4 حلقة النقل. مقتطف من معالم الطريق الدائري الرابع

الرابع حلقة النقل- الآن طريق سريع في موسكو قيد الإنشاء ، وليس قيد الإنشاء الآن. عند تطوير المشروع ، كان من المخطط أن يؤدي تشغيل هذا الطريق السريع إلى تقليل الحمل على طريق موسكو الدائري وحلقة النقل الثالثة ، وتحسين الاتصالات بين المناطق في المدينة.
كنت أقود السيارة هنا بطريقة ما إلى سيميونوفسكايا وتوقفت بطريق الخطأ عند ChTK ... تم تصوير التقرير بنفسه.

1. بدأ كل شيء بشكل جيد ومبهج. في 1 مارس 2008 ، بدأ العمل في بناء قسم من طريق Entuziastov السريع إلى طريق Izmailovsky السريع. صحيح أنهم بدأوا في بناء ليس طريقًا ، بل موقفًا للسيارات يمر تحته المسار. التقطت هذه الصورة في أغسطس 2008 ، ويمكنك أن ترى كيف أن البناء ينمو والمبنى ينمو أمام أعيننا.

2. في نهاية عام 2009 ، تم فتح حركة المرور في الأقسام المساعدة من طريق Entuziastov السريع إلى طريق Izmailovsky السريع (ممران في كل اتجاه) و .. هذا كل شيء.

3. هذا ما تقدمه Yandex. أفاد نيكولاي إيفتيخيف ، محافظ المنطقة الإدارية الشرقية لموسكو ، أنه سيتم افتتاح القسم الأول من ChTK في عام 2008. ثم في عام 2009 ليوم المدينة ، ثم في عام 2010 ، في عام 2011 ...

5. في الواقع ، تم إنجاز الكثير ، وفي هذه اللحظةالعمل لا يتوقف. هذا على الرغم من تصريح سيرجي سوبيانين: “بهذه التكلفة ، لست مستعدًا لبناء البنية التحتية للنقل. من غير المجدي. تم بناء الطوق الثالث. رائع. هل تحسنت حالة المرور في المدينة منذ ذلك الحين؟ أسوأ. وهو نفس الشيء صوت عاليالشغل. إذا تم بناء الطريق الدائري الرابع ، فسيتكلف الآن أكثر من تريليون روبل. وهذا يعني ، بشكل عام ، أنه لا يلزم بناء أي شيء في المدينة ولمدة عشر سنوات للحرث على حلقة النقل الرابعة. ستموت المدينة ".

6. ما هي التكلفة؟ يقدم مقال "أعجوبة العالم التاسعة" على موقع Motor.ru حسابات مثيرة للاهتمام:
قارنت بعض المنشورات تكلفة الكيلومتر من الطريق السريع بتكلفة كيلومتر واحد من مصادم هادرون الكبير ، والبعض الآخر بجسر فريد في فرنسا أو بنفق في بوسطن ، والذي أصبح أغلى مشروع بناء في تاريخ الولايات المتحدة.
ومع ذلك ، تعتقد السلطات أن المبلغ المخصص لبناء مقطع طوله 3.8 كيلومترات من الطريق السريع ChTK بين طريق Entuziastov السريع وطريق Izmailovsky السريع مفهوم تمامًا ، وليس مرتفعًا جدًا ولا منخفضًا جدًا ، والمشاريع ذات التعقيد المماثل في البلدان الأخرى أغلى بكثير . "

7- "بناءً على الميزانية المخصصة لبناء قطاع بطول 3.8 كيلومترات بقيمة 66.06 مليار روبل (أو 2.27 مليار دولار (2.27 M I L L I A R D A! - ملاحظتي) دولار بمعدل 29 روبل لكل دولار) ، السعر لكل" كيلومتر جري " من الطريق 597 مليون دولار.

8. "دعونا نلجأ إلى المقارنات: على سبيل المثال ، تكلفة بناء جسر ميلاو البالغ طوله 2.4 كيلومتر في فرنسا 530 مليون دولار - وهذا أقل من تكلفة بناء كيلومتر واحد من CTC. على الرغم من حقيقة أن الجسر الفرنسي حقيقي تحفة هندسية: في حد ذاتها نقطة عاليةيمر رصف الطريق على مسافة 270 مترًا من الأرض ؛ لديه ثلاثة أرقام قياسية عالمية ، أحدها هو أعلى دعم في العالم. بالإضافة إلى ذلك ، يبلغ ارتفاع هذا المبنى 17 متراً عن برج إيفل الشهير ".

9. حتى إنشاء أحد أكثر المشاريع عالية التقنية في العالم - نفق Eurotunnel تحت القنال الإنجليزي المكون من ثلاثة أنفاق متوازية - كلف المستثمرين 10 مليارات جنيه. أو 14.98 مليار بمعدل مايو 1994 ، عندما تم افتتاح النفق رسمياً. - طول النفق 51 كيلومترا.
إذا قسمت التكلفة الإجماليةلكل كيلومتر ، اتضح أن الكيلومتر الخطي من قسم CTK (597 مليون دولار) يكلف ضعف تكلفة نفس الجزء من نفق Eurotunnel (293 مليون دولار) ، وهو أغلى 2.8 مرة من جسر ميلاو في فرنسا (214.8 مليون دولار لكل كيلومتر) ) و 2.14 مرة أغلى من الجسر عبر بحر البلطيق المسمى فيهمارن (277.7 مليون دولار). "

10- "ذكر الراتنج المبلغ الذي كان سيكلف إنشاء نفس الجزء من الطريق إذا تم بناؤه في حقل مفتوح: 30 مليار روبل فقط ، حيث لن تكون هناك حاجة لشراء مرائب من السكان ونقل المؤسسات . بالإضافة إلى ذلك ، لن تحتاج السلطات إلى إنفاق الأموال على إعادة بناء خطوط السكك الحديدية ، والحفاظ على خطوط الترام الحالية وبناء تقاطعات وجسور معقدة ".

11- ووفقاً لما ذكره كبير مهندسي مدينة موسكو ، ألكسندر كوزمين ، فإن أصعب المفاوضات كانت مع أصحاب المرائب الذين لا يريدون بيع قطع أراضيهم الصغيرة للسلطات. نتيجة لذلك ، كلف العمل على إعداد المنطقة لبناء ChTK المدينة مبلغًا كبيرًا - 13.08 مليار روبل. الهيكل الوحيد الذي اتضح أنه من السهل التفاوض معه كان السكك الحديدية الروسية (وليس من المستغرب: مناقصة للعمل في الموقع على طول الحلقة الصغيرة لموسكو سكة حديديةبطول 3.871 متر فازت بها شركة Mostotrest ، التي كان مساهموها هم هياكل السكك الحديدية الروسية.)

12. "ترجع التكلفة العالية للمشروع إلى الحلول الهندسية والتقنية المعقدة لهذا الجزء من ChTK. لذلك ، سيتم تشغيل 2.2 كيلومتر من الطرق على الأرض ، وسيتم بناء الجسور على الأقسام المتبقية. سيحتوي الطريق السريع على أربعة ممرات في كلا الاتجاهين ، بالإضافة إلى ممرات إضافية في المخارج والمداخل للطريق السريع ".

15. - رفاق ، كيف يتقدم البناء؟
- رائع! طريق جيدسوف يكون! من اي جريدة انت؟

16. موقف أرضي متعدد الطوابق يتسع لـ 5000 سيارة. كل شيء مبني بصريا.

17. لكن لا توجد سيارات بالداخل.

20. يوجد نفقان أسفل الموقف ، 4 ممرات لكل منهما.

21. النسخة الرسمية - البدء وأعمال التعديل جارية.
- متى يتم التخطيط للتكليف؟
- في نهاية العام ، على الأرجح.

22. بحسب الرواية غير الرسمية (من العمال الذين غادروا المنشأة):
- متى سينتهون؟
- نعم من يدري. سوف يمر العام بالتأكيد.
- لماذا؟ خارجيا ، كل شيء جاهز.
- ذهب المال. من اي جريدة انت؟

23. أمريكا.

24. آخر سؤال كبير- لماذا نبني مثل هذا العظمة معابر المشاةعلى المسار؟ لماذا ا؟

25. في عرض الامتداد ، هناك حارتان للسيارات تتسعان هنا بحرية. لماذا لا يمكنك العبور بسهولة ، كما هو الحال في معظم محطات السكك الحديدية؟ لماذا من الضروري عمل سقف؟

26. التفسير العادي الوحيد لسبب الحاجة إلى مثل هذه المباني الرأسمالية هو تركيب مصاعد للمعاقين.

27. ولكن ، كما تبين الممارسة على مثال التحولات على طريق موسكو الدائري ، فإن جميع أعمدة المصاعد ملحومة بإحكام. الأموال المخصصة ، لا توجد مصاعد.

28. يجب ألا يكون هناك PTK!

انتباه! حتى نهاية قبول التقارير الخاصة بالجائزة "

في بناء الطرق ، تم تسجيل رقم قياسي عالمي مطلق - 716 مليون دولار لكل كيلومتر. بهذا السعر ، تكون سلطات المدينة على استعداد لبناء قسم بطول 3.9 كيلومتر من طريق النقل الدائري الرابع (CHTK). المبلغ الإجمالي للعقد 66.63 مليار روبل. تكلفة بناء النفق تحت القناة الإنجليزية أرخص مرتين.

وقع عقد بناء أحد أقسام ChTK في موسكو تحت المطرقة يوم الجمعة الماضي. تم عقد المزاد للسقوط: السعر الأولي - أكثر من 67 مليار روبل. فازت بالعطاء - عمليًا دون تغيير في الأسعار - شركة Mostotrest ، التي كان مساهموها هم هياكل السكك الحديدية الروسية (25.1٪) ، ومديرو N-Trans والشركة الهندسية E4 Group of Mikhail Abyzov.

كما شاركت في المناقصة NPO Kosmos و Oleg Deripaska's Transstroy وشركة Mosinzhstroy (85٪ منها تحت سيطرة Alfa Group). تأسست Mostotrest في عام 1930. شارك في بناء وإعادة بناء السكك الحديدية والطرق والجسور والجسور العلوية. الإيرادات للنصف الأول من عام 2007 وفقًا لـ RAS - 13.97 مليار روبل ، صافي الخسارة - 146.6 مليون روبل.

وفقًا للجنة المناقصات ، حددت Mostotrest أدنى سعر لبناء 3871 مترًا من الطريق السريع - 66.63 مليار روبل. وهكذا ، فإن الكيلومتر الواحد يكلف 17 مليار روبل أو 716 مليون دولار ، لكن الحسابات مشروطة: بالإضافة إلى الطريق السريع نفسه ، يجب على المقاول بناء 12 كيلومترًا أخرى من التقاطعات والطرق المجاورة. ومع ذلك ، يبدو المشروع مكلفًا للغاية ، كما يقول الخبراء الذين قابلتهم فيدوموستي. للمقارنة ، تبلغ تكلفة مشروع بناء الطريق الدائري المركزي (TsKAD) في منطقة موسكو بطول 530 كم 469 مليار روبل. في بعض الأقسام ، يحتوي المسار وفقًا للمشروع على 6-8 مسارات في كل اتجاه.

قناتين

لطالما كان بناء الطرق في روسيا ، وخاصة في موسكو ، مكلفًا: فقد كلف الطريق الدائري في موسكو أكثر من 100 مليون دولار لكل كيلومتر ، وكلف كيلومتر واحد من الطريق الدائري الثالث 117 مليون دولار. وبالمقارنة مع قوانين البناء الغربية ، يبدو السعر غير واقعي. في الولايات المتحدة ، على سبيل المثال ، تبلغ تكلفة بناء ميل واحد (1.6 كيلومتر) من طريق مؤلف من أربعة حارات ما بين 6 إلى 8 ملايين دولار ، بينما يبلغ متوسط ​​سعر الكيلومتر الأوروبي من الطريق المسطح مليون يورو. يقول الخبراء إنه حتى بالنسبة للأقسام الأكثر صعوبة ، فإن الحد الأقصى هو 50 مليون دولار لكل كيلومتر.

جدير بالذكر أن "بناء القرن" الأوروبي - النفق الذي يبلغ طوله 51 كيلومترًا تحت القنال الإنجليزي - كلف حسب الحسابات النهائية 16 مليار يورو ، أي حوالي 314 مليون يورو لكل كيلومتر. يأخذ هذا في الاعتبار بناء جميع الأنفاق الثلاثة - اثنان منها مع خطوط السكك الحديدية للقطارات والشحن والركاب وخدمة واحدة ، بالإضافة إلى نظام التهوية وتبريد السكك الحديدية. وبالتالي ، فإن قسم ChTK الذي غادر المزاد هو أكثر من ضعف تكلفة النفق الأوروبي لكل كيلومتر من البناء (قبل 10 سنوات ، كان اليورو أرخص من الدولار).

تعقيد

ووعد موستوترست باستخدام الأموال في ثلاث سنوات وتشغيل المنشأة في عام 2011. كما أوضح فلاديمير فلاسوف ، المدير العام لموستوتريست ، لفيدوموستي ، فإن التكلفة مرتفعة بسبب تعقيد العمل. بالإضافة إلى ذلك ، فإن سعر العقد نهائي ولن يتم تعديله للتضخم. يشير ممثل Mosinzhstroy أيضًا إلى تعقيد العمل: فقط 2200 متر من الطرق ستمر على الأرض ، والباقي سيكون عبورًا.

ماذا سيبنى

سيحتوي الطريق على أربعة ممرات مرورية في كل اتجاه بالإضافة إلى حارة واحدة عند المخارج والمداخل من ChTK. يشمل العمل أقسامًا لإعادة بناء المرافق تحت الأرض وبناء الهياكل الاصطناعية على طول طريق إنتوزياستوف السريع وشارع بوديوني وشارع بيروفسكايا وشارع بليخانوف وبوراكوف. كتعويض لـ 7500 من أصحاب المرآب في منطقة البناء ، سيتم بناء مجمعين مرآب يتسعان لـ 3800 و 1400 سيارة. ومن المقرر افتتاح ChTK بالكامل في عام 2015. ويبلغ الطول الإجمالي للطريق - 74 كم - ضعف طول حلقة النقل الثالثة.

بشكل عام ، يمكن اعتبار بداية إنشاء حلقة النقل الرابعة في عام 2002 ، عندما تم فتح القسم الأول من الحلقة عند تقاطع طريق Varshavskoye السريع و Nakhimovsky Prospekt. ومع ذلك ، بعد عام 2002 ، كانت سلطات المدينة أكثر قلقًا بشأن مشاكل النقل الأخرى ...

ولكن الآن تقرر استئناف البناء!
لذلك ، ستتكشف الإجراءات الرئيسية في المستقبل القريب في الموقع الذي يتم فيه بناء النفق في لينينغرادسكي بروسبكت. في المستقبل ، سيكون مشهد البناء الرئيسي هو تشييد المرحلة التالية من الموقع في شرق المدينة من فولغوغرادكا إلى طريق أوتكريتوي السريع. يجب أن تربط الحلقة أيضًا أقسامًا من ملعب Lokomotiv في Bolshaya Cherkizovskaya إلى الحديقة النباتية ، Vladykino وعلى طول شارع Narodnogo Opolcheniya بموقع مينسك. تتحرك غربا الحلبة سوف تمرعلى طول طرق Lomonosovsky و Nakhimovsky وبعد ذلك سيتم سحبها إلى Kolomenskoye ، حيث ستنزل إلى النفق تحت نهر Moskva. ومن المقرر الانتهاء من العمل في حوالي خمس سنوات. أثناء بناء الطريق السريع الذي يبلغ طوله 74 كيلومترًا ، سيتعين حل العديد من القضايا المتعلقة بتمويل المشروع ، والتي لا تنطوي فقط على صيانة أعمال البناءولكن أيضا إعادة توطين سكان المنازل في تلك المناطق المخصصة للطريق السريع.

وهذه هي خطة التصميم لحلقة النقل الرابعة في فبراير 2006:

(إذا اتبعت الرابط ونقرت هناك ، فسيتم فتح رسم تخطيطي كبير جدًا)

كما ترون ، بشكل عام ، فهي متشابهة جدًا ، ولكن هناك اختلافات طفيفة يمكن أن تكون مهمة جدًا لسكان تلك الأماكن ، على عكس المصممين.

هنا مثال على فكرة نهائية.
جميع حلقات موسكو الداخلية:

حلقة شارع
طريق الحديقة الدائري
حلقة النقل الثالثة(TTK)
حارة النقل الرابعة(CTK)
شمال وجنوب روكاد
طريق موسكو الدائري(مكاد)

وهذا مخطط الدائري الرابع بالنسبة للمناطق الإدارية:

هناك ثلاثة أقسام من الطريق الدائري الرابع قيد التطوير:
1. من شارع Ryazansky إلى طريق Entuziastov السريع
2. من طريق Izmailovsky السريع إلى طريق Schelkovskoye السريع
3. من Schelkovskoye إلى طريق Otkrytoye السريع

ستة أقسام أخرى من الطريق الدائري الرابع قيد التصميم:
1. من احتمال فولغوغرادسكي إلى احتمال ريازانسكي
2. من الطريق السريع المفتوح إلى طريق ياروسلافل السريع
3. من طريق Yaroslavskoe السريع إلى طريق Dmitrovskoe السريع
4. من Dmitrovskoe shosse إلى Leningradskoe shosse
5. من مرور Kolomensky إلى وكيل فولغوغرادسكي المحتمل
6. من وكيل احتمال فولغوغرادسكي إلى احتمال فولغوغرادسكي

في الاجتماع الأخير لكوليجيوم مجمع البناء في موسكو ، قال نائب عمدة موسكو للسياسة الحضرية والبناء مارات خوسنولين إن الحلقة الرابعة ستستمر في البناء. تم تجميده سابقًا بسبب تكلفته العالية (تكلفة كيلومتر واحد من 12 إلى 20 مليار روبل ، والتنفيذ الكامل للمشروع سيكلف أكثر من تريليون روبل) ، سيخضع المشروع للتغييرات وسيتم تنفيذه في "نسخة مبتورة".

"سوف نجري اتصالاً معينًا. وقال خوسنولين: "سيأخذ طريقا مختلفا ، أكثر أمثل وأقل تكلفة".

ما هي هذه التغييرات وكيف ستبدو الحلقة الرابعة الجديدة ، لا أحد يعرف حتى الآن. وقالت وزارة النقل في موسكو لـ Gazeta.Ru أن المشروع غير موجود بعد ، حيث تم اتخاذ القرار مؤخرًا.

قال مدير معهد أبحاث النقل و البنية التحتية للطرقموسكو الكسندر ساريشيف. "سيكون الاتجاه ذو الأولوية هو نظام تقاطعات النقل الذي يتجاوز طريق موسكو الدائري."

وقال خوسنولين: "في نهاية هذا العام ، تعتزم سلطات المدينة تدشين القسم الأول من الطريق الدائري الرابع". استمر العمل على إنشائها في العاصمة على مدى السنوات الأربع الماضية ؛ يوفر برنامج الاستثمار المستهدف لموسكو لعام 2011 مبلغًا قدره 20895 مليار روبل.

يجب أن يربط الطريق Bolshaya Cherkizovskaya وطريق Entuziastov السريع في منطقة Okruzhny Proyezd ، والتي سيتم توسيعها.

وفقًا للمشروع الأصلي في الشمال الشرقي ، كان من المفترض أن تسير حلقة النقل الرابعة على طول خط سكة حديد كورسك ، وتصل إلى TTK ثم تسير بالتوازي مع الحلقة الصغيرة لسكة حديد موسكو. بعد عبور الطريق السريع Entuziastov ، كان من المفترض أن يمر الطريق على طول Losiny Ostrov إلى طريق Yaroslavskoye السريع ثم يعبر Altufevskoye و Dmitrovskoye و Leningradskoye و Volokolamskoye Highways. على طول شارع Narodnogo Opolcheniya ، كان من المفترض أن تذهب الحلقة إلى شارع مينكايا وتذهب إلى شارع Lomonosovsky و Nakhimovsky Avenues.

كان من المفترض أنه في ظل محمية المتحف "Kolomenskoye" ، سيتجه الطريق إلى نفق بطول أربعة كيلومترات ، سيتم بناء المخرج منه على الجانب الآخر من نهر موسكفا. كان من المخطط أن يمر الطريق بعد النفق عبر Pechatniki ويغلق عند Volgogradsky Prospekt.

يقول ميخائيل بلينكين ، المدير العلمي لمعهد أبحاث مرافق النقل والطرق: "إن بناء ChTK هو حل مسدود". "فكرة تتبع الطريق السريع على طول الشوارع الحالية ، وإذا نظرت إلى مخطط ChTK ، فإن جزءًا كبيرًا منه كان يجب أن يمر عبر شوارع موسكو البسيطة مثل Lomonosovsky Prospekt ، فكرة سخيفة."

قرار آخر لحكومة موسكو هو إطلاق تبادل للنقل بين طريق موسكو الدائري والطريق السريع Veshnyaki-Lyubertsy قبل ديسمبر 2011.

وفقا لمارات خوسنولين ، قسم بناء العاصمة في شهرسيوقعون عقودًا لدفع تعويضات نقدية مع أصحاب أو أصحاب المباني المراد هدمها أثناء تشييد تقاطع النقل على طريق موسكو الدائري مع الطريق السريع.

سيسمح تشغيل التبادل بتوجيه تدفق حركة المرور من Lyubertsy إلى الخارج و الجهة الداخليةمكاد. يجب أن يعبر الطريق السريع Veshnyaki-Lyubertsy نفسه طريق موسكو الدائري ويمتد إلى Vykhino ، حيث يجب بناء ساحة انتظار لسائقي السيارات. الموعد النهائي لتكليف الكائن بموجب عقد الدولة هو ديسمبر 2011 ، لكن العمدة طالب بالإسراع في إطلاق التبادل.

13 مبنى وأربعة مواقف للسيارات في الشارع تقع تحت الهدم. Kosinskaya ، بالإضافة إلى كائنين يقعان بين 7 و 8 كيلومترات من طريق موسكو الدائري. تعويضات ماليةالمقدمة فقط لتلك المنظمات التي لها الحق في القيام بذلك وفقًا لـ التشريعات الحالية"، - تقارير انترفاكس ، نقلا عن مصدر في مكتب رئيس البلدية.

لقد اقترحنا منذ فترة طويلة بناء نظام أوتار في موسكو يؤدي إلى المنطقة ، مع شبكة من مواقف السيارات المعترضة. يقول ساريشيف: إنه أرخص وأكثر كفاءة.

وكما هو معروف، موسكو - سيد الخواتم. اليوم ، يوجد داخل المدينة Boulevard و Sadovoe و Third Ring وطريق موسكو الدائري ، والذي يمثل في الواقع حدود المدينة (مع استثناءات نادرة).

إنه طريق موسكو الدائري ، باعتباره أحد أكثر الطرق شهرة ، والذي قررت تكريس رسالتي التالية له. تحت الخفض:

تاريخ طريق موسكو الدائري
دوار الأساطير
خصائص الجذع
مشروع الطريق الدائري المركزي في منطقة موسكو
حلقة النقل الثالثة
حلقة النقل الرابعة
مخطط للمقارنة: أكبر الطرق الدائرية في روسيا ورابطة الدول المستقلة
مقالات مفيدةحول موضوع طريق موسكو الدائري
مجموعة من الصور للطريق السريع
النكتة حول الموضوع

تاريخ طريق موسكو الدائري

بحلول بداية السبعينيات. الطريق ، المصمم أصلاً لمرور 36 ألف سيارة في اليوم ، لم يعد يرضي الظروف الطبيعيةعملية. في عام 1974 ، تم اتخاذ قرار بإعادة بناء طريق موسكو الدائري من أجل زيادة إنتاجيته إلى 50000 مركبة في اليوم. في 1974-77 ، تم تنفيذ العمل في القسم الواقع بين طريق Entuziastov السريع و Volgogradsky Prospekt. تم توسيع مسار المركبات بحيث يتسع لثلاث حارات مرورية في كل اتجاه ، وتم بناء معابر إضافية للمشاة.

مكاد كما هو

اقتصر مرور السيارات على قلة الإنارة ، وهو جدار فاصل موثوق به ، لا يفي بمتطلبات تشغيل طرق هذه الفئة. لم تتجاوز سرعة الحركة على طول طريق موسكو الدائري 40-45 كم / ساعة. في أوائل التسعينيات طورت حكومة موسكو برنامجًا لإعادة بناء طريق موسكو الدائري. في عام 1995 ، تم إضاءة الطريق بالكامل. تم تركيب أكثر من 11000 مصباح على دعامات معدنية على طول الحلقة وفي تقاطعات النقل. أثناء إعادة الإعمار ، تم توسيع الأرضية السفلية إلى 50 مترًا ، والممر - حتى 30 مترًا ، والشريط الفاصل - حتى 5 أمتار.تم تركيب جدار خرساني صلب مع أجهزة إضاءة في منتصف الطريق على الشريط الفاصل. تم بناء معابر جديدة للمشاة ، بما في ذلك فوق الطريق في ممرات ذات جدران شفافة ؛ إجمالي عدد المعابر بعد إعادة الإعمار هو 77. إن توسعة طريق السيارات وإعادة تجهيز تقاطعات النقل يجعل من الممكن تنظيم حركة مرور من أربع حارات في كلا الاتجاهين.

أعيد تجهيز مراكز مفتشية المرور الحكومية بأجهزة إلكترونية. نتيجة لإعادة الإعمار ، زادت السرعة على طريق موسكو الدائري إلى 75 كم / ساعة. بحلول عام 2001 ، اكتمل العمل تقريبًا.

صورة غير مسبوقة - طريق موسكو الدائري فارغ

أساطير طريق موسكو الدائري

هناك أسطورة بين سكان موسكو وسكان منطقة موسكو مفادها أن "لوجكوف سرق عشرين سنتيمتراً من طريق موسكو الدائري": يُزعم أنه عندما تم توسيع الطريق ، كانت جوانب الطرق الإسفلتية أضيق بمقدار 10 سم من كل جانب مما كان يُفترض الخطة ، التي تم بموجبها وضع التقدير ، والتي سمحت بتوفير مبلغ كبير من المال يُزعم أن لوجكوف اختلسه. في الواقع ، تم الإعلان عن الرقم المشار إليه من قبل نائب الرئيس لجنة التحقيقوزارة الشؤون الداخلية لروسيا من قبل اللواء ميخائيل زوتوف فيما يتعلق ببدء دعوى جنائية بشأن الاختلاس مالأثناء بناء طريق موسكو الدائري. وفقًا للبيانات الأولية ، من عام 1992 إلى عام 1997 ، سُرق 256 مليار روبل. (غير مقومة) ، وهو ما يتوافق مع تضييق اللوحة القماشية على كلا الجانبين بمقدار 10 سم.

أثناء انتقال طريق موسكو الدائري (الصورة g_d_m_f_s_o_b )

خصائص الجذع

عرض طريق موسكو الدائري 10 ممرات ؛ الطول الإجمالي - 108.9 كم. يتم حساب المسافة المقطوعة على طريق موسكو الدائري من التقاطع مع طريق Entuziastov السريع (هناك ما يسمى "صفر كيلومتر") في اتجاه عقارب الساعة.

على الرغم من حقيقة أن طريق موسكو الدائري هو واحد من أكثر الطرق حداثة ويمتلك أكبر سعة من الطرق في المنطقة ، إلا أنه لم يتمكن منذ فترة طويلة من التعامل مع تدفق المركبات. ما يسمى "الاختناقات المرورية" يحدث يوميًا على طريق موسكو الدائري. سبب الاختناقات المرورية هو عدم كفاية سعة المخارج من طريق موسكو الدائري وعدم وجود أماكن وقوف خاصة لسيارات الطوارئ.

من المفترض أن يساعد تفريغ MKAD

الطريق الدائري المركزي في منطقة موسكو (TsKAD)

وفقًا للمشروع ، سيعتمد المسار الجديد على حلقتين موجودتين للسيارات لأغراض خاصة: حلقة موسكو الصغيرة وحلقة موسكو الكبيرة (ما يسمى "الخرسانة") ، على أقسام من الطرق السريعة M-1 "بيلاروسيا" (موسكو - مينسك ، 41.4 كم) و M-10 "روسيا" (موسكو - سانت بطرسبرغ ، بطول 38.6 كم).

يبلغ إجمالي طول الطريق الدائري المركزي 520 كم. العدد المخطط للممرات هو من 4 إلى 8 في كل اتجاه. من المخطط بناء 72 تقاطع طرق و 19 تقاطعًا للسكك الحديدية. السرعة القصوى المسموح بها هي 150 كم / ساعة. من المقرر الانتهاء من بناء الطريق في عام 2012.

خريطة مخطط الطريق الدائري المركزي

تتمثل المهمة الرئيسية للطريق الجديد في تفريغ موسكو وطريق موسكو الدائري من حركة المرور العابر. تستعد سلطات منطقة موسكو بالفعل لشراء قطع أراضي للطريق الدائري المستقبلي. ومع ذلك ، وفقًا للخبراء ، قد تستمر عملية شراء الأراضي الواقعة تحت الطريق الدائري المركزي إلى أجل غير مسمى. في حالة الخلاف يجوز لصاحب الأرض المصادرة البدء التجربة، والنزاعات الاقتصادية في المحاكم الروسية ، وفقا للخبراء ، عادة ما يتم النظر فيها "ببطء".

صحيح أن توقيت بناء طريق سريع جديد لن يعتمد فقط على معدل شراء الأرض. وفقًا لممثلي مؤسسة "طرق روسيا" الفيدرالية الموحدة للدولة ، حتى المفهوم ليس جاهزًا بعد مشروع استثماريإنشاء الطريق الدائري المركزي. حاليًا ، ينشغل موظفو المؤسسة الموحدة بدراسة الوثائق التي أعدتها شركات أجنبية متخصصة ، وبعد ذلك فقط سيتم الانتهاء من المفهوم وإرساله إلى وزارة النقل في الاتحاد الروسي.

تقاطع طريق موسكو الدائري

تم وضع الطريق على المقاطع عالية السرعة في الاعتبار متطلبات تقنيةإنشاء طريق سريع بسرعة تقدر بـ 140 كم / ساعة. في أقسام مختلفة من الطريق ، يتم توفير من 4 إلى 8 حارات ، اعتمادًا على كثافة حركة المرور.

سيتم تنفيذ المخارج من الطريق الدائري المركزي والمداخل إليه فقط من خلال 34 تقاطعًا متعدد المستويات. كما يوفر الطريق الدائري المركزي إنشاء 95 جسرًا عند التقاطعات مع السكك الحديدية والطرق الإقليمية. يتم توفير المعابر مع الأنهار والجداول والمجاري المائية من أجل ضمان اتصال المناطق البيئية الطبيعية باستخدام 56 جسرًا.

للمشاة ، من المخطط بناء 22 معبرًا للمشاة تحت الأرض وفوق الأرض. من المخطط تطوير أكبر المراكز اللوجستية في أهم طرق السكك الحديدية والطرق. في المجموع ، تم تخصيص 2.5 ألف هكتار لتطوير المراكز اللوجستية. تم تخصيص 4.2 ألف هكتار لتطوير مناطق الإنتاج والإنتاج والتخزين ، لبناء مجمعات التكنولوجيا ومراكز الأعمال. تطوير شاملكما توفر الأراضي المرتبطة بوضع منشآت المستودعات الصناعية والصناعية حجز أكثر من 4 آلاف هكتار من الأراضي لبناء مساكن شاهقة ومنخفضة الارتفاع.

خريطة مخطط الطريق الدائري المركزي

ثيرد ترانسبورت رينج (TTK)

الطريق السريع في مدينة موسكو ، ويبلغ طوله الإجمالي حوالي 36 كيلومترًا ، منها حوالي 19 كيلومترًا عبارة عن جسور علوية ، وحوالي 5 كيلومترات عبارة عن أنفاق. عرض الطريق في الأقسام الرئيسية لا يقل عن 8 حارات. يوجد 17 تقاطعًا على حلقة النقل الثالثة. لا توجد معابر وتقاطعات سطحية للمشاة مع طرق أخرى على نفس المستوى ، مما يسمح بحركة مرور مستمرة على طول الطريق السريع بالكامل.

تعد TTK واحدة من الطرق الدائرية الثلاثة لمدينة موسكو جنبًا إلى جنب خاتم الحديقةوطريق موسكو الدائري. يعبر نهر موسكو أربع مرات ، في الجزء الجنوبي يمتد بالتوازي مع الحلقة الصغيرة لسكة حديد موسكو ، ويحتوي على ثلاثة أنفاق - نفق Lefortovsky ونفق Kutuzovsky ونفق Gagarinsky. تم بناء معظم حلقة النقل الثالثة في أواخر التسعينيات - أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، ومع ذلك ، تشتمل الحلقة على أقسام منفصلة مدمجة الوقت السوفياتيثم أعيد بناؤها لاحقًا.

الحلقة الثالثة. صورة (تم التقاطها في طريق العمل)

حلقة النقل الرابعة

يجري العمل على بناء حلقة النقل الرابعة والصخور الشمالية والجنوبية في موسكو على قدم وساق. تأمل سلطات المدينة أن يتحسن ظهور هذه الطرق السريعة الجديدة بشكل كبير حالة المرورفي المدينة.

- يبلغ طول الحلقة الرابعة 74 كيلومترا. سيمر معظم الطريق عبر ممرات وأنفاق عميقة غير موجودة بعد. في الوقت الحالي ، وفقًا لروستيسلاف جوربانيف ، نائب مدير الخطة العامة NIiPI ، يجري العمل في القسم من Izmailovsky Prospekt إلى طريق Entuziastov السريع ، حيث ستمر حركة المرور على طول الجسر العلوي. ستكون المرحلة التالية هي بناء جزء من الطريق السريع من Izmailovsky Prospekt إلى طريق Otkrytoye السريع ، وبعد ذلك سيبدأون في بناء جزء من الطريق السريع من طريق Entuziastov السريع إلى Volgogradsky Prospekt وفي نفس الوقت نفق عميق في الجنوب. المرحلة التالية هي القسم من Otkrytoye إلى طريق Leningradskoye السريع ، والمرحلة الأخيرة هي من طريق Leningradskoye السريع إلى شارع Bolshaya Filevskaya.

وأضاف غوربانيف أن الأنفاق ستوضع بالدرع "القديم" الذي يبلغ قطره 16 مترًا ، والذي حفره بالفعل أنفاق ليفورتوفو وسيريبريانوبورسكي ، ومع الأنفاق الجديدة التي يبلغ قطرها حوالي 19 مترًا. وقال إن هذا يكفي لضمان مرور أربعة حارات في الأنفاق. في المستقبل القريب ، من المقرر أن يمر الدرع "القديم" عبر ثلاثة أقسام نفق ذات أولوية: في منطقة محطة مترو Kantemirovskaya ، في منطقة محطة مترو VDNKh ، والأطول - في منطقة ساحات Preobrazhenskaya و Semenovskaya.

وفقًا لـ NIPI للخطة العامة ، تأمل السلطات في أن يكون الطريق السريع الجديد جاهزًا تمامًا بحلول عام 2015.

طريق موسكو الدائري في طقس سيء

أكبر الطرق الدائرية في روسيا ورابطة الدول المستقلة