Програма за формиране на патриотизъм в уроците по история. Патриотично и гражданско възпитание в часовете по хуманитарни науки

Едно от основните и общопризнати постижения на Съветския съюз е пробивът в космоса. Това беше зашеметяваща стъпка, която превърна СССР не просто в могъща сила сред другите сили, а в държава, която определя контурите на бъдещето. Първият сателит, първото куче в орбита, първият астронавт, първият междупланетен космически кораб, първите групови полети, първите орбитални станции - какво може да се добави към този великолепен списък?

В историята на съветската космонавтика обаче има пропуски. Авторите на множество книги често премълчават факта, че основните научни и технологични постижения, предопределили тази история, са направени в епохата на Йосиф Сталин. Новата книга на Антон Первушин от поредицата „Битката за звездите“ е посветена на историята на ракетните разработки на съветските учени и космонавтите на Сталин.

Ние установихме, че през 20-те години на миналия век е настъпила истинска революция в изследването на космоса: времето на ентусиазираните изобретатели е нещо от миналото, те са заменени от ентусиасти с добро образование, способни не само да мечтаят, но и работи сериозно по проблема от дълго време. Един от най-видните представители на новата кохорта е Фридрих Зандер.

Фридрих Артурович Зандер е роден на 23 август (нов стил) 1887 г. в семейството на лекар от Рига и дъщеря на саксонски камергер.

Баща му, Артур Константинович, е високообразован човек, принадлежащ към напредналата руска интелигенция. Обхватът на неговите интереси беше поразителен по широчина: дипломиран доктор по медицина се интересуваше от музика, астрономия, география и аеронавтика. Освен това Зандер-старши беше член на Рижското дружество на естествоизпитателите, което изучаваше природата на балтийските държави; Със собствени средства той дори купи редки животни и птици, дарявайки ги на Музея на купола. От детството си Артър Константинович запознава децата си с изследователската работа и системното мислене. Например, той конструира хвърчила и ги пуска в присъствието на деца, разказвайки на последните за опитите за създаване на самолети, по-тежки от въздуха, за експериментите на Лилиентал.

Фридрих Артурович Зандер

Влиянието на баща му върху формирането на интересите на Фредерик беше огромно. По-късно, вече известен учен, Фридрих Артурович си спомня, че под влиянието на разказите на баща си му хрумва идеята да лети до други планети.

„Тази мисъл“, пише той, „никога не ме е напускала. Отрано започнах да търся съзвездия на картите и да запаметявам очертанията им.“

Баща му имаше добра библиотека и Фридрих четеше много, предпочитайки научна фантастика и книги за пътешествия. Всичко това го довежда до космонавтиката.

Може да се твърди, че романите на Жул Верн „От Земята до Луната директно за 97 часа и 20 минути“ и „Около Луната“ са основните книги в живота на Фридрих Зандер. През тийнейджърските си години той ги чете и препрочита много пъти. Той никога не се разделя с книгата „От Земята до Луната“ до последните дни от живота си. Съставяйки „Списък с романи и истории за полети до други планети и до Луната“ на 15 август 1925 г., Фридрих Артурович поставя дуологията на Жул Верн на първо място в този списък.

В същото време Фридрих беше пламенен почитател на идеята за организиране на полет до Марс и влизане в контакт с високоразвита марсианска цивилизация. Той безусловно приема теорията на Пърсивал Лоуел, нарича приятелката си марсианка и дълги години пази скица от детството си „Животът на Марс...“

Благодарение на четенето, академичните постижения на Фридрих се повишават и той завършва шест класа училище само с една задоволителна оценка (на френски). Добрите резултати му позволяват да се надява на прием в допълнителен клас, след което може да стане студент или в Рижския политехнически институт, или в Лесотехническия институт в Санкт Петербург без изпити.

През 1904 г., след успешно полагане на приемните изпити, той получава правото да учи в този клас, където студентите имат много повече свобода, отколкото в основния отдел. Например, им беше позволено да дават частни уроци и Фридрих, възползвайки се от това право, се записа като учител. Със спечелените пари той купува различни материали, химически реактиви и оборудване за физични експерименти. Той започва да се занимава с изобретателство, провежда прости изследвания, изчисления и експерименти.

На 12 септември 1904 г. Фридрих Зандер започва специална тетрадка. Ден след ден той прави бележки в него относно своята научна работа. В тях можете да намерите описания на неговите експерименти върху пречупването на светлината и химични реакции, както и резултатите от метеорологични наблюдения, и електрически изчисления, и проекти на специални инструменти.

Бащата насърчаваше хобитата на сина си по всякакъв възможен начин. Скоро Фридрих има своя собствена маса и кабинет по химия. Независимата изобретателска работа сякаш измести мечтата му за междупланетни полети на заден план. Но всъщност той не забрави за това - Фридрих просто не знаеше от коя страна да се приближи към неговото изпълнение, какво точно да направи, за да го постигне.

Малко преди зимните празници се случи събитие, което Зандер помни дълги години. Учителят прочете пред класа откъс от статията на Циолковски „Изследване на световните пространства с реактивни инструменти“, публикувана през 1903 г.

„...Като изследовател на атмосферата“, прочете учителят, „предлагам устройство, тоест нещо като ракета, но грандиозна ракета и проектирана по специален начин. Идеята не е нова, но изчисленията, свързани с нея, дават толкова забележителни резултати, че би било голям грях да премълчим за тях.

Ето как Зандер научи как да стигне до други светове. Течната ракета е най-прекият път към звездите.

Началото на независимите научни изследвания на Фридрих Цандер в тази област датира от 1907-1908 г., когато той за първи път започва да мисли върху такива въпроси, свързани с дизайна на космически кораби, като „условията, които определят формата на кораба, мястото за гориво, преработка на слънчева топлина, избор на движеща сила" и т.н.

На 18 септември 1908 г. Фридрих Зандер се сдобива с нова тетрадка „Космически (ефирни) кораби, които ще осигурят комуникация между звездите. Движение в световното пространство“. Това говори за сериозността на намеренията му да се справи с проблема с междупланетните полети. От този ден нататък той повече или по-малко редовно пише бележки по космически теми. Първоначално те бяха посветени на доста прости въпроси: Зандер само „опита писалката си“, запозна се с проблемите на астронавтиката и усвои методите за решаване на нейните проблеми. Той извърши например изчисляване на количеството работа, необходима за повдигане на тяло с определена маса на определена височина над повърхността на Земята, като се вземе предвид промяната на ускорението на свободното падане с височина; оцени доставките на кислород на борда на космическия кораб, необходим за поддържане на живота на един човек.

Постепенно се появиха наши авторски проекти.

През 1909 г. Фридрих Цандер за първи път предлага желателното използване на твърди ракетни строителни материали като гориво - принципът на "самозапалващата се ракета".

През май 1910 г. Зандер излезе с идеята да хвърли кабел от Луната до точка, където вторият му край ще бъде балансиран от гравитацията на Земята (колинеарна точка на либрация L), като по този начин създаде фундаментално ново превозно средство. Фридрих веднага прави математически изчисления, изчислява кабела и се убеждава, че тази идея завинаги ще остане научна фантастика - материал с достатъчна здравина никога няма да бъде създаден. Въпреки това през юли 1960 г. идеята е преоткрита от ленинградския инженер Юрий Арцутанов, който предлага система за връзка между Земята и изкуствен обект (станция) в геостационарна орбита. Оттогава тази идея е известна като концепцията за „космически асансьор“ и с появата на диамантените нанотръби LiftPort Group обяви, че такъв асансьор ще бъде построен в рамките на следващите петнадесет години.

Диаграма на една централна ракета с много ракети и съдове за течно гориво и кислород (според Zander)

През юни 1910 г. Зандер анализира възможността за използване на магнитното поле на Земята за задвижване на космически кораби. В бележките си той отбелязва, че върху проводник, през който преминава електрически ток от изток на запад, се действа в магнитното поле на Земята от сила, перпендикулярна на магнитните силови линии. Тази сила може да се разложи на два компонента: хоризонтален и вертикален. Ако хоризонталната компонента се компенсира по някакъв начин, тогава под въздействието на вертикалната компонента проводникът (т.е. космическият кораб) ще се издигне нагоре.

Изчисленията му обаче го доведоха до разочароващи резултати: съотношението на големината на вертикалната сила към мощността, изразходвана за преминаване на електрически ток през проводника, е твърде малко. На Зандер става ясно, че с помощта на този ефект няма да е възможно да се вдигне самолет в космоса.

През 1911 г. петербургският „Бюлетин по аеронавтика“ започва да публикува втората част от труда на Циолковски „Изследване на световните пространства с помощта на реактивни инструменти“. Излиза дълго време: през 1911 г. в четири броя и през 1912 г. в шест броя. Зандер внимателно прочете тази работа и установи, че редица въпроси, разгледани от Циолковски, вече са му известни. Например, статията съдържаше резултатите от изчисленията на работата, изразходвана при повдигане на тяло до определена височина, което той, Фридрих Зандер, направи през 1908 г. Циолковски предложи отглеждане на храна на борда на космическия кораб, но този въпрос беше познат и на Зандер, който също смяташе за препоръчително да организира „градина“ в космоса за членовете на екипажа.

Научното и техническо ниво на Фридрих Зандер непрекъснато се повишава. Повратният момент е денят на 18 септември 1912 г., когато той формулира редица важни положения в своя ръкопис.

„Искам да се опитам да докажа“, започва той работата си, „че дори с помощта на известните в момента горива, космическият кораб ще може да лети далеч отвъд Земята.“

Изчисленията, извършени без отчитане на аеродинамичното съпротивление, показаха, че е полезно да се изгори цялото гориво наведнъж. Този път обаче е затворен: големи претоварвания могат да смажат ракетата. Опитвайки се, от една страна, да се измъкне от тази трудност, а от друга, да осигури, ако е възможно, по-голяма ефективност при използването на запасите от гориво на борда, Зандер достига до много плодотворна идея за изхвърляне на ракетни степени, които имат стават ненужни. Тази обещаваща концепция е изразена от него пред Константин Циолковски и Херман Оберт. Само в записите на американеца Годард се появява още по-рано - през януари 1909 г.

На 28 май 1914 г. Зандер блестящо защитава дисертацията си и на 31 юли получава диплома от Рижския политехнически институт. През времето, прекарано в този институт, той се превръща в изследовател, способен самостоятелно да поставя и решава сложни научни проблеми. Дипломата с отличие му дава право да избере собственото си място на работа и той получава работа в завода „Проводник“ в Рига, гигантско предприятие за каучукова промишленост по това време. По-късно в една от автобиографиите си ученият ще обясни избора си с желанието си да изучава производството и свойствата на каучука, който според него ще „изиграе голяма роля в производството на херметично облекло и други предмети, необходими за междупланетния пътуване.”

По време на Първата световна война до лятото на 1915 г. фронтовата линия наближава Рига. Започна евакуацията на промишлени предприятия във вътрешността на Русия и заедно със завода Проводник Зандер се премести в Москва, с което бяха свързани всичките му последващи дейности.

Въпреки че е много зает с основната си работа, той решава да продължи космическите си изследвания. През 1915-1917 г. отглежда на дървени въглища грах, зеле и други зеленчуци. Това бяха експерименти върху „оранжерията на авиационната лекота“ (прототип на система за поддържане на живота). Изборът на дървени въглища като почва е продиктуван от значително по-ниското му специфично тегло в сравнение с почвата, както и от факта, че той абсорбира добре „всякакви секрети“ и по този начин „може да поддържа въздуха в оранжерията доста чист“.

Тези произведения на Зандер са продължение на неговите изследвания върху проблемите на поддържането на живота, започнали през 1907 г. В един от тефтерите от онова време пише:

„Вещества, които абсорбират въглероден диоксид и други отделящи се газове. Регенерация на кислород. Рециклиране на отпадъци: градина в космически кораб?..”

Фридрих Артурович Зандер не беше комунист и прие революцията доста равнодушно. По-късно обаче той определя политическото си кредо така: „Симпатизирам на комунизма“. В автобиографията си той отново повтаря: „Симпатизирам на комунизма от 1911 г.“. По един или друг начин Зандер беше фанатик на работата си и промяната на историческите етапи го притесняваше малко, основното беше, че те не пречат на постигането на целта му. За него Марс дори не беше утопия, Марс беше смисълът и същността на живота.

Космическите хобита на Зандер вече пречеха на основната му работа в завода Проводник. В опит да разреши по някакъв начин това противоречие, ученият през февруари 1919 г. се премества в Държавен авиационен завод № 4 (бившият моторен завод, който е евакуиран в Москва от Рига). Тук в периода 1919-1922 г. той участва в създаването на авиационни двигатели „М-11”, „М-15”, „М-26”. В свободното си време Зандер продължава да работи по различни въпроси на астронавтиката, като същевременно разработва проект за междупланетен космически кораб и двигател за него.

В края на декември 1921 г. се проведе първата Московска губернска конференция на изобретателите. В подсекцията за двигатели на секцията за машинно инженерство на тази конференция Зандер направи презентации за проекта на неговия бутален двигател с масло и кислород под високо налягане и за космическия кораб-самолет.

На конференцията докладът на Зандер беше оценен положително, което го насърчи много. Той се обърна към ръководството на завода с молба да му даде една година отпуск за разработване на самолетен кораб. Персоналът на завода го подкрепи. На общото събрание беше решено да се приспадне процент от печалбата за този фантастичен проект.

На 15 юли 1922 г. Зандер, захвърляйки последните си съмнения, сяда да чертае космически самолет. Само шест месеца по-късно, от 10 февруари до 6 април 1923 г., Фридрих Артурович публикува труд, малък по обем, но обемен по съдържание, „Описание на междупланетния космически кораб от системата на Ф. А. Зандер, индустриален инженер“. Неговият проект беше много оригинален и коренно различен от работата на други пионери на ракетните и космически технологии.

Диаграма на междупланетния космически кораб на системата Zander

Основните идеи, залегнали в основата на проекта за самолетен кораб, са публикувани от Зандер в списание „Технология и живот“ през 1924 г. в статията „Полети до други планети“.

В най-общ вид този проект изглежда така. Междупланетният космически кораб на Zander служи като фюзелаж на голям самолет и освен това е допълнително оборудван с малки крила, предназначени за спускане. Когато летеше в по-ниски, по-плътни слоеве на атмосферата, електроцентралата трябваше да бъде или специално проектиран бутален двигател, работещ с бензин и течен кислород, или двигател с дишане на въздух, използващ кислород от околната среда като окислител.

При достигане на разредените слоеве на атмосферата трябваше да се включат ракетните двигатели с течно гориво, а станалите ненужни части от големия самолет, изработени от метали с висока калоричност, бяха изтеглени в корпуса и претопени, за да се да се използва като допълнително гориво. За спускане до Земята или други планети с атмосфера бяха използвани допълнителни малки крила, което направи възможно кацането без разход на гориво.

Ето описание на междупланетен космически кораб, базиран на самолет с течен ракетен двигател и горими части, даден в една от работите на Зандер:

Модел на междупланетния космически кораб на системата Zander

„Чертежът (...) показва схема на разработен от мен самолет, чиито външни части могат да се прибират с помощта на конусовидни барабани с образуваща подходяща форма, върху които са навити кабели, чертежни сечения на крилата и всички други части в съд за претопяване и използване като гориво Поради факта, че пътеките на отделните части са средно не повече от 5-8 m, барабаните са малки; частите на самолета, които могат да се използват в този случай, имат беше проучен до известна степен от мен и се оказа, че такъв самолет може да бъде взет; поради теглото на разглобените връзки има само приблизително 10% от общото тегло на самолета по-малко течно гориво от обикновения самолет крилата на самолета се състоят от отделни секции, разположени в специална рамка; но в някои конструкции на самолета може да се увеличи площта на крилата намален по време на полет до част от нормалния размер, така че движението, направено тук, е само една стъпка напред. Останалите части: кормилата на голям самолет и високата стойка, според моите изчисления, не са трудни за прибиране. До края на полета от самолета може да остане само тялото; има малки крила (...) и малки кормила. Някои части от корпуса могат също, ако е необходимо, след значително намаляване на теглото на кораба, да се използват като гориво. (...) Схеми за сгъване и прибиране на части, както и процедурата за извършване на тези работи, може да бъде много разнообразен и тук все още е възможно широко поле за изобретение. Изгарянето трябва да започне с най-малко необходимите и най-евтините части. В много случаи може да се наложи да изгорите само малък брой части, а не всички. Необходимо е да се стремим към най-голяма простота и евтиност на изгорените части. Тъй като се правят подобрения, броят на изгорелите части ще намалее, но докато въпросът за „завладяването“ на междупланетното пространство е в ход, цената на един самолет ще играе много незначителна роля.

Други методи за напускане на земното кълбо все още не са постигнали целта и с предложения тук метод лесно може да си представите, че крайното тегло на празния самолет е равно на само една стотна от общото тегло, т.е. празният самолет ще получи топлинна енергия от тегло, което е 99 пъти по-голямо от теглото му. Това, с дизайна на реактивните двигатели, обсъдени по-горе, осигурява пълна гаранция за постигане на междупланетни скорости."

Както можете да видите, Зандер се опита да създаде изключително икономична схема. Той силно подчертава, че проста ракета, проектирана от Циолковски или Оберт, е твърде скъпа, за да бъде използвана като средство за междупланетно пътуване:

„За полети до по-високите слоеве на атмосферата, както и за спускане до планети с атмосфера, ще бъде изгодно да се използва самолет като структура, която поддържа междупланетен космически кораб в атмосферата. Самолети, които имат способността да изпълняват плъзгащо се спускане в случай на спиране на двигателя, в много отношения превъзхождат парашута, предложен за връщане на земята от Оберт в книгата му: „Ракета към планетите“.

С парашут няма възможност за свободен избор на мястото за спускане и по-нататъшен полет в случай на временно спиране на двигателя, така че трябва да се използва само за полети без хора. Същата част от ракетата, която се управлява от човек, трябва да бъде оборудвана със самолет. Да се ​​спусне до планета с достатъчна атмосфера, използвайки ракета, както предлага К. Е. Циолковски, също ще бъде по-малко изгодно от използването на планер или самолет с двигател, тъй като ракетата ще използва много гориво за спускане, а спускането с него ще струва, дори и с ракета за един човек, десетки хиляди рубли. Междувременно спускането не на самолет струва само няколко десетки рубли, а на планер не струва нищо. Направените изчисления ясно показват пълната възможност за бавно, безопасно спускане към земята."

Зандер също така посочва, че през първите две десетилетия на 20-ти век е натрупан значителен опит в производството на самолети и използването на този опит ще доведе до настъпването на космическата ера много по-рано от проектирането и разработването на мощни и скъпи ракети.

Желанието на Фридрих Цандер да намали колкото е възможно повече разходите за междупланетно пътуване беше очевидно и в работата му върху космически кораби, използващи налягането на слънчевите лъчи или електростатичното взаимодействие за тяхното движение.

„Ако искате да летите до други планети, трябва да увеличите скоростта на полета си до 11,18 km/s. В този случай можете да използвате ракета, но вероятно ще бъде по-изгодно да летите с помощта на направени огледала или екрани. най-тънките екрани трябва да се въртят около централната си ос. Огледалата не изискват гориво и, ако е необходимо, това са две предимства на огледалата създават големи напрежения в материала на кораба и имат по-малко тегло от ракета с гориво, която може да бъде взривена по-лесно от метеори, отколкото ракета.

(...) Вместо екрани, по всяка вероятност ще бъде възможно да се използват пръстени, през които протича електрически ток, а вътре в пръстена ще има железен прах, задържан близо до равнината на пръстена от силите на електричеството поле. Праховите частици трябва да бъдат наелектризирани със статично електричество, за да останат на известно разстояние една от друга.

Ако слънчевата светлина падне върху огледало, екран или прахови частици, това ще доведе до определен натиск върху тях. На огромни разстояния на междупланетното пространство малките сили дават относително високи скорости на полета.

(...) Ако в междупланетното пространство се монтират огромни вдлъбнати огледала, които се въртят заедно с астрономически водещи тръби около планетите, тогава слънчевата светлина, събрана от огледалата и насочена към междупланетен кораб, летящ към друга планета, ще даде скорости, многократно по-високи от скоростта на ракетите."

Фридрих Цандер стои в началото на Московското общество за изследване на междупланетните комуникации, за което писах по-горе. На 20 юни 1924 г. на организационното събрание на членовете на това дружество той е избран в управителния съвет, като заема поста председател на изследователската (ракетна) секция. Около месец по-късно, на 15 юли 1924 г., Зандер направи доклад за изследователския план на Обществото, а на 31 юли обяви нов доклад, този път посветен на реактивния двигател. В тези доклади Зандер отбеляза, че наред с чисто теоретичните изследвания е необходимо да се извършат дизайнерски разработки и лабораторни експерименти, които в крайна сметка ще направят възможно създаването на кораб за полети в по-високите слоеве на атмосферата и проникване в междупланетното пространство .

„Междувременно“, каза Фридрих Артурович, „смятам тестването на малки ракети за най-въздействащата работа. Все още има много неща, които не знаем. Необходимо е да се проведат изследвания върху влиянието на началното и крайното налягане на газовете, гладкостта на стените, преминаването на топлина през стената, да се тестват различни материали и горива, включително метални, да се тества ракета, работеща с атмосферен въздух, и сложни ракети, вложени една в друга...”

След това Зандър премина към моделиране на космически кораби, тестване на претоварвания и във вятърни тунели, създаване на течни ракетни двигатели, работещи с течен кислород и двигатели, „захранвани от слънчева топлина“, проектиране на животоподдържащи системи и „телевизия за ракети“ и накрая до „слънчево платно“ и пръстени, "през ​​които протича електрически ток, с железен прах вътре".

Зандер смята за необходимо да изследва горните слоеве на атмосферата с ракети и балони, да определи съпротивлението, повдигащите сили и нагряването, да проведе фотометрични наблюдения на здрача, да подготви инструменти за изследване и да продължи работата по „оранжерията на авиационната лекота“.

Членове на Дружеството подкрепяха всички негови начинания. Изглеждаше, че мечтите на рижкия учен ще започнат да се сбъдват, че практическата работа по космически теми ще тръгне от земята...

В пресата имаше съобщения, че американският професор Годард планира да изстреля ракета до Луната. Тази сензация, породена от журналисти, стана известна в цяла Съветска Русия и членовете на Обществото за изучаване на междупланетните комуникации решиха да организират специален дебат. Това се състоя на 1 октомври 1924 г. в голямата аудитория на Физическия институт на Първия университет (MSU), където Зандер говори. Интересът към изпълнението му беше толкова голям, че публиката не успя да побере всички. Наложи се да повторя спора още два пъти - на 4 и 5 октомври.

Вдъхновен от успеха на дебата сред обществеността, Зандер през 1924-1925 г. прави поредица от пътувания с лекции до различни градове на страната: Ленинград, Рязан, Тула, Харков, Саратов. И навсякъде той беше посрещнат с огромен успех, препълнени зали и истински обществен интерес. Вече се говореше за организиране на специален курс от лекции по междупланетни комуникации в Академията на въздушния флот Жуковски... Но ситуацията внезапно отново се промени. Първоначално по някаква причина курсът от лекции не беше включен в учебната програма. Тогава, след като съществуваше само една година, Обществото за изследване на междупланетните комуникации се разпадна.

Но Зандер не се отказва и решава да продължи да работи за насърчаване на космически полети. За тази цел той планира научно-популярна книга „Полети до други планети и Луната“. През първата половина на август 1925 г. той написа съдържанието, предговора, увода и подробния план на тази книга. Това трябваше да бъде голям труд, обобщаващ всичко, което Фридрих Артурович е направил върху ракетната динамика, върху теорията и дизайна на двигателите и самолетите.

През октомври 1926 г. Зандер отива на работа в централното конструкторско бюро на Авиатрест в завод № 24. През същия месец той изпраща заявление до научния отдел на Главнаука с молба за средства за продължаване на работата си. Към заявлението той приложи редица свои статии, изчисления и чертежи. Всички тези материали бяха изпратени от Главнаука на професор Владимир Петрович Ветчинкин за преглед.

Интересно е, че през този период Зандер получава писма от студентите от Томск Мервецов и Яковлев и от ленинградския войник Новиков с молба да ги изпрати на ракета на междупланетно пътешествие. Писмата бяха прости, но искрени и много зарадваха учения.

Най-накрая, през февруари 1927 г., пристига дългоочакваната новина. Професор Ветчинкин съобщи, че е дал положително мнение за изпратените от Главнаука материали. Професорът в своята рецензия по-специално пише: „Работата на Ф. А. Зандер върху изчисляването на междупланетните пътувания и дизайна на междупланетен космически кораб несъмнено се нарежда сред първите места в световната литература по този въпрос.“ И по-нататък: „...Вярвам, че е абсолютно необходимо да се даде възможност на Ф. А. Зандер да подготви и публикува произведенията си във възможно най-кратко време.“

Очевидно Ветчинкин също е имал идеята да помоли Главнаука за съдействие за развитие на работата по междупланетни комуникации в ЦАГИ или Авиатрест, както и за издаване на книга от 40 печатни страници (!).

Въпреки вече положителната рецензия, тези материали отново бяха изпратени за рецензия, този път на проф. Яковлев. Заключението на втория учен е категорично: „...няма причина да се помага на Ф. А. Зандер в публикуването на неговата голяма монография (...), която в много отношения несъмнено ще съдържа псевдонаучен материал.“ Специалистите от Главнаука, след като получиха две директно противоположни рецензии на работата на Ф. А. Зандер, не предприеха никакви мерки за установяване на истината и на 7 юли 1927 г. изпратиха на учения писмо, в което го информираха, че молбата му за публикуване на книгата „прави не изглежда възможно да се удовлетвори. »

Въпреки това, като утеха, в писмото се посочва, че ако Цандер подаде петиция до Министерството на военновъздушните сили да му осигури място и възможност да работи в Авиатрест или ЦАГИ, тогава Главнаука ще подкрепи такава петиция, като се има предвид, че той е „ теоретик по въпросите на ракетния полет.

Очевидно Зандер е научил за мнението на Главнаука месец преди да получи това писмо, тъй като на 9 юни 1927 г. той е написал писмо до народния комисар Ворошилов с молба за разрешение да провежда експерименти по ракетна технология в Авиатрест или ЦАГИ. Скоро заместник-народен комисар Каменев извика учения и го разпита за половин час за дейността му в областта на междупланетните пътувания и плановете за бъдещето. Разговорът завърши с обещанието на Каменев да подкрепи учения, ако съветът на ЦАГИ реагира положително на работата му.

Но обещанията си остават обещания. Фридрих Цандер не е получил пряка подкрепа за своите космически дейности. И въпреки че напусна Motor и работи в Централното конструкторско бюро на Авиатрест, космическият ракетен самолет остана негова лична „приумица“, хоби. В същото време работата на Зандер навлизаше в най-интензивната си фаза - той беше много близо до създаването на ракетен двигател с течно гориво.

През 1924 г. Фридрих Зандер започва да разработва методи за изчисляване на ракетни двигатели с течно гориво.

Въпреки привидната простота на дизайна и принципа на работа на ракетния двигател, той е изключително наукоемък обект. В неговата камера продуктите от горенето са изложени на високи температури, налягания и скорости. Такава уникална среда не се среща нито в природата, нито в промишлените инсталации, нито в техническите средства, следователно, до момента, в който се появи идеята за ракети с течно гориво, естествената наука не е изучавала характеристиките на сложните процеси, наблюдавани по време на работата на ракетни двигатели с течно гориво. В същото време, за да се изследват закономерностите на процесите, съпътстващи тяхното функциониране, беше необходимо да има поне един работещ двигател, а точно това не беше там. Изходът от този „порочен кръг“ беше да се извърши чисто емпирично развитие на ракетни двигатели с течно гориво при липса на научни изследвания и препоръки, ръководени единствено от инженерни инстинкти и здрав разум. Именно този подход беше приложен на практика, когато пионерите на ракетната техника в различни страни започнаха да създават свои собствени двигатели въз основа на собствените си идеи, използвайки методите на пробата и грешката.

Зандер разглежда ракетния двигател с течно гориво като топлинен двигател и тъй като всяка машина може да бъде изчислена във всичките си подробности, той подлага ракетния двигател на задълбочен математически анализ.

До 1930 г. Зандер е разработил приблизителен метод за изчисляване на реактивен двигател. Той обърна специално внимание на изчисляването на термодинамичните процеси в горивната камера, което позволи да се определят с необходимата точност основните параметри на ракетните двигатели с течно гориво при тяхното проектиране.

Както му беше обичаят, Зандер трябваше да се изкаже, да тества идеите си в дебат на живо, да изслуша възраженията и да се увери, че всичко му е ясно по този въпрос. На 30 ноември 1928 г. той прави доклад в Московския държавен университет, в който представя резултатите от някои изчисления на двигателя, който по-късно ще нарече „OR-1“ („Първи експериментален реактивен самолет“).

Зандер си спомня: „След като направих всички теоретични изчисления, трябваше практически да тествам методите, които бях възприел (...) Поради факта, че нямаше достатъчно средства, имах идеята да възстановя горелка за първи път реактивен двигател. Аз оживих тази идея...” Наистина, в семейния архив на Цандер в продължение на много години се пазят чертежите на горелката на тръста „Ленжатгаз” в завода „Матвеев” в Ленинград с дата 23 и 24 юли 1928 г.

Работникът Сорокин остави малко известни мемоари, в които казва, че Зандер дълго време се скитал из завода в търсене на стара горелка. Ученият обясни на Сорокин защо му трябва. Очарован от фантастичния проект на Зандер, Сорокин помоли главния инженер да помогне да вземе лампата, той даде командата на склада, където щастливият Фридрих Артурович намери съкровището си.

Диаграма на двигателя OR-1, разработен от Фридрих Зандер:

1 – свещ; 2 – горивна камера; 3 – дюза за подаване на гориво; 4 – струйна дюза; 5 – арматура за подаване на сгъстен въздух; 6 – медна тръба за бензин, 7 – манометър

Двигателят OR-1 е сглобен през 1930 г. Работеше с бензин и газообразен въздух и развиваше тяга до 5 kg. Между 1930 и 1932 г. Zander извършва голям брой тестове на този двигател. Получените резултати позволиха да се премине към създаването на по-модерни двигатели, в които течният кислород служи като окислител.

С появата на двигателя отношението към Зандер отново започна да се променя. През март 1930 г. авиомеханичният факултет на Московския висш технически университет и част от факултетите на Московския механичен институт "Ломоносов" бяха преобразувани във Висшето авиомеханично училище. През април Зандер стана учител по механика в това училище. През есента на 1930 г. по инициатива на учения в студентския авиационен клуб на името на Жуковски (AKNEZH) на този институт е организирана ракетна секция. Първият урок на секцията „ракетни мъже“ се проведе на 26 октомври 1930 г. През януари 1931 г. ученият организира секция за реактивни двигатели в Научно-техническото дружество за авиация MAI и става негов ръководител.

Работещият двигател се вълнуваше сам. Първата практическа стъпка по дългия път към Марс е направена.

Слайд 2

Фридрих Артурович Цандер (23 август 1887, Рига, Ливонска губерния, Руска империя - 28 март 1933, Кисловодск, Северен Кавказ, РСФСР, СССР) - съветски учен и изобретател, един от пионерите на ракетната техника. Зандер е един от създателите на първата съветска ракета с течно гориво ГИРД-Х.

Слайд 3

Биография

Фридрих Зандер е роден в Рига в семейство на балтийски германци. Баща му Артър Константинович е лекар по професия, но се интересува не само от медицина, но и от други природни науки. Той предава интереса си към науката и технологиите на сина си. През 1898 г. момчето е записано в първия клас на Рижското градско реално училище, което завършва след 7 години, като става един от най-добрите ученици. В последния си клас той имаше възможност да се запознае с работата на изключителния руски учен-самоук Константин Едуардович Циолковски „Изследване на световните пространства с помощта на реактивни инструменти“, след което мечтата на младия човек да завладее космоса не го напусна. Докато учи за инженер в Рижския политехнически институт, младият инженер дори изчислява траекторията на полета на междупланетна ракета, която може да достигне повърхността на Марс. Темата за полета до червената планета вълнува Зандер през целия му живот. Лозунгът "Напред към Марс!" дори се превърна в негово лично мото.

Слайд 4

През 1908 г. Цандер публикува първата си работа за междупланетни пътувания, разглеждайки в нея проблемите на поддържането на човешкия живот в космическия полет. 1914 г. Зандер завършва Рижския политехнически институт. 1929-1932 г. - построен и тестван реактивен двигател, използващ сгъстен въздух с бензин (OR-1). 1930-1931 - преподава в Московския авиационен институт. 1931-1932 - Председател на Групата за изследване на реактивните двигатели (GIRD). която създава и изстрелва през 1933 г. първата съветска ракета с дизайн М. К. Тихонравов, а след това вторият - по негов проект. Като член на работната група той участва в разработването на космически самолети, чиито идеи са реализирани едва през 1988 г. (Совалка, САЩ, след това Буран, СССР). 1933 г. - построен и тестван реактивен двигател, работещ на течен кислород с бензин (ОР-2).

Слайд 5

Публикувани трудове и есета

Полети до други планети // Технология и живот, 1924 г. Проблеми на полета с реактивни превозни средства. 1932. - 75 с. Проблеми на междупланетните полети [Сборник]. М., Наука, 1988. - 231 с.

Слайд 6

памет

В Рига, на улица, кръстена на Фридрих Зандер, има къща, принадлежала на семейството на учения. Поради смяна на собствеността, разположеният там музей премества изложбата в сградата на Латвийския университет. Улица Цандер е в квартал Останкино в Москва. Улици на името на Зандер има и в Кисловодск, Алмати, Кривой Рог и Донецк. Кратер от обратната страна на Луната е кръстен на Зандер. В романа на А. Беляев „Скок в нищото“ един от главните герои е Лео Зандер, ракетен инженер и ученик на Циолковски. През 1964 г. в СССР е издадена пощенска марка, посветена на Ф. А. Зандер. В Москва, на къща номер 12 на улица Медовой, където Ф. А. Цандер живее от 1926 г., има мемориална плоча в негова памет.