Kā tikt cauri 4. transporta gredzena kartei. Ceturtais transporta gredzens

Kopumā par 4.transporta apļa būvniecības sākumu var uzskatīt 2002.gadu, kad Varšavas šosejas un Nahimovska prospekta krustojumā tika atvērts pirmais apļa posms. Taču pēc 2002. gada pilsētas varas iestādes vairāk satrauca par citām transporta problēmām...

Bet tagad nolemts celtniecību atsākt!
Tādējādi galvenās darbības tuvākajā nākotnē risināsies vietā, kur notiek tuneļa būvniecība Ļeņingradas prospektā. Nākotnē galvenais būvniecības posms būs objekta nākamā posma būvniecība pilsētas austrumos no Volgogradkas līdz Otkrytoye Shosse. Gredzenam vajadzētu arī savienot posmus no Lokomotiv stadiona Bolshaya Cherkizovskaya ar Botānisko dārzu, Vladykino un tālāk pa Narodnogo Opolcheniya ielu līdz Minskas sadaļai. Virzoties uz rietumiem gredzens pāries pa Lomonosovska un Nahimovska prospektiem un tad sasniegs Kolomenskoje, kur tas nolaidīsies tunelī zem Maskavas upes. Darbus plānots pabeigt aptuveni piecu gadu laikā. 74 kilometrus garās šosejas būvniecības gaitā būs jāatrisina daudzi jautājumi saistībā ar projekta finansējumu, kas ietver ne tikai celtniecības darbi, bet arī māju iedzīvotāju pārvietošana tajos rajonos, kas ir atvēlēti šosejai.

Un šāds ir 4. transporta gredzena projektēšanas plāns 2006. gada februārī:

(ja sekojat saitei un vēlreiz noklikšķiniet tur, tiks atvērta ļoti liela diagramma)

Kā redzams, kopumā tās ir ļoti līdzīgas, taču ir nelielas atšķirības, ka to vietu iedzīvotāji, atšķirībā no projektētājiem, var izrādīties ļoti būtiskas.

Šeit ir aptuvenā galīgā ideja:
visi iekšējie Maskavas gredzeni:

Bulvāra gredzens
Dārza gredzens
Trešais transporta gredzens (TTK)
Ceturtais transporta gredzens(CTK)
Ziemeļu un dienvidu rokādes
Maskavas apvedceļš(MKAD)

Un šī ir 4. gredzena diagramma attiecībā uz administratīvajiem rajoniem:

Tiek izstrādātas trīs ceturtā transporta gredzena sadaļas:
1. no Rjazanskas prospekta līdz Entuziastovas lielceļam
2. no Izmailovskas šosejas līdz Shchelkovskoe šosejai
3. no Shchelkovskoje līdz Otkrytoye Shosse

Tiek izstrādātas vēl sešas Ceturtā transporta gredzena sadaļas:
1. no Volgogradas prospekta līdz Rjazanskas prospektam
2. no Otkrytoye šosejas līdz Yaroslavskoe šosejai
3. no Jaroslavskas šosejas līdz Dmitrovskas šosejai
4. no Dmitrovskas šosejas līdz Ļeņingradas šosejai
5. no Kolomensky Proezd līdz alternatīvajam Volgogradas prospektam
6. no Volgogradas prospekta pārmaiņus uz Volgogradas prospektu

Ceļu būvē tika uzstādīts absolūtais pasaules rekords – 716 miljoni dolāru par kilometru. Tieši par šādu cenu galvaspilsētas varas iestādes ir gatavas izbūvēt ceturtā transporta loka (FRT) maršruta posmu 3,9 kilometru garumā. Kopējā līguma summa ir 66,63 miljardi rubļu. Lamanša tuneļa būvniecība izmaksāja vairāk nekā uz pusi mazāk.

Līgums par vienas no ChTK sekcijām Maskavā būvniecību nonāca zem āmura pagājušajā piektdienā. Izsole notika ar lejupejošu principu: sākuma cena bija vairāk nekā 67 miljardi rubļu. Konkursā uzvarēja - praktiski nemainot cenu - uzņēmums Mostotrest, kura akcionāri ir Krievijas dzelzceļa struktūras (25,1%), N-trans vadītāji un Mihaila Abizova inženieru kompānija E4 Group.

Konkursā piedalījās arī NPO Cosmos, Oļega Deripaskas korporācija Transstroy un Mosinzhstroy (no kurām 85% kontrolē Alfa Group). Uzņēmums Mostotrest tika dibināts 1930. gadā. Nodarbojas ar dzelzceļa, autoceļu un pilsētu tiltu un pārvadu būvniecību un rekonstrukciju. 2007. gada pirmā pusgada ieņēmumi pēc RAS datiem bija 13,97 miljardi rubļu, tīrie zaudējumi bija 146,6 miljoni rubļu.

Pēc Konkursa komisijas datiem, Mostotrest noteica zemāko cenu 3871 m šosejas būvniecībai - 66,63 miljardus rubļu. Tādējādi 1 km maksā 17 miljardus rubļu jeb 716 miljonus dolāru. Aprēķini tomēr ir nosacīti: papildus pašai šosejai būvuzņēmējam jāizbūvē vēl 12 kilometri krustojumu un blakus ceļu. Tomēr projekts izskatās ļoti dārgs, norāda Vedomosti aptaujātie eksperti. Salīdzinājumam - Centrālā apvedceļa (CRR) būvniecības projekta izmaksas Maskavas reģionā 530 km garumā ir 469 miljardi rubļu. Atsevišķos posmos maršrutā saskaņā ar projektu ir 6-8 joslas katrā virzienā.

Divi angļu kanāli

Ceļu būvniecība Krievijā un īpaši Maskavā vienmēr ir bijis dārgs bizness: Maskavas apvedceļš maksāja vairāk nekā 100 miljonus dolāru par kilometru, trešā apvedceļa kilometrs maksāja 117 miljonus dolāru, salīdzinot ar Rietumu būvniecības standartiem nereāli. Piemēram, ASV četru joslu ceļa 1 jūdzes (1,6 km) būvniecības izmaksas ir 6–8 miljoni ASV dolāru. Pat vissarežģītākajiem posmiem robeža ir 50 miljoni USD par kilometru, norāda eksperti.

Ir vērts atgādināt, ka Eiropas “gadsimta būvprojekts” – 51 kilometru garais Lamanša tunelis – pēc galīgajām aplēsēm izmaksāja 16 miljardus eiro jeb aptuveni 314 miljonus eiro uz kilometru. Tas ņem vērā visu trīs tuneļu izbūvi - divus galvenos ar sliežu ceļiem vilcieniem, kravām un pasažieriem un vienu apkalpojošo tuneļu, kā arī ventilācijas un sliežu dzesēšanas sistēmu. Tādējādi izsolē aizgājušais ChTK posms tiek novērtēts vairāk nekā divas reizes dārgāk nekā Eirotunelis uz vienu būvniecības kilometru (pirms 10 gadiem eiro bija lētāks par dolāru).

Sarežģītība

Mostotrest sola naudu izlietot trīs gadu laikā un objektu nodot ekspluatācijā 2011. gadā. Kā Vedomosti skaidroja Mostotrest ģenerāldirektors Vladimirs Vlasovs, darbu sarežģītības dēļ izmaksas ir augstas. Turklāt līgumcena ir galīga un netiks pārskatīta attiecībā uz inflāciju. Mosinzhstroy pārstāvis arī norāda uz darbu sarežģītību: tikai 2200 m ceļu būs uz zemes, pārējie būs pārvadi.

Ko viņi būvēs?

Ceļam būs četras joslas katrā virzienā, kā arī viena josla pie ChTK nobrauktuvēm un iebrauktuvēm. Darbi ietver teritorijas pazemes komunikāciju rekonstrukcijai un mākslīgo konstrukciju izbūvei gar Entuziastov šoseju, Budjonija prospektu, Perovska ielu, Plehanova un Burakova ielu. Kā kompensāciju 7500 garāžu īpašniekiem, kas ietilpst būvniecības zonā, tiks uzbūvēti divi garāžu kompleksi ar 3800 un 1400 autostāvvietām. CTK pilnībā plānots atklāt 2015. gadā. Maršruta kopējais garums ir 74 km – divreiz garāks par Trešo transporta apli.

Ceturtā transporta gredzena izmaksas Maskavā ir vienādas ar hadronu paātrinātāja izmaksām...

Maskavas Kontroles un grāmatvedības palāta pārbauda ceturtā transporta gredzena būvniecības izmaksas. IN pēdējā laikā daudzi līdzekļi Masu informācija mēģināja patstāvīgi aprēķināt jaunā Maskavas gredzena viena kilometra būvniecības izmaksas, un rēķins jau sasniedzis desmitiem miljardu. Avots Maskavas mēra birojā sacīja, ka notiekošās revīzijas mērķis ir noteikt budžeta plānošanas efektivitāti pieteikumu veidošanā jauna gredzena celtniecībai ap galvaspilsētu un atbilstību prasībām. iedibināta kārtība vienojoties par valsts līguma sākotnējo cenu. Avots piebilda, ka tiek plānota revīzija Kontroles un grāmatvedības palātā.

Acīmredzot ietekme bija daudzu plašsaziņas līdzekļu neatkarīgiem aprēķiniem, no kuriem daži atkārtoti salīdzināja Ceturto transporta gredzenu ar Lielā hadronu paātrinātāja izmaksām - izrādījās, ka viens kilometrs mūsu “autobāņa” ir divreiz dārgāks nekā daļiņu paātrinātājs. celta cietā klintī neticamā dziļumā. Kā mediji jau ziņoja, saskaņā ar projekta dokumentāciju jauns transporta gredzens ar kopējo garumu 74 kilometri (tas ir trīs reizes garāks nekā Trešais gredzens) izmaksās 600-650 miljardus rubļu. Tikai pirmais posms no Entuziastovas šosejas līdz Izmailovskas šosejai (mazāk nekā 4 kilometri) izmaksās “velna figūrai” - 66,6 miljardus! rubļi

Hadronu paātrinātājs, ceturtā transporta gredzena izmaksas Maskavā, ceturtais transporta gredzens, ceļa 1 km izmaksas

“Saistībā ar masu medijos izskanējušo ažiotāžu par jaunā transporta gredzena izmaksām, tika nolemts padarīt stingrāku vienošanos par valsts līguma sākotnējo cenu. Šobrīd darbu izmaksu novērtēšanu veic Moskapstroj pārstāvētais tehniskais pasūtītājs, taču, tā kā Moskapstroy ir komercstruktūra, šīs tāmes tiek piedāvāts papildus saskaņot ar kādu no Maskavas izpildinstitūcijām. Nav noslēpums, ka visa būvniecība, arī transports, ir nopietni samazināta, jo samazinās ieņēmumi pilsētas budžetā, taču tas turpināsies, kā Jurijs Lužkovs nepagurst atkārtot. Viņa vietnieks Vladimirs Resins uzskata, ka ceturtā transporta celtniecība no 2011.gada "turpināsies plānotajā tempā, un kopējais darbu kavējums būs ne vairāk kā 1,5-2 gadi". Rātsnama plānos pirms krīzes bija pilnībā pabeigt ChTK celtniecību līdz trīspadsmitajam gadam. Saskaņā ar projektu šosejai vajadzētu būt četrām joslām katrā virzienā un pārvadāt aptuveni 6 tūkstošus automašīnu. Šodien mērs sola decembrī atklāt pirmo ceļa posmu šogad. To apliecina Austrumu prefektūras dati. administratīvais rajons: satiksme tiks atvērta Elektrodny Proezd, Okruzhny Proezd, Garazhnaya ielā, kā arī pa pārvadu Sokolinaya Gora 8. ielas rajonā. Un 2010. gadā paredzēts atvērt šosejas posmu no Izmailovskas līdz Ščelkovskas šosejai.

Senais teiciens, ka Krievijā nav ceļu, bet ir tikai norādes, ir patiess gan pēc būtības, gan oficiālās statistikas ziņā. Tādējādi no 1,1 miljona kilometru no visiem ceļiem, saskaņā ar Federālās ceļu aģentūras datiem, tikai 38% atbilst normatīvo aktu prasībām. Un, lai cik dīvaini tas neliktos, ceļu bizness mūsu valstī ir ļoti ienesīgs bizness. Otra iezīme ir šī biznesa neticamā noslēpumainība līdz tam, ka visi uzņēmumu vadītāji, pie kuriem vērsās mediju pārstāvji ar lūgumu komentēt atsevišķus ceļu būvniecības izdevumus, piekrita vai nu runāt inkognito režīmā, vai arī lūgumus noraidīja vispār. Viena ceļa kilometra izmaksas ietekmē arī ceļa konstrukciju skaits un garums, joslu skaits, to platums un pat marķējums. Lai iegūtu salīdzināmus rezultātus, ir jāpārrēķina viena braukšanas joslas kilometra izmaksas vienā virzienā mīnus visu mākslīgo konstrukciju izmaksas.

Federālā ceļu aģentūra ziņo, ka vidējās izmaksas, piemēram, par ceļa kilometru

M-1 "Baltkrievija" (garums 97 kilometri) sastāda 669 miljonus rubļu, ceļi.

M-3 “Ukraina” (51 kilometrs) - 362 miljoni, ceļi.

M-5 “Ural” (1,5 tūkstoši kilometru) - 176 miljoni rubļu. Ceļa izmaksas.

Maskava - Sanktpēterburga (626 kilometri) ir 907 miljoni rubļu.

Piemēram: Eiropā autobāņa izmaksas svārstās no 2 līdz 8 miljoniem eiro. ASV - no 500 tūkstošiem līdz 30 miljoniem dolāru.
Un 165 miljoni dolāru!!! par vienu kilometru jauna gredzena pat Maskavai ir par daudz...

Pamatojoties uz materiāliem no laikraksta “Vzglyad”

Maskavas būvniecības kompleksa valdes noslēguma sēdē Maskavas mēra vietnieks pilsētplānošanas politikas un būvniecības jautājumos Marats Khusnuļins sacīja, ka Ceturtais gredzens tomēr tiks uzbūvēts. Iepriekš iesaldēts tā augsto izmaksu dēļ (1 kilometrs maksā no 12 līdz 20 miljardiem rubļu, un projekta pilnīga īstenošana izmaksās vairāk nekā triljonu rubļu), projekts tiks mainīts un tiks īstenots “saīsinātā versijā”.

"Mēs izveidosim noteiktu savienojumu. Tas izvēlēsies citu maršrutu, optimālāku un lētāku,” atzīmēja Khusnulins.

Kādas ir šīs izmaiņas un kāds izskatīsies jaunais Ceturtais gredzens, vēl neviens nezina. Maskavas Transporta departamentā Gazeta.Ru norādīja, ka projekts vēl neeksistē, jo lēmums pieņemts nesen.

"Cik man zināms, starp maģistrālēm, kas nav savienotas gredzenā, tiks izbūvētas vairākas savienojošās maģistrāles," sacīja Transporta un pētniecības institūta direktors. ceļu iekārtas Maskava Aleksandrs Saričevs. "Prioritārais virziens būs transporta mezglu sistēma, kas stiepjas aiz Maskavas apvedceļa."

"Šā gada beigās galvaspilsētas varas iestādes plāno uzsākt ceturtā transporta gredzena pirmo posmu," sacīja Khusnulins. Darbs pie tā izveides galvaspilsētā noritējis pēdējos četrus gadus, Maskavas mērķtiecīgajā investīciju programmā 2011. gadam tam ir atvēlēti 20 895 miljardi rubļu.

Ceļam jāsavieno Bolshaya Cherkizovskaya un Entuziastov šoseja Okruzhny pasāžas rajonā, kas tiks paplašināta.

Saskaņā ar sākotnējo projektu uz ziemeļaustrumiem ceturtajam transporta lokam bija jāiet gar Kurskaju. dzelzceļš, sasniedziet Trešo transporta gredzenu un pēc tam brauciet paralēli mazajam Maskavas dzelzceļa lokam. Pēc Entuziastovas šosejas šķērsošanas ceļam bija jāvirzās pa Losiny Ostrov līdz Jaroslavskoje šosejai un tad jāšķērso Altufevskoje, Dmitrovskoje, Ļeņingradskoje un Volokolamskoje šosejas. Pa Narodnogo Opolcheniya ielu gredzenam bija jāiet uz Minskaya ielu un jāiet uz Lomonosovska un Nakhimovsky prospektiem.

Tika pieņemts, ka zem Kolomenskoje muzeja-rezervāta maršruts ieies četrus kilometrus garā tunelī, no kura izeja tiks izbūvēta Maskavas upes otrā pusē. Bija plānots, ka pēc tuneļa ceļš vedīs cauri Pečatņikiem un aizvērtos Volgogradas prospektā.

"ChTK celtniecība ir strupceļa risinājums," saka Mihails Blinkins, Transporta un ceļu iekārtu pētniecības institūta zinātniskais direktors. "Pati ideja par šosejas virzīšanu pa esošajām ielām, un, ja paskatās uz CTK karti, nozīmīgai tās daļai vajadzēja iet pa vienkāršām Maskavas ielām, piemēram, Lomonosovska prospektu - tas ir absurds."

Vēl viens Maskavas valdības lēmums ir līdz 2011. gada decembrim uzsākt transporta mezglu starp Maskavas apvedceļu un Vešņaki-Ļuberci šoseju.

Saskaņā ar Marata Khusnullin, kapitālās būvniecības nodaļas teikto mēneša periods slēgs līgumus par naudas atlīdzības izmaksu ar Maskavas apvedceļa transporta krustojuma ar šoseju būvniecības laikā nojaukšanai pakļauto ēku īpašniekiem vai valdītājiem.

Krustojuma pabeigšana ļaus novirzīt satiksmes plūsmu no Ļuberci uz ārējo un iekšā MKAD. Pašai Veshnyaki-Lyubertsy šosejai vajadzētu šķērsot Maskavas apvedceļu un stiept līdz Vykhino, kur vajadzētu uzbūvēt pārtveršanas autostāvvietu autobraucējiem. Objekta nodošanas ekspluatācijā termiņš saskaņā ar valsts līgumu ir 2011. gada decembris, taču mērs pieprasīja paātrināt apmaiņas uzsākšanas laiku.

“13 ēkas un četras autostāvvietas uz ielas ir pakļautas nojaukšanai. Kosinskaya, kā arī divi objekti, kas atrodas starp Maskavas apvedceļa 7. un 8. kilometru. Naudas kompensācija sniedz tikai tām organizācijām, kurām ir tiesības to darīt saskaņā ar spēkā esošie tiesību akti", ziņo Interfax, atsaucoties uz avotu mēra birojā.

“Mēs jau sen esam ierosinājuši būvēt Maskavā reģionā iestieptu maģistrāļu sistēmu ar pārtveršanas autostāvvietu tīklu. Tas ir lētāk un efektīvāk,” saka Saričevs.