Какво можете да дадете на приятел евтино. Подарък за рожден ден на приятел - добри идеи, голям списък с опции

Съзнателният подход при избора на типа скоростна кутия може да бъде направен само от опитен шофьор. Практиката показва, че в повечето случаи първата кола трябва да бъде закупена без достатъчно шофьорски опит.

От какво да се ръководите при покупка, ако мненията са разделени сред познати: някои се застъпват изключително за автоматична машина, разчитайки на безусловни предимства, докато други не могат да си представят как е възможно да управлявате кола с автоматична скоростна кутия, защото това ги лишава от възможност да "усетите" колата. Отговорете на това сложен въпросе възможно само след като потенциалният купувач научи всички тънкости и нюанси на двата вида кутии и на практика се опита да усети разликата.

Ръчна скоростна кутия (ръчна скоростна кутия)

Първенството в изобретяването на първия механизъм, който е прототипът на съвременната скоростна кутия, принадлежи на Карл Бенц. Той изобретил блок от два вала с макари различни диаметрии ремъчното задвижване успя да реши едно важна задача. Машина с ниска мощност (0,8 к.с.) без този механизъм не успя да изкачи дори малък хълм. По-нататъшното развитие не беше без заеми в областта на машиностроенето, където вече беше използван агрегат със зъбни валове за промяна на скоростта на работния вал спрямо основния. Основната задача при проектирането на скоростната кутия беше:

1. Прехвърляне на въртящия момент от двигателя към трансмисията с възможност за промяна на скоростта. Захранващият блок, поради естеството на работата си, не може да бъде ефективно регулиран. Скоростта на въртене се увеличава с увеличаване на мощността. Скоростната кутия направи възможно проектирането на мощни двигатели, способни да ускорят автомобили до високи скорости, чието постигане стана възможно само чрез последователно понижаване.
2. Решете конструктивния проблем на органа за управление на системата по такъв начин, че с малко усилия да превключите сложен механизъм. Днес механиката на кутията е доведена почти до съвършенство. И жените, и хората с увреждания могат да използват ръчна скоростна кутия.

Историята на еволюцията на ръчната скоростна кутия има повече от сто години. През това време е натрупан огромен опит и са проведени хиляди експерименти. Резултатът от тази дейност беше механизъм със следните характеристики:

• Ръчната трансмисия е много надежден механизъм;
• лекота на управление. Съединителят и синхронизаторите ви позволяват да превключвате скоростите плавно, без резки движения и практически без загуба на мощност;
• механиката е евтина за поддръжка. Добре развитата сервизна мрежа и достъпните резервни части правят необходимите ремонти лесни. Разходът на масло е значително по-малък от този на автоматична трансмисия или CVT:
• шофиране в собствен стил. Опитните шофьори са особено любители на механиците, които се възползват от възможността да използват напълно потенциала на автомобила;
• Икономия на гориво. Според различни оценки разходът на бензин при използване на ръчна скоростна кутия е по-малък от автоматична скоростна кутия до 15%.

Няма нито един референтен образец на ръчна скоростна кутия. Предимствата на един дизайн, включително икономическите, са повече от компенсирани от недостатъците на друг. Разнообразието е повече плюс, отколкото минус, защото ви дава възможност да избирате най-добър вариантза всеки конкретен случай, въпреки че понякога това трябва да се жертва, не винаги има смисъл да купувате или да не купувате кола за един, дори и най-прекрасният механизъм. Но такива тънкости са много професионалисти, докато повечето потребители се ръководят от общи показатели. Например кинематичният дизайн на кутията:

• Двойна кутия. Зъбният блок е разположен на задвижващия и задвижвания вал. Превключващият механизъм е разположен отделно от корпуса и е свързан към управлението посредством пръти и кабели. Тази схема е типична за автомобили с предно задвижване;
• Тройна кутия. Тя се различава от предишната схема с наличието на междинен вал. В повечето случаи ръчната скоростна кутия с три вала се използва при автомобили със задно задвижване.

Също толкова важен е броят на предавки, тоест отделни, независими режими на работа на трансмисията. Първата индустриална скоростна кутия имаше 2 позиции, без да се брои превключването до обратен. След това до 60-те години на миналия век е добавен още един. Днес такъв модел почти никога не се среща. Купувачът ще трябва да избере кола с повече позиции на ръчната скоростна кутия:

• Четиристепенна. Остават само няколко автомобила с подобна кутия в основната конфигурация. Индустрията продължава да произвежда резервни части, за да поддържа милиони автомобили с четири скорости, но всяка година те стават все по-малко;
• Пет скорости. Най-често срещаният дизайн днес. По-голямата част от автомобилите от средния и бюджетния клас са оборудвани точно с такава система;
• Шест скорости. Такива ръчни трансмисии се монтират изключително на спортни и тежкотоварни автомобили, за да се използва по-ефективно въртящият момент. Появилите се кутии със седма предавка са по-обещаващи разработки от реалността на следващите години, въпреки че такива модели вече съществуват. Някои производители обаче проектират кутии с осма предавка.

Моментът на смяна на предавките е под контрола на водача. При умело използване това дава предимства в динамиката на овърклок и при преминаване към икономичен режим.

Автоматична трансмисия (автоматична скоростна кутия)

Те се опитаха да променят традиционната дръжка за по-напреднал механизъм през първата третина на миналия век. Идеята се реализира успешно едва през 1947 г. в модела Buick Roadmaster. През 1960 г. американците одобриха текущия стандарт за етикетиране на превключвател с буквени обозначения на функциите - P-R-N-D-L. Автоматичните трансмисии не трябва да се бъркат с роботизираните скоростни кутии, които са пълни аналози на конвенционалната електронно управлявана механика или серво задвижвания и CVT, които обикновено работят в безстепенен режим. За разлика от стандартната машина, те са по-скъпи за ремонт и се обслужват предимно в специални представителства, които не винаги са лесни за намиране. Класическата автоматична скоростна кутия е тази, в която е реализиран хидромеханичният принцип на работа. Тази кутия се състои от следните елементи:

1. планетарен механизъм. Основната част на автоматичната скоростна кутия. Набор от предавки, които се превключват автоматично и осигуряват работа в няколко режима, чийто брой означава броя на декларираните предавки.
2. Конвертор на въртящ момент. Непрекъснато предава въртящ момент към задвижвания вал.
3. Хидроуправление. Системата от механизми, която превключва планетарната скоростна кутия.
4. Маслена помпа. Осигурява смазване на всички части на автоматичната скоростна кутия.
5. Охлаждащ радиатор. Той ефективно охлажда работния флуид, предпазвайки цялата система от прегряване.

В допълнение към горните елементи, които са основни, в автоматичната трансмисия има и други механизми. Техният брой и функционалностмогат да се различават значително в различни модели. Предимствата на машината са следните качества:

• Елиминира необходимостта от ръчно превключване на скоростите - най-много голямо достойнствоавтоматична скоростна кутия;
• Увеличаване на ресурса на двигателя. Автоматичната машина не позволява на двигателя да работи в критични режими, което има благоприятен ефект върху състоянието и работата на отделните механизми и възли. Системата за управление е проектирана по такъв начин, че да не излиза извън зададените параметри по време на работа;
• Улеснява движението по мокри и хлъзгави пътища. Това качество е особено ценно за неопитни шофьори.

В допълнение към предимствата, машината има и недостатъци, които трябва да имате предвид при закупуване на автомобил:

• Цена. Разликата в цената за същия модел автомобил, но с различна трансмисия е значителна и понякога става решаваща при избора:
• Скъпа услуга. Това важи както за ремонта на кутията в случай на повреда, така и за разпоредбите. За да смените маслото, трябва да закупите препоръчаното, чието количество е значително повече, отколкото се излива в ръчната скоростна кутия;
• Динамика. Автоматичната скоростна кутия ускорява бавно и всички смени се контролират от автомати, което не всеки шофьор харесва;
• Неудобство при движение в случай на повреда. В повечето случаи е необходим теглич за придвижване. Тегленето на кола с картечница няма да работи, както и стартирането й от „тласкача“.

Основни разлики между механика и автоматик

Разликата в управлението на автомобил с автоматична скоростна кутия спрямо възможността за управление на автомобил, оборудван с ръчна трансмисия, е значителна и това е отразено в законите на много страни.

Има два вида права. Първият - изпитът се полага на автомобил с машина без право на управление на МПС, оборудвано с механика. Вторият - обучението и тестването се извършва на автомобил с ръчна скоростна кутия. Издаденият документ дава право на собственика да управлява както механиката, така и машината. Това е разумно, тъй като човек, който никога не е използвал класическата механика, няма умения да я използва и по принцип не може да управлява кола с ръчна скоростна кутия. Обратната ситуация, когато водачът превключва от автоматичен на ръчен, не създава никакви затруднения. Обобщавайки информацията, могат да се разграничат следните разлики между двата вида кутии:

1. Цена. Автоматичното е по-скъпо. Разликата може да достигне $1000 или повече.
2. Комфорт. Автоматичната скоростна кутия напълно освобождава водача от необходимостта да се разсейва от смяна на предавките. В автомобил с ръчна скоростна кутия е необходимо да превключите на друга скорост навреме и последователно.
3. Ремонт. Механиката е много по-евтина за поддръжка от машината. Резервните части са по-достъпни и ремонтът може да се извърши в почти всеки сервиз или дори сами.
4. Тегло. Автоматичната трансмисия е по-тежка. Факторът не е толкова значим, но не трябва да се отхвърля.
5. контрол. кардинални различия. Механиката дава пълна свободашофьор, а разкриването на пълния динамичен потенциал на автомобила е възможно само с механична трансмисия. Някои обаче модерни моделиАвтоматичните трансмисии и CVT се доближават до механиката по тези параметри, но струват повече.
6. Икономия на гориво. Ръчната скоростна кутия позволява на собственика на автомобила да избира оптимални режимиработа на двигателя. Колкото повече шофьорски опит има, толкова по-ефективно се използва това предимство.
7. Влияние върху ресурса на автомобила. Механиката ви позволява да използвате критични режими на двигателя, което не е така по най-добрия начинвлияе върху експлоатационния живот на електроцентралата и трансмисията. Трябва да платите за динамиката и удоволствието, за да усетите напълно всички възможности, присъщи на автомобила ускорено износваненякои възли и възли. Машината е много по-внимателна с машината. Машината не допуска превишаване на зададените прагови параметри и по време на работа машината издържа на всички гарантирани от производителя условия за всички системи.

Опитни шофьори и инструктори съветват да се обучават на машини с механика. Прехвърлянето на автомобил с автоматична скоростна кутия не е трудно. В допълнение, това ще даде възможност лично да сравните видовете предаване и да изберете опцията, която ви харесва. Преквалификацията за механици е еквивалентна на повторното обучение за шофиране.

Автомобилите с автоматик са по-скъпи и ако разликата в цената е фундаментална, тогава трябва да спрете на механиката. Критериите за избор обаче често са различни - автомобилите с автоматична скоростна кутия се избират заради удобството и лекотата на обучение. Жените и хората, които не искат да се натоварват с ненужни умения, са особено любители на автомобили с картечници. Трябва да призная, че в градски условия, с много светофари и задръствания, необходимостта от точно паркиране - автоматична машина е за предпочитане.

Споровете по тази тема продължават повече от десетилетие и очевидно няма да спрат скоро. Лично аз познавам много добре гледната точка на представителите от двете страни на барикадите и обикновено всички плюсове и минуси на "механика" и "автоматик" се свеждат до производителност. Това са разходът на гориво, цената на автомобила при закупуване, удобството и разходите за обслужване на скоростната кутия (скоростната кутия), нейната уязвимост и възможността за теглене на автомобила. И в условията на голям град, за повечето шофьори такъв фактор като удобството на шофиране в задръствания става важен.

Жалко е, че собствениците на автомобили рядко оценяват предимствата на безопасността на тези скоростни кутии. трафик. Единственото, което съм чувал е, че за начинаещ шофьор е по-лесно да кара с автоматик, защото автоматикът облекчава проблема с избора на предавка и водачът може да обръща повече внимание на пътната обстановка. Така че карането с автоматик е по-безопасно, отколкото с механика.

Да, съгласен съм с тази гледна точка, но тя всъщност е актуална само за начинаещи шофьори и е само едната страна на медала. В тази статия бих искал да разгледам обратната му страна.

Кой е по-близо

„Огледало“ или „сапунерка“?

Моите ученици и просто познати собственици на автомобили често ме питат: „Кое е по-добро, механика или автоматик“? За сравнение обикновено правя аналогия с фотоапарат: „рефлексна камера“ или „кутия за сапун“?

SLR, и още по-добре - аналогова филмова камера, дава, разбира се, най-добро качествоизображение, отколкото сапунерка, но за да постигнете това качество, трябва да положите много повече усилия. И трябва да сте професионалист или поне ентусиазиран любител. За тези, които знаят как да се справят с него, DSLR дава възможност да се насладят на процеса: настройте сами баланса на бялото, скоростта на затвора, блендата, остротата и т.н. Да не споменавам романтична вечерв компанията на червена лампа и тавички с проявител и фиксатор :) Ех...Слюнките вече! Сапунерката дава приемливо качество на изображението при минимални разходи за потребителя. За повечето хора това е достатъчно. Те не знаят как да снимат професионално и освен това да отпечатват снимки в проявител под светлината на червена лампа. Не че не изпитват удоволствие от това, за тях това е караница и ненужна загуба на време.

Насладете се на процеса или на резултата?

Същото е и със скоростните кутии. Механиката все още дава повече възможностишофьор, при условие на професионални познания по скоростна кутия. И по-подходящ за тези, които обичат да се наслаждават на процеса. Такива шофьори обичат да натискат педала на съединителя, да преместват лоста от предавка на предавка с ръка и да усетят момента на зацепване на предавките в кутията. Те не се интересуват просто да стигнат от точка А до точка Б, интересуват се КАК са пристигнали. Днес такива шофьори са малцинство и всеки ден все повече и повече шофьори се отнасят към въпроса за придвижването в кола като потребител: трябва да стигнете до местоназначението си с минимални усилия и с комфорт. И за тях няма бръмчене в педала на съединителя, особено в задръствания, и в "тракането" на скоростите в кутията. Тоест тези водачи не се наслаждават на процеса на превключване на скоростите и са по-фокусирани върху резултата – да стигнат бързо, удобно.

Безопасно шофиране: правилната предавка в точното време

Нека да се отклоним от въпросите за удобство и удоволствие и да обсъдим предимствата на механиката и автоматиката от позицията на безопасността на движението. Към днешна дата е безспорно следното твърдение: механиката, разбира се, „може“ това, което никоя машина все още не може. Нека да видим какво може да направи тя и първо ще обсъдим как превключването на предавките е свързано с безопасността при шофиране на автомобил.

Правилен избор на предавка

Безопасността зависи от много фактори и по-специално от това коя екипировка е включена в този моментдвижение . Писах за това подробно в статията „Безопасно шофиране: въртящ момент на двигателя“, а в рамките на тази статия ще кажа само накратко, че избраната предавка определя способността на автомобила да ускорява и спира интензивно с двигателя. Например, ако на селски път изпреварвате в насрещната лента със скорост 70 км / ч, тогава на пета предавка ускорението ще бъде много бавно. И такава маневра ще отнеме, да речем, 10 секунди. И на втора предавка колата буквално „стреля“ и лично на мен ми отнема средно 5 секунди, за да изпреваря такова изпреварване. Почувствай разликата! Кой вариант, според вас, е по-безопасен, ако Камаз ви приближава в обратната посока?

Освен това изборът на трансмисия е уместен, независимо от машината. Веднъж тествах Porsche 911 Carrera 4S с 485 конски сили и се опитах да ускоря на шеста предавка със скорост 100 км/ч. Без резултат: (Колата "мина" само на трета предавка. И това е с 485 коня! Какво да кажем за обикновените коли ...

Кога можете да спестите гориво?

съответно от гледна точка на безопасността, шофиране в икономичен режим на висока предавка(напр. 4-та предавка при 60 км/ч или 5-та предавка при 90 км/ч) разрешено само ако следните четири условия са изпълнени едновременно:

1. движение с постоянна скорост;
2. шофиране по прав път (без завои);
3. движение по хоризонтален път (без изкачвания и спускания);
4. шофиране по път с гладка и висококачествена твърда повърхност (асфалт, утъпкан сняг и др.).

Икономичен ли си или безопасен?

С други думи, шофирането на по-висока предавка ви позволява да пестите гориво, но можете да използвате този „бонус“ само при горните условия. Ако поне едно от тези условия е нарушено / не е изпълнено, тогава безопасността на движението изисква да превключите на по-ниска предавка в ущърб на икономията на гориво. По подобен начин ще изброя следните ситуации:

1. необходимостта от ускорение или забавяне;
2. движение по дъгата на въртене (достатъчна стръмност);
3. движение нагоре или надолу (достатъчна стръмност);
4. шофиране по път с рохкава или вискозна повърхност (снежна "каша", почва, локви).

В същото време, колкото по-голямо съпротивление има (по-стръмен завой, спускане, изкачване, по-дебел слой сняг, кал и др.), толкова по-ниска трябва да е скоростта и по-ниска предавка. Може да не ви е очевидно защо завиването включва превключване на по-ниска предавка, можете да разберете за това в следващите статии или в курсовете „Шофиране на състезателната писта“ и „Курс за MBA шофьор: Майсторско шофиране“.

Късно превключена предавка - изгубена безопасност

Но най-важното е това ключът към безопасността е ранното превключване на по-ниска предавка. Движението ви е най-сигурно, ако включите желаната предавка преди навлизане в снежната или мръсна "каша", а не след навлизането. Преди да влезете в завоя, не на дъгата на завоя, преди да влезете в изкачването, а не на изкачването. И - най-критично - преди началото на изпреварването, а не по време на неговото изпълнение.

Познавайки тези тънкости, както и овладявайки професионалните техники за превключване, които ще научите в следващите издания или в курса Magic Shifting, вие можете компетентно и навременно да превключвате предавките и да осигурите необходимото ниво на безопасност. Както разбирате, за да превключите навреме на по-ниска предавка, вие като шофьор се нуждаете от умението да предвиждате условията на движение.

Машината не може да предвиди

Следователно днес механиката има предимство по отношение на правилен изборпредаване. Изборът на правилната предавка е възможен само с участието на шофьор, който има умения за защитно шофиране и може да направи прогноза пътна обстановка. С други думи, за да се гарантира безопасността на движението, е необходимо ръчно превключване на скоростите: на ръчни скоростни кутии или на автоматични скоростни кутии с опция за ръчно превключване (tiptronic).

Ръчният режим ще ни помогне

Съвременните машини почти винаги имат режим на ръчно превключване, който ви позволява да поемете контрола. Но дори и тук има уловка: психологически е много трудно да се принудите да превключвате скоростите ръчно, когато знаете, че имате автоматична машина, която може да направи всичко вместо вас. Дори аз, фенът на механиката, съм мързелив и не винаги мога да се насиля да дръпна „дръжката“, ако карам кола с пистолет.

Ръчното превключване на предавките на машината е възможно с режим на ръчно превключване (tiptronic) (фиг. 1). Можете да сменяте скоростите по следните начини:

• в резултат на движението на селектора на предавките „към“ или „от вас“ (в зависимост от конкретния модел скоростна кутия);
• използване на лостчета на волана или бутони на волана.

Вторият метод е много по-удобен, тъй като ви позволява да държите ръцете си на волана през цялото време. Но, за съжаление, не всички автомобили са оборудвани с венчелистчета или бутони.

Механика или автомат?

И така, какво е по-добре: механика или автоматик? По мое мнение, най-добре е да използвате машината в ръчно управлениепревключване. Това е най-добрият вариант, той е компромис между традиционната механика с педал на съединителя и традиционната автоматика, която превключва скоростите "сама". Когато използвате ръчния режим, от една страна, вие сами контролирате всички смени, а от друга страна, не се дразните от педала на съединителя, от който много собственици на автомобили са преминали към автоматични машини, за да избягат.

Ако се върнем към аналогията с фотоапаратите, тогава предлагам да използвате, например, модерен цифров фотоапарат и ръчни настройки на изображението. Известно е, че същата цифрова камера дава много по-добра и по-жива картина с компетентни ръчни настройки, отколкото при снимане в "автоматичен" режим.

Така че, за да подобрим безопасността при шофиране на автомобил, вие и аз трябва ръчно да превключваме предавките и да използваме комбинирано спиране сами и навреме. Да го направите на механика или на машина - зависи от вас, разбира се. Важно е правилната предавка да бъде включена в точното време.и двигателят работеше в правилния диапазон на оборотите.

умна машина

Има и друг вариант, от моя гледна точка идеален: и предавката е почти винаги правилна и всичко това е в автоматичен режим без участието на водача. Към днешна дата тази опция е осъществима само при автомобили с последователни роботизирани кутии. Volkswagen ги нарича DSG, Audi ги нарича S-tronic, Porsche ги нарича PDK. Това са кутии с двоен съединител, които сменят предавките без пауза в неутрално положение и без загуба на въртящ момент. Ако в конвенционална кутия последователността на превключване изглежда като „първа предавка - неутрална - втора“, тогава тук: „първа - втора“. Кутии с два съединителя днес се инсталират от много производители: BMW, Ford, Nissan и вероятно други. Долната линия е различна и изобщо не в броя на съединителите върху тях: на машините на концерна Volkswagen тези кутии са правилно програмирани.

DSG кутията, подобно на много други машини, има два автоматични режима: стандартен режим "D" и, така да се каже, спортен режим "S". Режим "D" е незабележим и също толкова нещастен, колкото и на други кутии. Но режимът „S“ е настроен перфектно: когато стрелката на тахметъра падне до 2000-2500 об / мин, автоматично се включва по-ниска предавка. Това е точно това, от което се нуждаете! Не виждам никаква връзка между тази настройка на превключването и разположението на DSG скоростната кутия (имам предвид 2 съединителя). Тествал съм тези кутии само на автомобили Volkswagen и не знам как са конфигурирани подобни кутии на други производители. Може би има и „компетентен“ спортен режим, но знам със сигурност, че класическите слот машини от други производители не могат да направят това. И за мен все още голяма мистериязащо е невъзможно всички производители да настроят своите машини по един и същи начин и защо само Volkswagen се досещаше преди и защо едва сега, а не четиридесет години по-рано, и защо само на DSG кутии. Всичко е просто: просто трябва да включите по-ниски предавки при скорости под 2500 ...

Всичко на всичко, Аз съм отдаден фен на механиката и вече изглеждах готов да призная поражението пред DSG кутията. Освен това DSG дава на автомобила по-голяма динамика на ускорението и в същото време по-голяма горивна ефективност. Но дори и при DSG трябва да използвате ръчен режим, защото дори тази интелигентна кутия не може да предвиди и включи предварително превключване на по-ниски предавки въз основа на пътната обстановка. По-горе описах 4 ситуации, които изискват по-ниска предавка и то предварително. И именно в тях трябва да използвате ръчно превключване на скоростите, особено по отношение на времето за изчакване. Така че все още не е възможно напълно да се изключи участието на водача в избора на предавка и въпросът „механика или автоматик?“ като цяло все още е спорен. Но въпросът "обикновен автоматик или интелигентен автоматик (DSG)?" според мен има ясен отговор: интелигентен автоматик.

Резултати

Така че моите приятели Ето основните задачи по отношение на безопасността при шофиране и превключване на скоростите:

1) дръжте стрелката на тахометъра в зоната от поне 2500 об / мин и не я оставяйте да падне при спиране, тоест включете по-ниски предавки. Интересно, подобна картина по отношение на икономията на гориво! Прочетете повече за това в статията „Икономично шофиране: недостатъци на машината“. Повечето автомати не го правят, така че има няколко опции: или сами ръчно превключвате на по-ниска предавка, или използвате режим S, ако имате кутия DSG или еквивалентна. Всъщност не е важно как точно ще решите проблема с поддържането на скоростта, но е важно да бъде решен. В този случай вашето ниво на безопасност при шофиране ще бъде една степен по-високо.

2) предварителна понижаваща предавка в една от 4 ситуации: необходимостта от интензивно ускорение в близко бъдеще, предстоящото влизане в изкачване / спускане, предстоящото влизане в насипния път, подходът към завоя. В идеалния случай това може да стане само с ръчно превключване на предавките, тъй като за всяка, дори умна машина, концепцията за „предварително“ отсъства.

В днешно време, преди да си купи нова кола, всеки си задава този въпрос. От една страна, „напредналите“ автомобилисти, любителите на шофирането казват, че никога няма да станете „истински“ шофьор на машина, а от друга страна, автомобил с автоматична скоростна кутия е очевидно по-лесен и по-удобен за управление. За да разберем коя скоростна кутия все още е по-добре да изберете, в тази статия ще сортираме всички предимства и недостатъци на автоматичната трансмисия и ръчната трансмисия, както и ще дефинираме такива понятия като роботизирана механика и вариатор.

За цената, разхода на гориво и разходите за ремонт на автоматични трансмисии и ръчни трансмисии

Определено може да се каже - кола с автомат е по-скъпа от кола с ръчна. Трудно е да се каже точната цифра, т.к. цената зависи от класа на автомобила, но средно тази разлика ще бъде 1000 - 2000 щатски долара. Що се отнася до разхода на гориво, има мнение, че с определени знания и умения можете да спестите до 15% гориво на механика. Но много зависи от стила на шофиране. Начинаещ или, обратно, любител на резки ускорения може да похарчи значително повече гориво от шофьор на кола с „умна“ машина.

Освен това, като говорим за модерни автомобили, инженерите са разработили толкова „умни“ системи, че някак си се приспособяват към вашия стил на шофиране и скорост на движение. И това, според производителите, също ви позволява да пестите гориво добре.

От друга страна, Поддръжката и ремонтът на автоматичните трансмисии е няколко пъти по-проблематичнаи съответно много по-скъпо. Работата е там, че за стабилната работа на ръчната трансмисия е необходимо само да смените маслото веднъж на няколко години. Това може да стане във всеки сервиз, а ако свикнете и сами. За нормална работа е необходима автоматична скоростна кутия специална течностза автоматична скоростна кутия - ATF (от английската течност за автоматична трансмисия), която освен стандартната функция за смазване на триещите се повърхности, изпълнява и функцията за предаване на въртящ момент от двигателя към автоматичната трансмисия. Препоръчително е да смените ATF заедно с филтъра на всеки 50 000 км, като само специализирани сервизи се заемат с такава работа за сравнително много пари.

Има популярно мнение, че ресурсът на автоматичната трансмисия е по-нисък от ръчната. Това е мит! При правилна употребаАвтоматична скоростна кутия, ресурсът на машината може да надвишава механиката няколко пъти.

Така че, по отношение на цената на автомобила, поддръжката и ремонта, машината очевидно губи от механиката. Нека сега се занимаваме с лекотата на управление.

За да се справите най-накрая с всички плюсове и минуси на шофирането на кола с механика и автоматика, първо трябва да вземете решение за основните видове автоматични трансмисии.
В момента има 3 основни вида автоматични трансмисии: хидромеханична автоматична трансмисия или класически автомат, CVT автоматична трансмисия или CVT и роботизирана автоматична трансмисия или робот.

Видове автоматични трансмисии

Класическа автоматична скоростна кутия

В превозни средства с класическа машина, както бе споменато по-горе, въртящият момент се предава към двигателя с помощта на ATF течност. В съвременните автомобили такива класики се допълват от специална електроника, която позволява оборудване на хидромеханични скоростни кутии със зимни и спортни режими на шофиране, програми за икономия на гориво, както и възможност за ръчно превключване на предавките.
И уж всичко е наред - сама се вози, сама се превключва, но не може всичко да е идеално. Основният му недостатък е повишеният разход на гориво в сравнение с ръчната скоростна кутия.

CVT автоматична скоростна кутия

Основно предимство вариаторе липсата на предавки. Всъщност самият вариатор в опростен смисъл е 2 ролки и ремък. Поради факта, че диаметърът на една от шайбите се променя плавно, се получава същата плавна промяна на предавателното отношение.

Принципът на работа на вариатора е ясно представен във видеото

Всичко гениално е просто и най-важното удобно. Разходът на гориво при автомобили с CVT е по-малък, отколкото при класически автоматик, а ускорението е по-динамично. Това обаче има и своите недостатъци. Първата е високата цена на автоматичната трансмисия CVT, но, както се казва, трябва да платите за всеки комфорт. И второ, поради използването на колан (верига от стълба) вместо предавки, вариаторът не може да се използва с мощни двигатели.

Роботизирана механика

Последният, и може би най-усъвършенстваният вид автоматична скоростна кутия е т.нар робот. В обичайната си версия това е същата механика, но с електронен блок вместо педал на съединителя. Роботизираната механика е добра за по-нисък разход на гориво и спокойно, премерено пътуване. Но веднага щом искате да „откажете газта“, веднага ще почувствате всички недостатъци на този тип автоматична трансмисия - факт е, че превключването на предавките ще се случи много рязко и с ритници - сякаш седи начинаещ зад колелото.

Решението на този проблем беше намерено от инженерите на концерна Volkswagen. Те разработиха шестстепенна трансмисия с двоен съединител, наречена DSG. Докато вие, да речем, карате на равна предавка, вторият съединител вече е подготвил нечетния и само чака подходящия момент, за да превключи от една на друга. Моментът на предаване в такива автомобили отнема около 7 милисекунди, вие, в буквалния смисъл, няма да имате време да мигнете. Предвид практическата липса на недостатъци в такава кутия, можем спокойно да кажем, че бъдещето принадлежи на нея.

След като се занимавате с разходите, комфорта на шофиране и видовете машини, можете ясно да определите всички плюсове и минуси на автоматичната трансмисия и ръчната трансмисия.

Предимства на автоматичната скоростна кутия

• комфорт при шофиране;
• увеличен ресурс на двигателя и трансмисията поради автоматично регулиране на скоростта, което практически елиминира възможността от прегряване на двигателя;
• по-нисък разход на гориво при някои съвременни автомати, CVT и роботи.

Недостатъците на автоматичната скоростна кутия

• цената на кола с пистолет е по-скъпа;
• необходимостта от доста честа подмяна на ATF течността;
• ремонтът на машината е много по-скъп и по-проблематичен;
• класически автоматик в среден клас кола ускорява по-бавно и изисква повече гориво от механик.

Предимства на ръчна скоростна кутия

• динамиката на ускорение в кола с механика е по-добра, отколкото в кола с автоматична скоростна кутия;
• ако сте опитен шофьор и имате специални умения за това, тогава с ръчна скоростна кутия ще можете значително да спестите гориво;
  по-малко потребление на масло;
• ремонтът на ръчната трансмисия ще струва много по-малко, освен това може да се извърши в „гаража“, без да се свързвате с официални представители;
• Ръчната скоростна кутия е много по-удобна от автоматичната през зимата. Първо, по-лесно е да стартирате, и второ, ще ви бъде по-лесно да излезете от снежна преспа в кола с механика.

Недостатъци на ръчната скоростна кутия

• Основният недостатък на ръчната трансмисия очевидно е неудобството при шофиране. Особено трудно може да бъде свикването с постоянното превключване на предавките и натискането на съединителя за начинаещите шофьори;
• има шанс да изгорите съединителя, но отново, това е по-вероятно да се отнася за начинаещи зад волана;
• по-малък ресурс на двигателя, главно поради факта, че често се „върти до краен предел“.

След като разбрахме всички предимства и недостатъци на автоматичната скоростна кутия и ръчната трансмисия, само едно нещо може да се каже със сигурност - коя скоростна кутия е по-добре да изберете зависи от много фактори. Това са вашите предпочитания, опит при шофиране, клас автомобил и целта, за която ще се използва автомобилът.

Много хора съветват начинаещ шофьор да се научи как да управлява ръчна скоростна кутия, защото след като усвоите съединителя и ръчното превключване на предавките, в бъдеще можете лесно да преминете към автоматична трансмисия. Напротив, за съжаление вече няма да работи.

За тези, които обичат да въртят двигателя до краен предел, да усещат скоростта и шофирането, само механиката определено ще подхожда. Машината няма да позволи това да се направи просто по дефиниция. И ето защо често автоматичната машина е предпочитана и от момичетата. Рядко ще срещнете нежния пол, който харесва "безразсъдното" шофиране. Въпреки това, мъжете, които често трябва да стоят в задръствания, ще изберат автоматична, а не безкрайна смяна на скоростите. Като цяло, ако говорим за удобно шофиране, тогава това е автоматична машина.
Освен това в много автомобили от изпълнителния клас ръчната скоростна кутия просто вече не съществува.

Въз основа на всичко това може да се твърди, че рано или късно, но механиката ще остане в историята, а бъдещето принадлежи на класическите, CVT и роботизираните машини.

Човек си мисли какво ще му е по-добре - механика или автоматик. Това решение значително влияе върху избора на машина за постоянна употреба. Тук няма един и единствено правилен отговор. Всеки шофьор трябва да прецени плюсовете и минусите, преди да избере ръчна скоростна кутия или да я откаже, да анализира предимствата, недостатъците на всяка трансмисия и да направи подходящи изводи.

Разделяне на автоматичната трансмисия на подвидове

Преди да преминем към основния ни въпрос, е необходимо да направим малко отклонение и да разберем видовете автоматични трансмисии.

1. Хидромеханичната скоростна кутия (конвенционална автоматична скоростна кутия) има проста конструкция и елементарен принцип на работа. Задачата на водача е да контролира педалите за газ и спирачка и своевременно да превключи селектора на желания режим. Именно този тип трансмисия постави началото на ерата на автоматизираните механизми за превключване на скоростите. Не беше перфектен поради увеличения разход на гориво.
2. Автоматичната трансмисия "вариатор" има две ролки: една с постоянен размер, а втората с променлива. Скоростите се превключват много плавно и напълно незабележимо за водача. Изглежда, какво може да бъде по-добре? Но много високата цена на такива механизми, недопустимостта на подхлъзване, наличието на механично триене вътре в кутията, високите загуби на енергия и високите разходи за гориво принудиха инженерите да работят върху създаването на по-модерни механизми.
3. Роботизираната механика се управлява от специални програми и електронен блок. Вече ги няма проблемите, които присъстват в горното. Пести се гориво, предавките се сменят бързо, дори ускорението не отнема много време. За спокойно шофиране тази опция е идеална. Може да се твърди, че точно тази скоростна кутия е по-добра от всички останали, само че дизайнерите на Volkswagen изобретиха нов механизъм за превключване на скоростите, който се оказа още по-добър.
4. Роботизирана механика клас DSG. Ето го - идеална автоматична система, в която е много трудно да се намерят недостатъци, ако изхвърлим висока ценаи нежелателност на подхлъзване. Но тези точки са стандартни за всяка автоматична скоростна кутия.

Коя трансмисия е по-удобна за шофиране

По този въпрос има единодушие между привържениците на различни скоростни кутии. Автоматичната машина в този смисъл надминава своя ръчен конкурент - ръчната скоростна кутия. Това е особено остро в големите градове с висока гъстота на автомобили по магистралите. Преместването в карамел изисква постоянно и създава необходимостта от често натискане на педала на съединителя. Ясно е, че всички тези действия не са най по положителен начинвлияе върху състоянието на автомобила и допринася за бързото му износване. Автоматичната скоростна кутия е съвсем различен въпрос. Този механизъм ви позволява да се чувствате спокойни, спокойни, да не се тревожите за възможността да спрете двигателя в най-неподходящия момент (а в задръстванията всеки момент е неподходящ). Ако комфортът при шофиране е на първо място за вас, тогава механиката определено не е за вас.

Не добавя удобство към водачите и наличието на трети педал. Колата е преди всичко средство за удобен транспорт. Не може да се говори за неудобство. Ако технологичният прогрес ви позволява да прехвърлите част от задълженията на водача на електронни системи, глупаво е да не се възползваме от подобни възможности. Автоматичната скоростна кутия ще ви позволи да насочите цялото си внимание към пътя, а не към скоростния лост и правилното натискане на педала на съединителя.

С коя скоростна кутия е по-добра динамиката

Вече няма да има такова единодушие, каквото се наблюдаваше при първия въпрос. Що се отнася до динамиката, мненията за това коя скоростна кутия е по-добра се различават значително едно от друго. фенове механичен механизъмкато убедителни аргументи за възможността се посочват превключвателите на скоростите пълно разкриванепотенциал, вграден в двигателя. Също така механиката ви позволява бързо да ускорите в случаите, когато това е необходимо за водача.

Трудно е да не се съгласим с всички тези аргументи, но си струва да вземем предвид вида на автоматичната скоростна кутия, която се използва в автомобила.

1. Вариаторът демонстрира ниски характеристики на пъргавината на автомобила, отстъпвайки на всяка ръчна скоростна кутия. Но гладкостта демонстрира изключителна.
2. Автоматичната скоростна кутия с робот и преобразувател на въртящия момент е достоен конкурент на своите механични колеги, въпреки че тук е трудно да се придържаме към едно мнение. Работата на управляващата електроника оказва значително влияние върху работата на трансмисията.
3. Наличието на автоматичен спортен режим в кутията увеличава динамиката на автомобила с няколко точки.

Роботизираната скоростна кутия се управлява с помощта на специални програми

И отново се сблъскваме с неяснота, която не ни позволява да отделим типа скоростна кутия, която ще даде на водача безупречна динамика. Ако производителят на бъдещата ви кола е спестил от създаването на куп мотор с скоростна кутия, тогава няма нужда да говорите за чудеса. Ако погледнете в салона на скъпи спортни автомобили или по-скоро седнете зад волана и проведете тестово шофиране, тогава динамиката ще излезе извън мащаба. Всичко зависи от цената на колата и съответно. Бюджетна кола и дори представител на средната класа може да се похвали с евтини автоматични трансмисии с малък набор от стъпки. Такива механизми са умишлено "удушени" от автомобилните производители, които по този начин се стремят да ограничат проявата на безразсъдство по пътищата и да компенсират неопитното шофиране.

Колко гориво се изразходва

Може да изглежда, че не трябва да има трудности с този въпрос. Разглеждаме данните за разхода на гориво от спецификацииавтомобили с различни кутиизъбни колела и ги сравнете. Машината леко увеличава количеството консумиран бензин, тъй като работата на това устройство изисква енергия. Автомобилните инженери никога не спират да работят върху създаването на икономични технологии, които най-накрая ще изместят ръчните трансмисии от автомобилния пазар. Вземете поне системата старт-стоп, която вече е добре позната на много шофьори.

Изглед в разрез на механизъм за автоматична трансмисия

В същото време има много шофьори, които използват ръчна скоростна кутия и консумират количество гориво, което надминава всяка автоматична. Такива глупости се случват при активно шофиране, което е съпроводено с честа смяна на газта, рязко увеличаване на скоростта и неочаквано спиране. Ако принадлежите към тази категория шофьори, тогава няма да можете да спестите гориво, като изберете кола с ръчна скоростна кутия. Може би е по-добре да се съсредоточите върху добра автоматична скоростна кутия.

Икономичен вариант на предаване

Достоен икономичен вариант е роботизирана скоростна кутия, оборудвана с два съединителя. Този механизъм се нарича още преселективен. Случва се производителите на автомобили да въвеждат свои собствени обозначения, но често се среща следната комбинация от знаци - DSG. Такава машина работи по следния начин: докато един от дисковете на съединителя изпраща тяга към междуосието, вторият диск е готов да го замести. В резултат на такава схема се наблюдава бързо превключване на скоростите. Двигателят може да се поддържа непрекъснато необходимо количествооборот поради Голям бройпредавки (от 6 до 8). Тази скоростна кутия е най-подходяща за икономичен шофьор.

Преодоляване на трудни ситуации на пътя

Докато Русия не може да се похвали добри пътища, шофьорите трябва да обърнат внимание как трансмисията ще се държи в условия извън пътя. Можем да кажем със сигурност - механиката предоставя на собственика на автомобила повече шансове да се измъкне от пясъчния или снежния капан. С умело боравене ръчната скоростна кутия може да се превърне в послушен и чувствителен механизъм, който точно ще реагира на управлението на водача.

Автоматичната скоростна кутия губи в този смисъл, тъй като се подчинява на ясно определен алгоритъм, който не предвижда изход от такава нестандартни ситуации. Но тук има приятни изключения, например Land Rover и някои други SUV. Тук, като правило, се инсталират такива автоматични трансмисии, които могат да бъдат преконфигурирани, за да отговарят на преобладаващите условия. Добавете интелигентно задвижване на четирите колела тук и вземете кола, за която няма лоши пътища. Ще трябва да платите добре за такива технологии.

Има и друга опция, която включва избор на автоматична скоростна кутия, без да се страхувате да се забиете в първата снежна преспа. Наличието на допълнителни режими, например зимни. Това може да включва ограничаване на сцеплението, което се подава към задвижващото междуосие. Без значение колко силно се натиска педалът на газта, шансът за подхлъзване ще бъде сведен до минимум. Някои превозни средства може да потеглят на втора предавка.

Трудности с ремонта

Когато се появи или повреди скоростна кутия, разбирате, че е по-добре да имате кола с ръчна скоростна кутия. Ако двигателят не работи, тогава тегленето на автомобила с автоматична скоростна кутия се извършва много внимателно. Този процес е възможен, но разстоянието не трябва да надвишава 30 км, максималната скорост е 50 км / ч, а неутралния режим е включен, докато автомобилът бъде доставен на специалисти. Ако двигателят изобщо не дава признаци на живот, тогава колата ще трябва да бъде натоварена на товарач. Пускането от теглич или "тласкач" е разрешено само от механици. В този смисъл той е по-добър от електронния си противник.

Машината е скъпа и трудна за ремонт. Няма много занаятчии, които са добре запознати с дизайна на електронни трансмисии и ще бъдат готови да поправят всяка повреда.

Разходи и експлоатационни разходи

Автоматичната скоростна кутия е скъпо удоволствие. Първо, това увеличава цената на автомобила и, второ, характеризира се със скъпа експлоатация и поддръжка. Маслото в автоматичната скоростна кутия трябва да се сменя често. Средно на всеки 60 хил. км. Докато с ръчна скоростна кутия тази разлика се увеличава до 90 хиляди пробег. Количеството масло, което ще е необходимо за смяна, също варира. Машината ще отнеме до 9 литра, а механиката ще изисква не повече от 3.

Както можете да видите сами финансова странаВъпросът не играе в полза на автоматичната скоростна кутия. Но както се казва, за удоволствието и комфортното шофиране трябва да се плати. Струва ли си да се съпротивляваме на технологичния прогрес, когато той се стреми да направи живота ни по-добър? Отдавна променихме акаунтите си на електронно оборудване, пуснахме смартфони и джаджи в живота си, дадохме някои от домакинските си задължения на електронни устройства и непрекъснато правим живота си по-удобен благодарение на техническите иновации.

Така че може би механиката в автомобилите остарява и е време да стане част от нашата история? От това няма как да се измъкнем, ръчната скоростна кутия веднага ще изчезне от автомобилния пазар, а някои автомобилни концерни вече напълно са се отказали от производството на трансмисии от този тип. Сигурно след десетина години само на професионални състезателни колимеханика ще бъде инсталирана, така че водачът да може да демонстрира уменията си в работата с такива механизми.