Eringiz uchun romantik oqshomni qanday yaratish kerak. Er uchun romantik: baxtli xotinlarning sirlari

O'z mashinasining yoqilg'i sarfi haqida hech qachon o'ylamaydigan haydovchi yo'q. Menga ishoning, hatto qimmatbaho superkarlarning egalari ham yoqilg'i sarfi haqida o'ylashadi. Gap shundaki, ko'pincha yoqilg'i sarfining oshishi avtomobilning noto'g'ri ishlashining belgisi bo'lishi mumkin. Afsuski, yoqilg'i sarfini ko'paytirishga olib kelgan nosozliklarni topish uzoq va qiyin bo'lishi mumkin.

Sizni mashina juda ko'p yoqilg'i iste'mol qila boshlaganining eng keng tarqalgan sabablari bilan tanishishga taklif qiladi.

Biz hammamiz bilamizki, tankdan yoqilg'i gaz quvuri orqali dvigatelning yonish kamerasiga oqib o'tadi. Quvvat blokiga kiradigan yoqilg'i miqdori ko'plab omillarga bog'liq. Shu sababli, avtomobil doimo bir xil miqdordagi yoqilg'ini iste'mol qila olmasligi juda tabiiy. Avtotransport vositasining ish sharoitlariga qarab benzin yoki dizel yoqilg'isini ko'p yoki kamroq iste'mol qilishi juda normal holat. Misol uchun, birinchi navbatda, iste'mol avtomobilning qanchalik yuklanganligiga bog'liq (bo'sh yoki yo'lovchilar va bagajning to'liq ichki qismi bilan).

Shuningdek, u harakatlanadigan masofa ham muhimdir. Bundan tashqari, albatta, siz mashinadan foydalanilgan yilning vaqtini unutmasligingiz kerak. Bu hech kimga sir emas qish vaqti mashina yozga qaraganda ko'proq iste'mol qiladi. Bundan tashqari, barcha tashqi omillar va haydash uslubi nafaqat dizel, balki dizel transport vositalariga ham ta'sir qiladi.

Ko'pgina hollarda, yoqilg'i sarfining oshishi avtomobildagi biron bir nosozlik bilan bog'liq emas. Ko'pincha har bir haydovchi o'zining haydash uslubini o'zgartirib, yoqilg'i sarfiga ta'sir qilishi mumkin. Yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun mashinaning g'ildiraklari va boshqa qismlarini tekshirish kerak, garchi ular yaxshi holatda bo'lsa ham, asosiy sabab ortiqcha yoqilg'i sarfi.

Ammo yonilg'i iste'molining ko'payishi avtomobil qismlarining mumkin bo'lgan nuqsonlari bilan bog'liq bo'lishi odatiy hol emas. Bunday holda, muammoni tezda hal qilish mumkin bo'lmaydi. Axir, buning uchun birinchi navbatda xatoni aniqlash kerak. Afsuski, benzin yoki dizel yoqilg'isini ko'paytirishga sabab bo'lgan nuqsonni topish juda qiyin.

Birinchidan, ortiqcha yoqilg'i sarflanishining sabablari ikkalasi ham bo'lishi mumkin tashqi omillar, va ichki (mashinaning buzilishi).

Ikkinchidan, avtomobildagi hamma narsa bir-biriga bog'langan va yoqilg'i sarfini ko'paytirishning sababi bir nechta komponentlar bo'lishi mumkin.

Qaysi hollarda yoqilg'i sarfiga e'tibor berish kerak?

Agar siz mashinangiz bir necha foizga ko'proq yoqilg'i iste'mol qila boshlaganini sezsangiz, bunga e'tibor qaratmasligingiz kerak. Bu norma. Da engil o'sish iste'mol, ehtimol sizning mashinangizda nosozliklar yo'q.

Shuningdek qarang:

Agar yonilg'i iste'moli odatdagidan 50-100 foizga (ikki baravar) ko'p bo'lsa, xuddi shu yo'nalishda, bitta haydovchining bir xil haydash uslubi va hokazo bo'lsa, unda sizning mashinangiz nima uchun iste'mol qila boshlaganini qidirishni boshlash vaqti keldi. juda ko'p yoqilg'i.

Yoqilg'i sarfini oshirishning sababini mustaqil ravishda qanday aniqlash mumkin

Avtomobilingizni diagnostika uchun avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markaziga olib borishdan oldin, yoqilg'i sarfining ko'payishi sababini aniqlash uchun siz avtomashinani mustaqil tekshirishingiz va yonilg'i sarfini o'zingiz yo'q qilishingiz mumkin.

Birinchidan, siz avtomobilingizning barcha shinalaridagi bosimni tekshirishingiz kerak. Haqiqat shundaki, iste'molning ko'payishining eng keng tarqalgan sababi shinalardagi noto'g'ri bosimdir. Misol uchun, shinalar bosimi etarli bo'lmasa, yoqilg'i sarfi 30 foizgacha oshishi mumkin.

Shuning uchun, shinalar bosimini muntazam tekshirib turing va hech qachon ulardagi bosim avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan tavsiya etilganidan 0,5 bardan ortiq yoki kam bo'lishiga yo'l qo'ymang.

Yodda tutingki, noto'g'ri shinalar bosimi dumaloq qarshilikni kamaytiradi yoki oshiradi, bu esa oxir-oqibat yonilg'i sarfiga ta'sir qiladi. Bu erda formula oddiy. Yuvarlanma qarshiligi qanchalik past bo'lsa, yoqilg'i sarfi shunchalik kam bo'ladi.

Avtomobil harakatlanayotganda havo qarshiligi ham muhim rol o'ynaydi.

Misol uchun, agar siz magistralning tomiga quti yoki har qanday og'irlikni o'rnatgan bo'lsangiz, u holda havo qarshiligi kuchayadi va mashina ko'proq yoqilg'i sarflaydi.

Bundan tashqari, ochiq joylarda yuqori tezlikda harakatlanayotganda, havo qarshiligi oshishi tufayli yoqilg'i sarfi ham oshishi mumkin. Misol uchun, bu ko'pincha yo'l o'tkazgichlarda va avtomobil yo'llarida harakatlanayotganda kuzatiladi. Agar haydash paytida kuchli shamol essa, u 10-20 foizga oshishi mumkin.

Iste'molning ortishi ham iflos havo filtriga bog'liq bo'lishi mumkin. Esda tutingki, iflos havo filtri dvigatelga kislorod oqimini kamaytiradi. Natijada, dvigatelga optimal bo'lmagan yoqilg'i aralashmasi kiradi va quvvat blokining yoqilg'i samaradorligi sezilarli darajada kamayadi. Shuning uchun, havo filtri holatini nafaqat dvigatel moyini o'zgartirganda, balki uni rejalashtirilgan parvarishlash intervallari orasida tekshirish orqali ham tekshirishga harakat qiling.

Yoqilg'i sarfini oshirishning mexanik sabablari

Qoida tariqasida, barcha dvigatel va biriktiruvchi komponentlar yoqilg'i sarfi uchun javobgardir, chunki ular dvigatelga yuk beradi. Har qanday mil, rulo, kamar va boshqalar. erkin harakatga ega bo'lishi va ish paytida dvigatelni yuklamasligi kerak. Aks holda, ozgina aylanish qarshiligi bilan ham, yoqilg'i sarfining oshishi kuzatiladi.

Esda tutingki, kaput ostida biror narsa noto'g'ri bo'lsa, dvigatel bo'linmasidagi barcha tizimlarning ishlashini diqqat bilan tinglasangiz, silliqlash, xirillash, hushtak chalish va hokazolarni eshitishingiz mumkin. Bu tovushlar to'g'ridan-to'g'ri vosita bo'linmasidagi ba'zi komponentlar nuqsonli ekanligini ko'rsatadi.

Bu holda mavjud Ajoyib imkoniyat bu komponentlar dvigatel yukiga ta'sir qiladi, bu albatta yoqilg'i sarfiga ta'sir qiladi.

Xuddi shu narsa g'ildirak podshipniklariga ham tegishli bo'lib, ular eskirgan bo'lsa, avtomobilni yo'lda optimal haydashga imkon bermaydi. Natijada, vosita ortib borayotgan yuk bilan ishlaydi, bu ham yoqilg'i sarfiga ta'sir qiladi.

Shuningdek, muhim rol o'ynaydi. Agar u to'g'ri ishlamasa, iste'molga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin. Misol uchun, tormoz kaliperlari sinxron ishlamasligi mumkin, bu oxir-oqibat prokladkalarning notekis eskirishiga olib keladi.

Boshqa narsalar qatorida, mashinani tormozlagandan keyin kaliperni ochishning kechikishi tufayli bir yoki bir nechta g'ildiraklar boshqalarga qaraganda ancha qizib ketganda muammoga duch kelish odatiy hol emas.

Shunday qilib, agar sizning mashinangiz odatdagidan ko'proq yoqilg'i iste'mol qila boshlasa, haydash va tormozlashdan keyin g'ildirak jantlarining haroratini tekshirishni unutmang. Agar bitta g'ildirak boshqalardan ko'ra issiqroq bo'lsa, unda bu g'ildirakdagi tormoz tizimi bilan bog'liq muammo bor, bu ham ehtimoliy sabab ortiqcha yoqilg'i sarfi.

Ammo tormozlarni tekshirishning eng qulay usuli - bu liftda, g'ildiraklarni aylantirish va vizual tekshiruvdan foydalanish. Agar g'ildirak erkin aylanayotganda yoki tormoz balatalaridan biri tormoz diskiga tegayotganini yoki kaliperga juda yaqin chiqib ketayotganini aniqlasangiz, tormoz kaliperining batafsil diagnostikasi talab qilinadi.

Avtomobil qo'shimchalari va yordamchi uskunalardagi nuqsonlar ortiqcha yoqilg'i sarfiga olib kelishi mumkin

Kaput ostida o'rnatilgan yordamchi uskunaning noto'g'ri ishlashi va noto'g'ri ishlashi yonilg'i sarfini oshirishga olib kelishi mumkin. Masalan, konditsioner kompressorining ishlamay qolsa, yoqilg'i sarfi sezilarli darajada oshishi mumkin.

Hammamiz bilamizki, mashina kam yoqilg'i sarflaydi. Ammo salonni sovutishni yoqishimiz bilanoq, yoqilg'i sarfi darhol 100 km uchun 0,5 dan 2,5 litrgacha oshadi.

Buning sababi shundaki, ichki qism sovutilganda, dvigatelga debriyaj va kamar uzatmasi orqali ulangan konditsioner kompressor ishlay boshlaydi. Natijada, kompressor dvigatelga sezilarli yuk beradi. Bundan tashqari yuqori harorat ochiq havoda, konditsioner avtomobil ichidagi havoni sovutish uchun qanchalik ko'p quvvat talab qiladi.

Kompressor yoki debriyaj ishlamay qolsa, vosita haddan tashqari qarshilik tufayli doimo ortib borayotgan yukga duchor bo'ladi. Natijada, konditsioner yoqilgan holda 0,5-2,5 l / 100 km o'rniga ikki barobar ko'p bo'lishi mumkin.

Xuddi shu narsa generatorning ishlashiga ham tegishli bo'lib, u silindrlar va kamar yordamida dvigatelning aylanadigan qismlariga ham ulanadi. Elektr jihozlarini ishlatish uchun har qanday avtomobil o'zgaruvchan tok generatori bilan jihozlangan bo'lib, u dvigatel ishlayotgan paytda batareyani zaryad qilmaydi, balki avtomobilning butun elektr pallasida ma'lum bir oqim kuchini saqlaydi.

Ammo fizika qonunlariga ko'ra, biz dvigatelda yoqilg'ining yonishi natijasida hosil bo'lgan iste'mol qilingan energiya tomonidan ishlab chiqarilgan elektr energiyasi uchun to'laymiz.

To'g'ri, ishlaydigan generator bilan dvigateldagi yuk kichik. Ammo agar generator noto'g'ri bo'lsa, dvigateldagi yuk ko'tarilishi mumkin, bu albatta avtomobilning samaradorligiga ta'sir qiladi.

Noto'g'ri qo'zg'aysan tsilindrni, eskirgan alternator kamari yoki singan alternator podshipniklari qo'shimchalarning harakatini murakkablashtirishi mumkin, bu esa oxir-oqibat dvigatelga yukni oshiradi.

Shuning uchun har doim dvigatelni ishga tushirganingizda kaput ostidan chiqadigan ovozga e'tibor bering. Agar siz ishga tushirish vaqtida eshitsangiz, unda yonilg'ining haddan tashqari sarflanishiga sabab bo'lishi mumkin bo'lgan haydovchi kamar yoki generatorda nosozlik bo'lishi mumkin.

Elektronika va sensorlarning noto'g'ri ishlashi yoqilg'i sarfini oshirishi mumkin

Elektron tizim dvigatelni boshqarish ham yonilg'i sarfini oshirishning asosiy sababi bo'lishi mumkin. Agar siz mashinangiz juda ko'p benzin yoki dizel yoqilg'isini iste'mol qilishini sezishni boshlasangiz, avtomobilning elektron diagnostikasini o'tkazganingizga ishonch hosil qiling.

Albatta, iste'molni ko'paytirishning eng keng tarqalgan sababi past sifatli yoqilg'idan foydalanishdir. Agar benzin yoki dizel o'z yo'lida bo'lsa kimyoviy tarkibi standartlarga mos kelmaydi, keyin uning yonishi g'ayritabiiy tarzda sodir bo'ladi. Bu shuni anglatadiki, dvigatelni boshqarish bloki muammoni tuzatishga harakat qilmoqda va aralashmani ko'proq yoqilg'i bilan boyitish buyrug'ini beradi. To'liq yonmagan yoqilg'i bilan birga kanalizatsiyaga pul sarflamaslik uchun yoqilg'ini taniqli tarmoq kompaniyalarining yoqilg'i quyish shoxobchalarida to'ldirish yaxshiroqdir.

Yoqilg'i sarfiga past sifatli dvigatel moyi yoki o'z vaqtida almashtirilmasligi ham ta'sir qilishi mumkin.

Elektron boshqaruv bloki

Zamonaviy dvigatelning ishlashi bunga bog'liq katta miqdor omillar va dvigatelning o'zi kompyuter tomonidan boshqariladi. Ko'pgina sensorlarning o'qishlariga qarab, "miya" aktuatorlarning ishlashini (injektorlarning chastotasi va ish vaqti, ateşleme burchagi, in'ektsiya burchagi, gaz kelebeği ochilishi, yonilg'i bosimi va boshqalar) joriy haydash rejimiga moslashtiradi. Agar biron-bir noto'g'ri sensordan olingan ko'rsatkichlar noto'g'ri ma'lumotlarni taqdim etsa, ECU dvigatel uchun noto'g'ri dasturni tanlaydi, bu havo-yonilg'i aralashmasining noto'g'ri yonishi va natijada yonilg'i sarfini oshirishi mumkin. Yaxshiyamki, qoida tariqasida, sensorlardan biri noto'g'ri ma'lumotlarni ishlab chiqarsa, u holda asboblar paneli"Dvigatelni tekshirish" indikatori yonadi.

Bunday holda, xizmat ko'rsatish markaziga murojaat qilish kerak, u erda mutaxassislar xatoni aniqlaydilar va qaysi aktuator yoki sensorni almashtirish kerakligini tushunishga yordam beradi.

Massa havo oqimi sensori

Alohida-alohida, ommaviy havo oqimi sensorini ta'kidlash kerak. Axir, unga havo etkazib berish kanallaridagi qochqinlar haqiqiy havo oqimi tezligi va yonish kamerasiga kiradigan haqiqiy havo oqimining o'qishlarida buzilishlarga olib keladi. Demak, yonuvchan aralashmaning noto'g'ri stoxiometrik nisbati va poldagi ichki yonish dvigatelining ishlashi. favqulodda rejim barcha keyingi oqibatlar bilan.

Shuning uchun, dvigatelning notekis ishlashi va yoqilg'i sarfining ko'payishi haqida shikoyatlar bilan avtomashinaga tashxis qo'yishda texniklar birinchi navbatda massa havo oqimi sensorini (MAF) tekshiradilar.

Yoqilg'i filtri

Iste'molning ko'payishi uchun elektronika har doim ham aybdor emas. Yoqilg'i filtrining tiqilib qolishi ham sabab bo'lishi mumkin.

Bunday holda, yonilg'i bosimi hisoblanganidan pastga tushadi va ECU yonilg'i ta'minotini normal holatga keltirish uchun injektorlarni uzoqroq vaqtga ochish buyrug'ini beradi. Bu unchalik muhim emasdek, lekin bitta ogohlantirish bor - yonilg'i filtri tiqilib qolganda, bosim yuqori chastotada sakrab o'tadi va juda beqaror, shuning uchun elektron "miya" oddiygina moslashishga vaqt topa olmaydi. o'zgarishlar, bu yonish kamerasiga yonilg'ining notekis oqimiga va oldindan aytib bo'lmaydigan (ko'pincha ko'paygan) iste'molga olib keladi.

Havo filtri

Yoqilg'i sarfiga ta'sir qiluvchi yana bir filtr havo filtridir. General deb ishoniladi dizayn xususiyati pistonli ichki yonish dvigatellari - yoqilg'ining to'liq yonishi uchun zarur bo'lgan havo etishmasligi (va bu turbo zaryadlash zamonaviy dvigatellarda hal qiladi).

Endi tasavvur qiling-a, havo filtri chang va axloqsizlik bilan tiqilib qolganda dvigatelning havoni so‘rishi qanchalik qiyin bo‘ladi. Bundan tashqari, bu holda vosita ko'proq yuklanadi va ko'proq yoqilg'i sarflaydi. Shuning uchun har safar dvigatel moyi almashtirilganda havo filtri almashtiriladi.

Egzoz tizimi

Ichki yonish dvigatelining to'g'ri ishlashi uchun u nafaqat "nafas olishi", balki erkin "nafas olishi" kerak - egzoz tizimi orqali. Agar silindr boshining egzoz kanallari kokslangan bo'lsa yoki katalizator tiqilib qolsa, chiqindi gazlarning chiqishiga qarshilik paydo bo'lsa, dvigatel yoqilg'i yonish mahsulotlarini "siqib chiqarish" uchun ko'proq energiya sarflashi kerak. Shunday qilib, ish kuchini saqlab qolish uchun vosita ko'proq yoqilg'i yoqishi kerak.

Piston guruhi

Piston guruhining aşınması yuqori masofaga ega (100 000 km dan ortiq) dvigatellar uchun juda keng tarqalgan. "Charchagan" dvigatellarda yonilg'i sarfining oshishi silindrlardagi siqilishning buzilishi bilan bog'liq.

Agar u etarlicha yuqori bo'lmasa, vosita ishlashi yomonlashadi va kerakli ko'rsatkichga erishish uchun vosita ko'proq yoqilg'i yoqishi kerak. Aytgancha, ularning bir qismi to'liq yonmaydi, chunki barcha jarayonlar dastlab standart siqish uchun mo'ljallangan. Shuning uchun ko'pchilik eski mashinalar tobora ko'proq ochko'z bo'lib bormoqda.

Opsiyonel uskunalar

Yoqilg'i sarfini oshirishning barcha sabablari texnik nuanslar bilan bog'liq emas. Yoqilg'i sarfiga qo'shimcha qurilmalar ham ta'sir qiladi - konditsioner, kuchli audio tizim, yorug'lik va elektr energiyasining boshqa jiddiy iste'molchilari dvigatelga kamar haydovchisi orqali ulangan generatorni yuklaydi. Va generatorni aylantirish uchun ichki yonish dvigatelining energiya iste'moli ortishi dvigatelning "ishtahasi" ni oshiradi.

Shinalar

Shinalar ham yoqilg'i sarfiga ta'sir qiladi! Misol uchun, past shinalar bosimi dumaloq qarshilik kuchayishiga olib keladi. Bu shuni anglatadiki, yoqilg'ining bir qismi qarshilikni engib o'tishga sarflanadi va avtomobilni kosmosda harakatlantirish uchun haqiqiy ishga aylantirilmaydi - shuning uchun iste'mol ortib boradi.

Yoqilg'i sarfining ko'pligi haydovchilarning avtomobillari haqida tez-tez uchraydigan shikoyatidir.
Mashina, bir qarashda, yaxshi holatda va dvigatel hajmi oddiy, lekin nega yonilg'i sarfi asossiz darajada ko'p?!

Bu ko'plab avtoulovlarga xizmat ko'rsatuvchi mijozlar, shu jumladan biznikida ham keng tarqalgan savol. Ba'zida hatto tajribali mutaxassis ham yoqilg'i tejash haqidagi bu savolga aniq javob bera olmaydi. Bu erda bilim va tajribamizdan foydalanib, barchamiz uchun muhim bo'lgan ushbu muammoning sabablari haqida gapirishga harakat qilamiz.

Diqqat! Diagnostikaga yordam berish uchun.

1. Dvigatelning elektron boshqaruv tizimidagi nosozlik.
Zamonaviy avtomashinalarda yoqilg'i sarfini oshirishning ko'plab sabablari orasida dvigatelni boshqarish tizimining noto'g'ri ishlashi yuqori o'rinni egallaydi. Bu, birinchi navbatda, uzatuvchi sensorlarning noto'g'ri ishlashi Dvigatelning elektron boshqaruv bloki (ECU) dvigatel komponentlarining asosiy ish parametrlari.

Yoqilg'i sarfining ko'payishiga asosiy bo'lmagan va dvigatelning ishlashi uchun zarur bo'lmagan komponentlarning noto'g'ri ishlashi ham ta'sir qiladi.
Masalan, tizim EGR (egzoz gazining qayta aylanishi), bu chiqindilarni kamaytirishga xizmat qiladi zararli komponentlar yoqilg'ining yonishi. Nosozlik bo'lsa EGR valfi(tiqilib qolgan ochiq) bo'sh rejimda chiqindi gazlar assimilyatsiya manifoltiga kirib, havo-yonilg'i aralashmasi muvozanatini keskin buzadi. Bunday hollarda ECU dvigatelning ishlashini nazorat qila olmaydi. Ushbu nosozlik bilan yoqilg'i sarfi sezilarli darajada oshishi mumkin, ayniqsa shahar sharoitida, bo'sh rejimlarda va tez-tez gaz o'zgarishida dvigatelning ulushi katta bo'lsa.
Dvigatelni boshqarish tizimi bilan bog'liq nosozliklarni elektron diagnostikasiz va sensorlar va aktuatorlarni skanerlashsiz bartaraf etish qiyin. Dvigatelning barcha sensorlari va aksessuarlarini almashtirish orqali nosozlikni topish ko'p vaqt va pul sarflashni anglatadi.

2. Dvigatel yonilg'i tizimidagi anormal bosim.
Dvigatel ECU yonilg'i quyish hajmini doimiy o'rnatilgan yoqilg'i bosimi asosida hisoblab chiqadi. Yoqilg'i bosimining oshishi bilan havo-yonilg'i aralashmasining muvozanati boyitish tomon buziladi. Yoqilg'i bosimi juda yuqori bo'lishi mumkin bo'lgan vaziyat juda kam uchraydi, chunki belgilangan yoqilg'i bosimi oddiy va ishonchli bosim regulyatorlari tomonidan saqlanadi. Ammo bu holatda ham, ECU, yoqilg'ining haddan tashqari boyitilganligi haqidagi kislorod sensori ko'rsatkichlariga asoslanib, ortiqcha yonilg'i quyish uchun kompensatsiya qiladi, injektorlarda puls vaqtini kamaytiradi.
Yoqilg'i sarfiga jiddiyroq ta'sir yonilg'i tizimidagi bosimning pasayishi tufayli yuzaga keladi. Bunday holda, dvigatel quvvati kam baholanadi, gaz pedalini bosish faqat vaziyatni yomonlashtiradi, tezlashuv dinamikasi yomonlashadi va ECU hatto maksimal yonilg'i quyish puls vaqti tufayli yonilg'i etishmasligini qoplay olmaydi. Bundan tashqari, gaz kelebeği valfi keng ochilganda, assimilyatsiya manifoldidagi vakuum tushadi - bu havo oqimi sensorlari haqiqatga to'g'ri kelmaydigan haddan tashqari oshirilgan dvigatel yuk signalini ishlab chiqarishini anglatadi. Bu dvigatel kuchining yakuniy pasayishiga olib keladi.
Agar mashina avtomat uzatma bilan jihozlangan bo'lsa, u holda pastki viteslarda ish vaqti ortadi, vosita yuqori tezlikda uzoqroq ishlaydi (samaradorlik pasayadi), shuning uchun yuqori yoqilg'i sarfi.

3. Dvigatel injektorlarining noto'g'ri ishlashi.
Profilaktik texnik xizmat ko'rsatmasdan ishlaydigan, iflos dvigatel injektorlari yoqilg'i sarfini ko'paytirishning eng keng tarqalgan sabablaridan biridir.
Atomizatsiya mash'alasi shakli va yoqilg'ini atomizatsiya qilish sifati buzilganligi sababli aralashmaning normal shakllanishi buziladi, buning natijasida bizda samaradorlik pasayadi: dvigatel "troits", yoqilg'ining muhim qismi yonib ketadi. out” egzoz manifoldu va avtomobil katalizatorida foydasiz bo'lib, uning xizmat muddatini qisqartiradi.
Agar injektorlar iflos bo'lsa, avtomobilning tezlashuv dinamikasi keskin yomonlashadi, vites o'zgartirish rejimlari kechiktiriladi, vosita uzoq vaqt davomida yuqori tezlikda ishlaydi va yoqilg'i sarfi ortadi.
Dvigatel ateşleme tizimlarining yuqori voltli qismlariga yuk ko'payadigan sharoitlar yaratiladi: shamlar, kuchlanish simlari, ateşleme bobinleri, elektron distribyutorlar, bu ularning shikastlanishiga yoki keskin pasayishiga olib keladi. foydali resurs ish.
Bizning tavsiyalarimiz - vaqti-vaqti bilan injektorlarni profilaktik tozalashni amalga oshiring, bulardan biri muhim yo'llar yoqilg'i tejamkorligi.

Injektorlarni tozalash usullari haqida www.rat-auto.ru veb-saytida o'qing
Dvigatelni iflos injektorlar bilan ishlatish oqibatlari haqida ko'proq o'qing

4. Katalitik reaktorning (katalizator) ishdan chiqishi.
Kuygan va vayron qilingan katalizator dvigatel quvvatining keskin pasayishiga va juda yuqori yoqilg'i sarfiga sabab bo'ladi.
Egzoz gazlariga yuqori qarshilik bilan havo-yonilg'i aralashmasining muvozanati ortiqcha boyitish tomon keskin buziladi, chunki assimilyatsiya manifoldidagi vakuum past bo'lsa, vosita boshqaruv bloki og'ir yukni tahlil qiladi va injektorlarning ochiq vaqtini oshiradi.
Ko'chkiga o'xshash jarayon sodir bo'ladi - katalizator qanchalik "tiqilib qolgan" bo'lsa, aralashma qanchalik boy bo'lsa, katalizator shunchalik qizib ketadi va yo'q qilinadi.

Katalizator buzilishining sabablari:

• Past sifatli benzindan foydalanish.
• Kamdan-kam hollarda texnik xizmat ko'rsatadigan, iflos vosita injektorlari.
• Eski yoki shikastlangan shamlar.
• Dvigatelni boshqarish tizimida va avtomatik uzatishda nosozliklar.

5. Tiqilib qolgan havo filtri.
Buning sababini hamma biladi, lekin negadir ko'p odamlar havo filtrini o'z vaqtida almashtirishni unutishadi. Agar havo filtri tiqilib qolsa, biz nafaqat "havo ochligi" ta'sirini olamiz, balki eng muhimi, kiruvchi havo oqimi sensorlarining (MAP, MAF va boshqalar) to'g'ri ishlashi buziladi.
ECU dvigatel yukini noto'g'ri hisoblab chiqadi va shunga mos ravishda aralashmaning shakllanishi noto'g'ri sodir bo'ladi. Yoqilg'i sarfini oshirish muqarrar.

6. Avtomatik uzatish nosozliklarining ta'siri.
Avtomatik uzatish moment konvertori qulflash debriyaj bilan jihozlangan ( TCC), bu avtomatik uzatish boshqaruv blokining signali bilan ishga tushiriladi.
Bloklash rejimida avtomatik transmissiya kirish milining aylanish tezligi vosita krank milining aylanish tezligi bilan taqqoslanadi. Bunday holda, moment konvertorida sirpanish bo'lmaydi, vosita aylanish tezligi pasayadi va yonilg'i sarfi ham kamayadi.
Tork konvertorini qulflash rejimining yo'qligi har doim avtomobilning ko'rinadigan normal ishlashiga qaramay, yoqilg'i sarfini oshirishni, shuningdek, avtomatik uzatishning haddan tashqari qizib ketishini anglatadi.
Tork konvertori qulflash blokida nosozlik bo'lsa, ko'plab avtomat uzatma modellarining elektron boshqaruv tizimlari ham haddan tashqari uzatmaga o'tishni taqiqlaydi, ya'ni avtomobil eng tejamkor vitesga ega bo'lmaydi.
Elektron boshqaruvga ega zamonaviy avtomat uzatmalar jiddiy nosozliklar yuzaga kelganda favqulodda ish rejimiga o'tadi ( oqsoqlanish), bu uzatishni keyingi yo'q qilishdan himoya qiladi. Ba'zi modellarda bu rejim faqat 2-vitesni o'z ichiga oladi, boshqalarida faqat 3-vites.
Ba'zi tajribasiz haydovchilar avtomatik uzatishni zudlik bilan tashxislash o'rniga, avtomashinani favqulodda rejimda ishlatishda davom etadilar, bu esa juda katta yoqilg'i sarfiga olib keladi.

7. Haydash uslubi va yoqilg'i tejamkorligi.
Iqtisodiy haydashning asosiy printsipi - yuqori vitesga tez o'tish va qirg'oqdan foydalanish (sohil).
Agar avtomobilingiz kruiz nazorati bilan jihozlangan bo'lsa ( "Tezlikni boshqarish" yoki "Kruiz nazorati"), bunday tizimlarning ishlash algoritmini batafsil ko'rib chiqing. Bu yuqori vitesga tez tezlashish, sekinlashuv va qirg'oqqa o'tish. Agar siz "Tezlikni boshqarish" rejimida va o'zingizning haydash uslubingizda yoqilg'i sarfini taqqoslasangiz, ba'zi avtoulovchilar yo'qotishadi.
Mashinani mexanik uzatmadan avtomat uzatmaga o'zgartirgan ba'zi haydovchilar haydash uslubini o'zgartirmadilar, ya'ni ular ikkala oyoqlari bilan "ishlashda" davom etmoqdalar, lekin chap oyoq ostida debriyaj pedali emas, balki tormoz!
Bunday haydovchilar, ehtimol, yoqilg'i sarfining ko'payishi haqida shikoyat qiladilar.

8. Avtomobil konditsionerlarining yoqilg'i sarfiga ta'siri.
Keling, ikkita holatni ko'rib chiqaylik: shahar haydash sharoitida va magistralda ishlash. Dvigatel uzoq vaqt ishlamay qolgan shahar rejimida konditsioner kompressorni ishlatish uchun vosita kuchining bir qismini oladi. Bundan tashqari, dvigatel qanchalik zaif bo'lsa, quvvat olishning ulushi konditsionerning ishlashiga shunchalik ko'p bo'ladi. Odatda bo'sh turganda u 5% dan 15% gacha.
Dvigatel yuqori tezlikda va yuklarda (magistralda) ishlayotganida, konditsionerning yoqilg'i sarfiga ta'siri juda kam seziladi. Ushbu ish rejimlarida dvigatel quvvati yuqori va konditsioner kompressorining ishlashiga sarflangan quvvatning bir qismini e'tiborsiz qoldirish mumkin. Konditsioner ishlayotganida, odatda, avtomobil oynalari yopiladi, bu aerodinamikani yaxshilaydi va yoqilg'i sarfiga ijobiy ta'sir qiladi.

9. Moylash moyining yopishqoqligi va yoqilg'i sarfi.
Noto'g'ri tanlov Dvigatel moylari, vites qutilari, uzatish qutilari va qo'zg'aluvchan o'qlarning yopishqoqlik parametrlari, albatta, yoqilg'i tejamkorligiga katta ta'sir qiladi. Asossiz yuqori viskoziteli xususiyatlarga ega moylardan foydalanish yoqilg'i sarfini 10-15% ga oshirishi mumkin.

10. Dvigatelning ish haroratining yoqilg'i sarfiga ta'siri.
Dvigatelning optimal ish harorati 97-104 ° BILAN.
Dvigatel haddan tashqari qizib ketganda, havo-yonilg'i aralashmasining muvozanati buziladi, aralashmaning haddan tashqari qizib ketgan havosi va tez bug'langan yoqilg'i tufayli chiqariladi; Bunday sharoitlarda dvigatel tsilindrlarini to'ldirish yomon: dvigatel ozg'in aralashmada ishlaydi, detonatsiya yonishi paydo bo'ladi va to'satdan yo'qotish kuch. Ushbu shartlar dvigatelning haddan tashqari qizib ketishiga va yoqilg'i sarfining oshishiga olib keladi.

Dvigatelning haddan tashqari qizib ketishining asosiy sabablari:
• Termostat yopiq holda yopilgan.
• Suv nasosining noto'g'ri ishlashi.
• Bo'shashgan yoki shikastlangan dvigatel radiator qopqog'i.
• Kirli dvigatel radiatori yoki radiator va dvigatel sovutish kanallari ichidagi shkala qatlami.
• Radiator sovutish foniyining noto'g'ri ishlashi.

Dvigatel sovuq bo'lsa, ECU dasturi boyitilgan yonilg'i quyishini hisoblab chiqadi, bu isitish rejimida barqaror ishlash uchun zarurdir. Dvigatel harorati ish haroratidan past bo'lsa, ECU dvigatelni isitish algoritmi yordamida havo-yonilg'i aralashmasi sifatini nazorat qilishni davom ettiradi. Masalan, 80 dan past haroratlarda ° Yoqilg'i iste'moli nominaldan 15-20% ga oshishi mumkin. Dvigatelning past haroratining sababi odatda termostatning yo'qligi yoki dvigatelda noto'g'ri (qattiq yopilmagan) termostatda yotadi.
Dvigatelning past harorati tufayli yonilg'i sarfini oshirishning yana bir sababi bor - avtomobilning qisqa masofalarda doimiy ishlashi. Agar haydovchi 3 km uzoqlikdagi ish joyiga borish uchun mashinadan foydalansa. uydan va orqadan, vosita hech qachon ish haroratiga qizib ketmaydi.

11. G'ildirak o'lchamini noto'g'ri tanlash.
Har qanday avtomatik transmissiya dizayni ma'lum turdagi va g'ildirak o'lchamiga ega bo'lgan transport vositasining ishlashini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. Avtomatik transmissiyaning gidravlikasi, kinematikasi va elektron boshqaruv tizimi faqat tavsiya etilgan turdagi va o'lchamdagi g'ildiraklar bilan optimal ishlaydi. Ushbu talabning buzilishi tabiiy natijaga olib keladi - yoqilg'i sarfini oshiradi.
Ba'zi zamonaviy elektron uzatmalar (masalan, Chrysler 41TE, 42LE, 45RFE) moslashish rejimiga ega (tez o'rganish), bu sizga avtomatik uzatishni boshqarishni uning gidromexanik xususiyatlariga va ma'lum bir g'ildirak o'lchamiga moslashishiga (pinion omili) qarab optimallashtirish imkonini beradi. ). Ammo, agar oddiy yengil avtomobil SUV g'ildiraklari bilan jihozlangan bo'lsa, unda zamonaviy elektronikaning hech qanday mo''jizasi sizni ortiqcha yoqilg'i sarfidan qutqarmaydi.

Yuqori yoqilg'i sarfining sababi ko'pincha sirtda yotadi- dvigatelga malakali tashxis qo'yish kifoya, lekin ba'zida avtomobilning turli qismlari va agregatlari bilan bog'liq nosozliklar majmuasi mavjud bo'lib, ularning har biri asossiz yuqori yoqilg'i sarfining umumiy noaniq rasmiga xatolar ulushini kiritadi.
Agar siz kirsangiz shunga o'xshash holat ortiqcha yoqilg'i iste'moli muammosi bilan har qanday avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markaziga murojaat qilishingiz kerak bo'ladi, mutaxassislarni malakasizlikda darhol ayblamang, ular bitta elektron diagnostika sessiyasida uning sababini aniq aniqlay olmaydi.
Ba'zida yoqilg'i sarfini oshirish muammosini faqat bosqichma-bosqich hal qilish mumkin, avtomobilning har bir noto'g'ri komponentidagi xatolarni bartaraf etish, sabr-toqatli bo'ling.

IN Yaqinda Ko'proq avtoulovchilar yoqilg'i sarfini kamaytirishga qiziqish bildirishdi. Va bu ajablanarli emas, chunki benzin va dizel yoqilg'isi narxi har kuni o'sib bormoqda. Ammo bu vaziyatdan chiqish yo'li hali ham bor.

Bugun biz yonilg'i sarfini bir necha usul bilan qanday kamaytirishni ko'rib chiqamiz.

Haydash uslubi

Ko'p jihatdan, avtomobilning yoqilg'i sarfi haydovchining haydash uslubiga bog'liq. Agar siz "aylanish" dan (neytral vitesda haydash) to'g'ri foydalanishni, shuningdek, mashinani silliq tezlashtirish va tormozlashni o'rgansangiz, yoqilg'ining 10-20 foizigacha tejashingiz mumkin. Eng oddiy holat shundaki, oldinda qizil chiroq yonadi va haydovchi neytral holatda 50-100 metr haydash o'rniga mashinani chegaraga qadar tezlashtiradi va keyin keskin tormozlaydi. Bu qat'iyan tavsiya etilmaydi. Dvigatelning doimiy stress ostida bo'lishiga qo'shimcha ravishda, tormoz tizimi eskiradi va qiziydi. Va bu allaqachon favqulodda vaziyatga olib kelishi mumkin.

Marshrut

Yo‘nalishni to‘g‘ri rejalashtirish orqali dizel va benzin yoqilg‘isi sarfini 1-5 foizga kamaytirish mumkin. Uni shunday tanlangki, siz yo'l davomida doimiy tezlikda harakat qilasiz. Bu shassini ham, sizni ham qutqaradi pul mablag'lari yoqilg'i quyish shoxobchasiga. Ba'zan qisqaroq yo'lda osmani sindirib, chuqurchalarni chetlab o'tishdan ko'ra, bitta yo'lda qo'shimcha 2-3 kilometr masofani bosib o'tish mantiqiyroq.

Konditsioner va derazalar

G'alati, bu ikki element avtomobilning yoqilg'i sarfiga ham sezilarli ta'sir qiladi. Ochiq derazalardan boshlaylik. Soatiga 60 kilometr yoki undan ko'proq tezlikda, ochiq oynali mashinada aerodinamik qarshilik sezilarli darajada oshadi. Shunga ko'ra, mashina kerakli tezlikni olishi uchun dvigateldagi yukni oshirish kerak. Bu yoqilg'i sarfini oshirishga olib keladi. Avtomobil sinovlari natijalariga ko'ra, derazalari ochiq yengil avtomobil soatiga 90 kilometr tezlikda bir litr ko'proq benzin iste'mol qiladi. 120 kilometrda bu ko'rsatkich 3 litrga teng. Konditsioner bu borada kamroq ochko'zdir. Dvigatel hajmiga qarab, iste'molga 0,5 dan 2 litrgacha yoqilg'i qo'shiladi. Ha, issiqda iqlim nazoratisiz yashash qiyin, ammo bu hali ham ochiq derazalardan ko'ra yaxshiroqdir. Ammo shuni esda tutish kerakki, konditsionerdan foydalanmasdan yoqilg'i sarfi butun litrga kamayadi.

Bundan faqat bitta xulosa bor - agar sizning mashinangiz iqlim nazorati bilan jihozlangan bo'lsa, uni faqat ichida foydalaning ekstremal holatlar. Ammo ochiq derazalar bilan haydash, bu uskunaga qaraganda, kamida soatiga 70 kilometr yoki undan ko'proq tezlikda haydash yanada tejamkor emas.

Dvigatel tormozini qo'llash

Shunisi e'tiborga loyiqki, avtomobil tezligini kamaytirish uchun tormoz pedaliga qaraganda pastroq vitesni ishlatish maqsadga muvofiqdir. Bunday holda, inyeksion mashinalarda silindrlarga yoqilg'i etkazib berish butunlay to'xtatiladi. Bundan tashqari, uzatishni yonilg'i tejash uchun emas, balki xavfsizlik nuqtai nazaridan ishlatish oqilona. Axir, foydalanganda dvigatelning tormozlanishi g'ildiraklar bloklanmaydi, shuning uchun mashinaning skidka tushishi xavfi minimaldir.

Avtomobil xizmati

Bu xususiyat yoqilg'i sarfiga ham ta'sir qiladi. Shuni esda tutish kerakki, havo va yonilg'i filtrlari, shamlar va boshqa sarf materiallarini o'z vaqtida almashtirmasdan benzinni tejash mumkin emas. Aytgancha, eski mashinalarda hali ham to'g'ri ateşleme vaqtini tekshirish kerak.

G'ildiraklar

Vaqti-vaqti bilan avtomobilingiz shinalaridagi bosimni tekshirishingiz kerak. Esda tutingki, bu ko'rsatkich har doim bir xil bo'lishi kerak. Shinalardagi bosim qiymatini avtomobilning foydalanuvchi qo'llanmasida topish mumkin.

Bundan kam muhim xususiyatlar protektor naqshlari va g'ildirak kengligidir. Shina qanchalik tor bo'lsa, avtomobilning yoqilg'i sarfi shunchalik kam bo'ladi. Ammo bu kontakt patchini kamaytiradi, shuning uchun bu borada uni haddan tashqari oshirmaslik kerak. Protektor mavsumga mos kelishi kerak. Misol uchun, iyul oyida yozgi shinalari bo'lgan avtomobil butun mavsumiy shinalarga qaraganda ancha kam benzin iste'mol qiladi.

Bo'yoq ishlarining holati

Toza va yaxshi sayqallangan mashina havoga nisbatan kamroq qarshilik hosil qiladi.

Shunga ko'ra, oldin uzoq safar Avtomobil tanasini yaxshilab jilolash yaxshidir. Buni oddiy latta bo'lagi yordamida qilish mumkin. Aytgancha, jilolangandan so'ng, avtomobilingizning bo'yoqlari mayda toshlar va yo'l changlarining ta'siridan himoyalangan bo'ladi. Agar bu bajarilmasa, bo'yoq ishlarida mikro yoriqlar paydo bo'ladi, ularni yo'q qilish juda va juda qiyin.

Qo'shimcha elementlar

Zarurat bo'lmasa, tom yopishdan foydalanish tavsiya etilmaydi. Uning mavjudligi yoqilg'i sarfini sezilarli darajada oshiradi. Bundan tashqari, mavsumga qarab, siz ba'zi narsalarni magistraldan (masalan, qor zanjirlari) qo'yishingiz mumkin.

Neft sifati

To'g'ri tanlangan moy tufayli siz yoqilg'ining 5 foizini tejashingiz mumkin. Bunga pistonlar va silindr devorlari orasidagi ishqalanish darajasini pasaytirish orqali erishiladi. Dvigatel va transmissiya moylarini tanlashda konveyerdan korroziyaga qarshi va ishqalanishga qarshi qo'shimchalar bilan mahsulotlar ishlab chiqaradigan import qilingan ishlab chiqaruvchilarga ustunlik berish kerak.

Drayv tizimining holati

Agar siz eskirgan amortizatorlar faqat haydash xavfsizligiga salbiy ta'sir qiladi deb o'ylasangiz, siz qattiq adashasiz. Ular ko'pincha yoqilg'i sarfini oshiradi, shuning uchun ularni almashtirishga vaqt sarflamaslik kerak.

Pedlarni to'g'ri sozlash orqali yonilg'i sarfini qanday kamaytirish mumkin? Tormoz prokladkalarini o'rnatishda ularning yuqori qismi va disk yuzasi orasidagi bo'shliqni to'g'ri o'rnatish muhimdir. Haddan tashqari ishqalanish nafaqat yoqilg'i sarfini oshirishi, balki ushbu elementlarning ishlash muddatini bir necha marta qisqartirishi mumkin.

Har 15-20 ming kilometrda avtomobil g'ildirakni tekislash burchagini o'rnatishi kerak. Va mashinada qanday tizim injektor yoki karbüratör ekanligi muhim emas. Agar bu bajarilmasa, shinalarning eskirishi notekis bo'ladi (shinalar chekkalarida "yeydi"), benzinni tejash haqida gapirmasa ham bo'ladi.

Yoqilg'i sifati

Eng biri muhim omillar iste'molga ta'sir qiluvchi yoqilg'ining o'zi, ya'ni uning sifati. Mahalliy yoqilg'i quyish shoxobchalari ko'pincha e'tibordan chetda qoladi oktan soni, uni turli qo'shimchalar yordamida oshirish. Ammo bu ham avtomobil uchun benzin tarkibidagi axloqsizlik kabi xavfli emas. Oltingugurt va boshqa ko'plab aralashmalar filtrlarni va umuman avtomobilning yonilg'i tizimini juda ifloslantiradi. Dizel avtomobillari bunga ayniqsa sezgir. Axir, faqat yonilg'i quyish nasosining narxi (yoqilg'i nasoslari Yuqori bosim) xorijiy avtomobil uchun kamida 300 evro.

Yoqilg‘i quyish shoxobchalarimizda yoqilg‘i sarfini 5-10 foizga kamaytirish juda mumkin. Asosiysi, bitta yoqilg'i quyish shoxobchasi tarmog'ini tanlash. Qoida tariqasida, ular uchun yoqilg'i narxi odatdagidan bir oz yuqori. Lekin ayni paytda sotib olingan yoqilg'ining sifatiga ishonchingiz komil bo'ladi. Hech qachon arzon yoqilg'i quyish shoxobchalarida benzin sotib olmang. Bir necha kilometr haydagandan keyin ham, oltingugurt va konlarning yuqori miqdori tufayli avtomobildagi yonilg'i tizimi butunlay tiqilib qolishi mumkin.

Yuqori sifatli benzin nafaqat yoqilg'i sarfini kamaytirishga yordam beradi, balki oshadi dvigatel kuchi. Tezlashganda, avtomobil yanada o'ynoqi bo'ladi, chunki yoqilg'i-havo aralashmasi dvigatel ichida to'liq yonib ketadi. Bu, ayniqsa, karbüratörlü avtomobillarda seziladi.

Va yana bir narsa - ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan oktan raqami bilan benzindan foydalaning. Evropada ishlab chiqarilgan zamonaviy xorijiy avtomobillarning aksariyatida dvigatellar 95 oktanli benzin iste'mol qilish uchun mo'ljallangan. Va ba'zi "xitoylar" 92-ni haydashlari mumkin.

Avtomatik uzatishda yoqilg'i sarfini qanday kamaytirish mumkin?

Maqolaning boshida biz qirg'oqqa o'tish - avtomobilning neytral vitesda harakatlanishi haqida gapirdik. Albatta, bu hodisani faqat mexanik uzatmalar qutisi bo'lgan avtomobillarda topish mumkin. Ammo avtomat uzatmaga ega bo'lganlar haqida nima deyish mumkin? Bu vaziyatdan chiqish yo'li bor. Xarajatlarni tejash uchun siz bir juftlikni eslab qolishingiz kerak oddiy qoidalar avtomatik uzatish yordamida:

1. Mashinangizning transmissiyasi "qish" rejimiga ega bo'lsa, mavsumdan qat'i nazar, uni doimiy ravishda ishlating. Bunday holda, yuqori vites pastroq tezlikda ishga tushadi va shunga mos ravishda dvigateldagi yuk oddiy foydalanish paytida bo'lgani kabi katta emas.
2. Svetoforda to'xtaganda, vites o'zgartirish tugmachasini neytral holatga (N) o'tkazishga harakat qiling. Shundan so'ng, transmissiya dvigateldan uziladi. Shu bilan birga, yoqilg'i sarfi kamayadi.

Yoqilg'i iste'moli standartlari "Transport vazirligi"

Yoqilg'i iste'moli haqida aniq tasavvur yengil avtomobillar Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi buni bermaydi, lekin ayni paytda yuk mashinalarining o'z talablari bor. Benzinli va dizel dvigatelli yuk mashinalari uchun Transport vazirligi taxminan bir xil yoqilg'i sarfi standartlarini tasdiqladi - mos ravishda taxminan 1,4 va 0,9 l / 100 t∙km. Bunday holda, maksimal iste'mol 2 l / 100 t∙km dan oshmasligi kerak.

Yoqilg'i-havo aralashmasining shakllanish turiga qarab iste'moldagi farq

Ma'lumki, yonilg'i-havo aralashmasini olish usuliga ko'ra, ikki turdagi avtomobillar ajralib turadi - karbüratör va in'ektsiya. Ikkalasining ham ijobiy va salbiy tomonlari bor. Qaysi biri yaxshiroq - injektor yoki karbüratör? Bu savolga javob berish uchun, keling, ikkala turdagi yoqilg'i tizimining komponentlarini ko'rib chiqaylik.

Shunday qilib, karbüratör. Ushbu elementdan foydalanganda, atmosfera va assimilyatsiya manifoldu o'rtasidagi bosim farqi tufayli yonuvchan aralashma ichki yonish dvigateliga so'riladi. Dvigatel bunga o'z kuchining taxminan 10 foizini sarflashi kerak. Ammo karbüratör yaxshi sozlangan bo'lsa, mashina deyarli inyeksiya mashinasi kabi dinamik ishlashni ta'minlaydi. Bunday mashinalarning yagona kamchiliklari past daraja ekologik tozalik Shu sababli, barcha Evropa avtomobil ishlab chiqaruvchilari uzoq vaqtdan beri yonilg'i quyish usuliga o'tishgan.

Shunisi e'tiborga loyiqki, ifloslanish holatida bu qismni o'zingiz olib tashlashingiz, tozalashingiz yoki ta'mirlashingiz mumkin. Karbüratörü qanday sozlash kerak? Buni amalga oshirish uchun faqat sifat vintini va miqdor vintini biroz burang - shu bilan siz yoqilg'i bilan aralashtirilgan havoning eng maqbul hajmini o'rnatasiz. Bunday "hiylalar" injektor bilan ishlamaydi.

Lekin birinchi narsa. Ushbu turdagi avtomobillarning ishlashining mohiyati quyidagicha. Dvigatel ishlayotgan paytda, maxsus elektronika silindrga berilishi kerak bo'lgan yoqilg'i miqdorini avtomatik ravishda hisoblab chiqadi. Shundan so'ng, yoqilg'i-havo aralashmasi tsilindrlarga AOK qilinadi, u erda u yoqiladi. Elektron tizimning o'zi dvigatelning ishlashida ma'lum bir vaqtda in'ektsiyani aniq boshqarishni ta'minlashga qodir. Ya'ni, eng ko'p optimal miqdor karbüratörlü mashinalarda qilish mumkin bo'lmagan yonuvchan aralashma. Bundan tashqari, ular Evro-4, Evro-5 va undan yuqori standartlarga mos kelishi mumkin. Va benzin ekologik toza yoqilg'i bo'lmasa-da, bunday emissiya standartlariga ega bo'lgan avtomobillar kamroq zararli muhit. Xuddi shu narsa dizel dvigatelli avtomobillarga ham tegishli.

Qaysi biri kuchliroq - injektor yoki karbüratör? Birinchi variant, albatta, g'olibdir. Inyeksion dvigatellar karbüratör hamkasblariga qaraganda taxminan 8-10 foizga kuchliroq, bundan tashqari, bunday mashinani ishga tushirish hatto oldindan qizdirmasdan ham mumkin. Yoqilg'i sarfiga kelsak, u deyarli bir xil bo'lib qolmoqda. Ammo dvigatel kuchi oshgani sayin, benzin iste'moli 5-10 foizga kamayadi deb taxmin qilishimiz mumkin. Misol uchun, Gazelle avtomobili (injektor) taxminan 10-13 litr yoqilg'i sarfiga ega. Shu bilan birga, uning karbüratör hamkasblari 17 litrgacha iste'mol qiladi (406 dvigatel bilan). Biroq, agar u to'g'ri sozlangan bo'lsa, mashina taxminan 14 litr benzin iste'mol qiladi (bu uning haqiqiy yoqilg'i sarfi, PTSda 80 km / soat tezlikda ko'rsatilgan).

Injektordan foydalanishning kamchiliklari texnik xizmat ko'rsatishning yuqori narxini o'z ichiga oladi, chunki bunday mashinaning tizimi ifloslangan bo'lsa, tizimni faqat xizmat ko'rsatish markazida tozalash mumkin va bu qo'shimcha xarajatlar elementidir. Bundan tashqari, ushbu mashinalar yoqilg'i sifatiga ko'proq talabchan. Va agar karbüratör 80 toifali benzinni xotirjamlik bilan "hazm qilsa", bunday yoqilg'idan foydalanganda injektor uchun katta falokat yuz beradi. Enjektorni almashtirish juda qimmat "zavq" dir. Shuning uchun mutaxassislar vaqti-vaqti bilan maxsus yuvishni tavsiya qiladilar.

Qaysi biri yaxshiroq - injektor yoki karbüratör? Ko'rib turganingizdek, bu erda javob noaniq. Albatta, injektor barcha operatsion parametrlarda g'alaba qozonadi. Biroq, bizning yo'llarimizda ikkinchi variantdan foydalanish xavfsizroq bo'ladi.

Yoqilg'i tejash uchun ECU proshivka

So'nggi paytlarda tez-tez avtomobil ixlosmandlari avtomobilning ichki yonish dvigatelining elektron boshqaruv blokini qayta dasturlash uchun ustaxonalarga murojaat qilmoqdalar. Agar siz bunday qadam faqat dvigatel quvvatini oshirish uchun qilingan deb o'ylasangiz, adashasiz. ECUni miltillash uchun jami uchta yo'nalish mavjud, ular:

1. Dvigatel quvvatini oshirish (MDH mamlakatlarida eng mashhur variant).
2. Ichki yonish dvigatelining qismlariga zarar bermasdan yoqilg'i sarfini kamaytiring.
3. Ular avtomobilning ekologik tozalik darajasini oshiradi (bizning mamlakatimiz uchun emas).

Va bularning barchasi faqat elektron blokni qayta dasturlashdan keyin mumkin. Albatta, uchta variantni bir vaqtning o'zida amalga oshirish mumkin emas - siz birini tanlashingiz kerak. Avtomobilda ECU ning professional chiplari natijasida yoqilg'i-havo aralashmasining to'liq yonishi sodir bo'ladi, buning natijasida yoqilg'i sarfi taxminan 10 foizga kamayadi. Shu bilan birga, mashinaning kuchi bir xil bo'lib qoladi.

Bu mashinaga zarar keltiradimi?

ECU chipping - bu avtomobil uchun mutlaqo zararsiz protsedura. Bu dvigatelning ishlash muddatiga ham, avtomobilning dinamikasiga ham ta'sir qilmaydi. Hammasi texnik xususiyatlar, moment va vosita tezligi bir xil bo'lib qoladi.

Nima uchun ishlab chiqaruvchi buni qilmadi?

Ko'pincha avtomobil ishlab chiqaruvchilari yoqilg'i-havo aralashmasining yonish haroratini ataylab oshiradilar.

Ushbu parametrlarni tuzatish yoqilg'i sarfini kamaytirishga va ichki yonish dvigatelining quvvat xususiyatlarini oshirishga olib kelishi mumkin.

Sayohat narxini qanday hisoblash mumkin?

Yoniq bu daqiqa Internetda ma'lum bir yoqilg'i sarfi kilometr birligiga necha rublga tushishini aniqlaydigan bepul xizmat mavjud (sayohat narxi kalkulyatori). Uni ishlatish uchun bir nechta maydonlarni to'ldiring va "Hisoblash" tugmasini bosing.

Keling, xulosa qilaylik

Shunday qilib, biz yoqilg'i sarfini qanday kamaytirishni bilib oldik. Yuqorida aytilganlarning barchasiga asoslanib, iste'molni kamaytirish uchun siz quyidagi fikrlarga e'tibor berishingiz kerak degan xulosaga kelishimiz mumkin:

1. Har doim yaxshi yo'llarni tanlang. Agar sizda uzoq va silliq yo'l bilan qisqa, ammo qo'pol yo'l o'rtasida tanlovingiz bo'lsa, birinchi variantni tanlang. Shunday qilib, siz manzilingizga tezroq etib borasiz, avtomobil shassisini saqlab qolasiz va haqiqiy yoqilg'i sarfi 1-2 litrga kam bo'ladi.
2. Faqat yuqori sifatli ehtiyot qismlardan foydalaning va avtomobilning texnik holatini muntazam ravishda kuzatib boring. Amortizatorlar, shinalar va filtrlarni o'z vaqtida almashtirish yonilg'i sarfini kattalik bilan kamaytirishi mumkin.
3. Transmissiya va vites qutisiga faqat yuqori sifatli moyni to'ldiring. Faqat ishonchli ishlab chiqaruvchilarga ishoning va shubhali savdo nuqtalaridan tovarlar sotib olmang.

Endi siz yoqilg'i sarfini qanday kamaytirishni bilasiz. Ko'rib turganingizdek, bu juda oddiy va tushunarli. Albatta, vodorodli dvigateldan foydalanish samaraliroq bo'ladi, ammo bunday mashinalar hali ommaviy ishlab chiqarilmagan.