Što možete dati prijatelju jeftino. Rođendanski dar prijatelju - dobre ideje, veliki popis mogućnosti

Svjestan pristup pri odabiru vrste mjenjača može učiniti samo iskusan vozač. Praksa pokazuje da se u većini slučajeva prvi automobil mora kupiti bez dovoljno vozačkog iskustva.

Čime se voditi pri kupnji, ako su mišljenja među poznanicima podijeljena: neki se zalažu isključivo za automatski stroj, oslanjajući se na bezuvjetne prednosti, dok drugi ne mogu zamisliti kako je moguće voziti automobil s automatskim mjenjačem, jer im to uskraćuje mogućnost "osjetiti" automobil. Odgovori na ovo složeno pitanje moguće je tek nakon što potencijalni kupac nauči sve suptilnosti i nijanse obje vrste kutija iu praksi pokuša osjetiti razliku.

Ručni mjenjač (ručni mjenjač)

Prvenstvo u izumu prvog mehanizma, koji je bio prototip modernog mjenjača, pripada Karlu Benzu. Izumio je blok od dvije osovine s remenicama različitih promjera a pogon remena je uspio riješiti jedan važan zadatak. Stroj male snage (0,8 KS) bez ovog mehanizma nije se mogao popeti ni na malo brdo. Daljnja evolucija nije bila bez posuđivanja u području izrade alatnih strojeva, gdje se jedinica s osovinama zupčanika već koristila za promjenu brzine radnog vratila u odnosu na glavno. Glavni zadatak u dizajnu mjenjača bio je:

1. Prijenos momenta s motora na mjenjač s mogućnošću promjene brzine. Agregat se zbog prirode svog posla ne može učinkovito regulirati. Brzina vrtnje raste s povećanjem snage. Mjenjač je omogućio dizajn snažnih motora sposobnih za ubrzavanje automobila do velikih brzina, čije je postizanje postalo moguće samo sekvencijalnim prebacivanjem u niži stupanj prijenosa.
2. Riješite konstruktivni problem organa upravljanja sustavom na način da uz malo napora izvršite prebacivanje složeni mehanizam. Danas je mehanika kutije dovedena gotovo do savršenstva. I žene i osobe s invaliditetom mogu koristiti ručni mjenjač.

Povijest evolucije ručnog mjenjača ima više od sto godina. Tijekom tog vremena skupljeno je ogromno iskustvo i provedene su tisuće eksperimenata. Rezultat ove aktivnosti bio je mehanizam sa sljedećim karakteristikama:

• Ručni prijenos je vrlo pouzdan mehanizam;
• jednostavnost upravljanja. Kvačilo i sinkronizator omogućuju glatko mijenjanje brzina, bez trzaja i praktički bez gubitka snage;
• mehanika je jeftina za održavanje. Dobro razvijena servisna mreža i pristupačni rezervni dijelovi olakšavaju potrebne popravke. Potrošnja ulja je osjetno manja nego kod automatskog mjenjača ili CVT-a:
• voziti u svom stilu. Iskusni vozači posebno vole mehaničare, koji iskoriste priliku da u potpunosti iskoriste potencijal automobila;
• Ekonomija goriva. Prema različitim procjenama, potrošnja benzina pri korištenju ručnog mjenjača manja je od automatskog mjenjača do 15%.

Ne postoji jedinstveni referentni uzorak ručnog mjenjača. Prednosti jednog dizajna, uključujući ekonomske, više su nego nadoknađene nedostacima drugog. Raznolikost je više plus nego minus, jer vam daje mogućnost izbora najbolja opcija za svakoga konkretan slučaj, iako se ponekad to mora žrtvovati, nema uvijek smisla kupiti ili ne kupiti automobil za jedan, čak i najljepši mehanizam. Ali takve su suptilnosti puno profesionalaca, dok se većina korisnika vodi opći pokazatelji. Na primjer, kinematički dizajn kutije:

• Dupla kutija. Blok zupčanika nalazi se na pogonskom i pogonskom vratilu. Preklopni mehanizam nalazi se odvojeno od kućišta i spojen je na komande pomoću šipki i kabela. Ova je shema tipična za automobile s pogonom na prednje kotače;
• Trostruka kutija. Razlikuje se od prethodne sheme prisutnošću srednje osovine. U većini slučajeva, ručni mjenjač s tri osovine koristi se u automobilima sa stražnjim pogonom.

Jednako je važan i broj stupnjeva prijenosa, odnosno zasebni, neovisni načini rada mjenjača. Prvi industrijski mjenjač imao je 2 položaja, ne računajući prebacivanje na obrnuti. Zatim je do 60-ih godina prošlog stoljeća dodan još jedan. Danas se takav model gotovo nikada ne nalazi. Kupac će morati odabrati automobil s više položaja ručnog mjenjača:

• Četverostupanjski. Ostalo je samo nekoliko automobila sa sličnom kutijom u osnovnoj konfiguraciji. Industrija nastavlja proizvoditi rezervne dijelove za održavanje milijuna automobila s četiri brzine, ali ih je svake godine sve manje;
• Pet brzina. Najčešći dizajn danas. Velika većina automobila srednje i proračunske klase opremljena je upravo takvim sustavom;
• Šest brzina. Takvi se ručni mjenjači ugrađuju isključivo na sportske i teške automobile kako bi se okretni moment učinkovitije iskoristio. Kutije sa sedmim stupnjem prijenosa koje su se pojavile više su obećavajući razvoji od stvarnosti nadolazećih godina, iako takvi modeli već postoje. Neki proizvođači, međutim, dizajniraju kutije s osmom brzinom.

Vrijeme promjene brzina je pod kontrolom vozača. Uz vještu upotrebu, to daje prednosti u dinamici overclockinga i pri prelasku na ekonomični način rada.

Automatski mjenjač (automatski mjenjač)

Pokušali su promijeniti tradicionalnu ručku za napredniji mehanizam u prvoj trećini prošlog stoljeća. Ideja je uspješno realizirana tek 1947. godine u modelu Buick Roadmaster. Godine 1960. Amerikanci su odobrili trenutni standard za označavanje prekidača slovnim oznakama funkcija - P-R-N-D-L. Automatske mjenjače ne treba brkati s robotiziranim mjenjačima, koji su potpuni analozi konvencionalne elektronički kontrolirane mehanike ili servo pogona i CVT-a koji općenito rade u bezstupanjskom načinu rada. Za razliku od standardnog stroja, skuplji su za popravak, a servisiraju se uglavnom u posebnim prodajnim mjestima, koja nije uvijek lako pronaći. Klasični automatski mjenjač je onaj u kojem je implementiran hidromehanički princip rada. Ova kutija se sastoji od sljedećih stavki:

1. planetarni mehanizam. Glavni dio automatskog mjenjača. Skup stupnjeva prijenosa koji se automatski izmjenjuju i omogućuju rad u nekoliko načina, čiji broj označava broj deklariranih stupnjeva prijenosa.
2. Pretvarač momenta. Kontinuirano prenosi moment na pogonsku osovinu.
3. Hidroprivreda. Sustav mehanizama koji uključuje planetarni mjenjač.
4. Pumpa za ulje. Pruža podmazivanje za sve dijelove automatskog mjenjača.
5. Radijator za hlađenje. Učinkovito hladi radni fluid, štiteći cijeli sustav od pregrijavanja.

Osim gore navedenih elemenata, koji su osnovni, u automatskom mjenjaču postoje i drugi mehanizmi. Njihov broj i funkcionalnost mogu značajno razlikovati u razni modeli. Prednosti stroja su sljedeće kvalitete:

• Eliminira potrebu za ručnim mijenjanjem brzina - najviše veliko dostojanstvo automatski prijenos;
• Povećanje resursa motora. Automatski stroj ne dopušta motoru da radi u kritičnim načinima rada, što ima blagotvoran učinak na stanje i performanse pojedinih mehanizama i sklopova. Kontrolni sustav je dizajniran na takav način da tijekom rada ne prelazi zadane parametre;
• Olakšava kretanje po mokrim i skliskim cestama. Ova kvaliteta je posebno vrijedna za neiskusne vozače.

Osim prednosti, stroj ima i nedostatke koje treba uzeti u obzir pri kupnji automobila:

• Cijena. Razlika u cijeni za isti model automobila, ali s drugačijim prijenosom, značajna je i ponekad postaje odlučujuća pri odabiru:
• Skupa usluga. To se odnosi i na popravak kutije u slučaju njegovog kvara i na propise. Da biste promijenili ulje, morate kupiti preporučeno, čija je količina znatno veća nego što se ulijeva u ručni mjenjač;
• Dinamika. Automatski mjenjač sporo ubrzava, a svim promjenama brzine upravlja automatika, što ne voli svaki vozač;
• Neudobnost kretanja u slučaju kvara. U većini slučajeva za selidbu je potreban kamion za vuču. Vuča automobila mitraljezom neće raditi, kao ni pokretanje s "gurača".

Temeljne razlike između mehanike i automatike

Razlika u vožnji automobila s automatskim mjenjačem u odnosu na sposobnost vožnje automobila opremljenog ručnim mjenjačem je značajna, a to se odražava u zakonima mnogih zemalja.

Postoje dvije vrste prava. Prvi - ispit se polaže na automobilu sa strojem bez prava upravljanja vozilom opremljenim mehaničarima. Drugi - obuka i testiranje provodi se na automobilu s ručnim mjenjačem. Izdani dokument daje vlasniku pravo upravljanja i mehanikom i strojem. To je razumno, budući da osoba koja nikada nije koristila klasičnu mehaniku nema vještine za korištenje iste i, u načelu, nije u stanju voziti automobil s ručnim mjenjačem. Suprotna situacija, kada vozač prebacuje s automatskog na ručni, ne izaziva nikakve poteškoće. Sumirajući informacije, mogu se razlikovati sljedeće razlike između dvije vrste kutija:

1. Cijena. Automatski je skuplji. Razlika može doseći 1000 dolara ili više.
2. Udobnost. Automatski mjenjač u potpunosti oslobađa vozača potrebe da ga ometaju promjene stupnjeva prijenosa. U automobilu s ručnim mjenjačem potrebno je na vrijeme i dosljedno prebaciti na drugu brzinu.
3. Popravak. Mehanika je mnogo jeftinija za održavanje od stroja. Rezervni dijelovi su pristupačniji, a popravke možete obaviti u gotovo svakom servisu ili čak sami.
4. Težina. Automatski mjenjač je teži. Čimbenik nije toliko značajan, ali ga ne treba odbaciti.
5. Kontrolirati. kardinalne razlike. Mehanika daje potpuna sloboda vozača, a otkriti puni dinamički potencijal automobila moguće je samo s ručnim mjenjačem. Međutim, neki moderni modeli Automatski mjenjači i CVT po ovim su parametrima blizu mehanike, ali koštaju više.
6. Ekonomija goriva. Ručni mjenjač omogućuje vlasniku automobila izbor optimalni režimi rad motora. Što je više iskustva u vožnji, to se ova prednost učinkovitije koristi.
7. Utjecaj na resurs automobila. Mehanika vam omogućuje korištenje kritičnih načina rada motora, što nije na najbolji način utječe na vijek trajanja elektrane i prijenosa. Morate platiti za dinamiku i užitak da biste u potpunosti osjetili sve mogućnosti svojstvene automobilu ubrzano trošenje neke jedinice i sklopovi. Stroj je mnogo oprezniji sa strojem. Stroj ne dopušta prekoračenje postavljenih graničnih parametara i tijekom rada stroj podnosi sve uvjete koje jamči proizvođač za sve sustave.

Iskusni vozači i instruktori savjetuju da se obučavate na strojevima s mehanikom. Prijelaz u automobil s automatskim mjenjačem nije težak. Osim toga, to će pružiti priliku da osobno usporedite vrste prijenosa i odaberete opciju koja vam se sviđa. Prekvalifikacija za mehaničare jednaka je ponovnom učenju za vožnju.

Automobili s automatikom su skuplji, a ako je razlika u cijeni fundamentalna, onda se morate zaustaviti na mehanici. No, kriteriji za odabir često su različiti - automobili s automatskim mjenjačem biraju se radi praktičnosti i jednostavnosti učenja. Žene i ljudi koji se ne žele opterećivati ​​nepotrebnim vještinama posebno vole automobile s mitraljezima. Moram priznati da je u urbanim uvjetima, s puno semafora i prometnih gužvi, potreba za preciznim parkiranjem - poželjniji automatski stroj.

Sporovi o ovoj temi traju već više od desetljeća i, očito, neće uskoro prestati. Osobno vrlo dobro poznajem stajalište predstavnika obje strane barikada, a obično se sve prednosti i mane "mehanike" i "automatika" svode na performanse. To su potrošnja goriva, trošak automobila pri kupnji, praktičnost i trošak servisiranja mjenjača (mjenjača), njegova ranjivost i mogućnost vuče automobila. A u uvjetima velikog grada, za većinu vozača, faktor kao što je pogodnost vožnje u prometnim gužvama postaje važan.

Šteta je što vlasnici automobila rijetko cijene sigurnosne prednosti ovih mjenjača. promet. Jedino što sam čuo je da je vozaču početniku lakše voziti s automatikom, jer automatik rasterećuje problem odabira brzina, a vozač može više paziti na situaciju u prometu. Dakle, vožnja s automatikom je sigurnija nego s mehanikom.

Da, slažem se s tim gledištem, ali ono je zapravo relevantno samo za vozače početnike i samo je jedna strana medalje. U ovom članku želio bih pogledati njegovu poleđinu.

Tko je bliži

"Ogledalo" ili "kutija za sapun"?

Moji studenti i samo poznanici vlasnici automobila često me pitaju: "Što je bolje, mehanika ili automatik"? Za usporedbu, obično povučem analogiju s fotoaparatom: "refleksna kamera" ili "kutija za sapun"?

SLR, i još bolje - analogna filmska kamera, daje, naravno, najbolja kvaliteta slika nego posuda za sapun, ali da biste postigli ovu kvalitetu morate uložiti mnogo više truda. I morate biti profesionalac ili barem entuzijastični amater. Za one koji znaju baratati, DSLR omogućuje uživanje u procesu: sami podesite balans bijele boje, brzinu zatvarača, otvor blende, oštrinu itd. Ne spominjati romantična večer u društvu crvene lampice i posudica s razvijačem i fiksatorom :) Eh... Već sline cure! Posuda za sapun daje prihvatljivu kvalitetu slike uz minimalne troškove za korisnika. Za većinu ljudi ovo je dovoljno. Oni ne znaju kako profesionalno fotografirati i, štoviše, ispisivati ​​fotografije u razvijaču pod svjetlom crvene lampe. Nije da im to ne pruža zadovoljstvo, za njih je to gnjavaža i nepotrebno gubljenje vremena.

Uživati ​​u procesu ili rezultatu?

Isto je i s mjenjačima. Mehanika i dalje daje više mogućnosti vozač, uz uvjet stručnog poznavanja mjenjača. I prikladnije za one koji vole uživati ​​u procesu. Takvi vozači vole pritisnuti papučicu spojke, rukom pomicati ručicu s brzine na brzinu i osjetiti trenutak uključivanja zupčanika u kutiji. Ne zanima ih samo doći od točke A do točke B, zanima ih KAKO su stigli. Danas su takvi vozači u manjini, a svakim danom sve je više vozača koji se prema pitanju kretanja u automobilu odnose potrošački: do cilja treba stići uz minimalan napor i uz udobnost. I za njih nema zujanja u papučici spojke, pogotovo u prometnim gužvama, iu "klopotanju" brzina u kutiji. Odnosno, ovi vozači ne uživaju u procesu mijenjanja brzina i više su usredotočeni na rezultat - da stignu tamo, brzo, udobno.

Sigurna vožnja: prava brzina u pravo vrijeme

Odmaknimo se od pitanja pogodnosti i zadovoljstva i razgovarajmo o prednostima mehanike i automatike s pozicije sigurnosti u prometu. Do danas je neosporna sljedeća izjava: mehanika, naravno, "može" ono što još nijedan stroj ne može. Pogledajmo što ona može učiniti, a prvo ćemo razgovarati o tome kako je mijenjanje brzina povezano sa sigurnošću vožnje automobila.

Ispravan odabir brzine

Sigurnost ovisi o mnogim čimbenicima, a posebno o tome koja je oprema uključena u ovaj trenutak kretanje . O tome sam detaljno pisao u članku “Sigurna vožnja: Okretni moment motora”, au okviru ovog članka samo ću ukratko reći da odabrani stupanj prijenosa određuje sposobnost automobila da intenzivno ubrzava i koči motorom. Na primjer, ako na seoskoj cesti pretječete u nadolazećoj traci pri brzini od 70 km / h, tada će u petoj brzini ubrzanje biti vrlo sporo. A takav će manevar trajati, recimo, 10 sekundi. A u drugoj brzini auto doslovno “puca” i meni osobno za takvo pretjecanje treba u prosjeku 5 sekundi. Osjeti razliku! Koja je opcija, po vama, sigurnija ako vam se iz suprotnog smjera približava Kamaz?

Štoviše, izbor prijenosa je relevantan, bez obzira na stroj. Jednom sam testirao Porsche 911 Carrera 4S s 485 konjskih snaga i pokušao ubrzati u šestoj brzini pri brzini od 100 km/h. Bezuspješno: (Auto je "išao" samo u trećoj brzini. I to sa 485 konja! Što reći o običnim automobilima ...

Kada možete uštedjeti gorivo?

Odnosno, sa sigurnosne točke gledišta, vožnja u ekonomičnom načinu rada u visokom stupnju prijenosa(npr. 4. brzina pri 60 km/h ili 5. brzina pri 90 km/h) dopušteno samo ako su sljedeća četiri uvjeta ispunjena istovremeno:

1. kretanje konstantnom brzinom;
2. vožnja ravnom cestom (bez skretanja);
3. kretanje po vodoravnoj cesti (bez uspona i padova);
4. vožnja po cesti s glatkom i kvalitetnom tvrdom podlogom (asfalt, utaban snijeg i sl.).

Jeste li ekonomični ili sigurni?

Drugim riječima, vožnja u višem stupnju prijenosa omogućuje vam uštedu goriva, ali ovaj “bonus” možete koristiti samo pod gore navedenim uvjetima. Ako je barem jedan od ovih uvjeta prekršen/neispunjen, tada sigurnost u prometu zahtijeva da prebacite u niži stupanj prijenosa nauštrb potrošnje goriva. Slično, navest ću ove situacije:

1. potreba za ubrzanjem ili usporavanjem;
2. kretanje duž luka rotacije (dovoljna strmina);
3. kretanje gore ili dolje (dovoljna strmina);
4. vožnja po cesti s labavom ili viskoznom površinom (snježna "kaša", tlo, lokve).

Pritom, što se veći otpor javlja (strmiji zavoj, nizbrdica, uspon, deblji sloj snijega, blato i sl.), brzina bi trebala biti niža i stupanj prijenosa manji. Možda vam nije jasno zašto vožnja zavojima uključuje prebacivanje u niži stupanj prijenosa, o tome možete saznati u sljedećim člancima ili u tečajevima "Vožnja na trkaćoj stazi" i "MBA tečaj za vozača: Driving Mastery".

Kasno promijenio brzinu - izgubljen u sigurnosti

Ali najvažnije je to ključ sigurnosti je rano prebacivanje u niži stupanj prijenosa. Kretanje je najsigurnije ako željeni stupanj prijenosa uključite prije ulaska u snježnu ili zemljanu "kašu", a ne nakon ulaska. Prije ulaska u zavoj, ne na luku zavoja, prije ulaska u uspon, ne na usponu. I - što je najvažnije - prije početka pretjecanja, a ne tijekom njegove provedbe.

Poznavanjem ovih suptilnosti, kao i svladavanjem profesionalnih tehnika mijenjanja stupnjeva prijenosa koje ćete naučiti u sljedećim izdanjima ili na tečaju Magic Shifting, možete kompetentno i na vrijeme mijenjati brzine i osigurati potrebnu razinu sigurnosti. Kao što razumijete, da biste pravodobno prebacili niži stupanj prijenosa, vi kao vozač trebate vještinu predviđanja prometnih uvjeta.

Stroj ne može predvidjeti

Stoga je danas mehanika u prednosti u pogledu pravi izbor prijenos. Odabir pravog stupnja prijenosa moguć je samo uz sudjelovanje vozača koji ima vještine defenzivne vožnje i sposoban je predvidjeti prometna situacija. Drugim riječima, radi sigurnosti u prometu potrebno je ručno mijenjanje brzina: na ručnim mjenjačima ili na automatskim mjenjačima s mogućnošću ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa (tiptronic).

Ručni način rada će nam pomoći

Moderni strojevi gotovo uvijek imaju ručni način rada koji vam omogućuje preuzimanje kontrole. Ali i tu postoji caka: psihološki je vrlo teško natjerati se na ručno mijenjanje brzina kada znate da imate automat koji može učiniti sve za vas. Čak sam i ja, ljubitelj mehanike, lijen i ne mogu se uvijek natjerati da povučem "ručicu" ako se vozim u autu s pištoljem.

Ručno mijenjanje brzina na stroju moguće je s ručnim načinom mijenjanja stupnjeva prijenosa (tiptronic) (slika 1). Brzine možete mijenjati na sljedeće načine:

• kao rezultat pomicanja ručice mjenjača "prema" ili "od vas" (ovisno o specifičnom modelu mjenjača);
• pomoću poluga na upravljaču ili tipki na upravljaču.

Druga metoda je mnogo praktičnija, jer vam omogućuje da cijelo vrijeme držite ruke na volanu. No, nažalost, nisu svi automobili opremljeni laticama ili gumbima.

Mehanika ili automatik?

Dakle, što je još bolje: mehanika ili automatika? Po mom mišljenju, najbolje je koristiti stroj u ručni mod prebacivanje. Ovo je najbolja opcija, to je kompromis između tradicionalne mehanike s papučicom spojke i tradicionalnog automatika koji "sam" mijenja brzine. Kada koristite ručni način rada, s jedne strane sami upravljate svim promjenama stupnjeva prijenosa, a s druge strane vas ne živcira papučica spojke, kojoj su mnogi vlasnici automobila prešli na automate kako bi pobjegli.

Ako se vratimo na analogiju s fotoaparatima, onda predlažem korištenje, kao, modernog digitalnog fotoaparata i ručnih postavki slike. Poznato je da isti digitalni fotoaparat daje mnogo bolju i življu sliku s kompetentnim ručnim postavkama nego kada snimate u "automatskom" načinu rada.

Dakle, da bismo poboljšali sigurnost vožnje automobila, ti i ja trebamo sami i na vrijeme ručno mijenjati brzine i koristiti kombinirano kočenje. Hoćete li to učiniti na mehanici ili na stroju - na vama je, naravno. Važno je da se pravi stupanj prijenosa uključi u pravo vrijeme. i motor je radio unutar ispravnog raspona okretaja u minuti.

pametan stroj

Postoji još jedna opcija, s moje točke gledišta, idealna: i brzina je gotovo uvijek ispravna, a sve je to u automatskom načinu rada bez sudjelovanja vozača. Do danas je ova opcija izvediva samo na automobilima sa sekvencijalnim robotskim kutijama. Volkswagen ih zove DSG, Audi ih zove S-tronic, Porsche ih zove PDK. To su kutije s dvostrukom spojkom koje mijenjaju brzine bez pauze u praznom hodu i bez gubitka okretnog momenta. Ako u konvencionalnoj kutiji slijed mijenjanja izgleda kao "prva brzina - neutralni - drugi", onda ovdje: "prva - druga". Kutije s dvije spojke danas postavljaju mnogi proizvođači: BMW, Ford, Nissan, a možda i drugi. Suština je drugačija, a ne u broju kvačila na njima: na strojevima koncerna Volkswagen ove su kutije ispravno programirane.

DSG kutija, kao i mnogi drugi strojevi, ima dva automatska načina rada: standardni "D" način rada i, takoreći, sportski "S" način rada. Način "D" je neupadljiv i jednako nesretan kao i na drugim kutijama. Ali "S" način je savršeno postavljen: kada igla tahmetra padne na 2000-2500 o / min, automatski se uključuje niži stupanj prijenosa. Ovo je upravo ono što vam treba! Ne vidim nikakvu vezu između ove postavke stupnja prijenosa i rasporeda DSG mjenjača (mislim na 2 spojke). Ove kutije sam testirao samo na Volkswagen vozilima i ne znam kako su konfigurirane slične kutije drugih proizvođača. Možda postoji i "kompetentan" sportski način, ali znam sigurno da klasični automati drugih proizvođača to ne mogu. I za mene još uvijek velika misterija zašto je nemoguće da svi proizvođači postave svoje strojeve na isti način, i zašto je to prije pogodio samo Volkswagen, i zašto tek sada, a ne četrdeset godina ranije, i zašto samo na DSG kutijama. Sve je jednostavno: samo trebate uključiti niže stupnjeve prijenosa pri brzinama ispod 2500 ...

Sve u svemu, Odani sam obožavatelj mehanike i već sam se činio spreman priznati poraz ispred DSG kutije. Štoviše, DSG daje automobilu veću dinamiku ubrzanja i istovremeno veću učinkovitost goriva. Ali čak i na DSG-u, morate koristiti ručni način rada, jer čak ni ova pametna kutija ne može predvidjeti i uključiti niže stupnjeve prijenosa unaprijed, na temelju situacije u prometu. Gore sam opisao 4 situacije koje zahtijevaju niži stupanj prijenosa, i to unaprijed. I upravo u njima morate koristiti ručno mijenjanje stupnjeva prijenosa, posebno u pogledu vremena čekanja. Dakle, još nije moguće potpuno isključiti sudjelovanje vozača u odabiru brzine, a pitanje "mehaničar ili automatik?" općenito je još uvijek kontroverzan. Ali pitanje "obični automatik ili pametni automatik (DSG)?", po mom mišljenju, ima jasan odgovor: pametni automatik.

Rezultati

Dakle prijatelji moji Evo glavnih zadataka u pogledu sigurnosti vožnje i mijenjanja brzina:

1) iglu tahometra držite u zoni od najmanje 2500 o/min i ne dopustite da padne prilikom kočenja, odnosno uključite niže stupnjeve prijenosa. Zanimljivo, slična slika u pogledu potrošnje goriva! Pročitajte više o tome u članku "Ekonomična vožnja: mane stroja". Većina automatika to ne čini, tako da postoji nekoliko opcija: ili sami ručno prebacite niži stupanj prijenosa ili koristite S način rada ako imate DSG mjenjač ili sličan. Zapravo nije bitno kako ćete točno riješiti problem održavanja brzine, već je bitno da bude riješen. U tom će slučaju vaša razina sigurnosti u vožnji biti za nijansu viša.

2) unaprijed prebacite u niži stupanj prijenosa u jednoj od 4 situacije: potreba za intenzivnim ubrzanjem u bliskoj budućnosti, nadolazeći ulazak u uzbrdicu / spust, nadolazeći ulazak na labavu cestu, prilaz zavoju. U idealnom slučaju, to se može učiniti samo pomoću ručnog mijenjanja brzina, jer za bilo koji, čak i pametni stroj, koncept "unaprijed" ne postoji.

U današnje vrijeme prije kupnje novog automobila svi postave ovo pitanje. S jedne strane, "napredni" vozači, ljubitelji vožnje kažu da nikada nećete postati "pravi" vozač na stroju, as druge strane, automobil s automatskim mjenjačem je očito lakši i udobniji za vožnju. Da bismo shvatili koji je mjenjač još bolje odabrati, u ovom članku ćemo razvrstati sve prednosti i nedostatke automatskog mjenjača i ručnog mjenjača, a također ćemo definirati pojmove kao što su robotska mehanika i varijator.

O cijeni, potrošnji goriva i troškovima popravka automatskih mjenjača i ručnih mjenjača

Definitivno se može reći - auto s automatikom je skuplji od auta s ručnim. Teško je reći točnu brojku, jer. cijena ovisi o klasi automobila, ali u prosjeku će ta razlika biti 1000 - 2000 američkih dolara. Što se tiče potrošnje goriva, postoji mišljenje da, imajući određena znanja i vještine, možete uštedjeti do 15% goriva na mehanici. Ali puno ovisi o stilu vožnje. Početnik ili, obrnuto, ljubitelj naglih ubrzanja može potrošiti znatno više goriva od vozača automobila s "pametnim" strojem.

Štoviše, kad smo već kod moderni automobili, inženjeri su razvili sustave tako "pametne" da se nekako prilagođavaju vašem stilu vožnje i tempu kretanja. A to vam, prema proizvođačima, također omogućuje uštedu goriva.

Na drugoj strani, Održavanje i popravak automatskih mjenjača je nekoliko puta problematičniji a samim tim i mnogo skuplji. Stvar je u tome što za stabilan rad ručnog mjenjača samo trebate promijeniti ulje svakih nekoliko godina. To se može učiniti u svakom servisu, a ako se naviknete i sami. Za normalan rad potreban je automatski mjenjač posebna tekućina za automatski mjenjač - ATF (od engleske tekućine za automatski prijenos), koji, osim standardne funkcije podmazivanja trljajućih površina, također obavlja funkciju prijenosa okretnog momenta s motora na automatski mjenjač. Preporuča se mijenjati ATF zajedno s filtrom svakih 50.000 km, a samo specijalizirani servisi za relativno velike novce to rade.

Postoji popularno mišljenje da je resurs automatskog mjenjača manji od ručnog mjenjača. To je mit! Na pravilnu upotrebu Automatski mjenjač, ​​resurs stroja može nekoliko puta premašiti mehaniku.

Dakle, u pogledu troškova automobila, održavanja i popravka, stroj očito gubi od mehaničara. Pozabavimo se sada jednostavnošću upravljanja.

Da biste se konačno nosili sa svim prednostima i nedostacima vožnje automobila s mehanikom i automatikom, prvo morate odlučiti o glavnim vrstama automatskih mjenjača.
Trenutno postoje 3 glavne vrste automatskih mjenjača: hidromehanički automatski mjenjač ili klasični automatski, CVT automatski mjenjač ili CVT i robotski automatski mjenjač ili robot.

Vrste automatskih mjenjača

Klasični automatski mjenjač

U vozilima sa klasični stroj, kao što je gore spomenuto, okretni moment se prenosi na motor pomoću ATF tekućine. U modernim automobilima takve klasike nadopunjuje posebna elektronika koja omogućuje opremanje hidromehaničkih mjenjača zimskim i sportskim načinima vožnje, programima za uštedu goriva, kao i mogućnošću ručnog mijenjanja brzina.
I čini se da je sve u redu - sama se vozi, sama se mijenja, ali ne može sve biti savršeno. Njegov glavni nedostatak je povećana potrošnja goriva u usporedbi s ručnim mjenjačem.

CVT automatski mjenjač

Glavna prednost varijator je odsustvo zupčanika. Zapravo, sam varijator u pojednostavljenom smislu sastoji se od 2 remenice i remena. Zbog činjenice da se promjer jedne od remenica glatko mijenja, dolazi do iste glatke promjene omjera prijenosa.

Načelo rada varijatora jasno je prikazano u videu

Sve genijalno je jednostavno, i što je najvažnije udobno. Potrošnja goriva kod automobila s CVT-om manja je nego kod klasičnog automatika, a ubrzanja su dinamičnija. Međutim, to ima i svojih nedostataka. Prvi je visoka cijena CVT automatskog mjenjača, ali, kako kažu, morate platiti za bilo kakvu udobnost. I drugo, zbog upotrebe remena (lanac ljestava) umjesto zupčanika, varijator se ne može koristiti sa snažnim motorima.

Robotska mehanika

Posljednji, a možda i najnapredniji tip automatskog mjenjača je tzv robot. U uobičajenoj verziji, to je ista mehanika, ali s elektroničkom jedinicom umjesto papučice spojke. Robotska mehanika dobra je za nižu potrošnju goriva i mirnu, odmjerenu vožnju. No, čim poželite “dati gas”, odmah ćete osjetiti sve nedostatke ovakvog automatskog mjenjača – činjenica je da će se promjena brzina dogoditi vrlo naglo i trzajno – kao da sjedi početnik. za volanom.

Rješenje za ovaj problem pronašli su inženjeri koncerna Volkswagen. Razvili su 6-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom nazvan DSG. Dok se, recimo, vozite u parnom stupnju prijenosa, druga je spojka već pripremila neparnu i samo čeka pravi trenutak da se prebaci iz jedne u drugu. Trenutak prijenosa u takvim automobilima traje oko 7 milisekundi, vi, u doslovnom smislu, nećete imati vremena ni trepnuti. S obzirom na praktičnu odsutnost nedostataka u takvoj kutiji, možemo sa sigurnošću reći da budućnost pripada njoj.

Nakon što ste se pozabavili cijenom, udobnošću vožnje i vrstama strojeva, možete jasno definirati sve prednosti i nedostatke automatskog mjenjača i ručnog mjenjača.

Prednosti automatskog mjenjača

• udobnost vožnje;
• povećani resurs motora i mjenjača zbog automatske kontrole brzine, što praktički eliminira mogućnost pregrijavanja motora;
• niža potrošnja goriva kod nekih modernih automatika, CVT-a i robota.

Nedostaci automatskog mjenjača

• cijena automobila s pištoljem je skuplja;
• potreba za prilično čestom zamjenom ATF tekućine;
• popravak stroja je mnogo skuplji i problematičniji;
• klasični automatik u automobilu srednje klase sporije ubrzava i troši više goriva od mehaničara.

Prednosti ručnog mjenjača

• dinamika ubrzanja u automobilu s mehanikom je bolja nego u automobilu s automatskim mjenjačem;
• ako ste iskusan vozač i imate posebne vještine za to, tada ćete s ručnim mjenjačem moći značajno uštedjeti gorivo;
  manja potrošnja ulja;
• popravak ručnog mjenjača koštat će mnogo manje, osim toga, može se izvesti u "garaži" bez kontaktiranja službenih predstavnika;
• Zimi je ručni mjenjač puno praktičniji od automatskog mjenjača. Prvo, lakše je krenuti, a drugo, lakše ćete se izvući iz snježnog nanosa u automobilu s mehaničarima.

Nedostaci ručnog mjenjača

• Glavni nedostatak ručnog mjenjača očito je neugodnost vožnje. Vozačima početnicima može biti posebno teško naviknuti se na stalno mijenjanje brzina i pritiskanje spojke;
• postoji mogućnost spaljivanja kvačila, međutim, opet, to se više odnosi na početnike za volanom;
• manji resurs motora, uglavnom zbog činjenice da se često "zakreće do krajnjih granica".

Nakon što smo shvatili sve prednosti i nedostatke automatskog mjenjača i ručnog mjenjača, sa sigurnošću se može reći samo jedno - koji mjenjač je bolje odabrati ovisi o mnogim čimbenicima. To su vaše preferencije, iskustvo vožnje, klasa automobila i svrha za koju će se automobil koristiti.

Mnogi ljudi savjetuju vozaču početniku da nauči voziti ručni mjenjač, ​​jer nakon što ste svladali kvačilo i ručno mijenjanje brzina, u budućnosti ćete se lako prebaciti na automatski mjenjač. Naprotiv, nažalost, više neće raditi.

Za one koji vole zavrtjeti motor do krajnjih granica, osjetiti brzinu i vožnju, sigurno će odgovarati samo mehanika. Stroj neće dopustiti da se to učini jednostavno po definiciji. I zato često automatski stroj također preferiraju djevojke. Rijetko ćete sresti ljepši spol koji voli "bezobzirnu" vožnju. No, muškarci koji često moraju stajati u prometnim gužvama radije će izabrati automatiku nego beskonačno mijenjanje brzina. Općenito, ako govorimo o udobnoj vožnji, onda je ovo automatski stroj.
Osim toga, u mnogim automobilima izvršne klase ručni mjenjač jednostavno više ne postoji.

Na temelju svega ovoga može se tvrditi da će, prije ili kasnije, mehanika otići u povijest, a budućnost pripada klasičnim, CVT i robotskim strojevima.

Čovjek razmišlja što će mu biti bolje - mehanika ili automatik. Ova odluka značajno utječe na izbor stroja za trajnu uporabu. Ovdje ne postoji jedan jedini točan odgovor. Svaki vozač mora odvagnuti prednosti i nedostatke prije nego što odabere ručni mjenjač ili ga odbije, analizirati prednosti, nedostatke svakog mjenjača i izvući odgovarajuće zaključke.

Podjela automatskog mjenjača na podvrste

Prije nego što prijeđemo na naše glavno pitanje, potrebno je napraviti malu digresiju i razumjeti vrste automatskih mjenjača.

1. Hidromehanički mjenjač (konvencionalni automatski mjenjač) ima jednostavan dizajn i elementarni princip rada. Zadatak vozača je kontrolirati papučice gasa i kočnice, te pravovremeno prebaciti selektor na željeni način rada. Upravo je ovaj tip prijenosa otvorio eru automatiziranih mehanizama za mijenjanje brzina. Nije bio savršen zbog povećane potrošnje goriva.
2. Automatski mjenjač "varijator" ima dvije remenice: jednu s konstantnom veličinom, a drugu s promjenjivom. Brzine se mijenjaju vrlo glatko i potpuno neprimjetno za vozača. Čini se, što bi moglo biti bolje? Ali vrlo visoka cijena takvih mehanizama, nedopustivost klizanja, prisutnost mehaničkog trenja unutar kutije, veliki gubici energije i visoki troškovi goriva prisilili su inženjere da rade na stvaranju naprednijih mehanizama.
3. Robotskom mehanikom upravljaju posebni programi i elektronička jedinica. Više nema problema koji su prisutni u gore navedenom. Štedi se gorivo, brzine se brzo mijenjaju, čak ni ubrzanje ne oduzima puno vremena. Za opuštenu vožnju ova opcija je idealna. Moglo bi se tvrditi da je upravo ovaj mjenjač bolji od svih ostalih, samo su dizajneri Volkswagena izmislili novi mehanizam za mijenjanje brzina, koji se pokazao još boljim.
4. Klasa robotske mehanike DSG. Evo ga - idealan automatski sustav, u kojem je vrlo teško pronaći nedostatke, ako odbacimo visoka cijena i nepoželjnost klizanja. Ali ove točke su standardne za svaki automatski mjenjač.

Koji je prijenos udobniji za vožnju

Po ovom pitanju postoji jednoglasnost među pristašama različitih mjenjača. Automatski stroj u tom smislu nadmašuje svog ručnog konkurenta - ručni mjenjač. To je posebno akutno u velikim gradovima s velikom gustoćom automobila na autocestama. Kretanje u toffee-u zahtijeva stalno i stvara potrebu za čestim pritiskanjem papučice spojke. Jasno je da sve ove akcije nisu najviše u pozitivnom smislu utječe na stanje automobila i pridonosi njegovom brzom trošenju. Automatski mjenjač je sasvim druga stvar. Ovaj mehanizam omogućuje vam da se osjećate mirno, opušteno, da ne brinete o mogućnosti zaustavljanja motora u najneprikladnijem trenutku (au prometnim gužvama svaki je trenutak neprikladan). Ako vam je udobnost vožnje na prvom mjestu, onda mehanika definitivno nije za vas.

Ne dodaje udobnost vozačima i prisutnost treće pedale. Automobil je prije svega sredstvo udobnog prijevoza. Ne može biti govora ni o kakvim neugodnostima. Ako tehnološki napredak dopušta prijenos dijela vozačkih dužnosti na elektronički sustavi, glupo je ne iskoristiti takve prilike. Automatski mjenjač omogućit će vam da svu pozornost usmjerite na cestu, a ne na ručicu mjenjača i pravilno pritiskanje papučice spojke.

S kojim mjenjačem je dinamika bolja

Više neće biti jednoumlja kao što je bilo u prvom pitanju. Što se tiče dinamike, mišljenja o tome koji je mjenjač bolji međusobno se uvelike razlikuju. navijača mehanički mehanizam mjenjači se navode kao uvjerljivi argumenti za tu mogućnost potpuno razotkrivanje potencijal ugrađen u motor. Također, mehanika vam omogućuje brzo ubrzanje u slučajevima kada je to potrebno vozaču.

Teško je ne složiti se sa svim ovim argumentima, ali vrijedi uzeti u obzir vrstu automatskog mjenjača koji se koristi u automobilu.

1. Varijator pokazuje niske karakteristike agilnosti automobila, popuštajući svakom ručnom mjenjaču. Ali glatkoća pokazuje izuzetnu.
2. Automatski mjenjač s robotom i pretvaračem zakretnog momenta dostojan je konkurent svojim mehaničkim kolegama, iako se ovdje teško pridržavati jednog mišljenja. Rad upravljačke elektronike ima značajan utjecaj na rad mjenjača.
3. Prisutnost automatskog sportskog načina rada u kutiji povećava dinamičnost automobila za nekoliko točaka.

Robotski mjenjač se kontrolira pomoću posebnih programa

I opet se suočavamo s nejasnoćama, koje nam ne dopuštaju da izdvojimo tip mjenjača koji će vozaču pružiti besprijekornu dinamiku. Ako je proizvođač vašeg budućeg automobila uštedio na formiranju hrpe motora s mjenjačem, onda nema potrebe govoriti o čudima. Ako pogledate u salon skupih, sportskih automobila, ili bolje rečeno sjednete za volan i provedete probnu vožnju, tada će dinamika nestati. Sve ovisi o cijeni automobila, i prema tome. Proračunski automobil, pa čak i predstavnik srednje klase, može se pohvaliti jeftinim automatskim mjenjačem s malim nizom koraka. Takve mehanizme namjerno "zadave" proizvođači automobila, koji na taj način nastoje ograničiti manifestaciju nesmotrenosti na cestama i nadoknaditi neiskusnu vožnju.

Koliko je goriva potrošeno

Može se činiti da s ovim pitanjem ne bi trebalo biti poteškoća. Gledamo podatke o potrošnji goriva iz tehnički podaci automobili sa razne kutije zupčanike i usporedite ih. Stroj malo povećava količinu potrošenog benzina, jer rad ovog uređaja zahtijeva energiju. Automobilski inženjeri nikada ne prestaju raditi na stvaranju ekonomičnih tehnologija koje će konačno istisnuti ručne mjenjače s automobilskog tržišta. Uzmite barem sustav start-stop, koji je već dobro poznat mnogim vozačima.

Prikaz presjeka mehanizma automatskog prijenosa

U isto vrijeme ima mnogo vozača koji koriste ručni mjenjač i troše količinu goriva koja premašuje svaki automatski. Takve se gluposti događaju tijekom aktivne vožnje, koja je popraćena čestim promjenama plina, naglim povećanjem brzine i neočekivanim kočenjem. Ako spadate u ovu kategoriju vozača, onda nećete moći uštedjeti na gorivu odabirom automobila s ručnim mjenjačem. Možda je bolje da se usredotočite na dobar automatski mjenjač.

Ekonomična opcija prijenosa

Dostojna ekonomična opcija je robotski mjenjač opremljen s dvije spojke. Ovaj mehanizam se također naziva preselektivni. Događa se da proizvođači automobila uvode vlastite oznake, ali često se nalazi sljedeća kombinacija znakova - DSG. Takav stroj radi na sljedeći način: dok jedan od diskova kvačila šalje potisak na međuosovinski razmak, drugi disk je spreman postati njegova zamjena. Kao rezultat takve sheme, uočava se brzo mijenjanje brzina. Motor se može kontinuirano održavati potreban iznos promet zbog veliki broj zupčanici (od 6 do 8). Ovaj mjenjač je najprikladniji za ekonomičnog vozača.

Prevladavanje teških situacija na cesti

Dok se Rusija ne može pohvaliti dobre ceste, vozači moraju obratiti pozornost na to kako će se mjenjač ponašati u uvjetima izvan ceste. Sa sigurnošću možemo reći - mehaničari pružaju vlasniku automobila više šanse da se izvuče iz pješčane ili snježne zamke. Uz vješto rukovanje, ručni mjenjač može se pretvoriti u poslušan i osjetljiv mehanizam koji će točno reagirati na kontrolu vozača.

Automatski mjenjač gubi u tom smislu, jer se pokorava jasno definiranom algoritmu koji ne predviđa izlaz iz takve situacije. nestandardne situacije. Ali ovdje postoje ugodne iznimke, na primjer, Land Rover i neki drugi SUV-ovi. Ovdje se u pravilu ugrađuju takvi automatski mjenjači koji se mogu rekonfigurirati prema prevladavajućim uvjetima. Ovdje dodajte pametni pogon na sva četiri kotača i nabavite automobil za koji ne postoje loše ceste. Za takve tehnologije ćete morati dobro platiti.

Postoji još jedna opcija, koja uključuje odabir automatskog mjenjača bez straha da ćete zapeti u prvom snježnom nanosu. Prisutnost dodatnih načina rada, na primjer, zima. To može uključivati ​​ograničavanje vuče koja se dovodi do međuosovinskog razmaka pogona. Bez obzira koliko je jako pritisnuta papučica gasa, mogućnost proklizavanja bit će svedena na minimum. Neka vozila mogu krenuti u drugoj brzini.

Poteškoće s popravcima

Kad se pojavi ili pokvari mjenjač, ​​shvatite da je bolje imati auto s ručnim mjenjačem. Ako je motor u kvaru, tada se vuča automobila s automatskim mjenjačem provodi vrlo pažljivo. Ovaj postupak je moguć, ali udaljenost ne smije biti veća od 30 km, maksimalna brzina je 50 km / h, a neutralni način je uključen dok se automobil ne isporuči stručnjacima. Ako motor uopće ne daje znakove života, tada će se automobil morati utovariti na utovarivač. Porinuće s tegljače ili "guralice" dopuštaju samo mehaničari. U tom je smislu bolji od svog elektroničkog protivnika.

Stroj je skup i teško ga je popraviti. Nema mnogo obrtnika koji su dobro upućeni u dizajn elektroničkih mjenjača i koji će biti spremni popraviti svaki kvar.

Trošak i operativni troškovi

Automatski mjenjač je skupo zadovoljstvo. Prvo, povećava cijenu automobila, a drugo, karakterizira ga skup rad i održavanje. Ulje u automatskom mjenjaču potrebno je često mijenjati. U prosjeku, za svakih 60 tisuća km. Dok se s ručnim mjenjačem taj jaz povećava na 90 tisuća kilometara. Količina ulja koja će biti potrebna za zamjenu također varira. Stroj će zauzeti do 9 litara, a mehaničari neće trebati više od 3.

Kao što i sami vidite financijska strana Pitanje ne igra u korist automatskog mjenjača. Ali kako kažu, za zadovoljstvo i udobnu vožnju morate platiti. Vrijedi li se opirati tehnološkom napretku kada nam želi učiniti život boljim? Odavno smo svoje račune zamijenili elektroničkom opremom, pustili pametne telefone i gadgete u svoje živote, dio kućanskih poslova prepustili elektroničkim uređajima i neprestano svoj život činimo ugodnijim zahvaljujući tehničkim inovacijama.

Pa možda mehanika u automobilima postaje zastarjela i vrijeme je da postane dio naše povijesti? Od toga se ne može pobjeći, ručni mjenjač će odmah nestati s automobilskog tržišta, a neki automobilski koncerni već su potpuno napustili proizvodnju mjenjača ove vrste. Vjerojatno za deset godina samo na profesionalnom trkaći automobili biti će ugrađena mehanika kako bi vozač mogao pokazati svoju vještinu rukovanja takvim mehanizmima.