რა შეგიძლიათ აჩუქოთ თქვენს მეგობარს იაფად? საჩუქარი მეგობრის დაბადების დღისთვის - კარგი იდეები, ვარიანტების დიდი სია

მხოლოდ გამოცდილ მძღოლს შეუძლია შეგნებული მიდგომა გადაცემათა კოლოფის ტიპის არჩევისას. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ უმეტეს შემთხვევაში თქვენ უნდა შეიძინოთ თქვენი პირველი მანქანა მართვის საკმარისი გამოცდილების გარეშე.

რა უნდა გაითვალისწინოთ ყიდვისას, თუ თქვენს ნაცნობებს შორის მოსაზრებები იყოფა: ზოგი მხარს უჭერს ექსკლუზიურად ავტომატს, ეყრდნობა უპირობო უპირატესობებს, ზოგი კი ვერ წარმოიდგენს, როგორ მართონ მანქანა ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, რადგან ეს მათ ართმევს მანქანის "შეგრძნების" შესაძლებლობა. ამაზე უპასუხეთ რთული საკითხიშესაძლებელია მხოლოდ მას შემდეგ, რაც პოტენციური მყიდველი შეისწავლის ორივე ტიპის ყუთის ყველა დახვეწილობას და ნიუანსს და შეეცდება პრაქტიკაში იგრძნოს განსხვავება.

მექანიკური ტრანსმისია (MT)

ჩემპიონატი პირველი მექანიზმის გამოგონებაში, რომელიც იყო თანამედროვე გადაცემათა კოლოფის პროტოტიპი, ეკუთვნის კარლ ბენცს. მან გამოიგონა ორი ლილვის ბლოკი საბურავებით სხვადასხვა დიამეტრისდა ქამრის ამძრავმა შეძლო ერთის ამოხსნა მნიშვნელოვანი ამოცანა. დაბალი სიმძლავრის მანქანა (0,8 ცხ.ძ.) ამ მექანიზმის გარეშე ვერ ახერხებდა პატარა გორაკზე ასვლასაც. შემდგომი ევოლუცია არ იყო სესხების გარეშე ჩარხული ხელსაწყოების მშენებლობის სფეროდან, სადაც მექანიზმი ლილვებით უკვე გამოიყენებოდა სამუშაო ლილვის სიჩქარის მთავართან შედარებით შესაცვლელად. გადაცემათა კოლოფის დიზაინის ძირითადი მიზნები იყო:

1. ბრუნვის გადატანა ძრავიდან გადაცემათა კოლოფზე ბრუნვის სიჩქარის შეცვლის შესაძლებლობით. ენერგობლოკი, მისი მუშაობის ბუნებიდან გამომდინარე, არ შეიძლება ეფექტურად რეგულირდეს. როტაციის სიჩქარე იზრდება სიმძლავრის მატებასთან ერთად. გადაცემათა კოლოფმა შესაძლებელი გახადა აეშენებინა ძლიერი ძრავები, რომლებსაც შეუძლიათ მანქანების მაღალი სიჩქარით აჩქარება, რისი მიღწევაც შესაძლებელი გახდა მხოლოდ თანმიმდევრული გადაადგილებით.
2. გადაწყვიტეთ სისტემის კონტროლის დიზაინის პრობლემა ისე, რომ მცირე ძალისხმევით შესაძლებელი იყოს გადართვა რთული მექანიზმი. დღეს ყუთის მექანიკა თითქმის სრულყოფილებამდეა მიყვანილი. როგორც ქალებს, ასევე შშმ პირებს შეუძლიათ გამოიყენონ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.

მექანიკური ტრანსმისიის ევოლუციის ისტორია ას წელზე მეტია ბრუნდება. ამ ხნის განმავლობაში დაგროვდა უზარმაზარი გამოცდილება და ჩატარდა ათასობით ექსპერიმენტი. ამ აქტივობის შედეგი იყო მექანიზმი შემდეგი მახასიათებლებით:

• მექანიკური ტრანსმისია უაღრესად საიმედო მექანიზმია;
• ოპერაციის სიმარტივე. Clutch და სინქრონიზატორები საშუალებას გაძლევთ შეუფერხებლად გადაიტანოთ გადაცემათა კოლოფი, ხუმრობის გარეშე და პრაქტიკულად ძალაუფლების დაკარგვის გარეშე;
• მექანიკის შენარჩუნება იაფია. კარგად განვითარებული სერვისის ქსელი და ხელმისაწვდომი სათადარიგო ნაწილები აუცილებელ რემონტს მარტივს ხდის. ზეთის მოხმარება მნიშვნელოვნად ნაკლებია, ვიდრე ავტომატური ტრანსმისია ან CVT:
• თქვენს მიერ არჩეულ სტილში მართვა. მექანიკა განსაკუთრებით უყვართ გამოცდილ მძღოლებს, რომლებიც სარგებლობენ შესაძლებლობით, სრულად გამოიყენონ მანქანის პოტენციალი;
• საწვავის ეკონომია. სხვადასხვა შეფასებით, ბენზინის მოხმარება მექანიკური ტრანსმისიის გამოყენებისას 15%-მდე ნაკლებია, ვიდრე ავტომატური ტრანსმისია.

არ არსებობს მექანიკური ტრანსმისიის ერთი სტანდარტული მოდელი. ერთი დიზაინის უპირატესობები, მათ შორის ეკონომიკური, უფრო მეტია, ვიდრე კომპენსირდება მეორის უარყოფითი მხარეებით. მრავალფეროვნება უფრო მეტია, ვიდრე მინუსი, რადგან ის გაძლევს არჩევანის საშუალებას საუკეთესო ვარიანტითითოეულისთვის კონკრეტული შემთხვევამიუხედავად იმისა, რომ ზოგჯერ ამას უნდა შესწიროთ, ყოველთვის არ აქვს აზრი მანქანის შეძენას ან არ შეძენას ერთ, თუნდაც ყველაზე გასაოცარ მექანიზმზე დაყრდნობით. მაგრამ ასეთი დახვეწილობა არის პროფესიონალებისთვის ზოგადი მაჩვენებლები. მაგალითად, ყუთის კინემატიკური დიზაინი:

• ორმაგი ლილვის ყუთი. გადაცემათა ბლოკი განლაგებულია ამძრავ და ამოძრავებულ ლილვებზე. გადართვის მექანიზმი განლაგებულია კორპუსისგან განცალკევებით და დაკავშირებულია სამართავებთან ღეროებისა და კაბელების საშუალებით. ეს სქემა დამახასიათებელია წინა ამძრავიანი მანქანებისთვის;
• სამი ლილვის ყუთი. იგი განსხვავდება წინა სქემისგან შუალედური ლილვის არსებობით. უმეტეს შემთხვევაში, სამი ლილვის მექანიკური ტრანსმისია გამოიყენება უკანა ამძრავიან მანქანებში.

ასევე მნიშვნელოვანია გადაცემათა რაოდენობა, ანუ გადაცემის ცალკეული, დამოუკიდებელი მუშაობის რეჟიმი. პირველ სამრეწველო გადაცემათა კოლოფს ჰქონდა 2 პოზიცია, გადართვის გარეშე საპირისპირო. შემდეგ, გასული საუკუნის 60-იან წლებში, კიდევ ერთი დაემატა. დღეს მსგავს მოდელს თითქმის ვერ ნახავთ. მყიდველს მოუწევს აირჩიოს მანქანა მექანიკური ტრანსმისიის მეტი პოზიციით:

• ოთხსაფეხურიანი. სულ რამდენიმე მანქანაა დარჩენილი ასეთი ყუთით სტანდარტულად. ინდუსტრია აგრძელებს ნაწილების მცირე რაოდენობით წარმოებას, რათა გააგრძელოს მილიონობით ოთხსიჩქარიანი მანქანა, მაგრამ ყოველწლიურად ნაკლებია;
• ხუთ სიჩქარიანი. დღეს ყველაზე გავრცელებული დიზაინი. საშუალო და ბიუჯეტის კლასის მანქანების აბსოლუტური უმრავლესობა სწორედ ასეთი სისტემით არის აღჭურვილი;
• ექვს სიჩქარიანი. ასეთი მექანიკური ტრანსმისიები დამონტაჟებულია ექსკლუზიურად სპორტულ და მძიმე მანქანებზე, რათა გამოიყენონ ბრუნი უფრო ეფექტურად. მეშვიდე სიჩქარით გაჩენილი ყუთები უფრო პერსპექტიული განვითარებაა, ვიდრე მომავალი წლების რეალობა, თუმცა ასეთი მოდელები უკვე არსებობს. თუმცა, ზოგიერთი მწარმოებელი ამზადებს გადაცემათა კოლოფს მერვე გადაცემათა კოლოფით.

სიჩქარის გადართვის მომენტი მძღოლის კონტროლის ქვეშაა. ოსტატურად გამოყენებისას ეს იძლევა უპირატესობებს აჩქარების დინამიკაში და ეკონომიურ რეჟიმში გადასვლისას.

ავტომატური ტრანსმისია (AT)

ისინი ცდილობდნენ ტრადიციული სახელურის შეცვლას უფრო მოწინავე მექანიზმით ჯერ კიდევ გასული საუკუნის პირველ მესამედში. იდეა წარმატებით განხორციელდა მხოლოდ 1947 წელს Buick Roadmaster-ის მოდელში. 1960 წელს ამერიკელებმა დაამტკიცეს მიმდინარე სტანდარტი ფუნქციების ასოების აღნიშვნებით - P-R-N-D-L. ავტომატური ტრანსმისია არ უნდა აგვერიოს რობოტულ გადაცემათა კოლოფებთან, რომლებიც ჩვეულებრივი მექანიკის სრული ანალოგებია ელექტრონული კონტროლით ან სერვო და CVT-ებით, რომლებიც, როგორც წესი, მოქმედებენ უნაბიჯ რეჟიმში. სტანდარტული ავტომატური აპარატისგან განსხვავებით, მათი შეკეთება უფრო ძვირია და ემსახურება ძირითადად სპეციალურ სადილერო ცენტრებში, რომელთა პოვნა ყოველთვის ადვილი არ არის. კლასიკური ავტომატური ტრანსმისია ითვლება გადაცემად, რომელშიც დანერგილია მუშაობის ჰიდრომექანიკური პრინციპი. ეს ყუთი შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან:

1. პლანეტარული მექანიზმი. ავტომატური ტრანსმისიის ძირითადი ნაწილი. გადაცემათა ერთობლიობა, რომელიც ავტომატურად იცვლება და უზრუნველყოფს მუშაობას რამდენიმე რეჟიმში, რომელთა რაოდენობა მიუთითებს დეკლარირებული გადაცემათა რაოდენობაზე.
2. Ჰიდროტრანსფორმატორი. უწყვეტად გადასცემს ბრუნვას ამოძრავებულ ლილვზე.
3. ჰიდრავლიკური კონტროლი. მექანიზმების სისტემა, რომელიც ცვლის პლანეტარული გადაცემათა კოლოფს.
4. ზეთის ტუმბო. უზრუნველყოფს ყველა ავტომატური ტრანსმისიის ნაწილების შეზეთვას.
5. გაგრილების რადიატორი. ის ეფექტურად აგრილებს სამუშაო სითხეს, იცავს მთელ სისტემას გადახურებისგან.

ზემოაღნიშნული ელემენტების გარდა, რომლებიც ძირითადია, ავტომატურ გადაცემაში არის სხვა მექანიზმები. მათი რაოდენობა და ფუნქციონირებაშეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს სხვადასხვა მოდელები. შემდეგი თვისებები ითვლება მანქანის უპირატესობებად:

• არ არის საჭირო გადაცემათა კოლოფის ხელით შეცვლა - ყველაზე მეტად დიდი ღირსებაავტომატური გადაცემათა კოლოფი;
• გაზრდილი ძრავის სიცოცხლე. ავტომატური მანქანა ხელს უშლის ძრავის მუშაობას კრიტიკულ რეჟიმებში, რაც სასარგებლო გავლენას ახდენს ინდივიდუალური მექანიზმებისა და კომპონენტების მდგომარეობასა და შესრულებაზე. კონტროლის სისტემა შექმნილია ისე, რომ ექსპლუატაციის დროს არ სცდება მითითებულ პარამეტრებს;
• აადვილებს გადაადგილებას სველ და მოლიპულ გზებზე. ეს ხარისხი განსაკუთრებით ღირებულია გამოუცდელი მძღოლებისთვის.

უპირატესობების გარდა, მანქანას ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები, რომლებიც გასათვალისწინებელია მანქანის შეძენისას:

• ფასი. ფასის სხვაობა იგივე მანქანის მოდელისთვის, მაგრამ განსხვავებული ტრანსმისიით, მნიშვნელოვანია და ზოგჯერ გადამწყვეტი ხდება არჩევისას:
• ძვირადღირებული სერვისი. ეს ეხება როგორც ყუთის შეკეთებას მისი გაუმართაობის შემთხვევაში, ასევე რეგულაციებს. ზეთის შესაცვლელად, თქვენ უნდა შეიძინოთ რეკომენდებული რაოდენობა, რომლის რაოდენობა მნიშვნელოვნად აღემატება მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში ჩასხმულს;
• დინამიკა. ავტომატური ტრანსმისია ნელა აჩქარებს და ყველა ცვლა ავტომატურად კონტროლდება, რაც ყველა მძღოლს არ მოსწონს;
• მოძრაობის უხერხულობა ავარიის შემთხვევაში. უმეტეს შემთხვევაში გადაადგილებისთვის საჭიროა ბუქსირება. ავტომატური გადაცემათა კოლოფით მანქანის ბუქსირება შეუძლებელი იქნება, ისევე როგორც მისი გაშვება პუშერით.

ფუნდამენტური განსხვავებები მექანიკურ და ავტომატურს შორის

ავტომატური გადაცემათა კოლოფით ავტომობილის მართვაში განსხვავება მექანიკური გადაცემათა კოლოფით აღჭურვილი მანქანის მართვის უნართან შედარებით მნიშვნელოვანია და ეს მრავალი ქვეყნის კანონმდებლობაშიც აისახება.

უფლებები გაიცემა ორ ტიპად. პირველი - გამოცდა ტარდება ავტომატური გადაცემის მქონე მანქანაში მექანიკით აღჭურვილი სატრანსპორტო საშუალების მართვის უფლების გარეშე. მეორე - სწავლება და ტესტირება ტარდება მანქანაზე მექანიკური ტრანსმისიით. გაცემული დოკუმენტი მფლობელს უფლებას აძლევს მართოს როგორც მექანიკური, ასევე ავტომატური ტრანსმისია. ეს გონივრულია, ვინაიდან ადამიანს, რომელსაც არასოდეს გამოუყენებია კლასიკური მექანიკა, არ აქვს მისი გამოყენების უნარები და, პრინციპში, არ შეუძლია მანქანის მართვა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. საპირისპირო სიტუაცია, როდესაც მძღოლი გადადის ავტომატურიდან სახელმძღვანელოზე, არ იწვევს რაიმე სირთულეს. ინფორმაციის შეჯამებით, ჩვენ შეგვიძლია გამოვყოთ შემდეგი განსხვავებები ორ ტიპს შორის:

1. ფასი. ავტომატიკა უფრო ძვირია. სხვაობამ შეიძლება მიაღწიოს 1000 დოლარს ან მეტს.
2. კომფორტი. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი სრულად ათავისუფლებს მძღოლს გადაცემათა კოლოფის გამოცვლისას ყურადღების გაფანტვის აუცილებლობისგან. მექანიკური გადაცემის მქონე მანქანაში აუცილებელია სიჩქარის დროული და თანმიმდევრული შეცვლა.
3. შეკეთება. მექანიკური გადაცემათა კოლოფის შენარჩუნება გაცილებით იაფია, ვიდრე ავტომატური ტრანსმისია. სათადარიგო ნაწილები უფრო ხელმისაწვდომია და შეკეთება შესაძლებელია თითქმის ნებისმიერ სერვის სადგურზე ან თუნდაც საკუთარ თავს.
4. წონა. ავტომატური ტრანსმისია უფრო მძიმეა. ფაქტორი არც თუ ისე მნიშვნელოვანი, მაგრამ არ უნდა იყოს ფასდაკლებული.
5. კონტროლი. დრამატული განსხვავებები. მექანიკა იძლევა სრული თავისუფლებამძღოლი და მანქანის სრული დინამიური პოტენციალის გამოვლენა შესაძლებელია მხოლოდ მექანიკური ტრანსმისიით. თუმცა, ზოგიერთი თანამედროვე მოდელებიავტომატური ტრანსმისიები და CVT-ები ამ პარამეტრებში ძალიან ახლოსაა მექანიკურ ტრანსმისიებთან, მაგრამ ისინი უფრო ძვირია.
6. საწვავის ეკონომია. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი მანქანის მფლობელს არჩევანის საშუალებას აძლევს ოპტიმალური რეჟიმებიძრავის მუშაობა. რაც მეტია მართვის გამოცდილება, მით უფრო ეფექტურად გამოიყენება ეს უპირატესობა.
7. გავლენა მანქანის სიცოცხლეზე. მექანიკა საშუალებას იძლევა გამოიყენოს ძრავის კრიტიკული რეჟიმები, რაც არ არის საუკეთესო გზითგავლენას ახდენს ელექტროსადგურის და გადაცემის მომსახურების ხანგრძლივობაზე. თქვენ უნდა გადაიხადოთ მანქანისთვის დამახასიათებელი ყველა შესაძლებლობის სრულად გამოცდილების დინამიკა და სიამოვნება. დაჩქარებული ტარებაზოგიერთი კომპონენტი და შეკრება. ავტომატური მანქანა ბევრად უფრო ფრთხილად ეპყრობა მანქანას. მანქანა არ იძლევა დადგენილი ზღვრული პარამეტრების გადაჭარბების საშუალებას და მუშაობის დროს მანქანა ინარჩუნებს მწარმოებლის მიერ გარანტირებულ ყველა პირობას ყველა სისტემისთვის.

გამოცდილი მძღოლები და ინსტრუქტორები გირჩევენ ტრენინგს მექანიკურ მანქანებში. შემდეგ ავტომატური ტრანსმისიით მანქანაზე გადასვლა რთული არ იქნება. გარდა ამისა, ეს მოგცემთ შესაძლებლობას პირადად შეადაროთ გადაცემის ტიპები და აირჩიოთ თქვენთვის სასურველი ვარიანტი. მექანიკის გადამზადება მართვის ხელახლა სწავლის ტოლფასია..

მანქანები ავტომატური ტრანსმისიით უფრო ძვირია და თუ ფასის სხვაობა მნიშვნელოვანია, მაშინ მექანიკური ტრანსმისიით უნდა წახვიდეთ. თუმცა, შერჩევის კრიტერიუმები ხშირად განსხვავებულია - ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანებს არჩევენ მოხერხებულობისა და სწავლის სიმარტივის მიზნით. ქალებს და ადამიანებს, რომლებსაც არ სურთ ზედმეტი უნარებით დატვირთვა, განსაკუთრებით უყვართ მანქანები ავტომატური ტრანსმისიით. უნდა ვაღიაროთ, რომ ურბანულ პირობებში, ბევრი შუქნიშანი და საცობები და ზუსტად პარკირების საჭიროება, სასურველია ავტომატიკა.

ამ თემაზე კამათი ათწლეულებია გრძელდება და, როგორც ჩანს, მალე არ შეწყვეტს. პირადად მე ძალიან კარგად ვიცი ბარიკადის ორივე მხარის წარმომადგენლების თვალსაზრისი და, როგორც წესი, "მექანიკის" და "ავტომატის" ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე მიდის შესრულების ინდიკატორებზე. ეს არის საწვავის მოხმარება, მანქანის ღირებულება შეძენისას, გადაცემათა კოლოფის (გადაცემათა კოლოფის) მოხერხებულობა და მომსახურების ღირებულება, მისი დაუცველობა და მანქანის ბუქსირების შესაძლებლობა. დიდ ქალაქში კი, მძღოლების უმეტესობისთვის, ისეთი ფაქტორი, როგორიცაა საცობებში მართვის მოხერხებულობა, მნიშვნელოვანი ხდება.

სამწუხაროა, რომ მანქანის მფლობელები იშვიათად აფასებენ ამ გადაცემათა კოლოფების უპირატესობას უსაფრთხოების თვალსაზრისით. მოძრაობა. ერთადერთი, რაც კი ოდესმე გამიგია, არის ის, რომ დამწყები მძღოლისთვის უფრო ადვილია ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მართვა, რადგან ავტომატიკა აქრობს სიჩქარის არჩევის პრობლემას და მძღოლს შეუძლია მეტი ყურადღება მიაქციოს გზის მდგომარეობას. ეს ნიშნავს, რომ ავტომატური მანქანით მართვა უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე მექანიკური.

დიახ, ვეთანხმები ამ თვალსაზრისს, მაგრამ ის რეალურად ეხება მხოლოდ დამწყებ მძღოლებს და წარმოადგენს მონეტის მხოლოდ ერთ მხარეს. ამ სტატიაში მინდა შევხედო მის მეორე მხარეს.

ვინ რასთან არის უფრო ახლოს?

"DSLR" თუ "საპნის ყუთი"?

ჩემი სტუდენტები და მანქანის მფლობელები, რომლებსაც ვიცნობ, ხშირად მეკითხებიან: „რომელია უკეთესი, მექანიკური თუ ავტომატური?“ შედარებისთვის, მე ჩვეულებრივ ანალოგს ვხატავ კამერასთან: "DSLR" თუ "point-and-shoot"?

DSLR, ან კიდევ უკეთესი - ანალოგური ფილმის კამერა, რა თქმა უნდა იძლევა საუკეთესო ხარისხიგამოსახულება, ვიდრე კამერა, მაგრამ ამ ხარისხის მისაღწევად გაცილებით მეტი ძალისხმევა გჭირდებათ. და თქვენ უნდა იყოთ პროფესიონალი ან სულ მცირე მოყვარული. მათთვის, ვინც იცის როგორ მოიქცეს, DSLR აძლევს შესაძლებლობას ისარგებლოს პროცესით: თავად დაარეგულიროს თეთრის ბალანსი, ჩამკეტის სიჩქარე, დიაფრაგმა, სიმკვეთრე და ა.შ. Რომ არაფერი ვთქვათ რომანტიული საღამოწითელი ნათურის და აბაზანების კომპანიაში დეველოპერთან და ფიქსერთან ერთად :) ეჰ... უკვე პირი მწყდება! საპნის ჭურჭელი მომხმარებლისთვის მინიმალურ ფასად უზრუნველყოფს გამოსახულების მისაღებ ხარისხს. ადამიანების უმეტესობისთვის ეს სავსებით საკმარისია. მათ არ იციან პროფესიონალური ფოტოების გადაღება და, განსაკუთრებით, დეველოპერებში ფოტოების დაბეჭდვა წითელი ნათურის შუქზე. ამით არამარტო სიამოვნებას არ იღებენ, მათთვის ეს აურზაური და დროის ზედმეტი კარგვაა.

სიამოვნება პროცესით თუ შედეგით?

ანალოგიური სიტუაციაა გადაცემათა კოლოფებთან დაკავშირებით. მექანიკა მაინც იძლევა მეტი შესაძლებლობებიმძღოლი, გადაცემათა კოლოფის პროფესიული ცოდნის გათვალისწინებით. და ეს უფრო შესაფერისია მათთვის, ვისაც უყვარს პროცესის სიამოვნება. ასეთ მძღოლებს უყვართ გადაბმულობის პედლის დაჭერა, ბერკეტის გადატანა გადაცემათა კოლოფიდან გადაცემაში ხელებით და გრძნობენ იმ მომენტს, როდესაც გადაცემათა კოლოფი ერთვის. მათ არ აინტერესებთ A წერტილიდან B წერტილამდე გადასვლა, მათთვის მნიშვნელოვანია როგორ მოხვდნენ იქ. ასეთი მძღოლები დღეს უმცირესობას წარმოადგენენ და ყოველდღიურად სულ უფრო მეტი მძღოლი უახლოვდება მანქანით გადაადგილების საკითხს, როგორც მომხმარებელი: მათ უნდა მიაღწიონ დანიშნულების ადგილს მინიმალური ძალისხმევით და კომფორტით. და მათთვის არ არის სიამოვნება გადაბმულობის პედლებით, განსაკუთრებით საცობებში და კოლოფში გადაცემათა ზარის ჟღერადობით. ანუ ამ მძღოლებს სიჩქარის შეცვლის პროცესი არ უხდებათ და უფრო მეტად არიან ორიენტირებულნი შედეგზე - იქ მისვლა, სწრაფად, კომფორტულად.

უსაფრთხო მართვა: სწორი მექანიზმი საჭირო დროს

მოდით, თავი დავანებოთ მოხერხებულობისა და სიამოვნების საკითხებს და განვიხილოთ მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისიების უპირატესობები მოძრაობის უსაფრთხოების პერსპექტივიდან. დღეს უდავოა შემდეგი განცხადება: მექანიკას, რა თქმა უნდა, „შეუძლია“ ისეთი რამ, რისი გაკეთებაც ჯერ არცერთ ავტომატურ მანქანას არ შეუძლია. მოდით გავარკვიოთ, რისი გაკეთება შეუძლია მას და პირველ რიგში, მოდით განვიხილოთ, თუ როგორ არის დაკავშირებული სიჩქარის გადართვა მანქანის მართვის უსაფრთხოებასთან.

გადაცემის სწორი არჩევანი

უსაფრთხოება დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე და განსაკუთრებით იმაზე, თუ რა აღჭურვილობა შედის მასში ამ მომენტშიმოძრაობა. ამის შესახებ დეტალურად დავწერე სტატიაში „უსაფრთხო მართვა: ძრავის ბრუნვა“, მაგრამ ამ სტატიის ფარგლებში მხოლოდ მოკლედ ვიტყვი, რომ ავტომობილის აჩქარების და ინტენსიურად დამუხრუჭების უნარი დამოკიდებულია არჩეულ სიჩქარეზე.. მაგალითად, თუ სოფლის გზაზე 70 კმ/სთ სიჩქარით გადაუსწრებთ შემომავალ ზოლს, მაშინ მეხუთე სიჩქარით აჩქარება ძალიან დუნე იქნება. და ასეთი მანევრი დასჭირდება, ვთქვათ, 10 წამს. მეორე გადაცემაში კი მანქანა ფაქტიურად "გაისროლებს" და პირადად მე ასეთი გასწრება საშუალოდ 5 წამში მჭირდება. Იგრძენი განსხვავება! როგორ ფიქრობთ, რომელი ვარიანტია უფრო უსაფრთხო, თუ კამაზი მოგიახლოვდება შემხვედრი ზოლიდან?

უფრო მეტიც, მექანიზმის არჩევანი აქტუალურია, მიუხედავად მანქანისა. ერთხელ გამოვცადე Porsche 911 Carrera 4S 485 ცხენის ძალით და ვცადე მეექვსე გადაცემათა აჩქარება 100 კმ/სთ-ზე. უშედეგოდ: (მანქანა „დადიოდა“ მხოლოდ მესამე სიჩქარით. ეს კი 485 ცხენით! რა შეგვიძლია ვთქვათ ჩვეულებრივ მანქანებზე...

როდის შეგიძლიათ დაზოგოთ საწვავი?

შესაბამისად, უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ეკონომიურ რეჟიმში მართვა მაღალი სიჩქარით(მაგალითად, მე-4 სიჩქარით 60 კმ/სთ სიჩქარით ან მე-5 სიჩქარით 90 კმ/სთ სიჩქარით) დასაშვებია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ოთხივე პირობა ერთდროულად არის დაცული:

1. მოძრაობა მუდმივი სიჩქარით;
2. მოძრაობა სწორ გზაზე (მოხვევის გარეშე);
3. ჰორიზონტალურ გზაზე მოძრაობა (აღმართებისა და დაღმართების გარეშე);
4. გლუვი და მაღალი ხარისხის მყარი ზედაპირის მქონე გზაზე მოძრაობა (ასფალტი, დატკეპნილი თოვლი და ა.შ.).

ეკონომიურია თუ უსაფრთხო თქვენთვის?

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, უფრო მაღალი სიჩქარით მართვა საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საწვავი, მაგრამ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ეს „ბონუსი“ მხოლოდ ზემოთ მოცემულ პირობებში. თუ ამ პირობებიდან ერთ-ერთი მაინც დაირღვა/დაუკმაყოფილებელია, მაშინ საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოება მოითხოვს საწვავის დაზოგვის ხარჯზე გადაადგილებას. ანალოგიურად, ჩამოვთვლი ამ სიტუაციებს:

1. აჩქარების ან დამუხრუჭების საჭიროება;
2. მოძრაობა შემობრუნების რკალის გასწვრივ (საკმარისი ციცაბო);
3. მოძრაობა ზემოთ ან ქვემოთ (საკმაოდ ციცაბო);
4. მოძრაობა გზაზე ფხვიერი ან ბლანტი ზედაპირით (თოვლის ფაფა, ნიადაგი, გუბეები).

ამ შემთხვევაში, რაც უფრო დიდია წინააღმდეგობა (მკვეთრი შემობრუნება, დაღმართი, ასვლა, თოვლის სქელი ფენა, ტალახი და ა.შ.), მით უფრო დაბალი უნდა იყოს სიჩქარე და დაბალი უნდა იყოს მექანიზმი. შეიძლება თქვენთვის გაუგებარი იყოს, რატომ გულისხმობს მოსახვევში გადაადგილებას, მაგრამ ამის შესახებ შეგიძლიათ გაიგოთ შემდეგი სტატიებიდან ან კურსებიდან „მართვა სარბოლო ტრასაზე“ და „MBA მძღოლის კურსი: მანქანის მართვის ოსტატობა“.

გადაცემათა კოლოფი გვიან შეიცვალა - უსაფრთხოება დაკარგა

მაგრამ ყველაზე მთავარი ის არის უსაფრთხოების გასაღები არის ცვლადების ადრეული ჩართვა. თქვენი მოძრაობა ყველაზე უსაფრთხოა, თუ სასურველ ხელსაწყოს ჩართავთ თოვლიან ან დაუფარავ არეულში შესვლამდე და არა შესვლის შემდეგ. მოსახვევში შესვლამდე, მოხვევის რკალზე, დახრილობამდე შესვლამდე, არა დახრილობაზე. და - ყველაზე კრიტიკულად - გასწრების დაწყებამდე და არა მის დროს.

ამ დახვეწილობის ცოდნით, ასევე გადაცემათა გადაცემის პროფესიონალური ტექნიკის დაუფლებით, რომელსაც შეისწავლით შემდეგ ეპიზოდებში ან კურსში „სიჩქარის გადართვის მაგია“, შეგიძლიათ გადაცვალოთ სიჩქარე კომპეტენტურად და დროულად და უზრუნველყოთ უსაფრთხოების საჭირო დონე. . როგორც გესმით, იმისთვის, რომ დროულად ჩართოთ ცვლაში, თქვენ, როგორც მძღოლს, უნდა გქონდეთ გზის მდგომარეობის პროგნოზირება.

ავტომატს არ შეუძლია წინასწარ განსაზღვროს

ამიტომ, დღეს მექანიკას აქვს უპირატესობა თვალსაზრისით სწორი არჩევანიგადარიცხვები. სწორი მექანიზმის არჩევა შესაძლებელია მხოლოდ მძღოლის მონაწილეობით, რომელსაც აქვს თავდაცვითი მართვის უნარი და შეუძლია პროგნოზის გაკეთება. მოძრაობის მდგომარეობა. Სხვა სიტყვებით, მართვის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, საჭიროა სიჩქარის ხელით გადართვა: მექანიკურ გადაცემათა კოლოფებზე ან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფებზე მექანიკური გადართვის ოფციით (ტიპტრონიკი).

მექანიკური რეჟიმი დაგვეხმარება

თანამედროვე ავტომატიკას თითქმის ყოველთვის აქვს ხელით ცვლის რეჟიმი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აიღოთ კონტროლი. მაგრამ აქ არის დაჭერა: ფსიქოლოგიურად ძალიან ძნელია აიძულო საკუთარი თავი ხელით შეცვალო გადაცემათა კოლოფი, როცა იცი, რომ გაქვს ავტომატიკა, რომელსაც შეუძლია შენთვის ყველაფერი გააკეთოს. მე კი, მექანიკის მოყვარული, ზარმაცი ვარ და ყოველთვის ვერ ვიტან თავს "სახელურს", თუ ავტომატური ტრანსმისიით მანქანით ვმოძრაობ.

გადაცემათა კოლოფის მექანიკური გადართვა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე შესაძლებელია, თუ არსებობს ხელით გადართვის რეჟიმი (ტიპტრონიკი) (ნახ. 1). გადაცემათა კოლოფის შეცვლა შეგიძლიათ შემდეგი გზით:

• გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევის "კენ" ან "კენ" გადაადგილების შედეგად (დამოკიდებულია გადაცემათა კოლოფის კონკრეტულ მოდელზე);
• საჭის საჭეზე გადამრთველის ან ღილაკების გამოყენებით.

მეორე მეთოდი ბევრად უფრო მოსახერხებელია, რადგან ის საშუალებას გაძლევთ ყოველთვის ხელები საჭეზე დაიჭიროთ. მაგრამ, სამწუხაროდ, ყველა მანქანა არ არის აღჭურვილი ბალიშებით ან ღილაკებით.

მექანიკური თუ ავტომატური?

რა არის უკეთესი: მექანიკური თუ ავტომატური? Ჩემი აზრით, უმჯობესია გამოიყენოთ მანქანა ზუსტად მექანიკური რეჟიმიგადართვა. ეს არის საუკეთესო ვარიანტი, ეს არის კომპრომისი ტრადიციულ მექანიკას შორის გადაბმულობის პედლით და ტრადიციულ ავტომატურ ტრანსმისიას შორის, რომელიც დამოუკიდებლად ცვლის გადაცემათა კოლოფს. მექანიკური რეჟიმის გამოყენებისას, ერთი მხრივ, თქვენ თვითონ აკონტროლებთ ყველა ცვლას, მეორე მხრივ, არ გაღიზიანებთ გადაბმულობის პედლები, საიდანაც ბევრი მანქანის მფლობელი გადავიდა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე.

თუ კამერებთან ანალოგიას დავუბრუნდებით, მაშინ მე გთავაზობთ გამოიყენოთ, მაგალითად, თანამედროვე ციფრული კამერა და ხელით გამოსახულების პარამეტრები. ცნობილია, რომ იგივე ციფრული კამერა აწარმოებს ბევრად უფრო მაღალი ხარისხის და ძლიერ სურათს შესაბამისი მექანიკური პარამეტრებით, ვიდრე "ავტომატურ" რეჟიმში გადაღებისას.

ასე რომ, მანქანის მართვის უსაფრთხოების ასამაღლებლად მე და თქვენ დამოუკიდებლად და დროულად უნდა შევცვალოთ გადაცემათა კოლოფი ხელით და გამოვიყენოთ კომბინირებული დამუხრუჭება. ამის გაკეთება ხელით ან ავტომატურად - ეს თქვენზეა, რა თქმა უნდა, გადასაწყვეტია. მნიშვნელოვანია, რომ სწორი მექანიზმი სწორ დროს იყოს ჩართულიდა ძრავა მუშაობდა სასურველ სიჩქარის დიაპაზონში.

ჭკვიანი მანქანა

არის კიდევ ერთი ვარიანტი, ჩემი აზრით, იდეალური: გადაცემათა კოლოფი ჩართულია თითქმის ყოველთვის სწორად და ეს ყველაფერი ავტომატურ რეჟიმში მძღოლის ჩარევის გარეშე. დღეისათვის ეს ვარიანტი მხოლოდ მიმდევრული რობოტული გადაცემათა კოლოფით მანქანებზეა შესაძლებელი. ფოლკსვაგენი მათ უწოდებს DSG-ს, Audi უწოდებს მათ S-tronic-ს, ხოლო პორშეს მანქანებზე მათ PDK-ს უწოდებენ. ეს არის ყუთები ორი კლანჩით, რომლებიც ცვლის გადაცემათა კოლოფს ნეიტრალურში პაუზის გარეშე და ბრუნვის დაკარგვის გარეშე. თუ ჩვეულებრივ ყუთში ცვლის თანმიმდევრობა გამოიყურება "პირველი გადაცემათა კოლოფი - ნეიტრალური - მეორე", აქ არის: "პირველი - მეორე". დღეს ბევრი მწარმოებელი აყენებს ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისიებს: BMW, Ford, Nissan და შესაძლოა სხვა. საქმე სხვაა და საერთოდ არა მათზე კლანჩების რაოდენობაში: ფოლკსვაგენის მანქანებზე ეს ყუთები სწორად არის დაპროგრამებული.

DSG ყუთს, ისევე როგორც ბევრ სხვა ავტომატურ ტრანსმისიას, აქვს ორი ავტომატური რეჟიმი: სტანდარტული "D" რეჟიმი და "S" სპორტული რეჟიმი. რეჟიმი "D" არის შეუმჩნეველი და ისევე უსარგებლო, როგორც სხვა ყუთებზე. მაგრამ "S" რეჟიმი მშვენივრად არის დაყენებული: როდესაც ტახმეტრის ნემსი ეცემა 2000-2500 rpm-მდე, ქვედა გადაცემათა კოლოფი ავტომატურად ჩართულია. ეს არის ზუსტად ის, რაც გჭირდებათ! ცვლის ამ პარამეტრსა და DSG გადაცემათა კოლოფის დიზაინს შორის კავშირს ვერ ვხედავ (ვგულისხმობ 2 კლატჩს). ეს ყუთები გამოვცადე მხოლოდ ფოლკსვაგენის მანქანებზე და არ ვიცი როგორ არის კონფიგურირებული სხვა მწარმოებლების მსგავსი ყუთები. შესაძლოა, არსებობს ასევე "კომპეტენტური" სპორტული რეჟიმი, მაგრამ მე ზუსტად ვიცი, რომ სხვა მწარმოებლების კლასიკური მანქანები ამას ვერ აკეთებენ. და ჩემთვის მაინც დიდი საიდუმლორატომ არ შეუძლია ყველა მწარმოებელს თავისი ავტომატური მანქანების ერთნაირად კონფიგურაცია და რატომ მხოლოდ ფოლკსვაგენმა გაარკვია ეს ადრე და რატომ მხოლოდ ახლა და არა ორმოცი წლით ადრე და რატომ მხოლოდ DSG გადაცემათა კოლოფებზე. ეს მარტივია: თქვენ უბრალოდ უნდა ჩართოთ ქვედა გადაცემათა სიჩქარე წუთში 2500-ზე დაბლა...

Საერთო ჯამში, მე მექანიკის ერთგული გულშემატკივარი ვარ და უკვე, როგორც ჩანს, მზად ვიყავი მეღიარებინა დამარცხება DSG ყუთის წინ. გარდა ამისა, DSG აძლევს მანქანას აჩქარების უფრო დიდ დინამიკას და ამავე დროს საწვავის უფრო მეტ ეფექტურობას. მაგრამ DSG-ითაც კი თქვენ უნდა გამოიყენოთ მექანიკური რეჟიმი, რადგან ამ ჭკვიან ყუთსაც კი არ შეუძლია წინასწარ განსაზღვროს და ჩართოს გადაადგილება გზის სიტუაციიდან გამომდინარე. ზემოთ მე აღვწერე 4 სიტუაცია, რომლებიც საჭიროებენ გადაადგილებას და წინასწარ. და სწორედ მათში უნდა გამოიყენოთ გადაცემათა მექანიკური გადართვა, განსაკუთრებით წინასწარი შეტყობინების თვალსაზრისით. ასე რომ, ჯერ არ არის შესაძლებელი მძღოლის მონაწილეობის სრულად გამორიცხვა მექანიზმის არჩევაში და კითხვა "მექანიკური თუ ავტომატური?" ზოგადად, ჯერ კიდევ საკამათოა. მაგრამ კითხვას "რეგულარული ავტომატური თუ ჭკვიანი ავტომატიკა (DSG)?", ჩემი აზრით, აქვს მკაფიო პასუხი: ჭკვიანი ავტომატიკა.

შედეგები

ასე რომ, ჩემო მეგობრებო, აქ მოცემულია ძირითადი ამოცანები უსაფრთხო მართვისა და სიჩქარის გადართვის თვალსაზრისით:

1) ტაქომეტრის ნემსი შეინახეთ არანაკლებ 2500 ბრ/წთ ზონაში და არ დაუშვათ იგი დამუხრუჭებისას, ანუ ჩართოთ ქვედა გადაცემათა კოლოფი. საინტერესოა, რომ მსგავსი სურათია საწვავის ეკონომიის თვალსაზრისით! ამის შესახებ უფრო დეტალურად წაიკითხეთ სტატიაში „ეკონომიური მართვა: ავტომატური მანქანის ნაკლოვანებები“. ავტომატიკათა უმეტესობა ამას არ აკეთებს, ასე რომ, რამდენიმე ვარიანტი რჩება: ან თქვენ თავად ჩართავთ გადართვის შეცვლას ხელით რეჟიმში, ან იყენებთ S რეჟიმს, თუ გაქვთ DSG გადაცემათა კოლოფი ან მისი ექვივალენტი. სინამდვილეში, როგორ გადაჭრით იმპულსის შენარჩუნების პრობლემას, არ არის მნიშვნელოვანი, მაგრამ მნიშვნელოვანია, რომ ის მოგვარდეს. ამ შემთხვევაში, თქვენი მართვის უსაფრთხოების დონე ერთი საფეხურით მაღალი იქნება.

2) წინასწარ ჩართოთ ქვედა მექანიზმი 4 სიტუაციიდან ერთ-ერთში: ახლო მომავალში ინტენსიური აჩქარების საჭიროება, აღმართზე/დაღმართის ფერდობზე მომავალი შესვლა, ფხვიერ გზაზე მომავალი შესვლა, მოსახვევთან მიახლოება. ეს, იდეალურად, შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ გადაცემათა მექანიკური გადართვის დახმარებით, რადგან ნებისმიერი, თუნდაც ჭკვიანი ავტომატური მანქანისთვის, "წინასწარ" კონცეფცია არ არსებობს.

დღესდღეობით, სანამ ახალ მანქანას იყიდით, ყველა სვამს ამ კითხვას. ერთის მხრივ, "მოწინავე" მძღოლები და დრაივის მოყვარულები ამტკიცებენ, რომ ავტომატური ტრანსმისიით თქვენ არასოდეს გახდებით "ნამდვილი" მძღოლი, ხოლო მეორეს მხრივ, ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანა აშკარად ადვილი და კომფორტულია. იმის გასარკვევად, თუ რომელი გადაცემათა კოლოფი არის საუკეთესო ასარჩევად, ამ სტატიაში ჩვენ ჩამოვთვლით ავტომატური და მექანიკური ტრანსმისიების ყველა უპირატესობასა და ნაკლოვანებას, ასევე განვსაზღვრავთ ცნებებს, როგორიცაა რობოტული მექანიკა და CVT.

ავტომატური ტრანსმისიების და მექანიკური ტრანსმისიების შეკეთების ფასის, საწვავის მოხმარებისა და ღირებულების შესახებ

დანამდვილებით შეიძლება ითქვას - ავტომობილი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით უფრო ძვირია, ვიდრე მანქანა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. ზუსტი რიცხვის თქმა რთულია, რადგან... ფასი დამოკიდებულია მანქანის კლასზე, მაგრამ საშუალოდ ეს სხვაობა იქნება 1000 - 2000 აშშ დოლარი. რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, არსებობს მოსაზრება, რომ გარკვეული ცოდნითა და უნარებით, შეგიძლიათ დაზოგოთ საწვავის 15%-მდე მექანიკაზე. მაგრამ ბევრი რამ არის დამოკიდებული თქვენი მართვის სტილზე. დამწყებთათვის ან, პირიქით, მკვეთრი აჩქარების მოყვარულს შეუძლია მნიშვნელოვნად მეტი საწვავი დახარჯოს, ვიდრე "ჭკვიანი" ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანის მძღოლი.

უფრო მეტიც, საუბარია თანამედროვე მანქანებიინჟინრებმა შეიმუშავეს ისეთი „ჭკვიანი“ სისტემები, რომ ისინი, როგორც ჩანს, ადაპტირებენ თქვენს მართვის სტილსა და ტემპს. და ეს, მწარმოებლების აზრით, ასევე იძლევა საწვავის კარგი დაზოგვის საშუალებას.

Მეორეს მხრივ, ავტომატური ტრანსმისიის მოვლა და შეკეთება რამდენჯერმე პრობლემურიადა, შესაბამისად, იგივე რამდენჯერ უფრო ძვირი. საქმე ის არის, რომ მექანიკური ტრანსმისიის სტაბილური მუშაობისთვის საჭიროა მხოლოდ ზეთის შეცვლა რამდენიმე წელიწადში ერთხელ. ეს შეიძლება გაკეთდეს ნებისმიერ ავტოგასამართ სადგურზე და როგორც კი შეძლებთ ამის გაკეთებას, თქვენ თვითონაც კი შეგიძლიათ ამის გაკეთება. ნორმალური მუშაობისთვის საჭიროა ავტომატური ტრანსმისია სპეციალური სითხეავტომატური ტრანსმისიისთვის - ATF (ავტომატური გადაცემის სითხე), რომელიც, გარდა საპოხი ზედაპირების შეზეთვის სტანდარტული ფუნქციისა, ასევე ასრულებს ბრუნვის გადაცემის ფუნქციას ძრავიდან ავტომატურ ტრანსმისიაზე. რეკომენდირებულია ATF-ის შეცვლა ფილტრთან ერთად ყოველ 50000 კმ-ში და მხოლოდ სპეციალიზებული სერვისები ასრულებენ ასეთ სამუშაოს შედარებით სოლიდური თანხით.

გავრცელებული მოსაზრებაა, რომ ავტომატური ტრანსმისიის მომსახურების ვადა უფრო დაბალია, ვიდრე მექანიკური ტრანსმისია. მითია! ზე სწორი გამოყენებაავტომატური ტრანსმისია, ავტომატური ტრანსმისიის მომსახურების ვადა შეიძლება იყოს რამდენჯერმე მეტი ვიდრე მექანიკური ტრანსმისია.

ასე რომ, მანქანის ღირებულების, მოვლისა და შეკეთების თვალსაზრისით, ავტომატიკა აშკარად ჩამორჩება სახელმძღვანელოს. ახლა მოდით შევხედოთ კონტროლის სიმარტივეს.

იმისათვის, რომ საბოლოოდ გაიგოთ მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის მართვის ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე, ჯერ უნდა გადაწყვიტოთ ავტომატური ტრანსმისიის ძირითადი ტიპები.
ამჟამად არსებობს 3 ძირითადი ტიპის ავტომატური ტრანსმისია: ჰიდრომექანიკური ავტომატური ტრანსმისია ან კლასიკური ავტომატური ტრანსმისია, CVT ავტომატური ტრანსმისია ან CVT და რობოტული ავტომატური ტრანსმისია ან რობოტი.

ავტომატური ტრანსმისიის სახეები

კლასიკური ავტომატური ტრანსმისია

მანქანებში ერთად კლასიკური ავტომატური მანქანაროგორც ზემოთ აღინიშნა, ბრუნვის მომენტი გადაეცემა ძრავას ATF გამოყენებით. თანამედროვე მანქანებში ასეთ კლასიკას ავსებს სპეციალური ელექტრონიკა, რაც შესაძლებელს ხდის ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფების აღჭურვას ზამთრის და სპორტული მართვის რეჟიმებით, საწვავის დაზოგვის პროგრამებით, აგრეთვე სიჩქარის ხელით შეცვლის შესაძლებლობით.
და როგორც ჩანს, ყველაფერი კარგადაა - თავისით მართავს, თავისით ირთვება, მაგრამ ყველაფერი იდეალურად ვერ იქნება. მისი მთავარი მინუსი არის გაზრდილი საწვავის მოხმარება მექანიკურ გადაცემასთან შედარებით.

CVT ავტომატური ტრანსმისია

მთავარი უპირატესობა ვარიატორიმდგომარეობს გადაცემათა ეტაპების არარსებობაში. სინამდვილეში, თავად ვარიატორი, გამარტივებული გაგებით, შედგება 2 საბურავისა და ქამრისგან. იმის გამო, რომ ერთ-ერთი საყრდენის დიამეტრი შეუფერხებლად იცვლება, ხდება იგივე გლუვი ცვლილება გადაცემათა კოეფიციენტში.

ვარიატორის მუშაობის პრინციპი ნათლად არის წარმოდგენილი ვიდეოში

ყველაფერი გენიალური მარტივია და რაც მთავარია კომფორტული. საწვავის მოხმარება CVT მანქანებზე ნაკლებია, ვიდრე კლასიკური ავტომატური, და აჩქარება უფრო დინამიურია. თუმცა, ამას ასევე აქვს თავისი ნაკლოვანებები. პირველი არის CVT ავტომატური ტრანსმისიის მაღალი ღირებულება, მაგრამ, როგორც ამბობენ, ნებისმიერი კომფორტისთვის უნდა გადაიხადოთ. და მეორეც, ღვედის (მრავალბჭიანი ჯაჭვის) გამოყენების გამო, ბადისებრი მექანიზმების ნაცვლად, ვარიატორის გამოყენება შეუძლებელია მძლავრი ძრავებით.

რობოტული მექანიკა

ბოლო და, ალბათ, ყველაზე მოწინავე ტიპის ავტომატური ტრანსმისია არის ე.წ რობოტი. მისი ჩვეული ვერსიით, ეს არის იგივე მექანიკა, ოღონდ ელექტრონული ერთეულით გადაბმულობის პედლის ნაცვლად. რობოტული მექანიკა კარგია საწვავის დაბალი მოხმარებისთვის და მშვიდი, გაზომილი მგზავრობისთვის. მაგრამ როგორც კი მოინდომებთ გაზს დააბიჯოთ, მაშინვე იგრძნობთ ამ ტიპის ავტომატური ტრანსმისიის ყველა მინუსს - ფაქტია, რომ გადაცემათა ცვლა მოხდება ძალიან მკვეთრად და უხეშად - თითქოს საჭესთან ახალბედა ზის.

Volkswagen-ის ინჟინრებმა ამ პრობლემის გამოსავალი იპოვეს. მათ შეიმუშავეს ექვს სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმული გადაცემათა კოლოფი, სახელწოდებით DSG. სანამ თქვენ, ვთქვათ, მართავთ ლუწ სიჩქარით, მეორე გადაბმამ უკვე მოამზადა კენტი და უბრალოდ ელოდება შესაფერის მომენტს ერთიდან მეორეზე გადასვლისთვის. ასეთ მანქანებში გადაცემის მომენტს დაახლოებით 7 მილიწამი სჭირდება, ფაქტიურად თვალის დახამხამების დროც კი არ გექნებათ. ასეთ ყუთში ხარვეზების ვირტუალური არარსებობის გათვალისწინებით, თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს მომავალია.

იმის გაგებით, თუ რა ღირებულება, მართვის სიმარტივე და ავტომატური ტრანსმისიების ტიპები, შეგიძლიათ ნათლად განსაზღვროთ ავტომატური ტრანსმისიების და მექანიკური ტრანსმისიის ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე.

ავტომატური ტრანსმისიის უპირატესობები

• მართვის სიმარტივე;
• გაზრდილი ძრავისა და გადაცემის ვადა სიჩქარის ავტომატური კონტროლის გამო, რაც პრაქტიკულად გამორიცხავს ძრავის გადახურების შესაძლებლობას;
• საწვავის დაბალი მოხმარება ზოგიერთ თანამედროვე ავტომატურ ტრანსმისიებზე, CVT-ებზე და რობოტებზე.

ავტომატური ტრანსმისიის ნაკლოვანებები

• ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანის ღირებულება უფრო ძვირია;
• ATF სითხის საკმაოდ ხშირი ჩანაცვლების საჭიროება;
• აპარატის შეკეთება ბევრად უფრო ძვირი და პრობლემურია;
• საშუალო კლასის მანქანაში კლასიკური ავტომატიკა უფრო ნელა აჩქარებს და უფრო მეტ საწვავს მოითხოვს, ვიდრე სახელმძღვანელოს.

მექანიკური ტრანსმისიის უპირატესობები

• მექანიკური ტრანსმისიის მქონე მანქანის აჩქარების დინამიკა უკეთესია, ვიდრე ავტომატური ტრანსმისიით;
• თუ გამოცდილი მძღოლი ხართ და ამისათვის გაქვთ სპეციალური უნარები, მაშინ მექანიკური ტრანსმისიით შეძლებთ მნიშვნელოვნად დაზოგოთ საწვავი;
  ნაკლები ზეთის მოხმარება;
• მექანიკური ტრანსმისიის შეკეთება გაცილებით იაფი დაჯდება, გარდა ამისა, ის შეიძლება განხორციელდეს "ავტოფარეხში" ოფიციალურ წარმომადგენლებთან დაკავშირების გარეშე;
• მექანიკური ტრანსმისია ბევრად უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე ავტომატური ტრანსმისია ზამთარში. ჯერ ერთი, უფრო ადვილია დაწყება და მეორეც, გაგიადვილდებათ თოვლის ნაკადიდან გამოსვლა მანქანით მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.

მექანიკური ტრანსმისიის ნაკლოვანებები

• მექანიკური ტრანსმისიის მთავარი მინუსი აშკარად არის მართვის უხერხულობა. ახალბედა მძღოლებისთვის შეიძლება განსაკუთრებით რთული იყოს გადაცემათა მუდმივი გამოცვლასა და გადაბმულობის შეკუმშვის შეგუება;
• არსებობს კლაჩის დაწვის შესაძლებლობა, თუმცა, კიდევ ერთხელ, ეს უფრო მეტად ეხება საჭესთან დამწყებთათვის;
• ძრავის ხანმოკლე სიცოცხლე, ძირითადად იმის გამო, რომ ის ხშირად "ტრიალებს ზღვრამდე".

ავტომატური და მექანიკური ტრანსმისიის ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე რომ გავიგოთ, მხოლოდ ერთი რამ შეიძლება ითქვას დანამდვილებით - რომელი გადაცემათა კოლოფი უკეთესია აირჩიოს, ბევრ ფაქტორზეა დამოკიდებული. ეს არის თქვენი პრეფერენციები, მართვის გამოცდილება, მანქანის კლასი და მიზნები, რისთვისაც მანქანა გამოიყენებს.

ბევრი ადამიანი ახალბედა მძღოლს ურჩევს ისწავლოს მექანიკური ტრანსმისიის მართვა, რადგან თუ დაეუფლეთ გადაბმულობას და გადაცემათა მექანიკურ გადაცემას, მომავალში შეგიძლიათ მარტივად გადახვიდეთ ავტომატურ გადაცემაზე. პირიქით, სამწუხაროდ, აღარ იმუშავებს.

მათთვის, ვისაც უყვარს ძრავის ზღვრამდე შემობრუნება და სიჩქარის და მართვის შეგრძნება, მხოლოდ სახელმძღვანელო ნამდვილად არის შესაფერისი. მანქანა არ მოგცემთ ამის საშუალებას უბრალოდ განსაზღვრებით. და ამიტომ ხშირად გოგონები ასევე უპირატესობას ანიჭებენ ავტომატურ იარაღს. იშვიათად შეხვდებით მშვენიერი სქესის წარმომადგენლებს, რომლებსაც მოსწონთ "გაბედული" მართვა. თუმცა, მამაკაცები, რომლებსაც ხშირად უწევთ საცობებში დგომა, აირჩევენ ავტომატურ გადაცემას, ვიდრე გადაცემათა გაუთავებელ შეცვლას. ზოგადად, თუ ვსაუბრობთ კომფორტულ მართვაზე, მაშინ ეს არის ავტომატიკა.
გარდა ამისა, ბევრ ძვირადღირებულ მანქანაში მექანიკური ტრანსმისია უბრალოდ აღარ არსებობს.

ამ ყველაფრიდან გამომდინარე, შეიძლება ითქვას, რომ ადრე თუ გვიან, მექანიკა ისტორიის საგანი გახდება, მომავალი კი კლასიკურ, CVT და რობოტ ავტომატურ მანქანებს მიეკუთვნება.

ადამიანი ფიქრობს იმაზე, თუ რა იქნება მისთვის უკეთესი - მექანიკური თუ ავტომატური. ეს გადაწყვეტილება მნიშვნელოვნად აისახება მანქანის მუდმივი გამოყენების არჩევანზე. აქ არ არის გარკვეული და მხოლოდ სწორი პასუხი. თითოეულმა მძღოლმა უნდა აწონოს დადებითი და უარყოფითი მხარეები, სანამ აირჩევს ან უარს იტყვის მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე, გააანალიზოს თითოეული ტრანსმისიის დადებითი და უარყოფითი მხარეები და გამოიტანოს შესაბამისი დასკვნები.

ავტომატური ტრანსმისიის დაყოფა ქვეტიპებად

სანამ ჩვენს მთავარ კითხვაზე გადავიდოდეთ, საჭიროა მცირე გადახრის გაკეთება და ავტომატური ტრანსმისიის ტიპების გაგება.

1. ჰიდრომექანიკურ გადაცემათა კოლოფს (ჩვეულებრივი ავტომატიკა) აქვს მარტივი დიზაინი და მუშაობის ძირითადი პრინციპი. მძღოლის ამოცანა დგება გაზისა და სამუხრუჭე პედლების კონტროლზე და ამომრჩევლის საჭირო რეჟიმზე სასწრაფოდ გადართვაზე. სწორედ ამ ტიპის ტრანსმისია დაიწყო გადაცემათა ავტომატური გადაცემის მექანიზმების ეპოქა. ეს არ იყო სრულყოფილი საწვავის გაზრდილი მოხმარების გამო.
2. CVT ავტომატურ ტრანსმისიას აქვს ორი საბურველი: ერთი მუდმივი ზომით და მეორე ცვლადი ზომით. გადაცემათა კოლოფი იცვლება ძალიან შეუფერხებლად და მძღოლისთვის სრულიად შეუმჩნევლად. როგორც ჩანს, რა შეიძლება იყოს უკეთესი? მაგრამ ასეთი მექანიზმების ძალიან მაღალი ღირებულება, სრიალის დაუშვებლობა, ყუთში მექანიკური ხახუნის არსებობა, ენერგიის მაღალი დანაკარგები და საწვავის მაღალი ხარჯები აიძულა ინჟინრებს ემუშავათ უფრო მოწინავე მექანიზმების შექმნაზე.
3. რობოტული მექანიკა კონტროლდება სპეციალური პროგრამებით და ელექტრონული ერთეულით. აღარ არის ის პრობლემები, რაც ზემოთ აღწერილშია. საწვავი დაზოგულია, გადაცემათა კოლოფი სწრაფად იცვლება, აჩქარებასაც კი დიდი დრო არ სჭირდება. მოდუნებული მართვისთვის ეს ვარიანტი იდეალურია. შეიძლება ვიკამათოთ, რომ ეს კონკრეტული გადაცემათა კოლოფი ყველა დანარჩენზე უკეთესია, მაგრამ ფოლკსვაგენის დიზაინერებმა გამოიგონეს გადაცემათა გადაცემის ახალი მექანიზმი, რომელიც კიდევ უფრო უკეთესი აღმოჩნდა.
4. DSG კლასის რობოტული მექანიკა. აი ეს არის - იდეალური ავტომატური სისტემა, რომელშიც ძალიან ძნელია ხარვეზების პოვნა, თუ გადავდებთ მაღალი ფასიდა ცურვის არასასურველობა. მაგრამ ეს პუნქტები სტანდარტულია ყველა ავტომატური ტრანსმისიისთვის.

რომელი გადაცემათა კოლოფით არის უფრო კომფორტული მართვა?

ამ საკითხთან დაკავშირებით არსებობს ერთსულოვნება სხვადასხვა გადაცემათა კოლოფების მომხრეებს შორის. ამ თვალსაზრისით, ავტომატური ტრანსმისია აღემატება თავის მექანიკურ კონკურენტს - მექანიკურ გადაცემას. ეს განსაკუთრებით მწვავეა დიდ ქალაქებში, სადაც მანქანების მაღალი სიმკვრივეა მაგისტრალებზე. წევის დროს მოძრაობა მოითხოვს მუდმივ მოძრაობას და ქმნის აუცილებლობას ხშირად დააჭიროთ გადაბმულობის პედალს. ნათელია, რომ ყველა ეს ქმედება არ არის ყველაზე მეტად პოზიტიური თვალსაზრისითგავლენას ახდენს მანქანის მდგომარეობაზე და ხელს უწყობს მის სწრაფ ცვეთას. ავტომატური ტრანსმისია სულ სხვა საკითხია. ეს მექანიზმი საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ სიმშვიდე, მოდუნებული და არ ინერვიულოთ ძრავის გაჩერების ალბათობაზე ყველაზე შეუფერებელ მომენტში (და საცობებში, ყოველი მომენტი შეუსაბამოა). თუ მართვის კომფორტი თქვენთვის პირველ ადგილზეა, მაშინ სახელმძღვანელო ნამდვილად არ არის თქვენთვის.

მესამე პედალის არსებობა მძღოლებს კომფორტს არ მატებს. მანქანა, უპირველეს ყოვლისა, კომფორტული გადაადგილების საშუალებაა. რაიმე უხერხულობაზე საუბარი არ შეიძლება. თუ ტექნოლოგიური პროგრესი შესაძლებელს გახდის მართვის პასუხისმგებლობის ნაწილის გადაცემას ელექტრონული სისტემები, მაშინ სისულელე იქნებოდა ასეთი შესაძლებლობებით არ ისარგებლო. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი საშუალებას მოგცემთ მთელი ყურადღება გზაზე გადაიტანოთ და არა გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე და გადაბმულობის პედლის სწორად დაჭერაზე.

რომელ გადაცემათა კოლოფს აქვს უკეთესი დინამიკა?

აღარ იქნება ისეთი ერთსულოვნება, როგორიც იყო პირველ კითხვაზე. რაც შეეხება დინამიკას, მოსაზრებები ძალიან განსხვავდება იმის შესახებ, თუ რომელი გადაცემათა კოლოფი არის საუკეთესო. Ფანები მექანიკური მექანიზმიგადართვის სიჩქარე იძლევა დამაჯერებელ არგუმენტებს შესაძლებლობისთვის სრული გამჟღავნებაპოტენციალი, რომელიც ჩაშენებულია ძრავში. ასევე, მექანიკა საშუალებას გაძლევთ სწრაფად აჩქარდეთ იმ შემთხვევებში, როდესაც ეს აუცილებელია მძღოლისთვის.

ძნელია არ დაეთანხმო ყველა ამ არგუმენტს, მაგრამ ღირს გავითვალისწინოთ ავტომატური ტრანსმისიის ტიპი, რომელიც გამოიყენება მანქანაში.

1. CVT აჩვენებს მანქანის დაბალი სისწრაფის მახასიათებლებს, ჩამოუვარდება ნებისმიერი მექანიკური ტრანსმისიას. მაგრამ სირბილე განსაკუთრებულია.
2. რობოტული და ბრუნვის გადამყვანი ავტომატური ტრანსმისიები ღირსეული კონკურენტებია მათი მექანიკური კოლეგებისთვის, თუმცა აქ ძნელია ერთი აზრის დაცვა. ტრანსმისიის მუშაობაზე მნიშვნელოვნად მოქმედებს საკონტროლო ელექტრონიკის ხარისხი.
3. ყუთში ავტომატური Sport რეჟიმის არსებობა რამდენიმე პუნქტით ზრდის მანქანის დინამიკას.

რობოტული გადაცემათა კოლოფი კონტროლდება სპეციალური პროგრამების გამოყენებით

და ისევ გაურკვევლობის წინაშე ვდგავართ, რაც არ გვაძლევს საშუალებას დავადგინოთ გადაცემათა კოლოფის ტიპი, რომელიც მძღოლს უნაკლო დინამიკას მისცემს. თუ თქვენი მომავალი მანქანის მწარმოებელმა დაზოგა ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის კომბინაციის ფორმირებაზე, მაშინ არ არის საჭირო სასწაულებზე საუბარი. თუ დააკვირდებით ძვირადღირებული სპორტული მანქანების ინტერიერს, ან კიდევ უკეთესი, დაჯდებით საჭესთან და გაივლით ტესტ-დრაივს, დინამიკა მასშტაბური იქნება. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მანქანის ღირებულებაზე და შესაბამისად. საბიუჯეტო მანქანას და თუნდაც საშუალო კლასის წარმომადგენელს შეუძლია "დაიკვეხნოს" იაფი ავტომატური ტრანსმისიებით მცირე ნაბიჯებით. ასეთ მექანიზმებს მიზანმიმართულად „ახრჩობენ“ ავტომწარმოებლები, რომლებიც ამით ცდილობენ შეზღუდონ უგუნურების გამოვლინება გზებზე და კომპენსაცია გაუწიონ გამოუცდელ მართვას.

რამდენ საწვავს იღებს?

შეიძლება ჩანდეს, რომ ამ საკითხთან დაკავშირებით სირთულეები არ უნდა იყოს. ჩვენ ვუყურებთ საწვავის მოხმარების მონაცემებს ტექნიკური მახასიათებლებიმანქანებით სხვადასხვა ყუთებიგადაცემათა კოლოფი და შეადარეთ ისინი. ავტომატური მანქანა ოდნავ ზრდის მოხმარებული ბენზინის რაოდენობას, რადგან ამ მოწყობილობის მუშაობას ენერგია სჭირდება. საავტომობილო კომპანიების ინჟინრები არ წყვეტენ მუშაობას ეკონომიური ტექნოლოგიების შესაქმნელად, რომლებიც საბოლოოდ გადაანაცვლებს მექანიკურ ტრანსმისიას საავტომობილო ბაზრიდან. ავიღოთ, მაგალითად, "დაწყება-გაჩერების" სისტემა, რომელიც უკვე კარგად არის ცნობილი ბევრი მძღოლისთვის.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მექანიზმის სექციური ხედი

ამავდროულად, ბევრი მძღოლია, რომელიც იყენებს მექანიკურ ტრანსმისიას და მოიხმარს საწვავის რაოდენობას, რომელიც აღემატება ნებისმიერ ავტომატურ გადაცემას. ასეთი სისულელე ხდება აქტიური მართვის დროს, რასაც თან ახლავს დროსელის ხშირი ცვლილება, სიჩქარის მკვეთრი მატება და მოულოდნელი დამუხრუჭება. თუ თქვენ ეკუთვნით მძღოლების ამ კატეგორიას, მაშინ საწვავის დაზოგვას ვერ შეძლებთ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით მანქანის არჩევით. შეიძლება უკეთესი იყოს, რომ ყურადღება გაამახვილოთ კარგ ავტომატურ ტრანსმისიაზე.

გადაცემის ეკონომიური ვარიანტი

ღირსეული ეკონომიური ვარიანტია რობოტული გადაცემათა კოლოფი, რომელიც აღჭურვილია ორი ჩამკეტით. ამ მექანიზმს ასევე უწოდებენ წინასწარ შერჩევითს. ეს ხდება, რომ ავტომობილების მწარმოებლები წარმოადგენენ საკუთარ აღნიშვნებს, მაგრამ ხშირად გვხვდება სიმბოლოების შემდეგი კომბინაცია - DSG. ასეთი ავტომატური მანქანა მუშაობს შემდეგნაირად: სანამ ერთ-ერთი გადაბმული დისკი აგზავნის წევას ბორბლის ბაზაზე, მეორე დისკი მზად არის შეცვალოს იგი. ამ სქემის შედეგად შეინიშნება სიჩქარის სწრაფი შეცვლა. ძრავას შეუძლია მუდმივად შენარჩუნება საჭირო თანხარევოლუციების გამო დიდი რაოდენობითგადაცემათა კოლოფი (6-დან 8-მდე). ეს გადაცემათა კოლოფი საუკეთესოდ შეეფერება საბიუჯეტო მძღოლს.

რთული სიტუაციების გადალახვა გზაზე

მაშინ როცა რუსეთი ვერ დაიკვეხნის კარგი გზები, მძღოლებმა ყურადღება უნდა მიაქციონ, თუ როგორ მოიქცევა გადაცემათა კოლოფი უგზოობის პირობებში. დანამდვილებით შეგვიძლია ვთქვათ – მექანიკა მანქანის მფლობელს ქვიშის ან თოვლის ხაფანგიდან თავის დაღწევის მეტ შანსს აძლევს. ოსტატურად მართვით, მექანიკური ტრანსმისია შეიძლება გადაიქცეს მორჩილ და მგრძნობიარე მექანიზმად, რომელიც ზუსტად რეაგირებს მძღოლის კონტროლზე.

ავტომატური ტრანსმისია კარგავს ამ თვალსაზრისით, რადგან ის ემორჩილება მკაფიოდ განსაზღვრულ ალგორითმს, რომელიც არ ითვალისწინებს გამოსავალს არასტანდარტული სიტუაციები. მაგრამ აქ არის სასიამოვნო გამონაკლისები, მაგალითად, Land Rover და ზოგიერთი სხვა SUV. აქ, როგორც წესი, დამონტაჟებულია ავტომატური ტრანსმისიები, რომელთა ხელახლა კონფიგურაცია შესაძლებელია არსებული პირობების შესაბამისად. დაამატეთ ჭკვიან სრულამძრავს აქ და მივიღებთ მანქანას, რომლისთვისაც ცუდი გზები არ არის. ასეთ ტექნოლოგიებში კარგი გადახდა მოგიწევთ.

არის კიდევ ერთი ვარიანტი, რომელიც გულისხმობს ავტომატური ტრანსმისიის არჩევას პირველ თოვლში ჩარჩენის შიშის გარეშე. დამატებითი რეჟიმების ხელმისაწვდომობა, მაგალითად, ზამთარი. ეს შეიძლება მოიცავდეს წევის შეზღუდვას, რომელიც მიეწოდება მამოძრავებელ ბორბლებს. რაც არ უნდა ძლიერად დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედლს, სრიალის ალბათობა მინიმუმამდე დაიკლებს. ზოგიერთი მანქანა შეიძლება მეორე სიჩქარით დაიძრას.

სირთულეები რემონტთან

როდესაც გადაცემათა კოლოფი ფუჭდება ან ფუჭდება, ხვდები, რომ ჯობია გყავდეს მანქანა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში, ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის ბუქსირება უნდა მოხდეს უკიდურესი სიფრთხილით. ეს პროცესი შესაძლებელია, მაგრამ მანძილი არ უნდა აღემატებოდეს 30 კმ-ს, მაქსიმალური სიჩქარეა 50 კმ/სთ, ხოლო ნეიტრალური რეჟიმი ჩართულია ავტომობილის სპეციალისტებისთვის მიწოდებამდე. თუ ძრავას საერთოდ არ აქვს სიცოცხლის ნიშნები, მაშინ მანქანა უნდა ჩაიტვირთოს სატვირთო მანქანაზე. ბუქსირიდან ან „პუშერიდან“ გაშვება ნებადართულია მხოლოდ მექანიკის მიერ. ამ თვალსაზრისით, ის თავის ელექტრონულ მოწინააღმდეგეს სჯობს.

მანქანის შეკეთება ძვირი და რთულია. არ არის ბევრი ხელოსანი, რომელიც კარგად ერკვევა ელექტრონული გადაცემის დიზაინში და მზად იქნება ნებისმიერი ავარიის გამოსწორება.

ღირებულება და საოპერაციო ხარჯები

ავტომატური ტრანსმისია ძვირი სიამოვნებაა. ჯერ ერთი, ეს ზრდის მანქანის ღირებულებას და, მეორეც, ხასიათდება ძვირადღირებული ექსპლუატაციით და მოვლა-პატრონობით. ზეთის შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში მოითხოვს ხშირ ცვლილებას. საშუალოდ ყოველ 60 ათას კმ. მაშინ, როდესაც მექანიკური ტრანსმისიით ეს ინტერვალი იზრდება 90 ათას გარბენამდე. ასევე იცვლება ჩანაცვლებისთვის საჭირო ზეთის რაოდენობა. ავტომატურს დასჭირდება 9 ლიტრამდე, ხოლო სახელმძღვანელოს დასჭირდება არაუმეტეს 3.

როგორც თავად ხედავთ, ფინანსური მხარეეს საკითხი არ მუშაობს ავტომატური ტრანსმისიის სასარგებლოდ. მაგრამ როგორც ამბობენ, სიამოვნებისა და კომფორტული მართვისთვის უნდა გადაიხადო. უნდა გავუწიოთ წინააღმდეგობა ტექნოლოგიურ პროგრესს, როდესაც ის ჩვენი ცხოვრების გაუმჯობესებას ცდილობს? ჩვენ დიდი ხნის წინ გავცვალეთ ანგარიშები ელექტრონულ მოწყობილობებზე, შემოვიტანეთ სმარტფონები და გაჯეტები ჩვენს ცხოვრებაში, ჩვენი საყოფაცხოვრებო სამუშაოების ნაწილი ელექტრონულ მოწყობილობებზე გადავანაწილეთ და მუდმივად ვხდით ჩვენს ცხოვრებას უფრო კომფორტულს ტექნიკური ინოვაციების წყალობით.

იქნებ მანქანებში მექანიკა მოძველებულია და დროა გავხდეთ ჩვენი ისტორიის ნაწილი? ამისგან თავის დაღწევა არ არის, მექანიკური ტრანსმისია ერთ მომენტში გაქრება საავტომობილო ბაზრიდან. ალბათ ათ წელიწადში მხოლოდ პროფესიით სარბოლო მანქანებიმექანიკა დამონტაჟდება ისე, რომ მძღოლმა შეძლოს აჩვენოს თავისი უნარი ასეთი მექანიზმების მუშაობაში.