Diagrami i unazës së 4-të të transportit. Një fragment që karakterizon Unazën e Katërt të Transportit

Në përgjithësi, fillimi i ndërtimit të unazës së 4-të të transportit mund të konsiderohet në vitin 2002, kur seksioni i parë i unazës u hap në kryqëzimin e autostradës së Varshavës dhe Nakhimovsky Prospekt. Megjithatë, pas vitit 2002, autoritetet e qytetit ishin më të shqetësuara për problemet e tjera të transportit...

Por tani është vendosur që të rifillojë ndërtimi!
Kështu, veprimet kryesore në të ardhmen e afërt do të shpalosen në vendin ku po zhvillohet ndërtimi i tunelit në Leningradsky Prospekt. Në të ardhmen, faza kryesore e ndërtimit do të jetë ndërtimi i fazës tjetër të seksionit në lindje të qytetit nga Volgogradka në Otkrytoye Shosse. Unaza gjithashtu duhet të lidhë seksione nga stadiumi Lokomotiv në Bolshaya Cherkizovskaya me Kopshtin Botanik, Vladykino dhe më tej përgjatë rrugës Narodnogo Opolcheniya në seksionin Minsk. Duke lëvizur në perëndim unaza do të kalojë përgjatë rrugëve Lomonosovsky dhe Nakhimovsky dhe më pas do të tërhiqet deri në Kolomenskoye, ku do të zbresë në një tunel nën lumin Moskva. Puna është planifikuar të përfundojë për rreth pesë vjet. Gjatë ndërtimit të autostradës 74 kilometra do të duhet të zgjidhen shumë çështje që lidhen me financimin e projektit, i cili përfshin jo vetëm punë ndërtimore, por edhe zhvendosjen e banorëve të shtëpive në ato zona të ndara për autostradë.

Dhe ky është plani i projektimit për unazën e 4-të të transportit në shkurt 2006:

(nëse ndiqni lidhjen dhe klikoni përsëri atje, do të hapet një diagram shumë i madh)

Siç mund ta shihni, në përgjithësi, ato janë shumë të ngjashme, por ka dallime të vogla që banorët e atyre vendeve, ndryshe nga projektuesit, mund të rezultojnë të jenë shumë domethënës.

Këtu është një ide e përafërt përfundimtare:
të gjitha unazat e brendshme të Moskës:

Unaza e Bulevardit
Unaza e Kopshtit
Unaza e tretë e transportit(TTK)
Unaza e katërt e transportit(CTK)
Shkëmbinjtë verior dhe jugor
Unaza e Moskës(MKAD)

Dhe ky është një diagram i unazës së 4-të në lidhje me rrethet administrative:

Tre seksione të Unazës së Katërt të Transportit janë në zhvillim e sipër:
1. nga Ryazansky Prospekt në Autostradën Entuziastov
2. nga autostrada Izmailovskoe në autostradën Shchelkovskoe
3. nga Shchelkovskoye në Otkrytoye Shosse

Janë nën projektim gjashtë seksione të tjera të Unazës së Katërt të Transportit:
1. nga Volgogradsky Prospekt në Ryazansky Prospekt
2. nga autostrada Otkrytoye në autostradën Yaroslavskoe
3. nga autostrada Yaroslavskoe në autostradën Dmitrovskoe
4. nga autostrada Dmitrovskoe në autostradën Leningradskoe
5. nga Kolomensky Proezd në rrugën alternative Volgogradsky
6. nga Volgogradsky Prospekt alternativ në Volgogradsky Prospekt

Ajo do të funksionojë plotësisht rreth qytetit të Moskës. Ndërtimi i Unazës Qendrore ishte planifikuar me dekret të Qeverisë së Federatës Ruse në vitin 2001, por filloi vetëm në 2014.

Karakteristikat e Unazës Qendrore

Gjatësia e saj do të jetë pesëqind e njëzet e nëntë kilometra, dhe gjerësia e saj do të jetë nga katër deri në tetë korsi. Do të kalojë nga Moska në një distancë prej njëzet e pesë deri në gjashtëdhjetë e pesë kilometra. Rruga do të pajiset me një sistem të ri automatik të kontrollit të trafikut, stacione vëzhgimi meteorologjik, tavolina helikopterësh, ambiente të komunikimit të shpejtë, zona pushimi dhe zona shërbimi rrugor. Çdo ditë Unaza Qendrore do të jetë në gjendje të mbajë deri në shtatëdhjetë deri në tetëdhjetë mijë makina. do të jetë njëqind e tridhjetë kilometra në orë.

Ish-guvernatori i rajonit të Moskës B. Gromov e quajti Unazën Qendrore pothuajse një kusht për një revolucion ekonomik për rajonin.

Ku dhe si do të mbahet Unaza Qendrore? Sa do të kushtojë udhëtimi dhe çfarë do të ndodhë me betonin? Këto dhe pyetje të tjera trajtohen në këtë artikull.

Pse nevojitet Unaza Qendrore?

Kjo rrugë është e dobishme në shumë mënyra.

Për Moskën, e cila më parë shpërndante transportin e mallrave, do të shërbejë për të tërhequr një pjesë të fluksit të ngarkesave të rënda dhe tranzitit. Kështu, Moska do të çlirohet. Unaza Qendrore në rajonin e Moskës do të marrë ngarkesat e destinuara për rajone të tjera. Falë kësaj, bllokimi i trafikut në kryeqytet do të lehtësohet ndjeshëm.

Rajoni i Moskës do të jetë në një pozicion edhe më të favorshëm. Unaza Qendrore do të shkarkojë plotësisht rrugën e vogël prej betoni. Dhe në pjesën perëndimore ka edhe një rrugë të madhe betoni, seksione rrugësh midis Unazës së Moskës dhe Unazës Qendrore. Falë Unazës Qendrore, deri në dyqind mijë vende të reja pune do të shfaqen në rajonin e Moskës, gjë që do të lehtësojë ndjeshëm situatën për banorët e rajonit të Moskës që udhëtojnë çdo ditë në Moskë për të punuar.

Për Rusinë, me ndihmën e këtij projekti, do të formohen rrugë akord, pjesë të ardhshme të ITC - korridoret e transportit ndërkombëtar. Ndërtimi i Unazës Qendrore do të shoqërohet me rikonstruksionin e disa dhe brenda pak vitesh vendi do të mund të fitojë plotësisht para nga tranziti. Në fund të fundit, aktualisht ajo merr nga tranziti vetëm pesë për qind të asaj që mund të kishte në të vërtetë. Po flasim për të ardhura vjetore deri në dy trilionë e gjysmë rubla. Kjo do të krijojë qindra mijëra vende të reja pune dhe gjithashtu do të bëhet një platformë e favorshme për investime në rafinimin e naftës dhe logjistikën.

Rajonet fqinje me rajonin e Moskës, ku do të mbahet Unaza Qendrore, do të përfitojnë gjithashtu sepse do të rritet shpejtësia e udhëtimit dhe siguria në trafik. Lëvizja e mallrave në Rusi do të bëhet më e shpejtë dhe më e lirë, dhe konkurrueshmëria e mallrave vendase do të rritet.

Pse nuk e rindërtojnë bllokun e vogël të betonit?

Ka disa faktorë të rendit të ndryshëm në lidhje me mënyrën se si do të shkojë Unaza Qendrore dhe pse u vendos që të mos rindërtohen rrugët A-107 dhe A-108, të quajtura gjerësisht "rrugë betoni". Arsyet e vendimeve të tilla do të diskutojmë më poshtë.

Arsyet sociale të ndërtimit të Unazës Qendrore

Së pari, të dy rrugët kalojnë nëpër qytete dhe qytete në shumë seksione. Rruga e vogël prej betoni kalon nëpër Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal dhe qytete të tjera. Ndërtesat në të ndodhen në një distancë prej pesë deri në tridhjetë metra. Gjatë rikonstruksionit të rrugës, do të ishte e nevojshme të ndërtoheshin anashkalime të qyteteve ose të blinin pronat e zhvilluesve në afërsi të rrugës. Por edhe nëse do të bëhej kjo, do të kishte shumë të pakënaqur që jetojnë në shtëpitë e afërta dhe do të duhej të duronin autostradën pranë tyre.

Megjithatë, edhe gjatë ndërtimit rrugë e re Unaza Qendrore, me gjithë përpjekjet e projektuesve gjatë ndërtimit të bypass-eve, nuk mundi të shmangte problemin e sekuestrimit të tokave ku banojnë njerëzit. Këtu vendosën të ndiqnin rrugën “Soçi” dhe të përdornin një procedurë të përshpejtuar dhe të thjeshtuar për tërheqje për nevoja shtetërore. Kompensimi do të bëhet me çmimet e tregut.

Arsyet teknike

Për lehtësinë e kalimit, shpejtësia në rrugë duhet të arrijë nga njëqind e tridhjetë deri në njëqind e pesëdhjetë kilometra në orë dhe të ketë kategorinë e parë teknike. Kjo e fundit nënkupton kërkesa serioze në lidhje me shpatet gjatësore, lakimin, gjerësinë e shpatullave etj. Sidoqoftë, as betoni i vogël dhe as i madh nuk mund të mburret me përmbushjen e kërkesave të tilla. Në mënyrë që ato të përmbushin standardin e mësipërm, rrugët do të duhej të rindërtoheshin plotësisht.

Rrugët MMK dhe MBK (rrugët e vogla dhe të mëdha prej betoni) kanë vetëm kategorinë e tretë dhe të katërt, pjerrësia gjatësore në disa vende tejkalon dyzet për qind. Ata kanë shumë kryqëzime, kryqëzime dhe zhvendosje. Prandaj, rikonstruksioni i këtyre rrugëve nuk duket i përshtatshëm.

Arsyet planifikuese dhe urbanistike të ndërtimit të Unazës Qendrore

Meqenëse në rajonin e Moskës dendësia e rrugëve është më shumë se katër herë më pak se në vendet evropiane, është shumë më mirë të kesh dy rrugë, njëra prej të cilave do të jetë një vend i njohur dhe tjetra do të bëhet tranzit, ku mund të ngasin me shpejtësi të madhe. Përndryshe, si lokale ashtu edhe transitore do të ishin në të njëjtën rrugë. transporti rrugor, dhe traktorët vendas do të ndajnë rrugën me kamionë të rëndë ndërkombëtarë. Përveç kësaj, numër i madh kryqëzimet dhe rampat e betonit duhet të rindërtohen ose të hiqen. Prandaj, për shembull, pjesa e rikonstruktuar e rrugës ku do të jetë Unaza Qendrore, e quajtur “Rruga Zvenigorodsky”, do të jetë katër korsi e gjerë dhe do të ketë vetëm kategorinë e dytë teknike.

Çfarë i pret rrugët konkrete dhe kalimet hekurudhore në to?

Rrugët e lira do të mbeten rrugë të vogla dhe të mëdha betoni, të cilat kryesisht do të jenë të ngarkuara me trafik lokal. Në vend të kalimeve hekurudhore do të ndërtohen mbikalime. Mbikalime të tilla tashmë janë ndërtuar pothuajse në Belye Stolby dhe Alabino në rrugën A-107.

Ndërtimi i mbikalimeve të tjera filloi në Lipitino, Sharapova Okhota dhe Lvovsky në të njëjtën rrugë. Më pas janë kalimet hekurudhore për në Golitsyno dhe Yurovo në rrugën e vogël prej betoni dhe Dorokhovo në atë të madhe. Ndërtimi i tyre është planifikuar deri në vitin 2020.

Financimi i Unazës Qendrore

Fillimisht, kostoja e projektit varionte nga treqind në treqind e pesëdhjetë miliardë rubla. Megjithatë, këto shifra do të duhet të rishikohen për shkak të kursit të këmbimit të rublës.

Unaza Qendrore financohet nga tre burime:

• Subvencione nga buxheti federal.
• Fonde nga Fondi Kombëtar i Mirëqenies (NWF).
• Fonde nga koncesionarët dhe investitorët.

Në 2014 dhe 2015, Avtodor duhet të marrë mbi tridhjetë e tetë miliardë rubla nga Fondi Kombëtar i Mirëqenies, të cilat do të përdoren për pjesën e parë dhe të pestë të rrugës. Ky vendim është marrë pas lidhjes së kontratave me investitorët privatë. Këto zona janë ngjitur me njëra-tjetrën. Ata vrapojnë përgjatë anëve perëndimore dhe jugore të Moskës dhe shtrihen për njëqind e tridhjetë e shtatë kilometra. Kostoja e këtyre vendeve do të jetë përkatësisht rreth dyzet e nëntë dhe më shumë se dyzet e dy miliardë rubla.

Pjesa më e madhe e financimit për këtë rrugë do të paguhet nga shteti, njëzet e pesë për qind nga Stroytransgaz dhe nga dhjetë deri në katërmbëdhjetë për qind do të kontribuojnë kompanitë private të investimeve.

Në ndërtimin e rrugës ishte planifikuar të investoheshin fonde nga Fondi i Pasurisë Kombëtare që nga fundi i vitit 2013. Megjithatë, një vit më vonë u vendos që të tërhiqej kapital bankar për të financuar këtë dhe projekte të tjera. Gazprombank përfitoi nga kjo dhe bleu bono Avtodor me fonde nga Fondi Kombëtar i Mirëqenies. Kjo skemë tashmë po zbatohet me Hekurudhat Ruse, ku si blerës vepron Banka VTB.

Çështja se si do të financohet pjesa e tretë dhe e katërt, gjatësia e të cilave është pothuajse dyqind kilometra dhe kostoja prej më shumë se njëqind e pesëdhjetë miliardë rubla, nuk është zgjidhur ende plotësisht. Aktualisht ka konkurse për këto pjesë.

Faqet

Për të kuptuar se si do të shkojë Unaza Qendrore, mund të shikoni hartën e projektit. Do të jetë gjithashtu e përshtatshme të mbivendosni këtë hartë në një hartë Yandex.

I gjithë siti, në rajonin e Moskës, është i ndarë në pesë komplekse lëshimi ose dhjetë seksione. Midis kompjuterit të tretë dhe të pestë ka një seksion prej më shumë se pesë kilometrash, i cili po ndërtohet nga Grupi i Kompanive Avtodor me shpenzimet e tij. Kjo zonë nuk përfshihet në komplekset e nisjes.

Është planifikuar ndërtimi i Unazës Qendrore në dy faza. Diagrami i tij duket si ky.

Faza 1

Faza e parë e ndërtimit duhet të përfundojë në vitin 2018. Deri në këtë kohë, gjashtë nga dhjetë seksione duhet të ndërtohen, duke formuar një unazë me një gjatësi totale prej treqind e tridhjetë e tetë kilometrash dhe tridhjetë e pesë metra. Unaza ku do të kalojë Unaza Qendrore dublikon plotësisht rrugën e vogël prej betoni ose A-107.

Faza 2

Faza e dytë do të zhvillohet nga viti 2020 deri në vitin 2025, gjatë së cilës do të ndërtohen katër seksionet e mbetura me një gjatësi prej njëqind e nëntëdhjetë kilometrash e gjashtëdhjetë e shtatë metra, me gjashtë korsi.

Infrastruktura në Unazën Qendrore

Gjerësia e itinerarit do të jetë maksimumi tetë korsi. Aty ku do të kryqëzohet me autostrada të tjera federale dhe rajonale, do të ndërtohen kryqëzime me shumë nivele, ura, mbikalime dhe mbikalime. Në total, është planifikuar të ndërtohen tridhjetë e katër kryqëzime dhe dyqind e shtatëdhjetë e tetë ura.

Rruga është e tillë nivel të lartë do të bëhet shumë tërheqës për investitorë të ndryshëm, si logjistik ashtu edhe industrial. Kjo konfirmohet nga aplikimet nga investitorët e pranuar tashmë nga guvernatori i rajonit të Moskës.

Në territorin ku do të kalojë Unaza Qendrore do të ndërtohen tridhjetë e dy pika karburanti, ku do të funksionojnë kafenetë dhe minimarketet, tridhjetë pika karburanti me kafe-restorante, tetëmbëdhjetë pika servisi dhe tetëmbëdhjetë motele.

Tarifa

Rruga do të jetë me pagesë kudo, përveç kompleksit të pestë të nisjes, ku do të kalojë përgjatë një seksioni prej betoni të vogël ose autostradës A-107. Është planifikuar të fiksohet kostoja e udhëtimit në seksionet e tarifave të ndërtuara në kurriz të buxhetit federal makinat e pasagjerëve dy rubla tridhjetë e dy kopekë për kilometër. Në vendet ku do të tërhiqen investime private, kostoja mund të jetë më e lartë.

Për banorët e rajonit të Moskës, Unaza Qendrore do të jetë falas.

Ekologjia

Duke qenë se shpejtësia në Unazën Qendrore do të rritet, niveli ndikim negativ do të ulet të mërkurën. Shpejtësitë prej pesë deri në dhjetë kilometra në orë rrisin emetimet deri në dhjetë herë më shumë se shpejtësitë prej gjashtëdhjetë deri në tetëdhjetë kilometra në orë.

Përgjatë gjurmës që do të marrë Unaza Qendrore, ajo nuk do të prekë rezervatet dhe zonat e tjera të mbrojtura posaçërisht, ndaj nuk u urdhërua asnjë vlerësim i veçantë mjedisor.

Megjithatë, projekti kaloi një vlerësim publik mjedisor, në të cilin morën pjesë shkencëtarë kryesorë të mjedisit.

Dihet se në zonën ku do të kalojë Unaza Qendrore, do të pritet një e qindta e pemëve në të gjithë zonën e rajonit të Moskës. Në këmbim është planifikuar mbjellja kompensuese e pemëve dhe shkurreve.

Gjithashtu, për herë të parë në ndërtimin e rrugëve shtëpiake, sigurohet pastrimi 100% i ujërave të shiut, kalimet për kafshët dhe në vendet ku ndodhen ndërtesa banimi afër.

Në mbledhjen përfundimtare të bordit të kompleksit ndërtimor të Moskës, nënkryetari i Bashkisë së Moskës për politikën e planifikimit urban dhe ndërtimit Marat Khusnullin tha se Unaza e Katërt do të ndërtohet ende. I ngrirë më parë për shkak të kostos së tij të lartë (1 kilometër kushton nga 12 në 20 miliardë rubla, dhe zbatimi i plotë i projektit do të kushtojë më shumë se një trilion rubla), projekti do të pësojë ndryshime dhe do të zbatohet në një "version të cunguar".

“Ne do të bëjmë një lidhje të caktuar. Do të marrë një rrugë tjetër, më optimale dhe më pak të kushtueshme,” vuri në dukje Khusnullin.

Se cilat janë këto ndryshime dhe si do të duket Unaza e Katërt e re, askush nuk e di ende. Departamenti i Transportit i Moskës tha për Gazeta.Ru se projekti nuk ekziston ende, pasi vendimi është marrë së fundmi.

“Me sa di unë, do të ndërtohen disa autostrada lidhëse mes autostradave që nuk janë të lidhura në një unazë”, tha drejtori i Institutit Kërkimor të Transportit dhe objektet rrugore Moskë Alexander Sarychev. "Drejtimi prioritar do të jetë sistemi i shkëmbimeve të transportit që shtrihen përtej Unazës së Moskës."

"Në fund të këtij viti, autoritetet e kryeqytetit synojnë të nisin seksionin e parë të Unazës së Katërt të Transportit," tha Khusnullin. Puna për krijimin e saj ka vazhduar në kryeqytet për katër vitet e fundit, programi i synuar i investimeve të Moskës për vitin 2011 ka ndarë 20,895 miliardë rubla për të.

Rruga duhet të lidhë Bolshaya Cherkizovskaya dhe Autostradën Entuziastov në zonën e Passage Okruzhny, e cila do të zgjerohet.

Sipas projektit origjinal në verilindje, Unaza e Katërt e Transportit duhej të shkonte përgjatë Kurskaya hekurudhor, arrini në Unazën e Tretë të Transportit dhe më pas ecni paralel me unazën e vogël të Hekurudhës së Moskës. Pas kalimit të autostradës Entuziastov, rruga ishte menduar të kalonte përgjatë Losiny Ostrov në autostradën Yaroslavskoye dhe më pas të kalonte autostradat Altufevskoye, Dmitrovskoye, Leningradskoye dhe Volokolamskoye. Përgjatë rrugës Narodnogo Opolcheniya, unaza duhej të shkonte në rrugën Minskaya dhe të shkonte në rrugët Lomonosovsky dhe Nakhimovsky.

Supozohej se nën Muzeun-Rezervën Kolomenskoye, rruga do të shkonte në një tunel katër kilometra, dalja nga e cila do të ndërtohej në anën tjetër të lumit Moskë. Ishte planifikuar që pas tunelit rruga të kalonte përmes Pechatniki dhe të mbyllej në Volgogradsky Prospekt.

"Ndërtimi i ChTK është një zgjidhje pa rrugëdalje," thotë Mikhail Blinkin, drejtor shkencor i Institutit Kërkimor të Transportit dhe Objekteve Rrugore. “Vetë ideja e kalimit të autostradës përgjatë rrugëve ekzistuese, dhe nëse shikoni hartën e CTK-së, një pjesë e konsiderueshme e saj duhej të shkonte përgjatë rrugëve të thjeshta të Moskës si Lomonosovsky Prospekt - kjo është absurde.”

Një tjetër vendim i qeverisë së Moskës është të nisë një shkëmbim transporti midis Unazës së Moskës dhe autostradës Veshnyaki-Lyubertsy deri në dhjetor 2011.

Sipas Marat Khusnullin, departamenti i ndërtimit të kapitalit në periudhë mujore do të nënshkruajë marrëveshje për pagesën e kompensimit monetar me pronarët ose zotëruesit e ndërtesave që janë objekt prishjeje gjatë ndërtimit të kryqëzimit të transportit të Unazës së Moskës me autostradën.

Përfundimi i shkëmbimit do të lejojë drejtimin e rrjedhës së trafikut nga Lyubertsy në pjesën e jashtme dhe brenda MKAD. Vetë autostrada Veshnyaki-Lyubertsy duhet të kalojë Unazën e Moskës dhe të shtrihet deri në Vykhino, ku duhet të ndërtohet një parking ndërprerës për shoferët. Afati i fundit për vënien në punë të objektit sipas kontratës shtetërore është dhjetori i vitit 2011, por kryebashkiaku kërkoi që të përshpejtohet koha e nisjes së ndërkëmbimit.

“13 objekte dhe katër parkingje në rrugë janë objekt i prishjes. Kosinskaya, si dhe dy objekte të vendosura midis kilometrave të 7-të dhe të 8-të të Unazës së Moskës. Kompensimi në para u jepet vetëm atyre organizatave që kanë të drejtë ta bëjnë këtë në përputhje me legjislacionin aktual“, raporton Interfax, duke cituar një burim në zyrën e kryetarit.

“Ne kemi propozuar prej kohësh ndërtimin në Moskë të një sistemi autostradash që shtrihen në rajon, me një rrjet parkingjesh përgjuese. Është më e lirë dhe më efikase”, thotë Sarychev.

Kostoja e unazës së katërt të transportit në Moskë është e barabartë me koston e përplasësit hadron...

Dhoma e Kontrollit dhe Llogarive në Moskë po kontrollon koston e ndërtimit të Unazës së Katërt të Transportit. NË kohët e fundit shumë mjete Informacioni masiv u përpoq të llogariste në mënyrë të pavarur kostot e ndërtimit të një kilometri të unazës së re të Moskës, dhe fatura tashmë ka arritur në dhjetëra miliarda. Një burim në zyrën e kryetarit të Moskës tha se qëllimi i auditimit në vazhdim është të përcaktojë efektivitetin e planifikimit të buxhetit në formimin e aplikacioneve për ndërtimin e një unaze të re rreth kryeqytetit dhe pajtueshmërinë rend i vendosur duke rënë dakord për çmimin fillestar të një kontrate qeveritare. Burimi shtoi se është planifikuar auditimi i Dhomës së Kontrollit dhe Llogarive.

Me sa duket, llogaritjet e pavarura të shumë mediave patën një ndikim, disa prej të cilave në mënyrë të përsëritur krahasuan Unazën e Katërt të Transportit me koston e Përplasësit të Madh të Hadronit - doli se një kilometër i "autobahn" tonë është dy herë më i shtrenjtë se një përshpejtues grimcash. ndërtuar në shkëmb të fortë në një thellësi të jashtëzakonshme. Siç kanë raportuar tashmë mediat, sipas dokumentacionit të projektit, një unazë e re transporti me një gjatësi totale prej 74 kilometrash (kjo është tre herë më e gjatë se Unaza e Tretë) do të kushtojë 600-650 miliardë rubla. Vetëm seksioni i parë nga autostrada Entuziastov në autostradën Izmailovskoye (më pak se 4 kilometra) do t'i kushtojë "figurës së djallit" - 66.6 miliardë! rubla

Përplasësi i Hadronit, Kostoja e unazës së katërt të transportit në Moskë, unaza e katërt e transportit, kostoja e 1 km rrugë

“Për shkak të bujës së ngritur në media rreth kostos së unazës së re të transportit, u vendos që të shtrëngohej procedura për marrëveshjen për çmimin fillestar të kontratës qeveritare. Sot, vlerësimi i kostos së punës kryhet nga klienti teknik i përfaqësuar nga Moskapstroy, megjithatë, duke qenë se Moskapstroy është një strukturë tregtare, këto vlerësime propozohen të koordinohen shtesë me një nga autoritetet ekzekutive të Moskës. Nuk është sekret që të gjitha ndërtimet, përfshirë transportin, janë reduktuar seriozisht për shkak të një reduktimi të të ardhurave në buxhetin e qytetit, por do të vazhdojë, pasi Yuri Luzhkov nuk lodhet kurrë të përsërisë. Zëvendësi i tij, Vladimir Resin, beson se ndërtimi i transportit të katërt nga viti 2011 "do të vazhdojë me ritmin e planifikuar dhe vonesa totale në punë nuk do të jetë më shumë se 1.5-2 vjet". Planet e bashkisë para krizës përfshinin përfundimin e plotë të ndërtimit të ChTK deri në vitin e trembëdhjetë. Sipas projektit, autostrada duhet të ketë katër korsi në çdo drejtim dhe të transportojë rreth 6 mijë makina. Kryebashkiaku premton sot hapjen e seksionit të parë të rrugës në dhjetor këtë vit. Këtë e konfirmojnë të dhënat nga Prefektura Lindore. rrethi administrativ: trafiku do të jetë i hapur në Elektrodny Proezd, Okruzhny Proezd, rrugën Garazhnaya, si dhe përgjatë mbikalimit në zonën e Rrugës së 8-të Sokolinaya Gora. Dhe në vitin 2010 është planifikuar të hapet një pjesë e autostradës nga Izmailovskoye në autostradën Shchelkovskoye.

Thënia e vjetër se në Rusi nuk ka rrugë, por vetëm drejtime, është e vërtetë si në thelb ashtu edhe për sa i përket statistikave zyrtare. Kështu, nga 1.1 milion kilometra të të gjitha rrugëve, sipas Agjencisë Federale të Rrugëve, vetëm 38% plotëson kërkesat rregullatore. Dhe sado e çuditshme të duket, biznesi i rrugëve në vendin tonë është shumë biznes fitimprurës. Karakteristika e dytë është sekreti i jashtëzakonshëm i këtij biznesi, deri në atë pikë sa të gjithë drejtuesit e kompanisë, të cilëve iu drejtuan përfaqësues të mediave me kërkesë për të komentuar për disa shpenzime të ndërtimit të rrugëve, ranë dakord ose të flisnin incognito ose i refuzuan fare kërkesat. Kostoja e një kilometri rrugë ndikohet gjithashtu nga numri dhe gjatësia e strukturave rrugore, numri i korsive, gjerësia e tyre dhe madje edhe shenjat. Për të marrë rezultate të krahasueshme, është e nevojshme të rillogaritni koston për kilometër të shiritit të trafikut në një drejtim minus koston e të gjitha strukturave artificiale.

Agjencia Federale e Rrugëve raporton se kostoja mesatare, për shembull, për kilometër rrugë

M-1 "Bjellorusia" (gjatësia 97 kilometra) arrin në 669 milion rubla, rrugë.

M-3 "Ukrainë" (51 kilometra) - 362 milion, rrugë.

M-5 "Ural" (1.5 mijë kilometra) - 176 milion rubla. Kostoja e rrugës.

Moskë - Shën Petersburg (626 kilometra) është 907 milionë rubla.

Për shembull: në Evropë, kostoja e një autobani varion nga 2 deri në 8 milionë euro. Në SHBA - nga 500 mijë në 30 milion dollarë.
Dhe 165 milionë dollarë!!! për një kilometër të një unaze të re është shumë edhe për Moskën...

Bazuar në materialet e gazetës "Vzglyad"

Një rekord absolut botëror u vendos në ndërtimin e rrugëve - 716 milionë dollarë për kilometër. Me këtë çmim autoritetet e kryeqytetit janë gati të ndërtojnë një seksion prej 3.9 kilometrash të rrugës së Unazës së Katërt të Transportit (FRT). Shuma totale e kontratës është 66.63 miliardë rubla. Ndërtimi i tunelit të Kanalit kushtoi më shumë se gjysma.

Kontrata për ndërtimin e një prej seksioneve të ChTK në Moskë doli në çekiç të premten e kaluar. Ankandi u mbajt në një bazë rënëse: çmimi fillestar ishte më shumë se 67 miliardë rubla. Tenderi u fitua - praktikisht pa ndryshuar çmimin - nga kompania Mostotrest, aksionerët e së cilës janë strukturat e Hekurudhave Ruse (25.1%), menaxherët e N-trans dhe kompania inxhinierike E4 Group e Mikhail Abyzov.

Tenderi përfshinte gjithashtu NPO Cosmos, korporatën Transstroy të Oleg Deripaska dhe Mosinzhstroy (85% e së cilës kontrollohet nga Alfa Group). Kompania Mostotrest u themelua në vitin 1930. Angazhohet në ndërtimin dhe rindërtimin e urave dhe mbikalimeve hekurudhore, rrugore dhe të qytetit. Të ardhurat për gjysmën e parë të 2007 sipas RAS ishin 13.97 miliardë rubla, humbja neto ishte 146.6 milion rubla.

Sipas Komitetit të Tenderit, Mostotrest vendosi çmimin më të ulët për ndërtimin e 3871 m autostradë - 66.63 miliardë rubla. Kështu, 1 km kushton 17 miliardë rubla, ose 716 milionë dollarë. Llogaritjet, megjithatë, janë të kushtëzuara: përveç autostradës, kontraktori duhet të ndërtojë edhe 12 kilometra të tjera kryqëzime dhe rrugë ngjitur. Megjithatë, projekti duket shumë i shtrenjtë, thonë ekspertët e intervistuar nga Vedomosti. Për krahasim, kostoja e projektit të ndërtimit të Unazës Qendrore (CRR) në rajonin e Moskës me një gjatësi prej 530 km është 469 miliardë rubla. Në disa seksione, traseja sipas projektit ka 6-8 korsi në çdo drejtim.

Dy kanale angleze

Ndërtimi i rrugëve në Rusi, dhe veçanërisht në Moskë, ka qenë gjithmonë një biznes i shtrenjtë: Unaza e Moskës ka kushtuar mbi 100 milionë dollarë për km, një kilometër i Unazës së Tretë të Transportit kushton 117 milionë dollarë Krahasuar me standardet perëndimore të ndërtimit, çmimi duket joreale. Në SHBA, për shembull, kostoja e ndërtimit 1 milje (1.6 km) të një rruge me katër korsi është 6-8 milionë dollarë. Një kilometër mesatar evropian i një rruge të sheshtë kushton 1 milion euro. Edhe për seksionet më të vështira, 50 milionë dollarë për kilometër është kufiri, thonë ekspertët.

Vlen të kujtojmë se "projekti i ndërtimit të shekullit" evropian - Tuneli i Kanalit 51 kilometra - sipas vlerësimeve përfundimtare, kushtoi 16 miliardë euro, ose rreth 314 milionë euro për km. Kjo merr parasysh ndërtimin e të tre tuneleve - dy kryesore me shina hekurudhore për trenat, mallrat dhe pasagjerët, dhe një tunel shërbimi, si dhe një sistem ventilimi dhe ftohjeje hekurudhore. Kështu, pjesa e ChTK-së që doli në ankand vlerësohet më shumë se dy herë më shumë se Eurotuneli për kilometër ndërtim (10 vjet më parë euro ishte më e lirë se dollari).

Kompleksiteti

Mostotrest premton se do t'i përdorë paratë në tre vjet dhe do ta vërë në punë objektin në vitin 2011. Siç shpjegoi drejtori i përgjithshëm i Mostotrest Vladimir Vlasov për Vedomosti, kostoja është e lartë për shkak të kompleksitetit të punës. Gjithashtu, çmimi i kontratës është përfundimtar dhe nuk do të rishikohet për inflacion. Përfaqësuesi i Mosinzhstroy thekson gjithashtu kompleksitetin e punës: vetëm 2200 m rrugë do të jenë në tokë, pjesa tjetër do të jenë mbikalime.

Çfarë do të ndërtojnë?

Rruga do të ketë katër korsi në çdo drejtim, plus një korsi në daljet dhe hyrjet në QTK. Puna përfshin zona për rindërtimin e komunikimeve nëntokësore dhe ndërtimin e strukturave artificiale përgjatë autostradës Entuziastov, Budyonny Avenue, Perovskaya Street, Plekhanov dhe Burakova. Si kompensim për 7500 pronarët e garazheve që janë në zonën e ndërtimit do të ndërtohen dy komplekse garazhesh me 3800 dhe 1400 vende parkimi. CTK është planifikuar të hapet plotësisht në vitin 2015. Gjatësia totale e itinerarit është 74 km – dy herë më e gjatë se Unaza e Tretë e Transportit.