Kako će 4. transportni prsten proći mapu. Četvrti transportni prsten

Općenito, početak izgradnje 4. transportnog prstena može se smatrati 2002. godinom, kada je otvorena prva dionica prstena na raskrsnici Varšavskog autoputa i Nakhimovskog prospekta. Međutim, nakon 2002. godine, gradske vlasti su više brinule o drugim problemima u saobraćaju...

Ali sada je odlučeno da se nastavi izgradnja!
Dakle, glavne akcije u bliskoj budućnosti odvijat će se na mjestu gdje se odvija izgradnja tunela na Lenjingradskom prospektu. U budućnosti će glavna građevinska scena biti izgradnja sljedeće faze lokacije na istoku grada od Volgogradke do autoputa Otkrytoye. Prsten bi također trebao povezati dionice od stadiona Lokomotiv na Bolshaya Cherkizovskaya do Botaničke bašte, Vladikino i dalje duž ulice Narodnogo Opolcheniya do lokacije Minsk. Kretanje na zapad prsten će proći duž avenije Lomonosovskog i Nahimovskog, a zatim će se zaustaviti do Kolomenskog, gde će se spustiti u tunel ispod reke Moskve. Planirano je da radovi budu završeni za oko pet godina. Tokom izgradnje autoputa od 74 kilometra, moraće se rešiti mnoga pitanja vezana za finansiranje projekta, koji podrazumeva ne samo održavanje građevinski radovi, ali i preseljavanje stanovnika kuća u onim područjima koja su rezervisana za autoput.

A ovo je plan dizajna za 4. transportni prsten u februaru 2006:

(ako pratite link i kliknete tamo, otvorit će se vrlo veliki dijagram)

Kao što vidite, generalno su vrlo slični, ali postoje male razlike koje stanovnici tih mjesta, za razliku od dizajnera, mogu biti vrlo značajne.

Evo primjera konačne ideje.
svi interni moskovski prstenovi:

bulevarski prsten
Vrtni prsten
Treće transportni prsten (TTK)
Četvrta saobraćajna traka(CTK)
Sjeverni i Južni Rocades
Moskovski obilazni put(MKAD)

A ovo je šema 4. prstena u odnosu na administrativne okruge:

U izgradnji su tri dionice Četvrtog obilaznice:
1. od Rjazanske avenije do Entuziastovskog autoputa
2. od Izmailovskog autoputa do Šelkovskog autoputa
3. od Schelkovskoye do Otkrytoye autoputa

U toku je projektovanje još šest dionica Četvrte kružnice:
1. od Volgogradskog prospekta do Rjazanskog prospekta
2. od Otvorenog autoputa do Jaroslavskog autoputa
3. od Jaroslavskog autoputa do Dmitrovskog autoputa
4. od Dmitrovske do Lenjingradske šose
5. od Kolomenskog prolaza do prospekta Volgogradskog
6. od prospekta Volgogradskog do Volgogradskog prospekta

U izgradnji puteva postavljen je apsolutni svjetski rekord - 716 miliona dolara po kilometru. Po ovoj cijeni gradske vlasti spremne su izgraditi dionicu Četvrtog transportnog prstena (CHTK) dužine 3,9 kilometara. Ukupan iznos ugovora je 66,63 milijarde rubalja. Izgradnja tunela ispod Lamanša koštala je više nego dva puta jeftinije.

Ugovor za izgradnju jedne od dionica ChTK-a u Moskvi pao je prošlog petka. Aukcija je održana zbog pada: početna cijena - više od 67 milijardi rubalja. Tender je - bez promjene cijene - dobio Mostotrest, čiji su dioničari Ruske željeznice (25,1%), menadžeri N-transa i inženjerske kompanije E4 Group Mihaila Abyzova.

Na tenderu su učestvovali i NPO Kosmos, korporacija Transstroj Olega Deripaske i Mosinžstroj (od kojih 85% kontroliše Alfa grupa). Mostotrest je osnovan 1930. godine. Bavi se izgradnjom i rekonstrukcijom željezničkih, drumskih i gradskih mostova i nadvožnjaka. Prihod za prvu polovinu 2007. prema RAS-u - 13,97 milijardi rubalja, neto gubitak - 146,6 miliona rubalja.

Prema podacima Tenderske komisije, Mostotrest je postavio najnižu cijenu za izgradnju 3.871 metar autoputa - 66,63 milijarde rubalja. Dakle, 1 km košta 17 milijardi rubalja, odnosno 716 miliona dolara, računice su, međutim, uslovne: pored samog autoputa, izvođač mora da izgradi još 12 kilometara petlji i susednih puteva. Međutim, projekat izgleda veoma skupo, kažu stručnjaci koje su intervjuisale Vedomosti. Poređenja radi, trošak projekta izgradnje Centralne kružne ceste (TsKAD) u Moskovskoj regiji u dužini od 530 km iznosi 469 milijardi rubalja. Na pojedinim dionicama trasa prema projektu ima 6-8 traka u svakom smjeru.

Dva kanala

Izgradnja puteva u Rusiji, a posebno u Moskvi, oduvijek je bila skupa: moskovska obilaznica koštala je preko 100 miliona dolara po kilometru, a kilometar Trećeg obilaznice koštao je 117 miliona dolara.U poređenju sa zapadnim građevinskim propisima, cijena izgleda nerealno. U Sjedinjenim Državama, na primjer, cijena izgradnje 1 milje (1,6 km) puta sa četiri trake iznosi 6-8 miliona dolara, a prosječan evropski kilometar ravnog puta košta 1 milion eura. Čak i za najteže dionice, 50 miliona dolara po kilometru je granica, kažu stručnjaci.

Vrijedi podsjetiti da je evropska "konstrukcija stoljeća" - tunel ispod Lamanša od 51 kilometar - prema konačnim proračunima koštala 16 milijardi eura, odnosno oko 314 miliona eura po kilometru. Ovo uzima u obzir izgradnju sva tri tunela - dva glavna sa šinskim kolosijekom za vozove, teretne i putničke i jednog servisnog, kao i ventilaciju i sistem za hlađenje šina. Tako je dionica ChTK koja je izašla s aukcije više nego duplo skuplja od Eurotunela po kilometru izgradnje (prije 10 godina euro je bio jeftiniji od dolara).

Složenost

Mostotrest obećava da će novac iskoristiti za tri godine i pustiti objekat u rad 2011. Kako je za Vedomosti objasnio Vladimir Vlasov, generalni direktor Mostotresta, cena je visoka zbog složenosti posla. Osim toga, ugovorna cijena je konačna i neće se revidirati zbog inflacije. Predstavnik Mosinžstroja takođe ističe složenost posla: samo 2.200 metara puteva će proći po zemlji, a ostalo će biti nadvožnjaci.

Šta će se graditi

Put će imati četiri saobraćajne trake u svakom smjeru plus jednu traku na izlazima i ulazima u ChTK. Radovi obuhvataju dionice za rekonstrukciju podzemnih komunalija i izgradnju vještačkih konstrukcija duž Entuziastovskog autoputa, Budjonijevog avenije, Perovske ulice, Plehanova i Burakova. Kao kompenzacija za 7.500 vlasnika garaža u građevinskoj zoni biće izgrađena dva garažna kompleksa za 3.800 i 1.400 automobila. Planirano je da se ChTK potpuno otvori 2015. Ukupna dužina trase - 74 km - dvostruko je duža od Trećeg transportnog prstena.

Cijena četvrtog transportnog prstena u Moskvi bila je jednaka cijeni hadronskog sudarača ...

Kontrolna i računska komora grada Moskve provjerava troškove izgradnje Četvrtog transportnog prstena. AT novije vrijeme mnogo sredstava Mass Information pokušali su samostalno izračunati cijenu izgradnje jednog kilometra novog moskovskog prstena, a račun je već otišao na desetine milijardi. Izvor u kancelariji gradonačelnika Moskve rekao je da je svrha revizije koja je počela da se utvrdi efikasnost planiranja budžeta u formiranju prijava za izgradnju novog prstena oko glavnog grada i usklađenosti sa uspostavljen red ugovaranje početne cijene državnog ugovora. Izvor je dodao da je u planu revizija Kontrolno-računske komore.

Očigledno su uticali nezavisni proračuni mnogih medija, od kojih su neki u više navrata upoređivali Četvrti transportni prsten sa cijenom Velikog hadronskog sudarača - ispostavilo se da je jedan kilometar naše "autobane" duplo skuplji od izgrađenog akceleratora čestica u čvrstim stenovitim stenama na neverovatnoj dubini. Kako su mediji već objavili, prema projektnoj dokumentaciji, novi transportni prsten ukupne dužine 74 kilometra (što je tri puta duže od Trećeg prstena) koštaće 600-650 milijardi rubalja. Samo prva dionica od Entuziastovskog autoputa do Izmailovskog autoputa (manje od 4 kilometra) koštat će "figuru đavola" - 66,6 milijardi! rubalja.

Hadron Collider, Cijena četvrtog transportnog prstena u Moskvi, četvrtog transportnog prstena, cijena 1 km puta

“Zbog medijske pompe oko cijene novog transportnog prstena, odlučeno je da se pooštri procedura ugovaranja početne cijene državnog ugovora. Danas procjenu troškova radova vrši tehnički naručilac kojeg predstavlja Moskapstroy, međutim, budući da je Moskapstroy komercijalna struktura, predlaže se da se ove procjene dodatno usaglase s jednom od izvršnih vlasti Moskve. Nije tajna da je sva izgradnja, uključujući i transport, ozbiljno smanjena zbog smanjenja prihoda gradskog budžeta, ali će se nastaviti, kao što se Jurij Lužkov ne umara da ponavlja. Njegov zamjenik Vladimir Resin smatra da će izgradnja četvrtog transporta iz 2011. godine "ići planiranim tempom, a ukupno kašnjenje u radu neće biti više od 1,5-2 godine". Prije krize, planovi ureda gradonačelnika uključivali su potpuni završetak izgradnje ČTK do trinaeste godine. Prema projektu, autoput bi trebao imati četiri trake u svakom smjeru i propuštati oko 6.000 automobila. Kabinet gradonačelnika danas obećava otvaranje prve dionice puta u decembru ove godine. To potvrđuju i podaci prefekture Istok. upravni okrug: Saobraćaj će biti otvoren duž prolaza Elektrodni, prolaza Okružni, ulice Garazhnaya, kao i nadvožnjaka kod 8. ulice Sokoline Gore. A 2010. godine planirano je otvaranje dionice rute od Izmailovskog do autoputa Shchelkovo.

Stara izreka da u Rusiji ne postoje putevi, već samo pravci, tačna je i u suštini i prema zvaničnoj statistici. Tako je od 1,1 milion kilometara svih puteva, prema podacima Federalne agencije za autoputeve, samo 38% u skladu sa zakonskim zahtjevima. I, koliko god to izgledalo čudno, putevi u našoj zemlji su veoma dobri profitabilan posao. Druga karakteristika je neverovatna bliskost ovog posla, do te mere da su svi rukovodioci preduzeća, kojima su se obratili predstavnici medija sa zahtevom da se izjasne o pojedinim troškovima izgradnje puta, ili pristali da govore inkognito, ili čak odbili zahteve. Na cijenu jednog kilometra puta utiču i broj i dužina putnih konstrukcija, broj traka, njihova širina i ravnomjerne oznake. Da bi se dobili uporedivi rezultati, potrebno je preračunati cijenu po kilometru trake u jednom smjeru, umanjenu za cijenu svih umjetnih konstrukcija.

Federalna agencija za autoputeve saopštava da je prosječna cijena, na primjer, po kilometru puta

M-1 "Belorusija" (dužina 97 kilometara) je 669 miliona rubalja, putevi.

M-3 "Ukrajina" (51 kilometar) - 362 miliona, putevi.

M-5 "Ural" (1,5 hiljada kilometara) - 176 miliona rubalja. Troškovi puta.

Moskva - Sankt Peterburg (626 kilometara) je 907 miliona rubalja.

Na primjer: u Evropi je cijena autoputa u "račvanju" od 2 do 8 miliona eura. U SAD - od 500 hiljada do 30 miliona dolara.
I 165 miliona dolara!!! za jedan kilometar novog prstena - ovo je previše čak i za Moskvu ...

Prema novinama "Vzglyad"

Na završnom sastanku odbora Moskovskog građevinskog kompleksa, zamenik gradonačelnika Moskve za urbanističku politiku i izgradnju Marat Husnulin rekao je da će Četvrti prsten ipak biti izgrađen. Prethodno zamrznut zbog visoke cijene (1 kilometar košta od 12 do 20 milijardi rubalja, a potpuna implementacija projekta koštat će više od triliona rubalja), projekt će doživjeti promjene i bit će implementiran u „skraćenoj verziji“.

“Napravićemo određenu vezu. Ići će drugačijim putem, optimalnijim i jeftinijim”, rekao je Khusnullin.

Kakve su to promjene i kako će izgledati novi Četvrti prsten, još niko ne zna. U Ministarstvu saobraćaja Moskve rekli su za Gazeta.Ru da projekat još ne postoji, jer je odluka doneta nedavno.

„Koliko znam, biće izgrađeno nekoliko povezujućih autoputeva između autoputeva koji nisu povezani u prsten“, rekao je direktor Istraživačkog instituta za saobraćaj i putnu infrastrukturu Moskva Aleksandar Saričev. „Prioritetni pravac će biti sistem saobraćajnih čvorišta koji ide dalje od moskovskog obilaznog puta.

"Krajem ove godine, gradske vlasti namjeravaju pustiti u rad prvu dionicu Četvrtog kružnog puta", rekao je Khusnullin. U prestonici se već četiri godine radi na njenom stvaranju, a ciljanim investicionim programom Moskve za 2011. za njega je predviđeno 20.895 milijardi rubalja.

Put bi trebao povezati Bolshaya Cherkizovskaya i Entuziastov autoput na području Okruzhny Proyezd, koji će biti proširen.

Prema prvobitnom projektu prema sjeveroistoku, Četvrti transportni prsten je trebao ići duž Kurska željeznica, doći do TTK-a i zatim ići paralelno sa malim prstenom moskovske željeznice. Nakon prelaska Entuziastovskog autoputa, put je trebalo da prolazi duž Losinog ostrva do Jaroslavskog autoputa, a zatim prelazi preko Altufjevskog, Dmitrovskog, Lenjingradskog i Volokolamskog autoputa. Duž ulice Narodnogo Opolčenija, prsten je trebao ići do Minske ulice i ići do avenije Lomonosovsky i Nakhimovsky.

Pretpostavljalo se da će ispod muzeja-rezervata „Kolomenskoje“ trasa ići u tunel od četiri kilometra, iz kojeg će se izlaziti sa druge strane reke Moskve. Planirano je da nakon tunela put prolazi kroz Pečatniki i zatvara se kod Volgogradskog prospekta.

„Izgradnja ChTK je ćorsokak rešenje“, kaže Mihail Blinkin, naučni direktor Istraživačkog instituta za saobraćaj i putne objekte. “Sama ideja da se autoput prođe duž postojećih ulica, a ako pogledate shemu ChTK, onda je značajan dio toga trebao ići jednostavnim moskovskim ulicama poput Lomonosovskog prospekta je apsurdna.”

Druga odluka moskovske vlade je pokretanje saobraćajne petlje između moskovskog obilaznog puta i autoputa Vešnjaki-Ljuberci pre decembra 2011. godine.

Prema riječima Marata Khusnullina, odjela za izgradnju glavnog grada u mjesec potpisaće ugovore o isplati novčane naknade sa vlasnicima ili vlasnicima objekata koji će biti rušeni tokom izgradnje transportnog ukrštanja Moskovskog kružnog puta sa autoputem.

Puštanje u rad petlje omogućit će usmjeravanje saobraćajnog toka iz Ljuberca na vanjski i unutrašnja strana MKAD. Sam autoput Veshnyaki-Lyubertsy trebao bi preći moskovsku obilaznicu i protezati se do Vykhina, gdje bi trebao biti izgrađen presretni parking za vozače. Rok za puštanje u rad objekta po državnom ugovoru je decembar 2011. godine, ali je gradonačelnik tražio da se ubrza puštanje petlje.

“Pod rušenjem potpada 13 objekata i četiri parkinga u ulici. Kosinskaya, kao i dva objekta koja se nalaze između 7. i 8. kilometra moskovskog kružnog puta. Finansijska kompenzacija pruža samo onim organizacijama koje na to imaju pravo u skladu sa aktuelno zakonodavstvo“, – prenosi Interfax, pozivajući se na izvor u kabinetu gradonačelnika.

„Odavno smo predlagali izgradnju u Moskvi sistema tetiva koji vode u region, sa mrežom presretnih parkinga. Jeftinije je i efikasnije“, kaže Saričev.