4 transportni prsten. Odlomak koji karakteriše Četvrti obilazni put

četvrto transportni prsten- sada u izgradnji, sada nije u izgradnji, autoput u Moskvi. Prilikom izrade projekta planirano je da se puštanjem u rad ovog autoputa smanji opterećenje na Moskovskom obilaznici i Trećem transportnom prstenu, te poboljšaju međuokružne komunikacije u gradu.
Vozio sam se ovamo nekako do Semjonovske i slučajno stao kod ChTK-a... Izveštaj je snimljen sam.

1. Sve je počelo dobro i veselo. 1. marta 2008. godine počeli su radovi na izgradnji dionice od Entuziastovskog autoputa do Izmailovskog autoputa. Istina, počeli su graditi ne put, već parking ispod kojeg će proći staza. Ova fotografija je snimljena u avgustu 2008. godine, možete vidjeti kako gradnja kipi i kako zgrada raste pred našim očima.

2. Krajem 2009. godine otvoren je saobraćaj na pomoćnim dionicama od Entuziastovske magistrale do Izmailovskog autoputa (po 2 trake u svakom smjeru) i ..to je to.

3. Evo šta Yandex daje. Nikolaj Evtihejev, prefekt Istočnog administrativnog okruga Moskve, izvestio je da će prvi deo ChTK biti otvoren 2008. godine. Zatim 2009. za Dan grada, pa 2010., 2011. godine...

5. U stvari, dosta je urađeno i u ovog trenutka rad ne prestaje. To je uprkos izjavi Sergeja Sobjanjina: „Po ovoj ceni nisam spreman da izgradim saobraćajnu infrastrukturu. To je besmisleno. Treći prsten je izgrađen. Nevjerovatno. Da li se od tada poboljšala saobraćajna situacija u gradu? Lošije. I to je isto veliki volumen rad. Ako se izgradi Četvrti obilazni put, sada će koštati više od 1 bilion rubalja. To je, generalno, ništa ne treba graditi u gradu i deset godina orati na Četvrtom transportnom prstenu. Grad će umrijeti."

6. Koja je cijena? Članak "Deveto svjetsko čudo" na stranici Motor.ru donosi zanimljive izračune:
„Neke publikacije upoređuju cenu po kilometru autoputa sa cenom kilometra Velikog hadronskog sudarača, druge sa jedinstvenim mostom u Francuskoj ili tunelom u Bostonu, koji je postao najskuplji građevinski projekat u istoriji SAD.
Međutim, vlasti smatraju da je iznos koji je dodijeljen za izgradnju dionice ChTK od 3,8 kilometara između Entuziastovskog i Izmailovskog autoputa sasvim razumljiv, ni previsok ni prenizak, a projekti slične složenosti u drugim zemljama su mnogo skuplje."

7. “Na osnovu budžeta za izgradnju dionice od 3,8 kilometara od 66,06 milijardi rubalja (ili 2,27 milijardi (2,27 M I L L I A R D A! - moja napomena)) dolara po stopi od 29 rubalja po dolaru), cijena po "pretrčanom kilometru" rute je 597 miliona dolara.

8. „Pribjegnimo poređenjima: na primjer, izgradnja vijadukta Millau u Francuskoj od 2,4 kilometra koštala je 530 miliona dolara – to je manje od cijene izgradnje jednog kilometra CTC-a. Uprkos činjenici da je francuski most stvaran inženjersko remek-djelo: u svom samom high point kolovoz prolazi na udaljenosti od 270 metara od tla; ima tri svjetska rekorda, od kojih je jedan najveća podrška na svijetu. Osim toga, ova zgrada je 17 metara viša od čuvenog Ajfelovog tornja.”

9. “Čak je i izgradnja jednog od najsavremenijih projekata na svijetu – Eurotunela ispod Lamanša, koji se sastoji od tri paralelna tunela – koštala investitore 10 milijardi funti. Ili 14,98 milijardi po stopi iz maja 1994. godine, kada je tunel zvanično otvoren. Dužina tunela je 51 kilometar.
Ako je podijeljen ukupni troškovi projekta po kilometru, ispada da linearni kilometar CTK dionice (597 miliona dolara) košta dvostruko više od iste dionice Eurotunela (293 miliona dolara), 2,8 puta skuplji od vijadukta Millau u Francuskoj (214,8 miliona dolara po kilometru). ) i 2,14 puta skuplji od mosta preko Baltičkog mora pod nazivom Fehmarn (277,7 miliona dolara).

10. „Resin je naveo iznos koji bi koštao izgradnju iste dionice puta da je izgrađen na otvorenom terenu: samo 30 milijardi rubalja, jer ne bi bilo potrebe da se kupuju garaže od stanovništva i premeštaju preduzeća . Osim toga, vlasti ne bi morale trošiti novac na rekonstrukciju željezničkih pruga, očuvanje postojećih tramvajskih linija i izgradnju složenih petlji i mostova.”

11. Prema rečima glavnog arhitekte grada Moskve Aleksandra Kuzmina, najteži su bili pregovori sa vlasnicima garaža koji ne žele da svoje male parcele prodaju vlastima. Kao rezultat toga, rad na pripremi teritorije za izgradnju ChTK koštao je grad znatan iznos - 13,08 milijardi rubalja. Jedina struktura s kojom se ispostavilo da je lako pregovarati bile su Ruske željeznice (i nije iznenađujuće: tender za radove na gradilištu duž malog prstena Moskve željeznica sa dužinom od 3.871 metar osvojila je kompanija Mostotrest, čiji su dioničari strukture Ruskih željeznica.)

12. „Visoka cijena projekta je posljedica složenih inženjerskih i tehničkih rješenja ovog segmenta ChTK. Tako će 2,2 kilometra puteva ići po zemlji, a na preostalim dionicama će se graditi nadvožnjaci. Autoput će imati četiri trake u oba smjera, plus dodatne trake na izlazima i ulazima na autoput.”

15. - Ljudi, kako napreduje gradnja?
- Neverovatno! dobar put volja! iz kojih si ti novina?

16. Prizemni parking na više nivoa za 5000 automobila. Sve je izgrađeno vizuelno.

17. Ali unutra nema automobila.

20. Ispod parkinga su dva tunela po 4 trake.

21. Zvanična verzija - radovi puštanja u rad i podešavanja su u toku.
- Kada je planirano puštanje u rad?
- Verovatno na kraju godine.

22. Prema nezvaničnoj verziji (od radnika koji su napustili objekat):
- Kada će završiti?
- Da, ko zna. Godina će sigurno proći.
- Zašto? Spolja, sve je spremno.
- Novac je nestao. iz kojih si ti novina?

23. Amerika.

24. Još jedan veliko pitanje- zašto graditi tako grandiozno pješački prelazi preko staze? ZA ŠTO?

25. U širini raspona, ovdje bi slobodno stajale dvije trake za automobile. Zašto ne možete napraviti jednostavne prelaze, kao na većini željezničkih stanica? Zašto je inače potrebno napraviti krov?

26. Jedino normalno objašnjenje zašto su takve kapitalne zgrade potrebne je da se instaliraju liftovi za invalide.

27. Ali, kao što praksa pokazuje na primjeru prijelaza na moskovskom obilaznici, sve osovine liftova su čvrsto zavarene. Novac dodijeljen, bez lifta.

28. Neka bude PTK!

Pažnja! Do kraja prijema izvještaja za nagradu"

U izgradnji puteva postavljen je apsolutni svjetski rekord - 716 miliona dolara po kilometru. Po ovoj cijeni gradske vlasti spremne su izgraditi dionicu Četvrtog transportnog prstena (CHTK) dužine 3,9 kilometara. Ukupan iznos ugovora je 66,63 milijarde rubalja. Izgradnja tunela ispod Lamanša koštala je više nego dva puta jeftinije.

Ugovor za izgradnju jedne od dionica ChTK-a u Moskvi pao je prošlog petka. Aukcija je održana zbog pada: početna cijena - više od 67 milijardi rubalja. Tender je - bez promjene cijene - dobio Mostotrest, čiji su dioničari Ruske željeznice (25,1%), menadžeri N-transa i inženjerske kompanije E4 Group Mihaila Abyzova.

Na tenderu su učestvovali i NPO Kosmos, korporacija Transstroj Olega Deripaske i Mosinžstroj (od kojih 85% kontroliše Alfa grupa). Mostotrest je osnovan 1930. godine. Bavi se izgradnjom i rekonstrukcijom željezničkih, drumskih i gradskih mostova i nadvožnjaka. Prihod za prvu polovinu 2007. prema RAS-u - 13,97 milijardi rubalja, neto gubitak - 146,6 miliona rubalja.

Prema podacima Tenderske komisije, Mostotrest je postavio najnižu cijenu za izgradnju 3.871 metar autoputa - 66,63 milijarde rubalja. Dakle, 1 km košta 17 milijardi rubalja, odnosno 716 miliona dolara, računice su, međutim, uslovne: pored samog autoputa, izvođač mora da izgradi još 12 kilometara petlji i susednih puteva. Međutim, projekat izgleda veoma skupo, kažu stručnjaci koje su intervjuisale Vedomosti. Poređenja radi, trošak projekta izgradnje Centralne kružne ceste (TsKAD) u Moskovskoj regiji u dužini od 530 km iznosi 469 milijardi rubalja. Na pojedinim dionicama trasa prema projektu ima 6-8 traka u svakom smjeru.

Dva kanala

Izgradnja puteva u Rusiji, a posebno u Moskvi, oduvijek je bila skupa: moskovska obilaznica koštala je preko 100 miliona dolara po kilometru, a kilometar Trećeg obilaznice koštao je 117 miliona dolara.U poređenju sa zapadnim građevinskim propisima, cijena izgleda nerealno. U Sjedinjenim Državama, na primjer, cijena izgradnje 1 milje (1,6 km) puta sa četiri trake iznosi 6-8 miliona dolara, a prosječan evropski kilometar ravnog puta košta 1 milion eura. Čak i za najteže dionice, 50 miliona dolara po kilometru je granica, kažu stručnjaci.

Vrijedi podsjetiti da je evropska "konstrukcija stoljeća" - tunel ispod Lamanša od 51 kilometar - prema konačnim proračunima koštala 16 milijardi eura, odnosno oko 314 miliona eura po kilometru. Ovo uzima u obzir izgradnju sva tri tunela - dva glavna sa šinskim kolosijekom za vozove, teretne i putničke i jednog servisnog, kao i ventilaciju i sistem za hlađenje šina. Tako je dionica ChTK koja je izašla s aukcije više nego duplo skuplja od Eurotunela po kilometru izgradnje (prije 10 godina euro je bio jeftiniji od dolara).

Složenost

Mostotrest obećava da će novac iskoristiti za tri godine i pustiti objekat u rad 2011. Kako je za Vedomosti objasnio Vladimir Vlasov, generalni direktor Mostotresta, cena je visoka zbog složenosti posla. Osim toga, ugovorna cijena je konačna i neće se revidirati zbog inflacije. Predstavnik Mosinžstroja takođe ističe složenost posla: samo 2.200 metara puteva će proći po zemlji, a ostalo će biti nadvožnjaci.

Šta će se graditi

Put će imati četiri saobraćajne trake u svakom smjeru plus jednu traku na izlazima i ulazima u ChTK. Radovi obuhvataju dionice za rekonstrukciju podzemnih komunalija i izgradnju vještačkih konstrukcija duž Entuziastovskog autoputa, Budjonijevog avenije, Perovske ulice, Plehanova i Burakova. Kao kompenzacija za 7.500 vlasnika garaža u građevinskoj zoni biće izgrađena dva garažna kompleksa za 3.800 i 1.400 automobila. Planirano je da se ChTK potpuno otvori 2015. Ukupna dužina trase - 74 km - dvostruko je duža od Trećeg transportnog prstena.

Općenito, početak izgradnje 4. transportnog prstena može se smatrati 2002. godinom, kada je otvorena prva dionica prstena na raskrsnici Varšavskog autoputa i Nakhimovskog prospekta. Međutim, nakon 2002. godine, gradske vlasti su više brinule o drugim problemima u saobraćaju...

Ali sada je odlučeno da se nastavi izgradnja!
Dakle, glavne akcije u bliskoj budućnosti odvijat će se na mjestu gdje se odvija izgradnja tunela na Lenjingradskom prospektu. U budućnosti će glavna građevinska scena biti izgradnja sljedeće faze lokacije na istoku grada od Volgogradke do autoputa Otkrytoye. Prsten bi također trebao povezati dionice od stadiona Lokomotiv na Bolshaya Cherkizovskaya do Botaničke bašte, Vladikino i dalje duž ulice Narodnogo Opolcheniya do lokacije Minsk. Kretanje na zapad prsten će proći duž avenije Lomonosovskog i Nahimovskog, a zatim će se zaustaviti do Kolomenskog, gde će se spustiti u tunel ispod reke Moskve. Planirano je da radovi budu završeni za oko pet godina. Tokom izgradnje autoputa od 74 kilometra, moraće se rešiti mnoga pitanja u vezi sa finansiranjem projekta, koji podrazumeva ne samo održavanje građevinski radovi, ali i preseljavanje stanovnika kuća u onim područjima koja su rezervisana za autoput.

A ovo je plan dizajna za 4. transportni prsten u februaru 2006:

(ako pratite link i kliknete tamo, otvorit će se vrlo veliki dijagram)

Kao što vidite, generalno su veoma slični, ali postoje male razlike koje stanovnici tih mesta, za razliku od dizajnera, mogu biti veoma značajne.

Evo primjera konačne ideje.
svi interni moskovski prstenovi:

bulevarski prsten
Vrtni prsten
Treći transportni prsten(TTK)
Četvrta saobraćajna traka(CTK)
Sjeverni i Južni Rocades
Moskovski obilazni put(MKAD)

A ovo je šema 4. prstena u odnosu na administrativne okruge:

U izgradnji su tri dionice Četvrtog obilaznice:
1. od Rjazanske avenije do Entuziastovskog autoputa
2. od Izmailovskog autoputa do Šelkovskog autoputa
3. od Schelkovskoye do Otkrytoye autoputa

U toku je projektovanje još šest dionica Četvrte kružnice:
1. od Volgogradskog prospekta do Rjazanskog prospekta
2. od Otvorenog autoputa do Jaroslavskog autoputa
3. od Jaroslavskog autoputa do Dmitrovskog autoputa
4. od Dmitrovske do Lenjingradske šose
5. od Kolomenskog prolaza do prospekta Volgogradskog
6. od prospekta Volgogradskog do Volgogradskog prospekta

Na završnom sastanku odbora Moskovskog građevinskog kompleksa, zamenik gradonačelnika Moskve za urbanističku politiku i izgradnju Marat Husnulin rekao je da će Četvrti prsten ipak biti izgrađen. Prethodno zamrznut zbog visoke cijene (1 kilometar košta od 12 do 20 milijardi rubalja, a potpuna implementacija projekta koštat će više od triliona rubalja), projekt će doživjeti promjene i bit će implementiran u „skraćenoj verziji“.

“Napravićemo određenu vezu. Ići će drugačijim putem, optimalnijim i jeftinijim”, rekao je Khusnullin.

Kakve su to promjene i kako će izgledati novi Četvrti prsten, još niko ne zna. U Ministarstvu saobraćaja Moskve rekli su za Gazeta.Ru da projekat još ne postoji, jer je odluka doneta nedavno.

„Koliko znam, biće izgrađeno nekoliko povezujućih autoputeva između autoputeva koji nisu povezani u prsten“, rekao je direktor Istraživačkog instituta za saobraćaj i putnu infrastrukturu Moskva Aleksandar Saričev. „Prioritetni pravac će biti sistem saobraćajnih čvorišta koji ide dalje od moskovskog obilaznog puta.

"Krajem ove godine, gradske vlasti namjeravaju pustiti u rad prvu dionicu Četvrtog kružnog puta", rekao je Khusnullin. U prestonici se već četiri godine radi na njenom stvaranju, a ciljanim investicionim programom Moskve za 2011. za njega je predviđeno 20.895 milijardi rubalja.

Put bi trebao povezati Bolshaya Cherkizovskaya i Entuziastov autoput na području Okruzhny Proyezd, koji će biti proširen.

Prema prvobitnom projektu prema sjeveroistoku, Četvrti transportni prsten trebao je ići Kurskom prugom, doći do TTK-a i zatim ići paralelno sa malim prstenom Moskovske željeznice. Nakon prelaska Entuziastovskog autoputa, put je trebalo da prolazi duž Losinog ostrva do Jaroslavskog autoputa, a zatim prelazi preko Altufjevskog, Dmitrovskog, Lenjingradskog i Volokolamskog autoputa. Duž ulice Narodnogo Opolčenija, prsten je trebao ići do Minske ulice i ići do avenije Lomonosovsky i Nakhimovsky.

Pretpostavljalo se da će ispod muzeja-rezervata „Kolomenskoje“ trasa ići u tunel od četiri kilometra, iz kojeg će se izlaziti sa druge strane reke Moskve. Planirano je da nakon tunela put prolazi kroz Pečatniki i zatvara se kod Volgogradskog prospekta.

„Izgradnja ChTK je ćorsokak rešenje“, kaže Mihail Blinkin, naučni direktor Istraživačkog instituta za saobraćaj i putne objekte. “Sama ideja da se autoput prođe duž postojećih ulica, a ako pogledate shemu ChTK, onda je značajan dio toga trebao ići jednostavnim moskovskim ulicama poput Lomonosovskog prospekta je apsurdna.”

Druga odluka moskovske vlade je pokretanje saobraćajne petlje između moskovskog obilaznog puta i autoputa Vešnjaki-Ljuberci pre decembra 2011. godine.

Prema riječima Marata Khusnullina, odjela za izgradnju glavnog grada u mjesec potpisaće ugovore o isplati novčane naknade sa vlasnicima ili vlasnicima objekata koji će biti rušeni tokom izgradnje transportnog ukrštanja Moskovskog kružnog puta sa autoputem.

Puštanje u rad petlje omogućit će usmjeravanje saobraćajnog toka iz Ljuberca na vanjski i unutrašnja strana MKAD. Sam autoput Veshnyaki-Lyubertsy trebao bi preći moskovsku obilaznicu i protezati se do Vykhina, gdje bi trebao biti izgrađen presretni parking za vozače. Rok za puštanje u rad objekta po državnom ugovoru je decembar 2011. godine, ali je gradonačelnik tražio da se ubrza puštanje petlje.

“Pod rušenjem potpada 13 objekata i četiri parkinga u ulici. Kosinskaya, kao i dva objekta koja se nalaze između 7. i 8. kilometra moskovskog kružnog puta. Finansijska kompenzacija pruža samo onim organizacijama koje na to imaju pravo u skladu sa aktuelno zakonodavstvo“, – prenosi Interfax, pozivajući se na izvor u kabinetu gradonačelnika.

„Odavno smo predlagali izgradnju u Moskvi sistema tetiva koji vode u region, sa mrežom presretnih parkinga. Jeftinije je i efikasnije“, kaže Saričev.

kao što je poznato, Moskva - grad-gospodar prstenova. Danas se u okviru grada nalaze Bulevar, Sadovoe, Treći prsten i Moskovski kružni put, koji je zapravo granica grada (sa retkim izuzecima).

Upravo sam Moskovski obilazni put, kao jedan od najznačajnijih, odlučio da posvetim svoj sledeći post. ispod reza:

Istorija moskovskog obilaznice
Myths roundabout
Karakteristike prtljažnika
Projekat Centralne kružne ceste u Moskovskoj regiji
Treći transportni prsten
Četvrti transportni prsten
Šema za poređenje: Najveće obilaznice u Rusiji i ZND
Korisni članci na temu moskovskog obilaznog puta
Gomila fotografija sa autoputa
Humor na temu

Istorija moskovskog obilaznice

Do početka 70-ih godina. cesta, prvobitno dizajnirana za prolazak 36 hiljada automobila dnevno, prestala je zadovoljavati normalnim uslovima operacija. Godine 1974. donesena je odluka o rekonstrukciji moskovskog obilaznog puta kako bi se njegov protok povećao na 50.000 vozila dnevno. U 1974-77, radovi su izvedeni na dionici između Entuziastovskog autoputa i Volgogradskog prospekta. Proširena je kolovozna traka za saobraćaj sa tri trake u svakom smjeru, a izgrađeni su i dodatni pješački prelazi.

MKAD kakav je

Prolazak automobila bio je ograničen nedostatkom rasvjete, pouzdanim pregradnim zidom, koji nije zadovoljavao zahtjeve za rad puteva ove klase. Brzina kretanja duž moskovskog obilaznog puta nije prelazila 40-45 km / h. Početkom 1990-ih moskovska vlada je izradila program za rekonstrukciju moskovskog obilaznog puta. 1995. godine cesta je osvijetljena cijelom dužinom. Više od 11.000 lampi na metalnim nosačima postavljeno je duž prstena i na transportnim petljama. Prilikom rekonstrukcije podloga je proširena na 50 m, kolovoz - do 30 m, razdjelni pojas - do 5 m. Na sredini kolovoza na razdjelnoj traci postavljen je čvrsti armirano-betonski zid sa rasvjetnim uređajima. Izgrađeni su novi pješački prelazi, uključujući i iznad puta u hodnicima sa providnim zidovima; ukupan broj prelaza nakon rekonstrukcije je 77. Proširenje kolovoza i preopremanje saobraćajnih petlji omogućavaju organizovanje saobraćaja sa četiri trake u oba smera.

Elektronskom opremom ponovo su opremljena mjesta Državne saobraćajne inspekcije. Kao rezultat rekonstrukcije, brzina na moskovskom obilaznici povećana je na 75 km/h. Do 2001. godine radovi su skoro završeni.

Slika bez presedana - Prazna moskovska obilaznica

Mitovi o moskovskom obilaznici

Među Moskovljanima i stanovnicima moskovske oblasti postoji legenda da je „Lužkov ukrao dvadeset centimetara moskovskog kružnog puta“: navodno, kada je put proširen, njegove asfaltne ivice su sa svake strane uže za 10 cm nego što se pretpostavljalo. plan, u skladu sa kojim je napravljena procjena, koji je omogućio uštedu značajne količine novca koju je navodno pronevjerio Lužkov. Naime, navedenu cifru objavio je zamjenik načelnika Istražni komitet Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije od strane general-majora Mihaila Zotova u vezi sa pokretanjem krivičnog postupka o pronevjeri Novac tokom izgradnje moskovskog kružnog puta. Prema preliminarnim podacima, od 1992. do 1997. godine ukradeno je 256 milijardi rubalja. (nedenominirano), što odgovara suženju platna sa obje strane za 10 cm.

Na prelazu moskovskog obilaznog puta (Fot g_d_m_f_s_o_b )

Karakteristike prtljažnika

Širina moskovskog kružnog puta je 10 traka; ukupna dužina - 108,9 km. Kilometraža na moskovskom obilaznici računa se od raskrsnice sa autoputem Entuziastov (postoji takozvani „nulti kilometar“) u smjeru kazaljke na satu.

Uprkos činjenici da je moskovski obilazni put jedan od najmodernijih i ima najveći kapacitet puteva u regionu, već dugo nije u stanju da se nosi sa protokom vozila. Takozvane "saobraćajne gužve" svakodnevna su pojava na moskovskom obilaznici. Razlog za zastoje u saobraćaju je nedovoljan kapacitet izlaza sa moskovskog obilaznog puta i nedostatak posebnih parking mesta za vozila hitne pomoći.

Pretpostavlja se da će istovar MKAD pomoći

Centralni kružni put u Moskovskoj oblasti (TsKAD)

Prema projektu, nova trasa će se zasnivati ​​na dva postojeća automobilska prstena specijalne namene: Moskovskom malom prstenu i Moskovskom velikom prstenu (tzv. "beton"), na deonicama autoputa M-1 "Belorusija". (Moskva - Minsk, 41,4 km) i M-10 "Rusija" (Moskva - Sankt Peterburg, dužine 38,6 km).

Ukupna dužina Centralne kružne ceste biće 520 km. Planirani broj traka je od 4 do 8 u svakom smjeru. Planirana je izgradnja 72 putna čvorišta i 19 željezničkih prelaza. Maksimalna dozvoljena brzina je 150 km/h. Planirano je da se izgradnja puta završi 2012. godine.

Mapa-šema Centralne kružne ceste

Glavni zadatak nove rute je rasteretiti Moskvu i moskovsku obilaznicu od tranzitnog saobraćaja. Vlasti Moskovske oblasti već se pripremaju za otkup zemljišta za budući kružni autoput. Međutim, prema mišljenju stručnjaka, proces otkupa zemljišta ispod Centralne kružne ceste mogao bi se povući u nedogled. U slučaju neslaganja, vlasnik oduzete parcele može početi suđenje, a ekonomski sporovi na ruskim sudovima, prema mišljenju stručnjaka, obično se smatraju "polako".

Istina, vrijeme izgradnje novog autoputa ovisit će ne samo o stopi kupovine zemljišta. Prema riječima predstavnika Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća "Putevi Rusije", čak ni koncept još nije spreman investicioni projekat izgradnja Centralne kružne ceste. Trenutno su zaposleni u jedinstvenom preduzeću zauzeti proučavanjem dokumentacije koju su pripremile strane stručne kompanije, a tek nakon toga će koncept biti dovršen i poslan Ministarstvu saobraćaja Ruske Federacije.

Petlja moskovskog obilaznog puta

Put na brzim dionicama je položen uzimajući u obzir tehnički zahtjevi izgradnja brze ceste sa procijenjenom brzinom od 140 km/h. Na različitim dionicama puta predviđeno je od 4 do 8 saobraćajnih traka u zavisnosti od intenziteta saobraćaja.

Izlazi sa Centralne kružne ceste i ulazi na nju odvijaće se samo preko 34 petlje na više nivoa. Centralna kružna cesta predviđa i izgradnju 95 nadvožnjaka na raskrsnicama sa željezničkim i teritorijalnim putevima. Ukrštanja sa rijekama, potocima i vodotocima u cilju obezbjeđivanja povezanosti prirodnih ekoloških teritorija obezbjeđuju se korištenjem 56 mostovskih konstrukcija.

Za pješake planirana je izgradnja 22 podzemna i nadzemna pješačka prelaza. Planira se razvoj najvećih logističkih centara na najvažnijim željezničkim i cestovnim pravcima. Ukupno je 2,5 hiljada hektara rezervisano za razvoj logističkih centara. Za razvoj proizvodno-proizvodnih i skladišnih zona, za izgradnju tehnoloških parkova i poslovnih centara rezervisano je 4,2 hiljade hektara. Sveobuhvatan razvoj teritorije povezane sa postavljanjem objekata za proizvodnju i proizvodnju i skladištenje takođe omogućavaju rezervaciju više od 4 hiljade hektara teritorija za visokogradnju i nisku stambenu izgradnju.

Mapa-šema Centralne kružne ceste

Treći transportni prsten (TTK)

Autoput u gradu Moskvi, ukupne dužine oko 36 kilometara, od čega su oko 19 kilometara nadvožnjaci, oko 5 kilometara su tuneli. Širina kolovoza na glavnim dionicama je najmanje 8 traka. Na trećem transportnom prstenu postoji 17 petlji. U istom nivou nema površinskih pješačkih prelaza i raskrsnica sa drugim putevima, što omogućava kontinuirano odvijanje saobraćaja cijelom dužinom autoputa.

TTK je jedan od tri obilaznice grada Moskve zajedno sa baštenski prsten i moskovskog obilaznog puta. Četiri puta prelazi reku Moskvu, u južnom delu ide paralelno sa Malim prstenom Moskovske železnice, sadrži tri tunela - Lefortovski, Kutuzovski i Gagarinski. Većina trećeg transportnog prstena izgrađena je krajem 1990-ih - početkom 2000-ih, međutim, prsten uključuje odvojene dijelove izgrađene u Sovjetsko vreme i naknadno rekonstruisan.

Treći prsten. Fotografija (slikana na putu do posla)

Četvrti transportni prsten

Radovi na izgradnji Četvrtog transportnog prstena i severne i južne kamene korpe u Moskvi su u punom jeku. Gradske vlasti se nadaju da će se pojavom ovih novih autoputeva značajno poboljšati saobraćajnoj situaciji u gradu.

Dužina Četvrtog prstena biće 74 km. Većina trase će prolaziti kroz nadvožnjake i duboke tunele koji još ne postoje. U ovom trenutku, prema rečima Rostislava Gorbanjeva, zamenika direktora Generalnog plana NIiPI, u toku su radovi na deonici od Izmailovskog prospekta do Entuzijastovog autoputa, gde će se saobraćaj odvijati nadvožnjakom. Sljedeća faza će biti izgradnja dionice autoputa od Izmailovskog prospekta do autoputa Otkrytoye, a zatim će početi izgradnja dijela autoputa od Entuziastovske magistrale do Volgogradskog prospekta i, istovremeno, dubokog tunela na jugu. Sledeća etapa je deonica od Otkritoje do Lenjingradske magistrale, a poslednja je od Lenjingradskog autoputa do Bolšaje Filevske ulice.

Gorbanjev je dodao da će tuneli biti postavljeni kako sa "starim" štitom prečnika 16 metara, koji su tuneli Lefortovo i Serebrjanoborski već iskopali, tako i sa novim, čiji je prečnik oko 19 metara. To je, kako je rekao, dovoljno za normalan saobraćaj u tunelima sa četiri trake. U bliskoj budućnosti planirano je da "stari" štit prođe kroz tri prioritetne dionice tunela: u području stanice metroa Kantemirovskaya, u području stanice metroa VDNKh i najduže - na području Trga Preobraženska i Semenovska.

Prema NIiPI Generalnog plana, nadležni se nadaju da će do 2015. godine novi autoput biti potpuno gotov.

Moskovski obilazni put po lošem vremenu

Najveće obilaznice u Rusiji i ZND