cosmonauți sovietici pe lună. Alternative lunare: URSS ar fi putut câștiga
La 31 martie 1966, vehiculul de lansare Molniya-M cu nava spațială Luna-10, primul satelit artificial al luminii noastre de noapte care și-a atins ținta, a fost lansat din Cosmodromul Baikonur. Editorialistul m24.ru Alexei Baikov vorbește despre cum s-a întâmplat și de ce nu este necesară o cursă spațială între superputeri în zilele noastre.
Moda realizărilor spațiale era în plină desfășurare și pentru milioane de cetățeni sovietici care se uitau la televizoare și radiouri, precum și pentru mulți oameni din întreaga lume, era evident că URSS era în Încă o dată i-a depășit pe americani și că prima amprentă pe Lună ar fi de la o cizmă de costum spațial sovietic. Doar câțiva oameni din acele birouri, unde accesul celor din afară era strict interzis, cunoșteau adevărul - programul lunar sovietic a rămas în urmă cu cel american cu cel puțin trei ani și, cel mai probabil, ar trebui revizuite și aceste date. Un experiment sexual monstruos. Bărbații și-au lăsat fălcile în jos
„Bombardarea” satelitului Pământului de către dispozitive automate a început cu trei ani înainte de zborul lui Gagarin. Primele trei Luna au fost pierdute din cauza unei defecțiuni a vehiculului de lansare. Cel de-al patrulea aparat, denumit ulterior Luna-1, a putut zbura la o distanță de 6000 de kilometri, a făcut câteva fotografii și câteva măsurători, după care s-a transformat într-un satelit al Soarelui. A șasea (oficial - a 2-a) „Lună” a căzut cu succes la suprafață, a șaptea (oficial - a 3-a) a făcut poze reversul planete...
Primul zbor interplanetar din istoria omenirii a fost literalmente umplut pericole posibile. Și chiar și o mică greșeală în calculele preliminare ar putea provoca moartea echipajului la start, în spațiu sau în timpul aterizării. De exemplu, înainte de zborurile lunii a noua și a zecea, majoritatea oamenilor de știință din lume au pornit de la ipoteza astronomului Thomas Gold că satelitul nostru este acoperit cu un strat de praf de aproape un metru din cauza bombardamentului constant de micrometeoriți. Iar modulul de coborâre pentru expediția lunară urma să fie proiectat cu așteptarea că vor trebui să aterizeze pe o „pernă” groasă și prăfuită. Numai șeful programului spațial sovietic, Serghei Korolev, a insistat altfel:
„Dar, Serghei Pavlovici”, a obiectat cineva. Dacă există praf? La urma urmei, toate acestea experti exprima doar consideratii generale - nimic mai mult! Niciunul dintre ei nu își asumă libertatea de a scrie - pe Lună, spun ei, așa și așa pământ... și semnează sub el! Descoperirea înfricoșătoare la bordul unei nave moarte îi îngrozește pe marinari
Korolev a spus:
A luat un blocnotes, a scris cu scris mare de mână pe o bucată de hârtie: „Luna este solidă”. Și a semnat: „S. Korolev”.
De macar, așa spune legenda, comună în cercurile aproape cosmice. De fapt, mai erau multe cuvinte în acea notă celebră:
Dar adevărul rămâne că decizia voluntaristă a lui Korolev, contrar tuturor prognozelor științifice, a salvat Luna-9 și Luna-10 de soarta amară a predecesorilor lor. Și el însuși a murit pe 14 ianuarie 1966, cu două luni înainte de confirmarea cu succes a ipotezei „lunii solide”. Lyudmila Putina a strigat numele celei care i-a rupt căsnicia
Programul de explorare a Lunii cu vehicule automate până la acel moment fusese deja complet transferat la Uzina de Construcție de Mașini Lavochkin de câțiva ani. sarcina principală a fost de a obține fotografii mai detaliate ale părții îndepărtate a satelitului decât cele realizate în timpul zborului Luna-3, precum și date despre compoziție chimicăși radioactivitatea rocilor de la suprafață, precum și pentru a testa ipotezele oamenilor de știință despre natura neuniformă a câmpului gravitațional al lunii. Toate aceste informații doar legate de acea listă nesfârșită de „mii de lucruri mărunte” care au alcătuit succesul viitoarei aterizări.
După ce a început, „Luna-10” a trecut prin toate etapele decolării și intrării pe orbită în mod regulat. Pe 1 aprilie a fost efectuată o mică corectare a traiectoriei, după care zborul a mers fără abateri. La apropierea de Lună, stația a intrat pe o traiectorie „verticală” și a activat motorul de frânare. După 1 minut și 17 secunde, la o altitudine de 1016 kilometri, un container conic cu echipament s-a separat de stație, care a devenit primul satelit artificial al Lunii din istorie. După ce a lucrat 56 de zile, în acest timp a făcut 460 de rotații în jurul Lunii, a făcut contact de 219 de ori și apoi a căzut la suprafața planetei.
Zborul lui Luna-10 a coincis cu începerea celui de-al XXIII-lea Congres al PCUS. Fundal demonstrativ realizările recente Cosmonautica sovietică s-a dovedit grozavă, așa că s-a decis transmiterea semnalului de la satelit direct în sala de ședințe. Oamenii de știință indieni găsesc aur în urina de vacă
"Și așa, în timpul unei întâlniri la Palatul Congreselor de la Kremlin, ei au anunțat brusc că va fi transmis un mesaj de pe satelitul Lunii și toată lumea a auzit Internaționalul. Sala s-a ridicat și toată lumea a aplaudat", și-a amintit unul dintre dezvoltatorii lui Luna-10, Samuil Krupikin.
Dar această acțiune a aparținut mai degrabă domeniului ideologiei, deoarece, în general, recordurile spațiale stabilite de Luna-10 - cea mai mare masă livrată pe orbita lunară în clasa „C” și durata maxima existenţa activă a unei staţii automate pe orbită lunară. Mult mai importante au fost datele științifice obținute: informații despre compoziția chimică a rocilor de pe suprafața planetei, date că nivelul radiației gamma acolo este doar puțin mai mare decât pe Pământ, informații că densitatea ploilor de meteori pe orbita lunii este mai mare decât în spațiul interplanetar, absența lunii are centuri de radiații și multe altele pe care noi, profanii, nu le putem înțelege.
Toate aceste informații ar putea fi utile în practică dacă moștenitorii lui Korolev ar reuși să-și aducă în minte racheta N-1 la timp și să nu mai înjure de fiecare dată cu grupul Chelomey și dacă finanțarea ar fi suficientă, și nu de 5 ori mai puțin decât NASA. ... Dar ce a iesit a iesit. Primul care a pus piciorul pe Lună a fost un astronaut american, iar informațiile culese de nenumărați „Luni” sovietici au rămas proprietatea științei pure. Ce ascunde președintele cu atâta grijă despre fiica lui cea mare. Jurnaliştii au ajuns la fund
Înseamnă asta că totul a fost în zadar și că timp de aproape 20 de ani oamenii de știință sovietici au ars doar vehicule de lansare degeaba și au aruncat echipamente scumpe pe planeta vecină? Desigur nu. „Marea cursă a lunii”, ca orice bătălie pentru prestigiu și arborarea propriului steag, a stimulat ambele părți să se dezvolte tehnologii spațiale. Dar odată cu finalizarea programului Apollo, această resursă, în general, s-a epuizat.
Sfârșitul Războiului Rece nu a dat un impuls suplimentar atacurilor pur pașnice pe căile prăfuite ale planetelor îndepărtate, ci, dimpotrivă, a presupus o reducere proporțională a costurilor NASA și răsturnarea programului spațial al URSS de pe piedestal. Astronautica în anii 1990 și 2000 a fost redusă la lansări nesfârșite de sateliți comerciali și militari și experimente nesfârșite la bordul ISS.
Oamenii de știință au prins semnale ciudate din spațiul cosmicȘi numai în „zecimi” vechile și noile puteri spațiale au început din nou să se gândească la zborurile către alte planete. De data aceasta, Marte este ales ca țintă, dar până acum, toate informațiile despre pregătire seamănă mai mult cu un roman fantastic. În realitate, până de curând, sub George W. Bush, americanii nu au reușit să reia programul de zboruri lunare nici să înfiinţeze acolo o staţie. Deși s-ar părea că după șase Apolo, Statele Unite ar fi trebuit să se simtă ca acasă pe Lună, dar...
Să lăsăm experților să-și dea seama ce anume îi lipsea NASA de această dată - resurse sau tehnologii. Este important că astăzi explorarea spațiului adânc este imposibilă fără unificarea complexelor științifice, a echipamentelor și a resurselor materiale ale tuturor superputerilor spațiale. Epoca căutării superiorității și prestigiului ar trebui să fie un lucru al trecutului, iar în locul ei ar trebui să se înțeleagă că orice acțiune din colțul tău se va transforma într-o invenție scumpă a aceleiași „biciclete” de zece ori pe zi. Cu o cheltuire excesivă corespunzătoare a resurselor și un rezultat prestabilit, ca de obicei.
După cum știți, Uniunea Sovietică nu a reușit să depășească America pe Lună. H-1, răspunsul sovietic la Saturn-V, racheta pe care s-au fixat speranțele noastre lunare, a încercat să decoleze de patru ori și a explodat de patru ori la scurt timp după lansare. Nevrând să cheltuiască milioane și miliarde de ruble pe o cursă deja pierdută, la mijlocul anilor 1970 guvernul sovietic i-a forțat pe designeri să uite de Lună.
Dar a fost calea cea buna, conform căruia programul lunar sovietic a mers în cele din urmă? Desigur, istoria nu cunoaște modul conjunctiv și ar fi prea îndrăzneț să spunem că dacă frâiele programului nu ar fi în mâna S.P. Korolev și succesorul său V.P. Mishin, dar, să zicem, în mâinile lui M.K. Yangel sau V.N. Chelomey, rezultatul competiției cu America ar fi fost fundamental diferit. Cu toate acestea, toate proiectele nerealizate de zboruri cu echipaj cu echipaj către satelitul nostru sunt cu siguranță monumente ale gândirii rusești de design și este interesant și instructiv să le amintim, mai ales acum, când se vorbește din ce în ce mai mult despre zboruri către Lună la timpul viitor.
Antrenează-te pe orbită
Din punct de vedere formal, atât programele lunare americane, cât și sovietice au constat în două etape: mai întâi, un zbor cu echipaj al lunii, apoi o aterizare. Dar dacă pentru NASA prima etapă a fost predecesorul imediat al celei de-a doua și avea aceeași bază materială și tehnică - complexul Saturn V - Apollo, atunci abordarea sovietică a fost oarecum diferită. Forțat de alții.
Primele calcule făcute la Royal OKB-1 la începutul anilor 1960 au arătat că, pentru a ateriza un echipaj pe Lună, va fi mai întâi necesar să puneți aproximativ 40 de tone de sarcină utilă pe orbita joasă a Pământului. Practica nu a confirmat această cifră - în timpul expedițiilor lunare, americanii au trebuit să pună pe orbită de trei ori mai multă marfă - 118 tone.
Dar chiar dacă luăm ca punct de plecare cifra de 40 de tone, era totuși evident că Regina nu avea nimic care să ridice o astfel de încărcătură pe orbită. Legendarul „șapte” R-7 putea „extrage” maximum 8 tone, ceea ce înseamnă că a fost necesar să se recreeze o rachetă specială super-grea. Dezvoltarea rachetei N-1 a fost lansată în 1960, dar S.P. Korolev nu avea de gând să aștepte apariția unui nou transportator. Un zbor cu echipaj al lunii, credea el, se putea face cu bani.
Ideea lui a fost să pună pe orbită cu ajutorul „șaptelor” mai multe blocuri relativ ușoare, din care, prin andocare, ar fi posibilă asamblarea unei nave pentru zborul în jurul Lunii (L-1). De la acest concept de conectare a blocurilor pe orbită, apropo, a venit numele navelor Soyuz, iar modulul 7K a fost strămoșul direct al întregii linii de cai de lucru a cosmonauticii interne. Alte module ale „trenului” regal aveau indici 9K și 11K.
Deci, a fost necesar să se pună pe orbită o capsulă pentru echipaj, un container cu combustibil, etape superioare ... Din planul inițial de a asambla o navă din doar două părți, designerii OKB-1 au ajuns treptat la un întreg tren spațial din cinci vehicule. Având în vedere că prima andocare reușită pe orbită a avut loc abia în 1966, în timpul zborului navei spațiale americane Gemini-8, este evident că speranța de andocare în prima jumătate a anilor 1960 părea un pariu.
Purtător pentru megatoni
Totodată, V.N. Chelomey, principalul concurent al lui Korolev, care a condus OKB-52, avea propriile sale ambiții spațiale și argumentele sale grele. Din 1962, în ramura nr. 1 a OKB-52 (acum Centrul științific și tehnic de stat numit după M.V. Khrunichev), a început proiectarea rachetei grele UR-500. Indicele SD (rachetă universală), pe care îl aveau toate rachetele balistice ale „firmei” Chelomeev, însemna diverse opțiuni utilizarea acestor produse. În special, impulsul pentru începerea lucrărilor la UR-500 a fost necesitatea unei rachete balistice puternice pentru a livra bombe cu hidrogen de mare capacitate pe teritoriul unui potențial inamic - chiar „mama kuzkina” pe care N.S. a promis să o arate. Vest. Hruşciov. Potrivit memoriilor fiului lui Hrușciov, Serghei, care a lucrat pentru Chelomey tocmai în acei ani, UR-500 a fost propus ca purtător al unei încărcături termonucleare cu o capacitate de 30 de megatone. În același timp, însă, s-a înțeles că noua rachetă ar putea juca un rol important în cosmonautica cu echipaj (am scris în detaliu despre avioanele rachete OKB-52 și avioanele spațiale în nr. 9 „2008).
Inițial, a fost creată o versiune în două etape a rachetei. Când a treia etapă era încă în curs de proiectare, Chelomey a venit cu o propunere de a zbura în jurul Lunii cu ajutorul unui UR-500K în trei trepte - poate pune până la 19 tone pe orbită - și a unei nave spațiale cu un singur modul ( LC), care va fi asamblat în întregime pe Pământ și nu va necesita nicio andocare pe orbită. Această idee a stat la baza unui raport realizat de Chelomey în 1964 la OKB-52 în prezența lui Korolev, Keldysh și alți designeri proeminenți. Proiectul a provocat o respingere puternică din partea reginei. Desigur, el credea, nu fără motiv, că biroul său de proiectare (spre deosebire de cel al lui Chelomeevsky) experienta reala crearea unei nave spațiale cu echipaj, iar designerul nu a fost deloc mulțumit de perspectiva de a împărtăși astronautica cu colegii concurenți. Cu toate acestea, furia lui Korolev a fost îndreptată nu atât împotriva LK, cât împotriva UR-500. La urma urmei, această rachetă era în mod clar inferioară în fiabilitate și sofisticare față de binemeritatele „șapte” și, pe de altă parte, avea o capacitate de transport de trei până la patru ori mai mică decât viitorul H-1. Dar unde este ea, N-1?
A trecut un an care, s-ar putea spune, a fost pierdut pentru programul lunar sovietic. Continuând să lucreze la nava sa prefabricată, Korolev a ajuns de fapt la concluzia că acest proiect nu era sustenabil. În același timp, în 1965, cu ajutorul UR-500, a fost lansat pe orbită primul dintre cei patru protoni - sateliți grei cu o greutate de la 12 la 17 tone. R-7 nu ar fi fost capabil să facă acest lucru. În cele din urmă, Regina a trebuit, după cum se spune, să calce pe gâtul propriului cântec și să facă compromis cu Chelomey.
Cum să împărtășești eșecul
La 8 septembrie 1965, la OKB-1 a fost convocată o reuniune tehnică, la care au fost invitați designerii de frunte ai Biroului de proiectare Chelomeevsky, conduși de însuși designerul general. El a prezidat ședința lui Korolev, care a prezentat raportul principal. Serghei Pavlovici a fost de acord că UR-500 era mai promițător pentru proiectul de zbor în jurul Lunii și i-a sugerat lui Chelomey să se concentreze pe finalizarea acestui transportator. În același timp, intenționa să mențină dezvoltarea unei nave pentru zborul în jurul lunii.
Autoritatea enormă a Reginei i-a permis să-și pună ideile în practică. Pentru a „concentra forțele organizațiilor de proiectare”, conducerea țării a decis să înceteze lucrările la proiectul LK. Nava spațială 7K-L1 urma să zboare în jurul Lunii, ceea ce avea să ridice UR-500K de pe Pământ.
Pe 10 martie 1967, tandemul regal-Chelomeevsky a pornit de la Baikonur. În total, din 1967 până în 1970, au fost lansate douăsprezece 7K-L1, având statutul de sonde lunare. Doi dintre ei au intrat pe orbita joasă a Pământului, restul - pe Lună. Cosmonauții sovietici așteptau cu nerăbdare - ei bine, când unul dintre ei va avea norocul să meargă la lumina nopții de la bordul noii nave! S-a dovedit că niciodată. Doar două zboruri ale sistemului au trecut fără observații, iar la restul de zece au fost observate defecțiuni grave. Și doar de două ori racheta UR-500K a devenit cauza eșecului.
Într-o astfel de situație, risc vieți umane nimeni nu a îndrăznit și, în plus, testele fără echipaj au durat atât de mult încât în acest timp americanii reușiseră deja să zboare în jurul Lunii și chiar să aterizeze pe ea. Lucrările la 7K-L1 au fost oprite.
Spera intr-o minune
Se pare că puțini dintre noi nu au pus o întrebare dureroasă pentru conștiința națională: de ce țara care a lansat primul satelit în spațiu și l-a trimis pe Gagarin pe orbită a pierdut cursa lunară cu un „scor uscat”? De ce, la fel de unică ca H-1, racheta super-grea Saturn V a funcționat „ca un mecanism de ceas” în toate zborurile către Lună, în timp ce „speranța” noastră nu a pus nici măcar un kilogram pe orbita joasă a Pământului?
Unul dintre motivele principale a fost numit deja în anii perestroikei de către succesorul lui Korolev V.P. Mishin. „Construcția bazei de producție și stand”, a spus el într-un interviu pentru ziarul Pravda, „a fost realizată cu doi ani întârziere. Da, și apoi trunchiat. Americanii ar putea testa un bloc motor complet la standurile lor și să-l pună pe o rachetă fără pereți etanși, să-l trimită în zbor. Am testat pe bucăți și nu am îndrăznit să ne gândim să pornim 30 de motoare din prima etapă în asamblare completă. Apoi asamblarea acestor piese, desigur, fără garanția unei șlefuiri curate.
Se știe că la cosmodrom a fost construită o întreagă fabrică pentru testele de zbor ale rachetei N-1. Dimensiunile gigantice ale rachetei nu au permis să fie transportată în etape gata făcute. Racheta a fost literalmente finalizată înainte de lansare, inclusiv sudare. Cu alte cuvinte, americanii au avut ocazia să-și elaboreze sistemele și să depaneze în timpul testelor pe bancul de la sol și să trimită produsul finit în cer, iar designerii regali nu trebuiau decât să spere că racheta „brută”, complexă și nebunește de scumpă va avea deodată. decolează și zboară. Dar ea nu a zburat.
Potrivire directă
Chelomey, eternul rival al lui Korolev, a avut și aici o alternativă. Chiar înainte de lansările nereușite ale lui N-1, în 1964, Vladimir Nikolaevici a propus trimiterea unei expediții pentru a ateriza pe Lună folosind transportatorul UR-700. O astfel de rachetă nu a existat, însă, potrivit lui Chelomey, ar putea fi dezvoltată într-un timp foarte scurt pe baza elementelor produse în masă din racheta UR-500. În același timp, UR-700 ar fi superior ca putere nu doar N-1, care în versiunea cea mai grea ar putea (teoretic) să pună 85 de tone de marfă pe orbita joasă a Pământului, ci și Saturn american. ÎN versiunea de bază UR-700 ar putea ridica aproximativ 150 de tone pe orbită, iar modificări mai „avansate”, inclusiv cele cu un motor nuclear pentru a treia etapă, ar crește această cifră la 250 de tone. Deoarece toate unitățile UR-500 și, prin urmare, UR - 700 se încadrează în dimensiunea de 4100 mm, ele puteau fi transportate cu ușurință de la atelierele fabricii la portul spațial și apoi doar andocate, evitând sudarea și alte procese complexe de producție.
Pe lângă rachetă, biroul de proiectare Chelomeya a propus conceptul său original de navă spațială lunară, numită LK700. Care a fost originalitatea lui? După cum știți, americanul Apollo nu a aterizat niciodată în întregime pe Lună. Nava cu capsula de întoarcere a rămas pe orbită lunară, iar modulul de aterizare a fost trimis la suprafața satelitului. Aproximativ același principiu a fost urmat de biroul regal de proiectare, care și-a dezvoltat nava lunară L-3. Dar LK 700 a fost destinat așa-numitei aterizări directe pe Lună, fără a intra pe orbita circumlunară. După încheierea expediției, a părăsit doar platforma de aterizare pe Lună și a plecat pe Pământ.
Ideile lui Chelomey au deschis într-adevăr o cale mai ieftină și mai rapidă spre aterizarea pe Lună pentru cosmonautica sovietică? Nu a fost posibil să se verifice acest lucru în practică. În ciuda faptului că, în septembrie 1968, proiectul de proiect al sistemului UR-700-LK-700 a fost pe deplin pregătit, ceea ce a reprezentat multe volume de documentație, Chelomei nu a avut voie să realizeze nici măcar un model de dimensiune completă al vehiculului de lansare. Acest fapt, de altfel, respinge credința populară că, datorită apariției unui proiect alternativ, fondurile alocate pentru programul lunar sovietic au fost risipite, iar acesta ar fi devenit unul dintre motivele eșecului acestuia.
A fost posibil doar să se realizeze un aspect la dimensiune completă a LK-700. Nu a supraviețuit până în zilele noastre, dar fotografiile de arhivă și materialele de proiectare preliminară fac posibilă vizualizarea cum ar putea arăta o navă sovietică pe Lună.
Dorim să mulțumim angajaților OJSC „Corporația industrială militară „NPO Mashinostroeniya” pentru ajutorul acordat – A.V. Blagov, specialist sef al complexului de proiectare, si V.A. Polyachenko, secretar științific adjunct al SNT
De ce nu am aterizat pe lună? Cel mai adesea puteți auzi despre imperfecțiunea bazei tehnologice a industriei sovietice, care nu a putut crea o rachetă și o navă spațială pentru proiectul lunar. S-a raportat că în cursa lunară, Uniunea Sovietică a fost condamnată să piardă în fața Statelor Unite. Dar nu este așa. Principalul motiv pentru eșecul celui mai scump proiect spațial (4 miliarde de ruble la prețurile din 1974) a fost inconsecvența acțiunilor diferitelor departamente și ambițiile unui număr de lideri din acea perioadă.
De ce avem nevoie de lună?
În realitate, programul lunar sovietic a fost un răspuns simetric la programul lunar american. Luna nu era deloc interesată de liderii OKB-1 Korolev și de proiectul rachetei N-1, care a fost o versiune modernizată a unui proiect regal anterior. Destinat livrării unei superbombe cu hidrogen și retragerii complexelor orbitale de mari dimensiuni, ale căror dimensiuni urmau să fie de câteva ori mai mari decât Soyuz și Mir care au apărut mai târziu. Implementarea programului lunar a fost absolut inutilă din punct de vedere economic.
Dar Comitetul Central al PCUS a decis să accepte provocarea americanilor. În 1960, a fost emis un decret prin Decretul Guvernului din 23 iunie 1960 „Cu privire la crearea de vehicule puternice de lansare, sateliți, nave spațiale și explorarea spațiului cosmic în perioada 1960-1967”. programat să aibă loc în anii 1960. studiul de proiectare și volumul necesar de cercetări pentru a crea în următorii ani un nou sistem de rachete spațiale cu o masă de lansare de 1000-2000 de tone, care să asigure lansarea unei rachete spațiale interplanetare grele pe orbită în jurul Pământului.
navă cu o greutate de 60-80 de tone, motoare rachete puternice cu propulsie lichidă cu performanțe înalte, motoare rachete cu hidrogen lichid, motoare de propulsie nucleară și electrică, sisteme autonome și de control radio de înaltă precizie, sisteme de comunicații radio spațiale etc. Dar deja în 1964, Comitetul Central al PCUS susține că noul obiectiv este de a efectua o expediție cu echipaj pe Lună înainte ca SUA să-și livreze astronautul pe Lună.Loviturile destinului
Prima încercare pentru proiect a fost un conflict personal între Korolev și Glushko și refuzul acestuia din urmă de a dezvolta motoare pentru o rachetă lunară. Sa decis urgent să se încredințeze dezvoltarea motoarelor biroului de proiectare sub conducerea lui Kuznetsov.
Potrivit lui Glushko, crearea unui motor de dimensiunea necesară pe oxigen ar putea fi întârziată, întâmpinând problemele arderii pulsate și protejând pereții camerei și duzei de supraîncălzire. La rândul său, utilizarea componentelor pe termen lung, care oferă ardere stabilă în camera LRE cu o temperatură de 280 - 580 de grade. Cu mai puțin decât oxicombustibil, va accelera dezvoltarea motorului. În plus, motorul rachetei s-a dovedit a fi mai simplu din punct de vedere structural.
Evaluând argumentele lui Glushko, Korolev a scris într-un memoriu adresat șefului comisiei de experți următoarele: „Întregul argument despre dificultățile de a elabora un motor cu oxigen se bazează pe experiența Biroului de proiectare V. Glushko în lucrul cu un motor rachetă. circuit deschis. Trebuie subliniat că aceste dificultăți nu au nimic de-a face cu motoarele din circuitul închis adoptate pentru racheta N-1, în care oxidantul intră în camera de ardere în stare fierbinte și gazoasă, și nu în stare rece și lichidă, ca într-un circuit convențional, deschis. Într-adevăr, la pornirea motoarelor cu circuit închis, aprinderea termică a componentelor din camera de ardere are loc din cauza căldurii unui oxidant gazos fierbinte - oxigen sau AT. Această metodă de pornire a unui motor cu oxigen-kerosen cu circuit închis a fost testată experimental în motoarele OKB-1 și adoptată pentru ultima etapă a vehiculului de lansare Molniya, precum și în Biroul de proiectare N. Kuznetsov la dezvoltarea motoarelor cu oxigen-kerosen NK- 9V și NK-15V pentru N-1". Comisia de experți a luat partea Reginei. Glushko nu a iertat-o pe regina pentru asta. El îl sprijină pe General Designer Chelomey în proiectul său de rachetă gigantică UR-700, o alternativă la N-1 alimentată de propriile sale motoare. Dar comisia științifică sub conducerea academicianului Keldysh a preferat proiectul N-1 OKB-1, deoarece munca de proiectareîn acel moment, H-1 fusese deja practic finalizat.
Decretul din 3 august 1964 a stabilit pentru prima dată că cea mai importantă sarcinăîn explorarea spațiului cu ajutorul vehiculului de lansare H1 este explorarea Lunii cu aterizarea expedițiilor pe suprafața ei și întoarcerea lor ulterioară pe pământ.
Principalii dezvoltatori ai sistemului lunar L3 au fost:
- OKB-1 - organizația principală pentru întregul sistem, dezvoltarea blocurilor de rachete G și D, motoare pentru blocul D și dezvoltarea navelor lunare (LK) și orbitale lunare (LOK);
- OKB-276 (N.D. Kuznetsov) - pentru dezvoltarea motorului bloc G;
- OKB-586 (M.K. Yangel) - pentru a dezvolta blocul de rachete E al navei lunare și motorul acestui bloc;
- OKB-2 (A.M. Isaev) - pentru dezvoltarea sistemului de propulsie (tancuri, sisteme PG și motor) al blocului I al vehiculului orbital lunar;
- NII-944 (V.I. Kuznetsov) - pentru dezvoltarea unui sistem de control pentru sistemul L3;
- NII-885 (M.S. Ryazansky) - pentru complexul de măsurare radio;
- GSKB Spetsmash (V.P. Barmin) - pentru complexul de echipamente terestre ale sistemului L3.
Au fost stabilite și datele de începere a LCT - 1966 și implementarea expediției în 1967-1968.
În acest moment, se face o ajustare importantă la dezvoltarea rachetei. Pentru a asigura livrarea astronautului într-o singură lansare, Korolev adaptează N-1 la noile condiții practic „de la genunchi”. Proiectul L3 ia forma care nu se schimbă până la închiderea programului lunar. Din schema anterioară (cu aterizare directă fără separare în module orbitale și de aterizare) versiune noua se distinge favorabil prin masa sa. Acum a fost suficient să lansați H 1, deși pentru aceasta a fost necesară creșterea capacității sale de transport cu 25 de tone. Un complex L3 de 91,5 tone ar urma să fie lansat pe o orbită intermediară apropiată de Pământ, cu o înălțime de 220 km și o înclinare de 51,8 grade. Dispozitivul poate rămâne aici până la 1 zi, timp în care pregătirile finale. Treptat a venit înțelegerea complexității sarcinii.
Următoarea lovitură este limitarea finanțării. Korolev nu a putut să asigure finanțare pentru un număr de elemente importante proiect, dintre care unul a fost un stand de teren pentru testarea blocului motor al primei etape - conducerea țării a considerat acest lucru a fi de prisos, în timp ce în proiectul Apollo acest stand a fost. Șeful departamentului de testare al proiectului Saturn-5 - Apollo, K. Muller, a reușit să demonstreze că există o singură modalitate de a rezolva cu succes problema: testarea completă la sol a întregului sistem în toate posibilele și regulate. Situații de urgență. Și-a depus oasele pentru a investi 2/3 din fondurile alocate proiectului în realizarea de standuri de testare și a realizat rezultat pozitiv: practic toate lansările Saturn-5 au avut succes. Motoarele primei etape H-1 (și au fost 30!) au fost testate separat și niciodată într-o singură unitate pe un banc de testare. Dezvoltarea motoarelor „pe live” ar întârzia cu siguranță implementarea proiectului.
Ajustările motorului sunt făcute imediat pentru a reduce problemele în timpul zborurilor de testare. A fost dezvoltat un sistem automat de corectare a tracțiunii motorului, care a făcut posibil, în cazul în care unul sau mai multe dintre motoare s-au defectat, transferul sarcinii către celelalte într-un mod echilibrat. Ulterior, s-au folosit și cârme aerodinamice cu zăbrele (această tehnologie a fost folosită 10 ani mai târziu la rachete pentru luptători interceptori). semn distinctiv H-1 a devenit un recul de masă utilă, unic pentru vehiculele noastre de lansare din acea vreme. Schema de transport a funcționat pentru aceasta (tancurile și cadrul nu formau un singur întreg), densitatea relativ scăzută a aspectului din cauza rezervoarelor sferice uriașe a condus la o scădere a sarcinii utile. Pe de altă parte, greutatea specifică excepțional de scăzută a rezervoarelor, performanța extrem de ridicată a motoarelor și soluțiile de proiectare au făcut posibilă creșterea acesteia.
În 1966, Korolev moare pe masa de operație - OKB-1 este condus de adjunctul său permanent - Mishin. Este deja clar pentru toată lumea că în 1968 nu se va putea ajunge pe Lună și în 1969, se pare, nici. S-au făcut deja calcule pentru 1970.
Prima etapă avea 30 de motoare instalate de-a lungul a două cercuri concentrice. Deși motorul s-a dovedit a fi destul de fiabil la testele pe banc, majoritatea problemelor au fost cauzate de vibrații și alte efecte nesocotite asociate cu funcționarea simultană a atâtor motoare (lipsa unui banc de testare cuprinzător, căruia nu i s-a dat bani, a afectat ).
Academicianul Vasily Mishin (parte a interviului):
- Vasily Pavlovich, ei spun că la un moment dat Korolev a promis: „În anul al cincizecilea puterea sovietică Omul sovietic va fi pe Lună!” Îți amintești în ce circumstanțe s-a întâmplat?
- Da, Korolev nu a spus niciodată așa ceva despre Lună. Nu am fi putut ateriza acolo înaintea americanilor. Instinctul nostru era subțire și nu erau bani. Am putut doar să lansăm vehicule pe orbită. Un zbor spre Lună este cu un ordin de mărime mai scump! Da, am fost primii pe orbită din întâmplare. Aceasta este toată propagandă... Adevărul este că America - tara bogata, americanii ne puteau întrece cu mult timp în urmă. Dar aveau nevoie să-și recapete prestigiul pierdut - după primii sateliți și Gagarin. Și Kennedy a apărut în fața Congresului în 1961 și a cerut 40 de miliarde de dolari pentru acest eveniment, pentru a ateriza americanii pe Lună și a-i returna pe Pământ înainte de anul 70. Statele Unite la acea vreme ar fi putut face cheltuieli atât de uriașe, dar țara noastră, epuizată după război, nu a putut aloca astfel de fonduri într-un asemenea interval de timp. Asta e tot.
- Adică au ales în mod deliberat scopul și termenele ca să fie siguri că ne vor devansa?
- Ei bine, da... Și mai mult, programul Saturn-5-Apollo a fost cel care ne-a împins. Înainte de asta, am fost angajați în racheta N-1 în scopuri complet diferite, nu pentru Lună. Au plănuit să pună pe orbită o stație orbitală grea de 75 de tone. Și apoi, când a devenit cunoscută schema americană de lansare unică (proiectul Saturn-5-Apollo), conducerea țării noastre a instruit să dezvolte un proiect pentru o astfel de expediție pe Lună cu o întoarcere pe Pământ de către trei birouri de proiectare de top conduse de Korolev, Yangel și Chelomey. Ca urmare a luării în considerare a acestor proiecte, a fost ales proiectul N 1-LZ, dezvoltat de OKB-1 sub conducerea lui Serghei Pavlovici Korolev. În special, și pentru că racheta N-1 fusese deja dezvoltată și pusă în producție, a trebuit doar să fie „crescut” puțin - masa de lansare a fost crescută de la 2200 tone la 3000 și 30 motoare au fost puse în loc de 24 in prima etapă.
În paralel, se lucrează la perfecționare nava spatiala. Cel mai dezvoltat a fost proiectul Biroului de Proiectare Korolev L1, conform căruia au fost efectuate o serie de zboruri de testare fără pilot. Această navă era similară cu Soyuz-7K-OK („nava orbitală”) destinată zborurilor pe orbită apropiată de Pământ, cunoscută publicului larg pur și simplu ca Soyuz. Principalele diferențe dintre Soyuz-7K-L1 și Soyuz-7K-OK sunt absența unui compartiment orbital și protecția termică îmbunătățită a vehiculului de coborâre pentru reintrarea în atmosferă la a doua viteză cosmică. Pentru lansarea navei a fost folosit vehiculul de lansare Proton.
S-a planificat să pătrundă în atmosferă peste emisfera sudică a Pământului, în timp ce din cauza forțelor aerodinamice vehiculul de coborâre s-a ridicat din nou în spațiu, iar viteza sa a scăzut de la al doilea spațiu la suborbital. Reintrarea în atmosferă a avut loc deja peste teritoriu Uniunea Sovietică. Sonda spațială Soyuz-7K-L1 a efectuat cinci zboruri de testare fără pilot sub numele Zond-4-8. În același timp, nava spațială Zond-5-8 a zburat în jurul Lunii. Alte patru nave nu au putut fi lansate în spațiu din cauza defecțiunilor vehiculului de lansare Proton în timpul fazei de lansare. (Au fost lansate și prototipuri ale navei spațiale Soyuz-7K-L1, precum și câteva dintre modificările sale de cercetare care nu au legătură cu programul de zbor lunar cu echipaj.) În trei dintre cele cinci zboruri Zond, au avut loc accidente care ar fi dus la moartea lui membrii echipajului sau rănirea acestora în cazul în care aceste zboruri au fost echipate cu echipaj. Pe nava Zond-5 erau țestoase. Au devenit primele creaturi vii din istorie care s-au întors pe Pământ după un zbor al Lunii - cu trei luni înainte de zborul lui Apollo 8.
În URSS, au existat o serie de proiecte diferite pentru aterizarea pe Lună: mai multe lansări și asamblarea unei nave spațiale lunare pe orbită apropiată de Pământ, zbor direct către Lună etc., dar numai biroul de proiectare Korolev N1-L3 a fost aduse în stadiul lansărilor de probă. Proiectul N1-L3 a repetat practic proiectul american Apollo. Chiar și aspectul sistemului în faza de lansare a fost similar cu cel american: aterizatorul lunar se afla în adaptorul de sub nava principală, precum modulul lunar Apollo.
Principalele părți ale rachetei și ale sistemului spațial pentru aterizarea pe Lună în cadrul proiectului N1-L3 au fost vehiculul orbital lunar Soyuz-7K-LOK, vehiculul lunar LK și puternicul vehicul de lansare N1.
Echipajul Soyuz-7K-LOK era format din două persoane. Unul dintre ei a trebuit să treacă prin spațiul cosmicîn nava lunară și aterizează pe Lună, iar al doilea - să aștepte întoarcerea tovarășului său pe orbita lunară.
Soyuz-7K-LOK a fost instalat pentru teste de zbor pe portavionul H1 la a patra (și ultima) lansare, dar din cauza unei defecțiuni a transportatorului, nu a fost niciodată lansat în spațiu.
| Nava lunară „LK”: 1 - aterizare lunară 2 - bloc rachetă „E”, 3 - cabina astronautului 4 - blocuri ale sistemului de viață, 5 — dispozitiv de observare în timpul aterizării, 6 - bloc motoare de orientare, 7 — radiatorul sistemului de control termic, 8 - stație de andocare 9 -senzor de vizare, 10 - senzori de reglare, 11 -compartiment pentru instrumente, 12 - Cameră TV 13 - antene omnidirecționale, 14 - surse de alimentare, 15 - suport suport cu amortizor, 16 - bara cu amortizor, 17 - radar de aterizare 18 -compartiment pentru instrumente suspendat, 19 - antene cu direcție joasă, 20 - antenele sistemului de apropiere, 21 - antene TV 22 - împinge motor 23 - motorul principal 24 -reflector, 25 — motor de rezervă. |
Sistemul de control a fost construit pe baza unui computer de bord și avea un sistem de control manual care permitea astronautului să aleagă în mod independent locul de aterizare, printr-un hublo special. Aterizatorul lunar era un design original cu patru picioare, cu absorbanți de tip fagure pentru viteza de aterizare verticală reziduală.
Nava spațială lunară a fost testată cu succes de trei ori pe orbită apropiată de Pământ într-un mod fără pilot sub denumirile Cosmos-379, Cosmos-398 și Cosmos-434.
Din păcate, din multe motive, timpul de testare a fost deplasat în mod constant „la dreapta”, iar momentul implementării programului lunar - „la stânga”. Acest lucru, desigur, a afectat lucrarea, care în ultimul sfert al anilor 1960 a asumat un ritm complet anormal. Cu toate acestea, se presupunea, prin lansarea unei rachete la fiecare trei până la patru luni, să finalizeze testele de zbor și să se procedeze la funcționarea planificată a complexului în 1972-1973.
Prima lansare a complexului de rachete și spații N1-L3 a avut loc pe 21 februarie 1969. Ca urmare a unui incendiu în compartimentul din coadă și a unei defecțiuni la sistemul de control al motorului, care la 68,7 s a emis o comandă falsă de oprire. motoarele, racheta a murit. A doua lansare a complexului N1-L3 a fost efectuată patru luni mai târziu și, de asemenea, s-a încheiat cu un accident din cauza funcționării anormale a motorului nr. 8 al unității A. În urma exploziei, complexul de lansare a fost aproape complet distrus. Și deși vocile au sunat din nou în favoarea nefiabilității motoarelor lui Kuznetsov și a designului însuși al rachetei, cauza dezastrelor s-a grăbit cu pregătirea testelor de zbor.
Comisia a aflat următoarele: chiar și în timpul testării pe banc, a fost înregistrată susceptibilitatea NK-15 la pătrunderea obiectelor metalice mari (zeci de mm) în pompa de oxidare, ceea ce a dus la deteriorarea rotorului, incendiul și explozia pompa; obiectele metalice mici (ras, rumeguș etc.) care ardeau în generatorul de gaz au dus la distrugerea palelor turbinei. Obiectele nemetalice (cauciuc, cârpe etc.) care au intrat în intrarea TNA nu au determinat oprirea motorului. Un astfel de rezultat al fiabilității nu a fost atins nici măcar mult mai târziu! Instanța 5l a aparținut primului lot de produse de zbor, care nu prevedea instalarea de filtre la intrarea în pompe. Trebuiau să fie montate pe motoarele tuturor rachetelor, începând cu purtătorul de 8L, care trebuia să fie folosit în timpul celei de-a cincea lansări.
Fiabilitatea motorului rachetei i s-a părut lui Kuznetsov insuficientă. Din iulie 1970, Biroul de Proiectare a început să creeze motoare noi calitativ, de fapt, într-un design reutilizabil și cu o resursă semnificativ crescută. Cu toate acestea, au fost gata abia până la sfârșitul anului 1972, iar testele de zbor trebuiau să continue până în acel moment pe rachete cu motoare de rachetă vechi, control asupra cărora a fost sporit.
Din cauza deteriorării complexului de lansare și a încetinirii ritmului de lucru, pregătirea celui de-al treilea test de zbor a fost amânată cu doi ani. Abia duminică, 27 iunie 1971, racheta 6L a fost lansată la ora 2:15:00, ora Moscovei, de la a doua unitate de lansare, recent construită, de la locul 110 al Cosmodromului Baikonur. Toate motoarele au funcționat constant. De la decolare, telemetria a înregistrat funcționarea anormală a sistemului de control al ruliului.
Începând din a 39-a secundă, sistemul de control nu a putut stabiliza purtătorul de-a lungul axelor. În a 48-a secundă, din cauza atingerii unghiurilor supercritice de atac, a început distrugerea vehiculului de lansare în zona joncțiunii blocului „B” și a carenului de cap. Blocul de cap s-a separat de rachetă și, prăbușindu-se, a căzut nu departe de lansare. Transportatorul „fără cap” și-a continuat zborul necontrolat. În a 51-a secundă, când unghiul de rulare a atins 200 de grade, la comandă de la contactele de capăt ale platformei giroscopice, toate motoarele blocului „A” au fost oprite. Continuând să se prăbușească în aer, racheta a mai zburat ceva timp și a căzut la 20 km de la start, lăsând pe pământ o pâlnie cu diametrul de 30 m și adâncimea de 15 m.
Pe 23 noiembrie 1972, la 17 luni de la a treia încercare nereușită, a avut loc a patra. Instanța 7l a început din poziția #2 la 09:11:52, ora Moscovei. Pentru observatorii din afară, până la a 107-a secundă, zborul a avut succes. Motoarele au funcționat constant, toți parametrii rachetei erau în limite normale. Dar un motiv de îngrijorare a apărut la 104 secunde. Nici nu au avut timp să le acorde importanță: după 3 s în secțiunea de coadă a blocului „A” o explozie puternică a împrăștiat întregul sistem de propulsie periferic și a distrus partea inferioară rezervor de oxidant sferic. Racheta a explodat și s-a rupt în bucăți în aer. Dar executanții programului nu și-au pierdut inima. Au înțeles: totul este natural, racheta învață să zboare, accidentele sunt inevitabile. În portavionul de 8l, dezvoltatorii au încercat să ia în considerare toate rezultatele testelor de zbor obținute anterior. Racheta a devenit mult mai grea, dar creatorii ei nu au avut nicio îndoială că nu vor exista explozii și incendii ale blocului „A”, iar a cincea încercare va rezolva problema de a pilota expediția fără pilot L-3 conform unei scheme simplificate fără a ateriza pe suprafata lunara.
La începutul anului 1974, racheta 8L a fost asamblată. În toate etapele sale, a început instalarea de noi motoare rachete reutilizabile. Astfel, motorul NK-33 al blocului „A” a fost o versiune modernizată a NK-15, cu fiabilitate și performanță semnificativ crescute. Testarea la sol fără accidente a tuturor motoarelor de rachetă a dat încredere în cea de-a cincea lansare de succes a rachetei, programată pentru al patrulea trimestru al anului 1974. O versiune funcțională a navei lunare cu toate automatizările necesare a fost instalată pe rachetă. Era planificat să zboare în jurul Lunii și deja în următorul zbor este posibilă trimiterea unei expediții.
Sfârșit trist
Înlăturarea academicianului V. Mishin din funcția de șef al OKB-1 și numirea în mai 1974 a lui V. Glushko în locul său a fost neașteptată pentru întreaga echipă. Lucrează pe N-1 în nou-înființatul NPO Energia din cel mai scurt timp complet restrânsă, oficial motivul închiderii proiectului a fost „lipsa sarcinilor utile grele corespunzătoare capacității de transport a transportatorului”. Rezerva de producție a blocurilor de rachete, aproape toate echipamentele complexelor tehnice, de lansare și de măsurare a fost distrusă. În același timp, au fost anulate cheltuieli în valoare de 6 miliarde de ruble. (la preturile anilor 70) cheltuite pe tema.
Glushko însuși a propus la acel moment un proiect alternativ „Energie” pe motoare noi, necreate încă. Prin urmare, i-a fost teamă de lansarea cu succes a rachetei N-1 cu o navă lunară la bord - acest lucru ar putea șterge toate planurile echipei sale. Mai târziu, a fost nevoie de încă 13 ani și 14,5 miliarde de ruble pentru a crea o rachetă de putere similară.
Complexul Energia a fost creat mult mai târziu - în 1987 și lansat după moartea proiectantului șef. Până atunci, racheta s-a dovedit a fi inutilă și costisitoare din cauza prăbușirii URSS și solutie tehnica legătura Energia-Buran este depășită, deoarece americanii au lansat un complex similar cu 8 ani mai devreme. Nu mai existau sarcini pentru aplicarea acestuia. Costul și calendarul proiectului le-au depășit semnificativ pe cele în comparație cu proiectul „lună” al lui Korolev. „Energia” după mai multe lansări, dintre care două au avut succes parțial, a încetat să mai existe.
RN „Energie” la început
Kuznetsov nu a acceptat retragerea lui de la locul de muncă la motorul rachetei și a continuat testarea pe bancă a motoarelor sale. Testele la sol au fost efectuate în 1974-1976 până în ianuarie 1977 în cadrul unui nou program care necesita confirmarea performanței fiecărui LRE în 600 s. Cu toate acestea, de obicei, testele de incendiu ale motoarelor individuale în Biroul de proiectare au durat 1200 de secunde. Patruzeci de motoare de rachetă au funcționat de la 7.000 la 14.000 de secunde, iar un NK-33 - 20.360 de secunde. Până în 1995, în depozitele CNE Trud erau depozitate 94 de motoare din blocurile „A”, „B”, „C” și „G” ale rachetei N-1. S-a dovedit a fi surprinzător că motoarele lui Kuznetsov pentru racheta N-1 încă există și sunt încă gata de lucru, așa cum erau la acea vreme îndepărtată.
Etapa superioară „D”, dezvoltată de OKB Korolev pentru racheta N-1, este încă folosită la lansarea vehiculelor cu racheta Proton.
Ulterior, Glushko a propus și un proiect pentru o expediție pe Lună, inclusiv crearea unei baze locuibile pe termen lung, dar timpul pentru vise ambițioase a trecut deja. Absență totală efectul economic al programului a afectat opinia conducerii țării - nimeni nu avea de gând să zboare pe Lună în Uniunea Sovietică. Deși putea - în iulie 1974.
