Planirajte 4 prstena. Četvrti transportni prsten (FTR)

Općenito, početak izgradnje 4. transportnog prstena može se smatrati 2002. godine, kada je prvi dio prstena otvoren na raskrsnici Varšavske magistrale i Nakhimovskog prospekta. Međutim, nakon 2002. godine gradske vlasti su više brinule o drugim problemima u saobraćaju...

Ali sada je odlučeno da se nastavi izgradnja!
Tako će se glavne radnje u bliskoj budućnosti odvijati na mjestu gdje se odvija izgradnja tunela na Lenjingradskom prospektu. U budućnosti, glavna faza izgradnje će biti izgradnja sljedeće faze lokacije na istoku grada od Volgogradke do Otkrytoye Shosse. Prsten bi također trebao povezati dionice od stadiona Lokomotiv na Bolshaya Cherkizovskaya do Botaničke bašte, Vladikino i dalje duž ulice Narodnogo Opolcheniya do dionice Minsk. Kretanje na zapad prsten će proći duž avenije Lomonosovskog i Nahimovskog, a zatim će se povući do Kolomenskog, gde će se spustiti u tunel ispod reke Moskve. Planirano je da radovi budu završeni za otprilike pet godina. Tokom izgradnje autoputa od 74 kilometra, moraće da se reše mnoga pitanja vezana za finansiranje projekta, što podrazumeva ne samo građevinski radovi, ali i preseljavanje stanovnika kuća u onim područjima predviđenim za autoput.

A ovo je plan dizajna za 4. transportni prsten u februaru 2006:

(ako slijedite link i kliknete tamo ponovo, otvorit će se vrlo veliki dijagram)

Kao što vidite, generalno su vrlo slični, ali postoje male razlike da se stanovnici tih mjesta, za razliku od dizajnera, mogu pokazati vrlo značajnim.

Evo približne konačne ideje:
svi interni moskovski prstenovi:

Bulevarski prsten
Vrtni prsten
Treći transportni prsten(TTK)
Četvrti transportni prsten(CTK)
Sjeverne i Južne stijene
Moskovski obilazni put(MKAD)

A ovo je dijagram 4. prstena koji se odnosi na administrativne okruge:

U razvoju su tri dionice Četvrtog transportnog prstena:
1. od Rjazanskog prospekta do Entuziastovskog autoputa
2. od autoputa Izmailovskoe do autoputa Shchelkovskoe
3. od Shchelkovskoye do Otkrytoye Shosse

U projektu je još šest sekcija Četvrtog transportnog prstena:
1. od Volgogradskog prospekta do Rjazanskog prospekta
2. od autoputa Otkrytoye do Yaroslavskog autoputa
3. od Jaroslavskog autoputa do Dmitrovskog autoputa
4. od Dmitrovskog do Lenjingradskog autoputa
5. od Kolomenskog proezda do alternativnog Volgogradskog prospekta
6. od Volgogradskog prospekta naizmjenično do Volgogradskog prospekta

Na završnom sastanku odbora Moskovskog građevinskog kompleksa, zamenik gradonačelnika Moskve za politiku urbanizma i građevinarstva Marat Husnulin rekao je da će Četvrti prsten ipak biti izgrađen. Prethodno zamrznut zbog visoke cijene (1 kilometar košta od 12 do 20 milijardi rubalja, a potpuna implementacija projekta koštat će više od triliona rubalja), projekt će doživjeti promjene i bit će implementiran u „skraćenoj verziji“.

“Napravićemo određenu vezu. Ići će drugačijim putem, optimalnijim i jeftinijim”, rekao je Khusnullin.

Kakve su to promjene i kako će izgledati novi Četvrti prsten, još niko ne zna. U Ministarstvu saobraćaja Moskve rekli su za Gazeta.Ru da projekat još ne postoji, jer je odluka doneta nedavno.

„Koliko ja znam, biće izgrađeno nekoliko povezujućih autoputeva između autoputeva koji nisu povezani u prsten“, rekao je direktor Istraživačkog instituta za saobraćaj i putnih objekata Moskva Aleksandar Saričev. „Prioritetni pravac će biti sistem saobraćajnih čvorova koji se protežu izvan moskovskog obilaznog puta.

"Krajem ove godine, vlasti glavnog grada namjeravaju pokrenuti prvu dionicu Četvrtog transportnog prstena", rekao je Khusnullin. Radovi na njegovom stvaranju traju u glavnom gradu posljednje četiri godine, a ciljanim investicijskim programom Moskve za 2011. za njega je izdvojeno 20.895 milijardi rubalja.

Put bi trebao povezati Bolshaya Cherkizovskaya i Entuziastov autoput na području prolaza Okruzhny, koji će biti proširen.

Prema prvobitnom projektu prema sjeveroistoku, Četvrti transportni prsten je trebao ići duž Kurske željeznica, doći do Trećeg transportnog prstena, a zatim ići paralelno sa malim prstenom Moskovske željeznice. Nakon prelaska Entuziastovskog autoputa, put je trebao ići duž Losinog Ostrova do Jaroslavskog autoputa, a zatim prelaziti autoputeve Altufevskoye, Dmitrovskoye, Leningradskoye i Volokolamskoye. Duž ulice Narodnogo Opolčenija prsten je trebao ići do Minske ulice i ići do avenije Lomonosovsky i Nakhimovsky.

Pretpostavljalo se da će ispod muzeja-rezervata Kolomenskoe trasa ići u tunel od četiri kilometra, a izlaz iz kojeg će biti izgrađen s druge strane rijeke Moskve. Planirano je da nakon tunela put prolazi kroz Pečatniki i zatvara se kod Volgogradskog prospekta.

„Izgradnja ChTK je ćorsokak rešenje“, kaže Mihail Blinkin, naučni direktor Istraživačkog instituta za saobraćaj i putne objekte. “Sama ideja o trasiranju autoputa duž postojećih ulica, a ako pogledate kartu CTK-a, značajan dio je trebao ići jednostavnim moskovskim ulicama poput Lomonosovskog prospekta - ovo je apsurdno.”

Druga odluka moskovske vlade je da do decembra 2011. pokrene saobraćajnu petlju između moskovskog obilaznog puta i autoputa Vešnjaki-Ljuberci.

Prema riječima Marata Khusnullina, odjela za kapitalnu izgradnju u mjesečni period potpisaće ugovore za isplatu novčane naknade sa vlasnicima ili vlasnicima objekata koji su podložni rušenju prilikom izgradnje transportne raskrsnice Moskovskog kružnog puta sa autoputem.

Završetak petlje omogućit će usmjeravanje saobraćajnog toka od Ljuberca prema vanjskom i unutra MKAD. Sam autoput Veshnyaki-Lyubertsy trebao bi preći moskovsku obilaznicu i protezati se do Vykhina, gdje bi se trebao izgraditi presretni parking za vozače. Rok za puštanje u rad objekta po državnom ugovoru je decembar 2011. godine, ali je gradonačelnik tražio da se ubrza rok za puštanje u rad petlje.

“Rušenju je 13 objekata i četiri parkinga u ulici. Kosinskaya, kao i dva objekta koja se nalaze između 7. i 8. kilometra moskovskog kružnog puta. Finansijska kompenzacija pruža samo onim organizacijama koje na to imaju pravo u skladu sa aktuelno zakonodavstvo“, prenosi Interfax, pozivajući se na izvor u kabinetu gradonačelnika.

„Odavno smo predlagali izgradnju u Moskvi sistema autoputeva koji se protežu u regionu, sa mrežom presretnih parkinga. Jeftinije je i efikasnije“, kaže Saričev.

kao što je poznato, Moskva - grad-gospodar prstenova. Danas se u granicama grada nalaze Bulevar, Vrt, Treći prsten i Moskovski prsten, koji je zapravo granica grada (sa retkim izuzecima).

Upravo sam moskovski obilazni put, kao jedan od najuočljivijih, odlučio da posvetim svoj sledeći post. ispod reza:

Istorija moskovskog obilaznog puta
Mitovi o kružnom toku
Karakteristike prtljažnika
Projekat Centralne kružne ceste u Moskovskoj regiji
Treći transportni prsten
Četvrti transportni prsten
Dijagram poređenja: Najveće obilaznice u Rusiji i ZND
Korisni članci na temu moskovskog obilaznog puta
Mnogo fotografija sa autoputa
Humor na temu

Istorija moskovskog obilaznog puta

Do početka 70-ih godina. put, prvobitno projektovan da primi 36 hiljada vozila dnevno, više ne zadovoljava normalnim uslovima operacija. Godine 1974. donesena je odluka o rekonstrukciji moskovskog obilaznog puta kako bi se kapacitet povećao na 50 hiljada automobila dnevno. U 1974-77, radovi su izvedeni na dionici između Entuziastovskog autoputa i Volgogradskog prospekta. Kolovoz je proširen za saobraćaj sa tri trake u svakom smjeru i dodatno pješački prelazi.

MKAD, kakav je

Prolazak automobila bio je ograničen nedostatkom rasvjete i pouzdanim pregradnim zidom, koji nije zadovoljavao operativne zahtjeve puteva ove klase. Brzina na moskovskom obilaznici nije prelazila 40-45 km/h. Početkom 1990-ih. Moskovska vlada izradila je program za rekonstrukciju moskovskog kružnog puta. 1995. godine cesta je osvijetljena cijelom dužinom. Preko 11 hiljada lampi na metalnim nosačima postavljeno je duž prstena i na transportnim petljama. Prilikom rekonstrukcije kolovoz je proširen na 50 m, kolovoz - na 30 m, razdjelni pojas - na 5 m. Na sredini kolovoza na razdjelnoj traci postavljen je čvrsti armirano-betonski zid sa rasvjetnim uređajima. Izgrađeni su novi pješački prelazi, uključujući i iznad puta u hodnicima sa providnim zidovima; ukupan broj prelaza nakon rekonstrukcije je 77. Proširenje kolovoza i obnova saobraćajnih raskrsnica omogućavaju organizovanje saobraćaja sa četiri trake u oba smera.

Elektronskom opremom ponovo su opremljena mjesta Državne saobraćajne inspekcije. Kao rezultat rekonstrukcije, brzina na moskovskom obilaznici povećana je na 75 km/h. Do 2001. godine radovi su bili skoro završeni.

Slika bez presedana - Prazan moskovski obilazni put

Mitovi o moskovskom obilaznici

Među Moskovljanima i stanovnicima moskovske oblasti postoji legenda da je „Lužkov ukrao dvadeset centimetara moskovskog obilaznog puta“: navodno, kada je put proširen, njegova asfaltna ramena su sa svake strane napravljena 10 cm uža nego što se očekivalo prema planu. , prema kojem je napravljena procjena, što je omogućilo uštedu značajne količine novca koju je navodno pronevjerio Lužkov. Zapravo, ovu cifru je objavio zamjenik načelnika Istražni komitet Ministarstvo unutrašnjih poslova Rusije od strane general-majora Mihaila Zotova u vezi sa pokretanjem krivičnog postupka za krađu Novac tokom izgradnje moskovskog kružnog puta. Prema preliminarnim podacima, od 1992. do 1997. godine ukradeno je 256 milijardi rubalja. (nedenominirano), što odgovara suženju platna sa obje strane za 10 cm.

Na prelazu moskovskog obilaznog puta (Fot g_d_m_f_s_o_b )

Karakteristike prtljažnika

Širina moskovskog kružnog puta je 10 traka; ukupna dužina - 108,9 km. Kilometraža na moskovskom obilaznici računa se od raskrsnice sa Entuziastovskom magistralom (gdje se nalazi takozvani „nulti kilometar“) u smjeru kazaljke na satu.

Uprkos činjenici da je moskovski obilazni put jedan od najmodernijih puteva i da ima najveći kapacitet u regionu, već dugo ne može da se nosi sa protokom vozila. Takozvane „saobraćajne gužve“ svakodnevna su pojava na moskovskom obilaznici. Uzrok saobraćajnih gužvi je nedovoljan kapacitet izlaza sa moskovskog obilaznog puta i nedostatak posebnih parking mesta za vozila hitne pomoći.

Očekuje se da će to pomoći u ublažavanju gužvi na moskovskom obilaznici

Centralni kružni put u Moskovskoj oblasti (TsKAD)

Prema projektu, nova trasa će se zasnivati ​​na dva postojeća putna prstena posebne namjene: Moskovskom malom prstenu i Moskovskom velikom prstenu (tzv. „betonski putevi“), na dionicama autoputa M-1 Bjelorusija ( Moskva - Minsk, dužine 41,4 km) i M-10 "Rusija" (Moskva - Sankt Peterburg, dužine 38,6 km).

Ukupna dužina Centralne kružne ceste biće 520 km. Planirani broj traka je od 4 do 8 u svakom smjeru. Planirana je izgradnja 72 putna čvorišta i 19 željezničkih prelaza. Maksimalna dozvoljena brzina je 150 km/h. Planirano je da se izgradnja puta završi 2012. godine.

Shema karte Centralne kružne ceste

Glavni zadatak nove rute je rasteretiti Moskvu i moskovsku obilaznicu od tranzitnog saobraćaja. Vlasti Moskovske oblasti već se pripremaju za kupovinu zemljišta za budući kružni autoput. Međutim, prema procjenama stručnjaka, proces kupovine zemljišta za Centralnu obilaznicu može trajati neograničeno. U slučaju neslaganja, vlasnik oduzete parcele može započeti suđenje, a ekonomski sporovi na ruskim sudovima, prema mišljenju stručnjaka, obično se razmatraju „polako“.

Istina, vrijeme izgradnje novog autoputa ovisit će ne samo o tempu otkupa zemljišta. Prema riječima predstavnika Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća "Putevi Rusije", čak ni koncept još nije spreman investicioni projekat izgradnja Centralne kružne ceste. Trenutno su zaposleni u jedinstvenom preduzeću zauzeti proučavanjem dokumentacije koju su pripremile strane stručne kompanije, a tek nakon toga koncept će biti konačno formiran i poslan Ministarstvu saobraćaja Ruske Federacije.

MKAD petlja

Put na brzim dionicama se polaže uzimajući u obzir tehnički zahtjevi izgradnja brze ceste projektne brzine 140 km/h. Na različitim dionicama puta ima od 4 do 8 traka u zavisnosti od intenziteta saobraćaja.

Izlazi i ulazi na Centralnu obilaznicu biće vršeni samo preko 34 saobraćajne petlje na više nivoa. Centralna kružna cesta predviđa i izgradnju 95 nadvožnjaka na raskrsnicama sa željezničkim i teritorijalnim putevima. Kako bi se osigurala povezanost prirodnih ekoloških područja, ukrštanja sa rijekama, potocima i vodotocima predviđena su korištenjem 56 mostovskih konstrukcija.

Za pješake planirana je izgradnja 22 podzemna i nadzemna pješačka prelaza. Planira se razvoj najvećih logističkih centara na najvažnijim željezničkim i cestovnim pravcima. Za razvoj logističkih centara rezervisano je ukupno 2,5 hiljada hektara. Za razvoj proizvodnih i proizvodno-skladišnih zona, za izgradnju tehnoloških parkova i poslovnih centara rezervisano je 4,2 hiljade hektara. Integrisani razvoj teritorije povezane sa postavljanjem industrijskih i industrijsko-skladišnih objekata takođe omogućavaju rezervaciju više od 4 hiljade hektara teritorije za visokogradnju i nisku stambenu izgradnju.

Shema karte Centralne kružne ceste

Treći transportni prsten (TTK)

Autoput u gradu Moskvi ukupne dužine oko 36 kilometara, od čega su oko 19 kilometara nadvožnjaci, oko 5 kilometara tuneli. Širina kolovoza na glavnim dionicama je najmanje 8 traka. Na trećem transportnom prstenu postoji 17 transportnih čvorova. U istom nivou nema površinskih pješačkih prelaza niti raskrsnica sa drugim putevima, što omogućava kontinuirano odvijanje saobraćaja cijelom dužinom autoputa.

TTK je jedan od tri obilaznice u Moskvi, zajedno sa Vrtni prsten i moskovskog obilaznog puta. Četiri puta prelazi reku Moskvu, u južnom delu ide paralelno sa Malim prstenom Moskovske železnice i sadrži tri tunela - tunel Lefortovo, tunel Kutuzovski i tunel Gagarinski. Većina trećeg transportnog prstena izgrađena je krajem 1990-ih - početkom 2000-ih, ali prsten uključuje odvojene dijelove izgrađene u Sovjetsko vreme i naknadno rekonstruisan.

Treći prsten. Fotografija (slikana na putu do posla)

Četvrti transportni prsten

Radovi na izgradnji Četvrtog transportnog prstena i severne i južne saobraćajnice u Moskvi su u punom jeku. Gradske vlasti se nadaju da će se pojava ovih novih autoputeva značajno poboljšati saobraćajnoj situaciji u gradu.

Dužina Četvrtog prstena biće 74 km. Većina trase će prolaziti kroz nadvožnjake i duboke tunele koji još ne postoje. U ovom trenutku, prema riječima zamjenika direktora Instituta za istraživanje generalnog planiranja Rostislava Gorbanjeva, u toku su radovi na dionici od Izmailovskog prospekta do Entuziastovske magistrale, gdje će se saobraćaj odvijati nadvožnjakom. Sljedeća faza će biti izgradnja dionice autoputa od Izmailovskog prospekta do Otkrytoye Shosse, a zatim će početi graditi dio autoputa od Entuziastovskog autoputa do Volgogradskog prospekta i, istovremeno, dubokog tunela na jugu . Sljedeća etapa je dionica od Otkrytoye do Leningradskoye Shosse, a zadnja etapa je od Leningradskoye Shosse do Bolshaya Filevskaya ulice.

Gorbanjev je dodao da će tuneli biti postavljeni kako „starim” štitom prečnika 16 metara, koji je već korišćen za kopanje tunela Lefortovo i Serebrjanoborski, tako i novim, čiji je prečnik oko 19 metara. To je, kako je rekao, dovoljno za normalan saobraćaj u tunelima sa četiri trake. U bliskoj budućnosti planira se korištenje „starog“ štita za prolazak kroz tri prioritetne dionice tunela: u području stanice metroa Kantemirovskaya, u području stanice metroa VDNKh, i najduže - na području Trga Preobraženska i Semenovska.

Kako navode u Istraživačko-razvojnom institutu Generalnog plana, nadležni se nadaju da će do 2015. godine novi autoput biti u potpunosti gotov.

MKAD po lošem vremenu

Najveće obilaznice u Rusiji i ZND

Cena četvrtog transportnog prstena u Moskvi jednaka je ceni hadronskog sudarača...

Kontrolno-računska komora Moskve provjerava troškove izgradnje Četvrtog transportnog prstena. IN U poslednje vreme mnogo sredstava Mass Information pokušao samostalno izračunati troškove izgradnje jednog kilometra novog moskovskog prstena, a račun je već dostigao desetine milijardi. Izvor u kancelariji gradonačelnika Moskve rekao je da je svrha tekuće revizije da se utvrdi efikasnost planiranja budžeta u formiranju prijava za izgradnju novog prstena oko glavnog grada i usklađenosti uspostavljen red dogovaranje početne cijene državnog ugovora. Izvor je dodao da je u planu revizija Kontrolno-računske komore.

Očigledno su uticali nezavisni proračuni mnogih medija, od kojih su neki u više navrata upoređivali Četvrti transportni prsten sa cijenom Velikog hadronskog sudarača - ispostavilo se da je jedan kilometar našeg "autobana" duplo skuplji od akceleratora čestica izgrađen u čvrstoj steni na neverovatnoj dubini. Kako su mediji već objavili, prema projektnoj dokumentaciji, novi transportni prsten ukupne dužine 74 kilometra (ovo je tri puta duže od Trećeg prstena) koštat će 600-650 milijardi rubalja. Samo prva dionica od Entuziastovskog autoputa do Izmailovskog autoputa (manje od 4 kilometra) koštat će "đavolju cifru" - 66,6 milijardi! rubalja

Hadronski sudarač, cena četvrtog transportnog prstena u Moskvi, četvrtog transportnog prstena, cena 1 km puta

“Zbog medijske pompe oko cijene novog transportnog prstena, odlučeno je da se pooštri procedura ugovaranja početne cijene državnog ugovora. Danas procjenu troškova radova vrši tehnički naručilac kojeg predstavlja Moskapstroy, međutim, budući da je Moskapstroy komercijalna struktura, predlaže se da se ove procjene dodatno koordiniraju s jednom od izvršnih vlasti Moskve.” Nije tajna da je sva izgradnja, uključujući i transport, ozbiljno smanjena zbog smanjenja prihoda gradskog budžeta, ali će se nastaviti, kao što se Jurij Lužkov ne umara da ponavlja. Njegov zamjenik Vladimir Resin smatra da će izgradnja četvrtog transporta iz 2011. godine "teći planiranim tempom, a ukupno kašnjenje u radu neće biti više od 1,5-2 godine". Planovi gradske vijećnice prije krize uključivali su potpuni završetak izgradnje ChTK do trinaeste godine. Prema projektu, autoput bi trebao imati četiri trake u svakom smjeru i nositi oko 6 hiljada automobila. Kabinet gradonačelnika danas obećava otvaranje prve dionice puta u decembru ove godine. To potvrđuju i podaci iz Istočne prefekture. upravni okrug: Saobraćaj će biti otvoren na Elektrodnom prolazu, Okružnom prolazu, Garažnoj ulici, kao i nadvožnjaku u zoni 8. ulice Sokolina Gora. A 2010. godine planira se otvaranje dionice autoputa od Izmailovskog do Ščelkovskog autoputa.

Stara izreka da u Rusiji ne postoje putevi, već samo pravci, tačna je i u suštini i u pogledu zvanične statistike. Dakle, od 1,1 milion kilometara svih puteva, prema podacima Federalne agencije za puteve, samo 38% ispunjava zakonske uslove. I, koliko god čudno izgledalo, cestarski posao u našoj zemlji je vrlo profitabilan posao. Druga karakteristika je neverovatna tajnovitost ovog posla, do te mere da su svi rukovodioci preduzeća kojima su se obratili predstavnici medija sa zahtevom da se izjasne o pojedinim troškovima izgradnje puta pristali ili da govore inkognito ili su u potpunosti odbili zahteve. Na cijenu jednog kilometra puta utiče i broj i dužina putnih konstrukcija, broj traka, njihova širina i ravnomjerne oznake. Da bi se dobili uporedivi rezultati, potrebno je preračunati cijenu po kilometru saobraćajne trake u jednom smjeru umanjenu za cijenu svih vještačkih konstrukcija.

Iz Federalne agencije za puteve poručuju da je prosječna cijena, na primjer, jednog kilometra puta

M-1 "Belorusija" (dužina 97 kilometara) iznosi 669 miliona rubalja, putevi.

M-3 “Ukrajina” (51 kilometar) - 362 miliona, putevi.

M-5 "Ural" (1,5 hiljada kilometara) - 176 miliona rubalja. Troškovi puta.

Moskva - Sankt Peterburg (626 kilometara) je 907 miliona rubalja.

Na primjer: u Evropi se cijena autoputa kreće od 2 do 8 miliona eura. U SAD - od 500 hiljada do 30 miliona dolara.
I 165 miliona dolara!!! za jedan kilometar novog prstena je previše i za Moskvu...

Na osnovu materijala iz novina "Vzglyad"