Kas yra tie broliai Wright. Mozhaisky, Santos-Dumont, broliai Wrightai: kas pirmasis išrado lėktuvą? Paskutinis brolių Wrightų triumfas

Kodėl žmonės neskraido kaip paukščiai? Šis klausimas atspindi ilgalaikę žmogaus svajonę apie dangų, skrydį. Norėdami tai įgyvendinti, žmonės gamino sau sparnus ir bandė skraidyti jais plasnodami. Dažniausiai tokie eksperimentai baigdavosi drąsuolių mirtimi. Prisiminkite tik senovės legendą apie Ikarą...

Skrydžių klausimas taip pat labai domino genialų menininką ir išradėją Leonardo da Vinci, tyrinėjusį paukščių ir jų sparnų sandarą. Jis bandė nustatyti jų skrydžio ypatybes. Jis netgi padarė orlaivio brėžinius – modernaus sraigtasparnio prototipą.

Iš dangaus užkariavimo istorijos

Pirma, žmogus sugebėjo pakilti į debesis karšto oro balionas. Tai įvyko 1783 m. lapkričio 21 d. Brolių Montgolfjerių išrastas oro balionas du žmones pakėlė į maždaug 1 km aukštį, o po beveik pusvalandžio jie saugiai nusileido 9 km atstumu.

1853 metais D. Cayley sukonstravo pirmąjį paprastą sklandytuvą, sugebėjusį pakelti žmogų į orą. Nuo to laiko lėktuvų korpusų dizainas buvo nuolat tobulinamas. Kartu pailgėjo skrydžių diapazonas ir trukmė. Tai buvo didelis pasiekimas, nes sklandytuvas yra sunkesnis už orą. Tačiau svajonė apie laisvą skrydį, nepriklausomą nuo vėjų valios, valdomą paties žmogaus, dar neišsipildė.

Tik broliai Wrightai (1903 m.) sugebėjo tai pasiekti sukūrę savo pirmąjį lėktuvą. Jų pergalę lėmė daug veiksnių, tarp jų ir asmeninės savybės.

Broliai Wrightai: biografija

Broliai Wilbur ir Orville Wright gimė JAV dvasininko šeimoje. Protestantų bažnyčios vertybės, dėl kurių sunkus darbas buvo bet kokios sėkmės viršūnė, jam buvo skiepijamos nuo vaikystės. Būtent efektyvumas padėjo jiems pasiekti savo tikslą ir sukurti pirmąjį pasaulyje variklį. Netrukus po to sekė žvaigždžių akimirka – pirmasis brolių Wrightų skrydis. Bet jie neturėjo ne tik aukštojo išsilavinimo, net vidurinė mokykla jie negalėjo baigti dėl gyvenimo aplinkybių. Wilburas buvo sužeistas ir negalėjo lankyti Jeilio universiteto. Jam teko dirbti Orvilio leidybos versle. Tada pasirodė pirmasis brolių Wrightų išradimas – jų pačių sukurta spaustuvė.

1892 metais broliai atidarė dviračių parduotuvę, pro trumpam laikui sukūrė remonto dirbtuves, o vėliau įrengė jų gamybą. Bet viskas mano Laisvalaikis jie pasišventė skraidyti. Galų gale būtent pajamos iš dviračių pardavimo suteikė jiems lėšų daugybei eksperimentų kuriant pirmąjį orlaivį.

Pasiruošimas pirmajam skrydžiui: puikios technikos

Broliai labai rimtai susidomėjo aeronautikos idėja. Jie studijavo visą tuo metu turimą literatūrą apie skrydžius, daug eksperimentavo. Sukonstravome keletą sklandytuvų ir jais skraidėme, pasiekdami puikių rezultatų. Norėdami padidinti sparnus, mes atlikome begaliniai išgyvenimai savo vėjo tunelyje. Patyrė skirtingas sparno ir sraigto menčių konfigūracijas.

Dėl to jie patobulino kėlimo jėgos nustatymo formulę.

Ir galiausiai patys broliai Wrightai taip pat pagamino lengvesnį 12 arklio galių benzininį variklį lėktuvui. Tuo pačiu metu, kaip neprisiminti didžiojo Leonardo, kuris pralenkė savo laiką!

Pirmasis brolių Wrightų lėktuvas

Per ketverius metus, prabėgusius nuo eksperimentų su aitvarais ir sklandytuvais pradžios, broliai pribrendo valdomo lėktuvo statybai. Pirmasis brolių Wrightų lėktuvas buvo vadinamas Flyer. Lėktuvo rėmas buvo pagamintas iš eglės, sraigtas taip pat buvo išskaptuotas iš medžio. 283 kg svorio aparato sparnų plotis buvo 12 m.

Atsižvelgiant į variklį, kuris svėrė 77 kg ir buvo pranašesnis už tuo metu turimus analogus, pirmasis lėktuvas jo kūrėjams kainavo mažiau nei 1000 USD!

Pirmasis brolių Wrightų skrydis

Iš esmės naujo lėktuvo bandymas buvo numatytas 1903 m. gruodžio mėn. Abu broliai, žinoma, norėjo būti pirmi. Šią problemą jie išsprendė labai paprastai – metė monetą. Wilburui teko būti pirmuoju pasaulyje pilotu. Bet jam nepasisekė. Lėktuvas negalėjo skristi, nes iškart po pakilimo sudužo ir buvo apgadintas.

Kitas bandymas buvo Orvilis. Gruodžio 17 d., pučiant 43 km/h priešpriešiniam vėjui, jam pavyko pakelti įrenginį į orą į maždaug 3 m aukštį ir išsilaikyti 12 sekundžių. Skrydžio atstumas buvo 36,5 m.

Šią dieną broliai pakaitomis atliko 4 skrydžius. Paskutinis, kai Wilburas pilotavo lėktuvą, truko beveik minutę. O atstumas buvo daugiau nei 250 m.

Kaip bebūtų keista, pirmasis brolių Wrightų skrydis visuomenės dėmesio nesulaukė, nors jį matė penki žmonės.

Ar buvo skrydis?

Kitą dieną po skrydžio tik keli laikraščiai paskelbė apie jį nedidelius pranešimus, nusidėjusius netikslumais ir praeinančius nepastebėti. O Deitone, pirmųjų aviatorių gimtajame mieste, šis iš esmės sensacingas įvykis apskritai liko nepastebėtas.

Tačiau sunkiau paaiškinti, kad „Flyer II“ lėktuve niekas to nepastebėjo kitais metais Jau atlikti 105 skrydžiai! Trečiasis „Flyer“, kuriuo Deitono apylinkėse skrido ir broliai, vėl nesulaukė masių dėmesio.

Tai buvo paskutinis lašas, nulėmęs sprendimą visam pasauliui pademonstruoti kontroliuojamų skrydžių galimybę aparatu, sunkesniu už orą. O 1908 metais brolių Wrightų lėktuvas buvo perskraidintas per Atlanto vandenyną. Jie surengė parodomuosius skrydžius: Wilbur Paryžiuje ir Orville JAV.

Broliai netgi organizavo savo išradimo pardavimo renginius, kurie pasirodė gana sėkmingi. Be aeronautikos pradininkų šlovės, jie sulaukė ir materialinio pasitenkinimo. Pirmasis brolių Wrightų skrydis viešumoje buvo toks įtikinamas, kad JAV vyriausybė su jais pasirašė sutartį, pagal kurią į 1909 metų šalies biudžetą buvo įtrauktas straipsnis dėl lėktuvų tiekimo karinėms reikmėms. Buvo numatyta pagaminti keliasdešimt lėktuvų.

Pirmoji lėktuvo katastrofa

Deja, pirmosios viešos skraidymo lėktuvu demonstracijos buvo paženklintos ir pirmąja nelaime.

Tai atsitiko 1908 metų rugsėjį. Orville'as Wrightas pakilo iš Fort Myer karinės bazės „Flyer III“, kurioje buvo įrengta papildoma sėdynė. Sugedus dešiniajam varikliui, orlaivis paniro, jo išlyginti nepavyko. Keleivis - leitenantas Thomas Selfridge'as - mirė nuo kaukolės sužalojimo, gauto atsitrenkęs į žemę. Pats Orvilas pabėgo sulaužytais klubais ir šonkauliais.

Nepaisant to, sutartis su kariuomene buvo sudaryta. Ir brolių Wrightų garbei reikia pažymėti, kad tai yra vienintelis rimta avarija tai jiems nutiko per daugelį metų.

Tačiau 1909 metais per bandomąjį skrydį Paryžiaus priemiestyje per katastrofą žuvo prancūzų lakūnas Lefebvre'as, brolių Wrightų mokinys. Dėl šios priežasties Rusija, kuri taip pat buvo pasirengusi pasirašyti sutartį dėl lėktuvų tiekimo, jų atsisakė.

Aviacijos plėtra

Kaip ir daugelis pagrindinių žmogaus atradimų, lėktuvai pirmą kartą buvo panaudoti kariniams tikslams. Pirmą kartą aviacija buvo pradėta naudoti kaip oro žvalgyba Pirmajame pasaulinis karas. Jo metu paaiškėjo, kad orlaiviai virsta didžiule jėga, jei nešioja ginklus ir bombas.

Pirmąjį oro aviną per Pirmąjį pasaulinį karą taip pat pagamino Piotras Nesterovas.

Po karo lėktuvai buvo pradėti naudoti skubiems kroviniams, pirmiausia paštui, gabenti. Vėliau pasirodė keleiviniai lėktuvai. Antrojo pasaulinio karo pabaiga ir ramesnė pasaulio padėtis paskatino keliautojų skrydžių atsiradimą.

Galų gale dėl patobulinimų daugelis jūrų ir geležinkelio linijų nebeveikia. Pagrindinis aviacijos pranašumas buvo greitis, ypač atsiradus viršgarsiniams lėktuvams.

1948-aisiais būdamas 77 metų miręs Orville'as Wrightas galėjo pamatyti, kaip pasaulyje plačiai naudojama aviacija. Wilbur Wright tapo šiltinės auka 1912 m.

Pirmasis brolių Wrightų lėktuvas dabar yra užimtas garbės vieta JAV nacionaliniame turnyre. Jis geriau žinomas ne kaip „Flyer I“, o kaip „Kitty Hawk“ – pagal vietos, kur jis pirmą kartą pakilo į orą, pavadinimu ir taip atidarė oro vandenyno užkariavimo erą.

Juokingiausia, kad visi teisūs. Kiekvienas aviacijos pradininkas, dirbęs 19–20 amžių pradžioje, įnešė į orlaivių pramonę kažką naujo, išrado komponentus ir dalis, kurių niekas anksčiau nenaudojo. To priežastis buvo paprasta: niekas iš tikrųjų nežinojo, kuri koncepcija veiks, kuri sistema iš tikrųjų gali skraidyti. Išskirtinis Phillips daugiaplanis lėktuvas turėjo lygiai tokią pačią galimybę skristi kaip ir tradicinės konstrukcijos aparatas.

Pirmoji sklandytuvo ir skrydžio teorija

Dar gerokai anksčiau nei Mozhaiskis, Wrights ir Santos-Dumont, Didžiojoje Britanijoje gyveno žmogus, vardu George'as Cayley (1773–1857). Prasminga laikyti jį „kaltu“ atsiradus tokiam mokslui kaip aerodinamika ir apskritai teoriniai pagrindai aviacija. 1805–1810 m. Cayley sukonstravo sklandytuvų modelius ir išbandė juos savo sukurtoje rotacinėje aerodinaminėje mašinoje, matuodamas keliamąją galią ir išbandydamas skirtingas sparnų konfigūracijas – pirmą kartą istorijoje! 1809–1810 m. jis paskelbė straipsnių ciklą bendruoju pavadinimu „Apie oro navigaciją“ („Apie oro navigaciją“) - pirmąjį istorijoje aerodinamikos ir skrydžio teorijos darbą. Jis, Caylee, taip pat sukonstravo pirmuosius pilno dydžio sklandytuvus, kurie atliko nedidelius skrydžius, bet nebuvo pajėgūs visaverčiam skrydžiui. Paskutinis Cayley sklandytuvas buvo išbandytas 1853 m. Prie vairo buvo arba Johnas Appleby, Caylee darbuotojas, arba išradėjo anūkas George'as. Dabar Caylee sklandytuvo kopijų galima rasti įvairiuose aviacijos muziejuose.

„Caylee“ sklandytuvo kopija, kurią sukūrė Derekas Piggottas, skrido 1973 m.

Originalaus Caylee straipsnio apie sklandytuvus, kuriuos jis vadina valdomais parašiutais, žurnalo viršelis.

Taigi Cayley pirmasis pabandė sukurti pilno dydžio skraidantį sklandytuvą, naudodamas aerodinamikos pagrindus. Tačiau jis negalvojo apie variklio montavimą savo lėktuvo sklandmenyje, nes to meto garo įrenginiai buvo labai dideli ir sunkūs; sunku buvo įsivaizduoti, kad jie galėtų kažką lengvo pakelti į orą (natūralu, kad tuo metu jie buvo aktyviai naudojami laivuose ir lokomotyvuose, o kiek vėliau – pirmuosiuose garo traktoriuose).

Pirmasis orlaivio ir garo modelio patentas

Pirmasis žmogus, kuris spėjo aprūpinti sklandytuvą varikliu ir tokiu būdu gauti visavertį lėktuvą, buvo kitas britas - Williamas Hensonas (1812–1888). Hensonas buvo žinomas inžinierius ir išradėjas, užsidirbo pinigų mechanizuodamas gamybą skustuvo peiliukai. O 1841 metų balandį su savo draugu ir kolega Johnu Stringfellowu (1799−1883) pirmą kartą istorijoje užpatentavo lėktuvą. Jo oro garo vežimas (Ariel) buvo 420 m? ir 46 m tarpatramio bei uždaro supaprastinto fiuzeliažo. Jis buvo varomas dviem stūmokliniais sraigtais, varomais vienu 50 arklio galių garo varikliu. Hensonas ir Stringfellow užregistravo pirmąją istorijoje aviakompaniją „The Aerial Transit Company“, kuri artimiausiu metu pasiūlė greitas keliones ... į Egiptą. Buvo manoma, kad orlaivis skraidins 10-12 keleivių iki 1500 km atstumu.

Williamo Hensono „Ariel“.

Laikraščio graviūra, vaizduojanti William Henson sistemos garais varomą lėktuvą.

Tačiau išradėjai neturėjo pakankamai pinigų viso dydžio orlaiviui. Hensonas netrukus prarado susidomėjimą šiuo projektu ir 1848 metais su šeima emigravo į JAV, kur patentų teisė buvo daug draugiškesnė išradėjams, o Stringfellow tęsė eksperimentus su Ariel modeliais.

1848 m. John Stringfellow atliko pirmąjį motorizuotą skrydį istorijoje – natūraliai bepilotį. Jo 3 metrų ilgio Ariel modelis, varomas kompaktišku garo varikliu, pagamino keletą sėkmingų skrydžių, vėliau pakartotas 1868 m. pasaulinėje parodoje, kur išradėjas už savo darbą gavo aukso medalį. Modelis vis dar saugomas Londono mokslo ir technologijų muziejuje.

Johno Stringfellow modelio garo lėktuvas (1848 m.) yra pirmasis nepilotuojamas orlaivis, skrendantis.

Monoplane Stringfellow, viena iš retų nuotraukų.

Stringfellow monoplano kopija saugoma Londono technikos muziejuje.

Pirmasis pilno dydžio lėktuvas

Taigi, garo modelis jau išskrido. Kitas žingsnis buvo pilno dydžio lėktuvas – ir čia „pirmosios nakties teisė“ perėjo iš Didžiosios Britanijos į Prancūziją. Daug kas tuo metu kūrė pilno dydžio sklandytuvus – garsiausias buvo prancūzas Jeanas-Marie Le Brisas (1817-1872) ir jo sklandytuvas Albatross, sėkmingai pakilęs 1856 m. Bet kažkaip rankos su varikliu nepasiekė lėktuvo.

Pirmieji dėl viso dydžio orlaivio statybos apsisprendė ir rado finansavimą prancūzai Jūrų karininkas Felix du Temple de la Croix (1823−1890). 1857 metais jis užpatentavo skraidantį aparatą – vienvietį, su 6 arklio galių garo varikliu. Jos mikromodeliai, kuriuose vietoj garo mašinos buvo sumontuotas laikrodžio mechanizmas, sėkmingai skrido. Tačiau tuo metu egzistavę garo varikliai buvo per sunkūs skrydžiui, todėl 1776 m. du Temple sukūrė ir užpatentavo itin lengvą variklį – ypač savo lėktuvui.

Tačiau elektrinę jis pastatė dar anksčiau, 1874 m., kartu su lėktuvu, gavusiu paprastą pavadinimą Monoplane. Du Temple Monoplane yra pirmasis neskraidantis pilno dydžio garo lėktuvas istorijoje. Lėktuvas buvo parodytas 1878 m. pasaulinėje parodoje, bet taip ir nepakilo, o du Temple'as užsidirbo savo turtus gamindamas ir pardavinėdamas itin lengvus garo variklius, kurie buvo naudojami torpediniuose laivuose.

Ir tik čia pasirodo Aleksandras Fedorovičius Mozhaiskis. Jis buvo vienas didžiausių XIX amžiaus pabaigos aviacijos pionierių ir antrasis istorijoje, pasiryžęs statyti viso dydžio orlaivį, daugiausia savo lėšomis. Lėktuvas buvo baigtas statyti 1883 m. ir buvo daug tobulesnis – ir neįtikėtinai sunkesnis – nei du Temple aparatas. Vienintelis jo išbandymas įvyko 1885 metais – lėktuvas važiavo bėgiais, tačiau negalėjo pakilti į orą, o apvirto, sulaužydamas sparną. Mozhaisky tapo pirmuoju aviatoriumi, kuris savo sistemą aprūpino skersiniais valdikliais (eleronais) ir apskritai galvojo apie sparno mechanizavimą.

Mozhaiskio lėktuvo vaizdas iš priešrevoliucinės knygos. Metai neteisingi, iš tikrųjų automobilis buvo baigtas 1883 m.

Aleksandro Mozhaiskio lėktuvo modelis.

Apskritai nuo 1880 iki 1910 metų pasaulyje buvo pagaminta apie 200 skirtingų lėktuvų, kurie negalėjo pakilti. Kiekvienas išradėjas įnešė kažką savo, kažką naujo, ką naudojo jo pasekėjai – tai buvo puiki paieškų era teisingas sprendimas. Aderis, Voisin, Cornu, Mozhaisky, Wenham, Phillips – šie vardai visam laikui įrašyti į aeronautikos istoriją.

Pirmasis motorinis skrydis

Pirmasis motorizuotas orlaivis pakilo 1903 m. gruodžio 17 d. ir tai buvo Orville ir Wilbur Wright motorizuotas sklandytuvas. „Flyer“ buvo varomas vidaus degimo varikliu, kurį sukūrė Wrights bendradarbiaudami su mechaniku Charlesu Tayloru. Tą dieną sklandytuvas atliko keturis skrydžius. Pirmasis – Orvilis buvo pilotas – truko 12 sekundžių, o automobilis įveikė 36,5 metro. Sėkmingiausias buvo ketvirtasis, kai „Flyer“ ore išbuvo 59 sekundes ir įveikė visus 260 metrų.

Tačiau ne visi mano, kad Wrights skrydis baigtas. Sklandytuvas „Flyer“ neturėjo važiuoklės ir pakilo nuo specialių slidžių (tačiau kaip ir daugelis kitų pionierių lėktuvų) arba katapultos pagalba, be to, buvo stabilus tik pučiant priešpriešiniam vėjui ir dėl trūkumo. sparnų mechanizacijos, jis galėjo judėti tik tiesia linija, be posūkių. Iki 1905 m. broliai gerokai patobulino automobilį (šioje konfigūracijoje jis buvo vadinamas Wright Flyer III), tačiau tada juos „aplenkė“ kitas pradininkas Alberto Santos-Dumont.

Pirmasis „tikras“ lėktuvas

Dumontas gimė ir mirė Brazilijoje, tačiau didžiąją gyvenimo dalį praleido Prancūzijoje. Jis išgarsėjo kaip dirižablių dizaineris ir garsėjo labai ekscentriškomis išdaigomis – pavyzdžiui, Dumontas galėdavo kompaktišku vienvietiu dirižabliu nuskraidinti iš savo buto į restoraną, nusileisti mašiną plačioje prospekte ir nueiti pusryčiauti. Dėl to jis buvo labai populiarus, vaidino žurnaluose ir netgi tapo drabužių stiliaus įkūrėju.

O 1906 m. spalio 23 d. Alberto Santos-Dumont padarė tai, ko niekas anksčiau negalėjo padaryti, net broliai Wrightai. Savo 14 bis lėktuvu, dar vadinamu „plėšriuoju paukščiu“, Santosas-Dumontas savarankiškai pakilo iš lygaus ploto, nuskrido 60 metrų ir lanku, padarė posūkį ir sėkmingai nusileido ant savo važiuoklės. Tiesą sakant, būtent 14-bis buvo pirmasis pilnavertis orlaivis – ta prasme, kuri šiandien priimta aviacijoje.

Visi jie prisidėjo prie orlaivių pramonės, o terminas „pirmojo orlaivio išradėjas“ yra tiesiog neteisingas – nei Wrightų, nei Santos-Dumont, o juo labiau Mozhaisky atžvilgiu. Visus juos galima vadinti „lėktuvų išradėjais“, o tokių kaip jie iš tikrųjų buvo bent penkiasdešimt. Ir kiekvienas paliko neišdildomą pėdsaką istorijoje.

Daugelis klaidingai mano, kad amerikiečiai Broliai Wrightai pastatė pirmąjį lėktuvą – lėktuvą. Ne, tai nėra. Jiems priklauso daug didesnis laimėjimas – pirmasis kontroliuojamas skrydis lėktuvu. Būtent šis faktas buvo pagrindas orlaivių statybai ateityje.

Didžiausias esminis brolių Wrightų pasiekimas buvo jų atradimas trys orlaivio sukimosi ašys, kuri leido pilotams efektyviai valdyti orlaivį ir išlaikyti jo pusiausvyrą skrydžio metu.

Šis metodas tapo pagrindiniu ir išlieka iki šiol visų tipų orlaiviams.

Trumpa brolių Wrightų biografija

Broliai Wrightai gimė šeimoje Miltonas Wrightas– evangelikų bažnyčios vyskupas ir Susan Katherine Koerner. Vilberis(Wilbur) Wrightas gimė 1867 m Orvilis– 1871 metais. Iš viso Susan ir Milton šeima turėjo 7 vaikus.

Studijų laikotarpis

Abu broliai lankė vidurinę mokyklą, tačiau diplomų negavo. Netikėtas šeimos persikėlimas 1884 m. iš Ričmondo į Deitoną neleido Wilberiui įgyti diplomą baigdamas 4-ą vidurinės mokyklos klasę.

Orvilis paliko vidurinę mokyklą, baigęs pirmakursius 1889 m., kad pradėtų leidybos verslas projektuodamas ir pastatydamas savo spaustuvę su Wilberio pagalba.

Ankstyva karjera

Taigi, broliai Wrightai savo kelią į sėkmę pradėjo ankstyvoje savaitraščio leidėjų karjera. Westside naujienos“, kur Wilberis buvo redaktorius, o Orville tiesiogiai dalyvavo leidinyje.

Pasinaudojus dviračių bumas 1892 m. broliai Wrightai atidarė dviračių remonto dirbtuves ir parduotuvę, o 1896 m. pradėjo gaminti dviračius su savo prekės ženklu.

Visus uždirbtus pinigus jie išleido savo aviacijos eksperimentams.

Susidomėjimas skrydžiu

Broliai susidomėjo skraidyti 1890 metais kai laikraščiuose skaitė apie vokiečių inžinieriaus skrydžius Otto Lilienthalis, kuris pats suprojektavo, pastatė ir išbandė 11 orlaivių. Lilienthalis tyrinėjo paukščių sparnų sandarą, jų skrydį, jo sklandytuvai skraidė kaip paukščiai.

Jam ne viskas pavyko, bet jis atliko per 2 tūkst.

Aparatas su varikliu

O jei prie sklandytuvo pritvirtinsite variklį? Tada galėsite atlikti didelius skrydžius. Ši idėja taip sužavėjo brolius Wrightus, kad jie pradėjo rinkti visus su aeronautika susijusius leidinius.

1896 m. rugpjūtį Lilienthalis mirė skrisdamas į Berlyną. Ši žinia padarė slogų įspūdį broliams. Jie vis labiau buvo linkę manyti, kad lėktuvas reikia variklio su kuriais žmogus galėtų tai kontroliuoti.

Pirmieji eksperimentai

Broliai pradėjo savo eksperimentus 1899 metais. Jie pirmieji į dangų skraidino aitvarus. Stebėdami jų skrydį jie suprato, kad norint apsisukti, aitvaras turi riedėti lygiai taip pat, kaip paukščiai.

Tai reiškia, kad fiksuotas sparnas turi turėti savo vairus - eleronai. Jie dar kartą išbandė aitvarus ir šiuos vairus nusuko trosais nuo žemės. Gyvatės jų klausėsi.

Aerodinaminis vamzdis

Tada broliai pradėjo eksperimentuoti su sklandytuvais, bet vietoj vyro į kabiną įdėjo smėlio maišą, važinėjo dviračiais su pritvirtintais sparnais ir galiausiai sukūrė vėjo tunelį nustatyti pakėlimą.

Jie įsitikino, kad prietaisas paklūsta žmogui, pasisuka, jei sparnai iškreipti. Sukimas gali būti atliekamas viena ar kita kryptimi ritinėlio pagalba - daugiakrypčiai pasukami sparnų kampai. O pakilimas į norimą aukštį įvyks naudojant specialų plokščią vairą, gulintį prieš jį horizontaliai.

Skrajučių istorija

Wilberis ir Orvilis viską sukūrė patys – medinį aparato karkasą, 2 medinius sraigtus, benzininį variklį ir grandininę pavarą, kaip dviratį. Po pirmojo sėkmingo „Flyer“ lėktuvo bandymo 1903 metų gruodžio 17 d jie pagamino dar du modelius, kurie, tiesa, skrido tik iki 100 m ilgio 40 kilometrų per valandą greičiu.

Bet jau 1905 metais jų Flyer-3 skrido 38 km per 33 minutes. Tai buvo absoliutus rekordas!

Pirmojo jų „Flyer“ sparnų plotis siekė 12 m, svėrė tik 283 kg, variklis svėrė 77 kg. Tai buvo lengviausias ir tuo pačiu geriausiai valdomas automobilis.

Domina paieška

Sukūrę savo įmonę, broliai bandė užmegzti ryšius su JAV armija. Norėdami atkreipti kariškių dėmesį į jų transporto priemones, jie parodė jiems savo valdomas transporto priemones, gali skristi ratu! Tuo metu niekas to negalėjo padaryti.

Tačiau ir broliai patyrė nesėkmių. Jie ne kartą krito ant žemės, lūžo kaulus, buvo gydomi – ir tęsė savo darbą. Nuo 1908 m. jie keliavo į Europą ir ten demonstravo savo automobilius, o tai sukėlė visuotinį susižavėjimą.

Paskutinis brolių Wrightų triumfas

1909 metų spalio 4 d per šventę Niujorke Wilberis skrido virš miesto, apsukdamas ratą virš Laisvės statulos. Tai buvo paskutinis abiejų brolių triumfas. 1912 metais Wilberis susirgo vidurių šiltine ir mirė. Orvilis pardavė kompaniją ir daugiau nedalyvavo orlaivių srityje.

„Skraidžiausia“ diena aviacijos istorijoje – 1903 metų gruodžio 17-oji, kai amerikiečių mechanikai broliai Wrightai sėkmingai pakėlė į orą, o svarbiausia – nusileido ant žemės – orlaivį su vidaus degimo varikliu. Pirmasis pilotuojamas skrydis – prasidėjo nauja oro era!

„Airplane Flyer“ („Flyer“), dalyvaujant liudininkams, skrido į Kitty Hawk, (Šiaurės Karolina), kontroliuojamą Orville'io Wrighto (Orville'io Wrighto). Šiandieninio lėktuvo prosenelis ore buvo 12 sekundžių ir nuskriejo tik 39 metrus! Dar 4 skrydžiai – ir naujas rekordas: „Brolis-2“ Wilburas Wrightas sklando jau beveik minutę, iki 14 m aukštyje įskriedamas 279 m. Deja, pagrindiniu šventės herojumi – lėktuvu – tapo auka nuo stipraus vėjo, kuris apsivertė ir sąžiningai paglostė plaučius "žaislas". Tačiau variklio dalys gavo antrą gyvenimą kitame ugningojo variklio modelyje.

Pirmuosiuose sklandytuvuose ir lėktuvuose pilotai nesėdėjo: aviatorius valdė mašiną iš gulimos padėties, o kartais ir „šoko“ - sparną iškreipė klubų judėjimas. Tačiau buvo ir prietaisų skydelis”: net dvi rankenos, viena valdė liftą, kita įjungdavo ir išjungdavo variklį. „Pirmieji lėktuvai“ buvo užpildyti žibalu, o „orinis arklys“ ištraukė automobilį į orą su visomis 12 arklio galių. Kita specifikacijas„Skraidyklės“ yra tokios: kilimo svoris – 340 kg, sparno plotas – 47,4 m 2, tarpatramis – 12,3 m, orlaivio ilgis – 6,4 m.

„Informatorius“ ir nuostabi šios dienos nuotrauka.

Smagu, kad pirmoji informacija apie skrydį plačiajai visuomenei tapo žinoma nuo žiniasklaidos pasaulio nutolusių žmonių dėka. Telegrafas, perdavęs telegramą oro brolių tėvui, buvo informacijos nutekėjimo šaltinis, ir - netiksli. Jo dėka vietiniai laikraščiai spausdino nelabai patikimas ataskaitas. „Ačiū“ sakome ir neprofesionalui už nuotrauką: specialiai pakviestas paprastas vietinių žmogus Johnas T. Danielsas padarė pirmą ir vienintelę nuotrauką jo gyvenime. Sėkmingas ar ne? Brolius kelias savaites kankino nežinomybė, kol plokštelė buvo sukurta. Rėmas nuostabus!

Garsiajame Johno T. Danielso paveiksle – „pirmasis lėktuvas“ Flyer-1

Apie žaislų naudą.

Pirmasis skraidantis aparatas brolių Wrightų gyvenime buvo pagamintas iš popieriaus, bambuko ir kamštienos su gumine juostele, kuri sukdavo variklį. 30 cm sparnų plotis buvo žaislas, bet minties skrydis jau tada buvo nevaikiškas. Kaip tikino aviatoriai, būtent ši tėvo, evangelikų bažnyčios vyskupo, 1878 metais su žaislu grįžusio iš komandiruotės dovana, nulėmė jų ateitį. Modelis, paremtas prancūzo, aviacijos pradininko Alphonse'o Penno išradimu, neatlaikė perkrovos ir netrukus sugedo – teko statyti... naują!

Pirmąjį kapitalą broliai Wrightai uždirbo dar būdami berniukais: įstojo į mėgėjų klubą aitvarai, o būtent jų „skrajutės“ skrido greičiau, aukščiau, gražiau. Kodėl ne produktas? Draugai noriai nusipirko pirmąjį „lėktuvą“! Aitvarai pravertė vėliau, kai orlaivyje vyko darbai ir tai jau buvo ne vaikų žaidimas, o rimti bandymai ir skaičiavimų tikrinimas.

Spausk siurblį – pedalą!

Brolių Wrightų tyrimai, skirtingai nei kitų aviatorių tyrimai, nebuvo finansuojami iš vyriausybės.

O jei ne laikraščiai ir dviračiai, kas žino, ar būtų įvykęs pirmasis skrydis? Broliai suprojektavo ir pastatė savo spaustuvę, leido laikraščius „Westside News“ ir „Evening Events“, o paskui nusprendė... išradinėti dviratį iš naujo. O tiksliau – kurti naujus dviračių transporto priemonių modelius ir juos parduoti. Pradėję nuo remonto dirbtuvių, broliai 1896 m savos gamybos ir prekės ženklas„Wright Cycle Company“. Modeliai, kurių kaina yra nuo 30 USD iki 100 USD – pirmyn! Na, o pervargimo metu įgytus pinigus Wrightai tiesiogine to žodžio prasme paleido į vėją! Tai yra sklandytuvų ir orlaivių statybai. „Dviračio“ patirtis ir „dviračių statybos“ personalas pasitarnavo ir aviacijos pramonei: jų parduotuvėje dviračius ir variklius remontavęs mechanikas Charlie Tayloras pagal apytikslius brolių eskizus per 1,5 mėnesio visada sukurdavo lengvą aliuminio variklį: iki šiol varikliai buvo per sunkūs, o lėktuvai jie tiesiog nebuvo iškelti.

Brolių Wrightų dviračių dirbtuvės

Eksperimentinis dviratis: tai vamzdis!

Brolių Wrightų lėktuvo kūrimo eksperimentuose „trečias naudingas“ vėl buvo dviratis: dar vienas ratas ant vairo, paprasti tvirtinimai – buvo paruoštas sparnų modelių bandymų stendas. Na, kaip priešinasi oras? Tiksliau? Tik... vamzdis parodys. Aerodinaminis. Primityvus brolių Wrightų dizainas, kai orą pučia ventiliatoriai su „svoriais“, laikant sparnus tunelyje (vėl dviratis pradėjo veikti, tiksliau, jo stipinai), įkvėpė visus 1901 m. būsimas automobilis. 200 sparnų modelių skirtingos formos ir profiliai, iš kurių 38 yra perspektyvūs. Ir yra tik vienas nugalėtojas!

Galva, galva! Pagrindinis dalykas - naujas metodas, "sparnų metimas"! Kaip kitaip atsistoti prieš vėją ir neapsiversti? Broliai Raitai įkvėpimo sėmėsi iš paukščių skrydžio ir savo patirtį dviratininkai. Ar norite išlaikyti pusiausvyrą? Pasilenk! Ir judinkite plunksnas: užpakalinio krašto metmenų įtaisas sparnų galuose pagerino automobilio stabilumą skrendant. „Wing Warp“ (ritinys) kartu su kitais Pagrindiniai klausimai dizainas - „laivapriekio liftas“ (žingsnis) ir „uodeginis vairas“ (kryptis), sudarė legendines „tris orlaivio sukimosi ašis“. Nuostabu, Wright! Ir leiskite pažvelgti į propelerius – dvi dalis, besisukančius priešingomis kryptimis, peiliai yra išlenkti, kad padidintų pakėlimą... Neįtikėtina! Ir vis dėlto neaišku, kaip šis daiktas skrenda. Beje, trijų sukimosi ašių principas vis dar aktualus, ar tai būtų „kukurūzai“, „Cessna“ ar „Boeing“ su „Airbus“!

Nuo dviračio iki ... lėktuvo! Pirmasis skrydžio treniruoklis.

Broliai buvo labai artimi – tikri draugai ir bendražygiai. Sąžiningais ketinimais jie nuėjo dar toliau, nei žinoma dainos tezė: „Pirmiausia – lėktuvai, bet merginos... o merginos – paskui“. Nė vienas iš jų niekada nebuvo vedęs, o Wilberis (feministės, užsimerkite ir laikykitės dietos!) kartą pasakė, kad tikriausiai „negalėjo vienu metu pamaitinti žmonos ir skraidančios mašinos“. Dar viena svarbi detalė: broliai pažadėjo tėvui niekada kartu neskristi – tai buvo vienintelė tuo metu saugumo priemonė, veiksmingas tiksliai pusė. Tačiau nė vienas iš jų nemirė skrisdamas lėktuvu: Wilberis mirė nuo šiltinės sulaukęs 45 metų, o Orvilis savo brolį pralenkė 36 metais.

Piratų žemė – kalvos yra tai, ko jums reikia!

Pirmojo „aerodromo“ vietą broliai Wrightai pasirinko pagal ... orų prognozes. Wilberis išstudijavo Nacionalinės meteorologijos tarnybos orų duomenis ir parašė jiems laišką, prašydamas „nesutvarkyto“ uosto. Vėjas stipresnis, šlaitai statesni, vieta laukinė ir apleista, geriausia tris dienas miške, kad reporteriai nepatektų. Štai – aviatoriaus svajonė, „slėnis numeris šeši“ – vietovės, kurią broliai išsirinko iš meteorologų atsakymų sąrašo, eilės numeris. 1900 m., atvykę į Kitty Hawk slėnį, Šiaurės Karolina, Orvilis ir Wilburas ja džiaugėsi ir nepabijojo šios vietos „žinomybės“. Pasak legendos, piratai ten viliojo laivus, uždėdami jiems ant kaklo žibintus. Jūreiviai manė, kad tai švyturiai, ir nusiuntė laivus prie pakrantės uolų. Broliai dar labiau apsidžiaugė, kai išžvalgė vietą bandymų vietai: Kill Devil Hills, vertime – „The Hills That Killed the Devil“, matyt – dėl savo aukščio. Smėlio kopos apie 30 metrų aukščio – na, tik visiškas polėkis!

Nauja aeronautikos era ir Naujieji metai turi kažką bendro: tai Kalėdų eglutės! stiprus ir šviesus medis Tai buvo įprasta medžiaga lėktuvams statyti – tiek sklandytuvams, tiek turintiems Flyer-1 variklį. Sraigtai tada taip pat buvo gaminami iš medžio: menčių pravertė „eglutės-lazdelės“. Beje, propelerio skersmuo buvo 2,6 m, taigi - nuo varžto! Vėjas jo nenuneš.

Verslas neskraido!

Broliai Wrightai, patobulinę mašinas, keletą metų atsisakė viešų demonstracinių skrydžių ir net nedėjo savo „Skraidyklės“ nuotraukos į laikraščius, vadovaudamiesi gerai žinomu principu: ryte - pinigai, vakare - kėdės. ... ir lėktuvai. Nacionalinės vyriausybės buvo suinteresuotos, tačiau abejojo, ypač JAV kariuomenė, kuri išleido 50 000 USD Langley lėktuvui – ir jis vis krito ir krito kartu su karių morale. Tačiau 1908 m., pasirašę sutartis ne tik su jais, bet ir su prancūzų kompanija, broliai Wrightai pradėjo baigti darbus ir ruoštis aviacijos šou. — Duok keleivį! sakė kariškiai. Ir broliai tai padarė, tuo pačiu metu užkariavę Europą savo parodomuoju skrydžiu sudėtingomis trajektorijomis netoli Prancūzijos miesto Le Mano. Šlovė atėjo! Ir tai užtruko po metų, kai Wilberio lėktuvas skrido aplink Laisvės statulą Niujorko Hadsono upės trisimtmečio proga ir 33 minutes skrido aukštyn ir žemyn upe palei Manheteną. Liudininkai – apie milijonas Niujorko gyventojų.

Sovietinėse enciklopedijose pirmojo skrydžio lėktuvu su varikliu garbė buvo priskiriama ... sunkiam Rusijos jūreiviui, išradėjui, kontradmirolui A. F. Mozhaiskiui. Jis sukonstravo „aviacinį sviedinį“ (nuo jūrinių terminų nenuplauksi!) 1882 m. savo rankose jau turėjo oficialų patentą. Deja, paukštis nepaskrido, bet būtų paskendęs vandenyje: variklis per sunkus! O su dizainu ne viskas aišku.

Japonų... aviacijos dievas?

Ginčas dėl pranašumo užkariaujant orą nerimsta ir, pavyzdžiui, brazilai taip pat turi savo „aviacijos tėvą“ (Alberto Santos-Dumont - žinomas personažas), ir, mažiau žinomi, japonai. Likus 10 metų prieš brolius Wrightus, samurajaus sūnus, inžinierius mėgėjas Chuhachi Ninomiya sukūrė savo „monoplaną“, taip pat su pirmąja istorijoje važiuokle, kuri Europoje ir Amerikoje pasirodė jau praėjusio amžiaus trečiajame dešimtmetyje! Jis paprašė karinių skyrių paremti jį finansiškai – nebuvo pinigų „Cuirass“ statybai. O kai suma buvo surinkta ir Nanomija laukė užsakyto variklio pristatymo, tapo žinoma apie brolių Wrightų skrydį. Išradėjas elgėsi labai japoniškai ir beveik samurajus: sunaikino lėktuvą, sudegino brėžinius ir tapo kunigu. Tačiau iš kariuomenės Ninomiya gavo atsiprašymo laišką.

Ilja Murometsas – 16 kėlimų!

Pirmasis tikrai keleivinis orlaivis aviacijos istorijoje vis dėlto buvo iš mūsų stepių: Igorio Sikorskio (kuris irgi išrado sraigtasparnį) suprojektuotas „Ilja Muromets“ buvo tiesiog šių dienų privačių lėktuvų prototipas: patogi kabina, restoranas, miegamieji kambariai, vonia, šildymas, elektra... Na, tik Muromets - VIP! Pirmą kartą jis pakilo 1913 m. gruodžio 10 d., o po metų – jau 16 keleivių. Ir netrukus jis pasiekė atstumo rekordą atlikdamas žiedinį skrydį „Peterburgas – Kijevas – Peterburgas“ su tik vienu tarpiniu nusileidimu. O taip, Muromets, o taip, lėktuvas!

Ankstyvųjų aviatorių asmeninius daiktus ir asmeninius lėktuvus galima pamatyti Brolių Wrightų nacionaliniame memoriale, muziejuje. atviras dangus legendinio skrydžio vietoje, Kill Devil Hills miestelyje Šiaurės Karolinoje. Brolių Wrightų skrydžio 100-mečio proga jis buvo išplėstas, o šventėje seru pirmininku tapo žinomas aviacijos entuziastas ir prabangaus lėktuvo savininkas Johnas Travolta (beje, jis taip pat yra aktorius). ). Taip pat dalyvavo JAV prezidentas Jonge'as Bushas, ​​mėnulio astronautai Neilas Armstrongas, Buzzas Aldrinas ir pilotas bandytojas Charlesas Yeageris.

Viskas prasidėjo nuo 12 sekundžių skrydžio trijų metrų aukštyje, o šiandien žmogus gali daug valandų skristi maždaug 10 000 m aukštyje, įveikdamas didžiuliai atstumai. Taigi populiaraus „Airbus A-320“ keleivinio reaktyvinio lėktuvo kreiserinis greitis siekia 910 km per valandą, vidutinis skrydžio nuotolis – 4600 km, o jei dar yra papildomas degalų bakas, tai visi 5500! „Mieli keleiviai, prašome prisisegti saugos diržus“... Bet tai visai kita istorija.

Technologijų pažanga juda įvairiais būdais. Kartais proveržio idėja kyla vienišam genijui, kuris lenkia savo laiką. Kartais, atvirkščiai, visos sąlygos yra paruoštos proveržiui, o dešimtys, o gal ir šimtai žmonių yra ant puikaus išradimo slenksčio. Tačiau istorijoje visada lieka tas, kuris sugebėjo žengti lemiamą, paskutinį žingsnį. Pasaulio aviacijai tokiais tapo amerikiečiai Vilberis ir Orvilas Raitas.

Dviračiai davė pinigų skrydžiams

Broliai gimė m didelė šeimaMiltonas Wrightas ir Susan Katherine Koerner. Orvilis ir Wilberis turėjo dar penkis brolius ir seseris. Wilberis gimė 1867 m., Orvilis buvo ketveriais metais jaunesnis už jį.

Gerokai vėliau broliai prasitarė, kad skraidyti susidomėjo, kai tėvas padovanojo sraigtasparnio žaislą, kuris buvo paremtas vieno iš prancūzų aviacijos pionierių išradimu. Alfonsas Peno. Berniukai entuziastingai žaidė su juo, kol jis palūžo. Tada jie padarė naujas modelis savarankiškai!

Ar tai buvo tikra, ar broliai šią istoriją sugalvojo jau šlovės zenite, dabar sunku pasakyti. Tačiau jaunystėje aviacija tikrai nebuvo pagrindinė Wilberio ir Orvilio aistra.

Vilberis, linksmas, linksmas, aktyvus, labai pasikeitė po to, kai, būdamas 18 metų, ledo ritulio rungtynių metu patyrė sunkią veido traumą. Ir nors fizinis skausmas išnyko, psichologiškai Wilberis tapo kitu žmogumi. Niūrus, uždaras, į universitetą neįstojo, o liko padėti tėvams namuose.

Orvilas, turėjęs problemų su mokslais mokykloje, taip ir nebaigė vidurinio išsilavinimo, ėmėsi verslo. Kartu su broliu Wilberis taip pat pradėjo dirbti, palaipsniui toldamas nuo traumos pasekmių.

Iš pradžių broliai vertėsi leidybos verslu, tačiau tikroji sėkmė juos sulaukė 1892 m., kai atidarė remonto dirbtuves ir dviračių dirbtuves. Amerikoje buvo „dviračių bumas“, o pinigai plūstelėjo į brolius Wrightus.

Photofact AiF

Valdymas yra raktas į sėkmę

Šiuolaikiniame versle Wilberis ir Orville'as neatsilikdavo nuo visų eksperimentų ir techninių naujovių. Paskutiniame XIX amžiaus dešimtmetyje bandymai užkariauti dangų sunkesniu už orą aparatu buvo įsibėgėję. Drąsuoliai eksperimentavo su sklandytuvais, sugalvojo naujas orlaivių valdymo sistemas. Daugelis mirė per bandymus. Broliai Wrightai įsitraukė į šį procesą pradėdami savo eksperimentus. Tuo pačiu metu jie susirašinėjo su kitais išradėjais, stengdamiesi neatsilikti nuo jų sėkmės ir nesėkmės.

1899–1902 metais broliai tobulino savo sklandytuvų modelius. 1902 m., po daugybės eksperimentų, jiems pavyko padaryti tai, ko niekam kitam iki jų nepavyko – sukurti už orą sunkesnį orlaivį, kuris buvo visiškai valdomas. Brolių Wrightų sukurtos valdymo sistemos leido valdyti aparatą išilgai trijų ašių: sparno metimo - riedėjimo (išilginė ašis), nosies keltuvo - žingsnio (skersinė ašis) ir uodegos vairo - posūkio (vertikali ašis). Tiesą sakant, broliai pirmieji sukūrė schemą, kuri iki šiol yra orlaivių valdymo pagrindas.

Štai kodėl daugelis aviacijos istorikų mano, kad tai atsirado būtent tada, kai broliai Wrightai pateikė patento paraišką šiam išradimui, o ne pirmojo skrydžio metu.

Eglės kvapo lėktuvas

Pasiekę sėkmę sklandytuvais, 1903 metais broliai sukonstravo benzininiu varikliu varomą Flyer 1, kurį pagamino jų pačių dviračių parduotuvės mechanikas. Korpusas, kaip ir visi ankstesni brolių Wrightų modeliai, buvo pagamintas iš eglės.

„Flyer-1“ sparnų plotis siekė 12 m, svėrė 283 kg, buvo aprūpintas 9 kW varikliu ir svėrė 77 kg. Iš viso išlaidų lėktuvas neviršijo 1000 USD, o tai kelis kartus pigiau nei kitų išradėjų panašūs projektai.

Photofact AiF

Kai visi preparatai buvo baigti ir automobilis atsidūrė brolių „bandymų poligone“ Kitty Hawk mieste, Šiaurės Karolinoje, iškilo subtilus klausimas: kas pirmas rizikuos išbandyti „Flyer 1“?

Nusprendėme tiesiog išversti monetą, o ji „išrinko“ Wilberį. 1903 m. gruodžio 14 d. Wilbur Wright bandė pirmąjį skrydį, tačiau lėktuvas sudužo netrukus po pakilimo. Nei pilotas, nei automobilis nenukentėjo, o patys broliai įvykį laikė nelemta avarija, kilusia dėl patirties stokos.

1903 m. gruodžio 17 d. „Flyer-1“ vėl buvo pasiruošęs skristi. Šį kartą prie vairo buvo Orville'as Wrightas. Jo pilotuojamas lėktuvas pakilo, per 12 sekundžių nuskriejo 36,5 metro ir sėkmingai nusileido. Tą dieną broliai skrido dar du kartus: Orvilis nuskriejo 60 metrų, o Wilburas – 52. Skrydžiai vyko maždaug trijų metrų aukštyje.

Sėkmę matė penki žmonės: Adomas Eteridžas, Džonas Danielsas ir Willas Dougas iš pakrančių gelbėtojų komandos, verslininkas Brinklis ir kaimo berniukas Johnny Moore'as.

Broliai Wrightai turėjo didelių planų dėl „Flyer 1“, tačiau jis pakilo velkant stiprus vėjas kelis kartus apvertė automobilį, po to jo aviacijos „karjera“ ir baigėsi.

Photofact AiF

Kolumbo aviacija

Skirtingai nuo pirmojo pilotuojamo skrydžio į kosmosą, brolių Wrightų aviacijos proveržis ilgam laikui nieko nežinojo. Maža to, kad patys broliai nesiekė atskleisti savo paslapčių. Wilbertui ir Orvilui „skraidantis automobilis“ nebuvo tik romantiškas projektas užkariauti dangų. Jie ketino gauti išradimo patentą ir tada pelningai parduoti savo lėktuvą. Jiems pavyko gauti patentą tik 1906 m., kai jie pasamdė žinomą Amerikos teisininką Haris Toulmina. Sunkumas buvo tas, kad tuo pat metu kaip ir broliai Wrightai kiti dangaus pionieriai bandė patentuoti panašius projektus, o kartais buvo sunku kam nors suteikti pirmenybę, ypač kai tai buvo atskiros dalys dizaino.

Photofact AiF

Broliai toliau tobulino savo orlaivių konstrukciją iki 1908 m., Kai jie sulaukė tarptautinio pripažinimo. Siekdamas laimėti sutartis su JAV gynybos departamentu ir privačia įmone Prancūzijoje, Wilberis skraidino parodomuosius skrydžius Prancūzijoje ir Orvilis JAV. Sėkmė buvo visiška – publiką pribloškė, kaip brolių lėktuvas pakluso piloto valiai. Jei iki šios akimirkos informacija apie brolių Wrightų pasiekimus sukėlė skepsio ir abejonių, dabar visi jais žavisi.

1908–1909 metai buvo Wilberio ir Orville'o Wrightų šlovės viršūnė. Jie įkūrė savo orlaivių gamybos įmonę, tačiau ji neturėjo didelės finansinės sėkmės, o Orville'as Wrightas ją pardavė 1915 m. Wilberis tuo metu jau buvo miręs trejus metus – 1912 m., jis, daug laiko praleidęs teismo posėdžiai gindamas savo autorines teises, kurios įvyko m skirtingi miestai susirgo šiltine ir mirė.

Orville'as Wrightas mirė 1948 m., sulaukęs 76 metų. Iki pat jo mirties buvo tęsiami bandymai mesti iššūkį brolių, kaip dangaus užkariavimo pradininkų, prioritetui. Amerikoje Smithsonian muziejus dėl šių ginčų Flyer-1 pasirodė tik praėjus metams po jo kūrėjo mirties.

Ko gero, diskusijos apie brolių Wrightų prioritetą tęsis dar labai ilgai. Bet atradimas Kristupas Kolumbas Amerika taip pat gali būti laikoma prieštaringu laimėjimu, turint omenyje vikingų, galbūt kinų, afrikiečių ir okeaniečių, apsilankymus.

Šimtai entuziastų, svajotojų ir išradėjų ruošėsi žmogaus proveržiui į dangų. Kažkas turėjo žengti paskutinį žingsnį. Likimas pasirinko brolius Wrightus.