วงแหวนขนส่งที่ 4 จะผ่านแผนที่อย่างไร วงแหวนขนส่งที่สี่

โดยทั่วไปจุดเริ่มต้นของการก่อสร้างวงแหวนขนส่งที่ 4 ถือได้ว่าเป็นปี 2545 เมื่อเปิดส่วนแรกของวงแหวนที่สี่แยก Varshavskoye Highway และ Nakhimovsky Prospekt อย่างไรก็ตาม หลังปี 2545 เจ้าหน้าที่ของเมืองกังวลเกี่ยวกับปัญหาการคมนาคมอื่นๆ มากขึ้น ...

แต่ตอนนี้ได้มีการตัดสินใจดำเนินการก่อสร้างต่อแล้ว!
ดังนั้นการดำเนินการหลักในอนาคตอันใกล้จะเกิดขึ้นที่ไซต์ที่มีการก่อสร้างอุโมงค์ใน Leningradsky Prospekt ในอนาคต ฉากการก่อสร้างหลักจะเป็นการก่อสร้างขั้นต่อไปของพื้นที่ทางตะวันออกของเมืองจาก Volgogradka ถึง Otkrytoye Highway วงแหวนควรเชื่อมต่อส่วนต่างๆ จากสนามกีฬา Lokomotiv บน Bolshaya Cherkizovskaya กับสวนพฤกษศาสตร์ Vladykino และต่อไปตามถนน Narodnogo Opolcheniya ไปยังไซต์มินสค์ เคลื่อนตัวไปทางทิศตะวันตก แหวนจะผ่านไปตามถนน Lomonosovsky และ Nakhimovsky จากนั้นจะดึงขึ้นไปยัง Kolomenskoye ซึ่งจะลงไปในอุโมงค์ใต้แม่น้ำ Moskva งานมีกำหนดจะแล้วเสร็จในประมาณห้าปี ระหว่างการก่อสร้างทางหลวงระยะทาง 74 กิโลเมตร หลายประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาเงินทุนของโครงการจะต้องได้รับการแก้ไข ซึ่งไม่เพียงแต่ต้องบำรุงรักษา งานก่อสร้างแต่ยังรวมถึงการย้ายถิ่นฐานของผู้อยู่อาศัยในบ้านในพื้นที่ที่สงวนไว้สำหรับทางหลวง

และนี่คือแผนการออกแบบสำหรับวงแหวนขนส่งที่ 4 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2549:

(หากกดตามลิงค์แล้ว ไดอะแกรมใหญ่จะเปิดขึ้น)

อย่างที่คุณเห็น โดยทั่วไปแล้ว พวกมันคล้ายกันมาก แต่มีความแตกต่างเล็กน้อยที่ผู้อยู่อาศัยในสถานที่เหล่านั้น ซึ่งแตกต่างจากนักออกแบบ อาจมีความสำคัญมาก

นี่คือตัวอย่างแนวคิดสุดท้าย
วงแหวนมอสโกภายในทั้งหมด:

วงแหวนถนน
สวนถนนวงแหวน
ที่สาม วงแหวนขนส่ง (ทีทีเค)
ช่องทางขนส่งที่สี่(ซีทีเค)
Rocades เหนือและใต้
ถนนวงแหวนมอสโก(เอ็มเคด)

และนี่คือโครงร่างของวงแหวนที่ 4 เกี่ยวกับเขตการปกครอง:

สามส่วนของถนนวงแหวนรอบที่สี่อยู่ระหว่างการพัฒนา:
1. จากถนน Ryazansky ไปยังทางหลวง Entuziastov
2. จากทางหลวง Izmailovsky ไปยังทางหลวง Schelkovskoye
3. จาก Schelkovskoye ถึง Otkrytoye Highway

อีกหกส่วนของถนนวงแหวนรอบที่สี่อยู่ระหว่างการออกแบบ:
1. จากโอกาสของโวลโกกราดสกีไปยังโอกาสของริซานสกี
2. จากทางหลวงเปิดสู่ทางหลวงยาโรสลาฟล์
3. จากทางหลวง Yaroslavskoe ไปยังทางหลวง Dmitrovskoe
4. จาก Dmitrovskoe shosse ถึง Leningradskoe shosse
5. จากทาง Kolomensky ไปยังตัวสำรองของโอกาส Volgogradsky
6. จากตัวสำรองของโอกาสโวลโกกราดสกีถึงอนาคตโวลโกกราดสกี้

ในการก่อสร้างถนน มีการสร้างสถิติโลกที่แน่นอน - 716 ล้านดอลลาร์ต่อกิโลเมตร ราคานี้เองที่เจ้าหน้าที่ของเมืองพร้อมที่จะสร้างส่วนระยะทาง 3.9 กิโลเมตรของเส้นทางวงแหวนขนส่งที่สี่ (CHTK) มูลค่ารวมของสัญญาคือ 66.63 พันล้านรูเบิล การก่อสร้างอุโมงค์ใต้ช่องแคบอังกฤษมีราคาถูกกว่าสองเท่า

สัญญาก่อสร้างส่วนใดส่วนหนึ่งของ ChTK ในมอสโกอยู่ภายใต้ค้อนเมื่อวันศุกร์ที่แล้ว การประมูลจัดขึ้นในช่วงฤดูใบไม้ร่วง: ราคาเริ่มต้น - มากกว่า 67 พันล้านรูเบิล การประกวดราคาชนะโดย Mostotrest ซึ่งผู้ถือหุ้นคือ Russian Railways (25.1%) ผู้จัดการของ N-trans และบริษัทวิศวกรรม E4 Group ของ Mikhail Abyzov

NPO Kosmos, บริษัท Transstroy ของ Oleg Deripaska และ Mosinzhstroy (85% ถูกควบคุมโดย Alfa Group) ก็เข้าร่วมในการประกวดราคาด้วยเช่นกัน Mostotrest ก่อตั้งขึ้นในปี 2473 มีส่วนร่วมในการก่อสร้างและสร้างใหม่ทางรถไฟถนนและสะพานข้ามเมืองและสะพานลอย รายได้สำหรับครึ่งแรกของปี 2550 ตาม RAS - 13.97 พันล้านรูเบิล ขาดทุนสุทธิ - 146.6 ล้านรูเบิล

ตามที่คณะกรรมการประกวดราคา Mostotrest กำหนดราคาต่ำสุดสำหรับการก่อสร้างทางหลวง 3,871 เมตร - 66.63 พันล้านรูเบิล ดังนั้น 1 กม. มีค่าใช้จ่าย 17 พันล้านรูเบิลหรือ 716 ล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตามการคำนวณนั้นมีเงื่อนไข: นอกเหนือจากทางหลวงแล้วผู้รับเหมาจะต้องสร้างทางแยกและถนนที่อยู่ติดกันอีก 12 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ดูมีราคาแพงมาก กล่าวโดยผู้เชี่ยวชาญที่สัมภาษณ์โดย Vedomosti สำหรับการเปรียบเทียบต้นทุนโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนกลาง (TsKAD) ในภูมิภาคมอสโกที่มีความยาว 530 กม. คือ 469 พันล้านรูเบิล ในบางช่วงเส้นทางตามโครงการมี 6-8 เลนในแต่ละทิศทาง

สองช่อง

การก่อสร้างถนนในรัสเซียและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในมอสโกนั้นมีค่าใช้จ่ายสูงเสมอ: ถนนวงแหวนมอสโกมีราคาสูงกว่า 100 ล้านดอลลาร์ต่อกม. และหนึ่งกิโลเมตรของถนนวงแหวนที่สามมีราคา 117 ล้านดอลลาร์ เมื่อเปรียบเทียบกับรหัสอาคารตะวันตกแล้ว ราคาก็ดูไม่สมจริง ตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกา ต้นทุนในการสร้างถนนสี่เลน 1 ไมล์ (1.6 กม.) คือ 6-8 ล้านดอลลาร์ ถนนเรียบเฉลี่ยหนึ่งกิโลเมตรของยุโรปมีราคา 1 ล้านยูโร ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าแม้ในส่วนที่ยากที่สุด 50 ล้านดอลลาร์ต่อกิโลเมตรก็ยังเป็นขีดจำกัด

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การระลึกว่า "การก่อสร้างแห่งศตวรรษ" ของยุโรป - อุโมงค์ 51 กิโลเมตรใต้ช่องแคบอังกฤษ - ตามการคำนวณขั้นสุดท้ายราคา 16 พันล้านยูโรหรือประมาณ 314 ล้านยูโรต่อกม. โดยคำนึงถึงการก่อสร้างอุโมงค์ทั้งสามแห่ง โดยแบ่งเป็นอุโมงค์หลัก 2 แห่งที่มีรางรถไฟสำหรับรถไฟ การขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร และบริการ 1 แห่ง รวมทั้งระบบระบายอากาศและรางระบายความร้อน ดังนั้น ส่วน ChTK ที่ออกจากการประมูลจึงมีราคาแพงกว่าอุโมงค์ยูโรถึงสองเท่าต่อกิโลเมตรของการก่อสร้าง (10 ปีที่แล้ว เงินยูโรถูกกว่าดอลลาร์)

ความซับซ้อน

Mostotrest สัญญาว่าจะใช้เงินในสามปีและว่าจ้างโรงงานในปี 2554 ดังที่ Vladimir Vlasov ผู้อำนวยการทั่วไปของ Mostotrest อธิบายกับ Vedomosti ว่าค่าใช้จ่ายสูงเนื่องจากความซับซ้อนของงาน นอกจากนี้ ราคาสัญญาถือเป็นที่สิ้นสุดและจะไม่ได้รับการแก้ไขสำหรับอัตราเงินเฟ้อ ตัวแทนของ Mosinzhstroy ยังชี้ให้เห็นถึงความซับซ้อนของงานด้วย: ถนนเพียง 2,200 เมตรเท่านั้นที่จะผ่านบนพื้น ส่วนที่เหลือจะเป็นสะพานลอย

สิ่งที่จะสร้างขึ้น

ถนนจะมีช่องจราจรสี่ช่องจราจรในแต่ละทิศทาง บวกหนึ่งช่องจราจรที่ทางออกเข้าและออกของสถานีขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย งานนี้รวมถึงส่วนต่างๆ สำหรับการสร้างสาธารณูปโภคใต้ดินและการก่อสร้างโครงสร้างเทียมตามทางหลวง Entuziastov, Budyonny Avenue, Perovskaya Street, Plekhanov และ Burakov Streets เพื่อเป็นการชดเชยสำหรับเจ้าของโรงรถ 7,500 รายในเขตก่อสร้าง จะมีการสร้างโรงจอดรถสองแห่งสำหรับรถยนต์ 3,800 และ 1,400 คัน มีการวางแผนที่จะเปิด ChTK อย่างสมบูรณ์ในปี 2558 ความยาวทั้งหมดของเส้นทาง - 74 กม. - ยาวเป็นสองเท่าของวงแหวนขนส่งที่สาม

ค่าใช้จ่ายของวงแหวนขนส่งที่สี่ในมอสโกเท่ากับราคาของ Hadron collider ...

หอควบคุมและบัญชีของเมืองมอสโกกำลังตรวจสอบค่าใช้จ่ายในการสร้างวงแหวนขนส่งที่สี่ ที่ ครั้งล่าสุดหลายวิธี ข้อมูลมวลชนพวกเขาพยายามคำนวณต้นทุนในการสร้างวงแหวนมอสโกใหม่หนึ่งกิโลเมตรอย่างอิสระและใบเรียกเก็บเงินได้ไปหลายหมื่นล้านแล้ว แหล่งข่าวในสำนักงานนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกกล่าวว่าวัตถุประสงค์ของการตรวจสอบที่เริ่มขึ้นคือการกำหนดประสิทธิภาพของการวางแผนงบประมาณในการจัดทำใบสมัครเพื่อสร้างวงแหวนรอบใหม่รอบเมืองหลวงและปฏิบัติตาม คำสั่งที่จัดตั้งขึ้นตกลงราคาเริ่มต้นของสัญญาของรัฐ แหล่งข่าวกล่าวเสริมว่ามีการวางแผนการตรวจสอบหอการค้าและบัญชี

เห็นได้ชัดว่าการคำนวณอิสระของสื่อจำนวนมากได้รับผลกระทบ ซึ่งบางส่วนได้เปรียบเทียบวงแหวนการขนส่งที่สี่กับราคาของ Large Hadron Collider ซ้ำแล้วซ้ำเล่า - ปรากฎว่า "autobahn" ของเราหนึ่งกิโลเมตรมีราคาแพงกว่าเครื่องเร่งอนุภาคที่สร้างขึ้นสองเท่า ในหินแข็งที่ความลึกอย่างไม่น่าเชื่อ ตามที่สื่อได้รายงานไปแล้ว ตามเอกสารของโครงการ วงแหวนขนส่งใหม่ที่มีความยาวรวม 74 กิโลเมตร (ซึ่งยาวกว่าวงแหวนที่ 3 ถึง 3 เท่า) จะมีราคา 600-650 พันล้านรูเบิล เฉพาะส่วนแรกจากทางหลวง Entuziastov ไปยังทางหลวง Izmailovsky (น้อยกว่า 4 กิโลเมตร) เท่านั้นที่จะเสียค่าใช้จ่าย "ร่างของปีศาจ" - 66.6 พันล้าน! รูเบิล

Hadron Collider, ราคาของวงแหวนขนส่งที่สี่ในมอสโก, วงแหวนขนส่งที่สี่, ราคาถนน 1 กม.

“เนื่องจากสื่อโฆษณาเกี่ยวกับต้นทุนของวงแหวนการขนส่งใหม่ จึงมีการตัดสินใจกระชับขั้นตอนในการตกลงราคาเริ่มต้นของสัญญาของรัฐให้กระชับขึ้น วันนี้ ประมาณการของต้นทุนงานดำเนินการโดยลูกค้าด้านเทคนิคที่ Moskapstroy เป็นตัวแทน อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก Moskapstroy เป็นโครงสร้างเชิงพาณิชย์ จึงขอเสนอให้ประสานงานการประมาณการเหล่านี้เพิ่มเติมกับหนึ่งในหน่วยงานบริหารของมอสโก” ไม่เป็นความลับที่การก่อสร้างทั้งหมด รวมทั้งการขนส่ง จะลดลงอย่างจริงจังเนื่องจากการลดรายได้ให้กับงบประมาณของเมือง แต่จะดำเนินต่อไปเนื่องจาก Yury Luzhkov ไม่เคยเบื่อที่จะทำซ้ำ รองผู้ว่าการของเขา วลาดิมีร์ เรซิน เชื่อว่าการก่อสร้างการขนส่งครั้งที่สี่จากปี 2554 "จะเป็นไปตามแผนที่วางไว้ และความล่าช้าในการทำงานทั้งหมดจะไม่เกิน 1.5-2 ปี" ก่อนเกิดวิกฤต แผนงานของนายกเทศมนตรีรวมถึงการก่อสร้าง ChTK ให้เสร็จสมบูรณ์ภายในปีที่สิบสาม ตามโครงการ ออโต้บาห์นควรมี 4 เลนในแต่ละทิศทาง และให้ผ่านได้ประมาณ 6,000 คัน วันนี้สำนักงานนายกเทศมนตรีสัญญาว่าจะเปิดส่วนแรกของถนนในเดือนธันวาคม ปีนี้. ซึ่งได้รับการยืนยันจากข้อมูลของจังหวัดทางตะวันออก เขตการปกครอง: จะเปิดการจราจรตามทางผ่าน Electrodny, ทางผ่าน Okruzhny, ถนน Garazhnaya และตามสะพานลอยใกล้กับถนนสายที่ 8 ของ Sokolina Gora และในปี 2010 มีการวางแผนที่จะเปิดส่วนหนึ่งของเส้นทางจาก Izmailovsky ไปยังทางหลวง Shchelkovo

คนเก่าบอกว่าไม่มีถนนในรัสเซีย แต่มีทิศทางเท่านั้นที่เป็นความจริงทั้งในสาระสำคัญและตามสถิติอย่างเป็นทางการ ดังนั้นจากถนนทั้งหมด 1.1 ล้านกิโลเมตรตามที่ Federal Highway Agency มีเพียง 38% เท่านั้นที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบ และแม้จะดูแปลกๆ สักแค่ไหน แต่ธุรกิจถนนในประเทศเรานั้นแสนสาหัส ธุรกิจที่ทำกำไร. คุณลักษณะที่สองคือความใกล้ชิดอย่างไม่น่าเชื่อของธุรกิจนี้ จนถึงจุดที่ผู้บริหารของบริษัททุกคนซึ่งได้รับการติดต่อจากตัวแทนสื่อเพื่อขอให้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับต้นทุนการก่อสร้างถนนบางอย่าง ตกลงที่จะพูดแบบไม่ระบุตัวตน หรือแม้แต่ปฏิเสธคำขอ ค่าใช้จ่ายของถนนหนึ่งกิโลเมตรยังได้รับผลกระทบจากจำนวนและความยาวของโครงสร้างถนน จำนวนช่องจราจร ความกว้างและเครื่องหมาย เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่เปรียบเทียบกันได้ จำเป็นต้องคำนวณต้นทุนต่อกิโลเมตรของเลนใหม่ในทิศทางเดียว ลบด้วยต้นทุนของโครงสร้างเทียมทั้งหมด

สำนักงานทางหลวงกลางรายงานว่าค่าใช้จ่ายเฉลี่ย เช่น ต่อกิโลเมตรของถนน

M-1 "เบลารุส" (ความยาว 97 กิโลเมตร) คือ 669 ล้านรูเบิลถนน

M-3 "ยูเครน" (51 กิโลเมตร) - 362 ล้านถนน

M-5 "Ural" (1.5 พันกิโลเมตร) - 176 ล้านรูเบิล ค่าถนน.

มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (626 กิโลเมตร) คือ 907 ล้านรูเบิล

ตัวอย่างเช่น: ในยุโรปค่าใช้จ่ายของออโต้บาห์นอยู่ใน "ทางแยก" จาก 2 ถึง 8 ล้านยูโร ในสหรัฐอเมริกา - จาก 500,000 ถึง 30 ล้านดอลลาร์
และ 165 ล้านดอลลาร์!!! สำหรับวงแหวนใหม่หนึ่งกิโลเมตร - มันมากเกินไปสำหรับมอสโก ...

ตามหนังสือพิมพ์ "Vzglyad"

ในการประชุมครั้งสุดท้ายของคณะกรรมการคอมเพล็กซ์ก่อสร้างมอสโก รองนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกด้านนโยบายและการก่อสร้างเมือง Marat Khusnullin กล่าวว่าวงแหวนที่สี่จะยังคงถูกสร้างขึ้น ก่อนหน้านี้ถูกระงับเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูง (ระยะทาง 1 กิโลเมตรจาก 12 ถึง 20 พันล้านรูเบิลและการดำเนินการตามโครงการอย่างเต็มรูปแบบจะมีราคาสูงกว่าล้านล้านรูเบิล) โครงการจะได้รับการเปลี่ยนแปลงและจะดำเนินการใน "เวอร์ชันที่ถูกตัดทอน"

“เราจะทำการเชื่อมต่อบางอย่าง มันจะใช้เส้นทางอื่น เหมาะสมกว่าและถูกกว่า” คูสนุลลินกล่าว

การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้คืออะไรและแหวนที่สี่ใหม่จะมีหน้าตาเป็นอย่างไร ยังไม่มีใครรู้ กระทรวงคมนาคมของมอสโกบอก Gazeta.Ru ว่าโครงการนี้ยังไม่มีอยู่จริง เนื่องจากมีการตัดสินใจเมื่อเร็วๆ นี้

“เท่าที่ฉันรู้ จะมีการสร้างทางหลวงเชื่อมต่อหลายสายระหว่างทางหลวงที่ไม่ได้เชื่อมต่อกันเป็นวงแหวน” ผู้อำนวยการสถาบันวิจัยการขนส่งและ โครงสร้างพื้นฐานของถนนมอสโก อเล็กซานเดอร์ ซารีชอฟ “ทิศทางสำคัญจะเป็นระบบการคมนาคมขนส่งที่นอกเหนือไปจากถนนวงแหวนมอสโก”

“ในปลายปีนี้ ทางการเมืองตั้งใจที่จะเปิดตัวส่วนแรกของถนนวงแหวนรอบที่สี่” คูสนุลลินกล่าว การทำงานเกี่ยวกับการสร้างได้เกิดขึ้นในเมืองหลวงในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา โปรแกรมการลงทุนเป้าหมายของมอสโกสำหรับปี 2011 ให้เงิน 20,895 พันล้านรูเบิลสำหรับโครงการนี้

ถนนควรเชื่อมต่อ Bolshaya Cherkizovskaya และทางหลวง Entuziastov ในพื้นที่ Okruzhny Proyezd ซึ่งจะมีการขยาย

ตามโครงการเดิมของภาคตะวันออกเฉียงเหนือวงแหวนขนส่งที่สี่ควรจะไปตาม Kursk รถไฟให้ไปถึง TTK แล้วขนานไปกับวงแหวนเล็กๆ ของทางรถไฟมอสโก หลังจากข้ามทางหลวง Entuziastov แล้ว ถนนควรจะผ่าน Losiny Ostrov ไปยัง Yaroslavskoye Highway จากนั้นข้าม Altufevskoye, Dmitrovskoye, Leningradskoye และ Volokolamskoye Highways ตามถนน Narodnogo Opolcheniya วงแหวนควรจะไปที่ถนน Minskaya และไปที่ถนน Lomonosovsky และ Nakhimovsky

สันนิษฐานว่าภายใต้เขตสงวนของพิพิธภัณฑ์ "Kolomenskoye" เส้นทางจะเข้าไปในอุโมงค์ยาวสี่กิโลเมตร ทางออกที่จะสร้างขึ้นที่อีกฟากหนึ่งของแม่น้ำ Moskva มีการวางแผนว่าหลังจากอุโมงค์ถนนจะผ่าน Pechatniki และปิดที่ Volgogradsky Prospekt

Mikhail Blinkin ผู้อำนวยการด้านวิทยาศาสตร์ของสถาบันวิจัยด้านการขนส่งและสิ่งอำนวยความสะดวกทางถนนกล่าวว่า "การสร้าง ChTK เป็นวิธีการแก้ปัญหาทางตัน “แนวคิดหลักในการติดตามทางหลวงไปตามถนนที่มีอยู่ และหากคุณดูโครงการ ChTK ส่วนสำคัญของเส้นทางนี้น่าจะไปตามถนนมอสโกธรรมดาๆ เช่น Lomonosovsky Prospekt นั้นไร้สาระ”

การตัดสินใจอีกประการหนึ่งของรัฐบาลมอสโกคือการเปิดเส้นทางคมนาคมขนส่งระหว่างถนนวงแหวนมอสโกและทางหลวง Veshnyaki-Lyubertsy ก่อนเดือนธันวาคม 2554

มารัต คุสนุลลิน กรมการก่อสร้างเมืองหลวงใน เดือนจะลงนามในสัญญาจ่ายเงินชดเชยกับเจ้าของหรือเจ้าของอาคารที่จะรื้อถอนระหว่างการก่อสร้างทางแยกการขนส่งของถนนวงแหวนมอสโกกับทางหลวง

การว่าจ้างของการแลกเปลี่ยนจะช่วยให้กำหนดทิศทางการไหลของการจราจรจาก Lyubertsy ไปยังภายนอกและ ด้านในเอ็มเคด. ทางหลวง Veshnyaki-Lyubertsy ควรข้ามถนนวงแหวนมอสโกและทอดยาวไปยัง Vykhino ซึ่งควรสร้างที่จอดรถสำหรับผู้ขับขี่ กำหนดเส้นตายสำหรับการว่าจ้างวัตถุภายใต้สัญญาของรัฐคือเดือนธันวาคม 2554 แต่นายกเทศมนตรีเรียกร้องให้เร่งการเปิดตัวการแลกเปลี่ยน

“อาคาร 13 แห่งและที่จอดรถสี่คันบนถนนตกอยู่ภายใต้การรื้อถอน Kosinskaya รวมถึงวัตถุสองชิ้นที่ตั้งอยู่ระหว่างกิโลเมตรที่ 7 ถึง 8 ของถนนวงแหวนมอสโก ค่าตอบแทนทางการเงินให้เฉพาะกับองค์กรที่มีสิทธิปฏิบัติตาม กฎหมายปัจจุบัน", - Interfax รายงานโดยอ้างแหล่งข่าวในสำนักงานของนายกเทศมนตรี

“เราได้เสนอให้สร้างระบบคอร์ดที่นำไปสู่ภูมิภาคในมอสโกมานานแล้ว โดยมีเครือข่ายที่จอดรถสกัดกั้น ราคาถูกกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า” Sarychev กล่าว