Comment traverser la carte du 4ème anneau de transport. Quatrième anneau de transport

Quatrième anneau de transport

En général, le début de la construction du 4ème anneau de transport peut être envisagé en 2002, lorsque la première section de l'anneau a été ouverte à l'intersection de l'autoroute de Varsovie et de la perspective Nakhimovsky. Cependant, après 2002, les autorités municipales se sont davantage préoccupées d'autres problèmes de transport...

Mais voilà, il est décidé de reprendre la construction !
Ainsi, les principales actions se dérouleront dans un avenir proche sur le site où se déroule la construction du tunnel sur la perspective Leningradsky. À l'avenir, la principale étape de la construction sera la construction de la prochaine étape du site à l'est de la ville, de Volgogradka à Otkrytoye Shosse. L'anneau devrait également relier des sections du stade Lokomotiv de Bolshaya Cherkizovskaya au jardin botanique de Vladykino et plus loin le long de la rue Narodnogo Opolcheniya jusqu'à la section de Minsk. Se déplacer vers l'ouest la bague passera le long des avenues Lomonosovsky et Nakhimovsky, puis sera arrêté jusqu'à Kolomenskoïe, où il descendra dans un tunnel sous la rivière Moskova. Les travaux devraient être achevés dans environ cinq ans. Lors de la construction de l'autoroute de 74 kilomètres, de nombreuses questions liées au financement du projet devront être résolues, ce qui implique non seulement les travaux de construction, mais aussi la réinstallation des habitants des maisons situées dans les zones affectées à l'autoroute.

Et voici le plan de conception du 4e anneau de transport en février 2006 :

(si vous suivez le lien et cliquez à nouveau là-bas, un très grand diagramme s'ouvrira)

Comme vous pouvez le constater, en général, ils sont très similaires, mais il existe de petites différences qui peuvent s'avérer très significatives pour les habitants de ces lieux, contrairement aux concepteurs.

Voici une idée finale approximative :
tous les anneaux internes de Moscou :

Anneau des boulevards
Périphérique des Jardins
Troisième anneau de transport (TTK)
Quatrième anneau de transport(CTK)
Rockades nord et sud
Périphérique de Moscou(MKAD)

Et voici un schéma de la 4ème couronne concernant les circonscriptions administratives :

CTK(4TK) du programme du Département du développement urbain de Moscou pour 2008-2010...

Trois tronçons du Quatrième Anneau de Transport sont en cours de développement :
1. de la perspective Riazansky à l'autoroute Entuziastov
2. de l'autoroute Izmailovskoe à l'autoroute Shchelkovskoe
3. de Chtchelkovskoye à Otkrytoye Shosse

Il y a six autres sections du Quatrième Anneau de Transport en cours de conception :
1. de la perspective Volgogradsky à la perspective Riazansky
2. de l'autoroute Otkrytoye à l'autoroute Yaroslavskoe
3. de l'autoroute Yaroslavskoe à l'autoroute Dmitrovskoe
4. de l'autoroute Dmitrovskoe à l'autoroute Leningradskoe
5. de Kolomensky Proezd à l'alternative Volgogradsky Prospekt
6. de Volgogradsky Prospekt alternative à Volgogradsky Prospekt

Un record mondial absolu a été établi dans la construction de routes : 716 millions de dollars par kilomètre. C’est à ce prix que les autorités de la capitale sont prêtes à construire un tronçon de 3,9 kilomètres du Quatrième anneau de transport (FRT). Le montant total du contrat s'élève à 66,63 milliards de roubles. La construction du tunnel sous la Manche a coûté deux fois moins cher.

Le contrat pour la construction d'une des sections du ChTK à Moscou a été adjugé vendredi dernier. L'enchère s'est déroulée à la baisse : le prix de départ était supérieur à 67 milliards de roubles. L'appel d'offres a été remporté - pratiquement sans modification du prix - par la société Mostotrest, dont les actionnaires sont les structures des chemins de fer russes (25,1 %), les dirigeants de N-trans et la société d'ingénierie E4 Group de Mikhaïl Abyzov.

L'appel d'offres comprenait également NPO Cosmos, la société Transstroy d'Oleg Deripaska et Mosinzhstroy (dont 85 % est contrôlée par le groupe Alfa). La société Mostotrest a été fondée en 1930. Engagé dans la construction et la reconstruction de ponts et de viaducs ferroviaires, routiers et urbains. Le chiffre d'affaires pour le premier semestre 2007 selon RAS était de 13,97 milliards de roubles, la perte nette était de 146,6 millions de roubles.

Selon le comité d'appel d'offres, Mostotrest a fixé le prix le plus bas pour la construction de 3 871 m d'autoroute - 66,63 milliards de roubles. Ainsi, 1 km coûte 17 milliards de roubles, soit 716 millions de dollars. Les calculs sont toutefois conditionnels : en plus de l'autoroute elle-même, l'entrepreneur doit construire 12 kilomètres supplémentaires d'échangeurs et de routes adjacentes. Cependant, le projet semble très coûteux, estiment les experts interrogés par Vedomosti. À titre de comparaison, le coût du projet de construction du périphérique central (CRR) dans la région de Moscou, d'une longueur de 530 km, s'élève à 469 milliards de roubles. Dans certaines sections, le tracé selon le projet comporte 6 à 8 voies dans chaque direction.

Deux chaînes anglaises

La construction de routes en Russie, et particulièrement à Moscou, a toujours été une affaire coûteuse : le périphérique de Moscou a coûté plus de 100 millions de dollars par km, un kilomètre du troisième périphérique a coûté 117 millions de dollars. Comparé aux normes de construction occidentales, le prix semble irréaliste. Aux États-Unis, par exemple, le coût de construction d'une route à quatre voies de 1,6 km s'élève à 6 à 8 millions de dollars, tandis qu'un kilomètre européen moyen de route plate coûte 1 million d'euros. Même pour les tronçons les plus difficiles, la limite est de 50 millions de dollars par kilomètre, disent les experts.

Il convient de rappeler que la « construction européenne du siècle » - le tunnel de 51 kilomètres sous la Manche - a coûté, selon les estimations finales, 16 milliards d'euros, soit environ 314 millions d'euros par km. Cela prend en compte la construction des trois tunnels - deux principaux avec des voies ferrées pour les trains, les marchandises et les passagers, et un tunnel de service, ainsi qu'un système de ventilation et de refroidissement des rails. Ainsi, la section du ChTK qui a été mise aux enchères est évaluée à plus de deux fois celle de l'Eurotunnel par kilomètre de construction (il y a 10 ans, l'euro était moins cher que le dollar).

Complexité

Mostotrest promet d'utiliser l'argent dans trois ans et de mettre l'installation en service en 2011. Comme l'a expliqué à Vedomosti le directeur général de Mostotrest, Vladimir Vlasov, le coût est élevé en raison de la complexité des travaux. De plus, le prix du contrat est définitif et ne sera pas révisé en fonction de l'inflation. Le représentant de Mosinzhstroy souligne également la complexité des travaux : seuls 2 200 m de routes seront au sol, le reste sera constitué de viaducs.

Que vont-ils construire ?

La route comportera quatre voies dans chaque direction, plus une voie aux sorties et entrées du ChTK. Les travaux comprennent des zones de reconstruction des communications souterraines et la construction de structures artificielles le long de l'autoroute Entuziastov, de l'avenue Budyonny, de la rue Perovskaya, des rues Plekhanov et Burakova. En guise de compensation pour les 7 500 garagistes situés dans la zone de construction, deux complexes de garages de 3 800 et 1 400 places de stationnement seront construits. L'ouverture totale du CTK est prévue pour 2015. La longueur totale du tracé est de 74 km, soit deux fois la longueur du troisième anneau de transport.

Le coût du quatrième anneau de transport à Moscou est égal au coût du collisionneur de hadrons...

La Chambre de contrôle et des comptes de Moscou vérifie actuellement le coût de construction du Quatrième anneau de transport. DANS Dernièrement de nombreux moyens Informations de masse a essayé de calculer de manière indépendante les coûts de construction d'un kilomètre du nouvel anneau de Moscou, et la facture a déjà atteint des dizaines de milliards. Une source au bureau du maire de Moscou a déclaré que l'objectif de l'audit en cours est de déterminer l'efficacité de la planification budgétaire dans la formation des demandes pour la construction d'un nouvel anneau autour de la capitale et sa conformité. ordre établi convenir du prix initial d’un marché public. La source a ajouté que l'audit de la Chambre de Contrôle et des Comptes est prévu.

Apparemment, les calculs indépendants de nombreux médias ont eu un impact, dont certains ont comparé à plusieurs reprises le Quatrième Anneau de Transport au coût du Grand Collisionneur de Hadrons - il s'est avéré qu'un kilomètre de notre « autoroute » coûte deux fois plus cher qu'un accélérateur de particules construit dans la roche solide à une profondeur incroyable. Comme les médias l'ont déjà rapporté, selon la documentation du projet, un nouvel anneau de transport d'une longueur totale de 74 kilomètres (soit trois fois plus long que le troisième anneau) coûtera entre 600 et 650 milliards de roubles. Seul le premier tronçon de l'autoroute Entuziastov à l'autoroute Izmailovskoye (moins de 4 kilomètres) coûtera le « chiffre du diable » - 66,6 milliards ! roubles

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«En raison du battage médiatique suscité par le coût du nouvel anneau de transport, il a été décidé de durcir la procédure d'accord sur le prix initial du contrat gouvernemental. Aujourd'hui, l'évaluation du coût des travaux est effectuée par le client technique représenté par Moskapstroy, mais comme Moskapstroy est une structure commerciale, il est proposé de coordonner en outre ces estimations avec l'une des autorités exécutives de Moscou. Ce n'est un secret pour personne que toutes les constructions, y compris les transports, ont été considérablement réduites en raison de la réduction des recettes du budget de la ville, mais cela continuera, comme ne se lasse pas de le répéter Iouri Loujkov. Son adjoint, Vladimir Resin, estime que la construction du quatrième transport à partir de 2011 "se déroulera au rythme prévu et que le retard total des travaux ne dépassera pas 1,5 à 2 ans". Les plans de la mairie avant la crise prévoyaient l'achèvement complet de la construction du ChTK d'ici la treizième année. Selon le projet, l'autoroute devrait avoir quatre voies dans chaque direction et transporter environ 6 000 voitures. Aujourd'hui, la mairie promet d'ouvrir le premier tronçon de route en décembre cette année. Ceci est confirmé par les données de la Préfecture de l'Est. circonscription administrative: la circulation sera ouverte sur Elektrodny Proezd, Okruzhny Proezd, la rue Garazhnaya, ainsi que le long du viaduc dans le quartier de la 8e rue Sokolinaya Gora. Et en 2010, il est prévu d'ouvrir un tronçon de l'autoroute allant d'Izmailovskoye à l'autoroute Shchelkovskoye.

Le vieil adage selon lequel en Russie il n’y a pas de routes, mais seulement des directions, est vrai tant dans son essence qu’en termes de statistiques officielles. Ainsi, sur 1,1 million de kilomètres de routes totales, selon l'Agence fédérale des routes, seuls 38 % répondent aux exigences réglementaires. Et, aussi étrange que cela puisse paraître, l'activité routière dans notre pays est très Affaires rentables. La deuxième caractéristique est l'incroyable secret de cette affaire, au point que tous les dirigeants de l'entreprise qui ont été contactés par des représentants des médias pour leur demander de commenter certaines dépenses liées à la construction de routes ont accepté soit de parler incognito, soit de rejeter purement et simplement ces demandes. Le coût d'un kilomètre de route dépend également du nombre et de la longueur des ouvrages d'art, du nombre de voies, de leur largeur et même du marquage. Pour obtenir des résultats comparables, il est nécessaire de recalculer le coût par kilomètre de voie de circulation dans un sens moins le coût de toutes les structures artificielles.

L'Agence fédérale des routes indique que le coût moyen, par exemple, d'un kilomètre de route

M-1 "Biélorussie" (longueur 97 kilomètres) s'élève à 669 millions de roubles, routes.

M-3 «Ukraine» (51 kilomètres) - 362 millions de routes.

M-5 «Oural» (1,5 mille kilomètres) - 176 millions de roubles. Coût de la route.

Moscou - Saint-Pétersbourg (626 kilomètres) coûte 907 millions de roubles.

Par exemple : en Europe, le coût d'une autoroute varie de 2 à 8 millions d'euros. Aux États-Unis - de 500 000 à 30 millions de dollars.
Et 165 millions de dollars !!! pour un kilomètre d'un nouvel anneau, c'est trop, même pour Moscou...

Basé sur des documents du journal « Vzglyad »

Lors de la réunion finale du conseil d'administration du complexe de construction de Moscou, l'adjoint au maire de Moscou chargé de la politique d'urbanisme et de la construction, Marat Khusnullin, a déclaré que le Quatrième Anneau serait toujours construit. Auparavant gelé en raison de son coût élevé (1 kilomètre coûte entre 12 et 20 milliards de roubles, et la mise en œuvre complète du projet coûtera plus de mille milliards de roubles), le projet subira des modifications et sera mis en œuvre dans une « version tronquée ».

« Nous allons établir un certain lien. Cela empruntera une voie différente, plus optimale et moins coûteuse », a noté Khusnullin.

Quels sont ces changements et à quoi ressemblera le nouveau Quatrième Anneau, personne ne le sait encore. Le ministère des Transports de Moscou a déclaré à Gazeta.Ru que le projet n'existait pas encore, puisque la décision a été prise récemment.

"Pour autant que je sache, plusieurs autoroutes de liaison seront construites entre des autoroutes qui ne sont pas reliées en anneau", a déclaré le directeur de l'Institut de recherche sur les transports et les transports. aménagements routiers Moscou Alexandre Sarychev. "L'orientation prioritaire sera le système d'échanges de transports s'étendant au-delà du périphérique de Moscou."

"A la fin de cette année, les autorités de la capitale ont l'intention de lancer le premier tronçon du Quatrième anneau de transport", a déclaré Khusnullin. Les travaux pour sa création se poursuivent dans la capitale depuis quatre ans et le programme d'investissement ciblé de Moscou pour 2011 lui a alloué 20 895 milliards de roubles.

La route devrait relier Bolshaya Cherkizovskaya et l'autoroute Entuziastov dans la zone du passage Okruzhny, qui sera élargie.

Selon le projet initial au nord-est, le quatrième anneau de transport devait longer Kurskaya chemin de fer, rejoignez le troisième anneau de transport et continuez ensuite parallèlement au petit anneau du chemin de fer de Moscou. Après avoir traversé l'autoroute Entuziastov, la route devait longer Losiny Ostrov jusqu'à l'autoroute Yaroslavskoye, puis traverser les autoroutes Altufevskoye, Dmitrovskoye, Leningradskoye et Volokolamskoye. Le long de la rue Narodnogo Opolcheniya, le ring devait aboutir à la rue Minskaya et aux avenues Lomonosovsky et Nakhimovsky.

On supposait que sous la réserve-musée Kolomenskoïe, l'itinéraire mènerait à un tunnel de quatre kilomètres, dont la sortie serait construite de l'autre côté de la rivière Moscou. Il était prévu qu'après le tunnel, la route passerait par Pechatniki et se fermerait à la perspective Volgogradsky.

"La construction du ChTK est une solution sans issue", déclare Mikhaïl Blinkine, directeur scientifique de l'Institut de recherche sur les transports et les installations routières. "L'idée même de tracer l'autoroute le long des rues existantes, et si vous regardez la carte CTK, une partie importante de celle-ci était censée emprunter de simples rues de Moscou comme la perspective Lomonosovsky - c'est absurde."

Une autre décision du gouvernement de Moscou est de lancer d'ici décembre 2011 un échangeur de transports entre le périphérique de Moscou et l'autoroute Veshnyaki-Lyubertsy.

Selon Marat Khusnullin, le département de construction d'immobilisations de période d'un mois signera des accords pour le paiement d'une compensation monétaire avec les propriétaires ou les possesseurs de bâtiments sujets à démolition lors de la construction de l'intersection de transport du périphérique de Moscou avec l'autoroute.

L'achèvement de l'échangeur permettra de diriger le flux de trafic de Lyubertsy vers l'extérieur et à l'intérieur MKAD. L'autoroute Veshnyaki-Lyubertsy elle-même devrait traverser le périphérique de Moscou et s'étendre jusqu'à Vykhino, où un parking d'interception devrait être construit pour les automobilistes. La date limite pour la mise en service de l'installation dans le cadre du contrat d'État est fixée à décembre 2011, mais le maire a exigé que le délai de lancement de l'échangeur soit accéléré.

« 13 bâtiments et quatre parkings dans la rue sont sujets à démolition. Kosinskaya, ainsi que deux objets situés entre les 7e et 8e kilomètres du périphérique de Moscou. Compensation financière fourni uniquement aux organisations qui ont le droit de le faire conformément à Législation actuelle", rapporte Interfax, citant une source à la mairie.

«Nous proposons depuis longtemps la construction à Moscou d'un système d'autoroutes s'étendant dans la région, avec un réseau de parkings d'interception. C'est moins cher et plus efficace », explique Sarychev.