Kolejkę dla dzieci dobieramy stosownie do wieku dziecka. Prace badawcze na całym świecie na temat: „Rosyjskie koleje: przeszłość i teraźniejszość Rysunek kolei dziecięcej na całym świecie 1

Możesz wybrać prawie każdą opcję, którą lubisz: od minimalnej konfiguracji po duże zestawy z dodatkowymi szczegółami.

Prawdopodobnie ta zabawka jest jednym z najczęstszych marzeń z dzieciństwa. Wcześniej pojawiał się na półkach niezwykle rzadko, kosztował mnóstwo pieniędzy, a jego ilość była tak ograniczona, że ​​nie każdemu się udało. Teraz nie ma takiego problemu.

Poza tym możesz wybrać prawie każdą opcję, którą lubisz: od minimalnej konfiguracji po duże zestawy z dodatkowymi szczegółami. Dlatego nowoczesny Kolejka zabawkowa- to nie tylko zabawka dla dziecka, ale także konstruktor dla całej rodziny. Zabawa kolejką na długo zajmie uwagę Twojego dziecka, a możliwość rozbudowy na długo wydłuży zabawę i będzie stale przyciągać zainteresowanie dzieci w różnym wieku.

Kolejka dziecięca dla najmłodszych

Najprostsze kolejki oferowane w minimalnej konfiguracji są odpowiednie dla małych dzieci. Ale w przypadku starszych dzieci opcje są bardziej zróżnicowane, to znaczy mogą zawierać więcej elementów, a zestaw może zawierać różne figurki. Przekonasz się, że nawet dorośli mogą dać się ponieść tej zabawnej grze!

Zarówno psycholodzy, jak i pedagodzy są zgodni co do tego, że zabawki odzwierciedlające istotę otaczającego życia są przydatne dla trzyletniego dziecka, ponieważ to właśnie w tym wieku dziecko kształtuje podstawowe zrozumienie otoczenia, następuje jego samoidentyfikacja. A w umyśle dziecka istnieje klasyfikacja wszystkiego, co widoczne i odczuwalne.W tym momencie bardzo ważne są gry fabularne. To one pomagają dziecku zachować się prawidłowo w danej sytuacji, pomagają rozwijać umiejętności, które przydadzą się dziecku w późniejszym życiu. będzie bardzo dobrym wyborem na prezent, zabawka ta na długo pozostanie jedną z ulubionych zabawek dziecka.

Wybierając kolejkę dla dziecka do czwartego roku życia, najlepiej postawić na prostsze opcje, w bardziej kolorowym wydaniu. Kupuj modele wykonane z materiałów przyjaznych dla środowiska.

Dla małych dzieci: IKEA, Brio, Thomas, Chuggintones, Lego duplo.

Kolejka dziecięca dla starszych dzieci

Dla starszych dzieci, od piątego roku życia, można kupić więcej złożone modele z obiektami takimi jak drzewa, wieże, stacje wodociągowe itp. Takie zestawy dają możliwość aktywnego rozwijania wyobraźni. Niektórzy producenci zazwyczaj oferują gry tematyczne, to znaczy można osobno zbudować poligon lub fabrykę z torami kolejowymi.

Dla dzieci w wieku szkolnym dobrym wyborem będą koleje będące replikami prawdziwych. W rzeczywistości są to prawdziwe arcydzieła. Takie zabawki powtarzają każdy szczegół reprodukowanego obiektu.

Warto też zaznaczyć, że obecnie kupujący ma wybór, czyli może dać pierwszeństwo kolei w pełni zgodnej z nowoczesną, ale można też wybrać model, który będzie stylizowany na obiekty odpowiadające Dzikiej Na przykład Zachód lub Europa. A troskliwi rodzice będą mogli wymyślić wiele ekscytujących, pouczających gier dla dziecka z jej udziałem. Powodzenia w wyborze!

Dla starszych dzieci: Strzałka, Tomica, miasto Lego.

Kolejka dziecięca - foto

Lato sprzyja dwudniowym wyjazdom z Moskwy, dlatego chętnie kontynuujemy naszą rubrykę i dziś pojedziemy do dzielnicy Ramensky kolej dziecięca. Chociaż, jakby to powiedzieć, dla dzieci wszystko jest ułożone bardzo, bardzo dorosle.

30 października 1935 r. odbyło się spotkanie pionierów okręgu rameńskiego. Jednym z tematów poruszanych na wiecu był apel pionierów Tyflisu, którzy zbudowali pierwszą kolej dla dzieci, aby rozpoczęli budowę kolei dla dzieci we wszystkich zakątkach kraju. Pomysł ten wydał się na tyle interesujący, że tego samego dnia wybrano radę, która miała popierać budowę ChRW w Kratowie.

Przejedź się kolejką dziecięcą, zajrzyj do zajezdni i zobacz, jak wszystko działa —>

Już w czerwcu 1936 r. Rozpoczęto budowę kolei w Kratowie, prace budowlane prowadzili sami pionierzy, a najcięższe prace pomogli członkowie Komsomołu z obwodów rameńskiego i ukhtomskiego. Do 7 listopada 1936 roku na dwóch stacjach wybudowano 2,3 km torów i prowizoryczną zabudowę drewnianą. Zimą szkolili pracowników i kadrę do obsługi kolei, a już 2 maja 1937 roku nastąpiło otwarcie. Latem 1940 r. wybudowano kolejne 2 km drogi i stację Kultbaza, a 22 czerwca 1941 r., w dniu otwarcia sezonu letniego, dowiedziała się o ataku hitlerowskich Niemiec na ZSRR, kolej działał bardzo krótko i wkrótce musiał zostać zamknięty z powodu nalotów. W 1945 roku kolej znów zaczęła działać, zmieniono pociągi, poprawiono stacje, przez tę nieformalną placówkę oświatową przewinęło się wiele dzieci, wielu dorosłych przyjeżdżało tu w dzieciństwie, aby zobaczyć, jak działa kolej. Taka szansa jest dostępna dla współczesnych dzieci!

Schemat kolei. Długość ścieżki wynosi 4,962 km; 2 stacje: Pionerskaya i Yunost oraz 2 perony: Szkolna i Dziecięca. Jest to kolej wąskotorowa i pociągi tutaj są odpowiednie.

Tutaj pracują dzieci! Oczywiście dorośli koordynują swoją pracę, zajmują się szkoleniami, ale wszyscy specjaliści, którzy zapewniają funkcjonowanie kolei, to dzieci.

Turyści wsiadają do pociągu

Przygotowanie przed wyjazdem, wszystko trzeba sprawdzić

Co ciekawe, mundur wyjściowy młodych dyrygentów prawie całkowicie pozostał, podobnie jak u pionierów radzieckich, chociaż teraz są to barwy korporacyjne kolei rosyjskich

Pociąg odjeżdża

To świetna zabawa dla dzieci w każdym wieku!

Konduktor opowiada historię kolei. Aby zamówić bezpłatną wycieczkę należy wypełnić wniosek na stronie internetowej na kilka dni przed wybranym terminem.

Kontroler sprawdza bilety

Entuzjastyczni pracownicy kolei dziecięcej opowiadają o tym, jak wszystko zostaje potrojone. Aby tu dotrzeć, trzeba przejść dość mocną drogę, dlatego wszystkie „pracujące” tu dzieci naprawdę pasjonują się koleją i rozumieją ją lepiej niż niejeden dorosły kolejarz.

Zezwolenie na wejście do kabiny maszynisty

A nawet usiąść na miejscu kierowcy

Ściśle mówiąc, zamiast sportowej kierownicy powinna znajdować się tutaj dźwignia, ale ponieważ dzieci opanowują ten zawód pod ścisłym nadzorem dorosłych pracowników kolei, dla wygody zainstalowano kierownicę. Pociągiem kieruje młody maszynista, jednak w każdej chwili instruktor może interweniować i skorygować działania. Lokomotywa przewozi jednak prawdziwych pasażerów.

Wyjaśnij, w jaki sposób rozmieszczone są strzałki

A to jest w centrum kontroli kolei

Dyspozytorzy naprawdę pracują, zarządzają pociągami, zezwalają lub zabraniają dostępu do linii. Wszystko jak w kolejce dla dorosłych

Od jesieni do wiosny dzieci szkolą się, a latem pracują na kolei. Mówią, że pociągi są odwoływane, bo nie ma ich kto prowadzić – niewiele osób jest w stanie zdać najtrudniejszy egzamin na stanowisko maszynisty. Jednocześnie następuje ciągła rotacja kadr: dzisiejszy konduktor może jutro zdać egzamin na kierowcę, a pojutrze wyjechać jako tor. Wiele specjalności jest opanowywanych na raz. Nie zdałeś egzaminu - zdobądź niższe stanowisko.

Dziennie kursują tylko trzy pociągi. Pociągi odjeżdżają ze stacji Pionerskaja o 10:00, 10:55 i 11:50. Ze stacji Yunost - o 10:25, 11:20 i 11:50. Opłata wynosi 120 rubli. W przypadku ulewnych opadów pociągi są odwołane.

Przy dobrej pogodzie można wybrać się na spacer w pobliżu jeziora we wsi Kratowo (stacja Pionerska), a nawet popływać. Interesujące są także stare domki z przytulnymi domami we wsi Kratovo.

Dojazd do Kolei Dziecięcej jest łatwy: pociągi kursują ze stacji Kazansky do stacji Otdyv lub samochodem autostradą Ryazan.
Szczegółowe informacje na temat rozkładu jazdy, cen biletów i dojazdu znajdują się na oficjalnej stronie internetowej.

Specjalne podziękowania dla firmy Ekspres Regionalny – REKS (w pewnym momencie pociągi elektryczne nagle zaczęły wyglądać normalnie) za zorganizowanie wizyty kolejką dziecięcą.

Który z nas jako dzieci nie bawił się pociągami, korzystając z możliwości gry „Kolej Dziecięca” i klaszcząc w dłonie. Byliśmy po prostu zachwyceni plastikowym lokomotywą i wagonami poruszającymi się po okrągłych szynach na podłodze. Rozstaliśmy się z tą zabawą, gdy oczy nam się już sklejały, albo gdy czujni rodzice wraz z dziadkami wysyłali nas na odpoczynek do łóżek. Ale czasy się zmieniają i dzisiejsze dzieci nie mają już wystarczającej liczby zabawek na baterie.

Dziś młodsze pokolenie naprawdę chce poczuć się jak konduktor, kierowca czy pasażer. Dzieciaki chcą jeździć prawdziwymi pociągami po wytyczonych drogach wąskotorowych. Biorą udział w tych zabawach od siódmego roku życia, ale nieprawdą jest twierdzenie, że piętnastoletnie nastolatki nie będą skakać z radości jak ich mali bracia, siostry czy młodsi przyjaciele. Ci młodzi ludzie z zachwytem będą prowadzić małe lokomotywy, będą dowodzić wysokim głosem, zajmując stanowisko dyspozytora lub stając się prawdziwym dworcem. Niektórzy będą chcieli zajrzeć w przeszłość, zostać zawiadowcami stacji i z połowicznym zapałem wypełniać swoje gamingowe obowiązki.

Warto zaznaczyć, że na takich prawdziwych, choć dziecięcych kolejach wszyscy gracze znajdują się pod szczególną uwagą dorosłych, zwłaszcza maszynistów lokomotyw. Część dzieci w ciągu roku szkolnego staje się uważnymi słuchaczami środowiska kolejowego, gdzie prawdziwi kolejarze prowadzą dla nich zajęcia teoretyczne. Wraz z nadejściem lata wszyscy ci wiertnicy zdobywają zawód, który może stać się dziełem całego późniejszego życia nastolatka.

Takie koleje dla dzieci są obecnie dostępne w wielu rosyjskich miastach. Ułożone tory we wspomnianych miejscowościach osiągają długość kilku kilometrów, nie mają wspólnego wyjścia na tory prawdziwych kolei rosyjskich. Takie tory również nie mają waloru transportowego i można je wykorzystywać jedynie jako atrakcje na terenach parkowych lub rekreacyjnych, gdzie goście stają się pasażerami lub specjalistami kolei. Współczesne statystyki dowodzą, że 30% uczestników rozgrywek na ChRW zdobywa tu swój przyszły zawód. Liczby te świadczą o powadze organizacji takich szkół.

Trzeba uczciwie zauważyć, że o utworzeniu pierwszych kolei dziecięcych w ZSRR mówiono już w latach trzydziestych XX wieku. Następnie zdobytym doświadczeniem przy budowie ChRW zainteresowały się takie kraje jak Kuba, Chiny, Niemcy, Słowacja i Węgry.

Co to jest JD?

Kolej Dziecięca (Kolej Dziecięca) to placówka zapewniająca dodatkowe kształcenie dzieciom w wieku 8-15 lat studiującym specjalności kolejowe. Główną część ChRW stanowi linia kolei wąskotorowej, na której odbywają się wszystkie zajęcia praktyczne dla młodych kolejarzy (częściej w okresie wakacji). W pozostałych porach roku w Kolejce Dziecięcej odbywają się wyłącznie zajęcia teoretyczne. Koleje dziecięce starają się być jak najbliżej pierwowzoru – kolei publicznych. Z tego powodu ChRW w miarę możliwości wykorzystuje sprzęt zbliżony do wyposażenia prawdziwych kolei. Wykaz zasad funkcjonowania ustalony na ChRW jest zbliżony do zasad obowiązujących na kolejach publicznych.

Fabuła

Oficjalnie uznana chronologia świadczy, że kolebką Kolei Dziecięcej jest Związek Radziecki. W 1935 roku pojawiła się kolej do Tyflisu. Jednak wcześniejsze archiwa mówią o pojawieniu się JWR już w XIX wieku. Inicjatywę wykazali liderzy kolei mikołajowskiej. Pomysł, który zrodził się, przerodził się w utworzenie specjalnych brygad opartych na dzieciach z rodzin pracowników kolei. Dzieci zachowywały się naprawdę, robiąc, co mogły. Tak więc sprawa ich ojców wysuwana jest przez ich sprawę. Powstałe brygady posłużyły za wzór do stworzenia nowoczesnych ChRW.

Poprzednikiem kolei dziecięcych jest prywatny kompleks rozrywkowy, który powstał w latach 90. XIX wieku. dla wielkiego księcia Michaiła Aleksandrowicza (syna Aleksandra III) i jego sióstr w parku pałacowym w Gatczynie. Skład tej atrakcji: lokomotywa parowa i 2-3 wózki pasażerskie poruszające się po szynach; Michael był kierowcą.

Pierwsza Kolej Dziecięca w Związku Radzieckim, a nawet na świecie, powstała w 1932 lub 1933 roku w Moskwie, na terenie parku im. Gorki. Pracowała niewiele, do 1939 roku była zamknięta. Z jakiegoś niewytłumaczalnego powodu istnienie tej kolei dziecięcej zostało ukryte w ZSRR. Twierdzeniu, że pierwszą koleją była Kolej Dziecięca w Tyflisie (1935 r.), zaprzeczają 2 źródła: notatka z gazety „Wieczerniaja Moskwa” z dnia 01.09.1933 r. oraz broszura „25 Kolei Dziecięcych ZSRR” z 1936 r.

Moskiewska kolej dziecięca, która pojawiła się na terenie parku nazwanego imieniem pisarza Maksyma Gorkiego, natychmiast staje się w centrum uwagi dzięki publikacjom w prasie centralnej. Opowieści o domowej roboty pociągu elektrycznym prowadzonym przez prostych chłopców brzmiały jak bajka, urzekająca rówieśników. Tam, gdzie piłką rządzili chłopcy, nie mogło obejść się bez faktu, że skład pociągu pasażerskiego został przekształcony i stał się prawdziwym pociągiem pancernym. Rozbrzmiewały tu odgłosy prawdziwych bitew, z których oddziały Czerwonej Gwardii zawsze wychodziły zwycięsko.

Z reguły nie walczyli długo, bo musieli też wykonywać pokojową pracę. Droga ta nie stała się prawdziwą szkołą dla kolejarzy, pełniła zwykłą rolę, a jedynie wielką zabawkę. W tych zabawach nie było prawdziwych zasad kolei, a skład odbywał się tak, jak Bóg nakłada na duszę. Kiedy jednak w 1936 roku w Dniepropietrowsku i Tbilisi zaczęły działać dwie kolejne koleje dziecięce, dokonano już odpowiedniej selekcji specjalistów, którzy pracowali na kolei.

Kolej Dziecięca w Tyflisie powstała 24 czerwca 1935 roku na prośbę gruzińskiej młodzieży szkolnej. I ta droga, według oficjalnych danych, uważana jest za pierwszą na świecie ChRW. Później w Krasnojarsku otwiera się kolej dziecięca, która otrzymała tytuł pierwszej w RFSRR. Następnie zaczęto budować ChRW we wszystkich stolicach RFSRR.

Koleje Dziecięce są bardzo pomocne w kształceniu specjalistów na kolei w czasach, gdy brakowało specjalistów.

Według stanu na połowę lat 80. w ZSRR działały co najmniej 52 CHR.

Bułgaria, Węgry, NRD, Czechosłowacja, Chiny, Kuba i inne kraje zaczynają budować ChRW.Różnica między tymi ChRW polega głównie na rozgałęzieniach i czasami długości. Większość z nich, po przepracowaniu 10-15 lat, została zamknięta, inne zamieniły się w atrakcje, kilka zachowało swoje przeznaczenie. Podobny los spotkał większość kolei dziecięcych krajów RFSRR.

Obecnie w naszym kraju działa 25 CHR.

Nie wolno nam zapominać, że lata trzydzieste XX wieku charakteryzowały się szybkim rozwojem budowy gigantycznych obiektów przemysłowych, dlatego większość mieszkańców państwa radzieckiego była w jakiejś euforii po własnych zwycięstwach. Ale wtedy prawdopodobnie nie można było zrobić tego inaczej. Pragnę zauważyć, że te i inne prawdziwe koleje dziecięce pojawiły się w tym trudnym czasie. Dzieci miały możliwość stworzenia własnych projektów dróg i przyszłej realizacji ich budowy. Dzieciom pozwalano pracować w swoich placówkach przez dwie godziny przez pięć dni, ale czasami z wielkim trudem można było je od tej pracy odciągnąć. Bardzo pasjonowali się tą pracą, bo dotyczyła ich własnej, dziecięcej drogi.

Cechy drogi dla dzieci

Zwykle ChRW to odcinek toru wąskotorowego oddzielony od kolei powszechnych o długości od 1 do 11 km, często okrężny. Kolejki dla dzieci nie odgrywają szczególnej roli, układane są w parkach lub na terenach rekreacyjnych. Koleje dziecięce kursują głównie w okresie letnim, gdzie dzieci pod okiem instruktora wykorzystują zdobytą przez cały rok wiedzę. Studenci Kolei Dziecięcej otrzymują świadczenia na dalsze kształcenie w zakresie umiejętności kolejowych.

Oprócz szkolenia w zakresie umiejętności kolejowych dzieci w takich placówkach mają możliwość angażowania się w sekcje i rozwoju osobistego.

W niektórych przypadkach koleje dla dzieci to kompleksy rozrywkowe przedstawiające pociąg, które znajdują się w parkach. Ale takie przejażdżki to nie ChRW. Pierwsza różnica jest taka, że ​​obsługują je osoby dorosłe, druga różnica jest taka, że ​​Kolej Dziecięca uczy dzieci podstaw zawodu kolejarza, co samo w sobie nie jest rozrywką. Niestety obecnie wiele ChRW – np. Ałmaty – nie spełnia swojej misji i są jedynie zabytkami.

Absolutnie wszystkie ChRW mają rozstaw torów 750 mm. Wyjaśnia to standardy ustanowione w Związku Radzieckim, które pozwoliły Kolejom Dziecięcym na korzystanie ze sprzętu wyprodukowanego w ZSRR. Jednak Krasnojarska Kolej Dziecięca jest wyjątkiem. W 1936 r. jego rozstaw wynosił zaledwie 305 mm, w 1961 r. zwiększono go do 508 mm. Różniły się także Koleje Dziecięce w Astanie i Wołogdzie. Z szerokości 600 mm tor został poszerzony do standardowej szerokości 750 mm.

W innych krajach, w których istnieją CR, wskaźniki są mniejsze. W Polsce Poznań – 600 mm, Drezno – 381 mm.

Aby zademonstrować młodym pracownikom kolei działanie nowoczesnych urządzeń kolejowych, koleje dziecięce często wyposażano w systemy sygnalizacji, centralizacji i blokowania podobne do tych stosowanych na prawdziwych kolejach (mimo że nie było takiej potrzeby).

I oczywiście ten sam tabor zainstalowano na ChRW, z którego korzystały koleje ZSRR z wąskotorówką. Przed wojną i w pierwszych latach po wojnie były to parowozy, w szczególności parowozy Gr projektu P24 (różne modele). Od lat 60-tych lokomotywy parowe zostały zastąpione lokomotywami spalinowymi, jednak na poszczególnych CHR-ach pozostawały aż do lat 80-tych, ale także do lat 90-tych, a parowozy CHR Gr z Kijowa i Rostowa nadal spełniają swoją misję. Na małym Gorkim ChRW (Niżny Nowogród) znajduje się lokomotywa parowa Kp4-430 (modyfikacja P24).

tabor

lokomotywy

W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych koleje Związku Radzieckiego były wypełnione lokomotywami spalinowymi. Na ChRW pojawiły się także lokomotywy spalinowe. Były to TU2, TU3, TU4, TU6 (rzadziej TU4 i TU6). Pojawił się pomysł stworzenia lokomotywy spalinowej TEU-16 specjalnie dla Kolei Dziecięcej, ale w wyniku rozpadu ZSRR tak się nie stało.

Lokomotywy elektryczne

Lokomotywy elektryczne, w odróżnieniu od lokomotyw spalinowych, nie cieszą się na ChRW tak dużą popularnością. VL-4, który powstał w 1960 roku w VNIITP, ale elektryfikację Kolei Dziecięcej uznano za niebezpieczną i lokomotywy elektrycznej nie zbudowano. Istnieją informacje, że ChRW użytkuje w Uzhur 2 lokomotywy elektryczne ED-1, jednak o ChRW jest bardzo mało informacji i nie ma potwierdzenia tych danych.

Wagony towarowe i tabor wieloczłonowy

Oprócz pociągów ciągniętych przez lokomotywy na ChRW czasami kursowały pociągi wieloczłonowe. Na przykład na kolei moskiewskiej i uzhurskiej praktykowano korzystanie z samodzielnie wykonanych pociągów elektrycznych. Na Kolei Dziecięcej miasta Kommunarsk kursował wagon AM1.

Na przedwojennej kolei dziecięcej używano wagonów, które budowano w zakładach Kołomna przed rewolucją. W okresie powojennym w ChRW użytkowano samochody Pafawag modeli 2Aw, 3Aw produkowane w Polsce (od 1956 do 1960) 38-miejscowe. W latach 80. zastąpiono je samochodami PV40 i PV51, które produkowane były w fabryce w Demichowie od lat 50. XX wieku.

W 1989 roku zaprzestano produkcji wagonów kolei wąskotorowej. Dopiero w 2003 roku fabryka Metrovagonmash wznowiła produkcję wagonów kolei wąskotorowej.

Tabor domowej roboty

Tradycyjnie organizację CRW wspiera administracja kolei publicznych. Ale zdarzają się przypadki, gdy Koleje Dziecięce powstają, jak mówią, z „nagim” entuzjazmem. W tym przypadku prawdziwe lokomotywy zastępowane są domowymi. Na przykład Krasnojarsk ChRW korzysta wyłącznie z lokomotyw własnej produkcji, ale ze względu na niestandardowy rozstaw torów.

Znaczenie JRW

doradztwo zawodowe

Specjaliści kolei dziecięcej przekazują swoim uczniom podstawowe umiejętności niezbędne w niemal wszystkich zawodach kolejowych, a obsługa dzieci Kolei Dziecięcej rozwija w nich zainteresowanie pracą na kolei. Duża część dzieci, które w latach 50-70 ubiegłego wieku pracowały na ChRW, jako swój zawód wybrała kolej.

Rodzicielstwo

Znaczenie JWR w pedagogice jest ogromne. Rozwijając ducha zespołowego i sztukę współdziałania w grupie, dzieci zdobywają doświadczenie w pracy w zespole.

Praca na ChRW rozwija także umiejętności komunikacyjne u dzieci, gdyż uczą się tu dzieci w różnym wieku, a podczas zajęć praktycznych odbywa się komunikacja z dorosłymi pasażerami. Taka praca rozwija dyscyplinę, rozwija odpowiedzialność za siebie i innych oraz uczy bezpieczeństwa.

Funkcje transportowe

Zasadniczo CRW nie jest pojazdem w tradycyjnym sensie i większość uważa go za atrakcję parku. Tylko ChRW miast Chita, Orenburg, Svobodny, Chimkent realizują dowóz pasażerów z miast na przedmieścia. Podczas II wojny światowej kolej dziecięca miasta Swobodny służyła do transportu produktów z okolicznych kołchozów. Po drugiej wojnie światowej ChRW w Wilnie dostarczało węgiel do miejskiej elektrociepłowni, a ChRZ w Niżnym Nowogrodzie (Gorky) pełnił funkcję transportu publicznego na równi z tramwajami i autobusami, zarabiając dodatkowo.

Dodatkowe fakty o ChRW

Pod koniec lat 30. ubiegłego wieku w Moskwie zaprojektowano okazałą kolej dziecięcą, w którą zaangażowani byli najlepsi architekci i budowniczowie, ale Wielka Wojna Ojczyźniana uniemożliwiła realizację tego projektu. W Kratowie znajduje się nowoczesna Moskiewska Kolej Dziecięca.

Zelektryfikowane koleje dziecięce działały tylko w 3 miastach: Moskwie, Uzhur i Doniecku. W tej chwili nie ma żadnego z nich.

W Odessie funkcjonował tramwaj dla dzieci, działał na elektryczności, ale z Koleją Dziecięcą nie miał praktycznie nic wspólnego.

Za granicą elektryfikację ChRW stosowano bardzo rzadko. Ale takie koleje dziecięce znajdowały się w Pilźnie i Otsrawie (Czechosłowacja) w Niemczech.

Najdłuższą CHR jest droga w mieście Swobodny, której długość odpowiada długości CHR w mieście Krasnojarsk, która jest najkrótsza 10 razy i wynosi 11,4 km.

Koleje Rosyjskie

Po krwawej wojnie minęły zaledwie trzy lata, ale już pod koniec sierpnia 1948 roku uruchomiono „Małą Kolej Październikową” o łącznej długości 8100 metrów linii komunikacyjnych. Wraz z uruchomieniem drogi zakończono budowę pierwszych trzech stacji, mówimy o punktach Ozerny, Zooparkovsky i Kirovsky. Trasa: Ozernaya – Zoo o długości 2800 m oraz trasa: Zoo – Kirovskaya o długości 4700 m posiadała elektryczny system różdżek z zainstalowanymi semaforami, które pełniły funkcję sygnalizatorów. Początkową wersję taboru reprezentował parowóz V-32 oraz dwie lokomotywy parowe PT4 o numerach PT-01 i PT-02. „Małą Kolej Październikową” obsługiwało dziewięć przyczep pasażerskich.

Rok później, z początkiem sezonu letniego ChRW, tabor powiększył się o kilka kolejnych wagonów oraz parowóz „VP1-170”. Począwszy od 1958 r. Ze stacji Ozernaya zaczęła kursować dziecięca lokomotywa spalinowa „TU2-167”. Po dwóch latach flota samochodów osobowych odnawia swój tabor. „Małą Kolej Październikową” natychmiast uzupełniono dwoma pociągami, składającymi się z pięciu wagonów. Kompozycje miały swoje własne nazwy: „Bajka” i „Pionier”. Drogą jednocześnie przejechały dwa składy kolejowe, które spotkały się na stacji Zoo.

W 1964 roku dochodzi do tragedii. W związku z brakiem działających szlabanów na jednym z przejazdów, w rejonie ulicy Nikickiej, doszło do zderzenia trolejbusu, na którym jechała jeszcze czwórka dzieci z instruktorem, z wywrotką przejeżdżającą przez tory. W wagonie nikt nie pozostał żywy. Zgodnie z zarządzeniami dyrekcji „Mała Kolej Październikowa” miała przestać istnieć. Cały tabor został spisany na straty, pozostawiając jedynie nową lokomotywę spalinową „TU2-167”. Następnie zmieniono decyzję, długość drogi zmniejszono do 3100 m, zaprzestano eksploatacji niebezpiecznego odcinka ChRW.

Pozostała część przeszła gruntowną przebudowę, pojawiła się półautomatyczna blokada. Ciągi i stacje zostały wyposażone w nową sygnalizację świetlną. Na strzałkach stacji pojawiła się zależność sygnału od instalacji zamków systemu Melentiev. Po przebudowie drogę uzupełniają dwie lokomotywy spalinowe serii TUZ, odpowiednio o numerach „001” i „002”. Stara lokomotywa spalinowa była używana jedynie jako zamiennik, gdy główne zespoły lokomotywy przechodziły naprawy nieplanowe lub zapobiegawcze.

Od końca lat sześćdziesiątych XX wieku młodzi maszyniści zaczęli uzyskiwać prawdziwe uprawnienia uprawniające do kierowania lokomotywą spalinową, ale działo się to dopiero po odbyciu stażu zawodowego i zdaniu egzaminu kwalifikacyjnego. Wydawane certyfikaty nie różniły się niczym od tych, jakie posiadali dorośli kierowcy zawodowi. W tym samym okresie pojawiła się stacja Pionerskaya, wcześniej nazywana Zoo, ponieważ budowa menażerii nie miała miejsca.

Od 1982 roku na drogach zaczęły kursować lokomotywy spalinowe typu Leader: TU2-191 i TU2-060. W połowie lat osiemdziesiątych TUZ-002 został bez pracy, pięć lat później przestał działać także TUZ-001, ale w 1996 roku lokomotywa spalinowa TUZ-001 stała się eksponatem muzealnym na długie dziewięć lat. W 2005 roku w zajezdni TC-7 odrestaurowano lokomotywę spalinową.

Pod koniec lat osiemdziesiątych wycofano ze służby wagony typu PAFAWAG, a na Małej Kolei Październikowej pozostawiono wagony marki PV40.

W latach dziewięćdziesiątych zdemontowano jeden z istniejących pociągów. W następnej dekadzie, już w XXI wieku, rozebrano część torów drogi. W 2015 roku uzupełniono tabor w postaci lokomotywy spalinowej „TU10-030”

Malaja Zabajkalska

Pojawienie się kolei dziecięcej „Malaya Zabaykalskaya” datuje się na 01.08.1974. Ponieważ jego budowę przeprowadzono w mieście Czyta, słusznie można ją nazwać „Kolejką Dziecięcą Czyta”. Jest to strukturalna jednostka Kolei Transbajkałskiej, połączona z oddziałem Kolei Rosyjskich JSC. Faktyczne funkcjonowanie tego oddziału rozpoczęło się 09.02.1971r. Od 1981 roku Kolej Dziecięca cieszy się zasłużonym uznaniem, stając się najlepszą koleją dziecięcą spośród czterdziestu czterech istniejących wówczas kolei. Szerokość toru kolejowego wynosi 750 mm, a łączna długość eksploatowanego odcinka wynosi 3750 metrów. Wspomniany ChRW ma dwie stacje, noszące nazwy „Północna” i „Porechie”, pośrodku drogi znajduje się peron o nazwie „Solneczna”, ale jest on prawie całkowicie rozebrany. Wyposażenie taboru stanowią następujące jednostki: dwa wagony, trzy wagony gondolowe, trzy platformy towarowe, trzy wagony osobowe i trzy lokomotywy spalinowe: TU7A-3354, TU7A-3199 i TU2-208.

Do wyposażenia stacji Severnaya i Porechye wprowadzono kluczową zależność sygnałów i strzałek, zainstalowano sygnalizację świetlną wyjściową i wejściową, istnieje komunikacja radiowa między stacjami i pociągami. Na stacji „Północ” odcinki rozjazdów i szyny torowe posiadają złącza izolacyjne. Ten CHD działa do dziś.

8 listopada 1939 r. odbyło się otwarcie kolei dziecięcej w Niżnym Nowogrodzie. W tym czasie nazywała się Kolej Dziecięca Gorkiego.

Początkowo ścieżki kolei dziecięcej przebiegały przez terytoria okręgów Awtozavodskiego, Leninskiego i Kanawińskiego. Jedna z platform końcowych nosiła nazwę „Happy”. Dziś do budynku stacji przychodzą już nie pasażerowie, ale nowożeńcy, aby legitymizować swój stan cywilny, ponieważ obecnie mieści się tu pałac weselny, nazwany „Awtozawodskim”.

Rozstaw szyn jest uważany za wąskotorowy, jego szerokość wynosi 750 milimetrów. Długość głównej ścieżki wynosi 3200 metrów, łączna długość ścieżek to 4100 metrów. Na schemacie DZD wygląda jak trójkąt. Na terenie parku nazwanego imieniem pierwszego maja znajduje się peron dworca głównego „Ojczyzna”. Sezon pracy trwa tylko trzy miesiące letnie, ruch pociągów rozpoczyna się 1 czerwca i kończy 29 sierpnia. Sezon letni otwiera jeden z parowozów wąskotorowych KP-4 nr 430. Co roku w pierwszą niedzielę sierpnia obchodzone jest święto zawodowe „Dzień Kolejarza”. Głównym atrybutem tego święta jest wciąż ten sam wąskotorowy parowóz.

Zasięg lokomotywowni reprezentują trzy lokomotywy spalinowe wąskotorowe: TU10 nr 003, TU7A nr 3346 i TU7 nr 2567. Tabor składa się z dwóch wagonów otwartych Dyliżansów i sześciu wagonów osobowych.

Malaja Moskiewska

Mała Kolej Moskiewska uznawana jest za kolej dziecięcą. Ma nieoficjalną nazwę Kratowskiej Kolei Dziecięcej ze względu na bliskość terytorialną wsi Kratowo o tej samej nazwie, gdzie znajdują się jej budynki edukacyjne.

Linia ta posiada dwie stacje końcowe o nazwach „Pionerskaja” i „Młodzież” oraz dwa perony pośrednie „Dzieci” i „Szkoła”.

Otwarcie kolei dziecięcej w Kratowie odbyło się 05.02.1937. Długość ścieżki wynosiła 4962 metry. Początkowy tabor składał się z ośmiu wagonów modelu PV51, wagonów typu PAFAWAG, trzech drewnianych wagonów osobowych, parowozów: Rp-771, IS-1 typu 63/65 i VL-1. Następnie pojawiły się lokomotywy spalinowe: „TU7-2729” i „TU7-2728”. Teraz na ChRW w Kratowie można zobaczyć wagon sztabowy model 20.0016, lokomotywy spalinowe TU2-129 i TU2-078.

Należy zauważyć, że pod koniec Wielkiej Wojny Ojczyźnianej odbudowa Kolei Dziecięcej w Kratowie została przeprowadzona przez dzieci, przyszłych pracowników kolei. Dziś nastolatki rozpoczynają naukę w zawodzie w kręgu mieszczącym się w budynku Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Transportu Kolejowego.

Mała Kolej Moskiewska umożliwia kształcenie zawodowe uczniów. Dolny pasek wieku zaczyna się od jedenastu lat, górny osiąga wartość 17 lat. Należy zauważyć, że kształcą się uczniowie z dwudziestu pięciu moskiewskich szkół. W ciągu pięciu lat nastolatki mogą ukończyć pełny cykl studiów. Dzieci uczą się w klasach, które znajdują się bezpośrednio w budynku administracyjnym tej kolei. Istnieją inne możliwości podjęcia nauki wybranego zawodu pracownika kolei. Jest to przede wszystkim wizyta w Centralnym Domu Dzieci Kolejarzy lub w kręgu „Młody Kolejarz”, mieszczącym się na terenie stolicy Moskwy, w budynku Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Komunikacyjnego lub w budynek Moskiewskiego Instytutu Inżynierów Transportu.

Na Malajach Moskowskiej ChRW ruch pociągów odbywa się sezonowo, począwszy od końca maja, a kończąc w ostatnią niedzielę sierpnia. Harmonogram pracy jest ograniczony do pięciu dni, odliczanie trwa od wtorku do soboty, ale w każdy wtorek tygodnia prowadzone są prace przygotowawcze do transportu potoku pasażerów. Ruch pociągów rozpoczyna się o godzinie 10.00 czasu moskiewskiego w odstępie jednej godziny. W ciągu dnia przejeżdżają nie więcej niż cztery pary pociągów. Latem, gdy temperatura powietrza wzrośnie powyżej +29° lub pociągi jadą z dużym opóźnieniem, liczba par może zostać zmniejszona lub całkowicie odwołana ze względu na złe warunki pogodowe.

Malaje Zachodniosyberyjskie

Droga dla dzieci w Nowosybirsku wraz z długością toru kolejowego rozpoczyna prace od 04.06.2005 r., Zbudowana na terenie Parku Zaeltsovsky. Posiada trzy stacje o następujących nazwach - jest to „Druga bocznica”, „Sportivnaya” i „Park Zaeltsovsky”. Długość torów wynosi 5300 metrów. Nowosybirska droga dziecięca jest wyposażona w dwa metalowe mosty, których długość sięga 72 m i 24 m, dwa metalowe wiadukty o wysokości trzech i czterech metrów oraz betonowe ściany oporowe.

Tabor wyposażony jest w trzy przerobione lokomotywy spalinowe: TU7A-3343, TU7A-3339 i TU7A-3338. Czteroosiowy wóz strażacki. W Zakładzie Budowy Maszyn Kambarka zbudowano trzy samochody, model 43-001, a sześć samochodów, model 20.0011, wyprodukowano w fabryce Metrovagonmash.

Wschodniosyberyjska Kolej Dziecięca została otwarta 8 listopada 1939 roku. Ma kształt pętli i ma długość 3250 metrów. Na trasie znajdują się trzy stacje o nazwach: „Angara”, „Rodniki” i „Solneczny”. Droga znajduje się na terytorium wysp Konny i Yunost na rzece Angara, w środkowej części, w mieście Irkuck. ChRW posiada obecnie trzy lokomotywy spalinowe: TU7-2925, TU2-228 i TU2-053, czternaście wagonów modelu PV51. W pierwszych latach istnienia tej drogi kolej mobilna składała się z czterech wagonów typu PAFAWAG, trzech drewnianych wagonów osobowych, lokomotywy czołgowej systemu Compound produkowanej w zakładach Krauss-Linz i jednego lokomotywy parowej produkcji Marka 159-070.

Budowę Wschodniosyberyjskiej Kolei Dziecięcej zapoczątkowali sami irkuccy pionierzy już w 1936 roku. Inicjatywę tę nadzorował najstarszy mechanik irkuckiego węzła Andrey Evtikhievich Dryagin. Następnie piastował stanowisko szefa DRR.

W lutym 1937 roku ukończono projekt tej drogi, a dwa lata później z drogi korzystali już pierwsi pasażerowie.

Decyzję o utworzeniu Kazańskiej Kolei Dziecięcej podjęli 27 maja 2006 roku ówczesny prezes kolei rosyjskich Władimir Jakunin i pan Mintimer Shaimiev. W szeroko rozpowszechnionym komunikacie prasowym wskazano na powagę tej pracy dla przyszłego pokolenia.

Kiedy 30 sierpnia 2007 roku, czyli już po roku, w jednym z najbardziej malowniczych rejonów – czyli w leśnej strefie parkowej „Lebyazhye” obchodzono kolejny dzień miasta Kazania, dzieci zajęły swoje miejsca w tabor Kazańskiej Kolei Dziecięcej. Zabrzmiał klakson lokomotywy, koła zastukały, a dzieci cieszyły się, że mogą przejechać się tą drogą.

Mała Kolej Swierdłowska

Mała Kolej Swierdłowska została oddana do użytku 07.09.1960, co umożliwiło młodym kolejarzom możliwość rozpoczęcia praktyki bez konieczności opuszczania miasta. Obecny tabor tej drogi stanowią lokomotywy spalinowe: TU10-013 i TU7A-3355, uzupełnienie nastąpiło także w postaci trzech wagonów wyprodukowanych w Zakładach Budowy Maszyn Kambarka.

Na drodze znajdowały się cztery przystanki: „Don”, „Istok”. „Park” i „Brzozy”. Dziś w taborze znajduje się osiem wagonów modelu VP750, trzy lokomotywy spalinowe: TU2-126, TU10-018 i TU10-002. Wszystko zaczęło się od powojennej technologii. Od 1974 roku na terenie stacji Beryozki otwarto podwoje nowego budynku produkcyjnego, edukacyjnego dla przyszłych pracowników kolei.

Władykaukaska Kolej Dziecięca

Uroczyste otwarcie małej Władykaukaskiej Kolei Dziecięcej im. V.V. Tereshkovej odbyło się 30 października 1967 r. Położenie terytorialne zlokalizowane jest na lewym brzegu rzeki Terek, która stanowi część południowej części miasta. Tory kolejowe ułożone są w formie pierścienia o nieregularnym kształcie. Długość torów wynosi 2200 metrów, szerokość toru kolejowego 750 milimetrów. Droga posiada trzy punkty stacyjne, cztery rozjazdy, trzy przejazdy niestrzeżone, urządzenia posiadają półautomatyczną blokadę w rejonie odcinków, blokadę elektryczną oraz radiokomunikację pociągu. Obecnie tabor składa się z trzech wagonów modelu VP750, czterech wagonów modelu Pafawag oraz trzech lokomotyw spalinowych TU10-009, TU7A-2991 i TU2-056.

Samochodziki i pociągi są odpowiednie dla dziecka od pierwszego roku życia. Koleje są szczególnie interesujące dla dzieci. Dziś na półkach sklepowych można znaleźć kilkanaście różnych opcji: ręczne, zdalne, na baterie.

Jak wybrać kolej dla dzieci

Według materiału takie zabawki edukacyjne dzielą się na 3 typy:

• Plastikowy. Często najtańsze, niezbyt mocne, ale jasne i lekkie, wszystkie części dobrze pasują.
• Drewniany. Materiał jest przyjazny dla środowiska, bezpieczny dla najmłodszych. Części mocowane są za pomocą magnesu. Elementy drewniane należy dobrze przeszlifować, aby dziecko nie wbiło drzazgi.
• Metal. Solidne linie kolejowe, ale trudne w budowie i często bardzo drogie. Z takiego materiału powstają modele kolekcjonerskie. Dla dziecka starszego niż 6-8 lat lepiej kupić metalową zabawkę.

Kompletny zestaw kolei zależy od zestawu:

• Baza. Szyny, lokomotywa, dodatkowe wagony różnych typów. Być może obecność strzałek oznaczających rozbieżność ścieżek, ślepe zaułki. Niektórzy producenci umieszczają nawet w takim zestawie startowym zwierzęta, małych ludzi, elementy krajobrazu - domy, drzewa.
• Rozszerzony. Uzupełnione o tunele, stacje stacyjne, szlabany, podpory do wielopoziomowego układania torów. Im więcej tych szczegółów, tym bardziej ekscytująca gra, ale są one interesujące dla dzieci powyżej 3-4 lat.

Ważne cechy

• Typ kontroli. Maluchy w wieku 2-3 lat będą toczyć pociąg na rękach lub obserwować, jak sam się porusza na bateriach. Kolejka dziecięca na pilocie jest odpowiednia dla dziecka w wieku powyżej 4-5 lat, kiedy potrafi już opanować urządzenie.
• Długość szyny. Im więcej, tym dłużej jedzie pociąg i to jest ciekawsze, ale w małym mieszkaniu trudno zmieścić konstrukcję o wysokości 3-5 metrów.
• Rozmiary części. Kupując kolejkę dla dziecka w wieku 2-3 lat, lepiej wybrać zabawkę z dużymi elementami, dzięki czemu mniejsze jest ryzyko, że dziecko będzie próbowało je połknąć i zadławić się.
• Jakość materiału. Ważne jest przestudiowanie połączeń, aby podczas łączenia nie było żadnych szczelin i nieprawidłowości, zakłócają one płynne działanie kompozycji i mogą prowadzić do pęknięcia zabawki.
• Funkcje. Zmiana prędkości pociągów, możliwość włączenia biegu wstecznego urozmaicają rozgrywkę.

Modele sterowane radiowo i na baterie bez pilota mogą posiadać dodatkowe efekty dodające realizmu:

• Dźwięk- imitacja dźwięku kół, klaksonu, hamowania dźwigu zatrzymującego.
• Światło- w niektórych pociągach włączone są reflektory lub okna.
• Palić- olej wlewa się do specjalnego przedziału, odparowując podczas jazdy pociągu. Funkcja ta jest niepożądana w przypadku zakupu zabawki przez dziecko w wieku poniżej 4-5 lat.

Najlepsze modele kolei dla dzieci

Decydując się na zakup lub zamówienie takiej zabawki przez Internet, nie zwracajmy uwagi na cenę – w segmencie budżetowym jest wiele dobrych modeli. Dokładnie przestudiuj jakość części (materiał, montaż) i funkcjonalność wybranej kolei.

Dowiedz się, czy można dokupić do niego dodatkowe szyny, nowe samochodziki, dekoracje. Wiele znanych marek jest ze sobą kompatybilnych.

6. Mehano Western, Т109, H0

Ocenę kolei dziecięcych otwiera model słoweńskiej marki, składający się z 11 szyn (długość całkowita - 2,85 m) oraz pociągu: lokomotywy parowej oraz 3 otwartych i zamkniętych wagonów towarowych. Zabawka przeznaczona jest dla dziecka powyżej 3. roku życia, choć producent podaje dolną granicę wieku wynoszącą 8 lat.

Aby stworzyć obraz podróży po Dzikim Zachodzie, w zestawie znajdują się także kartonowe części przedstawiające lokalny krajobraz z tunelem przez góry, budynki i zieleń.

Po złożeniu (okrąg) ta kolejka dla dzieci ma wymiary 117,5*95,5 cm, dzięki czemu zmieści się zarówno na podłodze w małym pokoju, jak i na blacie. Skala wszystkich modeli wynosi 1:87. Działa z sieci 220 V, więc nie musisz się martwić nagłym zatrzymaniem. Szybkość ruchu kompozycji zmienia się za pomocą przycisku na pilocie. W przypadku zakupu innych zestawów Mehano trasę można przebudować, wszystkie części są ze sobą kompatybilne.

Cena:

• 8499 rub.

Zalety:

• nieprzerwana praca;
• dobry szczegół;
• samodzielny montaż, klejenie krajobrazu – dodatkowa kreatywność dla dzieci;
• możesz zmienić trasę, dodając nowe szczegóły.

Wady:

• zawyżone ceny za średnią jakość;
• cienki kartonowy krajobraz, należy wzmocnić.

5. OmZET „Kolej-3”, 191-TOPAZ

Prosty, tani zestaw dla dzieci rosyjskiego producenta, wykonany z mocnego plastiku, zawierający lokomotywę i 2 wagony: dla zwierząt (drzwi otwierane) i do ładunków masowych. Wymiary gotowej zabawki po złożeniu - 200*110 cm Jest to pełne koło i płótno z szynami (38 części) wewnątrz umożliwiające zmianę trasy. Ze względu na duży rozmiar lepiej jest umieścić kolej na podłodze. Materiał jest mocny, ale lekki, wszystkie części w opakowaniu ważą 1,8 kg.

Zabawka przeznaczona jest dla dzieci powyżej 3. roku życia, przy montażu powinni pomagać dorośli – przy łączeniu szyn należy zastosować siłę.

Sterowanie wagonami odbywa się za pomocą pilota, który posiada przycisk zmiany prędkości i biegu wstecznego lokomotywy. Zasilany bateriami AA (3 szt.), brak w zestawie. Dla bardziej interesującej gry pudełko zawiera 2 ślepe zaułki i strzałki zmiany ścieżki.

Cena:

• 1681 rub.

Zalety:

• efekty dźwiękowe;
• tani;
• możesz zbudować wiele tras;
• wagony sprzęgają się z pociągiem automatycznie;
• części są duże (bezpieczne dla dziecka).

Wady:

• brak elementów dekoracyjnych;
• pociąg może wypaść z szyn, jeśli są źle zadokowane.

4. Wspólna zabawa „Sapsan”, B1510726-R

Najbardziej budżetowa kolej elektryczna dla dzieci, składająca się z 3 wagonów - czołowego, środkowego i tylnego, wykonana według układu pociągu Lastochka. Zabawka jest odpowiednia dla dzieci powyżej 2. roku życia i idealnie sprawdzi się w małym mieszkaniu. W zestawie jest tylko 8 szyn, więc płótno okazuje się krótkie - w sumie 189 cm, trasa jest tylko okrągła. Średnica pełnego koła wynosi 610 mm, szerokość toru 38.

W ruchu pociąg świeci, nie ma akompaniamentu dźwiękowego.

Zabawka zasilana jest na baterie AA (2 szt., brak w zestawie), ale można ją samodzielnie przesuwać rączkami, co przyciąga najmłodszych. Dzieci powyżej 5-6 roku życia nie są już zainteresowane tą grą ze względu na prostą trasę. Aby urozmaicić krajobraz, do kolei przymocowane są części do montażu plastikowych drzewek.

Cena:

• 910 rubli.

Zalety:

• prosty montaż;
• niedrogi;
• duże detale;
• efekty świetlne;
• pociąg jedzie dobrze nawet po dywanie.

Wady:

• kilka szczegółów, dziecko szybko się znudzi;
• małżeństwo jest możliwe (odpadają koła, silnik gaśnie).

3. Kolej wiejska Brio 33916

Drewniana zabawka szwedzkiego producenta jest idealna dla dzieci w wieku 2-6 lat dzięki przyjaznemu dla środowiska i przyjemnemu w dotyku materiałowi. Sterowanie pociągiem jest ręczne, co jest ważne dla dziecka, które nie jest jeszcze gotowe na obsługę pilota. Tabor jest niewielki – lokomotywa, 2 czołowe wagony osobowe i wagon towarowy. Każdy z nich jest otwierany, dzięki czemu można w nim umieścić mężczyznę lub krowę, włożyć bagaże – te detale dekoracyjne są wliczone w cenę.

Szyny są zmontowane w okrągły tor z dodatkową małą trasą wewnątrz, ścieżka jest nachylona - w tym celu w pudełku znajdują się 3 podpory i mostek.

Możesz zbudować zagrodę dla zwierząt w pobliżu linii kolejowej, „zasadzić” las, umieścić kierowcę i sygnalizację świetlną, co sprawi, że gra będzie ekscytująca. Zestaw jest kompatybilny z innymi konstrukcjami kolejowymi Brio, IKEA, PlanToys. Dla starszych dzieci można tu kupić kolejki akumulatorowe.

Cena:

• 5485 rub.

Zalety:

• wiele szczegółów gry;
• jakość obróbki drewna;
• mocne materiały odporne na uderzenia lub zęby dzieci;
• wysoka szczegółowość;
• W zestawie pudełko do przechowywania zabawek.

Wady:

2. Dickie Toys, 3563900, H0

Plastikowa kolejka elektryczna dla maluchów w wieku 2-3 lat i starszych dzieci przyciąga jaskrawym designem, muzycznymi i świetlnymi efektami specjalnymi (reflektory). Zabawka imituje prawdziwy pociąg za pomocą dźwięków, porusza się w 2 kierunkach. Zasilany 2 bateriami AA, uruchamiany małą dźwignią na korpusie lokomotywy. Nie ma pilota.

Plastik jest cienki, ale wytrzymuje niewielkie obciążenia udarowe. Skala konstrukcji to 1:87.

Oprócz czerwonej lokomotywy w zestawie znajdują się 2 wagony o długości 19 cm, nie posiadają żadnych dodatkowych elementów dekoracyjnych. Kolejka dla dzieci składa się z 17 części szynowych, które są montowane w 3 opcjach: okrąg o średnicy 1 m, pełny owal 1,3 * 1 m lub z wewnętrzną krótką ścieżką. Prędkość pociągu jest niska, nieregulowana.

Cena:

• 2542 rub.

Zalety:

• dobry plastik, bezwonny, pasuje bez szczelin;
• łatwy ruch;
• nowoczesny wygląd wagonów;
• szyny można składać na różne sposoby.

Wady:

• baterie należy często wymieniać.

1. Huan Qi „Kolej”, 3700-3A

Znakomity plastikowy projektant dla dzieci powyżej 3. roku życia chińskiego producenta składa się z lokomotywy, parowozu na węgiel, cysterny oraz wagonu dla personelu medycznego. Sterowanie jest elektroniczne, zabawka zasilana jest bateriami AA. Wymagane 4 sztuki, brak w zestawie. Wszystkie części można łatwo zmontować, bezpiecznie połączyć i zamocować, wykluczone jest wykolejenie pociągu.

Ruch odbywa się wyłącznie po okręgu, dlatego dziecko powyżej 5-6 roku życia może nie być zainteresowane zabawką.

Ze względu na dużą szczegółowość i liczbę efektów specjalnych jest to najlepsza kolejka dla dzieci wśród budżetowych modeli. Pociąg podczas jazdy wydziela delikatny dym oraz wydaje charakterystyczne dźwięki pracy kół i pracującego silnika. Z przodu lokomotywy świeci się niebieska latarka. Zabawka w ciemnych kolorach, może nie spodobać się najmniejszym. Szyn nie można kupić osobno, nie będzie możliwości dokowania z innymi torami.

Cena:

• 1570 rub.

Zalety:

• niedrogi;
• silna przyczepność pomiędzy wagonami;
• płynna jazda po szynach;
• efekty specjalne;
• jakość materiałów, montaż.

Wady:

• brak panelu sterowania;
• trudno znaleźć w sprzedaży.

Tabela porównawcza produktów

Wideo

Kolej Dziecięca to dziedzictwo wielkiego i potężnego ZSRR. W celu rozwoju, edukacji i wypoczynku dzieci w całym kraju zbudowano dziesiątki kolei wąskotorowych. Minęły lata. W wielu miastach byłego ZSRR drogi te zostały zamknięte, w innych zostały zachowane, ale przeszły na pełną własność i zarządzanie dorosłymi. A tych, które tak jak poprzednio są kontrolowane przez dzieci, zostało już bardzo niewiele. Mińska Kolej Dziecięca K. S. Zaslonova kontynuuje tradycję. Nasza Kolej Dziecięca jest właściwie koleją dla dzieci. Ludzie przyjeżdżają tu nie tylko na przejażdżki z dziećmi, na weekend czy wakacje. Ale nawet co tydzień pracują tu dzieci, począwszy od kierownika stacji i kierowcy, a skończywszy na konduktorach w wagonach.
Nasza kolej dziecięca została otwarta w 1955 roku, długość toru wynosi 4,5 km, znajdują się tam trzy przeprawy, wiadukt, most na rzece.
Kiedy już zaczęliśmy tu jeździć z małą Elyą, gdy miała półtora roku, staraliśmy się tu przyjeżdżać często, zwłaszcza na wakacje, bo w te dni na Kolejce Dziecięcej organizowano dodatkowe rozrywki - koncerty, poczęstunek. Czas mijał i już z chłopakami jechaliśmy kolejką dziecięcą. Chyba nie ma roku, abyśmy tu nie przyjeżdżali.
Moja córka, będąc jeszcze mała, marzyła o tym, jak będzie tu przychodzić do pracy. A teraz, w szóstej klasie, jej marzenie się spełniło. Na zajęcia w Kolejce Dziecięcej zapisywaliśmy się początkowo już na początku roku, ale nastąpiły pewne zmiany – przeprowadzka, nowa szkoła, druga zmiana. I musiałam odwołać wizytę. I znowu w połowie roku do szkoły mojej córki przyjechały dziewczyny z kolei dziecięcej i zostały zaproszone na poranne zajęcia. A Elya szczęśliwie poszła do pracy.

Życie w kręgu „Młody Kolejarz” kipi przez cały rok. Od października do kwietnia - zajęcia w centrum miasta, w biurach. Dzieci uczą się ogromnej liczby przedmiotów bezpośrednio związanych z pracą na kolei, zajmują się modelingiem, uczestniczą w konkursach, turniejach i prowadzą życie towarzyskie. Dzieci z tego kręgu w jakiś sposób przypominają mi pionierów, którymi byliśmy lub nie mieliśmy czasu się stać. Bardzo aktywny, przyjacielski, harmonijny.
Od maja do września zaczyna się inne życie – dzieci zaczynają prawdziwą pracę. Pociąg ze stacji Zasłonovo zaczyna kursować w maju. Chłopaki dostają prawdziwy mundur, zapinają ramiączka i zgodnie z harmonogramem idą do pracy. Ogólnie rzecz biorąc, dniami pracy dzieci są soboty i niedziele w miesiącach szkolnych oraz wszystkie dni tygodnia w okresie letnim. W WCR istnieje kilka grup, które mają kuratorów, a harmonogram pracy jest tak ułożony, że grupy te zmieniają się. Godziny pracy - od 1 do 3 razy w tygodniu po 3-4 godziny. Dzieci pracują także podczas ferii zimowych. O tej porze kursuje New Year Express.
Na kolei jest wiele specjałów, dzieci przymierzają je przez cały okres pracy. Możesz przyjść do pracy i wybrać, gdzie dzisiaj pójdziesz, co będziesz robić. Pociągiem kierują także dzieci, oczywiście tylko nie z pierwszego roku studiów, ani nawet z drugiego. W kabinie kierowcy mieszczą się dzieci, które uczęszczają do koła od 3-4 lat. Ale zajęcia w Kolejach Dziecięcych są dla każdego, nawet dla piątoklasistów. Dziś opowiem o zawodach, które w zeszłym sezonie były dostępne dla mojej córki, większości z nich próbowała.

Dyrygent i asystent dyrygenta.
Zapewne każde dziecko, widząc na Kolejce Dziecięcej chłopca lub dziewczynkę w mundurze, który jedzie z Wami w wagonie, otwiera drzwi i macha flagami, chciałoby znaleźć się na jego miejscu. Właśnie o tym marzyła Elina. Jednak od samego początku nie miała okazji tego spróbować. Praca dyrygenta tylko wydaje się dość prosta i nieistotna, w rzeczywistości należy zapamiętać szereg czynności, które dyrygent musi znać i wykonywać. Dlatego na początku każdy, kto chce iść do pracy jako asystent dyrygenta. Bardziej doświadczeni towarzysze, opowiedzcie i pokażcie wszystkie działania, spróbujcie. Jeśli trzykrotnie pracowałeś jako asystent dyrygenta, możesz przystąpić do egzaminu, do którego przystępują te same dzieci - pracownicy Kolei Dziecięcej trzeciego lub czwartego roku studiów. Zdał egzamin - otrzymał prawo miana dyrygenta. Z reguły zdają wszystko za pierwszym razem, tutaj, jak gdzie indziej, wiele zależy od egzaminatora. W naszej Kolei Dziecięcej jest jeden facet, który stawia sobie za cel – zapełnić wszystkich. Być może na noc przygotowywał trudne pytania, o których dzieci nawet nie myślą, pełniąc funkcję przewodnika, ale ostatecznie każdy, kto idzie do niego na egzamin, kończy się fiaskiem. Jednak nie powinieneś się denerwować, przyjdź następnym razem i ponownie idź na egzamin, zwykle wszyscy starają się go nie dostać ponownie). Tak więc z powodu braku doświadczenia Elya trafiła na wybrednego egzaminatora, więc ponownie przystąpiła do egzaminu. A jednak została dyrygentką.
Do obowiązków dyrygenta należy:
- sprawdzanie dostępności biletów przy wejściu;
- dać zgodę z flagami - przekręcona żółta oznacza, że ​​wszystko jest w porządku, wyprostowana czerwona - nie można jechać;
- zamykanie drzwi samochodu;
- wypełnienie „łąki” do rejestracji pasażerów;
- jeśli nie ma audytora, sprawdzenie biletów;
- dbaj o porządek w samochodzie;
- W razie potrzeby wynieś śmieci.
Elina lubiła pracować jako dyrygent i jego asystent. To prawda, zdarzało się, że wracała z pracy do domu i narzekała, że ​​ma dość jazdy pociągiem. A to tylko 3-4 godziny pracy! Biedni konduktorzy pociągu! Spośród minusów tej pracy córka wymienia problemy, które mogą się pojawić, jeśli będziesz sam obsługiwać samochód. Bardzo trudno jest zrobić wszystko na czas, a zwłaszcza wynieść śmieci, bo trzeba to zrobić bardzo, bardzo szybko i ponownie otworzyć drzwi dla kolejnych podróżnych.

Rewident księgowy.
Jak w każdym szanującym się transporcie, na ChRW są kontrolerzy biletów. W każdym samochodzie musi znajdować się jeden audytor. Ale ponieważ nie zawsze jest wystarczająco dużo dzieci, aby zagrać wszystkie role w tej dorosłej grze kolejowej, audytorzy mogą zostać porzuceni, ponieważ konduktor jest w stanie wykonywać swoje funkcje.
Do obowiązków audytora należy sprawdzenie biletów po uruchomieniu pociągu i odnotowanie korekty na „łące”.
Elyi bardzo nie podobała się pozycja audytora. Tutaj odwrotny problem jest nudny. Mniej obowiązków. Może się też zdarzyć, że w samochodzie pracuje dwóch audytorów jednocześnie, wtedy trzeba będzie sprawdzić bilety tylko w jedną stronę.

Przewodnik.
Za każdym razem w pociągu jest przewodnik, czasem z asystentem. Znajduje się w wagonie technicznym (drugim po lokomotywie spalinowej). Zadaniem przewodnika po mikrofonie całego pociągu jest poprowadzenie zwiedzania kolejki dziecięcej. Trzeba opowiedzieć historię ChRW, że pociąg przejeżdża raz po raz.
Ellinka nigdy nie pracowała jako przewodnik. Z jednej strony jest to nudne, jak jej się wydawało, ale z drugiej strony trzeba mówić bez wahania, nie zniekształcać słów, wszystko wyraźnie wymawiać. Jest to więc ekscytująca praca.
Lider pociągu.
To stanowisko, podobnie jak jego asystent, jest przyznawane dzieciom w wieku 3-4 lat nauki. Zadaniem szefa jest dbanie o porządek w pociągu, sprawdzanie wywiązywania się wszystkich pracowników z obowiązków. Boss może jeździć lokomotywą spalinową, technicznym lub dowolnym wagonem osobowym.

Maszynista i jego asystent.
Marzenie każdego chłopca i strach mojej córki. Nigdy nie marzyła o prowadzeniu pociągu. Ale tutaj nikt Cię nie zmusza: jeśli chcesz studiować i pracować, jeśli nie chcesz, to zajmij się innymi obowiązkami. Aby zdobyć zawód asystenta kierowcy, należy w okresie wolnym od pracy uczyć się, a następnie zdać egzamin. Zajęcia te kierowane są do uczniów drugiego roku studiów. Ellina nie wie jeszcze, jak zostać maszynistą, najprawdopodobniej musi przez jakiś czas pracować jako asystentka, być może ponownie się uczyć, a potem przystąpić do kolejnego egzaminu. Wydaje się, że tutaj egzaminy są poważniejsze niż dla dyrygentów. Mechanikiem i jego asystentem mogą być tylko ci, którzy studiują 3-4 lata.
Zawód jest poważny i bardzo odpowiedzialny. Oczywiście dzieci nie są zostawiane same w lokomotywie. Dorośli przywódcy również idą z nimi. Jest też konserwacja.
Oprócz samego pociągu pracownicy są potrzebni wszędzie: na stacji, na stacji, na przejeździe. Większość z tych specjalności jest dostępna dla dzieci już od pierwszego roku studiów. Oprócz kilku.
Kierownik zmiany.
Wszyscy uczniowie koła „Młody Kolejarz” podzieleni są na grupy – zmianowe. Tak właśnie działają. Do każdej zmiany przydzielony jest dorosły instruktor, mentor. Co roku przyjmuje nowe dzieci. A starsi opuszczają mury swoich dzieci, ale tak poważnej instytucji edukacyjnej. Ale już w trakcie pracy, na trzecim lub czwartym roku, mogą zostać kierownikami zmiany. To druga osoba po instruktorze na zmianie, najbardziej bezpośredni szef ze wszystkich dzieci w grupie. Wspólnie z instruktorem monitoruje pracę wszystkich jednostek na swojej zmianie.

Stróż stacji i jego asystent.
Stanowisko jest otwarte dla studentów od roku 2 i wyższych. Do jego obowiązków należy:
- odjazd pociągu za pomocą metalowych dysków - specjalnych urządzeń sygnalizacyjnych
- oficer dyżurny ma także obowiązek dbać o porządek na stacji.
Być może oficer dyżurny ma inne obowiązki, ale Ellina jeszcze ich nie zna.
Szef stacji.
Wszyscy odwiedzający ChRW muszą znajdować się na stacji. Tutaj będą mogli kupić bilety w kasie (osoba dorosła pełni funkcję kasjera), zapoznać się z rozkładem jazdy, zobaczyć modele pociągów i kolei. Oczywiście nie każdy zawsze wie, dokąd musi się udać, gdzie wszystko jest i tak dalej. Aby wszystko zrozumieć należy skontaktować się z kierownikiem stacji. Dzieci w pierwszym roku szkoły są całkiem zdolne do tej roli. Szef stacji znajduje się w holu centralnym, siedzi przy stole i jest gotowy doradzać gościom. Pilnuje także porządku na stacji.
Trudność tej pracy polega na jednym: jeśli nie wiesz, co odpowiedzieć pasażerom. Zdarza się, że zadawane są podchwytliwe pytania, na które nie zawsze od razu można znaleźć odpowiedź. Kiedyś na przykład szef stacji musiał się mocno zastanowić, gdzie szukać księgi skarg i sugestii. Faktem jest, że poprosili go o to po raz pierwszy (jak wiadomo, dzieci ciągle się zmieniają, za każdym razem, gdy wykonują nowe obowiązki, więc początkującemu może to być czasami trudne).

Operatorzy.
Każda stacja posiada sterownię. Tu są operatorzy. Ich zadaniem jest skontaktowanie się z operatorem na innej stacji i przekazanie wszelkich informacji. I to mniej więcej wtedy, gdy pociąg przyjechał i odjechał. Dokładny czas należy zapisać w dzienniku, a następnie wezwać operatora na innej stacji. Musisz także odbierać połączenia z podobnymi wiadomościami z innej stacji. Wszystko jest ponownie rejestrowane.
Ellina lubiła być kamerzystą, wady nazywała tym, że nigdzie nie można było pojechać. Cały czas trzeba czekać na telefony. Jednak na wielu stanowiskach w Kolei Dziecięcej nie będzie możliwości wyjazdu. Operator musi być bardzo uważny – dokładnie śledzić czas, zapisywać i pamiętać o zadzwonieniu.
Głośnik.
Spiker jest także na stanowisku kontrolnym. Jego zadaniem jest zapowiedź przyjazdu i odjazdu pociągu, poproszenie osób odprowadzających wagony o opuszczenie wagonów i życzyenie im przyjemnej podróży. Tutaj również bardzo ważna jest uważność, klarowność mowy, nie można się potykać i popełniać błędów. Bardzo ważne jest również, aby wysyłać wiadomości na czas.
Ellina znalazła się w tym miejscu już pierwszego dnia pracy i nie chciała już tego powtarzać. Poczuła się bardzo spięta.

DNC.
Nie pytajcie mnie, kto to jest?) Nie wiemy. Znane są jedynie obowiązki tej odpowiedzialnej osoby. Chociaż sądząc po tym, co robi, możliwe jest, że stanowisko zostanie rozszyfrowane jako dyspozytor centrum obserwacyjnego. Ze swojego centrum siedzi przy komputerze, zdalnie steruje i monitoruje ruch pociągów. Głównym zadaniem DNU jest zauważanie sytuacji awaryjnych i zgłaszanie ich kierowcy. Praca jest bardzo odpowiedzialna, Ellinka nie odważyła się na nią podjąć. Powodem było to, że zanim zdecydowała się na pracę, sytuacje awaryjne zaczęły zdarzać się zbyt często. Przykładowo, samochód na skrzyżowaniu wśliznął się pod opuszczającą się barierkę i pozostał na torach. Pociąg gwałtownie zahamował, a nawet lekko się wykoleił. Wszystko zostało naprawione, nie było ofiar, pasażerowie prawdopodobnie nawet nie rozumieli, co się stało. Ale takie sytuacje są oczywiście przerażające.
W związku z tym apeluję do kierowców, pieszych i innych osób, które znajdują się w pobliżu prawdziwej, choć dziecięcej drogi: bądźcie ostrożni i uważni, przestrzegajcie przepisów. CHR to nie zabawka, ale prawdziwy pociąg, którego nie da się szybko zatrzymać! Nie narażajcie siebie, pasażerów pociągu, nie stawiajcie młodych kolejarzy w trudnej sytuacji!

operator układu.
W poczekalni na stacji Zasłonovo znajduje się makieta kolei z jadącymi pociągami. Wszystkie dzieciaki z pewnością przyciągną wozy jeżdżące między wzgórzami, domami, przejeżdżające przez tunel i przez most. Do zarządzania tym układem ustawiono specjalny operator. Do woli przyjmowane są tu zarówno pierwszoklasiści, jak i starsze dzieci. Z jakiegoś powodu prawdziwe preferencje mają chłopcy. Ale dziewczyna, jeśli naprawdę chce, może również zostać operatorem makiety.
Osoba do przeprowadzki.
Oprócz stacji dzieci pełnią także służbę na przejściach. Wyróżnia się szlabany półautomatyczne i automatyczne. To właśnie pod kątem pracy tych barier pracownicy zmiany monitorują pracę. Zwykle jest ich kilka. Gdy nadjeżdża pociąg, rozlega się sygnał dźwiękowy i szlaban opuszcza się. Ten w pełni automatyczny, po przejechaniu przez jezdnię pociągu, sam się podnosi. A drugi tylko sam się obniża, podnoszą go dyżurujący na przejściu. Dodatkowo dzieci z żółtą flagą powinny zasygnalizować kierowcy informację o wolnej ścieżce. Czasami pociąg jest tu opóźniony, aby ominąć ten, który przyjeżdża ze stacji Zasłonovo, jeśli w tym samym czasie jadą dwa pociągi. Oprócz dzieci na przejściu dyżuruje także osoba dorosła, która nadzoruje pracę młodocianych pracowników kolei.
Praca na przeprawie ma dość istotną wadę – pogoda. Kiedy jest zimno, deszczowo lub gorąco, praca tutaj staje się trudna.

Co miesiąc dzieci otrzymują od swojego instruktora harmonogram pracy. Oto dni i godziny pracy. Należy przybyć na stację Zaslonova 10-15 minut przed startem. Ponieważ mówimy o dzieciach, które nie mogą jeszcze podjąć pełnoprawnych obowiązków, jest całkiem możliwe, że dziecko nie przyjdzie na każdą lekcję. Łącznie jest to 5 miesięcy roboczych – w okresie szkoleniowym w maju i wrześniu dzieci przyjeżdżają do ChRW tylko w weekendy. A latem codziennie. Można zwiedzać w trybie darmowym, ale nadal obowiązuje zasada, że ​​każdy musi przepracować 30 dni ćwiczeń. Ponieważ praca odbywa się w systemie zmianowym, każda grupa ma swoje dni i godziny. Okazuje się, że w maju lub wrześniu około 4 dni roboczych. A w miesiącach letnich około 12. Ponieważ wiele osób wyjeżdża w okresie wakacyjnym, bardzo trudno jest pracować przez całe 30 dni. A oni przymykają na to oko. Z kręgu „Młodego Kolejarza” można ich wyrzucić tylko za poważne naruszenia, np. bezpieczeństwa. Przed rozpoczęciem dnia pracy cała zmiana zbiera się na spotkanie planistyczne, na którym głównie ustala się, kto i gdzie będzie pracował. Praca oceniana jest w 10-punktowej skali. Eli ma jedno 10 i 10+.

Kiedy moja córka miała uczęszczać do tego kręgu, wielu krewnych było zaskoczonych: dlaczego, zamierzasz pracować jako dyrygent? Ale wspierałem Elyę.
Po pierwsze, dziecko marzyło i otrzymało spełnienie pragnień, a to jest już bardzo ważne.
Po drugie, dodatkowe zatrudnienie w poważnej sprawie nigdy nie będzie zbędne.
Po trzecie, praca koła, współpraca dzieci, wszechstronny rozwój, a nie tylko stoku kolejowego, są bardzo dobrze zorganizowane. Dzieci łączy wspólna sprawa.
Po czwarte, dzieci uczą się poważnie pracować. W praktyce zaczynają rozumieć, co to znaczy wypełniać swoje obowiązki, chodzić do pracy.
Po piąte, stają się niezależni. Przecież dosłownie dotarcie do miejsca zatrudnienia czy pracy to często samodzielne przemieszczanie się po mieście. A prawdziwa praca z dużą odpowiedzialnością dodaje tej jakości.
Po szóste, dzieci zapoznają się z wewnętrzną strukturą tak złożonego mechanizmu, jak kolej, poszerzają swoje horyzonty.
Po siódme, uczą się zawodu. Niewiele to oczywiście za mało, po Kolei Dziecięcej nie dostaną od razu stanowiska maszynisty, ale wszyscy absolwenci bez problemu dostają się na kolej. Ci, którzy chcą połączyć swoje życie z koleją i koleją, otrzymują bazę. I wielu z nich osiąga szczyty w prawdziwej karierze - szefowie wydziałów Kolei Białoruskich, władze mińskiego metra, zasłużeni maszyniści.
Po ósme, dzieci nabywają i rozwijają takie cechy, jak uważność, ostrożność, punktualność, dokładność, cierpliwość i wytrwałość. Przecież na ChRW wszystko jest ściśle co do minuty, wszystkie dokumenty są zgodne z przepisami, wszystkie ubrania są nowiutkie, czasami praca jest monotonna, wymagająca wzmożonej uwagi, czasami praca jest niewygodna i nie najprzyjemniejsza, ale ty muszę to zrobić.
Ponadto wszyscy pracownicy Kolei Dziecięcych mają przywileje pracowników kolei, np. bezpłatne przejazdy pociągami podmiejskimi. I oczywiście krewni dzieci mogą bezpłatnie podróżować pociągiem).
Nasz Artur już przygotowuje się do zastąpienia Elliny w kolejce dziecięcej. Przecież marzy nawet o byciu maszynistą metra, więc zdecydowanie musi uczęszczać do takiego koła. Na razie po prostu podróżujemy i przez jakiś czas spotykamy się z Ali i jej przyjaciółmi przy pracy.