نمودار حلقه حمل و نقل چهارم. گزیده ای از ویژگی حلقه حمل و نقل چهارم

به طور کلی، آغاز ساخت حلقه حمل و نقل چهارم را می توان در سال 2002 در نظر گرفت، زمانی که اولین بخش از حلقه در تقاطع بزرگراه ورشو و خیابان Nakhimovsky افتتاح شد. با این حال، پس از سال 2002، مقامات شهری بیشتر نگران سایر مشکلات حمل و نقل بودند ...

اما اکنون تصمیم گرفته شده که ساخت و ساز از سر گرفته شود!
بنابراین، اقدامات اصلی در آینده نزدیک در محلی که ساخت تونل در خیابان لنینگرادسکی در حال انجام است، آشکار خواهد شد. در آینده، مرحله اصلی ساخت و ساز، ساخت مرحله بعدی سایت در شرق شهر از Volgogradka تا Otkrytoye Shosse خواهد بود. حلقه همچنین باید بخش هایی را از استادیوم لوکوموتیو در Bolshaya Cherkizovskaya به باغ گیاه شناسی، Vladykino و بیشتر در امتداد خیابان Narodnogo Opolcheniya به بخش Minsk متصل کند. حرکت به سمت غرب حلقه خواهد گذشتدر امتداد خیابان های لومونوسوفسکی و ناخیموفسکی و سپس به سمت کولومنسکویه کشیده می شود، جایی که به تونلی در زیر رودخانه مسکو فرو می رود. این کار قرار است تا حدود پنج سال دیگر تکمیل شود. در طول ساخت این بزرگراه به طول 74 کیلومتر، بسیاری از مسائل مربوط به تامین مالی پروژه باید حل شود که نه تنها شامل کار ساخت و ساز، بلکه اسکان مجدد ساکنان خانه هایی در آن مناطق اختصاص داده شده برای بزرگراه.

و این طرح طراحی حلقه حمل و نقل چهارم در فوریه 2006 است:

(اگر لینک را دنبال کنید و دوباره روی آن کلیک کنید، یک نمودار بسیار بزرگ باز می شود)

همانطور که می بینید، به طور کلی، آنها بسیار شبیه هستند، اما تفاوت های کوچکی وجود دارد که ساکنان آن مکان ها، بر خلاف طراحان، می توانند بسیار قابل توجه باشند.

در اینجا یک ایده نهایی تقریبی وجود دارد:
تمام حلقه های داخلی مسکو:

رینگ بلوار
جاده کمربندی باغ
حلقه حمل و نقل سوم(TTK)
حلقه حمل و نقل چهارم(CTK)
صخره های شمالی و جنوبی
جاده کمربندی مسکو(MKAD)

و این یک نمودار از حلقه چهارم در مورد مناطق اداری است:

سه بخش از حلقه حمل و نقل چهارم در دست توسعه است:
1. از خیابان Ryazansky به بزرگراه Entuziastov
2. از بزرگراه Izmailovskoe به بزرگراه Shchelkovskoe
3. از Shchelkovskoye به Otkrytoye Shosse

شش بخش دیگر از حلقه حمل و نقل چهارم در دست طراحی است:
1. از خیابان Volgogradsky به Ryazansky Prospekt
2. از بزرگراه Otkrytoye به بزرگراه Yaroslavskoe
3. از بزرگراه Yaroslavskoe به Dmitrovskoe بزرگراه
4. از بزرگراه Dmitrovskoe به بزرگراه Leningradskoe
5. از Kolomensky Proezd تا خیابان جایگزین Volgogradsky
6. از Volgogradsky Prospekt متناوب به Volgogradsky Prospekt

این به طور کامل در اطراف شهر مسکو فعالیت خواهد کرد. ساخت جاده کمربندی مرکزی با حکم دولت فدراسیون روسیه در سال 2001 برنامه ریزی شده بود، اما تنها در سال 2014 آغاز شد.

ویژگی های جاده کمربندی مرکزی

طول آن پانصد و بیست و نه کیلومتر و عرض آن از چهار تا هشت خط خواهد بود. از مسکو در فاصله بیست و پنج تا شصت و پنج کیلومتری عبور خواهد کرد. این جاده به سیستم جدید کنترل ترافیک خودکار، ایستگاه های رصد هواشناسی، پدهای هلیکوپتر، امکانات ارتباطی سریع، استراحتگاه و مناطق خدمات جاده ای مجهز خواهد شد. هر روز جاده کمربندی مرکزی می تواند تا هفتاد تا هشتاد هزار خودرو را جابجا کند. صد و سی کیلومتر در ساعت خواهد بود.

بی گروموف فرماندار سابق منطقه مسکو جاده کمربندی مرکزی را تقریبا شرط یک انقلاب اقتصادی برای منطقه خواند.

جاده کمربندی مرکزی کجا و چگونه برگزار می شود؟ هزینه سفر چقدر است و سرنوشت بتن چه خواهد شد؟ در این مقاله به این سوالات و سوالات دیگر پرداخته شده است.

چرا به جاده کمربندی مرکزی نیاز است؟

این جاده از بسیاری جهات مفید است.

برای مسکو، که قبلاً حمل و نقل بار را توزیع می کرد، بخشی از جریان حمل و نقل سنگین و حمل و نقل را ترسیم می کند. بنابراین مسکو آزاد خواهد شد. جاده کمربندی مرکزی در منطقه مسکو محموله های در نظر گرفته شده برای مناطق دیگر را تحویل خواهد گرفت. به همین دلیل، ترافیک در پایتخت به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

منطقه مسکو در موقعیت سودمندتری قرار خواهد گرفت. جاده کمربندی مرکزی جاده کوچک بتنی را به طور کامل تخلیه می کند. و در قسمت غربی نیز یک جاده بتنی بزرگ، بخش هایی از جاده ها بین جاده کمربندی مسکو و جاده حلقه مرکزی وجود دارد. به لطف جاده کمربندی مرکزی، تا دویست هزار شغل جدید در منطقه مسکو ظاهر می شود، که به طور قابل توجهی وضعیت را برای ساکنان منطقه مسکو که هر روز برای کار به مسکو رفت و آمد می کنند، آسان می کند.

برای روسیه، با کمک این پروژه، جاده های وتر، بخش های آینده ITC - کریدورهای حمل و نقل بین المللی شکل می گیرد. ساخت کمربندی مرکزی با بازسازی چندین جاده همراه خواهد بود و ظرف چند سال آینده کشور به طور کامل از ترانزیت درآمد کسب خواهد کرد. به هر حال، در حال حاضر او فقط پنج درصد از آنچه را که واقعاً می توانست داشته باشد، از طریق حمل و نقل دریافت می کند. ما در مورد درآمد سالانه تا دو و نیم تریلیون روبل صحبت می کنیم. این امر صدها هزار شغل جدید ایجاد می کند و همچنین به بستر مناسبی برای سرمایه گذاری در پالایش نفت و تدارکات تبدیل خواهد شد.

مناطق همسایه منطقه مسکو که جاده کمربندی مرکزی در آن برگزار می شود نیز سود خواهند برد زیرا سرعت سفر و ایمنی ترافیک افزایش می یابد. جابجایی کالا در روسیه سریعتر و ارزان تر می شود و رقابت کالاهای داخلی افزایش می یابد.

چرا بلوک سیمانی کوچک را بازسازی نمی کنند؟

عوامل متعددی با ترتیب متفاوت در رابطه با چگونگی حرکت جاده کمربندی مرکزی و اینکه چرا تصمیم گرفته شد جاده‌های A-107 و A-108 که معمولاً «جاده‌های بتنی» نامیده می‌شوند، بازسازی نشود، وجود دارد. در ادامه به دلایل چنین تصمیماتی خواهیم پرداخت.

دلایل اجتماعی ساخت جاده کمربندی مرکزی

اولا، هر دو جاده در بسیاری از بخش ها از شهرها و شهرها عبور می کنند. جاده بتنی کوچک از Bronnitsy، Noginsk، Zvenigorod، Elektrostal و دیگر شهرها می گذرد. ساختمان های روی آن در فاصله پنج تا سی متری قرار دارند. هنگام بازسازی جاده، لازم است مسیرهای کنارگذر شهرها ساخته شود یا اموال توسعه دهندگان در مجاورت جاده خریداری شود. اما حتی اگر این کار انجام می شد، افراد ناراضی زیادی وجود داشت که در خانه های مجاور زندگی می کردند و مجبور بودند بزرگراه کنار آنها را تحمل کنند.

با این حال، حتی در طول ساخت و ساز راه جدیدجاده کمربندی مرکزی علیرغم تلاش طراحان در ساخت کنارگذرها نتوانست از مشکل تصرف زمین های محل زندگی مردم جلوگیری کند. در اینجا آنها تصمیم گرفتند مسیر "سوچی" را دنبال کنند و برای نیازهای دولتی از یک روش سریع و ساده برای عقب نشینی استفاده کنند. جبران خسارت به قیمت بازار انجام خواهد شد.

دلایل فنی

برای سهولت در عبور و مرور سرعت در جاده باید از صد و سی تا صد و پنجاه کیلومتر در ساعت برسد و دارای رده فنی اول باشد. مورد دوم مستلزم الزامات جدی در مورد شیب های طولی، انحنا، عرض شانه ها و غیره است. با این حال، نه بتن کوچک و نه بزرگ نمی تواند به چنین الزاماتی مباهات کند. برای اینکه آنها استاندارد فوق را برآورده کنند، جاده ها باید به طور کامل بازسازی شوند.

جاده های MMK و MBK (جاده های بتنی کوچک و بزرگ) فقط دارای شیب های طولی در برخی نقاط از چهل درصد است. آنها تقاطع ها، تقاطع ها و انحرافات زیادی دارند. بنابراین بازسازی این جاده ها مناسب به نظر نمی رسد.

دلایل برنامه ریزی و شهرسازی برای احداث جاده کمربندی مرکزی

از آنجایی که در منطقه مسکو تراکم جاده بیش از چهار برابر کمتر از کشورهای اروپایی است، بسیار بهتر است که دو جاده داشته باشید که یکی از آنها یک جاده آشنا محلی باشد و دیگری تبدیل به یک جاده ترانزیت شود، جایی که می توانید با سرعت بالا رانندگی کنید در غیر این صورت، هم محلی و هم ترانزیت در یک جاده خواهند بود. حمل و نقل خودروو تراکتورهای محلی جاده را با کامیون های سنگین بین المللی به اشتراک می گذارند. بعلاوه، تعداد زیادی ازتقاطع ها و رمپ های بتنی باید یا بازسازی شوند یا حذف شوند. به همین دلیل است که به عنوان مثال، بخش بازسازی شده جاده که در آن جاده کمربندی مرکزی قرار خواهد گرفت، به نام "جاده Zvenigorodsky" چهار خط عرض خواهد داشت و تنها دارای رده فنی دوم است.

چه چیزی در انتظار جاده های سیمانی و گذرگاه های راه آهن در آنها است؟

جاده‌های بتنی کوچک و بزرگ، جاده‌های آزاد باقی خواهند ماند که عمدتاً با ترافیک محلی بارگیری می‌شوند. به جای گذرگاه های راه آهن روگذر ساخته می شود. چنین روگذرهایی قبلاً تقریباً در بلیه استولبی و آلابینو در جاده A-107 ساخته شده اند.

ساخت روگذرهای دیگر در لیپیتینو، شاراپووا اوخوتا و لووفسکی در همین جاده آغاز شد. در ردیف بعدی، گذرگاه های راه آهن به Golitsyno و Yurovo در جاده کوچک بتونی و Dorokhovo در جاده بزرگ قرار دارند. ساخت آنها تا سال 2020 برنامه ریزی شده است.

تامین مالی جاده کمربندی مرکزی

در ابتدا، هزینه پروژه از سیصد تا سیصد و پنجاه میلیارد روبل متغیر بود. با این حال، این ارقام به دلیل نرخ تبدیل روبل باید اصلاح شوند.

تامین مالی جاده کمربندی مرکزی از سه منبع تامین می شود:

• یارانه از بودجه فدرال.
• وجوه از صندوق رفاه ملی (NWF).
• وجوه از صاحبان امتیاز و سرمایه گذاران.

در سال 2014 و 2015، Avtodor باید از صندوق رفاه ملی بیش از سی و هشت میلیارد روبل دریافت کند که برای قسمت های اول و پنجم جاده استفاده می شود. این تصمیم پس از انعقاد قرارداد با سرمایه گذاران خصوصی اتخاذ شد. این مناطق در مجاورت یکدیگر قرار دارند. آنها در امتداد ضلع غربی و جنوبی مسکو حرکت می کنند و صد و سی و هفت کیلومتر امتداد دارند. هزینه این سایت ها به ترتیب حدود چهل و نه و بیش از چهل و دو میلیارد روبل خواهد بود.

بیشتر فاینانس این جاده توسط دولت، بیست و پنج درصد توسط استروی ترانس گاز و بین ده تا چهارده درصد توسط شرکت های سرمایه گذاری خصوصی تامین خواهد شد.

قرار بود از اواخر سال 2013 وجوهی از صندوق ثروت ملی در ساخت این جاده سرمایه گذاری شود. اما یک سال بعد تصمیم گرفته شد برای تامین مالی این پروژه و سایر پروژه ها سرمایه بانکی جذب شود. گازپرومبانک از این فرصت استفاده کرد و اوراق قرضه Avtodor را با سرمایه صندوق رفاه ملی خریداری کرد. این طرح در حال حاضر با راه آهن روسیه اجرا می شود، جایی که بانک VTB به عنوان خریدار عمل می کند.

این سؤال که بخش سوم و چهارم که طول آن تقریباً دویست کیلومتر است و هزینه آن بیش از صد و پنجاه میلیارد روبل است، چگونه تأمین مالی می شود هنوز به طور کامل حل نشده است. در حال حاضر مسابقاتی برای این قسمت ها برگزار می شود.

توطئه ها

برای اینکه بفهمید جاده کمربندی مرکزی چگونه پیش خواهد رفت، می توانید به نقشه پروژه نگاه کنید. همچنین پوشاندن این نقشه روی نقشه Yandex راحت خواهد بود.

کل سایت، در منطقه مسکو، به پنج مجتمع پرتاب یا ده بخش تقسیم شده است. بین رایانه های شخصی سوم و پنجم قسمتی بیش از پنج کیلومتر وجود دارد که توسط گروه شرکت های Avtodor با هزینه شخصی در حال ساخت است. این منطقه جزو مجتمع های پرتاب نمی باشد.

قرار است جاده کمربندی مرکزی در دو مرحله ساخته شود. نمودار آن به این شکل است.

مرحله ی 1

فاز اول ساخت و ساز باید تا سال 2018 تکمیل شود. تا این زمان از هر ده بخش باید شش بخش ساخته شود و حلقه ای به طول کل سیصد و سی و هشت کیلومتر و سی و پنج متر تشکیل شود. حلقه ای که جاده کمربندی مرکزی از آنجا عبور می کند، جاده کوچک بتنی یا A-107 را کاملاً تکرار می کند.

مرحله 2

مرحله دوم از سال 2020 تا 2025 انجام می شود که طی آن چهار بخش باقی مانده به طول یکصد و نود کیلومتر و شصت و هفت متر با شش خط ساخته می شود.

زیرساخت در جاده کمربندی مرکزی

عرض مسیر حداکثر هشت خط خواهد بود. جایی که با دیگر بزرگراه‌های فدرال و منطقه‌ای تلاقی می‌کند، مبادلات چند سطحی، پل‌ها، روگذرها و روگذرها ساخته خواهند شد. در مجموع قرار است سی و چهار تقاطع و دویست و هفتاد و هشت پل احداث شود.

جاده اینجوریه سطح بالابرای سرمایه گذاران مختلف چه لجستیکی و چه صنعتی بسیار جذاب خواهد شد. این توسط درخواست های سرمایه گذاران که قبلاً توسط فرماندار منطقه مسکو دریافت شده است تأیید شده است.

در قلمروی که جاده کمربندی مرکزی می گذرد، سی و دو پمپ بنزین ساخته می شود که در آن کافه ها و مینی مارکت ها فعالیت می کنند، سی پمپ بنزین با کافه رستوران ها، هجده جایگاه خدمات و هجده متل.

کرایه

جاده در همه جا مشمول عوارض خواهد بود، به جز مجتمع پرتاب پنجم، جایی که از امتداد بخش بتونی کوچک یا بزرگراه A-107 عبور می کند. هزینه سفر در بخش های عوارضی که با هزینه بودجه فدرال ساخته شده است، برنامه ریزی شده است که برای آن ثابت شود ماشین های سواریدو روبل سی و دو کوپک در هر کیلومتر. در جاهایی که سرمایه گذاری خصوصی جذب خواهد شد، ممکن است هزینه بیشتر باشد.

برای ساکنان منطقه مسکو، جاده حلقه مرکزی رایگان خواهد بود.

بوم شناسی

با افزایش سرعت در جاده کمربندی مرکزی، سطح نیز افزایش می یابد تاثیر منفیچهارشنبه کاهش می یابد. سرعت پنج تا ده کیلومتر در ساعت باعث افزایش انتشار گازهای گلخانه ای تا ده برابر بیشتر از سرعت شصت تا هشتاد کیلومتر در ساعت می شود.

در طول مسیر جاده کمربندی مرکزی، به ذخایر و سایر مناطق ویژه حفاظت شده برخورد نخواهد کرد، بنابراین ارزیابی زیست محیطی خاصی تعیین نشده است.

با این حال، این پروژه یک ارزیابی زیست محیطی عمومی را تصویب کرد که در آن دانشمندان برجسته محیط زیست شرکت کردند.

مشخص است که در منطقه ای که جاده حلقه مرکزی عبور می کند، یک صدم درصد از درختان کل منطقه منطقه مسکو قطع می شود. در مقابل، کاشت جبرانی درختان و درختچه ها در نظر گرفته شده است.

علاوه بر این، برای اولین بار در راهسازی خانگی، تصفیه 100 درصدی آب باران، گذرگاه های حیوانات و در مکان هایی که ساختمان های مسکونی در مجاورت آن قرار دارند، ارائه می شود.

در جلسه نهایی هیئت مدیره مجتمع ساخت و ساز مسکو، معاون شهردار مسکو در سیاست برنامه ریزی شهری و ساخت و ساز، مارات خسنولین گفت که حلقه چهارم همچنان ساخته خواهد شد. این پروژه که قبلا به دلیل هزینه بالای آن منجمد شده بود (هزینه 1 کیلومتر از 12 تا 20 میلیارد روبل و اجرای کامل پروژه بیش از یک تریلیون روبل هزینه دارد)، این پروژه دستخوش تغییراتی شده و در "نسخه کوتاه شده" اجرا می شود.

ما ارتباط خاصی برقرار خواهیم کرد. خوسنولین خاطرنشان کرد: این مسیر متفاوت، بهینه تر و کم هزینه تر خواهد بود.

این تغییرات چیست و حلقه چهارم جدید چگونه خواهد بود، هنوز کسی نمی داند. وزارت حمل و نقل مسکو به Gazeta.Ru گفت که این پروژه هنوز وجود ندارد، زیرا این تصمیم اخیرا گرفته شده است.

رئیس پژوهشکده حمل و نقل و حمل و نقل گفت: تا آنجایی که من می دانم چندین بزرگراه اتصال بین بزرگراه هایی که به صورت حلقه ای به هم متصل نیستند ساخته می شود. امکانات جاده ایالکساندر ساریچف مسکو. "جهت اولویت، سیستم مبادلات حمل و نقل خواهد بود که فراتر از جاده کمربندی مسکو گسترش می یابد."

خسنولین گفت: «در پایان سال جاری، مقامات پایتخت قصد دارند اولین بخش از حلقه چهارم حمل و نقل را راه اندازی کنند. کار بر روی ایجاد آن در چهار سال گذشته در پایتخت ادامه داشته است.

این جاده باید Bolshaya Cherkizovskaya و بزرگراه Entuziastov را در منطقه پاساژ Okruzhny متصل کند که توسعه خواهد یافت.

طبق پروژه اولیه به سمت شمال شرقی، حلقه چهارم حمل و نقل قرار بود در امتداد Kurskaya حرکت کند. راه آهن، به حلقه سوم حمل و نقل برسید و سپس به موازات حلقه کوچک راه آهن مسکو حرکت کنید. پس از عبور از بزرگراه Entuziastov، جاده قرار بود در امتداد Losiny Ostrov به بزرگراه Yaroslavskoye برسد و سپس از بزرگراه Altufevskoye، Dmitrovskoye، Leningradskoye و Volokolamskoye عبور کند. در امتداد خیابان Narodnogo Opolcheniya قرار بود حلقه به خیابان Minskaya برود و به خیابان Lomonosovsky و Nakhimovsky برود.

فرض بر این بود که در زیر موزه-رزرو کولومنسکویه مسیر به یک تونل چهار کیلومتری می رود که خروجی آن در طرف دیگر رودخانه مسکو ساخته می شود. برنامه ریزی شده بود که پس از تونل جاده از Pechatniki عبور کند و در Volgogradsky Prospekt بسته شود.

میخائیل بلینکین، مدیر علمی موسسه تحقیقات حمل و نقل و تأسیسات جاده ای، می گوید: «ساخت ChTK یک راه حل بن بست است. ایده مسیریابی بزرگراه در امتداد خیابان های موجود، و اگر به نمودار CTK نگاه کنید، بخش قابل توجهی از آن باید در امتداد خیابان های ساده مسکو مانند Lomonosovsky Prospekt می رفت - این پوچ است.

تصمیم دیگر دولت مسکو این است که تا دسامبر 2011 یک مبادله حمل و نقل بین جاده کمربندی مسکو و بزرگراه Veshnyaki-Lyubertsy راه اندازی کند.

به گفته مرات خسنولین، اداره ساخت و ساز سرمایه در دوره ماهانهقراردادهایی را برای پرداخت غرامت پولی با مالکان یا دارندگان ساختمان های در معرض تخریب در طول ساخت تقاطع حمل و نقل جاده کمربندی مسکو با بزرگراه امضا می کند.

تکمیل این تبادل اجازه می دهد تا جریان ترافیک را از لیوبرتسی به سمت بیرونی هدایت کند داخل MKAD. خود بزرگراه Veshnyaki-Lyubertsy باید از جاده کمربندی مسکو عبور کند و تا Vykhino کشیده شود، جایی که باید یک پارکینگ رهگیری برای رانندگان ساخته شود. آخرین مهلت راه اندازی این تسهیلات بر اساس قرارداد دولتی دسامبر 2011 است، اما شهردار خواستار تسریع زمان راه اندازی این مبادله شد.

13 ساختمان و چهار پارکینگ در خیابان در معرض تخریب هستند. کوسینسکایا، و همچنین دو شی واقع بین کیلومترهای 7 و 8 جاده کمربندی مسکو. غرامت مالیفقط به سازمانهایی ارائه می شود که مطابق با این حق دارند قانون فعلیاینترفاکس به نقل از یک منبع در دفتر شهردار گزارش می دهد.

ما مدت‌هاست که پیشنهاد کرده‌ایم در مسکو سیستمی از بزرگراه‌ها را که به منطقه گسترش می‌یابد، با شبکه‌ای از پارکینگ‌های رهگیری ایجاد کنیم. ساریچف می‌گوید ارزان‌تر و کارآمدتر است.

هزینه حلقه چهارم حمل و نقل در مسکو برابر است با هزینه برخورد دهنده هادرون ...

اتاق کنترل و محاسبات مسکو در حال بررسی هزینه ساخت حلقه چهارم حمل و نقل است. که در اخیرابسیاری از وسایل اطلاعات جمعیسعی کرد به طور مستقل هزینه های ساخت یک کیلومتر حلقه جدید مسکو را محاسبه کند و این صورتحساب در حال حاضر به ده ها میلیارد رسیده است. یک منبع در دفتر شهردار مسکو گفت که هدف از ممیزی جاری تعیین اثربخشی برنامه ریزی بودجه در تشکیل برنامه های کاربردی برای ساخت یک حلقه جدید در اطراف پایتخت و انطباق است. نظم برقرار کردتوافق بر سر قیمت اولیه قرارداد دولتی این منبع افزود که تفتیش اتاق کنترل و محاسبات برنامه ریزی شده است.

ظاهراً محاسبات مستقل بسیاری از رسانه ها تأثیر داشته است ، برخی از آنها بارها حلقه چهارم حمل و نقل را با هزینه برخورد دهنده بزرگ هادرون مقایسه کردند - معلوم شد که یک کیلومتر از "اتوبان" ما دو برابر یک شتاب دهنده ذرات گران است. ساخته شده در سنگ جامد در عمق باورنکردنی. همانطور که رسانه ها قبلا گزارش داده اند، طبق اسناد پروژه، یک حلقه حمل و نقل جدید با طول کل 74 کیلومتر (این سه برابر بیشتر از حلقه سوم است) 600-650 میلیارد روبل هزینه خواهد داشت. تنها بخش اول از بزرگراه Entuziastov تا بزرگراه Izmailovskoye (کمتر از 4 کیلومتر) برای "شکل شیطان" - 66.6 میلیارد هزینه خواهد داشت! روبل

برخورد دهنده هادرون، هزینه حلقه چهارم حمل و نقل در مسکو، حلقه چهارم حمل و نقل، هزینه 1 کیلومتر جاده

با توجه به هیاهویی که در رسانه ها در مورد هزینه رینگ حمل و نقل جدید مطرح شد، تصمیم گرفته شد که رویه توافق بر سر قیمت اولیه قرارداد دولتی تشدید شود. امروزه ارزیابی هزینه کار توسط مشتری فنی به نمایندگی از Moskapstroy انجام می شود، اما از آنجایی که Moskapstroy یک ساختار تجاری است، پیشنهاد می شود این برآوردها با یکی از مقامات اجرایی مسکو هماهنگ شود. بر کسی پوشیده نیست که تمام ساخت و سازها، از جمله حمل و نقل، به دلیل کاهش درآمدهای بودجه شهر به طور جدی کاهش یافته است، اما همچنان ادامه خواهد داشت، زیرا یوری لوژکوف هرگز از تکرار خسته نمی شود. معاون وی، ولادیمیر رزین، معتقد است که ساخت چهارمین حمل و نقل از سال 2011 "با سرعت برنامه ریزی شده پیش خواهد رفت و کل تاخیر در کار بیش از 1.5-2 سال نخواهد بود." برنامه های شهرداری قبل از بحران شامل تکمیل کامل ساخت ChTK تا سال سیزدهم بود. بر اساس این پروژه، بزرگراه باید دارای چهار خطه در هر جهت و حمل حدود 6 هزار خودرو باشد. امروز دفتر شهردار وعده افتتاح قطعه اول جاده را در ماه دسامبر داده است امسال. این توسط داده های استان شرقی تایید شده است. ناحیه اداری: ترافیک در Elektrodny Proezd، Okruzhny Proezd، خیابان Garazhnaya و همچنین در امتداد پل روگذر در منطقه خیابان 8 Sokolinaya Gora باز خواهد بود. و در سال 2010 قرار است بخشی از بزرگراه از Izmailovskoye به بزرگراه Shchelkovskoye باز شود.

ضرب المثل قدیمی که در روسیه هیچ جاده ای وجود ندارد، بلکه فقط جهت است، هم از نظر ماهیت و هم از نظر آمار رسمی صادق است. بنابراین، از 1.1 میلیون کیلومتر از کل جاده ها، طبق آژانس راه فدرال، تنها 38٪ الزامات نظارتی را برآورده می کند. و اگرچه عجیب به نظر می رسد، تجارت جاده در کشور ما بسیار است کسب و کار سودآور. دومین ویژگی، محرمانه بودن باورنکردنی این تجارت است، تا جایی که تمام مدیران شرکت که نمایندگان رسانه‌ها با درخواست اظهارنظر در مورد برخی از هزینه‌های ساخت راه‌ها به آنها مراجعه کرده‌اند، یا به صورت ناشناس صحبت می‌کنند یا به طور کلی درخواست‌ها را رد می‌کنند. هزینه یک کیلومتر راه نیز متاثر از تعداد و طول سازه های راه، تعداد خطوط، عرض آنها و حتی خط کشی است. برای به دست آوردن نتایج قابل مقایسه، لازم است هزینه هر کیلومتر خط ترافیک در یک جهت منهای هزینه تمام سازه های مصنوعی محاسبه شود.

آژانس جاده فدرال گزارش می دهد که هزینه متوسط، برای مثال، یک کیلومتر جاده

M-1 "بلاروس" (طول 97 کیلومتر) بالغ بر 669 میلیون روبل، جاده ها.

M-3 "اوکراین" (51 کیلومتر) - 362 میلیون، جاده.

M-5 "اورال" (1.5 هزار کیلومتر) - 176 میلیون روبل. هزینه راه.

مسکو - سن پترزبورگ (626 کیلومتر) 907 میلیون روبل است.

به عنوان مثال: در اروپا، هزینه یک اتوبان بین 2 تا 8 میلیون یورو متغیر است. در ایالات متحده آمریکا - از 500 هزار تا 30 میلیون دلار.
و 165 میلیون دلار!!! یک کیلومتر حلقه جدید حتی برای مسکو خیلی زیاد است...

بر اساس مطالب روزنامه "وزگلیاد"

یک رکورد جهانی مطلق در ساخت جاده - 716 میلیون دلار در هر کیلومتر به ثبت رسید. با این قیمت است که مقامات پایتخت آماده ساخت یک قطعه 3.9 کیلومتری از مسیر چهارم حمل و نقل (FRT) هستند. مبلغ کل قرارداد 66.63 میلیارد روبل است. هزینه ساخت تونل مانش بیش از نیمی از آن است.

قرارداد ساخت یکی از بخش های ChTK در مسکو جمعه گذشته زیر چکش گذاشته شد. این حراج به صورت نزولی برگزار شد: قیمت اولیه بیش از 67 میلیارد روبل بود. این مناقصه - عملاً بدون تغییر قیمت - توسط شرکت Mostotrest که سهامداران آن ساختارهای راه آهن روسیه (25.1٪)، مدیران N-trans و شرکت مهندسی E4 Group از میخائیل ابیزوف هستند، برنده شد.

این مناقصه همچنین شامل NPO Cosmos، شرکت اولگ دریپااسکا Transstroy و Mosinzhstroy (که 85 درصد آن توسط گروه آلفا کنترل می شود) بود. شرکت Mostotrest در سال 1930 تاسیس شد. مشغول ساخت و ساز و بازسازی پل ها و روگذرهای راه آهن، جاده و شهر. درآمد برای نیمه اول سال 2007 طبق RAS 13.97 میلیارد روبل بود، ضرر خالص 146.6 میلیون روبل بود.

طبق گزارش کمیته مناقصه، Mostotrest کمترین قیمت را برای ساخت 3871 متر بزرگراه - 66.63 میلیارد روبل تعیین کرد. بنابراین، 1 کیلومتر هزینه 17 میلیارد روبل یا 716 میلیون دلار است. کارشناسانی که با Vedomosti مصاحبه کرده اند، می گویند، با این حال، این پروژه بسیار گران به نظر می رسد. برای مقایسه، هزینه پروژه ساخت جاده حلقه مرکزی (CRR) در منطقه مسکو به طول 530 کیلومتر 469 میلیارد روبل است. در برخی مقاطع مسیر طبق پروژه دارای 6-8 خط در هر جهت می باشد.

دو کانال انگلیسی

ساخت جاده ها در روسیه و به ویژه در مسکو همیشه یک تجارت گران بوده است: جاده کمربندی مسکو بیش از 100 میلیون دلار در هر کیلومتر هزینه دارد، یک کیلومتر از جاده حلقه سوم هزینه 117 میلیون دلاری در مقایسه با استانداردهای ساختمانی غربی دارد غیر واقعی به عنوان مثال، در ایالات متحده آمریکا، هزینه ساخت یک مایل (1.6 کیلومتر) از یک جاده چهار خطه، 6-8 میلیون دلار است. کارشناسان می گویند حتی برای سخت ترین بخش ها، 50 میلیون دلار در هر کیلومتر حد مجاز است.

شایان ذکر است که "ساخت قرن اروپا" - تونل 51 کیلومتری زیر کانال انگلیسی - طبق برآوردهای نهایی، 16 میلیارد یورو یا حدود 314 میلیون یورو در هر کیلومتر هزینه داشته است. این شامل ساخت هر سه تونل - دو تونل اصلی با خطوط راه آهن برای قطار، بار و مسافر، و یک تونل خدماتی، و همچنین یک سیستم تهویه و خنک کننده ریلی است. بنابراین، بخشی از ChTK که به حراج رفت بیش از دو برابر یوروتونل در هر کیلومتر ساخت و ساز ارزش دارد (10 سال پیش یورو ارزان تر از دلار بود).

پیچیدگی

Mostotrest قول داده است که این پول را در سه سال استفاده کند و تسهیلات را در سال 2011 راه اندازی کند. همانطور که مدیر کل Mostotrest ولادیمیر ولاسوف به Vedomosti توضیح داد، به دلیل پیچیدگی کار، هزینه بالا است. ضمناً قیمت قرارداد قطعی است و برای تورم اصلاح نمی شود. نماینده Mosinzhstroy همچنین به پیچیدگی کار اشاره می کند: تنها 2200 متر از جاده ها روی زمین خواهد بود، بقیه روگذر خواهد بود.

چه خواهند ساخت؟

این جاده دارای چهار خط در هر جهت، به اضافه یک خط در خروجی ها و ورودی های ChTK خواهد بود. این کار شامل مناطقی برای بازسازی ارتباطات زیرزمینی و ساخت سازه های مصنوعی در امتداد بزرگراه انتوزیاستوف، خیابان بودیونی، خیابان پروفسکایا، خیابان های پلخانوف و بوراکوا است. به عنوان غرامت برای 7500 مالک گاراژ در محدوده ساخت و ساز، دو مجتمع گاراژ با 3800 و 1400 پارکینگ ساخته خواهد شد. CTK برنامه ریزی شده است که در سال 2015 به طور کامل افتتاح شود. طول کل مسیر 74 کیلومتر است - دو برابر طولانی تر از حلقه حمل و نقل سوم.