпит - получи право да се нарича диригент. По правило те преминават всичко от първия път, тук, както и навсякъде, много зависи от изпитващия. В нашата Детска железница има един човек, който си поставя за цел - да напълни всички. Може би през нощта е подготвил трудни въпроси, за които децата дори не се замислят, работейки като водач, но накрая всеки, който отиде при него да вземе изпита, се проваля. Въпреки това, не трябва да се разстройвате, елате следващия път и отидете на изпита отново, обикновено всеки се опитва да не го получи отново). И така, поради липса на опит, Еля попадна на придирчив изпитващ, така че го взе отново. И все пак стана диригент.
Отговорностите на диригента включват:
- проверка на наличността на билети на входа;
- дайте зелена светлина със знамена - усукано жълто означава, че всичко е наред, изправено червено - не можете да отидете;
- затваряне на вратите на автомобила;
- попълване на "поляна" за регистрация на пътниците;
- ако няма одитор, тогава проверка на билети;
- поддържайте реда в колата;
- Извадете боклука, ако е необходимо.
Елина обичаше да работи като диригент и негов асистент. Вярно, случвало се е да се прибере от работа и да се оплаква, че се е уморила да се вози във влака. И това е само 3-4 часа работа! Горките влакови кондуктори! От минусите на тази работа дъщерята посочва проблемите, които могат да възникнат, ако обслужвате колата сами. Много е трудно да направите всичко навреме и особено да изнесете боклука, защото трябва да го направите много, много бързо и да отворите отново вратите за следващите пътници.

одитор.
Както във всеки уважаващ себе си транспорт, и в ЧРВ има инспектори на билети. Във всяка кола трябва да има по един ревизор. Но тъй като не винаги има достатъчно деца, за да играят всички роли в тази железопътна игра за възрастни, те могат да откажат одитори, тъй като кондукторът е в състояние да изпълнява функциите си.
Задълженията на одитора включват проверка на билетите след потегляне на влака и записване на ревизията на „поляната“.
Еля не харесваше много позицията на ревизор. Тук обратният проблем е скучен. По-малко отговорности. И също така може да се случи двама одитори да работят наведнъж в колата, тогава ще трябва да проверявате билети само в една посока.

Ръководство.
Всеки път във влака има водач, понякога с асистент. Намира се в техническия вагон (вторият след дизеловия локомотив). Задачата на водача на микрофона за целия влак е да проведе обиколка на детската железница. Необходимо е да се разкаже историята на ChRW, че влакът минава по едно или друго време.
Елинка никога не е работила като екскурзовод. От една страна, това е скучно, както й се стори, но от друга страна, трябва да говорите без колебание, да не изкривявате думите, да произнасяте всичко ясно. Така че това е вълнуваща работа.
Водач на влак.
Тази позиция, както и неговият помощник, се дават на деца от 3-4 години обучение. Задачата на началника е да поддържа реда във влака, да проверява изпълнението на задълженията от всички служители. Шефът може да се вози в дизелов локомотив, в технически или някой от пътническите вагони.

Машинистът и неговият помощник.
Мечтата на всяко момче и страхът на дъщеря ми. Това, за което никога не е мечтала, е да кара влак. Но тук никой не ви кара: ако искате да учите и работите, ако не искате, тогава изпълнявайте други задължения. За да получите професията на помощник-шофьор, трябва да учите в неработен период, след което да положите изпит. Тези класове са отворени за деца от втората година на обучение. Елина все още не знае как да стане машинист, най-вероятно трябва да работи известно време като асистент, може би да учи отново и след това да вземе още един изпит. Като че ли тук изпитите са по-сериозни, отколкото за диригенти. Машинист и негов помощник може да бъде само учил 3-4 години.
Професията е сериозна и много отговорна. Разбира се, децата не остават сами в локомотива. С тях вървят и възрастни водачи. Има и поддръжка.
В допълнение към самия влак, работници са необходими навсякъде: на гарата, на гарата, на прелеза. Повечето от тези специалности са достъпни за деца от първата година на обучение. Освен няколко.
Началник смяна.
Всички ученици от кръжока "Млад железничар" са разделени на групи - смени. Това е начинът, по който работят. На всяка смяна се назначава възрастен инструктор, ментор. Всяка година той набира нови деца. И старейшините напускат стените на децата си, но толкова сериозна образователна институция. Но още докато работят, на третата или четвъртата година, могат да станат началник смяна. Това е вторият човек след инструктора в смяната, най-прекият началник на всички деца в групата. Той, заедно с инструктора, следи работата на всички звена в своята смяна.

Дежурният на гарата и неговият помощник.
Тази позиция е отворена за студенти от година 2 и нагоре. Неговите отговорности включват:
- тръгване на влака с помощта на метални дискове - специални сигнализатори
- дежурният също трябва да следи за реда в гарата.
Може би дежурният има други задължения, но Елина все още не е запозната с тях.
Началник гара.
Всички посетители на ChRW трябва да са на гарата. Тук те ще могат да закупят билети в касата (възрастен действа като касиер), да видят разписанието, да видят модели на влакове и железници. Разбира се, не всеки винаги знае къде трябва да отиде, къде е всичко и т.н. За да разберете всичко, трябва да се свържете с началника на станцията. Децата в първата година на училище са доста способни на тази роля. Началникът на станцията е в централната зала, седнал на масата и готов да съветва посетителите. Освен това следи за реда на гарата.
Трудността на тази работа се състои в едно нещо: ако не знаете какво да отговорите на пътниците. Случва се да се задават трудни въпроси, на които отговорът не винаги се намира веднага. Например, веднъж началникът на участъка трябваше да мисли добре къде да търси книга за оплаквания и предложения. Факт е, че го попитаха за първи път (както разбирате, децата непрекъснато се променят, всеки път изпълняват нови задължения, така че понякога може да бъде трудно за начинаещ).

Оператори.
Всяка станция има контролна зала. Това е мястото, където са операторите. Тяхната задача е да се свържат с оператора на друга станция и да предадат цялата информация. И става дума за това кога влакът пристигна и замина. Точното време трябва да бъде записано в дневника и след това да се обадите на оператора на друга станция. Освен това трябва да получавате обаждания с подобни съобщения от друга станция. Всичко се регистрира отново.
Елина хареса да бъде оператор, тя нарече недостатъците, че е невъзможно да отиде никъде. През цялото време трябва да чакате обаждания. На много позиции в Детските железници обаче няма да може да се напуска. Операторът трябва да бъде много внимателен - да следите точно часа, да записвате и да помните да се обадите.
Говорител.
Дикторът също е на контролния пункт. Неговата задача е да обяви пристигането и заминаването на влака, да помоли изпращачите на колите да си тръгнат и да им пожелае приятно пътуване. Тук също е много важно вниманието, яснотата на речта, не можете да се спъвате и да правите грешки. Също така е много важно да правите съобщения навреме.
Елина стигна до тази позиция в първия си работен ден и не искаше да я повтаря отново. Чувстваше се много напрегната.

DNC.
Не ме питайте кой е това?) Не знаем. Известни са само задълженията на това отговорно лице. Въпреки че, съдейки по това, което прави, е възможно позицията да бъде дешифрирана като диспечер на центъра за наблюдение. От своя център той седи на компютър, управлява дистанционно и следи движението на влаковете. Основната задача на DNU е да забележи извънредни ситуации и да ги докладва на водача. Работата е много отговорна, Елинка не посмя да се заеме с нея. Причината беше, че докато реши да работи, извънредните ситуации започнаха да се случват твърде често. Например кола на прелез се подхлъзна под спускаща се бариера и остана на релсите. Влакът натисна рязко спирачки и дори леко дерайлира. Всичко беше оправено, нямаше жертви, пътниците вероятно дори не разбраха какво се е случило. Но такива ситуации, разбира се, са страшни.
В тази връзка искам да се обърна към шофьорите, пешеходците и другите хора, които се озовават в близост до истинския път, макар и детски: бъдете внимателни и внимателни, спазвайте правилата. CHR не е играчка, а истинско влакче, което не е възможно да спре бързо! Не застрашавайте себе си, пътниците на влака, не поставяйте младите железничари в трудни ситуации!

оператор на оформление.
В чакалнята на гара Заслоново има макет на железопътна линия с движещи се влакове. Всички деца със сигурност ще бъдат привлечени от движещите се вагони между хълмовете, къщите, преминаването през тунела и над моста. Настроен е специален оператор за управление на това оформление. По желание тук се вземат както първокласници, така и по-големи деца. Истинското предпочитание, по някаква причина, се дава на момчетата. Но едно момиче, ако наистина иска, може да стане и оператор на железопътен модел.
Придружител при преместване.
Освен по гарите, децата дежурят и по прелезите. Има полуавтоматични и автоматични бариери. Именно за работата на тези бариери следят дежурните на смяна. Обикновено има няколко от тях. При приближаване на влак се чува звуков сигнал и бариерата се спуска. Този, който е напълно автоматичен, след като влакът пресече пътя, се издига сам. А второто само се спуска, вдигат го дежурните на прелеза. Освен това децата с жълт флаг трябва да сигнализират на водача за свободния път. Понякога влакът закъснява тук, за да пропусне този, който идва от гара Заслоново, ако два влака работят по пътя едновременно. Освен деца, на прелеза дежури и възрастен, който наблюдава работата на младите железничари.
Има съществен недостатък при работата на прелеза - времето. Когато е студено, дъждовно или горещо, тук става трудно да се работи.

Всеки месец децата получават работен график от своя инструктор. Ето дните и работното време. Трябва да пристигнете на гара Заслонова 10-15 минути преди началото. Тъй като става дума за деца, които все още не могат да поемат пълноценни задължения, е напълно възможно детето да не идва на всеки урок. Работните месеци са общо 5 - в обучението май и септември децата идват в ЦРУ само през почивните дни. А през лятото всеки ден. Можете да посетите в безплатен режим, но все пак се предвижда, че всеки трябва да изработи 30 дни практика. Тъй като работата се извършва на смени, всяка група има свои дни и време. Оказва се през май или септември около 4 работни дни. А през летните месеци около 12. Тъй като много хора напускат по време на ваканционния сезон, може да бъде много трудно да се работи през всичките 30 дни. И си затварят очите за това. Те могат да бъдат изгонени от кръга "Млад железничар" само за сериозни нарушения, например сигурността. Преди началото на работния ден цялата смяна се събира на планова среща, основно на срещата се определя кой и къде ще работи. Работата се оценява по 10-точкова система. Ели има едно 10 и 10+.

Когато дъщеря ми щеше да посещава този кръг, много роднини бяха изненадани: защо, ще работиш ли като диригент? Но аз подкрепих Еля.
Първо, детето мечтаеше и получи изпълнението на желанието си, а това вече е много важно.
Второ, допълнителната работа по сериозен въпрос никога няма да бъде излишна.
Трето, работата на кръга, сътрудничеството на децата, всестранното развитие, а не само железопътният наклон, са много добре организирани. Децата са обединени от обща кауза.
Четвърто, децата се учат да работят сериозно. На практика те започват да разбират какво означава да изпълняват задълженията си, да ходят на работа.
Пето, стават независими. В края на краищата буквалното придвижване до мястото на работа или работа често е независимо движение из града. А истинската работа с много отговорност допълва това качество.
Шесто, децата се запознават с вътрешната структура на такъв сложен механизъм като железопътна линия, разширяват хоризонтите си.
Седмо, учат професия. Малко е малко, разбира се, след Детската железница няма веднага да се назначат като машинист, но всички завършили лесно влизат в железницата. Тези, които искат да свържат живота си с релси и влакове, получават база. И много от тях достигат висоти в истинска кариера - ръководителите на отдели на Беларуските железници, властите на метрото в Минск, заслужени машинисти.
Осмо, децата придобиват и развиват такива качества като внимателност, предпазливост, точност, точност, търпение и издръжливост. В края на краищата в ChRW всичко е стриктно до минута, всички документи са според правилата, всички дрехи са чисто нови, понякога работата е монотонна, изискваща повишено внимание, понякога работата е неудобна и не е от най-приятните, но вие трябва да го направя.
Освен това всички служители на Детските железници имат привилегиите на железопътните служители, например безплатно пътуване в градските влакове. И, разбира се, на роднини на деца е разрешено безплатно пътуване с влак).
Нашият Артур вече се готви да замести Елина на детската железница. В края на краищата той дори мечтае да бъде машинист на метрото, така че определено трябва да присъства на такъв кръг. Засега просто пътуваме и виждаме Али и нейните приятели да работят за малко.