ვინ არიან ძმები რაიტები? მოჟაისკი, სანტოს-დუმონტი, ძმები რაიტი: ვინ გამოიგონა პირველად თვითმფრინავი? ძმები რაიტების ბოლო ტრიუმფი

რატომ არ დაფრინავენ ადამიანები ჩიტებივით? ეს კითხვა ასახავს ადამიანის დიდი ხნის ოცნებას ცაზე, ფრენაზე. ამის განსახორციელებლად, ადამიანებმა ფრთები გააკეთეს და ცდილობდნენ ფრენას მათი დარტყმით. ყველაზე ხშირად, ასეთი ექსპერიმენტები გაბედულების სიკვდილით მთავრდებოდა. გავიხსენოთ მხოლოდ იკაროსის უძველესი ლეგენდა...

ფრენის საკითხი დიდ ინტერესს იწვევდა ბრწყინვალე მხატვრისა და გამომგონებელი ლეონარდო და ვინჩისთვის, რომელიც სწავლობდა ფრინველების სტრუქტურას და მათ ფრთებს. ის ცდილობდა დაედგინა მათი ფრენის მახასიათებლები. მან თვითმფრინავის ნახატებიც კი შეადგინა - თანამედროვე ვერტმფრენის პროტოტიპი.

ცის დაპყრობის ისტორიიდან

თავდაპირველად კაცმა ღრუბლებზე ასვლა მოახერხა ცხელი საჰაერო ბუშტი. ეს მოხდა 1783 წლის 21 ნოემბერს. ძმები მონგოლფიერების მიერ გამოგონილმა ჰაერის ბუშტმა ორი ადამიანი ასწია დაახლოებით 1 კმ სიმაღლეზე და თითქმის ნახევარი საათის შემდეგ ისინი უსაფრთხოდ დაეშვნენ 9 კმ მანძილზე.

1853 წელს დ.კეილიმ ააგო პირველი მარტივი პლანერი, რომელმაც მოახერხა ადამიანის ჰაერში აყვანა. მას შემდეგ საჰაერო ჩარჩოს დიზაინი მუდმივად იხვეწებოდა. ამასთან, გაიზარდა ფრენების დიაპაზონი და ხანგრძლივობა. ეს დიდი მიღწევა იყო, რადგან პლანერი ჰაერზე მძიმეა. მაგრამ ოცნება თავისუფალი ფრენის შესახებ, ქარების ნებისგან დამოუკიდებლად, რომელსაც თავად ადამიანი აკონტროლებს, ჯერ არ ახდება.

ამის მიღწევა მხოლოდ ძმებმა რაიტებმა შეძლეს (1903), შექმნეს მათი პირველი თვითმფრინავი. მათი გამარჯვება მრავალმა ფაქტორმა განაპირობა, მათ შორის პიროვნულმა თვისებებმა.

ძმები რაიტები: ბიოგრაფია

ძმები ვილბური და ორვილ რაიტები დაიბადნენ აშშ-ში სასულიერო პირის ოჯახში. პროტესტანტული ეკლესიის ღირებულებები, რომლებიც შრომისმოყვარეობას ყოველგვარი წარმატების სათავეში აყენებდნენ, მათში ბავშვობიდან იყო ჩანერგილი. სწორედ მათი მუშაობის უნარი დაეხმარა მათ მიზნის მიღწევაში და მსოფლიოში პირველი ძრავით აშენებაში. ამას მალე მოჰყვა მაღალი წერტილი - ძმები რაიტების პირველი ფრენა. მაგრამ მათ არა მხოლოდ უმაღლესი განათლება არ ჰქონდათ, არც კი უმაღლესი სკოლაცხოვრებისეული გარემოებების გამო დასრულება ვერ შეძლეს. უილბური დაშავდა და ვერ შეძლო იელის უნივერსიტეტში სწავლა. ორვილის საგამომცემლო საქმეში მოუწია მუშაობა. შემდეგ გამოჩნდა ძმები რაიტების პირველი გამოგონება - საკუთარი დიზაინის სტამბა.

1892 წელს ძმებმა გახსნეს ველოსიპედის მაღაზია მოკლე დრომათ შექმნეს სარემონტო სახელოსნო და შემდგომში დაიწყეს წარმოება. მაგრამ ყველაფერი შენია თავისუფალი დრომათ თავი მიუძღვნეს ფრენას. საბოლოო ჯამში, სწორედ ველოსიპედების გაყიდვიდან მიღებული შემოსავალი მისცა მათ მრავალი ექსპერიმენტისთვის პირველი თვითმფრინავის შესაქმნელად.

მზადება პირველი ფრენისთვის: გენიალური ტექნიკა

ძმები ძალიან სერიოზულად დაინტერესდნენ აერონავტიკის იდეით. მათ შეისწავლეს ფრენის დროს არსებული მთელი ლიტერატურა და ბევრი ექსპერიმენტი ჩაატარეს. ავაშენეთ რამდენიმე პლანერი და გავფრინდით, რაც შესანიშნავ შედეგს მივაღწიეთ. ფრთების გასადიდებლად მათ განახორციელეს გაუთავებელი ექსპერიმენტებითვითშექმნილ ქარის გვირაბში. გამოსცადეს ფრთის და პროპელერის პირების სხვადასხვა კონფიგურაცია.

შედეგად, მათ გააკეთეს განმარტებები ლიფტის განსაზღვრის ფორმულაზე.

და ბოლოს, თვითმფრინავისთვის მსუბუქი 12 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა ასევე თავად ძმებმა რაიტებმა დაამზადეს. როგორ აღარ გავიხსენოთ დიდი ლეონარდო, რომელიც თავის დროზე უსწრებდა!

ძმები რაიტების პირველი თვითმფრინავი

იმ ოთხი წლის განმავლობაში, რაც გავიდა მას შემდეგ, რაც ცდები დაწყებულია ფლანგებითა და პლანერებით, ძმები მომწიფდნენ კონტროლირებადი თვითმფრინავის შესაქმნელად. ძმები რაიტების პირველ თვითმფრინავს Flyer ერქვა. თვითმფრინავის ჩარჩო ნაძვისგან იყო დამზადებული, პროპელერიც ხისგან იყო მოჩუქურთმებული. 283 კგ-ს იწონიდა, მოწყობილობის ფრთების სიგრძე იყო 12 მ.

იმ ძრავის გათვალისწინებით, რომელიც იწონიდა 77 კგ-ს და ეფექტურობით აღემატებოდა იმ დროს არსებულ ანალოგებს, პირველი თვითმფრინავი მის შემქმნელებს $1000-ზე ნაკლები დაუჯდათ!

ძმები რაიტების პირველი ფრენა

ფუნდამენტურად ახალი თვითმფრინავის ტესტირება დაიგეგმა 1903 წლის დეკემბერში. ორივე ძმას ბუნებრივია სურდა პირველი ყოფილიყო. მათ ეს პრობლემა ძალიან მარტივად მოაგვარეს – მონეტა გადააგდეს. იგი დაეცა უილბურს, რომ ყოფილიყო მსოფლიოში პირველი პილოტი. მაგრამ მას არ გაუმართლა. თვითმფრინავმა ფრენა ვერ შეძლო, რადგან ჩამოვარდა და აფრენისთანავე დაზიანდა.

ორვილმა შემდეგი მცდელობა გააკეთა. 17 დეკემბერს, 43 კმ/სთ საპირისპირო ქარით, მან მოახერხა მოწყობილობის ჰაერში აწევა დაახლოებით 3 მ სიმაღლეზე და 12 წამის განმავლობაში გამართვა. ფრენის მანძილზე გავლილი მანძილი იყო 36,5 მ.

ამ დღეს ძმები რიგრიგობით ასრულებდნენ 4 ფრენას. ბოლო, როდესაც თვითმფრინავს ვილბური მართავდა, თითქმის ერთი წუთი გაგრძელდა. ხოლო მანძილი 250 მ-ზე მეტი იყო.

უცნაურია, მაგრამ ძმები რაიტების პირველმა ფრენამ საზოგადოების ყურადღება არ მიიპყრო, თუმცა ამას ხუთი ადამიანი შეესწრო.

იყო ფრენა?

ფრენის მეორე დღეს ამის შესახებ მცირე ცნობები გამოჩნდა მხოლოდ რამდენიმე გაზეთში, რომლებიც სავსე იყო უზუსტობებით და შეუმჩნეველი დარჩა. და დეიტონში, პირველი ავიატორების მშობლიურ ქალაქში, ეს არსებითად სენსაციური მოვლენა შეუმჩნეველი დარჩა.

მაგრამ უფრო რთულია იმის ახსნა, რომ ვერავინ შეამჩნია, რომ Flyer II თვითმფრინავი იყო მომავალ წელს 105 რეისი უკვე დასრულებულია! მესამე ფლაერმა, რომელიც ძმებმა ასევე დეიტონის მიდამოებში გაფრინდნენ, კვლავ არ მიიპყრო ფართო საზოგადოების ყურადღება.

ეს იყო ბოლო წვეთი, რამაც მიიღო გადაწყვეტილება, ეჩვენებინა მსოფლიოსთვის კონტროლირებადი ფრენების შესაძლებლობა ჰაერზე მძიმე მოწყობილობით. ხოლო 1908 წელს ძმები რაიტების თვითმფრინავი ატლანტის ოკეანეში გადაიყვანეს. მათ მოაწყვეს საჩვენებელი ფრენები: უილბური პარიზში და ორვილი აშშ-ში.

ძმებმა თავიანთი გამოგონების გასაყიდად ღონისძიებებიც კი მოაწყვეს, რაც საკმაოდ წარმატებული გამოდგა. აერონავტიკის პიონერების დიდების გარდა, მათ მატერიალური კმაყოფილებაც მიიღეს. ძმები რაიტების პირველი საჯარო ფრენა იმდენად დამაჯერებელი იყო, რომ აშშ-ს მთავრობამ მათთან გააფორმა კონტრაქტი, რომლის მიხედვითაც 1909 წლის ქვეყნის ბიუჯეტში იყო მუხლი სამხედრო საჭიროებისთვის თვითმფრინავების მომარაგებისთვის. გათვალისწინებული იყო რამდენიმე ათეული თვითმფრინავის წარმოება.

პირველი ავიაკატასტროფა

სამწუხაროდ, თვითმფრინავის ფრენების პირველი საჯარო დემონსტრაციები ასევე აღინიშნა პირველი უბედურებით.

ეს მოხდა 1908 წლის სექტემბერში. ორვილ რაიტი ფორტ მაიერიდან Flyer III-ით აფრინდა, რომელიც აღჭურვილი იყო დამატებითი სავარძლით. სწორი ძრავის გაუმართაობის შედეგად თვითმფრინავი ჩაყვინთვისა და გასწორება ვერ მოხერხდა. მგზავრი, ლეიტენანტი თომას სელფრიჯი, თავის ქალას ტრავმის შედეგად გარდაიცვალა მიწასთან შეჯახებისას. თავად ორვილი გაიქცა მოტეხილი თეძოებითა და ნეკნებით.

ამის მიუხედავად, სამხედროებთან კონტრაქტი დაიდო. და ძმები რაიტების დამსახურებით, უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ერთადერთია სერიოზული ავარიარაც მათ წლების განმავლობაში დაემართა.

თუმცა, 1909 წელს, პარიზის გარეუბანში საცდელი ფრენის დროს, ფრანგი მფრინავი ლეფევრი, ძმები რაიტების სტუდენტი, დაიღუპა ავარიის შედეგად. ეს იყო მიზეზი იმისა, რომ რუსეთმა, უკვე მზად იყო თვითმფრინავების მიწოდებაზე ხელშეკრულების გასაფორმებლად, უარი თქვა მათზე.

ავიაციის განვითარება

კაცობრიობის მრავალი მთავარი აღმოჩენის მსგავსად, თვითმფრინავები პირველად გამოიყენეს სამხედრო მიზნებისთვის. პირველად, ავიაციამ დაიწყო გამოყენება საჰაერო დაზვერვის სახით პირველში მსოფლიო ომი. მისი მსვლელობისას გაირკვა, რომ თვითმფრინავები გადაიქცევიან საშინელ ძალად, თუ მათ აქვთ იარაღი და ბომბი.

პირველი საჰაერო ვერძი ასევე განხორციელდა პირველი მსოფლიო ომის დროს პიოტრ ნესტეროვმა.

ომის შემდეგ, თვითმფრინავების გამოყენება დაიწყეს გადაუდებელი საქონლის გადასატანად, ძირითადად ფოსტით. შემდგომში გამოჩნდა სამგზავრო თვითმფრინავები. მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამ და მშვიდი მსოფლიო ვითარებამ განაპირობა მოგზაურთათვის საჰაერო მოგზაურობის შემოღება.

გაუმჯობესებამ, საბოლოოდ, ბევრი სატრანსპორტო და სარკინიგზო ხაზი შეაჩერა. ავიაციის მთავარი უპირატესობა იყო სიჩქარე, განსაკუთრებით ზებგერითი თვითმფრინავების მოსვლასთან ერთად.

ორვილ რაიტმა, რომელიც გარდაიცვალა 77 წლის ასაკში 1948 წელს, შეძლო დაენახა ავიაცია ფართოდ გამოყენებული მთელ მსოფლიოში. უილბურ რაიტი ტიფის მსხვერპლი გახდა 1912 წელს.

ძმები რაიტების პირველი თვითმფრინავი ახლა არის საპატიო ადგილინაციონალურ აშშ-ში. ის უფრო ცნობილია არა როგორც "Flyer I", არამედ როგორც "Kitty Hawk" - იმ ადგილის სახელის მიხედვით, სადაც ის პირველად ავიდა ჰაერში და ამით დაიწყო საჰაერო ოკეანის დაპყრობის ეპოქა.

სასაცილო ის არის, რომ ყველა მართალია. ავიაციის თითოეულმა პიონერმა, რომელიც მუშაობდა მე-19 და მე-20 საუკუნის დასაწყისში, რაღაც ახალი შემოიტანა თვითმფრინავების ინდუსტრიაში, გამოვიდა კომპონენტები და ნაწილები, რომლებიც აქამდე არავის გამოუყენებია. ამის მიზეზი მარტივი იყო: არავინ იცოდა, რა კონცეფცია იმუშავებდა, რა სისტემას შეეძლო რეალურად ფრენა. ფილიპსის არაჩვეულებრივ მრავალთვიან თვითმფრინავს ფრენის ზუსტად ისეთივე შანსი ჰქონდა, როგორც უფრო ტრადიციული დიზაინის მანქანას.

პირველი პლანერი და ფრენის თეორია

მოჟაისკის, რაიტებსა და სანტოს დიუმონტამდე დიდი ხნით ადრე, დიდ ბრიტანეთში ცხოვრობდა კაცი, სახელად ჯორჯ კეილი (1773−1857). აზრი აქვს მას მივიჩნიოთ "დამნაშავე" ისეთი მეცნიერების გაჩენაში, როგორიცაა აეროდინამიკა და ზოგადად. თეორიული საფუძვლებიავიაცია. 1805 წლიდან 1810 წლამდე კეილიმ ააშენა მოდელის პლანერები და გამოსცადა ისინი საკუთარი დიზაინის მბრუნავ აეროდინამიკურ მოწყობილობაზე, გაზომა ამწე და სცადა ფრთების სხვადასხვა კონფიგურაცია - ისტორიაში პირველი! და 1809−10 წლებში მან გამოაქვეყნა სტატიების სერია ზოგადი სათაურით საჰაერო ნავიგაციის შესახებ ("საჰაერო ნავიგაციის შესახებ") - ისტორიაში პირველი ნაშრომი აეროდინამიკასა და ფრენის თეორიაზე. მან, კეილიმ, ასევე ააშენა პირველი სრული ზომის პლანერები, რომლებიც ახდენდნენ მცირე მიდგომებს, მაგრამ არ შეეძლოთ სრული ფრენა. კეილის ბოლო პლანერი გამოსცადეს 1853 წელს. სათავეში იყო ან ჯონ ეპლბი, კომპანია Keighley-ის თანამშრომელი, ან გამომგონებლის შვილიშვილი გიორგი. კეილის პლანერის ასლები ახლა შეგიძლიათ ნახოთ სხვადასხვა საავიაციო მუზეუმებში.

დერეკ პიგოტის მიერ აშენებული კეილის პლანერის ასლი გაფრინდა 1973 წელს.

ჟურნალის ყდა კეილის ორიგინალური სტატიით პლანერებზე, რომელსაც ის კონტროლირებად პარაშუტებს უწოდებს.

ასე რომ, კიილი იყო პირველი, ვინც სცადა სრული ზომის მფრინავი პლანერის შექმნა აეროდინამიკის საფუძვლების გამოყენებით. მაგრამ მას არ უფიქრია თავის პლანერზე ძრავის დაყენება, რადგან იმდროინდელი ორთქლის ქარხნები ძალიან მოცულობითი და მძიმე იყო; ძნელი წარმოსადგენია, რომ მათ შეეძლოთ ჰაერში რაიმე მსუბუქი აწევა (ბუნებრივია, იმ დროისთვის მათ აქტიურად იყენებდნენ გემებსა და ორთქლის ლოკომოტივებზე, ცოტა მოგვიანებით კი პირველ ორთქლის ტრაქტორებზე).

პირველი პატენტი თვითმფრინავისა და ორთქლის მოდელისთვის

პირველი ადამიანი, ვინც მოიფიქრა პლანერის ძრავით აღჭურვა და ამით სრულფასოვანი თვითმფრინავის მოპოვება, იყო კიდევ ერთი ბრიტანელი, უილიამ ჰენსონი (1812−1888). ჰენსონი ცნობილი ინჟინერი და გამომგონებელი იყო და ფულს შოულობდა წარმოების მექანიზებით საპარსის პირები. და 1841 წლის აპრილში, თავის მეგობართან და კოლეგასთან ჯონ სტრინგფელოუსთან (1799−1883 წწ.) ისტორიაში პირველად დააპატენტა თვითმფრინავი. მისი საჰაერო ორთქლის ვაგონი (არიელი) იყო ხის მონოპლანი ტილოს ფრთით 420 მ ფართობით? და დიაპაზონი 46 მ და დახურული, გამარტივებული ფიუზელაჟი. მას ამოძრავებდა ორი ბიძგი პროპელერები, რომლებიც ბრუნავდა ერთი 50 ცხენის ძალის ორთქლის ძრავიდან. ჰენსონმა და სტრინგფელომ დაარეგისტრირეს პირველი ავიაკომპანია, The Aerial Transit Company, რომელიც შესთავაზებდა მაღალსიჩქარიან ტურებს უახლოეს მომავალში... ეგვიპტეში. ვარაუდობდნენ, რომ თვითმფრინავი გადაიყვანდა 10-12 მგზავრს 1500 კმ-მდე მანძილზე.

არიელი უილიამ ჰენსონის მიერ.

უილიამ ჰენსონის ორთქლის თვითმფრინავის გაზეთის გრავიურა.

მაგრამ გამომგონებლებს არ ჰქონდათ საკმარისი ფული სრული ზომის თვითმფრინავისთვის. ჰენსონმა მალე დაკარგა ინტერესი პროექტის მიმართ და 1848 წელს ის და მისი ოჯახი ემიგრაციაში წავიდნენ შეერთებულ შტატებში, სადაც პატენტის კანონები ბევრად უფრო მეგობრული იყო გამომგონებლების მიმართ, ხოლო სტრინგფელომ განაგრძო ექსპერიმენტები Ariel-ის მოდელებთან.

1848 წელს ჯონ სტრინგფელოუმ პირველი მოტორიზებული ფრენა შეასრულა ისტორიაში - რა თქმა უნდა უპილოტო. მისმა Ariel მოდელმა, 3 მეტრიანი ფრთების სიგრძით და კომპაქტური ორთქლის ძრავით, რამდენიმე წარმატებული ფრენები, შემდგომში განმეორდა 1868 წლის მსოფლიო გამოფენაზე, სადაც გამომგონებელმა მიიღო ოქროს მედალი თავისი მუშაობისთვის. მოდელი დღემდე ინახება ლონდონის მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების მუზეუმში.

ჯონ სტრინგფელოს ორთქლის თვითმფრინავის მოდელი (1848), პირველი უპილოტო თვითმფრინავი, რომელიც დაფრინავდა.

სტრინგფელოს მონოპლანი, ერთ-ერთი იშვიათი ფოტო.

სტრინგფელოს მონოპლანის ასლი ინახება ლონდონის ტექნიკურ მუზეუმში.

პირველი სრული ზომის თვითმფრინავი

ასე რომ, ორთქლის მოდელი უკვე გაფრინდა. შემდეგი ნაბიჯი იყო სრული ზომის თვითმფრინავი - და აქ "პირველი ღამის უფლება" ბრიტანეთიდან საფრანგეთში გადავიდა. იმ დროისთვის ბევრი ადამიანი აშენებდა სრული ზომის პლანერებს - ყველაზე ცნობილი იყო ფრანგი ჟან-მარი ლე ბრისი (1817−1872) და მისი ალბატროსი პლანერი, რომელიც წარმატებით აფრინდა 1856 წელს. მაგრამ რატომღაც ჩემი ხელები ძრავით თვითმფრინავს არასოდეს მიუახლოვდა.

პირველი, ვინც გადაწყვიტა სრული ზომის თვითმფრინავის მშენებლობა - და იპოვა დაფინანსება - იყო ფრანგები საზღვაო ოფიცერიფელიქს დუ ტამპლი დე ლა კრუა (1823−1890). 1857 წელს მან დააპატენტა მფრინავი მანქანა - ერთადგილიანი, 6 ცხენის ძალის ორთქლის ძრავით. მისი მიკრომოდელები, რომლებიც აღჭურვილი იყო ორთქლის ძრავის ნაცვლად საათის მექანიზმით, წარმატებით გაფრინდნენ. მაგრამ იმ დროს არსებული ორთქლის ძრავები ძალიან მძიმე იყო ფრენისთვის და 1776 წლისთვის დუ ტემპლმა შექმნა და დააპატენტა ულტრა მსუბუქი ძრავა - განსაკუთრებით მისი თვითმფრინავისთვის.

თუმცა, მან ელექტროსადგური კიდევ უფრო ადრე, 1874 წელს ააშენა თვითმფრინავთან ერთად, რომელმაც მიიღო მარტივი სახელი Monoplane. Du Temple Monoplane არის პირველი არამფრინავი სრული ზომის ორთქლის თვითმფრინავი ისტორიაში. თვითმფრინავი აჩვენეს 1878 წლის მსოფლიო გამოფენაზე, მაგრამ არასოდეს აფრინდა და დუ ტემპლმა თავისი ბედი მოიპოვა ულტრა მსუბუქი ორთქლის ძრავების წარმოებით და გაყიდვით ტორპედო ნავებზე გამოსაყენებლად.

და მხოლოდ აქ ჩნდება ალექსანდრე ფედოროვიჩ მოჟაისკი. ის იყო მე-19 საუკუნის ბოლოს ერთ-ერთი უდიდესი საავიაციო პიონერი და მეორე ისტორიაში, რომელმაც გაბედა სრული ზომის თვითმფრინავის აშენება, ძირითადად საკუთარი ხარჯებით. თვითმფრინავი დასრულდა 1883 წელს და იყო ბევრად უფრო მოწინავე - და წარმოუდგენლად მძიმე - ვიდრე დუ ტემპლის მანქანა. მისი ერთადერთი გამოცდა ჩატარდა 1885 წელს - თვითმფრინავი მიდიოდა რელსების გასწვრივ, მაგრამ ვერ აფრინდა, მაგრამ გადატრიალდა, ფრთა მოიტეხა. მოჟაისკი გახდა პირველი ავიატორი, რომელმაც თავისი სისტემა აღჭურვა გვერდითი კონტროლით (აილერონები) და ზოგადად ფიქრობდა ფრთების მექანიზაციაზე.

მოჟაისკის თვითმფრინავის სურათი რევოლუციამდელი წიგნიდან. წელი არასწორია, ფაქტიურად მანქანა 1883 წელს დაასრულა.

ალექსანდრე მოჟაისკის თვითმფრინავის მოდელი.

ზოგადად, 1880 წლიდან 1910 წლამდე მსოფლიოში აშენდა 200-მდე სხვადასხვა თვითმფრინავი, რომლებიც ვერასოდეს აფრენდნენ. თითოეულმა გამომგონებელმა თავისი წვლილი შეიტანა, რაღაც ახალი, რაც მისმა მიმდევრებმა გამოიყენეს - ეს იყო ძიების დიდი ეპოქა. სწორი გადაწყვეტილება. Ader, Voisin, Cornu, Mozhaisky, Hueneme, Phillips - ეს სახელები სამუდამოდ არის ჩაწერილი აერონავტიკის ისტორიაში.

პირველი ენერგეტიკული ფრენა

პირველი ძრავიანი თვითმფრინავი გაფრინდა 1903 წლის 17 დეკემბერს და ეს იყო ორვილისა და ვილბურ რაიტის მოტორიზებული პლანერი. Flyer-ის სიმძლავრე იყო შიდა წვის ძრავა, რომელიც შექმნა რაიტებმა მექანიკოს ჩარლზ ტეილორთან თანამშრომლობით. იმ დღეს პლანერმა ოთხი ფრენა განახორციელა. პირველი - ორვილი პილოტი იყო - 12 წამი გაგრძელდა, მანქანამ კი 36,5 მეტრი დაფარა. ყველაზე წარმატებული იყო მეოთხე, როდესაც Flyer იყო ჰაერში 59 წამის განმავლობაში და დაფარა სრული 260 მეტრი.

მაგრამ ყველა არ მიიჩნევს რაიტსის ფრენას დასრულებულად. Flyer glider-ს არ გააჩნდა სადესანტო მექანიზმი და აფრინდა სპეციალური სრიალებიდან (როგორც ბევრი სხვა პიონერი თვითმფრინავი) ან კატაპულტის გამოყენებით და, გარდა ამისა, სტაბილური იყო მხოლოდ საპირისპირო ქარის დროს და ფრთების მექანიზაციის არარსებობის გამო, შეეძლო მხოლოდ სწორი ხაზით მოძრაობა, მოხვევის გარეშე. 1905 წლისთვის ძმებმა საგრძნობლად გააუმჯობესეს მანქანა (ამ კონფიგურაციაში მას Wright Flyer III ერქვა), მაგრამ შემდეგ მათ სხვა პიონერმა, ალბერტო სანტოს-დუმონმა „გაუსწრო“.

პირველი "ნამდვილი" თვითმფრინავი

დიუმონი დაიბადა და გარდაიცვალა ბრაზილიაში, მაგრამ ცხოვრების უმეტესი ნაწილი საფრანგეთში გაატარა. იგი ცნობილი გახდა, როგორც დირიჟაბების დიზაინერი და ცნობილი იყო ძალიან ექსცენტრიული ხრიკებით - მაგალითად, დიუმონს შეეძლო კომპაქტური ერთადგილიანი დირიჟაბლით ფრენა თავისი ბინიდან რესტორანში, დაეშვა მანქანა ფართო გამზირზე და წასულიყო საუზმეზე. ამის წყალობით ის ძალიან პოპულარული იყო, პოზირებდა ჟურნალებისთვის და ტანსაცმლის სტილის ფუძემდებელიც კი გახდა.

და 1906 წლის 23 ოქტომბერს ალბერტო სანტოს-დიუმონმა გააკეთა ის, რაც აქამდე არავის გაუკეთებია, ძმებ რაიტებსაც კი. თავისი 14-ბიზნიანი თვითმფრინავით, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც მტაცებელი ფრინველი, სანტოს-დიუმონი დამოუკიდებლად აფრინდა დონის ზონიდან, გაფრინდა 60 მეტრი რკალით, შეტრიალდა და წარმატებით დაეშვა საკუთარ სადესანტო მოწყობილობაზე. სინამდვილეში, ეს იყო 14-bis, რომელიც იყო პირველი სრულფასოვანი თვითმფრინავი - იმ გაგებით, რაც დღეს ავიაციაშია მიღებული.

ყველა მათგანმა შეიტანა თავისი წვლილი თვითმფრინავების მშენებლობაში და ტერმინი „პირველი თვითმფრინავის გამომგონებელი“ უბრალოდ არასწორია - არც რაიტებთან მიმართებაში, არც სანტოს-დუმონტთან და განსაკუთრებით არა მოჟაისკისთან მიმართებაში. ყველა მათგანს შეიძლება ეწოდოს "თვითმფრინავის გამომგონებლები" და რეალურად სულ მცირე ორმოცდაათი იყო მათი მსგავსი. და თითოეულმა დატოვა წარუშლელი კვალი ისტორიაში.

ბევრს შეცდომით სჯერა, რომ ამერიკელები ძმები რაიტებიააშენა პირველი საფრენი მანქანა - თვითმფრინავი. არა, ეს არ არის სიმართლე. მათ გაცილებით დიდი მიღწევა აქვთ - პირველი კონტროლირებადი ფრენა თვითმფრინავით. სწორედ ეს ფაქტი დაედო საფუძველს მომავალში თვითმფრინავების მშენებლობას.

ძმები რაიტების ყველაზე დიდი ფუნდამენტური მიღწევა მათი აღმოჩენა იყო თვითმფრინავის ბრუნვის სამი ღერძი, რამაც პილოტებს საშუალება მისცა ეფექტურად აკონტროლონ თვითმფრინავი და შეინარჩუნონ წონასწორობა ფრენის დროს.

ეს მეთოდი გახდა მთავარი და დღემდე ასეა ყველა ტიპის თვითმფრინავისთვის.

ძმები რაიტების მოკლე ბიოგრაფია

ძმები რაიტები ოჯახში დაიბადნენ მილტონ რაიტი- ევანგელისტური ეკლესიის ეპისკოპოსი და სიუზან კეტრინ კოერნერი. უილბური(უილბურ) რაიტი დაიბადა 1867 წელს და ორვილი- 1871 წელს. სულ სუზანს და მილტონს ოჯახში 7 შვილი ჰყავდათ.

სწავლის პერიოდი

ორივე ძმა საშუალო სკოლაში სწავლობდა, მაგრამ ატესტატი არ აუღიათ. ოჯახის მოულოდნელმა გადაადგილებამ 1884 წელს რიჩმონდიდან დეიტონში ხელი შეუშალა ვილბერს, მიეღო მეოთხე კლასის საშუალო სკოლის დიპლომი.

ორვილმა დატოვა საშუალო სკოლა პირველი კურსის შემდეგ 1889 წელს დასაწყებად საგამომცემლო ბიზნესი, უილბერის დახმარებით დააპროექტა და ააშენა საკუთარი სტამბა.

Ადრეული კარიერა

ამრიგად, ძმებმა რაიტებმა წარმატებისკენ მიმავალი გზა დაიწყეს ყოველკვირეული გაზეთის გამომცემლების ადრეული კარიერით. Westside News“, სადაც უილბური იყო რედაქტორი და ორვილი უშუალოდ იყო ჩართული გამოცემაში.

უპირატესობის მიღება ველოსიპედის ბუმიძმებმა რაიტებმა 1892 წელს გახსნეს ველოსიპედის სარემონტო მაღაზია და მაღაზია, შემდეგ კი დაიწყეს ველოსიპედების წარმოება საკუთარი ბრენდით 1896 წელს.

მათ მთელი მიღებული ფული დახარჯეს საავიაციო ექსპერიმენტებზე.

ინტერესი ფრენის მიმართ

ძმებს ფრენისადმი ინტერესი გაუჩნდათ 1890 წელსროცა გაზეთებში წაიკითხეს გერმანელი ინჟინრის ფრენების შესახებ ოტო ლილიენტალი, რომელმაც დააპროექტა, ააშენა და თავად გამოსცადა 11 თვითმფრინავი. ლილიენტალმა შეისწავლა ფრინველის ფრთების სტრუქტურა და მათი ფრენა ჩიტებივით დაფრინავდა.

მას ყველაფერში არ გამოუვიდა, მაგრამ 2 ათასზე მეტი ფრენა შეასრულა.

მოწყობილობა ძრავით

რა მოხდება, თუ პლანერს ძრავას მიამაგრებ?შემდეგ შეგიძლიათ გრძელი ფრენები განახორციელოთ. ამ იდეამ ისე მოიხიბლა ძმები რაიტები, რომ მათ დაიწყეს აერონავტიკასთან დაკავშირებული ყველა პუბლიკაციის შეგროვება.

1896 წლის აგვისტოში ლილიენტალი გარდაიცვალა ბერლინში ფრენის დროს. ამ ამბავმა დამთრგუნველი შთაბეჭდილება მოახდინა ძმებზე. ისინი სულ უფრო მეტად იყვნენ მიდრეკილნი იმაზე, რომ თვითმფრინავი სჭირდება ძრავა, რომლის დახმარებითაც ადამიანს შეეძლო მისი კონტროლი.

პირველი ექსპერიმენტები

ძმებმა დაიწყეს ექსპერიმენტები 1899 წელს. ისინი პირველებმა აფრინდნენ ცაში. მათ ფრენას რომ უყურებდნენ, მიხვდნენ, რომ ბრუნის გასაკეთებლად, ჩიტები ისე უნდა შემოტრიალდეს, როგორც ჩიტები.

ეს ნიშნავს, რომ ფიქსირებულ ფრთას უნდა ჰქონდეს საკუთარი საჭეები - აილერონები. მათ კვლავ გამოსცადეს ფუტკარები და მიწიდან კაბელებით გადაატრიალეს ეს საჭეები. გველები დაემორჩილნენ მათ.

აეროდინამიკური მილი

შემდეგ ძმებმა დაიწყეს პლანერების ექსპერიმენტები, მაგრამ კაბინაში ადამიანის ნაცვლად, ქვიშის ტომარა ჩადეს, ველოსიპედზე ფრთებით დამაგრებული ველოსიპედი დადეს და ბოლოს, შექმნა ქარის გვირაბიამწე ძალის დასადგენად.

ისინი დარწმუნდნენ, რომ მოწყობილობა უსმენს ადამიანს და ტრიალებს, თუ ფრთები არასწორია. შემობრუნება შეიძლება გაკეთდეს ერთი მიმართულებით ან სხვა მიმართულებით რულონის გამოყენებით - მრავალ მიმართულებით მობრუნებული ფრთის კუთხეები. და სასურველ სიმაღლეზე აწევა მოხდება სპეციალური ბრტყელი საჭის დახმარებით, რომელიც ჰორიზონტალურად დევს წინ.

ფლაერების ისტორია

უილბურმა და ორვილმა ყველაფერი თავად დააპროექტეს - აპარატის ხის ჩარჩო, 2 ხის პროპელერი, ბენზინის ძრავა და ჯაჭვის გადაცემათა კოლოფი, ველოსიპედის მსგავსი. Flyer თვითმფრინავის პირველი წარმატებული გამოცდის შემდეგ 1903 წლის 17 დეკემბერიმათ შექმნეს კიდევ ორი ​​მოდელი, რომლებიც, თუმცა, მხოლოდ 100 მ-მდე გაფრინდნენ 40 კილომეტრ საათში სიჩქარით.

მაგრამ უკვე 1905 წელს მათი Flyer 3 გაფრინდა 38 კმ 33 წუთში. ეს იყო აბსოლუტური რეკორდი!

მათ პირველ ფლაერს ჰქონდა ფრთების სიგრძე 12 მ, იწონიდა მხოლოდ 283 კგ, ხოლო ძრავა იწონიდა 77 კგ. ეს იყო ყველაზე მსუბუქი და ამავე დროს ყველაზე კონტროლირებადი მანქანა.

მოძებნეთ დაინტერესებული ადამიანები

მათი კომპანიის შექმნის შემდეგ, ძმები ცდილობდნენ კონტაქტების დამყარებას აშშ-ს არმიასთან. სამხედროების ყურადღების მიქცევის მიზნით, მათ აჩვენეს კონტროლირებადი მანქანები, შეუძლია წრეებში ფრენა! ამ დროს არავის მიღწეული ჰქონდა ამის გაკეთება.

მაგრამ ძმებს წარუმატებლობებიც ჰქონდათ. არაერთხელ დაეცნენ მიწაზე, დაამტვრიეს ძვლები, მკურნალობდნენ - და განაგრძეს საქმე. 1908 წლიდან იმოგზაურეს ევროპაში და იქ აჩვენეს თავიანთი მანქანები, რამაც ყველას აღტაცება გამოიწვია.

ძმები რაიტების ბოლო ტრიუმფი

1909 წლის 4 ოქტომბერინიუ-იორკში ზეიმის დროს უილბურმა ქალაქს გადაუფრინა, შემოუარა თავისუფლების ქანდაკებას. ეს ორივე ძმის უკანასკნელი ტრიუმფი იყო. 1912 წელს ვილბერი დაავადდა ტიფური ცხელებით და გარდაიცვალა. ორვილმა გაყიდა კომპანია და აღარ იყო ჩართული თვითმფრინავებში.

ავიაციის ისტორიაში ყველაზე „მფრინავი“ დღე იყო 1903 წლის 17 დეკემბერი, როდესაც ამერიკელმა მექანიკოსებმა ძმებმა რაიტებმა წარმატებით ასწიეს ჰაერში და რაც მთავარია, მიწაზე დაეშვნენ, თვითმფრინავი შიდაწვის ძრავით. პირველი პილოტირებული ფრენა - ჰაერის ახალი ერა დაიწყო!

Flyer-ის თვითმფრინავი, მოწმეების თანდასწრებით, გაფრინდა Kitty Hawk-ში, ჩრდილოეთ კაროლინაში, ორვილ რაიტის კონტროლის ქვეშ. თანამედროვე თვითმფრინავების ბაბუა ჰაერში 12 წამი იყო და მხოლოდ 39 მეტრი გაფრინდა! კიდევ 4 ფრენა - და ახალი რეკორდი: "Brother-2" უილბურ რაიტი თითქმის ერთი წუთის განმავლობაში აფრინდა, რომელმაც გადალახა 279 მ სიმაღლეზე 14 მ, სამწუხაროდ, შემთხვევის მთავარი გმირი - თვითმფრინავი ძლიერი ქარის მსხვერპლი, რომელიც გადაბრუნდა და საკმაოდ დაარტყა ფილტვებს "სათამაშო". მაგრამ ძრავის ნაწილებმა მეორე სიცოცხლე მიიღეს ცეცხლმოკიდებული ძრავის შემდეგ მოდელში.

პირველ პლანერებსა და თვითმფრინავებში მფრინავები არ ისხდნენ: ავიატორი აკონტროლებდა მანქანას დახრილი პოზიციიდან და ზოგჯერ "ცეკვავდა" - ფრთა დახრილი იყო თეძოების გადაადგილებით. თუმცა, იყო ასევე " დაფა": უკვე ორი სახელური იყო, ერთი აკონტროლებდა ლიფტს, მეორე ძრავს ჩართავდა და გამორთავდა. "პირველ თვითმფრინავებს" ნავთი ავსებდნენ და "ჰაერის ცხენმა" მანქანა ჰაერში გაიყვანა მთელი თავისი 12 ცხენის ძალით. სხვები სპეციფიკაციები"მფრინავი" ასეთია: აფრენის წონა - 340 კგ, ფრთის ფართობი - 47,4 მ2, სიგრძე - 12,3 მ, თვითმფრინავის სიგრძე - 6,4 მ.

„ინფორმერი“ და ფოტო მშვენიერ დღეს.

სასაცილოა, რომ ფრენის შესახებ პირველი ინფორმაცია ფართო საზოგადოებისთვის მედიის სამყაროსგან შორს მყოფი ადამიანების წყალობით გახდა ცნობილი. ტელეგრაფის ოპერატორი, რომელმაც დეპეშა საჰაერო ძმების მამას გადასცა, იყო გაჟონილი ინფორმაციის წყარო, თანაც არაზუსტი. მისი წყალობით ადგილობრივმა გაზეთებმა არც თუ ისე სანდო ანგარიშები გამოაქვეყნეს. ფოტოსთვის არაპროფესიონალს "მადლობასაც" ვეტყვით: სპეციალურად მოწვეულმა ადგილობრივმა ჯონ თ. დანიელსმა თავისი ცხოვრების პირველი და ერთადერთი ფოტო გადაიღო. წარმატებულია თუ არა? ძმები გაურკვევლობას განიცდიდნენ რამდენიმე კვირის განმავლობაში, სანამ ფირფიტა არ შეიმუშავეს. ჩარჩო გასაოცარია!

ჯონ თ. დანიელსის ცნობილ ფოტოში - "პირველი თვითმფრინავი" Flyer 1

სათამაშოების სარგებლიანობის შესახებ.

ძმები რაიტების პირველი საფრენი მანქანა ქაღალდის, ბამბუკისა და კორპისგან იყო დამზადებული რეზინის ზოლით, რომელიც ძრავს ატრიალებდა. ფრთების სიგრძე 30 სმ იყო სათამაშოს, მაგრამ ფიქრის ფრენა მაშინაც არ იყო ბავშვური. როგორც ავიატორები ირწმუნებოდნენ, სწორედ მამის, ევანგელისტური ეკლესიის ეპისკოპოსის ამ ძღვენმა, რომელიც 1878 წელს მივლინებიდან სათამაშოთი დაბრუნდა, განსაზღვრა მათი მომავალი. ფრანგის, ავიაციის პიონერის ალფონს პენოს გამოგონებაზე დაფუძნებულმა მოდელმა გადატვირთვას ვერ გაუძლო და მალევე გაფუჭდა - საჭირო გახდა... ახლის აშენება!

ძმებმა რაიტებმა თავიანთი პირველი კაპიტალი ჯერ კიდევ ბიჭობისას გამოიმუშავეს: ისინი შეუერთდნენ სამოყვარულო კლუბს ფუტკარი, და სწორედ მათი „ფლაერები“ დაფრინავდნენ უფრო სწრაფად, მაღლა, უფრო ლამაზად. რატომ არა პროდუქტი? ამხანაგებმა ნებით იყიდეს პირველი "მფრინავი მანქანები"! გველებიც გამოგადგებათ მოგვიანებით, როცა თვითმფრინავზე სამუშაოები მიმდინარეობდა და ეს უკვე აღარ იყო ბავშვის თამაში, არამედ სერიოზული ტესტები და გამოთვლების გადამოწმება.

აწიეთ პრესა და პედლები!

ძმები რაიტების კვლევა, სხვა ავიატორებისგან განსხვავებით, არ აფინანსებდა მთავრობას.

და რომ არა გაზეთები და ველოსიპედები, ვინ იცის, შესრულდებოდა თუ არა ეს პირველი ფრენა? ძმებმა განავითარეს და ააშენეს საკუთარი სტამბა, გამოსცეს Westside News და Evening Events გაზეთები, შემდეგ კი გადაწყვიტეს... ბორბლის ხელახლა გამოგონება. უფრო სწორად, შეიმუშავეთ ორბორბლიანი მანქანების ახალი მოდელები და გაყიდეთ. სარემონტო მაღაზიით დაწყებული, ძმები მივიდნენ საკუთარი წარმოებადა სავაჭრო ნიშანი Wright Cycle Company. 30-დან 100 დოლარამდე ფასების მოდელები - მოდით წავიდეთ! ისე, ზურგის დამტვრეული შრომით შეძენილი ფული რაიტებმა ფაქტიურად გადააგდეს! ანუ პლანერებისა და თვითმფრინავების კონსტრუქციისთვის. "ველოსიპედის" გამოცდილება და "ველოსიპედის მშენებლობის" პერსონალი ასევე ემსახურებოდა თვითმფრინავების ინდუსტრიას: ჩარლი ტეილორი, მექანიკოსი, რომელიც აკეთებდა ველოსიპედებსა და ძრავებს მათ მაღაზიაში, ყოველთვის 1,5 თვეში, ძმების უხეშ ესკიზებზე დაყრდნობით, ქმნიდა მსუბუქ ძრავას ალუმინისგან: აქამდე ძრავები ძალიან მძიმე იყო და თვითმფრინავები უბრალოდ ამაღლებული არ იყო.

Wright Brothers ველოსიპედის სახელოსნო

ექსპერიმენტული ველოსიპედი: ეს არის მილი!

ძმები რაიტების მიერ თვითმფრინავის შექმნის ექსპერიმენტებში, "მესამე, რაც სასარგებლო იქნებოდა" კვლავ ველოსიპედი იყო: საჭის სხვა ბორბალი, მარტივი საკინძები - ფრთების მოდელების სატესტო სკამი მზად იყო. მოდი, ჰაერი როგორ უძლებს? ან უფრო ზუსტად? მხოლოდ... მილი გამოჩნდება. აეროდინამიკური. ძმები რაიტების პრიმიტიული დიზაინი, სადაც ჰაერი ამოტუმბავდა გულშემატკივრებს, „წონით“ გვირაბში ფრთების დასაჭერად (ისევ ველოსიპედი შემოვიდა - უფრო სწორად, მისი სპიკერები) ერთგულად ემსახურებოდა 1901 წლის განმავლობაში მომავლის ფრთებს. მანქანა. 200 ფრთის მოდელი სხვადასხვა ფორმებიდა პროფილები, რომელთაგან 38 პერსპექტიულია. და გამარჯვებული მხოლოდ ერთია!

თავი, თავი! მთავარი - ახალი მეთოდი, "ფრთების ფრთა"! სხვაგვარად როგორ უნდა გაუძლო ქარს და არ გადაიკეცო? ძმებმა რაიტებმა შთაგონება ჩიტების ფრენიდან მიიღეს და საკუთარი გამოცდილებაველოსიპედისტები. გსურთ შეინარჩუნოთ წონასწორობა? Მოღუნვა! და გადაიტანეთ ბუმბული: ფრთების ბოლოებზე უკანა კიდის დახრილობის მოწყობილობამ გააუმჯობესა მანქანის სტაბილურობა ფრენისას. სხვებთან ერთად „ფრთების მრგვალი“ (როლი). ძირითადი პუნქტებიკონსტრუქციები - "მშვილდის ლიფტი" (საფეხური) და "კუდის საჭე" (იავ), ჩამოაყალიბეს თვითმფრინავის ლეგენდარული "როტაციის სამი ღერძი". ბრწყინვალე, რაიტ! ნება მომეცით შევხედო პროპელერებს - ორი მათგანი ტრიალებს შიგნით საპირისპირო მიმართულებები, პირები არის მოხრილი მეტი ასაწევად... წარმოუდგენელია! და მაინც გაუგებარია, როგორ დაფრინავს ეს ნივთი. სხვათა შორის, ბრუნვის სამი ღერძის პრინციპი კვლავ აქტუალურია, იქნება ეს „სიმინდის სატვირთო მანქანა“, „ცესნა“ თუ „ბოინგი“ „ეარბასით“!

ველოსიპედიდან თვითმფრინავამდე! პირველი ფრენის სიმულატორი.

ძმები ძალიან ახლობლები იყვნენ - ნამდვილი მეგობრები და თანამებრძოლები. თავიანთი პატიოსანი განზრახვებით ისინი კიდევ უფრო შორს წავიდნენ, ვიდრე ცნობილი სიმღერის თეზისი: ”პირველ რიგში, პირველ რიგში - თვითმფრინავები და გოგოები... და გოგოები - შემდეგ”. არცერთი მათგანი არასოდეს დაქორწინებულა და უილბურმა (ფემინისტებმა, დახუჭეთ ყურები და დაიცავით დიეტა!) ერთხელ თქვა, რომ მას, ალბათ, „ცოლი და მფრინავი მანქანა ერთდროულად ვერ აჭმევდა“. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი დეტალი: ძმები დაჰპირდნენ მამას, რომ არასოდეს გაფრინდნენ ერთად - ეს იყო იმ დროს უსაფრთხოების ერთადერთი ზომა. ეფექტური ზუსტადნახევარი. თუმცა არც ერთი მათგანი არ დაიღუპა თვითმფრინავით ფრენისას: უილბური ტიფისგან გარდაიცვალა 45 წლის ასაკში, ორვილმა კი ძმას 36 წლით გაუსწრო.

მეკობრეების მიწა - ბორცვები, რომლებიც გჭირდებათ!

ძმებმა რაიტებმა პირველი „აეროდრომის“ ადგილმდებარეობა აირჩიეს... ამინდის პროგნოზის საფუძველზე. უილბურმა შეისწავლა მეტეოროლოგიური მონაცემები ეროვნული ამინდის სამსახურისგან და დაწერა მათ წერილი, რომელშიც ეკითხებოდა "მშვიდი" ნავსადგურის შესახებ. ქარები უფრო ძლიერია, ფერდობები უფრო ციცაბოა, ადგილი ველური და უკაცრიელია, სასურველია სამი დღე ტყეში, რათა ჟურნალისტები იქ არ მოხვდნენ. აი ეს არის - ავიატორის ოცნება, "ველი ნომერი მეექვსე" - იმ ტერიტორიის სერიული ნომერი, რომელიც ძმებმა აირჩიეს მეტეოროლოგების პასუხების სიიდან. 1900 წელს, კიტი ჰოუკის ხეობაში ჩასვლის შემდეგ, ჩრდილოეთ კაროლინა, ორვილი და ვილბური აღფრთოვანებულები იყვნენ ამით და არ ეშინოდათ ამ ადგილის "ცნობადობის". ლეგენდის თანახმად, მეკობრეებმა იქ ხომალდები ცხენების კისერზე ლამპიონებით იზიდავდნენ. მეზღვაურებმა ეგონათ, რომ ეს შუქურები იყო და გემები სანაპირო კლდეებისკენ მიმართეს. ძმებმა კიდევ უფრო გაიხარეს, როცა საცდელი ადგილისთვის ადგილი მოიძიეს: მოკალი ეშმაკის ბორცვები, ითარგმნება როგორც „გორაკები, რომლებმაც მოკლა ეშმაკი“, როგორც ჩანს, მათი სიმაღლის გამო. ქვიშის დიუნები დაახლოებით 30 მეტრის სიმაღლეზე - უბრალოდ საოცარი!

აერონავტიკის ახალი ერა და Ახალი წელირაღაც საერთო აქვთ: ისინი ნაძვის ხეებია! ძლიერი და მსუბუქი ხისიყო ჩვეულებრივი მასალათვითმფრინავების კონსტრუქციისთვის - როგორც პლანერები, ასევე Flyer-1 ძრავით აღჭურვილი. პროპელერებს მაშინ ხისგანაც ამზადებდნენ: „ნაძვის ხის ჯოხებს“ ხმარობდნენ პირებისთვის. სხვათა შორის, პროპელერის დიამეტრი იყო 2,6 მ, ასე რომ - პროპელერიდან! თორემ ქარი მას წააქცევს.

ბიზნესი უჭირს!

ძმებმა რაიტი, რომლებმაც გააუმჯობესეს თავიანთი მანქანები, უარი თქვეს საჯარო საჩვენებელ ფრენებზე რამდენიმე წლის განმავლობაში და არც კი გამოაქვეყნეს თავიანთი "Flyer" ფოტოები გაზეთებში, ცნობილი პრინციპის დაცვით: დილით - ფული, საღამოს - სკამები. და თვითმფრინავები. მთავრობები დაინტერესებული, მაგრამ საეჭვო იყო, განსაკუთრებით აშშ-ს შეიარაღებული ძალები, რომლებმაც დახარჯეს $50,000 ლენგლის თვითმფრინავზე - და ის დაეცა და დაეცა, მეომრების საბრძოლო სულისკვეთებასთან ერთად. მაგრამ 1908 წელს, ძმებმა რაიტებმა არამარტო მათთან, არამედ ფრანგულ კომპანიასთან კონტრაქტების გაფორმების შემდეგ დაიწყეს სამუშაოს დასრულება და საჰაერო შოუსთვის მომზადება. "მომეცი მგზავრი!" - თქვა სამხედროებმა. და ძმებმა დაუთმეს, ამავე დროს დაიპყრეს ევროპა თავიანთი საჩვენებელი ფრენით რთული ტრაექტორიების გასწვრივ საფრანგეთის ქალაქ ლე მანის მახლობლად. დიდება მოვიდა! და ეს დაფიქსირდა ერთი წლის შემდეგ, როდესაც თვითმფრინავმა, რომელსაც ვილბური პილოტირებდა, შემოუარა თავისუფლების ქანდაკებას ნიუ-იორკში, მდინარე ჰადსონის 300 წლის იუბილეზე და მანჰეტენის გასწვრივ 33 წუთიანი ფრენა შეასრულა მდინარეზე მაღლა-ქვევით. მოწმეები - დაახლოებით მილიონი ნიუ-იორკელი.

საბჭოთა ენციკლოპედიებში ძრავიანი თვითმფრინავით პირველი ფრენის პატივი მიაწერეს... რთულ რუს მეზღვაურს, გამომგონებელს კონტრადმირალ A.F. Mozhaisky-ს. მან 1882 წელს ააგო "აერონავტიკული ჭურვი" (საზღვაო ტერმინებს ვერ გაექცევი!) უკვე ოფიციალური პატენტი ჰქონდა ხელში. ვაი, ჩიტი არ აფრინდა და წყალში დაიხრჩო: ძრავა ძალიან მძიმე იყო! და ყველაფერი არ არის ნათელი დიზაინით.

იაპონური ავიაციის ღმერთი?

ჰაერის დაპყრობაში პრიმატის შესახებ დებატები არ ცხრება და, მაგალითად, ბრაზილიელებსაც ჰყავთ საკუთარი „ავიაციის მამა“ (ალბერტო სანტოს-დუმონტი - ცნობილი პერსონაჟი), და, ნაკლებად ცნობილია, იაპონელებს შორის. ძმებ რაიტებამდე 10 წლით ადრე, სამურაის შვილმა, მოყვარულმა ინჟინერმა ჩუხაჩი ნინომიამ შეიმუშავა თავისი "მონოპლანი", ასევე ისტორიაში პირველი შასი, რომელიც ევროპასა და ამერიკაში უკვე 1930-იან წლებში გამოჩნდებოდა! მან სამხედრო განყოფილებებს სთხოვა ფინანსურად დაეხმარონ - კუირასის ასაშენებლად ფული არ იყო. და როცა თანხა შეგროვდა და ნანომია შეკვეთილი ძრავის მიწოდებას ელოდა, ცნობილი გახდა ძმები რაიტების ფრენის შესახებ. გამომგონებელი მოქმედებდა ძალიან იაპონურად და თითქმის სამურაიურად: მან გაანადგურა თვითმფრინავი, დაწვა ნახატები და გახდა მღვდელი. მაგრამ ნინომიამ მიიღო ბოდიშის წერილი სამხედროსგან.

ილია მურომეც - 16 ლიფტი!

პირველი მართლაც სამგზავრო თვითმფრინავი ავიაციის ისტორიაში ჩვენი სტეპებიდან იყო: იგორ სიკორსკის მიერ შექმნილი „ილია მურომეც“ (რომელიც ასევე პასუხისმგებელია ვერტმფრენის გამოგონებაზე) უბრალოდ დღევანდელი კერძო თვითმფრინავების პროტოტიპი იყო: კომფორტული სალონი, რესტორანი. , საძილე ოთახები, აბაზანა, გათბობა, დენი... ისე, უბრალოდ მურომეც არის VIP! ის პირველად აფრინდა 1913 წლის 10 დეკემბერს, ერთი წლის შემდეგ კი უკვე 16 მგზავრი გადაჰყავდა. და მალე მან დაამყარა მანძილის რეკორდი, წრიული ფრენა "პეტერბურგი - კიევი - პეტერბურგი" მხოლოდ ერთი შუალედური დაშვებით. ოჰ დიახ მურომეც, ოჰ დიახ თვითმფრინავი!

ადრეული ავიატორების პირადი ნივთები და პირადი თვითმფრინავები შეგიძლიათ ნახოთ ძმები რაიტების ეროვნულ მემორიალში, მუზეუმში. ღია ცის ქვეშლეგენდარული ფრენის ადგილზე, ჩრდილოეთ კაროლინას ქალაქ Kill Devil Hills-ში. ძმები რაიტების ფრენის 100 წლისთავზე ის გაფართოვდა და დღესასწაულზე სერ თავმჯდომარე იყო ცნობილი ავიაციის მოყვარული და ძვირადღირებული თვითმფრინავის მფლობელი ჯონ ტრავოლტა (სხვათა შორის, ის ასევე მსახიობია). ასევე ესწრებოდნენ აშშ-ს პრეზიდენტი ჯონგ ბუში, მთვარის ასტრონავტები ნილ არმსტრონგი, ბაზ ოლდრინი და საცდელი პილოტი ჩარლზ იაგერი.

ყველაფერი სამი მეტრის სიმაღლეზე 12 წამის ფრენით დაიწყო და დღეს ადამიანს შეუძლია მრავალი საათის განმავლობაში ფრენა დაახლოებით 10000 მ სიმაღლეზე, გადალახოს უზარმაზარი დისტანციები. ამრიგად, პოპულარული სამგზავრო თვითმფრინავის Airbus A-320-ის საკრუიზო სიჩქარეა 910 კმ საათში, ფრენის საშუალო დიაპაზონი არის 4600 კმ, ხოლო თუ ასევე არის დამატებითი საწვავის ავზი, მაშინ ყველა 5500! „ძვირფასო მგზავრებო, გთხოვთ, შეიკრათ ღვედი“... მაგრამ ეს სულ სხვა ამბავია.

ტექნოლოგიური პროგრესი სხვადასხვა გზით მოძრაობს. ზოგჯერ გარღვევის იდეა მოდის მარტოხელა გენიოსისგან, რომელიც თავის დროს უსწრებს. ზოგჯერ პირიქითაა - ყველა პირობა მზად არის გარღვევისთვის და ათობით, შესაძლოა ასობით ადამიანი დიდი გამოგონების ზღვარზეა. თუმცა, ისტორიაში ყოველთვის რჩება ის, ვინც შეძლო გადამწყვეტი, საბოლოო ნაბიჯის გადადგმა. მსოფლიო ავიაციისთვის ამერიკელები გახდნენ ასეთები უილბურიდა ორვილ რაიტი.

ველოსიპედები აძლევდნენ ფულს ფრენისთვის

ძმები დაიბადნენ ქ დიდი ოჯახიმილტონ რაიტიდა სიუზან კეტრინ კოერნერი. ორვილს და ვილბერს კიდევ ხუთი და-ძმა ჰყავდათ. უილბური დაიბადა 1867 წელს, ორვილი მასზე ოთხი წლით უმცროსი იყო.

მოგვიანებით, ძმებმა თქვეს, რომ ფრენით დაინტერესდნენ, როცა მამამ მათ სათამაშო ვერტმფრენი აჩუქა, რომელიც ავიაციის ერთ-ერთი პიონერის, ფრანგის გამოგონებაზე იყო დაფუძნებული. ალფონს პენო. ბიჭები ენთუზიაზმით თამაშობდნენ, სანამ არ გაფუჭდა. მერე გააკეთეს ახალი მოდელიერთი საკუთარი!

მართლაც მოხდა თუ არა ეს, ან მოიფიქრეს თუ არა ძმებმა ეს ამბავი მაშინ, როდესაც ისინი უკვე დიდების ზენიტში იყვნენ, ახლა ძნელი სათქმელია. მაგრამ ავიაცია ნამდვილად არ იყო უილბურისა და ორვილის მთავარი გატაცება ახალგაზრდობაში.

უილბური, მხიარული, მხიარული, აქტიური, ძალიან შეიცვალა მას შემდეგ, რაც 18 წლის ასაკში ჰოკეის თამაშის დროს სახის მძიმე ტრავმა მიიღო. და მიუხედავად იმისა, რომ ფიზიკური ტკივილი გავიდა, ფსიქოლოგიურად ვილბური სხვა ადამიანი გახდა. პირქუში და თავჩაქინდრული, ის არ დადიოდა უნივერსიტეტში, მაგრამ დარჩა სახლში მშობლების დასახმარებლად.

ორვილს, რომელსაც სკოლაში პრობლემები ჰქონდა, არასოდეს დაამთავრა საშუალო განათლება და ბიზნესში წავიდა. უილბერმა ასევე დაიწყო მუშაობა ძმასთან ერთად, თანდათან გამოჯანმრთელდა ტრავმის შედეგებისგან.

თავდაპირველად ძმები საგამომცემლო საქმეში იყვნენ დაკავებულნი, მაგრამ ნამდვილი წარმატება მათ მიაღწიეს 1892 წელს, როდესაც გახსნეს სარემონტო და ველოსიპედის მაღაზია. ამერიკა „ველოსიპედის ბუმს“ განიცდიდა და ფული ძმებ რაიტებს მდინარესავით მოედინებოდა.

Photofact AiF

მენეჯმენტი წარმატების გასაღებია

იმ დროს მოწინავე ტექნოლოგიებთან დაკავშირებულ ბიზნესში ყოფნისას, უილბურმა და ორვილმა იცოდნენ ყველა ექსპერიმენტი და ტექნიკური სიახლე. მე-19 საუკუნის ბოლო ათწლეულისთვის ცის დაპყრობის მცდელობები ჰაერზე მძიმე ხომალდის გამოყენებით გაჩაღდა. გაბედულებმა ექსპერიმენტები ჩაატარეს პლანერებზე და შექმნეს ახალი სისტემები თვითმფრინავების მართვისთვის. ბევრი გარდაიცვალა ტესტირების დროს. ძმები რაიტები ჩაერთნენ ამ პროცესში თავიანთი ექსპერიმენტების დაწყებით. ამავდროულად, ისინი მიმოწერას უწევდნენ სხვა გამომგონებლებს, ცდილობდნენ თვალყური ადევნონ მათ წარმატებებსა და წარუმატებლობას.

1899 წლიდან 1902 წლამდე ძმებმა გააუმჯობესეს თავიანთი პლანერების მოდელები. 1902 წელს, დიდი ექსპერიმენტების შემდეგ, მათ მოახერხეს ისეთი რამის გაკეთება, რაც აქამდე არავის ახერხებდა - შეექმნათ ჰაერზე მძიმე თვითმფრინავი, რომელიც სრულიად კონტროლირებადი იყო. ძმები რაიტების მიერ შექმნილმა საკონტროლო სისტემებმა შესაძლებელი გახადა მოწყობილობის მართვა სამი ღერძის გასწვრივ: ფრთის სრიალი - ღერძი (გრძივი ღერძი), ცხვირის ლიფტი - მოედანი (განივი ღერძი) და კუდის საჭე - იავი (ვერტიკალური ღერძი). სინამდვილეში, ძმებმა პირველებმა შეიმუშავეს სქემა, რომელიც დღემდე ეფუძნება თვითმფრინავების კონტროლს.

სწორედ ამიტომ, მრავალი ავიაციის ისტორიკოსი თვლის, რომ ეს გამოჩნდა ზუსტად მაშინ, როდესაც ძმებმა რაიტებმა შეიტანეს განაცხადი ამ გამოგონებაზე და არა მისი პირველი ფრენის დროს.

თვითმფრინავი ნაძვის სურნელით

1903 წელს ძმებმა ააგეს Flyer 1 ბენზინის ძრავით, რომელიც აშენდა მექანიკოსის მიერ ველოსიპედის მაღაზიაში. სხეული, ისევე როგორც ძმები რაიტების ყველა წინა მოდელი, ნაძვისგან იყო დამზადებული.

Flyer 1-ს ჰქონდა ფრთების სიგრძე 12 მ, იწონიდა 283 კგ და აღჭურვილი იყო 9 კვტ სიმძლავრის ძრავით, რომლის წონა 77 კგ იყო. საერთო ღირებულებათვითმფრინავი არ აღემატებოდა 1000 დოლარს, რაც რამდენჯერმე იაფია, ვიდრე სხვა გამომგონებლების მსგავსი პროექტები.

Photofact AiF

როცა ყველა მოსამზადებელი ღონისძიებებიდასრულდა და მანქანა ძმების "სატესტო ადგილზე" იყო კიტი ჰოუკში, ჩრდილოეთ კაროლინაში, გაჩნდა დელიკატური კითხვა: ვინ იქნებოდა პირველი, ვინც გარისკავს Flyer 1-ის ტესტირებას?

მათ გადაწყვიტეს უბრალოდ ესროლათ მონეტა და მან „აირჩია“ უილბური. 1903 წლის 14 დეკემბერს უილბურ რაიტმა პირველი ფრენა სცადა, მაგრამ თვითმფრინავი აფრენისთანავე ჩამოვარდა. არც პილოტი და არც თვითმფრინავი არ დაშავებულა და თავად ძმებმა მომხდარი გამოცდილების ნაკლებობით გამოწვეულ სამწუხარო შემთხვევად მიიჩნიეს.

1903 წლის 17 დეკემბერს Flyer 1 მზად იყო კვლავ გასაფრენად. ამჯერად სათავეში ორვილ რაიტი აიღო. მის მიერ მართული თვითმფრინავი აფრინდა, 36,5 მეტრი 12 წამში გაფრინდა და წარმატებით დაეშვა. იმ დღეს ძმებმა კიდევ ორჯერ გაფრინდნენ: ორვილმა გაფრინდა 60 მეტრი, ხოლო ვილბური - 52. ფრენები დაახლოებით სამი მეტრის სიმაღლეზე ხდებოდა.

ხუთი ადამიანი შეესწრო ამ წარმატებას: ადამ ეთერიჯი, ჯონ დენიელსიდა უილ დუგისანაპირო სამაშველო ჯგუფიდან, ბიზნესმენი ბრინკლიდა ასევე სოფლის ბიჭი ჯონი მური.

ძმებს რაიტებს დიდი გეგმები ჰქონდათ Flyer 1-ისთვის, მაგრამ ის გააუქმეს ბუქსირების დროს. ძლიერი ქარიმან რამდენჯერმე გადაატრიალა მანქანა, რის შემდეგაც მისი საავიაციო „კარიერა“ დასრულდა.

Photofact AiF

კოლუმბის ავიაცია

კოსმოსში პირველი პილოტირებული ფრენისგან განსხვავებით, ძმები რაიტების საავიაციო გარღვევა დიდი ხანის განმვლობაშიარაფერი ვიცოდი. თუნდაც იმიტომ, რომ თავად ძმებს არ სურდათ საიდუმლოების გამხელა. ვილბერტისა და ორვილისთვის „მფრინავი მანქანა“ არ იყო მხოლოდ რომანტიული პროექტი ცის დასაპყრობად. მათ განზრახული ჰქონდათ გამოგონებისთვის პატენტის უზრუნველყოფა და შემდეგ მათი თვითმფრინავების გაყიდვა მოგებით. მათ პატენტის მოპოვება მხოლოდ 1906 წელს მოახერხეს, მას შემდეგ რაც დაიქირავეს გამოჩენილი ამერიკელი იურისტი ჰარი ტულმინა. სირთულე ის იყო, რომ ძმები რაიტებთან ერთად, ცის სხვა პიონერები ცდილობდნენ მსგავსი პროექტების დაპატენტებას და ზოგჯერ ძნელი იყო ვინმესთვის პრიორიტეტის მინიჭება, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხებოდა ცალკეული ნაწილებიდიზაინები.

Photofact AiF

ძმებმა განაგრძეს თვითმფრინავების დიზაინის გაუმჯობესება 1908 წლამდე, სანამ მათ საერთაშორისო აღიარება მოიპოვეს. აშშ-ს თავდაცვის დეპარტამენტთან და კერძო კომპანიასთან საფრანგეთში კონტრაქტების მოსაგებად, უილბურმა საჩვენებელი ფრენები ჩაატარა საფრანგეთში, ორვილმა კი აშშ-ში. წარმატება სრული იყო - მაყურებელი გაოგნებული დარჩა იმით, თუ როგორ დაემორჩილა ძმების მიერ შექმნილი თვითმფრინავი პილოტის ნებას. თუ ამ მომენტამდე ინფორმაცია ძმები რაიტების მიღწევების შესახებ სკეპტიციზმსა და ეჭვებს იწვევდა, ახლა ყველა აღფრთოვანებული იყო მათით.

1908-1909 წლები იყო უილბურისა და ორვილ რაიტების დიდების პიკი. მათ შექმნეს საკუთარი თვითმფრინავების მწარმოებელი კომპანია, მაგრამ ეს არ იყო დიდი ფინანსური წარმატება და ორვილ რაიტმა გაყიდა იგი 1915 წელს. ვილბური იმ დროისთვის უკვე სამი წელი იყო მკვდარი - 1912 წელს ის, რომელმაც დიდი დრო გაატარა სასამართლო სხდომებისაკუთარი საავტორო უფლებების დასაცავად, რაც მოხდა ქ სხვადასხვა ქალაქებში, ტიფით დაავადდა და გარდაიცვალა.

ორვილ რაიტი გარდაიცვალა 1948 წელს, 76 წლის ასაკში. მის გარდაცვალებამდე გრძელდებოდა მცდელობები ძმების, როგორც ცის დაპყრობის პიონერების პრიორიტეტის გამოწვევაზე. ამერიკულში სმიტსონის მუზეუმიამ დავების გამო Flyer 1 მისი შემქმნელის გარდაცვალებიდან მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდა.

ალბათ, ძმები რაიტების პრიორიტეტის შესახებ დებატები ძალიან დიდხანს გაგრძელდება. მაგრამ ეს ასევე აღმოჩენაა ქრისტეფორე კოლუმბიამერიკა ასევე შეიძლება ჩაითვალოს საკამათო მიღწევად, ვიკინგების, შესაძლოა ჩინელების და აფრიკისა და ოკეანიის მცხოვრებლების იქ ვიზიტების გათვალისწინებით.

ასობით ენთუზიასტი, მეოცნებე და გამომგონებელი ემზადებოდა ადამიანის ცაში გარღვევისთვის. ვიღაცას უნდა გადაედგა ბოლო ნაბიჯი. ბედმა აირჩია ძმები რაიტები.