Si të kaloni hartën e unazës së 4-të të transportit. Unaza e katërt e transportit

Në përgjithësi, fillimi i ndërtimit të unazës së 4-të të transportit mund të konsiderohet në vitin 2002, kur seksioni i parë i unazës u hap në kryqëzimin e autostradës së Varshavës dhe Nakhimovsky Prospekt. Megjithatë, pas vitit 2002, autoritetet e qytetit ishin më të shqetësuara për problemet e tjera të transportit...

Por tani është vendosur që të rifillojë ndërtimi!
Kështu, veprimet kryesore në të ardhmen e afërt do të shpalosen në vendin ku po zhvillohet ndërtimi i tunelit në Leningradsky Prospekt. Në të ardhmen, faza kryesore e ndërtimit do të jetë ndërtimi i fazës tjetër të seksionit në lindje të qytetit nga Volgogradka në Otkrytoye Shosse. Unaza gjithashtu duhet të lidhë seksione nga stadiumi Lokomotiv në Bolshaya Cherkizovskaya me Kopshtin Botanik, Vladykino dhe më tej përgjatë rrugës Narodnogo Opolcheniya në seksionin Minsk. Duke lëvizur në perëndim unaza do të kalojë përgjatë rrugëve Lomonosovsky dhe Nakhimovsky dhe më pas do të tërhiqet deri në Kolomenskoye, ku do të zbresë në një tunel nën lumin Moskva. Puna është planifikuar të përfundojë për rreth pesë vjet. Gjatë ndërtimit të autostradës 74 kilometra do të duhet të zgjidhen shumë çështje që lidhen me financimin e projektit, i cili përfshin jo vetëm punë ndërtimore, por edhe zhvendosjen e banorëve të shtëpive në ato zona të ndara për autostradë.

Dhe ky është plani i projektimit për unazën e 4-të të transportit në shkurt 2006:

(nëse ndiqni lidhjen dhe klikoni përsëri atje, do të hapet një diagram shumë i madh)

Siç mund ta shihni, në përgjithësi, ato janë shumë të ngjashme, por ka dallime të vogla që banorët e atyre vendeve, ndryshe nga projektuesit, mund të rezultojnë të jenë shumë domethënës.

Këtu është një ide e përafërt përfundimtare:
të gjitha unazat e brendshme të Moskës:

Unaza e Bulevardit
Unaza e Kopshtit
Së treti unazë transporti (TTK)
Unaza e katërt e transportit(CTK)
Shkëmbinjtë verior dhe jugor
Unaza e Moskës(MKAD)

Dhe ky është një diagram i unazës së 4-të në lidhje me rrethet administrative:

Tre seksione të Unazës së Katërt të Transportit janë në zhvillim e sipër:
1. nga Ryazansky Prospekt në Autostradën Entuziastov
2. nga autostrada Izmailovskoe në autostradën Shchelkovskoe
3. nga Shchelkovskoye në Otkrytoye Shosse

Ka gjashtë seksione të tjera të Unazës së Katërt të Transportit në dizajn:
1. nga Volgogradsky Prospekt në Ryazansky Prospekt
2. nga autostrada Otkrytoye në autostradën Yaroslavskoe
3. nga autostrada Yaroslavskoe në autostradën Dmitrovskoe
4. nga autostrada Dmitrovskoe në autostradën Leningradskoe
5. nga Kolomensky Proezd në rrugën alternative Volgogradsky
6. nga Volgogradsky Prospekt alternativ në Volgogradsky Prospekt

Një rekord absolut botëror u vendos në ndërtimin e rrugëve - 716 milionë dollarë për kilometër. Me këtë çmim autoritetet e kryeqytetit janë gati të ndërtojnë një seksion prej 3,9 kilometrash të rrugës së Unazës së Katërt të Transportit (FRT). Shuma totale e kontratës është 66.63 miliardë rubla. Ndërtimi i tunelit të Kanalit kushtoi më shumë se gjysma.

Kontrata për ndërtimin e një prej seksioneve të ChTK në Moskë doli në çekiç të premten e kaluar. Ankandi u mbajt në një bazë rënëse: çmimi fillestar ishte më shumë se 67 miliardë rubla. Tenderi u fitua - praktikisht pa ndryshuar çmimin - nga kompania Mostotrest, aksionerët e së cilës janë strukturat e Hekurudhave Ruse (25.1%), menaxherët e N-trans dhe kompania inxhinierike E4 Group e Mikhail Abyzov.

Tenderi përfshinte gjithashtu NPO Cosmos, korporatën Transstroy të Oleg Deripaska dhe Mosinzhstroy (85% e së cilës kontrollohet nga Alfa Group). Kompania Mostotrest u themelua në vitin 1930. Angazhohet në ndërtimin dhe rindërtimin e urave dhe mbikalimeve hekurudhore, rrugore dhe të qytetit. Të ardhurat për gjysmën e parë të 2007 sipas RAS ishin 13.97 miliardë rubla, humbja neto ishte 146.6 milion rubla.

Sipas Komitetit të Tenderit, Mostotrest vendosi çmimin më të ulët për ndërtimin e 3871 m autostradë - 66.63 miliardë rubla. Kështu, 1 km kushton 17 miliardë rubla, ose 716 milionë dollarë. Llogaritjet, megjithatë, janë të kushtëzuara: përveç autostradës, kontraktori duhet të ndërtojë edhe 12 kilometra të tjera kryqëzime dhe rrugë ngjitur. Megjithatë, projekti duket shumë i shtrenjtë, thonë ekspertët e intervistuar nga Vedomosti. Për krahasim, kostoja e projektit të ndërtimit të Unazës Qendrore (CRR) në rajonin e Moskës me një gjatësi prej 530 km është 469 miliardë rubla. Në disa seksione, traseja sipas projektit ka 6-8 korsi në çdo drejtim.

Dy kanale angleze

Ndërtimi i rrugëve në Rusi, dhe veçanërisht në Moskë, ka qenë gjithmonë një biznes i shtrenjtë: Unaza e Moskës ka kushtuar mbi 100 milionë dollarë për km, një kilometër i Unazës së Tretë të Transportit kushton 117 milionë dollarë Krahasuar me standardet perëndimore të ndërtimit, çmimi duket joreale. Në SHBA, për shembull, kostoja e ndërtimit 1 milje (1.6 km) të një rruge me katër korsi është 6-8 milionë dollarë. Një kilometër mesatar evropian i një rruge të sheshtë kushton 1 milion euro. Edhe për seksionet më të vështira, 50 milionë dollarë për kilometër është kufiri, thonë ekspertët.

Vlen të kujtojmë se "projekti i ndërtimit të shekullit" evropian - Tuneli i Kanalit 51 kilometra - sipas vlerësimeve përfundimtare, kushtoi 16 miliardë euro, ose rreth 314 milionë euro për km. Kjo merr parasysh ndërtimin e të tre tuneleve - dy kryesore me shina hekurudhore për trenat, mallrat dhe pasagjerët, dhe një tunel shërbimi, si dhe një sistem ventilimi dhe ftohjeje hekurudhore. Kështu, pjesa e ChTK-së që doli në ankand vlerësohet më shumë se dy herë më shumë se Eurotuneli për kilometër ndërtim (10 vjet më parë euro ishte më e lirë se dollari).

Kompleksiteti

Mostotrest premton t'i përdorë paratë në tre vjet dhe të vërë në punë objektin në vitin 2011. Siç shpjegoi për Vedomosti Drejtori i Përgjithshëm i Mostotrest, Vladimir Vlasov, kostoja është e lartë për shkak të kompleksitetit të punës. Gjithashtu, çmimi i kontratës është përfundimtar dhe nuk do të rishikohet për inflacion. Përfaqësuesi i Mosinzhstroy gjithashtu vë në dukje kompleksitetin e punës: vetëm 2200 m rrugë do të jenë në tokë, pjesa tjetër do të jenë mbikalime.

Çfarë do të ndërtojnë?

Rruga do të ketë katër korsi në çdo drejtim, plus një korsi në daljet dhe hyrjet në QTK. Puna përfshin zona për rindërtimin e komunikimeve nëntokësore dhe ndërtimin e strukturave artificiale përgjatë autostradës Entuziastov, Budyonny Avenue, Perovskaya Street, Plekhanov dhe Burakova. Si kompensim për 7500 pronarët e garazheve që janë në zonën e ndërtimit do të ndërtohen dy komplekse garazhesh me 3800 dhe 1400 vende parkimi. CTK është planifikuar të hapet plotësisht në vitin 2015. Gjatësia totale e itinerarit është 74 km – dy herë më e gjatë se Unaza e Tretë e Transportit.

Kostoja e unazës së katërt të transportit në Moskë është e barabartë me koston e përplasësit hadron...

Dhoma e Kontrollit dhe Llogarive të Moskës po kontrollon koston e ndërtimit të Unazës së Katërt të Transportit. NË kohët e fundit shumë mjete Informacioni masiv u përpoq të llogariste në mënyrë të pavarur kostot e ndërtimit të një kilometri të unazës së re të Moskës, dhe fatura tashmë ka arritur në dhjetëra miliarda. Një burim në zyrën e kryetarit të Moskës tha se qëllimi i auditimit në vazhdim është të përcaktojë efektivitetin e planifikimit të buxhetit në formimin e aplikacioneve për ndërtimin e një unaze të re rreth kryeqytetit dhe pajtueshmërinë rend i vendosur duke rënë dakord për çmimin fillestar të një kontrate qeveritare. Burimi shtoi se është planifikuar auditimi i Dhomës së Kontrollit dhe Llogarive.

Me sa duket, llogaritjet e pavarura të shumë mediave patën një ndikim, disa prej të cilave në mënyrë të përsëritur krahasuan Unazën e Katërt të Transportit me koston e Përplasësit të Madh të Hadronit - doli se një kilometër i "autobahn" tonë është dy herë më i shtrenjtë se një përshpejtues grimcash. ndërtuar në shkëmb të fortë në një thellësi të jashtëzakonshme. Siç kanë raportuar tashmë mediat, sipas dokumentacionit të projektit, një unazë e re transporti me një gjatësi totale prej 74 kilometrash (kjo është tre herë më e gjatë se Unaza e Tretë) do të kushtojë 600-650 miliardë rubla. Vetëm seksioni i parë nga autostrada Entuziastov në autostradën Izmailovskoye (më pak se 4 kilometra) do t'i kushtojë "figurës së djallit" - 66.6 miliardë! rubla

Përplasësi i Hadronit, Kostoja e unazës së katërt të transportit në Moskë, unaza e katërt e transportit, kostoja e 1 km rrugë

“Për shkak të bujës së ngritur në media rreth kostos së unazës së re të transportit, u vendos që të shtrëngohej procedura për marrëveshjen për çmimin fillestar të kontratës qeveritare. Sot, vlerësimi i kostos së punës kryhet nga klienti teknik i përfaqësuar nga Moskapstroy, megjithatë, duke qenë se Moskapstroy është një strukturë tregtare, këto vlerësime propozohen të koordinohen shtesë me një nga autoritetet ekzekutive të Moskës. Nuk është sekret që të gjitha ndërtimet, përfshirë transportin, janë reduktuar seriozisht për shkak të një reduktimi të të ardhurave në buxhetin e qytetit, por do të vazhdojë, pasi Yuri Luzhkov nuk lodhet kurrë të përsërisë. Zëvendësi i tij, Vladimir Resin, beson se ndërtimi i transportit të katërt nga viti 2011 "do të vazhdojë me ritmin e planifikuar dhe vonesa totale në punë nuk do të jetë më shumë se 1.5-2 vjet". Planet e bashkisë para krizës përfshinin përfundimin e plotë të ndërtimit të ChTK deri në vitin e trembëdhjetë. Sipas projektit, autostrada duhet të ketë katër korsi në çdo drejtim dhe të transportojë rreth 6 mijë makina. Kryebashkiaku premton sot hapjen e seksionit të parë të rrugës në dhjetor këtë vit. Këtë e konfirmojnë të dhënat nga Prefektura Lindore. rrethi administrativ: trafiku do të jetë i hapur në Elektrodny Proezd, Okruzhny Proezd, rrugën Garazhnaya, si dhe përgjatë mbikalimit në zonën e Rrugës së 8-të Sokolinaya Gora. Dhe në vitin 2010 është planifikuar të hapet një pjesë e autostradës nga Izmailovskoye në autostradën Shchelkovskoye.

Thënia e vjetër se në Rusi nuk ka rrugë, por vetëm drejtime, është e vërtetë si në thelb ashtu edhe për sa i përket statistikave zyrtare. Kështu, nga 1.1 milion kilometra të të gjitha rrugëve, sipas Agjencisë Federale të Rrugëve, vetëm 38% plotëson kërkesat rregullatore. Dhe sado e çuditshme të duket, biznesi i rrugëve në vendin tonë është shumë biznes fitimprurës. Karakteristika e dytë është sekreti i jashtëzakonshëm i këtij biznesi, deri në atë pikë sa të gjithë drejtuesit e kompanisë, të cilëve iu drejtuan përfaqësues të mediave me kërkesë për të komentuar për disa shpenzime të ndërtimit të rrugëve, ranë dakord ose të flisnin incognito ose i refuzuan fare kërkesat. Kostoja e një kilometri rrugë ndikohet gjithashtu nga numri dhe gjatësia e strukturave rrugore, numri i korsive, gjerësia e tyre dhe madje edhe shenjat. Për të marrë rezultate të krahasueshme, është e nevojshme të rillogaritni koston për kilometër të shiritit të trafikut në një drejtim minus koston e të gjitha strukturave artificiale.

Agjencia Federale e Rrugëve raporton se kostoja mesatare, për shembull, për kilometër rrugë

M-1 "Bjellorusia" (gjatësia 97 kilometra) arrin në 669 milion rubla, rrugë.

M-3 "Ukrainë" (51 kilometra) - 362 milion, rrugë.

M-5 "Ural" (1.5 mijë kilometra) - 176 milion rubla. Kostoja e rrugës.

Moskë - Shën Petersburg (626 kilometra) është 907 milionë rubla.

Për shembull: në Evropë, kostoja e një autobani varion nga 2 deri në 8 milionë euro. Në SHBA - nga 500 mijë në 30 milion dollarë.
Dhe 165 milionë dollarë!!! për një kilometër unazë të re është shumë edhe për Moskën...

Bazuar në materialet e gazetës "Vzglyad"

Në mbledhjen përfundimtare të bordit të kompleksit ndërtimor të Moskës, nënkryetari i Bashkisë së Moskës për politikën e planifikimit urban dhe ndërtimit Marat Khusnullin tha se Unaza e Katërt do të ndërtohet ende. I ngrirë më parë për shkak të kostos së tij të lartë (1 kilometër kushton nga 12 në 20 miliardë rubla, dhe zbatimi i plotë i projektit do të kushtojë më shumë se një trilion rubla), projekti do të pësojë ndryshime dhe do të zbatohet në një "version të cunguar".

“Ne do të bëjmë një lidhje të caktuar. Do të marrë një rrugë të ndryshme, më optimale dhe më pak të kushtueshme,” vuri në dukje Khusnullin.

Se cilat janë këto ndryshime dhe si do të duket Unaza e Katërt e re, askush nuk e di ende. Departamenti i Transportit i Moskës tha për Gazeta.Ru se projekti nuk ekziston ende, pasi vendimi është marrë së fundmi.

“Me sa di unë, do të ndërtohen disa autostrada lidhëse mes autostradave që nuk janë të lidhura në një unazë”, tha drejtori i Institutit Kërkimor të Transportit dhe objektet rrugore Moskë Alexander Sarychev. "Drejtimi prioritar do të jetë sistemi i shkëmbimeve të transportit që shtrihen përtej Unazës së Moskës."

"Në fund të këtij viti, autoritetet e kryeqytetit synojnë të nisin seksionin e parë të Unazës së Katërt të Transportit," tha Khusnullin. Puna për krijimin e saj ka vazhduar në kryeqytet për katër vitet e fundit, programi i synuar i investimeve të Moskës për vitin 2011 ka ndarë 20,895 miliardë rubla për të.

Rruga duhet të lidhë Bolshaya Cherkizovskaya dhe Autostradën Entuziastov në zonën e Passage Okruzhny, e cila do të zgjerohet.

Sipas projektit origjinal në verilindje, Unaza e Katërt e Transportit duhej të shkonte përgjatë Kurskaya hekurudhor, arrini në Unazën e Tretë të Transportit dhe më pas ecni paralel me unazën e vogël të Hekurudhës së Moskës. Pas kalimit të autostradës Entuziastov, rruga ishte menduar të kalonte përgjatë Losiny Ostrov në autostradën Yaroslavskoye dhe më pas të kalonte autostradat Altufevskoye, Dmitrovskoye, Leningradskoye dhe Volokolamskoye. Përgjatë rrugës Narodnogo Opolcheniya, unaza duhej të shkonte në rrugën Minskaya dhe të shkonte në rrugët Lomonosovsky dhe Nakhimovsky.

Supozohej se nën Muzeun-Rezervën Kolomenskoye, rruga do të shkonte në një tunel katër kilometra, dalja nga e cila do të ndërtohej në anën tjetër të lumit Moskë. Ishte planifikuar që pas tunelit rruga të kalonte përmes Pechatniki dhe të mbyllej në Volgogradsky Prospekt.

"Ndërtimi i ChTK është një zgjidhje pa rrugëdalje," thotë Mikhail Blinkin, drejtor shkencor i Institutit Kërkimor të Transportit dhe Objekteve Rrugore. “Vetë ideja e kalimit të autostradës përgjatë rrugëve ekzistuese, dhe nëse shikoni hartën e CTK-së, një pjesë e konsiderueshme e saj duhej të shkonte përgjatë rrugëve të thjeshta të Moskës si Lomonosovsky Prospekt - kjo është absurde.”

Një tjetër vendim i qeverisë së Moskës është të nisë një shkëmbim transporti midis Unazës së Moskës dhe autostradës Veshnyaki-Lyubertsy deri në dhjetor 2011.

Sipas Marat Khusnullin, departamenti i ndërtimit të kapitalit në periudhë mujore do të nënshkruajë marrëveshje për pagesën e kompensimit monetar me pronarët ose zotëruesit e ndërtesave që i nënshtrohen prishjes gjatë ndërtimit të kryqëzimit të transportit të Unazës së Moskës me autostradën.

Përfundimi i shkëmbimit do të lejojë drejtimin e rrjedhës së trafikut nga Lyubertsy në pjesën e jashtme dhe brenda MKAD. Vetë autostrada Veshnyaki-Lyubertsy duhet të kalojë Unazën e Moskës dhe të shtrihet deri në Vykhino, ku duhet të ndërtohet një parking ndërprerës për shoferët. Afati i fundit për vënien në punë të objektit sipas kontratës shtetërore është dhjetori i vitit 2011, por kryebashkiaku kërkoi që të përshpejtohet koha e nisjes së ndërkëmbimit.

“13 objekte dhe katër parkingje në rrugë janë objekt i prishjes. Kosinskaya, si dhe dy objekte të vendosura midis kilometrave të 7-të dhe të 8-të të Unazës së Moskës. Kompensimi në para u jepet vetëm atyre organizatave që kanë të drejtë ta bëjnë këtë në përputhje me legjislacionin aktual“, raporton Interfax, duke cituar një burim në zyrën e kryetarit.

“Ne kemi propozuar prej kohësh ndërtimin në Moskë të një sistemi autostradash që shtrihen në rajon, me një rrjet parkingjesh përgjuese. Është më e lirë dhe më efikase”, thotë Sarychev.