4° schema dell'anello di trasporto. Un estratto che caratterizza la Quarta Circonvallazione

Quarto anello di trasporto

In generale, l'inizio della costruzione del 4 ° anello di trasporto può essere considerato il 2002, quando la prima sezione dell'anello è stata aperta all'incrocio tra Varshavskoye Highway e Nakhimovsky Prospekt. Tuttavia, dopo il 2002, le autorità cittadine erano più preoccupate per altri problemi di trasporto ...

Ma ora è stato deciso di riprendere la costruzione!
Quindi, le azioni principali nel prossimo futuro si svolgeranno nel sito in cui è in corso la costruzione del tunnel su Leningradsky Prospekt. In futuro, la scena principale della costruzione sarà la costruzione della prossima fase del sito nella parte orientale della città da Volgogradka all'autostrada Otkrytoye. L'anello dovrebbe anche collegare le sezioni dallo stadio Lokomotiv sulla Bolshaya Cherkizovskaya al Giardino Botanico, Vladykino e più avanti lungo Narodnogo Opolcheniya Street al sito di Minsk. Spostandosi verso ovest l'anello passerà lungo i viali Lomonosovsky e Nakhimovsky e poi si fermerà a Kolomenskoye, dove scenderà nel tunnel sotto il fiume Moscova. Il completamento dei lavori è previsto in circa cinque anni. Durante la costruzione dell'autostrada di 74 chilometri, dovranno essere risolte molte questioni relative al finanziamento del progetto, che comporta non solo il mantenimento lavori di costruzione, ma anche il reinsediamento dei residenti delle case in quelle aree riservate all'autostrada.

E questo è il piano di progettazione per il 4° anello di trasporto nel febbraio 2006:

(se segui il link e fai clic lì, si aprirà un diagramma molto grande)

Come puoi vedere, in generale sono molto simili, ma ci sono lievi differenze che gli abitanti di quei luoghi, a differenza dei progettisti, possono essere molto significative.

Ecco un esempio di idea finale.
tutti gli anelli interni di Mosca:

anello del viale
Circonvallazione Giardino
Terzo anello di trasporto(CTT)
Quarta corsia di trasporto(CTK)
Nord e Sud Rocades
Tangenziale di Mosca(MKAD)

E questo è lo schema del 4° anello rispetto alle circoscrizioni amministrative:

CHTK(4TK) dal programma del Dipartimento per lo sviluppo urbano di Mosca per il 2008-2010...

Tre sezioni della quarta circonvallazione sono in fase di sviluppo:
1. dal viale Ryazansky all'autostrada Entuziastov
2. dall'autostrada Izmailovsky all'autostrada Schelkovskoye
3. da Schelkovskoye all'autostrada Otkrytoye

Altre sei sezioni della Quarta Circonvallazione sono in fase di progettazione:
1. dalla prospettiva Volgogradsky alla prospettiva Ryazansky
2. dall'autostrada aperta all'autostrada Yaroslavl
3. dall'autostrada Yaroslavskoe all'autostrada Dmitrovskoe
4. da Dmitrovskoe shosse a Leningradskoe shosse
5. dal passaggio Kolomensky al sostituto della prospettiva Volgogradsky
6. dal sostituto della prospettiva Volgogradsky alla prospettiva Volgogradsky

Funzionerà completamente intorno alla città di Mosca. La costruzione della tangenziale centrale è stata pianificata con decreto del governo della Federazione Russa nel 2001, ma è iniziata solo nel 2014.

Caratteristiche della Circonvallazione Centrale

Sarà lungo cinquecentoventinove chilometri e largo da quattro a otto corsie. Passerà da Mosca a una distanza da venticinque a sessantacinque chilometri. La strada sarà dotata di un nuovo sistema automatico di controllo del traffico, stazioni di osservazione meteorologica, piazzole per elicotteri, strutture di comunicazione veloce, aree ricreative e servizi stradali. Ogni giorno sulla tangenziale centrale potranno transitare fino a settanta-ottantamila auto. saranno centotrenta chilometri all'ora.

L'ex governatore della regione di Mosca, B. Gromov, ha definito la tangenziale centrale quasi una condizione per una rivoluzione economica per la regione.

Dove e come si svolgerà la Tangenziale Centrale? Quanto costerà la tariffa e cosa accadrà al cemento? Queste e altre domande sono discusse in questo articolo.

Perché è necessaria la tangenziale centrale?

Questa strada è utile in molti modi.

Per Mosca, che in precedenza distribuiva il trasporto merci, servirà come mezzo per trascinare una parte del traffico pesante e di transito. Così, Mosca sarà liberata. La tangenziale centrale nella regione di Mosca rileverà il carico destinato ad altre regioni. Grazie a ciò, gli ingorghi nella capitale saranno notevolmente indeboliti.

La regione di Mosca sarà ancora più vantaggiosa. La Circonvallazione Centrale scaricherà completamente il piccolo blocco di cemento. E nella parte occidentale - e anche una grande strada in cemento, tratti di strade tra la tangenziale di Mosca e la tangenziale centrale. Grazie alla tangenziale centrale, nella regione di Mosca appariranno fino a 200.000 nuovi posti di lavoro, il che allevierà notevolmente la situazione per i residenti della regione di Mosca, che ogni giorno si recano a Mosca per lavorare.

Per la Russia, con l'aiuto di questo progetto, si formeranno strade a corda, le parti future dell'ITC - corridoi di trasporto internazionali. La costruzione della Circonvallazione Centrale sarà accompagnata dalla ricostruzione di diverse E in pochi anni il Paese potrà guadagnare a pieno con il transito. Infatti, al momento, riceve dal transito solo il cinque per cento di quanto potrebbe effettivamente avere. Stiamo parlando di entrate annuali fino a due trilioni e mezzo di rubli. Ciò creerà centinaia di migliaia di nuovi posti di lavoro e diventerà anche una piattaforma favorevole per gli investimenti nella raffinazione del petrolio e nella logistica.

Ne beneficeranno anche le regioni adiacenti alla regione di Mosca, dove si svolgerà la tangenziale centrale, poiché aumenteranno la velocità di viaggio e la sicurezza del traffico. La circolazione delle merci in Russia diventerà più rapida ed economica e aumenterà la competitività delle merci nazionali.

Perché non ricostruire un piccolo blocco di cemento?

Ci sono diversi fattori di ordine diverso su come passerà la tangenziale centrale e perché si è deciso di non ricostruire le strade A-107 e A-108, popolarmente chiamate "cemento". Le ragioni di queste decisioni saranno discusse di seguito.

Ragioni sociali per la costruzione della Tangenziale Centrale

In primo luogo, entrambe le strade in molti tratti attraversano paesi e città. Una piccola strada di cemento attraversa Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal e altre città. Gli edifici su di esso si trovano a una distanza da cinque a trenta metri. Durante la ricostruzione della strada, sarebbe necessario costruire circonvallazioni di città o acquistare proprietà di sviluppatori nelle immediate vicinanze della strada. Ma anche se ciò avvenisse, ci sarebbero molte persone insoddisfatte che vivono nelle case vicine e dovrebbero sopportare l'autostrada accanto a loro.

Tuttavia, durante la costruzione nuova strada La tangenziale centrale, nonostante gli sforzi dei progettisti nella costruzione delle tangenziali, non ha potuto evitare il problema del ritiro dei terreni dove vivono le persone. Qui hanno deciso di seguire il percorso "Sochi" e utilizzare la procedura accelerata e semplificata per il ritiro per esigenze statali. La compensazione sarà effettuata a prezzi di mercato.

Ragioni tecniche

Per comodità di transito, la velocità su strada dovrebbe raggiungere dai centotrenta ai centocinquanta chilometri orari e avere la prima categoria tecnica. Quest'ultimo implica seri requisiti in termini di pendenze longitudinali, curvatura, larghezza delle spalle e così via. Tuttavia, né il calcestruzzo piccolo né quello grande possono vantarsi di soddisfare tali requisiti. Affinché soddisfino lo standard di cui sopra, sarebbe necessario ricostruire completamente le strade.

Le strade MMK e MBK (strade in cemento piccole e grandi) hanno solo la terza e la quarta categoria, le pendenze longitudinali in alcuni punti superano il quaranta percento. Hanno molte intersezioni, giunzioni e offset. Pertanto, la ricostruzione di queste strade non sembra appropriata.

Ragioni urbanistiche e urbanistiche per la realizzazione della Tangenziale Centrale

Poiché la densità delle strade nella regione di Mosca è più di quattro volte inferiore rispetto ai paesi europei, è molto meglio avere due strade, una delle quali sarà la solita locale e l'altra diventerà una di transito, dove tu può guidare ad alta velocità. Altrimenti, sia locale che transito sarebbero sulla stessa strada. trasporto automobilistico, e i trattori locali condividerebbero la stessa strada con gli autocarri pesanti internazionali. Oltretutto, un gran numero di gli incroci e le uscite dalle strade in cemento dovrebbero essere ricostruiti o rimossi. Ecco perché, ad esempio, il tratto di strada ricostruito, dove sarà la tangenziale centrale, denominato "Zvenigorodsky move", sarà largo quattro corsie e avrà solo la seconda categoria tecnica.

Cosa attende attraversamenti concreti e ferroviari su di loro?

Sia le piccole che le grandi strade in cemento rimarranno strade libere, che saranno principalmente caricate dal traffico locale. Invece di passaggi a livello, verranno costruiti cavalcavia. Tali cavalcavia sono stati quasi costruiti a Belyye Stolby e Alabino sulla strada A-107.

La costruzione di altri cavalcavia è iniziata a Lipitino, Sharapova Okhota e Lvovsky sulla stessa strada. I prossimi in linea sono i passaggi a livello per Golitsyno e Yurovo su una piccola strada in cemento e Dorohovo su una grande. La loro costruzione è prevista per il 2020.

Finanziamento della Tangenziale Centrale

Inizialmente, il costo del progetto variava da trecento a trecentocinquanta miliardi di rubli. Tuttavia, queste cifre dovranno essere riviste in relazione al tasso di cambio del rublo.

La tangenziale centrale è finanziata da tre fonti:

• Sussidi dal bilancio federale.
• Fondi del National Wealth Fund (National Wealth Fund).
• Fondi di concessionari e investitori.

Nel 2014 e nel 2015, Avtodor riceverà più di trentotto miliardi di rubli dal National Welfare Fund, che andranno alla prima e alla quinta parte della strada. Questa decisione è stata presa dopo la conclusione di contratti con investitori privati. Queste aree sono adiacenti l'una all'altra. Passano lungo i lati occidentale e meridionale di Mosca e si estendono per centotrentasette chilometri. Il costo di questi lotti sarà rispettivamente di circa quarantanove e più di quarantadue miliardi di rubli.

La maggior parte dei finanziamenti per questa strada sarà pagata dallo stato, il venticinque percento da Stroytransgaz e dal dieci al quattordici percento da società di investimento private.

I fondi del National Welfare Fund dovevano essere investiti nella costruzione della strada dalla fine del 2013. Tuttavia, un anno dopo, si è deciso di attirare il capitale delle banche per finanziare questo e altri progetti. Gazprombank ne ha approfittato e ha acquistato obbligazioni Avtodor con fondi del National Welfare Fund. Tale schema è già in fase di attuazione con le ferrovie russe, dove VTB Bank funge da acquirente.

La questione di come verranno finanziate la terza e la quarta parte, la cui lunghezza è di quasi duecento chilometri e il costo di oltre centocinquanta miliardi di rubli, non è stata ancora del tutto risolta. Finora, le competizioni si stanno svolgendo da queste parti.

Trame

Per sapere come passerà la Circonvallazione Centrale, puoi guardare la mappa del progetto. Sarà anche conveniente sovrapporre questa mappa alla mappa Yandex.

L'intero sito, nella regione di Mosca, è suddiviso in cinque complessi di lancio o dieci sezioni. Tra il terzo e il quinto PC c'è una sezione lunga più di cinque chilometri, che Avtodor sta costruendo a proprie spese. Questo sito non è incluso nei complessi di lancio.

Si prevede di costruire la tangenziale centrale in due fasi. Il suo schema è simile a questo.

Fase 1

La prima fase di costruzione dovrebbe essere completata entro il 2018. A questo punto, dovrebbero essere erette sei sezioni su dieci, formando un anello con una lunghezza totale di trecentotrentotto chilometri e trentacinque metri. L'anello, dove passerà la Central Ring Road, qui duplica completamente la piccola strada in cemento o A-107.

Fase 2

La seconda fase si svolgerà dal 2020 al 2025, durante la quale verranno realizzate le restanti quattro sezioni con una lunghezza di centonovanta chilometri e sessantasette metri, su sei corsie.

Infrastrutture presso la tangenziale centrale

La larghezza della pista sarà al massimo di otto corsie. Dove si intersecherà con altre autostrade federali e regionali, verranno costruiti svincoli multilivello, ponti, cavalcavia e cavalcavia. In totale, si prevede di costruire trentaquattro svincoli e duecentosettantotto ponti.

La strada di tale alto livello diventerà molto attraente per vari investitori, sia logistici che produttivi. Ciò è confermato dalle domande già ricevute dal Governatore della Regione di Mosca da parte degli investitori.

Sul territorio dove passerà la tangenziale centrale saranno costruite trentadue stazioni di servizio, dove funzioneranno bar e minimarket, trenta stazioni di servizio con bar-ristoranti, diciotto stazioni di servizio e diciotto motel.

Tariffa

La strada sarà pagata ovunque, ad eccezione del quinto complesso di avviamento, dove attraverserà un tratto di una piccola strada in cemento o l'autostrada A-107. La tariffa per le tratte a pedaggio costruite a spese del bilancio federale è prevista per essere fissata automobili due rubli trentadue copechi per chilometro. Nei luoghi in cui saranno attratti investimenti privati, il costo potrebbe essere più elevato.

Per i residenti nella regione di Mosca, la tangenziale centrale sarà gratuita.

Ecologia

Poiché la velocità sulla tangenziale centrale aumenterà, il livello aumenterà impatto negativo diminuire il mercoledì. Una velocità da cinque a dieci chilometri all'ora aumenta le emissioni fino a dieci volte di più rispetto a una velocità da sessanta a ottanta chilometri all'ora.

Lungo il percorso passa la Circonvallazione Centrale, non toccherà riserve naturali e altre aree particolarmente protette, quindi non è stata nominata una speciale revisione ambientale.

Tuttavia, il progetto ha superato un esame ambientale pubblico, a cui hanno partecipato i principali scienziati ambientali.

È noto che sul territorio in cui passerà la tangenziale centrale verrà abbattuto il centesimo per cento degli alberi dell'intera area della regione di Mosca. In cambio, è prevista la piantumazione compensativa di alberi e arbusti.

Inoltre, per la prima volta nella costruzione di strade domestiche, è previsto il trattamento al 100% dell'acqua piovana, gli attraversamenti per gli animali e nei luoghi in cui si trovano edifici residenziali nelle vicinanze.

Alla riunione finale del consiglio di amministrazione del complesso edilizio di Mosca, il vicesindaco di Mosca per la politica urbana e l'edilizia, Marat Khusnullin, ha affermato che il Quarto anello sarebbe stato ancora costruito. Precedentemente congelato a causa del suo costo elevato (1 chilometro costa da 12 a 20 miliardi di rubli e la piena attuazione del progetto costerà più di un trilione di rubli), il progetto subirà modifiche e sarà implementato in una "versione troncata".

“Faremo una certa connessione. Prenderà una strada diversa, più ottimale e meno costosa", ha detto Khusnullin.

Quali sono questi cambiamenti e come sarà il nuovo Quarto Anello, nessuno lo sa ancora. Il Dipartimento dei trasporti di Mosca ha dichiarato a Gazeta.Ru che il progetto non esiste ancora, poiché la decisione è stata presa di recente.

"Per quanto ne so, verranno costruite diverse autostrade di collegamento tra autostrade che non sono collegate in un anello", ha affermato il direttore dell'Istituto di ricerca sui trasporti e infrastruttura stradale Mosca Alexander Sarychev. "La direzione prioritaria sarà un sistema di interscambi di trasporto che vada oltre la tangenziale di Mosca".

"Alla fine di quest'anno, le autorità cittadine intendono lanciare la prima sezione della Quarta circonvallazione", ha affermato Khusnullin. I lavori per la sua creazione sono in corso nella capitale da quattro anni, il programma di investimenti mirato di Mosca per il 2011 prevede 20.895 miliardi di rubli.

La strada dovrebbe collegare Bolshaya Cherkizovskaya e Entuziastov Highway nell'area di Okruzhny Proyezd, che sarà ampliata.

Secondo il progetto originale a nord-est, il Quarto anello di trasporto avrebbe dovuto percorrere il Kursk ferrovia, raggiungere il TTK e poi proseguire parallelamente al piccolo anello della ferrovia di Mosca. Dopo aver attraversato l'autostrada Entuziastov, la strada doveva passare lungo Losiny Ostrov fino all'autostrada Yaroslavskoye e quindi attraversare le autostrade Altufevskoye, Dmitrovskoye, Leningradskoye e Volokolamskoye. Lungo Narodnogo Opolcheniya Street, l'anello doveva andare a Minskaya Street e andare a Lomonosovsky e Nakhimovsky Avenue.

Si presumeva che sotto la riserva museale "Kolomenskoye" il percorso sarebbe andato in un tunnel di quattro chilometri, la cui uscita sarebbe stata costruita dall'altra parte del fiume Moscova. Era previsto che dopo il tunnel la strada passasse per Pechatniki e si chiudesse a Volgogradsky Prospekt.

"La costruzione del ChTK è una soluzione senza uscita", afferma Mikhail Blinkin, direttore scientifico dell'Istituto di ricerca sui trasporti e sulle strutture stradali. "L'idea stessa di tracciare l'autostrada lungo le strade esistenti, e se si guarda allo schema ChTK, allora una parte significativa di essa avrebbe dovuto percorrere semplici strade di Mosca come Lomonosovsky Prospekt, è assurda".

Un'altra decisione del governo di Mosca è quella di avviare uno scambio di trasporti tra la tangenziale di Mosca e l'autostrada Veshnyaki-Lyubertsy prima di dicembre 2011.

Secondo Marat Khusnullin, il dipartimento delle costruzioni della capitale in mese firmerà contratti per il pagamento di un compenso monetario con i proprietari o proprietari di edifici da demolire durante la costruzione dell'intersezione di trasporto della tangenziale di Mosca con l'autostrada.

La messa in servizio dell'interscambio consentirà di dirigere il flusso di traffico da Lyubertsy verso l'esterno e lato interiore MKAD. La stessa autostrada Veshnyaki-Lyubertsy dovrebbe attraversare la tangenziale di Mosca e allungarsi fino a Vykhino, dove dovrebbe essere costruito un parcheggio di intercettazione per gli automobilisti. Il termine per la messa in servizio dell'oggetto in base al contratto statale è dicembre 2011, ma il sindaco ha chiesto di accelerare l'avvio dell'interscambio.

“13 edifici e quattro parcheggi sulla strada cadono sotto la demolizione. Kosinskaya, oltre a due oggetti situati tra il 7° e l'8° chilometro della tangenziale di Mosca. Compensazione finanziaria fornito solo a quelle organizzazioni che hanno il diritto di farlo in conformità con legislazione vigente", - riferisce Interfax, citando una fonte nell'ufficio del sindaco.

“Da tempo proponiamo la costruzione a Mosca di un sistema di accordi che portino alla regione, con una rete di parcheggi di intercettazione. È più economico e più efficiente", afferma Sarychev.

Il costo del quarto anello di trasporto a Mosca era pari al costo del collisore di adroni ...

La Camera di controllo e contabilità della città di Mosca sta verificando i costi di costruzione del Quarto anello di trasporto. IN Ultimamente molti mezzi Informazioni di massa hanno cercato di calcolare autonomamente il costo della costruzione di un chilometro del nuovo anello di Mosca, e il conto è già salito a decine di miliardi. Una fonte dell'ufficio del sindaco di Mosca ha affermato che lo scopo dell'audit avviato è determinare l'efficacia della pianificazione del bilancio nella formazione delle domande per la costruzione di un nuovo anello intorno alla capitale e il rispetto delle ordine stabilito concordare il prezzo iniziale del contratto statale. La fonte ha aggiunto che è prevista la verifica della Camera di controllo e dei conti.

Apparentemente, i calcoli indipendenti di molti media hanno influenzato, alcuni dei quali hanno ripetutamente confrontato il Quarto anello di trasporto con il costo del Large Hadron Collider: si è scoperto che un chilometro della nostra "autostrada" è due volte più costoso di un acceleratore di particelle costruito in solide rocce rocciose a una profondità incredibile. Come hanno già riportato i media, secondo la documentazione del progetto, il nuovo anello di trasporto con una lunghezza totale di 74 chilometri (che è tre volte più lungo del Terzo Anello) costerà 600-650 miliardi di rubli. Solo il primo tratto dall'autostrada Entuziastov all'autostrada Izmailovsky (meno di 4 chilometri) costerà la "figura del diavolo" - 66,6 miliardi! rubli.

Hadron Collider, Il costo del quarto anello di trasporto a Mosca, il quarto anello di trasporto, il costo di 1 km di strada

“A causa del clamore suscitato dai media intorno al costo del nuovo anello di trasporto, si è deciso di inasprire la procedura per concordare il prezzo iniziale del contratto statale. Oggi la stima del costo del lavoro viene effettuata dal cliente tecnico rappresentato da Moskapstroy, tuttavia, poiché Moskapstroy è una struttura commerciale, si propone di coordinare ulteriormente queste stime con una delle autorità esecutive di Mosca. Non è un segreto che tutte le costruzioni, compresi i trasporti, siano state seriamente ridotte a causa di una riduzione delle entrate per il bilancio cittadino, ma continueranno, come Yury Luzhkov non si stanca di ripetere. Il suo vice Vladimir Resin ritiene che la costruzione del quarto trasporto dal 2011 "andrà al ritmo previsto e il ritardo totale nei lavori non sarà superiore a 1,5-2 anni". Prima della crisi, i piani dell'ufficio del sindaco prevedevano il completamento completo della costruzione del ChTK entro il tredicesimo anno. Secondo il progetto, l'autostrada dovrebbe avere quattro corsie per senso di marcia e far passare circa 6.000 auto. Oggi l'ufficio del sindaco promette di aprire il primo tratto della strada a dicembre quest'anno. Lo confermano i dati della Prefettura dell'Est. distretto amministrativo: il traffico sarà aperto lungo il passaggio Electrodny, il passaggio Okruzhny, la via Garazhnaya, nonché lungo il cavalcavia vicino all'ottava strada di Sokolina Gora. E nel 2010 è prevista l'apertura di un tratto del percorso da Izmailovsky all'autostrada Shchelkovo.

Il vecchio detto che non ci sono strade in Russia, ma solo indicazioni stradali, è vero sia in sostanza che secondo le statistiche ufficiali. Pertanto, su 1,1 milioni di chilometri di tutte le strade, secondo la Federal Highway Agency, solo il 38% è conforme ai requisiti normativi. E, per quanto strano possa sembrare, gli affari stradali nel nostro paese sono molto affari redditizi. La seconda caratteristica è l'incredibile vicinanza di questa attività, al punto che tutti i dirigenti dell'azienda, che sono stati avvicinati dai rappresentanti dei media con la richiesta di commentare alcuni costi di costruzione di strade, hanno accettato di parlare in incognito o addirittura hanno rifiutato le richieste. Il costo di un chilometro di strada è influenzato anche dal numero e dalla lunghezza delle strutture stradali, dal numero di corsie, dalla loro larghezza e persino dalla segnaletica orizzontale. Per ottenere risultati comparabili è necessario ricalcolare il costo per chilometro di una corsia in un senso, meno il costo di tutte le strutture artificiali.

La Federal Highway Agency riferisce che il costo medio, ad esempio, per chilometro di strada

M-1 "Bielorussia" (lunghezza 97 chilometri) è 669 milioni di rubli, strade.

M-3 "Ucraina" (51 chilometri) - 362 milioni, strade.

M-5 "Ural" (1,5 mila chilometri) - 176 milioni di rubli. Costo della strada.

Mosca - San Pietroburgo (626 chilometri) è di 907 milioni di rubli.

Ad esempio: in Europa il costo dell'autostrada è nel "bivio" da 2 a 8 milioni di euro. Negli Stati Uniti - da 500 mila a 30 milioni di dollari.
E 165 milioni di dollari!!! per un chilometro del nuovo anello - questo è troppo anche per Mosca ...

Secondo il quotidiano "Vzglyad"

Nella costruzione di strade è stato stabilito un record mondiale assoluto: 716 milioni di dollari per chilometro. È a questo prezzo che le autorità cittadine sono pronte a costruire una sezione di 3,9 chilometri del percorso del Quarto anello di trasporto (CHTK). L'importo totale del contratto è di 66,63 miliardi di rubli. La costruzione del tunnel sotto la Manica è costata più del doppio.

Il contratto per la costruzione di una delle sezioni del ChTK a Mosca è andato all'asta venerdì scorso. L'asta si è svolta in ribasso: il prezzo iniziale è di oltre 67 miliardi di rubli. La gara è stata vinta - praticamente senza variazioni di prezzo - da Mostotrest, i cui azionisti sono Russian Railways (25,1%), manager di N-trans e della società di ingegneria E4 Group di Mikhail Abyzov.

Alla gara hanno partecipato anche NPO Kosmos, Transstroy corporation di Oleg Deripaska e Mosinzhstroy (controllata per l'85% da Alfa Group). Mostotrest è stata fondata nel 1930. Impegnato nella costruzione e ricostruzione di ponti e cavalcavia ferroviari, stradali e urbani. Entrate per la prima metà del 2007 secondo RAS - 13,97 miliardi di rubli, perdita netta - 146,6 milioni di rubli.

Secondo il comitato di gara, Mostotrest ha fissato il prezzo più basso per la costruzione di 3.871 metri dell'autostrada: 66,63 miliardi di rubli. Pertanto, 1 km costa 17 miliardi di rubli, ovvero 716 milioni di dollari, ma i calcoli sono condizionati: oltre all'autostrada stessa, l'appaltatore deve costruire altri 12 chilometri di svincoli e strade adiacenti. Tuttavia, il progetto sembra molto costoso, affermano gli esperti intervistati da Vedomosti. Per fare un confronto, il costo del progetto per la costruzione della tangenziale centrale (TsKAD) nella regione di Mosca con una lunghezza di 530 km è di 469 miliardi di rubli. In alcuni tratti il ​​percorso previsto dal progetto prevede 6-8 corsie per senso di marcia.

Due canali

La costruzione di strade in Russia, e in particolare a Mosca, è sempre stata costosa: la tangenziale di Mosca è costata oltre $ 100 milioni per km e un chilometro della terza tangenziale è costato $ 117. Rispetto ai codici di costruzione occidentali, il prezzo sembra irrealistico. Negli Stati Uniti, ad esempio, il costo di costruzione di 1,6 km di una strada a quattro corsie è di 6-8 milioni di dollari, mentre un chilometro europeo medio di strada pianeggiante costa 1 milione di euro. Anche per le sezioni più difficili, il limite è di 50 milioni di dollari per chilometro, dicono gli esperti.

Vale la pena ricordare che la "costruzione del secolo" europea - il tunnel di 51 chilometri sotto la Manica - è costata, secondo i calcoli finali, 16 miliardi di euro, ovvero circa 314 milioni di euro al km. Ciò tiene conto della costruzione di tutte e tre le gallerie: due principali con binari per treni, merci e passeggeri e una di servizio, nonché un sistema di ventilazione e raffreddamento delle rotaie. Pertanto, la sezione ChTK che ha lasciato l'asta costa più del doppio dell'Eurotunnel per chilometro di costruzione (10 anni fa l'euro costava meno del dollaro).

Complessità

Mostotrest promette di utilizzare i soldi in tre anni e di mettere in funzione la struttura nel 2011. Come ha spiegato a Vedomosti Vladimir Vlasov, direttore generale di Mostotrest, il costo è elevato a causa della complessità del lavoro. Inoltre, il prezzo del contratto è definitivo e non sarà rivisto per l'inflazione. Il rappresentante di Mosinzhstroy sottolinea anche la complessità dei lavori: solo 2.200 metri di strade passeranno a terra, il resto saranno cavalcavia.

Cosa verrà costruito

La strada avrà quattro corsie per senso di marcia più una corsia alle uscite e agli ingressi del ChTK. L'opera comprende sezioni per la ricostruzione dei servizi sotterranei e la costruzione di strutture artificiali lungo l'autostrada Entuziastov, Budyonny Avenue, Perovskaya Street, Plekhanov e Burakov Streets. A titolo di risarcimento per 7.500 proprietari di garage nella zona di costruzione, verranno costruiti due complessi di garage per 3.800 e 1.400 auto. Si prevede di aprire completamente il ChTK nel 2015. La lunghezza totale del percorso - 74 km - è il doppio del Terzo Anello di Trasporto.