Кои са братята Райт. Можайски, Сантос-Дюмон, братята Райт: кой е първият, който е изобретил самолета? Последният триумф на братята Райт
Защо хората не летят като птици? Този въпрос отразява дългогодишната мечта на човека за небето, за полета. За да го приложат, хората си направиха крила и се опитаха да летят, като ги махаха. Най-често такива експерименти завършват със смъртта на смелчаците. Спомнете си само древната легенда за Икар...
Въпросът за полетите беше от голям интерес и за брилянтния художник и изобретател Леонардо да Винчи, който изучаваше структурата на птиците и техните крила. Той се опита да установи особеностите на полета им. Той дори направи чертежи на самолет - прототип на съвременен хеликоптер.
От историята на завладяването на небето
Първо, човекът успя да се издигне до облаците балон с горещ въздух. Това се случи на 21 ноември 1783 г. Балонът с горещ въздух, изобретен от братята Монголфие, издигна двама души на височина от около 1 км и след почти половин час те кацнаха безопасно на разстояние от 9 км.
През 1853 г. Д. Кейли построява първия прост планер, който успява да вдигне човек във въздуха. Оттогава дизайнът на корпуса на самолета непрекъснато се подобрява. В същото време обхватът и продължителността на полетите се увеличиха. Това беше голямо постижение, защото планерът е по-тежък от въздуха. Но мечтата за свободен полет, независим от волята на ветровете, контролиран от самия човек, все още не се е сбъднала.
Само братята Райт (1903 г.) успяват да постигнат това, създавайки първия си самолет. Тяхната победа се определя от много фактори, включително лични качества.
Братя Райт: биография
Братята Уилбър и Орвил Райт са родени в САЩ в семейството на духовник. Ценностите на протестантската църква, които поставят упорит труд начело на всеки успех, са му внушени от детството. Именно ефективността им помогна да постигнат целта си и да изградят първия в света двигател с двигател. Скоро е последван от звезден миг – първият полет на братя Райт. Но те нямаха не само висше образование, дори гимназияте не можаха да завършат поради житейски обстоятелства. Уилбър беше ранен и не успя да посети Йейлския университет. Трябваше да работи в издателския бизнес на Орвил. Тогава се появява първото изобретение на братя Райт - печатарска преса по техен собствен дизайн.
През 1892 г. братята отварят магазин за велосипеди, чрез кратко времесъздават ремонтна работилница, а в последствие и производство. Но всичко е мое свободно времете са се посветили на летенето. В крайна сметка приходите от продажбата на велосипеди им дават средства за множество експерименти за създаването на първия самолет.
Подготовка за първия полет: Брилянтни техники
Братята се интересуват много сериозно от идеята за аеронавтика. Те проучиха цялата налична литература за полети по това време, експериментираха много. Построихме няколко планера и летяхме с тях, постигайки отлични резултати. За да увеличим крилата, изпълнихме безкрайни преживяванияв собствения си аеродинамичен тунел. Преживява различни конфигурации на лопатките на крилото и витлото.
В резултат на това те направиха уточнения във формулата за определяне на повдигащата сила.
И накрая, самите братя Райт също направиха по-лек бензинов двигател с 12 конски сили за самолет. В същото време как да не си спомним великия Леонардо, който изпревари времето си!
Първият самолет на братята Райт
За четирите години, изминали от началото на експериментите с хвърчила и планери, братята са узрели за конструирането на контролиран самолет. Първият самолет на братя Райт се нарича Flyer. Рамката на самолета е направена от смърч, витлото също е издълбано от дърво. При тегло от 283 кг, размахът на крилата на апарата е 12 м.
Като се има предвид двигателят, който тежеше 77 кг и превъзхождаше ефективността на наличните по това време аналози, първият самолет струваше на създателите си по-малко от 1000 долара!
Първи полет на братя Райт
Тестът на принципно нов самолет е насрочен за декември 1903 г. И двамата братя, разбира се, искаха да бъдат първи. Те решиха този проблем много просто - хвърлиха монета. На Уилбър се падна да бъде първият пилот в света. Но нямаше късмет. Самолетът не е успял да излети, тъй като се е разбил веднага след излитане и е бил повреден.
Следващият опит е направен от Орвил. На 17 декември при насрещен вятър от 43 км/ч той успя да вдигне устройството във въздуха на височина около 3 м и да издържи 12 секунди. Изминатото разстояние при полет е 36,5 m.
В този ден братята се редуваха да правят 4 полета. Последният, когато Уилбър пилотираше самолета, продължи почти минута. А разстоянието беше повече от 250 м.
Колкото и да е странно, първият полет на братята Райт не привлече общественото внимание, въпреки че имаше петима души, които го видяха.
Имаше ли полет?
В деня след полета само няколко вестника публикуваха малки репортажи за него, прегрешиха с неточности и минаха незабелязани. И в Дейтън, родния град на първите авиатори, това по същество сензационно събитие като цяло остана незабелязано.
Но по-трудно е да се обясни, че никой не забеляза това на самолета Flyer II за следващата годинаВече са направени 105 полета! Третият "Флайър", на който братята също летяха в околностите на Дейтън, отново не получи вниманието на масите.
Това беше последната капка, която доведе до решението да се демонстрира на целия свят възможността за контролирани полети на апарат, който е по-тежък от въздуха. И през 1908 г. самолетът на братя Райт е транспортиран през Атлантическия океан. Те организираха демонстрационни полети: Уилбър в Париж и Орвил в САЩ.
Братята дори организираха събития за продажба на изобретението си, което се оказа доста успешно. Освен славата на пионерите на въздухоплаването те получиха и материално удовлетворение. Първият публичен полет на братята Райт беше толкова убедителен, че правителството на САЩ подписа договор с тях, според който в бюджета на страната за 1909 г. беше включена статия за доставка на самолети за военни нужди. Предвижда се производството на няколко десетки самолета.
Първа самолетна катастрофа
За съжаление, първите публични демонстрации на летене със самолет бяха белязани и от първото бедствие.
Това се случи през септември 1908 г. Орвил Райт излетя от военната база Форт Майер с Flyer III, който беше оборудван с допълнителна седалка. В резултат на повреда на десния двигател самолетът влезе в пикиране, не беше възможно да се нивелира. Пътникът - лейтенант Томас Селфридж - почина в резултат на черепно-мозъчна травма, получена при удар в земята. Самият Орвил се отървава със счупени бедра и ребра.
Въпреки това договорът с военните беше сключен. И за честта на братя Райт, трябва да се отбележи, че това е единственото тежък инциденткоето им се е случвало през годините.
През 1909 г. обаче, по време на изпитателен полет в предградията на Париж, френският пилот Льофевр, ученик на братя Райт, загива при катастрофа. Това беше причината Русия, която също беше готова да подпише договор за доставка на самолети, да им откаже.
Развитие на авиацията
Подобно на много големи човешки открития, самолетите първо са използвани за военни цели. За първи път авиацията започва да се използва под формата на въздушно разузнаване през Първия световна война. В хода му стана ясно, че самолетите се превръщат в страхотна сила, ако носят оръжия и бомби.
Първият въздушен таран също е произведен по време на Първата световна война от Пьотр Нестеров.
След войната самолетите започват да се използват за превоз на спешни товари, предимно поща. Впоследствие се появиха пътнически самолети. Краят на Втората световна война и по-спокойната световна ситуация доведоха до появата на полети за пътници.
В крайна сметка подобрението остави без работа много морски и железопътни линии. Основното предимство на авиацията беше скоростта, особено с появата на свръхзвукови самолети.
Орвил Райт, който почина на 77-годишна възраст през 1948 г., успя да види колко широко се използва авиацията в света. Уилбър Райт става жертва на тиф през 1912 г.
Първият самолет на братя Райт вече заема почетно мястов US National. Той е по-известен не като "Flyer I", а като "Kitty Hawk" - по името на мястото, където за първи път се издигна във въздуха и по този начин отвори ерата на завладяването на въздушния океан.
Смешното е, че всички са прави. Всеки пионер в авиацията, работил през 19-ти - началото на 20-ти век, донесе нещо ново в самолетната индустрия, изобрети компоненти и части, които никой не беше използвал преди. Причината за това беше проста: никой не знаеше коя концепция ще работи, коя система всъщност може да лети. Необичайният мултиплан на Филипс имаше точно същия шанс да лети като машина с по-традиционен дизайн.
Първи планер и теория на полета
Много преди Можайски, Райт и Сантос-Дюмон, във Великобритания е живял човек на име Джордж Кейли (1773−1857). Има смисъл да се счита за "виновен" за появата на такава наука като аеродинамиката и като цяло теоретични основиавиация. Между 1805 и 1810 г. Cayley конструира модели на планери и ги тества на ротационна аеродинамична машина по негов собствен дизайн, като измерва подемната сила и опитва различни конфигурации на крилата - за първи път в историята! И през 1809-10 г. той публикува поредица от статии под общото заглавие За въздушната навигация („За въздушната навигация“) - първата работа в историята по аеродинамика и теория на полета. Той, Кейли, построи и първите пълноразмерни планери, които правеха малки полети, но не бяха способни на пълноценен полет. Последният планер на Cayley е тестван през 1853 г. Начело беше или Джон Епълби, служител на Caylee, или внукът на изобретателя Джордж. Реплики на планера на Caylee вече могат да бъдат намерени в различни авиационни музеи.
Реплика на планера на Caylee, построена от Дерек Пигот, излетя през 1973 г.
Корица на списанието на оригиналната статия на Кейли за планери, които той нарича управляеми парашути.
И така, Cayley беше първият, който се опита да построи летящ планер в пълен размер, използвайки основите на аеродинамиката. Но той не мислеше да инсталира двигател на корпуса си, тъй като парните инсталации от онова време бяха изключително обемисти и тежки; беше трудно да си представим, че могат да вдигнат нещо леко във въздуха (естествено, по това време те бяха активно използвани на кораби и парни локомотиви, а малко по-късно и на първите парни трактори).
Първи патент за модел на самолет и пара
Първият човек, който предположи да оборудва планера с двигател и по този начин да получи пълноценен самолет, беше друг британец - Уилям Хенсън (1812−1888). Хенсън беше известен инженер и изобретател и направи пари чрез механизиране на производството ножчета за бръснене. А през април 1841 г., със своя приятел и колега Джон Стрингфелоу (1799−1883), той патентова самолет за първи път в историята. Неговата въздушна парна карета (Ариел) беше 420 m? и размах 46 м и затворен обтекаем фюзелаж. Той се задвижваше от две тласкащи витла, задвижвани от една парна машина с мощност 50 конски сили. Хенсън и Стрингфелоу регистрираха първата авиокомпания в историята, The Aerial Transit Company, която предлагаше високоскоростни обиколки ... до Египет в близко бъдеще. Предполагаше се, че самолетът ще превозва 10-12 пътници на разстояние до 1500 км.
Ариел от Уилям Хенсън.
Гравюра във вестник, изобразяваща самолет с парен двигател от системата Уилям Хенсън.
Но изобретателите нямаха достатъчно пари за самолет в пълен размер. Хенсън скоро губи интерес към проекта и през 1848 г. емигрира със семейството си в Съединените щати, където патентното право е много по-благосклонно към изобретателите, а Стрингфелоу продължава експериментите си с моделите на Ариел.
През 1848 г. Джон Стрингфелоу извършва първия в историята моторизиран полет – естествено, безпилотен. Неговият 3-метров модел Ариел, задвижван от компактна парна машина, направи няколко успешни полети, впоследствие повторен на Световното изложение от 1868 г., където изобретателят получава златен медал за работата си. Моделът все още се съхранява в Лондонския музей на науката и технологиите.
Моделът на парния самолет на Джон Стрингфелоу (1848) е първият летял безпилотен самолет.
Моноплан Stringfellow, една от редките снимки.
Реплика на моноплана на Стрингфелоу се съхранява в Лондонския технически музей.
Първият самолет в пълен размер
И така, парният модел вече е излетял. Следващата стъпка беше самолет в пълен размер - и тук "правото на първата нощ" премина от Великобритания във Франция. По това време много хора са строили планери в пълен размер - най-известният е французинът Жан-Мари Льо Брис (1817-1872) и неговият планер Албатрос, който успешно излита през 1856 г. Но някак си ръцете не стигнаха до самолета с двигателя.
Първият, който взе решение за изграждането на пълноразмерен самолет - и намери финансиране - беше французин Морски офицерФеликс дю Темпл де ла Кроа (1823−1890). През 1857 г. той патентова летателна машина – единична, с парна машина с мощност 6 конски сили. Нейните микромодели, оборудвани с часовников механизъм вместо парен двигател, летяха успешно. Но парните двигатели, които съществуват по това време, са твърде тежки за полет и до 1776 г. дю Темпл създава и патентова свръхлек двигател - специално за своя самолет.
Но той построи електроцентралата още по-рано, през 1874 г., едновременно с самолета, който получи простото име Моноплан. Монопланът Du Temple е първият нелетящ парен самолет в пълен размер в историята. Самолетът е показан на Световния панаир през 1878 г., но така и не излита, а дю Темпл забогатява от производството и продажбата на свръхлеки парни двигатели, използвани в торпедни лодки.
И само тук се появява Александър Федорович Можайски. Той беше един от големите пионери на авиацията от края на 19 век и беше вторият в историята, който се осмели да построи пълноразмерен самолет, предимно за своя сметка. Самолетът е завършен до 1883 г. и е много по-съвършен - и невероятно по-тежък - от машината на дю Темпл. Единственият му тест се провежда през 1885 г. - самолетът се движи по релсите, но не може да се издигне във въздуха, а се преобръща, счупвайки крилото. Можайски стана първият летец, който оборудва системата си с напречни органи за управление (елерони) и като цяло помисли за механизацията на крилото.
Изображение на самолета на Можайски от предреволюционна книга. Годината е грешна, всъщност колата е завършена през 1883 г.
Авиомодел на Александър Можайски.
Като цяло от 1880 до 1910 г. в света са построени около 200 различни самолета, които не могат да излетят. Всеки изобретател е допринесъл с нещо свое, нещо ново, което неговите последователи са използвали - това беше велика ера на търсене правилно решение. Адер, Воазен, Корну, Можайски, Уенхам, Филипс - тези имена са записани завинаги в историята на аеронавтиката.
Първи полет с двигател
Първият двигателен самолет излита на 17 декември 1903 г. и това е моторизиран планер от Орвил и Уилбър Райт. Flyer се задвижва от двигател с вътрешно горене, проектиран от Wrights в сътрудничество с механика Charles Taylor. Този ден планерът направи четири полета. Първият - Орвил беше пилот - продължи 12 секунди, а колата преодоля 36,5 метра. Най-успешен беше четвъртият, когато Flyer беше във въздуха 59 секунди, изминавайки цели 260 метра.
Но не всички смятат полета на Райт за завършен. Планерът Flyer нямаше колесник и излиташе от специални плъзгачи (обаче, както много други пионерски самолети) или с помощта на катапулт, и освен това беше стабилен само при насрещен вятър и поради липсата на механизацията на крилото можеше да се движи само по права линия, без завои. До 1905 г. братята значително са подобрили колата (в тази конфигурация тя е наречена Wright Flyer III), но след това са „изпреварени“ от друг пионер, Алберто Сантос-Дюмон.
Първият "истински" самолет
Дюмон е роден и умира в Бразилия, но прекарва по-голямата част от живота си във Франция. Той стана известен като дизайнер на дирижабли и беше известен с много ексцентрични лудории - например Дюмон можеше да лети с компактен едноместен дирижабъл от апартамента си до ресторант, да приземи колата на широка алея и да отиде на закуска. Благодарение на това той беше много популярен, снимаше се за списания и дори стана основател на стила на облекло.
И на 23 октомври 1906 г. Алберто Сантос-Дюмон прави това, което никой преди него не може, дори братята Райт. Със своя самолет 14-бис, известен още като "хищната птица", Сантос-Дюмон излита самостоятелно от равнинна площ, прелита 60 метра и по дъга прави завой и успешно се приземява на собствения си колесник. Всъщност именно 14-бис беше първият пълноценен самолет - в смисъла, който днес е приет в авиацията.
Всички те са допринесли за авиационната индустрия и терминът "изобретател на първия самолет" е просто неправилен - нито по отношение на Райт, нито по отношение на Сантос-Дюмон, и още повече по отношение на Можайски. Всички те могат да бъдат наречени "изобретатели на самолета", а всъщност имаше поне петдесет от тях като тях. И всеки остави незаличима следа в историята.
Мнозина погрешно смятат, че американците Братя Райтпостроил първия летателен апарат – самолета. Не, не е. Те притежават много по-голямо постижение - първият контролиран полет на самолет. Именно този факт послужи като основа за изграждането на самолети в бъдеще.
Най-голямото фундаментално постижение на братята Райт е тяхното откритие три оси на въртене на самолета, което позволи на пилотите ефективно да управляват самолета и да поддържат баланса му по време на полет.
Този метод се превърна в основен и остава такъв и до днес за всички видове самолети.
Кратка биография на братя Райт
Братята Райт са родени в семейство Милтън Райт- епископ на Евангелската църква и Сюзън Катрин Кьорнер. Уилбър(Уилбър) Райт е роден през 1867 г. и Орвил- през 1871г. Общо семейството на Сюзън и Милтън имаше 7 деца.
Период на изследване
И двамата братя са учили в гимназия, но не са получили дипломите си. Неочакваното преместване на семейството през 1884 г. от Ричмънд в Дейтън попречи на Уилбър да получи дипломата си в края на 4-ти клас на гимназията.
Орвил напуска гимназията, след като завършва първата си година през 1889 г., за да започне издателска дейносткато проектира и изгражда своя собствена печатна преса с помощта на Уилбър.
Ранна кариера
Така братя Райт започват своя път към успеха с ранна кариера като издатели на седмичния вестник " Уестсайд новини”, където Уилбър беше редактор, а Орвил участваше пряко в изданието.
Възползвам се велосипеден бумБратята Райт отварят магазин за ремонт на велосипеди и магазин през 1892 г., а след това започват да произвеждат велосипеди под собствената си марка през 1896 г.
Те похарчиха всички спечелени пари за своите авиационни експерименти.
Интерес към летенето
Братята се заинтересуваха от летенето през 1890 гкогато прочетоха във вестниците за полетите на немски инженер Ото Лилиентал, който сам проектира, построи и тества 11 самолета. Лилиентал изучава структурата на крилата на птиците, техния полет, неговите планери летяха като птици.
Той не успя във всичко, но направи над 2 хиляди полета.
Апарат с двигател
А ако прикачите мотор към планера?Тогава можете да правите големи полети. Тази идея толкова увлича братята Райт, че те започват да събират всички публикации, свързани с аеронавтиката.
През август 1896 г. Лилиентал умира по време на полета си до Берлин. Тази новина направила потискащо впечатление на братята. Те бяха все по-склонни да мислят, че самолетът трябва двигателс които човек би могъл да го контролира.
Първи опити
Братята започнаха своите експерименти през 1899г. Те бяха първите, които пуснаха хвърчила в небето. Гледайки полета им, те разбраха, че за да направи завой, хвърчилото трябва да се търкаля точно както правят птиците.
Това означава, че неподвижното крило трябва да има свои собствени кормила - елерони. Отново тестваха хвърчилата и завъртяха тези кормила с кабели от земята. Змиите ги послушали.
Аеродинамична тръба
Тогава братята започнаха да експериментират с планери, но вместо човек в пилотската кабина сложиха възглавница с пясък, караха велосипеди с прикрепени към тях крила и накрая създаде вятърен тунелза определяне на повдигане.
Те се увериха, че устройството се подчинява на човек, обръща се, ако крилата са изкривени. Обръщането може да се извърши в една или друга посока с помощта на ролка - многопосочно завъртяни ъгли на крилото. И издигането до желаната височина ще се случи с помощта на специален плосък волан, разположен хоризонтално пред него.
История на летците
Уилбър и Орвил проектират всичко сами - дървената рамка на апарата, 2 дървени витла, бензинов двигател и верижно задвижване като на велосипед. След първия успешен тест на самолета Flyer 17 декември 1903 гправят още два модела, които обаче летят само до 100 м дължина със скорост 40 километра в час.
Но вече през 1905 г. техният Flyer-3 лети 38 км за 33 минути. Беше абсолютен рекорд!
Първият им "Flyer" имаше размах на крилете 12 m, тежеше само 283 kg, двигателят тежеше 77 kg. Това беше най-лекият и в същото време най-управляемият автомобил.
Интересно търсене
След като създадоха собствена компания, братята се опитаха да установят контакти с американската армия. За да привлекат вниманието на военните към техните превозни средства, те им показаха своите контролирани превозни средства, способен да лети в кръг! Никой не беше успял да направи това по онова време.
Но братята също имаха неуспехи. Падаха на земята повече от веднъж, чупеха кости, лекуваха се - и продължиха работата си.Започвайки от 1908 г., те пътуват до Европа и показват колите си там, което предизвиква всеобщо възхищение.
Последният триумф на братята Райт
4 октомври 1909 гпо време на празненство в Ню Йорк Уилбър прелетя над града, правейки кръг над Статуята на свободата. Това беше последният триумф и на двамата братя. През 1912 г. Уилбър се разболява от коремен тиф и умира. Орвил продава компанията и вече не се занимава със самолети.
Най-„летящият“ ден в историята на авиацията е 17 декември 1903 г., когато американските механици братя Райт успешно издигат във въздуха и най-важното – кацат на земята самолет с двигател с вътрешно горене. Първият пилотиран полет - започна нова въздушна ера!
Самолет Flyer ("Flyer"), в присъствието на свидетели, излетя до Кити Хоук, (Северна Каролина), под контрола на Орвил Райт (Orville Wright). Прадядото на днешния самолет е бил във въздуха 12 секунди и е прелетял само 39 метра! Още 4 полета - и нов рекорд: "Брат-2" Уилбър Райт се извисява почти минута, преодолявайки 279 м на височина до 14 м. Уви, главният герой на събитието - самолетът - стана жертва на силен вятър, който се обърна и порядъчно потупа белодробната "играчка". Но частите на двигателя получиха втори живот в следващия модел на огнения двигател.
В първите планери и самолети пилотите не седяха: авиаторът управляваше машината от легнало положение, а понякога и „танцуваше“ - крилото беше изкривено от движението на бедрата. Имаше обаче и табло”: до две ръкохватки, едната контролираше асансьора, другата включваше и изключваше двигателя. „Първите самолети“ бяха пълни с керосин, а „въздушният кон“ издърпа колата във въздуха с всичките си 12 конски сили. други спецификации"Flyer" са както следва: тегло при излитане - 340 kg, площ на крилото - 47,4 m 2, размах - 12,3 m, дължина на самолета - 6,4 m.
"Информатор" и прекрасна снимка от деня.
Забавно е, че първата информация за полета стана известна на широката публика благодарение на хора, далеч от медийния свят. Телеграфистът, който предава телеграмата на бащата на въздушните братя, е източникът на изтичане на информация, при това - неточна. Благодарение на него местните вестници отпечатаха не особено надеждни доклади. Казваме „благодаря“ и на непрофесионалист за снимката: специално поканеният обикновен човек от местните жители, Джон Т. Даниелс, направи първата и единствена снимка в живота си. Успешен или не? Братята бяха измъчвани от несигурност в продължение на няколко седмици, докато плочата беше проявена. Рамката е страхотна!
В известната снимка на Джон Т. Даниелс - "първият самолет" Flyer-1
За ползите от играчките.
Първата летяща машина в живота на братя Райт е направена от хартия, бамбук и тапа с гумена лента, която върти двигателя. Размахът на крилата от 30 см беше играчка, но тогава полетът на мисълта вече беше недетски. Както увериха авиаторите, именно този подарък от баща им, епископът на евангелската църква, който се върна от командировка с играчка през 1878 г., определи бъдещето им. Моделът, базиран на изобретението на французина, пионер на авиацията Алфонс Пено, не издържа на претоварването и скоро се повреди - трябваше да построя ... нов!
Братята Райт спечелиха първия си капитал още като момчета: те се присъединиха към аматьорския клуб хвърчила, а именно техните „летци“ летяха по-бързо, по-високо, по-красиво. Защо не продукт? Другарите доброволно купиха първия "самолет"! Хвърчилата бяха полезни по-късно, когато започна работа по самолета и това вече не беше детска игра, а сериозни тестове и проверка на изчисленията.
Натиснете помпа - педал!
Изследванията на братята Райт, за разлика от изследванията на други летци, не са финансирани от правителството.
И ако не бяха вестниците и велосипедите, кой знае дали щеше да се състои този първи полет? Братята проектираха и построиха своя собствена печатница, издадоха вестниците Westside News и Evening Events и след това решиха да ... преоткрият колелото. Или по-скоро да разработва нови модели двуколесни превозни средства и да ги продава. Започвайки с ремонтна работилница, братята стигнаха до 1896 г собствено производствои търговска марка Wright Cycle Company. Модели на цени между $30 и $100 - давай! Е, парите, придобити от прекомерна работа, Райт буквално пускат на вятъра! Тоест за конструиране на планери и самолети. Опитът с „велосипеди“ и персоналът на „строителството на велосипеди“ също послужиха на самолетната индустрия: Чарли Тейлър, механик, който ремонтира велосипеди и мотори в техния магазин, винаги създаваше лек алуминиев мотор според грубите скици на братята за 1,5 месеца: досега двигателите бяха твърде тежки и самолетите просто не бяха повдигнати.
Работилницата за велосипеди на братя Райт
Експериментален велосипед: това е тръба!
В експериментите за създаване на самолет от братя Райт, „третият полезен“ отново беше велосипед: още едно колело на волана, прости стойки - стенд за изпитване на модели на крила беше готов. Е, как се съпротивлява въздухът? По-точно? Само ... тръбата ще покаже. Аеродинамичен. Примитивният дизайн на братя Райт, където въздухът се издухва от вентилатори, с „тежести“, за да държат крилата в тунела (отново велосипедът влезе в действие - или по-скоро спиците му) служи вярно през цялата 1901 г., за да вдъхнови бъдещата кола. 200 модела крила различни формии профили, от които 38 перспективни. И има само един победител!
Глава, глава! Основното нещо - нов метод, "изкривяване на крилата"! Как иначе да стоиш срещу вятъра и да не се преобръщаш? Братята Райт черпят вдъхновение от полета на птиците и собствен опитвелосипедисти. Искате ли да запазите баланса си? Облегни се! И преместете перата: устройството за изкривяване на задния ръб в краищата на крилата подобри стабилността на колата по време на полет. "Wing Warp" (ролка) заедно с други ключови точкидизайн - "носово повдигане" (наклон) и "опашно кормило" (въртене), съставляващи легендарните "три оси на въртене" на самолета. Брилянтно, Райт! И нека да погледна витлата - две части се въртят противоположни посоки, остриетата са извити за повече повдигане... Невероятно! И все пак не е ясно как лети това нещо. Между другото, принципът на трите оси на въртене все още е актуален, независимо дали става дума за "царевица", "Cessna" или "Boeing" с "Airbus"!
От велосипед до ... самолет! Първият летателен симулатор.
Братята бяха много близки - истински приятели и съратници. В своите честни намерения те отидоха дори по-далеч от добре познатата песенна теза: „Първо, преди всичко - самолети, но момичета ... и момичета - тогава“. Никой от тях никога не се е женил и Уилбър (феминистки, затворете ушите си и отидете на диета!) веднъж каза, че вероятно „не би могъл да храни жена и летяща кола едновременно“. Друг важен детайл: братята обещаха на баща си никога да не летят заедно - това беше единствената мярка за сигурност по това време, ефективно точнополовината. Никой от тях обаче не умира, докато управлява самолета: Уилбър умира от тиф на 45-годишна възраст, а Орвил надживява брат си с 36 години.
Пиратска земя - хълмовете са това, от което се нуждаете!
Братя Райт избраха мястото на първото "летище" според... прогнозите за времето. Уилбър проучи метеорологичните данни от Националната метеорологична служба и им написа писмо с молба за „неспокойно“ пристанище. Ветровете са по-силни, склоновете са по-стръмни, мястото е диво и пусто, за предпочитане три дни в гората, за да не стигнат репортерите. Ето я - мечтата на летеца, "долина номер шест" - поредният номер на района, който братята избраха от списъка с отговори на метеоролозите. През 1900 г., след като пристигнаха в долината Кити Хоук, Северна Каролина, Орвил и Уилбър бяха възхитени от нея и не се страхуваха от "лошата слава" на мястото. Според легендата пиратите примамвали кораби там, като поставяли фенери на вратовете им. Моряците помислили, че това са фарове, и изпратили корабите към крайбрежните скали. Братята се зарадваха още повече, когато разузнаха място за тестова площадка: Kill Devil Hills, в превод - „Хълмовете, които убиха дявола“, очевидно поради височината си. Пясъчни дюни с височина около 30 метра - е, направо на едно разстояние!
Нова ера на аеронавтиката и Нова годинаимат нещо общо: те са коледни елхи! силен и светло дървоБеше обикновен материалза конструиране на самолети - както планери, така и оборудвани с двигател Flyer-1. Витлата тогава също бяха направени от дърво: „елховите пръчки“ бяха полезни за лопатките. Между другото, диаметърът на витлото беше 2,6 м, така че - от винта! Няма да го отнесе вятърът.
Бизнесът не е в полет!
Братята Райт, след като подобриха машините, в продължение на няколко години отказаха публични демонстрационни полети и дори не пуснаха снимка на своя „Flier“ във вестниците, следвайки добре известния принцип: сутрин - пари, вечер - столове ... и самолети. Националните правителства бяха заинтересовани, но се съмняваха, особено американските военни, които похарчиха 50 000 долара за самолета Langley - и той продължаваше да пада и пада, заедно с бойния дух на воините. Но през 1908 г., след като подписаха договори не само с тях, но и с френска компания, братята Райт започнаха довършителни работи и подготовка за авиошоуто. — Дайте пътник! казаха военните. И братята го направиха, като в същото време завладяха Европа с демонстрационния си полет по сложни траектории близо до френския град Льо Ман. Славата дойде! И това стана известно година по-късно, когато самолет, управляван от Уилбър, прелетя около Статуята на свободата на 300-годишнината на река Хъдсън в Ню Йорк и направи 33-минутен полет нагоре и надолу по реката покрай Манхатън. Свидетели - около милион жители на Ню Йорк.
В съветските енциклопедии честта на първия полет на самолет с двигател се приписва на ... труден руски моряк, изобретател, контраадмирал А. Ф. Можайски. Той построи „аеронавигационен снаряд“ (не можете да плувате далеч от морските термини!) През 1882 г. той вече имаше официален патент в ръцете си. Уви, птицата не се издигна, но щеше да се удави във водата: двигателят е твърде тежък! И с дизайна не всичко е ясно.
Японският бог на... авиацията?
Спорът за превъзходството в завладяването на въздуха не стихва и например бразилците също имат свой "баща на авиацията" (Алберто Сантос-Дюмон - известен герой), и, по-малко известни, японците. 10 години преди братята Райт, синът на самурай, инженерът-любител Чухачи Ниномия разработва своя „моноплан“, също с първото шаси в историята, което ще се появи в Европа и Америка още през 30-те години! Той помоли военните ведомства да го подкрепят финансово - нямаше пари за изграждането на Кирасата. И когато сумата беше събрана и Наномия чакаше доставката на поръчания двигател, стана известно за полета на братя Райт. Изобретателят се държал много японски и почти самурайски: унищожил самолета, изгорил чертежите и станал свещеник. Но от военните до Ниномия получиха извинително писмо.
Иля Муромец - 16 рейза!
Първият истински пътнически самолет в историята на авиацията все пак е от нашите степи: „Иля Муромец“, проектиран от Игор Сикорски (който също е изобретил хеликоптера), е просто прототипът на днешните частни самолети: удобна кабина, ресторант, спални, баня, отопление, електричество ... Е, просто Muromets - VIP! За първи път излита на 10 декември 1913 г., а година по-късно вече качва на борда си 16 пътници. И скоро той постави рекорд за разстояние, като направи кръгов полет "Петербург - Киев - Петербург" само с едно междинно кацане. Ах, да, Муромец, о, да, самолетът!
Лични вещи и лични самолети на ранните авиатори могат да се видят в Националния мемориал на братя Райт, музей под открито небена мястото на легендарния полет, в град Кил Девил Хилс в Северна Каролина. По случай 100-годишнината от полета на братя Райт тя беше разширена, а на тържеството сър председател беше известният авиационен ентусиаст и собственик на луксозен самолет Джон Траволта (между другото, той също е актьор ). Присъстваха също американският президент Джондж Буш, лунните астронавти Нийл Армстронг, Бъз Олдрин и пилотът-изпитател Чарлз Йегър.
Всичко започна с 12 секунди полет на височина от три метра, а днес човек може да лети много часове на височина от около 10 000 м, преодолявайки огромни разстояния. И така, крейсерската скорост на популярния пътнически самолет Airbus A-320 е 910 км в час, средният обхват на полета е 4600 км, а ако има и допълнителен резервоар за гориво, тогава всичките 5500! „Уважаеми пътници, моля, затегнете коланите си“ ... Но това е съвсем друга история.
Технологичният прогрес се движи по различни начини. Понякога пробивна идея идва от самотен гений, който е изпреварил времето си. Понякога, напротив, всички условия са готови за пробив и десетки, а може би и стотици хора са на прага на велико изобретение. В историята обаче винаги остава този, който е успял да направи решителната, последна стъпка. За световната авиация такива станаха американците Уилбъри Орвил Райт.
Велосипедите дадоха пари за полети
Братята са родени в голямо семействоМилтън Райти Сюзън Катрин Кьорнер. Орвил и Уилбър имаха още пет братя и сестри. Уилбър е роден през 1867 г., Орвил е четири години по-млад от него.
Много по-късно братята казаха, че се интересуват от летенето, когато баща им им подари играчка хеликоптер, която се основава на изобретението на един от френските пионери на авиацията. Алфонс Пено. Момчетата ентусиазирано си играеха с него, докато не се разпадна. Тогава го направиха нов моделсам!
Дали това е било истина или братята са измислили тази история, вече в зенита на славата, сега е трудно да се каже. Но в младостта им авиацията определено не е била основната страст на Уилбър и Орвил.
Уилбър, весел, жизнерадостен, активен, се промени много, след като получи тежка травма на лицето по време на хокеен мач на 18-годишна възраст. И въпреки че физическата болка е изчезнала, психологически Уилбър е станал различен човек. Мрачен, затворен, той не влезе в университета, а остана да помага на родителите си у дома.
Орвил, който имаше проблеми с обучението си в училище, никога не завършва средното си образование и се занимава с бизнес. Заедно с брат си Уилбър също започна да работи, като постепенно се отдалечава от последствията от нараняването.
Първоначално братята се занимават с издателска дейност, но истинският успех идва при тях през 1892 г., когато отварят ремонтна работилница и магазин за велосипеди. Америка беше в "велосипеден бум" и парите се лееха към братя Райт.
Фотофакт AiF
Управлението е ключът към успеха
В най-модерния бизнес на деня Уилбър и Орвил бяха в крак с всички експерименти и технически иновации. През последното десетилетие на 19-ти век опитите за завладяване на небето с апарат, по-тежък от въздуха, са в разгара си. Смелчаците експериментираха с планери, измислиха нови системи за управление на самолети. Много от тях загинаха по време на тестовете. Братята Райт се включват в този процес, като започват своите експерименти. В същото време те кореспондираха с други изобретатели, опитвайки се да бъдат в крак с техните успехи и неуспехи.
От 1899 до 1902 г. братята подобряват своите модели планери. През 1902 г., след много експерименти, те успяват да направят това, което никой друг не е правил преди тях - да създадат самолет, по-тежък от въздуха, който е напълно управляем. Системите за управление, създадени от братята Райт, позволиха да се управлява устройството по три оси: изкривяване на крилото - ролка (надлъжна ос), повдигане на носа - стъпка (напречна ос) и рул на опашката - отклонение (вертикална ос). Всъщност братята са първите, които разработват схема, която и до днес е в основата на управлението на самолетите.
Ето защо много историци на авиацията смятат, че тя се появява точно когато братята Райт подават заявка за патент за това изобретение, а не по време на първия полет.
Самолет с аромат на смърч
След като постигнаха успех с планери, през 1903 г. братята построиха Flyer 1, задвижван от бензинов двигател, който беше построен от механика на техния собствен магазин за велосипеди. Калъфът, както всички предишни модели на братя Райт, е направен от смърч.
"Flyer-1" имаше размах на крилата 12 m, тегло 283 kg и беше оборудван с двигател с мощност 9 kW и тежеше 77 kg. крайна ценасамолет не надвишава 1000 долара, което е няколко пъти по-евтино от подобни проекти на други изобретатели.
Фотофакт AiF
Когато всички препаратибяха завършени и колата се озова на "тестовия полигон" на братята в Кити Хоук, Северна Каролина, възникна деликатният въпрос: кой ще рискува пръв да тества Flyer 1?
Решихме просто да хвърлим монета и тя „избра“ Уилбър. На 14 декември 1903 г. Уилбър Райт прави опит за първия полет, но самолетът се разбива малко след излитането. Нито пилотът, нито колата са пострадали, а самите братя смятат инцидента за нещастен инцидент, причинен от липса на опит.
17 декември 1903 г. "Flyer-1" отново е готов за полет. Този път начело беше Орвил Райт. Пилотираният от него самолет излита, прелита 36,5 метра за 12 секунди и се приземява успешно. Този ден братята летяха още два пъти: Орвил прелетя на 60 метра, а Уилбър на 52. Полетите се състояха на височина около три метра.
Петима души станаха свидетели на успеха: Адам Етеридж, Джон Даниелси Уил Дъгот бреговата спасителна група, бизнесмен Бринклиа също и селско момче Джони Мур.
Братята Райт имаха големи планове за Flyer 1, но той се издигна, докато беше теглен силен вятъробърнал няколко пъти колата, след което авиационната му "кариера" приключила.
Фотофакт AiF
Columbus Aviation
За разлика от първия пилотиран полет в космоса, пробивът в авиацията на братя Райт за дълго времене знаеше нищо. Най-малкото защото самите братя не се стремяха да разкрият тайните си. За Уилбърт и Орвил "летящата кола" не беше просто романтичен проект за завладяване на небето. Те възнамеряваха да осигурят патент за изобретението и след това изгодно да продадат своя самолет. Те успяват да получат патент едва през 1906 г., след като наемат виден американски адвокат Хари Тулмина. Трудността беше, че по същото време като братя Райт, други пионери на небето се опитаха да патентоват подобни проекти и понякога беше трудно да се даде приоритет на някого, особено когато ставаше дума за отделни частидизайни.
Фотофакт AiF
Братята продължават да подобряват дизайна на своите самолети до 1908 г., в която международното признание идва при тях. За да спечели договори с Министерството на отбраната на САЩ и частна компания във Франция, Уилбър извършва демонстрационни полети във Франция и Орвил в САЩ. Успехът беше пълен - публиката беше зашеметена от това как самолетът на братята се подчини на волята на пилота. Ако до този момент информацията за постиженията на братя Райт предизвикваше скептицизъм и съмнения, сега всички им се възхищаваха.
Годините 1908-1909 са върха на славата за Уилбър и Орвил Райт. Те основават собствена компания за производство на самолети, но тя няма голям финансов успех и Орвил Райт я продава през 1915 г. По това време Уилбър вече беше мъртъв от три години - през 1912 г. той, който прекара много време в съдебни заседанияв защита на собствените си авторски права, което се проведе в различни градовесе разболява от тиф и умира.
Орвил Райт умира през 1948 г. на 76-годишна възраст. До смъртта му опитите продължават да оспорват приоритета на братята като пионери в завладяването на небето. в американския Смитсониън музейпоради тези спорове Flyer-1 се появява чак една година след смъртта на своя създател.
Вероятно дебатът за приоритета на братята Райт ще продължи много дълго време. Но откритието Христофор КолумбАмерика също може да се счита за противоречиво постижение, като се имат предвид посещенията на викингите, вероятно китайците, африканците и океаните.
Стотици ентусиасти, мечтатели и изобретатели подготвяха пробива на човека в небето. Някой трябваше да направи последната стъпка. Съдбата избра братята Райт.
