Kaip patekti į 4-ąjį transporto žiedo žemėlapį. Ketvirtas transportavimo žiedas

Apskritai 4-ojo transporto žiedo statybos pradžia galima laikyti 2002 m., kai Varšuvos plento ir Nakhimovsky prospekto sankryžoje atidaryta pirmoji žiedo atkarpa. Tačiau po 2002-ųjų miesto valdžiai labiau rūpėjo kitos transporto problemos...

Tačiau dabar nuspręsta atnaujinti statybas!
Taigi pagrindiniai veiksmai artimiausiu metu klostysis toje vietoje, kur vyksta tunelio statyba Leningrado prospekte. Ateityje pagrindinis statybos etapas bus kito sklypo etapo statyba miesto rytuose nuo Volgogradkos iki Otkrytoye Shosse. Žiedas taip pat turėtų sujungti atkarpas nuo „Lokomotiv“ stadiono Bolšaja Čerkizovskajoje iki Botanikos sodo, Vladykino ir toliau Narodnogo Opolcheniya gatve iki Minsko atkarpos. Judėjimas į vakarus žiedas praeis palei Lomonosovskio ir Nakhimovsky prospektus, o tada bus patrauktas iki Kolomenskoje, kur nusileis į tunelį po Maskvos upe. Darbus planuojama baigti maždaug per penkerius metus. Tiesiant 74 kilometrų greitkelį teks išspręsti daug klausimų, susijusių su projekto finansavimu, kuris apima ne tik statybos darbai, bet ir namų gyventojų persikėlimas tose greitkeliui skirtose teritorijose.

O štai 2006 m. vasario mėn. 4-ojo transporto žiedo projektavimo planas:

(jei paspausite nuorodą ir dar kartą spustelėsite ten, atsidarys labai didelė diagrama)

Kaip matote, apskritai jie yra labai panašūs, tačiau yra nedideli skirtumai, kad tų vietų gyventojai, skirtingai nei projektuotojai, gali pasirodyti labai reikšmingi.

Štai apytikslė galutinė idėja:
visi vidiniai Maskvos žiedai:

Bulvaro žiedas
Sodo žiedinis kelias
Trečias transportavimo žiedas (TTK)
Ketvirtas transportavimo žiedas(CTK)
Šiaurinės ir Pietų rokados
Maskvos žiedinis kelias(MKAD)

Ir tai yra 4-ojo žiedo diagrama apie administracinius rajonus:

Kuriami trys ketvirtojo transporto žiedo skyriai:
1. nuo Riazansky prospekto iki Entuziastov plento
2. nuo Izmailovskoe plento iki Shchelkovskoe plento
3. nuo Shchelkovskoye iki Otkrytoye Shosse

Projektuojamos dar šešios ketvirtojo transporto žiedo dalys:
1. nuo Volgogradsky prospekto iki Riazansky prospekto
2. nuo Otkrytoye plento iki Yaroslavskoe plento
3. nuo Jaroslavskoe plento iki Dmitrovskoe plento
4. nuo Dmitrovskoe plento iki Leningradskoe plento
5. nuo Kolomensky Proezd iki alternatyvaus Volgogradskio prospekto
6. iš Volgogradsky prospekto pakaitalas į Volgogradsky prospektą

Kelių tiesimo srityje buvo pasiektas absoliutus pasaulio rekordas – 716 milijonų dolerių už kilometrą. Būtent už tokią kainą sostinės valdžia pasiruošusi nutiesti 3,9 kilometro ketvirtojo transporto žiedo (FRT) maršruto atkarpą. Bendra sutarties suma yra 66,63 milijardo rublių. Lamanšo tunelio statyba kainavo daugiau nei perpus pigiau.

Sutartis dėl vieno iš ChTK sekcijų Maskvoje statybos buvo nugriauta praėjusį penktadienį. Aukcionas vyko mažėjimo principu: pradinė kaina buvo daugiau nei 67 milijardai rublių. Konkursą – praktiškai nekeičiant kainos – laimėjo bendrovė „Mostotrest“, kurios akcininkai yra Rusijos geležinkelių struktūros (25,1 proc.), „N-trans“ vadovai ir Michailo Abyzovo inžinerinė įmonė „E4 Group“.

Konkurse taip pat dalyvavo NPO „Cosmos“, Olego Deripaskos korporacija „Transstroy“ ir „Mosinzhstroy“ (85 proc. jų kontroliuoja „Alfa Group“). Įmonė Mostotrest buvo įkurta 1930 m. Užsiima geležinkelio, kelių ir miesto tiltų bei viadukų statyba ir rekonstrukcija. 2007 m. pirmojo pusmečio pajamos pagal RAS sudarė 13,97 mlrd. rublių, grynasis nuostolis - 146,6 mln.

Konkurso komiteto duomenimis, „Mostotrest“ už 3871 m greitkelio statybą nustatė mažiausią kainą – 66,63 mlrd. Taigi 1 km kainuoja 17 milijardų rublių, arba 716 milijonų JAV dolerių, tačiau skaičiavimai sąlyginiai: be paties greitkelio rangovas turi nutiesti dar 12 kilometrų sankryžų ir gretimų kelių. Tačiau projektas atrodo labai brangus, sako „Vedomosti“ kalbinti ekspertai. Palyginimui, 530 km ilgio Centrinio žiedinio kelio (CRR) statybos projekto kaina Maskvos regione yra 469 milijardai rublių. Kai kuriose atkarpose trasa pagal projektą yra po 6-8 eismo juostas kiekviena kryptimi.

Du anglų kanalai

Kelių tiesimas Rusijoje, o ypač Maskvoje, visada buvo brangus verslas: Maskvos žiedinis kelias kainavo per 100 milijonų dolerių už km, kilometras Trečiojo žiedinio kelio kainavo 117 milijonų. Palyginti su vakarietiškais statybos standartais, kaina atrodo nerealu. Pavyzdžiui, JAV 1 mylios (1,6 km) keturių juostų kelio tiesimas kainuoja 6-8 mln. Ekspertų teigimu, net sunkiausiuose ruožuose riba yra 50 milijonų dolerių už kilometrą.

Verta priminti, kad Europos „šimtmečio statyba“ – 51 kilometro tunelis po Lamanšo sąsiauriu – galutiniais skaičiavimais kainavo 16 milijardų eurų arba apie 314 milijonų eurų už km. Čia atsižvelgiama į visų trijų tunelių statybą – dviejų pagrindinių su bėgių bėgiais traukiniams, kroviniams ir keleiviams bei vieną aptarnaujantį tunelį, taip pat vėdinimo ir bėgių aušinimo sistemą. Taigi aukcione pasitraukusi ChTK atkarpa vertinama daugiau nei dvigubai brangiau nei Eurotunelis už kilometrą statybos (prieš 10 metų euras buvo pigesnis už dolerį).

Sudėtingumas

„Mostotrest“ pinigus žada panaudoti per trejus metus ir įrenginį eksploatuoti 2011 m. Kaip „Vedomosti“ paaiškino „Mostotrest“ generalinis direktorius Vladimiras Vlasovas, kaina didelė dėl darbų sudėtingumo. Be to, sutarties kaina yra galutinė ir nebus tikslinama dėl infliacijos. „Mosinzhstroy“ atstovas atkreipia dėmesį ir į darbų sudėtingumą: tik 2200 m kelių bus ant žemės, likusi dalis – viadukai.

Ką jie statys?

Kelyje bus po keturias eismo juostas kiekviena kryptimi, taip pat po vieną juostą išvažiavimuose ir įvažiavimuose į ChTK. Darbai apima zonas, skirtas požeminių komunikacijų rekonstrukcijai ir dirbtinių konstrukcijų statybai Entuziastovo plentu, Budyonny prospekte, Perovskaya gatvėje, Plekhanovo ir Burakova gatvėse. Kaip kompensaciją už 7500 garažų savininkų, patenkančių į statybos zoną, bus pastatyti du garažų kompleksai su 3800 ir 1400 automobilių stovėjimo vietų. Visiškai CTK planuojama atidaryti 2015 m. Bendras maršruto ilgis – 74 km – dvigubai ilgesnis už Trečiąjį transporto žiedą.

Ketvirtojo transporto žiedo kaina Maskvoje prilygsta hadronų greitintuvo kainai...

Maskvos kontrolės ir sąskaitų rūmai tikrina ketvirtojo transporto žiedo statybos kainą. IN Pastaruoju metu daug priemonių Masinė informacija bandė savarankiškai apskaičiuoti vieno kilometro naujojo Maskvos žiedo statybos išlaidas, o sąskaita jau pasiekė dešimtis milijardų. Šaltinis Maskvos merijoje teigė, kad šiuo metu vykdomo audito tikslas – nustatyti biudžeto planavimo efektyvumą formuojant paraiškas naujo žiedo aplink sostinę statybai ir atitiktį. nustatyta tvarka susitarus dėl valstybinės sutarties pradinės kainos. Šaltinis pridūrė, kad numatytas Kontrolės ir apskaitos rūmų auditas.

Matyt, įtakos turėjo nepriklausomi daugelio žiniasklaidos priemonių skaičiavimai, kai kurie iš jų ne kartą lygino ketvirtąjį transporto žiedą su didžiojo hadronų greitintuvo kaina - paaiškėjo, kad vienas kilometras mūsų „autobanos“ yra dvigubai brangesnis nei dalelių greitintuvas. pastatytas neįtikėtiname gylyje vientisoje uoloje. Kaip žiniasklaida jau skelbė, pagal projektinę dokumentaciją naujasis 74 kilometrų ilgio transporto žiedas (tai tris kartus ilgesnis nei Trečiasis žiedas) kainuos 600–650 milijardų rublių. Tik pirmoji atkarpa nuo Entuziastovo plento iki Izmailovskoje plento (mažiau nei 4 kilometrai) kainuos „velnio figūrai“ - 66,6 mlrd. rublių

Hadronų greitintuvas, ketvirtojo transporto žiedo Maskvoje, ketvirto transporto žiedo kaina, 1 km kelio kaina

„Dėl žiniasklaidoje kilusio ažiotažo apie naujo transporto žiedo kainą buvo nuspręsta sugriežtinti susitarimo dėl valstybinės sutarties pradinės kainos tvarką. Šiandien darbų kainos vertinimą atlieka „Moskapstroy“ atstovaujamas techninis užsakovas, tačiau kadangi „Moskapstroy“ yra komercinė struktūra, šias sąmatas siūloma papildomai derinti su viena iš Maskvos vykdomųjų institucijų. Ne paslaptis, kad visos statybos, įskaitant transportą, buvo rimtai sumažintos dėl sumažėjusių įplaukų į miesto biudžetą, tačiau tai tęsis, kaip nepavargsta kartoti Jurijus Lužkovas. Jo pavaduotojas Vladimiras Resinas mano, kad ketvirtojo transporto statyba nuo 2011 m. „vyks planuotu tempu, o bendras darbų vėlavimas neviršys 1,5–2 metų“. Rotušės planuose prieš krizę buvo numatyta iki trylikos metų visiškai užbaigti ChTK statybas. Pagal projektą magistralėje turėtų būti po keturias eismo juostas kiekviena kryptimi ir važiuoti apie 6 tūkst. Šiandien merija pirmąją kelio atkarpą žada atidaryti gruodį Šiais metais. Tai patvirtina Rytų prefektūros duomenys. administracinis rajonas: bus atidarytas eismas Elektrodny Proezd, Okruzhny Proezd, Garazhnaya gatvėmis, taip pat viaduko 8-osios gatvės Sokolinaya Gora rajone. O 2010 metais planuojama atidaryti greitkelio atkarpą nuo Izmailovskoje iki Shchelkovskoye plento.

Senas posakis, kad Rusijoje nėra kelių, o tik nuorodos, yra teisingas ir iš esmės, ir kalbant apie oficialią statistiką. Taigi iš 1,1 milijono kilometrų visų kelių, Federalinės kelių agentūros duomenimis, tik 38% atitinka norminius reikalavimus. Ir, kaip bebūtų keista, kelių verslas mūsų šalyje yra labai pelningas verslas. Antrasis bruožas – neįtikėtinas šio verslo slaptumas iki to, kad visi įmonių vadovai, į kuriuos kreipėsi žiniasklaidos atstovai su prašymu pakomentuoti tam tikras kelių tiesimo išlaidas, sutiko arba kalbėti inkognito režimu, arba prašymus iš viso atmetė. Vieno kilometro kelio kainai įtakos turi ir kelio konstrukcijų skaičius ir ilgis, eismo juostų skaičius, jų plotis ir net ženklinimas. Norint gauti palyginamus rezultatus, būtina perskaičiuoti vienos krypties eismo juostos kilometro kainą, atėmus visų dirbtinių konstrukcijų kainą.

Federalinė kelių agentūra praneša, kad vidutinė kaina, pavyzdžiui, vieno kilometro kelio

M-1 "Baltarusija" (ilgis 97 kilometrai) siekia 669 milijonus rublių, keliai.

M-3 „Ukraina“ (51 kilometras) - 362 mln., keliai.

M-5 „Uralas“ (1,5 tūkst. kilometrų) - 176 milijonai rublių. Kelio kaina.

Maskva – Sankt Peterburgas (626 kilometrai) yra 907 milijonai rublių.

Pavyzdžiui: Europoje greitkelio kaina svyruoja nuo 2 iki 8 milijonų eurų. JAV – nuo ​​500 tūkstančių iki 30 milijonų dolerių.
Ir 165 milijonai dolerių!!! už vieną kilometrą naujo žiedo net Maskvai per daug...

Remiantis laikraščio „Vzglyad“ medžiaga

Paskutiniame Maskvos statybų komplekso valdybos posėdyje Maskvos mero pavaduotojas miestų planavimo politikai ir statyboms Maratas Khusnullinas sakė, kad Ketvirtasis žiedas vis tiek bus pastatytas. Anksčiau dėl didelių sąnaudų užšaldytas (1 kilometras kainuoja nuo 12 iki 20 milijardų rublių, o pilnas projekto įgyvendinimas kainuos daugiau nei trilijoną rublių), projektas bus pakeistas ir bus įgyvendintas „sutrumpinta versija“.

„Mes užmegsime tam tikrą ryšį. Bus pasirinktas kitas maršrutas, optimalesnis ir pigesnis“, – pažymėjo Khusnullin.

Kokie tai pokyčiai ir kaip atrodys naujasis Ketvirtasis žiedas, kol kas niekas nežino. Maskvos transporto departamentas Gazeta.Ru pranešė, kad projekto kol kas nėra, nes sprendimas priimtas neseniai.

„Mano žiniomis, tarp greitkelių, kurie nėra sujungti žiedu, bus nutiesti keli jungiamieji greitkeliai“, – sakė Transporto ir mokslo tyrimų instituto direktorius. kelių įrenginiai Maskva Aleksandras Sarychevas. „Prioritetinė kryptis bus transporto mazgų sistema, besitęsianti už Maskvos žiedinio kelio.

„Šių metų pabaigoje sostinės valdžia ketina paleisti pirmąją ketvirtojo transporto žiedo atkarpą“, – sakė Khusnullin. Jo kūrimo darbai sostinėje vyko pastaruosius ketverius metus, 2011 metų tikslinėje Maskvos investicijų programoje tam skirta 20 895 mlrd.

Kelias turėtų sujungti Bolšaja Čerkizovskają ir Entuziastovo plentą Okružnyj pasažo srityje, kuri bus plečiama.

Pagal pradinį projektą į šiaurės rytus, Ketvirtasis transporto žiedas turėjo eiti palei Kurskają geležinkelis, pasiekite Trečiąjį transporto žiedą ir važiuokite lygiagrečiai su mažuoju Maskvos geležinkelio žiedu. Pervažiavus Entuziastovo plentą, kelias turėjo eiti Losiny Ostrov iki Jaroslavskoje plento, o tada kirsti Altufevskoye, Dmitrovskoje, Leningradskoye ir Volokolamskoje plentus. Išilgai Narodnogo Opolcheniya gatvės žiedas turėjo eiti į Minskaya gatvę ir eiti į Lomonosovskio ir Nakhimovsky prospektus.

Buvo manoma, kad po Kolomenskoje muziejumi-rezervatu trasa eis į keturių kilometrų tunelį, iš kurio išėjimas bus nutiestas kitoje Maskvos upės pusėje. Buvo planuota, kad po tunelio kelias eis per Pechatnikus ir užsidarys ties Volgogrado prospektu.

„ChTK statyba yra aklavietės sprendimas“, – sako Michailas Blinkinas, Transporto ir kelių infrastruktūros tyrimų instituto mokslinis direktorius. „Pati idėja nutiesti greitkelį esamomis gatvėmis, o jei pažvelgsite į CTK žemėlapį, nemaža jo dalis turėjo eiti paprastomis Maskvos gatvėmis, tokiomis kaip Lomonosovskio prospektas – tai absurdiška.

Kitas Maskvos vyriausybės sprendimas – iki 2011 metų gruodžio pradėti transporto mazgą tarp Maskvos žiedinio kelio ir magistralės Veshnyaki-Lyubertsy.

Pasak Maratas Khusnullin, kapitalo statybos departamentas mėnesio laikotarpis pasirašys sutartis dėl piniginės kompensacijos mokėjimo su Maskvos žiedinio kelio transporto sankryžos su magistrale tiesimo metu griautinų pastatų savininkais ar valdytojais.

Užbaigus sankryžą bus galima nukreipti transporto srautą iš Liubertsy į išorinę ir viduje MKAD. Pats Veshnyaki-Lyubertsy greitkelis turėtų kirsti Maskvos žiedinį kelią ir nusidriekti iki Vykhino, kur turėtų būti įrengta automobilių stovėjimo aikštelė vairuotojams. Objekto eksploatacijos pradžios terminas pagal valstybinę sutartį yra 2011 m. gruodžio mėn., tačiau meras pareikalavo paspartinti sankryžos paleidimo laiką.

„Gatvėje nugriauti 13 pastatų ir keturios automobilių stovėjimo aikštelės. Kosinskaya, taip pat du objektai, esantys tarp 7-ojo ir 8-ojo Maskvos žiedinio kelio kilometrų. Finansinė kompensacija teikiama tik toms organizacijoms, kurios turi teisę tai daryti pagal galiojančius teisės aktus“, – praneša „Interfax“, remdamasi šaltiniu merijoje.

„Mes jau seniai siūlėme Maskvoje statyti į regioną besitęsiančią greitkelių sistemą su pertraukiamų automobilių stovėjimo aikštelių tinklu. Tai pigiau ir efektyviau“, – sako Sarychevas.