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Seul un conducteur expérimenté peut adopter une approche consciente lors du choix du type de boîte de vitesses. La pratique montre que dans la plupart des cas, vous devez acheter votre première voiture sans avoir une expérience de conduite suffisante.

Que devez-vous considérer lors d'un achat si les avis de vos connaissances sont partagés : certains prônent exclusivement une boîte automatique, en s'appuyant sur les avantages inconditionnels, tandis que d'autres ne peuvent pas imaginer comment ils peuvent conduire une voiture avec une transmission automatique, car cela les prive de la possibilité de « sentir » la voiture. Répondez à ceci un problème compliqué n'est possible qu'après qu'un acheteur potentiel ait appris toutes les subtilités et nuances des deux types de boîtes et essayé de ressentir la différence dans la pratique.

Transmission manuelle (MT)

Le championnat de l'invention du premier mécanisme, qui était le prototype de la boîte de vitesses moderne, appartient à Karl Benz. Un bloc de deux arbres avec poulies qu'il a inventé différents diamètres et la transmission par courroie a pu résoudre un tâche importante. Une machine de faible puissance (0,8 ch) sans ce mécanisme n'était pas capable de gravir même une petite colline. L'évolution ultérieure n'a pas été sans emprunts au domaine de la construction de machines-outils, où une unité avec des arbres de transmission était déjà utilisée pour modifier la vitesse de l'arbre de travail par rapport à l'arbre principal. Les principaux objectifs lors de la conception de la boîte de vitesses étaient :

1. Transfert de couple du moteur à la transmission avec possibilité de modifier la vitesse de rotation. Le groupe motopropulseur, en raison de la nature de son fonctionnement, ne peut pas être régulé efficacement. La vitesse de rotation augmente avec l'augmentation de la puissance. La boîte de vitesses a permis de construire des moteurs puissants capables d'accélérer les voitures à des vitesses élevées, ce qui n'est devenu possible que par rétrogradation séquentielle.
2. Résoudre le problème de conception du contrôle du système afin qu'il soit possible de commuter avec peu d'effort mécanisme complexe. Aujourd’hui, la mécanique de la box a été portée presque à la perfection. Les femmes et les personnes handicapées peuvent utiliser la transmission manuelle.

L'histoire de l'évolution de la transmission manuelle remonte à plus de cent ans. Pendant ce temps, une énorme expérience a été accumulée et des milliers d’expériences ont été réalisées. Le résultat de cette activité a été un mécanisme présentant les caractéristiques suivantes :

• La transmission manuelle est un mécanisme très fiable ;
• facilité d'utilisation. L'embrayage et les synchroniseurs permettent de passer les vitesses en douceur, sans à-coups et pratiquement sans perte de puissance ;
• la mécanique est peu coûteuse à entretenir. Un réseau de service bien développé et des pièces de rechange abordables facilitent les réparations nécessaires. La consommation d'huile est nettement inférieure à celle d'une transmission automatique ou CVT :
• conduire selon le style que vous avez choisi. Les mécaniciens sont particulièrement appréciés des conducteurs expérimentés qui profitent de l’opportunité d’exploiter pleinement le potentiel de la voiture ;
• L'économie de carburant. Selon diverses estimations, la consommation d'essence lors de l'utilisation d'une transmission manuelle est jusqu'à 15 % inférieure à celle d'une transmission automatique.

Il n’existe pas de modèle standard unique de transmission manuelle. Les avantages d’une conception, notamment économiques, sont plus que compensés par les inconvénients de l’autre. La diversité est plus un plus qu'un moins, car elle vous donne la possibilité de choisir Meilleure option pour chaque cas spécifique, même si cela doit parfois être sacrifié, cela n'a pas toujours de sens d'acheter ou de ne pas acheter une voiture basée sur un mécanisme, même le plus remarquable. Mais ces subtilités sont réservées aux professionnels ; indicateurs généraux. Par exemple, la conception cinématique de la boîte :

• Boîte à double arbre. Le bloc d'engrenages est situé sur les arbres d'entraînement et mené. Le mécanisme de commutation est situé séparément du boîtier et est relié aux commandes via des tiges et des câbles. Ce schéma est typique des voitures à traction avant ;
• Boîte à trois arbres. Il diffère du schéma précédent par la présence d'un arbre intermédiaire. Dans la plupart des cas, une transmission manuelle à trois arbres est utilisée dans les voitures à propulsion arrière.

Le nombre de vitesses, c'est-à-dire les modes de fonctionnement séparés et indépendants de la transmission, est également important. La première boîte de vitesses industrielle avait 2 positions, sans compter le passage à inverse. Puis, dans les années 60 du siècle dernier, un autre a été ajouté. Aujourd’hui, on ne voit presque plus de modèle similaire. L'acheteur devra choisir une voiture avec un plus grand nombre de positions de transmission manuelle :

• En quatre étapes. Il ne reste que quelques voitures équipées de série d’un tel boîtier. L'industrie continue de produire des pièces en petites quantités pour faire fonctionner des millions de voitures à quatre vitesses, mais elles sont de moins en moins nombreuses chaque année ;
• Cinq vitesses. La conception la plus courante aujourd'hui. La grande majorité des voitures des classes moyennes et économiques sont équipées d'un tel système ;
• Six vitesses. De telles transmissions manuelles sont installées exclusivement sur les voitures de sport et les poids lourds afin d'utiliser le couple plus efficacement. Les boîtes apparues avec septième vitesse sont des développements plus prometteurs qu'une réalité des années à venir, bien que de tels modèles existent déjà. Certains constructeurs conçoivent cependant des boîtes de vitesses avec huitième rapport.

Le moment du changement de vitesse est sous le contrôle du conducteur. Lorsqu'il est utilisé habilement, cela offre des avantages dans la dynamique d'accélération et lors du passage en mode économique.

Transmission automatique (AT)

Ils ont essayé de remplacer la poignée traditionnelle par un mécanisme plus avancé dans le premier tiers du siècle dernier. L'idée n'a été mise en œuvre avec succès qu'en 1947 dans le modèle Buick Roadmaster. En 1960, les Américains ont approuvé la norme actuelle pour le marquage des interrupteurs avec des désignations de fonctions par lettres - P-R-N-D-L. Les transmissions automatiques ne doivent pas être confondues avec les boîtes de vitesses robotisées, qui sont des analogues complets de la mécanique conventionnelle avec commande électronique ou servos et CVT, qui fonctionnent généralement en mode continu. Contrairement à une machine automatique standard, leur réparation est plus coûteuse et leur entretien est principalement effectué dans des centres de concession spéciaux, qui ne sont pas toujours faciles à trouver. Une transmission automatique classique est considérée comme celle dans laquelle le principe de fonctionnement hydromécanique est mis en œuvre. Ce coffret est composé des éléments suivants :

1. Mécanisme planétaire. La partie principale de la transmission automatique. Un ensemble de vitesses qui commutent automatiquement et permettent un fonctionnement selon plusieurs modes, dont le nombre indique le nombre de vitesses déclarées.
2. Convertisseur de couple. Transmet continuellement le couple à l’arbre mené.
3. Commande hydraulique. Un système de mécanismes qui commute un réducteur planétaire.
4. La pompe à huile. Assure la lubrification de toutes les pièces de la transmission automatique.
5. Radiateur de refroidissement. Il refroidit efficacement le fluide de travail, protégeant ainsi l'ensemble du système de la surchauffe.

En plus des éléments ci-dessus, qui sont fondamentaux, il existe d'autres mécanismes dans la transmission automatique. Leur nombre et Fonctionnalité peut différer considérablement dans divers modèles. Les qualités suivantes sont considérées comme les avantages de la machine :

• Il n'est pas nécessaire de changer de vitesse manuellement - le plus grande dignité transmission automatique;
• Durée de vie du moteur augmentée. La machine automatique empêche le moteur de fonctionner dans des modes critiques, ce qui a un effet bénéfique sur l'état et les performances des mécanismes et composants individuels. Le système de contrôle est conçu de telle manière que pendant le fonctionnement, il ne dépasse pas les paramètres spécifiés ;
• Facilite les déplacements sur routes mouillées et glissantes. Cette qualité est particulièrement précieuse pour les conducteurs inexpérimentés.

En plus des avantages, la machine présente également des inconvénients qui doivent être pris en compte lors de l'achat d'une voiture :

• Prix. La différence de prix pour un même modèle de voiture, mais avec une transmission différente, est importante et devient parfois déterminante lors du choix :
• Service cher. Cela vaut aussi bien pour la réparation du boîtier en cas de panne que pour la réglementation. Pour changer l'huile, vous devez acheter la quantité recommandée, dont la quantité est nettement supérieure à celle versée dans la transmission manuelle ;
• Dynamique. La transmission automatique accélère lentement et tous les changements de vitesse sont contrôlés automatiquement, ce que tous les conducteurs n'aiment pas ;
• Inconvénient de déplacement en cas de panne. Dans la plupart des cas, une dépanneuse est nécessaire pour se déplacer. Il ne sera pas possible de remorquer une voiture équipée d'une transmission automatique, tout comme il ne sera pas possible de la démarrer avec un poussoir.

Différences fondamentales entre manuel et automatique

La différence entre la conduite d'une voiture à transmission automatique et la capacité de conduire une voiture équipée d'une transmission manuelle est significative, et cela se reflète dans la législation de nombreux pays.

Les droits sont émis sous deux types. Le premier - l'examen se déroule dans une voiture à transmission automatique sans droit de conduire un véhicule équipé de mécanique. La seconde - la formation et les tests sont effectués sur une voiture à transmission manuelle. Le document délivré donne au propriétaire le droit de conduire des transmissions manuelles et automatiques. Ceci est raisonnable, car une personne qui n'a jamais utilisé la mécanique classique n'a pas les compétences nécessaires pour l'utiliser et, en principe, n'est pas capable de conduire une voiture à transmission manuelle. La situation inverse, lorsque le conducteur passe de l'automatique au manuel, ne pose aucune difficulté. En résumant les informations, nous pouvons souligner les différences suivantes entre les deux types de boîtes :

1. Prix. L'automatique est plus cher. La différence peut atteindre 1 000 dollars ou plus.
2. Confort. La transmission automatique libère complètement le conducteur du besoin de se laisser distraire par le changement de vitesse. Dans une voiture à transmission manuelle, il est nécessaire de changer de vitesse de manière opportune et cohérente.
3. Réparation. Une transmission manuelle est beaucoup moins chère à entretenir qu’une transmission automatique. Les pièces de rechange sont plus accessibles et les réparations peuvent être effectuées dans presque toutes les stations-service ou même vous-même.
4. Poids. La transmission automatique est plus lourde. Ce facteur n’est pas si important, mais il ne faut pas le négliger.
5. Contrôle. Des différences dramatiques. La mécanique donne liberté totale conducteur, et tout le potentiel dynamique de la voiture ne peut être révélé qu'avec une transmission manuelle. Cependant, certains modèles modernes Les transmissions automatiques et les CVT sont très proches des transmissions manuelles dans ces paramètres, mais elles coûtent plus cher.
6. L'économie de carburant. La transmission manuelle permet au propriétaire de la voiture de choisir modes optimaux fonctionnement du moteur. Plus l'expérience de conduite est importante, plus cet avantage est utilisé efficacement.
7. Impact sur la durée de vie du véhicule. La mécanique permet d'utiliser des modes moteur critiques, ce qui n'est pas le cas de la meilleure façon possible affecte la durée de vie de la centrale électrique et du transport. Il faut payer pour la dynamique et le plaisir de profiter pleinement de toutes les capacités inhérentes à la voiture. usure accélérée certains composants et assemblages. Une machine automatique traite la voiture avec beaucoup plus de soin. La machine ne permet pas de dépasser les paramètres seuils établis et, pendant le fonctionnement, la machine maintient toutes les conditions garanties par le fabricant pour tous les systèmes.

Les conducteurs et instructeurs expérimentés recommandent une formation sur des véhicules manuels. Ensuite, passer à une voiture à transmission automatique ne sera pas difficile. De plus, cela vous donnera la possibilité de comparer personnellement les types de transmission et de choisir l'option qui vous convient. La reconversion en mécanique équivaut à réapprendre à conduire..

Les voitures équipées d'une transmission automatique sont plus chères, et si la différence de prix est importante, il faut alors opter pour une transmission manuelle. Cependant, les critères de sélection sont souvent différents : les voitures à transmission automatique sont choisies pour des raisons de commodité et de facilité d'apprentissage. Les femmes et les personnes qui ne veulent pas s’encombrer de compétences inutiles aiment particulièrement les voitures à transmission automatique. Il faut admettre qu'en milieu urbain, avec de nombreux feux et embouteillages, et la nécessité de se garer avec précision, une automatique est préférable.

Les différends sur ce sujet durent depuis des décennies et, apparemment, ne s'arrêteront pas de sitôt. Personnellement, je connais très bien le point de vue des représentants des deux côtés de la barricade, et généralement tous les avantages et inconvénients de la « mécanique » et de « l'automatique » se résument à des indicateurs de performance. Il s'agit de la consommation de carburant, du coût de la voiture à l'achat, de la commodité et du coût d'entretien de la boîte de vitesses (boîte de vitesses), de sa vulnérabilité et de la capacité de remorquer la voiture. Et dans une grande ville, pour la plupart des conducteurs, un facteur tel que la commodité de conduire dans les embouteillages devient important.

Il est dommage que les automobilistes apprécient rarement les avantages de ces boîtes de vitesses du point de vue de la sécurité. trafic. La seule chose que j'ai jamais entendue, c'est qu'il est plus facile pour un conducteur novice de conduire avec une transmission automatique, car une transmission automatique élimine le problème de la sélection des vitesses et le conducteur peut prêter plus d'attention à la situation routière. Cela signifie que conduire avec une boîte automatique est plus sûr que conduire avec une boîte manuelle.

Oui, je suis d'accord avec ce point de vue, mais il ne concerne en réalité que les conducteurs novices et ne représente qu'une face de la médaille. Dans cet article, je voudrais regarder son autre côté.

Qui est le plus proche de quoi ?

« DSLR » ou « boîte à savon » ?

Mes étudiants et propriétaires de voitures que je connais me demandent souvent : « Quel est le meilleur, manuel ou automatique ? Pour comparer, je fais habituellement une analogie avec un appareil photo : « DSLR » ou « viser et photographier » ?

Un reflex, ou mieux encore, un appareil photo argentique, donne certainement meilleure qualité image qu'un appareil photo compact, mais pour obtenir cette qualité, vous devez déployer beaucoup plus d'efforts. Et il faut être un pro ou au moins un amateur passionné. Pour ceux qui savent s'y prendre, un reflex leur donne la possibilité d'apprécier le processus : régler eux-mêmes la balance des blancs, la vitesse d'obturation, l'ouverture, la netteté, etc. Sans parler de soirée romantique en compagnie d'une lampe rouge et de bains avec révélateur et fixateur :) Eh... J'en ai déjà l'eau à la bouche ! Le porte-savon offre une qualité d'image acceptable à un coût minimum pour l'utilisateur. Pour la plupart des gens, cela suffit amplement. Ils ne savent pas prendre des photos professionnelles et, surtout, imprimer des photos au révélateur à la lumière d'une lampe rouge. Non seulement ils n’en prennent pas plaisir, mais c’est pour eux une corvée et une perte de temps inutile.

Plaisir du processus ou du résultat ?

La situation est similaire avec les boîtes de vitesses. La mécanique donne encore plus de possibilités le conducteur, sous réserve de connaissances professionnelles de la boîte de vitesses. Et il convient mieux à ceux qui aiment profiter du processus. Ces conducteurs adorent appuyer sur la pédale d'embrayage, déplacer le levier d'une vitesse à l'autre avec leurs mains et sentir le moment où les vitesses s'engagent dans la boîte. Ils ne souhaitent pas simplement se rendre d’un point A à un point B, ce qui compte pour eux, c’est COMMENT ils y sont arrivés. Ces conducteurs sont aujourd'hui minoritaires, et chaque jour de plus en plus de conducteurs abordent la question du déplacement en voiture en tant que consommateur : ils doivent arriver à destination avec un minimum d'effort et dans le confort. Et pour eux, il n'y a aucun plaisir à la pédale d'embrayage, surtout dans les embouteillages, et au « claquement » des vitesses dans la boîte. Autrement dit, ces conducteurs n'apprécient pas le processus de changement de vitesse et sont davantage concentrés sur le résultat : y arriver, rapidement et confortablement.

Conduite sûre : le bon rapport au bon moment

Faisons une pause avec les questions de commodité et de plaisir et discutons des avantages des transmissions manuelles et automatiques du point de vue de la sécurité routière. Aujourd’hui, la déclaration suivante est incontestable : la mécanique, bien sûr, « peut faire » quelque chose qu’aucune machine automatique ne peut encore faire. Voyons ce qu'il peut faire, et d'abord, discutons de la façon dont le changement de vitesse est lié à la sécurité de la conduite automobile.

Sélection correcte des vitesses

La sécurité dépend de nombreux facteurs et notamment du matériel inclus dans le ce moment mouvement. J'en ai parlé en détail dans l'article « Conduite sûre : couple moteur », mais dans le cadre de cet article, je dirai seulement brièvement que La capacité du véhicule à accélérer et à freiner intensément dépend du rapport sélectionné.. Par exemple, si sur une route de campagne vous dépassez dans la voie venant en sens inverse à une vitesse de 70 km/h, l'accélération en cinquième vitesse sera très lente. Et une telle manœuvre prendra, disons, 10 secondes. Et en deuxième vitesse, la voiture va littéralement « tirer » et personnellement, un tel dépassement me prend en moyenne 5 secondes. Sentir la différence! Selon vous, quelle option est la plus sûre si un Kamaz s'approche de vous depuis la voie venant en sens inverse ?

De plus, le choix du rapport est pertinent, quelle que soit la voiture. Une fois, j'ai testé une Porsche 911 Carrera 4S de 485 chevaux et j'ai essayé d'accélérer en sixième vitesse à 100 km/h. En vain : (La voiture n'a « roulé » qu'en troisième vitesse. Et c'est avec 485 chevaux ! Que dire des voitures ordinaires...

Quand peut-on économiser du carburant ?

Respectivement, d'un point de vue sécurité, conduite en mode économique à vitesse élevée(par exemple, en 4ème vitesse à une vitesse de 60 km/h ou en 5ème vitesse à une vitesse de 90 km/h) n’est autorisé que si les quatre conditions suivantes sont simultanément remplies:

1. mouvement à vitesse constante;
2. conduire sur une route droite (pas de virages) ;
3. conduire sur une route horizontale (pas de montées et de descentes) ;
4. conduite sur une route à revêtement dur lisse et de qualité (asphalte, neige compactée, etc.).

Est-ce économique ou sécuritaire pour vous ?

En d'autres termes, rouler à un rapport supérieur permet d'économiser du carburant, mais vous ne pouvez utiliser ce « bonus » que dans les conditions ci-dessus. Si au moins une de ces conditions n’est pas respectée/n’est pas remplie, la sécurité routière vous oblige à rétrograder au détriment de l’économie de carburant. De même, je vais lister ces situations :

1. le besoin d'accélération ou de freinage ;
2. mouvement le long d'un arc tournant (d'une inclinaison suffisante);
3. mouvement vers le haut ou vers le bas (suffisamment raide);
4. conduite sur une route à revêtement meuble ou visqueux (bouillie de neige, terre, flaques d'eau).

Dans ce cas, plus la résistance est grande (virage plus serré, descente, montée, couche de neige, boue plus épaisse, etc.), plus la vitesse et le rapport doivent être bas. Vous ne comprendrez peut-être pas pourquoi prendre un virage implique de rétrograder, mais vous pouvez en apprendre davantage à ce sujet dans les articles suivants ou dans les cours « Conduire sur une piste de course » et « Cours de conduite MBA : Maîtrise de la conduite automobile ».

Changement de vitesse tardif - sécurité perdue

Mais le plus important c'est que La clé de la sécurité est l’engagement précoce des rétrogradations. Votre mouvement est plus sûr si vous engagez la vitesse souhaitée avant d'entrer dans un désordre enneigé ou non pavé, et non après y être entré. Avant d'entrer dans un virage, pas sur l'arc de virage, avant d'entrer dans une pente, pas sur une pente. Et surtout, avant le début du dépassement, et non pendant celui-ci.

Connaissant ces subtilités, ainsi que maîtrisant les techniques professionnelles de changement de vitesse, que vous apprendrez dans les épisodes suivants ou dans le cours « La magie du changement de vitesse », vous pourrez changer de vitesse avec compétence et en temps opportun et assurer le niveau de sécurité requis. . Comme vous le comprenez, afin de rétrograder en temps opportun, vous, en tant que conducteur, devez être en mesure de prédire la situation de la route.

Un automate ne peut pas prédire

La mécanique a donc aujourd’hui un avantage en termes de le bon choix transferts. Le choix du bon rapport n'est possible qu'avec la participation d'un conducteur possédant des compétences de conduite défensive et capable de faire une prédiction. état de la circulation. Autrement dit, Pour garantir la sécurité de conduite, un changement de vitesse manuel est requis: sur boîtes de vitesses manuelles ou sur boîtes de vitesses automatiques avec option changement de vitesse manuel (tiptronic).

Le mode manuel nous aidera

Les véhicules automatiques modernes disposent presque toujours d'un mode de changement de vitesse manuel qui vous permet de prendre le contrôle. Mais il y a un hic ici : il est psychologiquement très difficile de se forcer à changer de vitesse manuellement quand on sait que l’on dispose d’une boîte automatique qui peut tout faire à notre place. Même moi, fan de mécanique, je suis paresseux et je n’arrive pas toujours à tirer sur la « poignée » si je conduis une voiture à transmission automatique.

Le changement de vitesse manuel sur une transmission automatique est possible s'il existe un mode de changement de vitesse manuel (tiptronic) (Fig. 1). Vous pouvez changer de vitesse des manières suivantes :

• suite au déplacement du sélecteur de vitesses « vers » ou « vers » (selon le modèle de boîte de vitesses spécifique) ;
• à l'aide des palettes de changement de vitesse ou des boutons du volant.

La deuxième méthode est beaucoup plus pratique, car elle permet de garder à tout moment les mains sur le volant. Mais malheureusement, toutes les voitures ne sont pas équipées de palettes ou de boutons.

Mécanique ou automatique ?

Alors, quel est le meilleur : manuel ou automatique ? À mon avis, Il est préférable d'utiliser la machine précisément dans mode manuel commutation. C'est la meilleure option, c'est un compromis entre une mécanique traditionnelle avec pédale d'embrayage et une transmission automatique traditionnelle qui change de vitesse toute seule. Lorsque vous utilisez le mode manuel, d'une part, vous contrôlez vous-même tous les changements de vitesse et, d'autre part, vous n'êtes pas gêné par la pédale d'embrayage, à partir de laquelle de nombreux propriétaires de voitures sont passés aux transmissions automatiques.

Si nous revenons à l'analogie avec les appareils photo, je suggère d'utiliser, par exemple, un appareil photo numérique moderne et des réglages d'image manuels. Il est connu que le même appareil photo numérique produit une image de bien meilleure qualité et éclatante avec des réglages manuels appropriés que lors de la prise de vue en mode « automatique ».

Ainsi, pour augmenter la sécurité de la conduite d'une voiture, vous et moi devons changer de vitesse manuellement et de manière indépendante et en temps opportun et utiliser le freinage combiné. Pour le faire manuellement ou automatiquement, c'est à vous, bien sûr, de décider. Il est important que le bon rapport soit engagé au bon moment, et le moteur fonctionnait dans la plage de régime souhaitée.

Machine intelligente

Il existe une autre option, à mon avis, idéale : le rapport est engagé presque toujours correctement, et tout cela en mode automatique sans intervention du conducteur. À ce jour, cette option n’est réalisable que sur les voitures équipées de boîtes de vitesses robotisées séquentielles. Volkswagen les appelle DSG, Audi les appelle S-tronic et sur les voitures Porsche, ils s'appellent PDK. Ce sont des boîtes à deux embrayages qui changent de vitesse sans pause au point mort et sans perte de couple. Si dans une boîte ordinaire la séquence de changement de vitesse ressemble à « première vitesse - point mort - seconde », la voici : « première - seconde ». Aujourd'hui, de nombreux constructeurs installent des transmissions à double embrayage : BMW, Ford, Nissan et peut-être d'autres. L'affaire est différente et pas du tout dans le nombre d'embrayages sur eux : sur les voitures Volkswagen ces boîtiers sont correctement programmés.

La boîte DSG, comme beaucoup d’autres transmissions automatiques, dispose de deux modes automatiques : le mode « D » standard et le mode sport « S ». Le mode « D » est banal et tout aussi inutile que sur les autres box. Mais le mode « S » est parfaitement mis en place : lorsque l'aiguille du compte-tours descend à 2000-2500 tr/min, un rapport inférieur est automatiquement engagé. C'est exactement ce dont vous avez besoin ! Je ne vois aucun lien entre ce réglage de changement de vitesse et la conception de la boîte DSG (je veux dire 2 embrayages). J'ai testé ces boîtiers uniquement sur des voitures Volkswagen et je ne sais pas comment sont configurés des boîtiers similaires d'autres fabricants. Il existe peut-être aussi un mode sport « compétent », mais je sais avec certitude que les machines classiques d'autres fabricants ne peuvent pas le faire. Et pour moi encore grand mystère, pourquoi tous les constructeurs ne peuvent-ils pas configurer leurs machines automatiques de la même manière, et pourquoi seul Volkswagen l'a compris auparavant, et pourquoi seulement maintenant, et pas quarante ans plus tôt, et pourquoi uniquement sur les boîtes de vitesses DSG. C'est simple : il suffit d'engager les rapports inférieurs à un régime inférieur à 2500...

En tout, Je suis un fervent fan de mécanique et déjà, semblait-il, j'étais prêt à admettre ma défaite devant la boîte DSG. De plus, DSG confère à la voiture une plus grande dynamique d’accélération et en même temps une plus grande efficacité énergétique. Mais même avec DSG, vous devez utiliser le mode manuel, car même cette boîte intelligente ne peut pas prédire et rétrograder à l'avance en fonction de la situation de la route. Ci-dessus j'ai décrit 4 situations qui nécessitent de rétrograder, et à l'avance. Et c'est dans ceux-ci qu'il faut recourir au changement de vitesse manuel, notamment en termes de préavis. Il n’est donc pas encore possible d’exclure totalement la participation du conducteur à la sélection des vitesses, et la question « manuel ou automatique ? en général, cela reste controversé. Mais à la question « automatique classique ou automatique intelligente (DSG) ? », à mon avis, il y a une réponse claire : la automatique intelligente.

Résultats

Alors, mes amis, Voici les principales tâches en termes de sécurité de conduite et de changement de vitesse :

1) maintenez l'aiguille du compte-tours dans la zone non inférieure à 2500 tr/min et ne la laissez pas tomber lors du freinage, c'est-à-dire engagez les vitesses inférieures. Fait intéressant, le tableau est similaire en termes d’économie de carburant ! Apprenez-en plus en détail dans l’article « Conduite économique : inconvénients d’une machine automatique ». La plupart des boîtes automatiques ne le font pas, il ne reste donc que peu d'options : soit vous rétrogradez vous-même en mode manuel, soit vous utilisez le mode S si vous possédez une boîte de vitesses DSG ou son équivalent. En fait, la manière exacte dont vous résolvez le problème du maintien de l’élan n’a pas d’importance, mais il est important qu’il soit résolu. Dans ce cas, votre niveau de sécurité de conduite sera encore plus élevé.

2) engager un rapport inférieur à l'avance dans l'une des 4 situations suivantes : la nécessité d'une accélération intensive dans un avenir proche, l'entrée prochaine dans une pente montante/descente, l'entrée prochaine sur une route meuble, l'approche d'un virage. Idéalement, cela ne peut être fait qu'à l'aide d'un changement de vitesse manuel, car pour toute machine automatique, même intelligente, le concept « d'avance » est absent.

De nos jours, avant d’acheter une nouvelle voiture, tout le monde se pose cette question. D'une part, les automobilistes « avancés » et les amateurs de conduite insistent sur le fait qu'avec une transmission automatique, vous ne deviendrez jamais un « vrai » conducteur, et d'autre part, une voiture avec une transmission automatique est clairement plus facile et plus confortable à conduire. Pour déterminer quelle boîte de vitesses choisir, nous détaillerons dans cet article tous les avantages et inconvénients des transmissions automatiques et manuelles, et définirons également des concepts tels que la mécanique robotique et la CVT.

À propos du prix, de la consommation de carburant et du coût de réparation des transmissions automatiques et des transmissions manuelles

On peut certainement dire - une voiture à transmission automatique coûte plus cher qu'une voiture à transmission manuelle. Il est difficile de donner un chiffre exact, car... le prix dépend de la classe de la voiture, mais en moyenne cette différence sera de 1 000 à 2 000 dollars américains. En ce qui concerne la consommation de carburant, il existe une opinion selon laquelle, avec certaines connaissances et compétences, vous pouvez économiser jusqu'à 15 % de carburant sur la mécanique. Mais cela dépend beaucoup de votre style de conduite. Un débutant ou, à l'inverse, un amateur d'accélérations brusques peut dépenser beaucoup plus de carburant que le conducteur d'une voiture à transmission automatique « intelligente ».

De plus, en parlant de voitures modernes, les ingénieurs ont développé des systèmes tellement « intelligents » qu’ils semblent s’adapter à votre style de conduite et à votre rythme. Et cela, selon les constructeurs, permet également de réaliser de belles économies de carburant.

D'un autre côté, L'entretien et la réparation des transmissions automatiques sont plusieurs fois plus problématiques et, par conséquent, le même nombre de fois plus cher. Le fait est que pour un fonctionnement stable de la transmission manuelle, il vous suffit de changer l'huile toutes les quelques années. Cela peut être fait dans n’importe quelle station-service, et une fois que vous aurez compris, vous pourrez même le faire vous-même. La transmission automatique est requise pour un fonctionnement normal liquide spécial pour une transmission automatique - ATF (fluide de transmission automatique), qui, en plus de la fonction standard de lubrification des surfaces frottantes, remplit également la fonction de transmission du couple du moteur à la transmission automatique. Il est recommandé de changer l'ATF ainsi que le filtre tous les 50 000 km, et seuls des services spécialisés entreprennent de tels travaux pour des sommes relativement considérables.

Il est largement admis que la durée de vie d’une transmission automatique est inférieure à celle d’une transmission manuelle. C'est un mythe ! À utilisation correcte Transmission automatique, la durée de vie d'une transmission automatique peut être plusieurs fois supérieure à celle d'une transmission manuelle.

Ainsi, en termes de coût de la voiture, d'entretien et de réparation, l'automatique est clairement inférieure à la manuelle. Examinons maintenant la facilité de contrôle.

Afin de comprendre enfin tous les avantages et les inconvénients de la conduite d'une voiture à transmission manuelle et automatique, vous devez d'abord décider des principaux types de transmission automatique.
Il existe actuellement 3 principaux types de transmissions automatiques: transmission automatique hydromécanique ou transmission automatique classique, transmission automatique CVT ou CVT et transmission automatique robotisée ou robot.

Types de transmission automatique

Transmission automatique classique

Dans les voitures avec machine automatique classique, comme mentionné ci-dessus, le couple est transmis au moteur à l'aide d'ATF. Dans les voitures modernes, ces classiques sont complétés par une électronique spéciale, qui permet d'équiper les boîtes de vitesses hydromécaniques de modes de conduite hivernale et sportive, de programmes d'économie de carburant, ainsi que de la possibilité de changer de vitesse manuellement.
Et tout semble aller bien – il roule tout seul, il démarre tout seul, mais tout ne peut pas être parfait. Son principal inconvénient est l'augmentation de la consommation de carburant par rapport à la transmission manuelle.

Transmission automatique CVT

Principal avantage variateur réside dans l’absence d’étages de transmission. En fait, le variateur lui-même, dans un sens simplifié, se compose de 2 poulies et d'une courroie. Du fait que le diamètre de l'une des poulies change en douceur, le même changement en douceur du rapport de démultiplication se produit.

Le principe de fonctionnement du variateur est clairement présenté dans la vidéo

Tout ce qui est ingénieux est simple et surtout confortable. La consommation de carburant des voitures équipées d'une CVT est inférieure à celle d'une boîte automatique classique et l'accélération est plus dynamique. Cependant, cela a aussi ses inconvénients. Le premier est le coût élevé d'une transmission automatique CVT, mais, comme on dit, il faut payer pour tout confort. Et deuxièmement, en raison de l'utilisation d'une courroie (chaîne multi-maillons) au lieu d'engrenages en prise, le variateur ne peut pas être utilisé avec des moteurs puissants.

Mécanique robotique

Le dernier type de transmission automatique, et peut-être le plus avancé, est ce qu'on appelle robot. Dans sa version habituelle, c'est la même mécanique, mais avec une unité électronique à la place de la pédale d'embrayage. La mécanique robotique permet une consommation de carburant réduite et une conduite calme et mesurée. Mais dès que vous voudrez appuyer sur l'accélérateur, vous ressentirez immédiatement tous les inconvénients de ce type de transmission automatique - le fait est que le changement de vitesse se fera très brusquement et par saccades - comme si un débutant était assis au volant.

Les ingénieurs de Volkswagen ont trouvé une solution à ce problème. Ils ont développé une transmission à double embrayage à six vitesses appelée DSG. Pendant que vous conduisez, par exemple, sur un rapport pair, le deuxième embrayage a déjà préparé l'impair et n'attend que le bon moment pour passer de l'un à l'autre. Le timing des vitesses dans de telles voitures prend environ 7 millisecondes, vous n'aurez littéralement pas le temps de cligner des yeux. Compte tenu de la quasi-absence de défauts dans une telle boîte, nous pouvons affirmer avec certitude que c’est l’avenir.

Après avoir compris le coût, la facilité de conduite et les types de transmissions automatiques, vous pouvez clairement déterminer tous les avantages et les inconvénients des transmissions automatiques et manuelles.

Avantages d'une transmission automatique

• facilité de conduite;
• durée de vie accrue du moteur et de la transmission grâce au contrôle automatique de la vitesse, qui élimine pratiquement la possibilité de surchauffe du moteur ;
• consommation de carburant inférieure sur certaines transmissions automatiques, CVT et robots modernes.

Inconvénients d'une transmission automatique

• le coût d'une voiture à transmission automatique est plus cher ;
• la nécessité d'un remplacement assez fréquent du liquide ATF ;
• réparer une machine est beaucoup plus coûteux et problématique ;
• Une boîte automatique classique dans une voiture de classe moyenne accélère plus lentement et nécessite plus de carburant qu'une boîte manuelle.

Avantages d'une transmission manuelle

• la dynamique d'accélération d'une voiture à transmission manuelle est meilleure que celle d'une voiture à transmission automatique ;
• si vous êtes un conducteur expérimenté et possédez des compétences particulières pour cela, alors avec une transmission manuelle, vous pourrez économiser considérablement du carburant ;
  moins de consommation de pétrole;
• la réparation d'une transmission manuelle coûtera beaucoup moins cher, de plus, elle peut être effectuée dans un « garage » sans contacter les représentants officiels ;
• Une transmission manuelle est bien plus pratique qu’une transmission automatique en hiver. Premièrement, il est plus facile de démarrer, et deuxièmement, il vous sera plus facile de sortir d'une congère dans une voiture à transmission manuelle.

Inconvénients d'une transmission manuelle

• Le principal inconvénient de la transmission manuelle est clairement la gêne occasionnée par la conduite. Il peut être particulièrement difficile pour les conducteurs novices de s'habituer à changer constamment de vitesse et à serrer l'embrayage ;
• il existe une possibilité de brûler l'embrayage, cependant, encore une fois, cela est plus susceptible de s'appliquer aux débutants au volant ;
• durée de vie du moteur plus courte, principalement due au fait qu’il est souvent « tourné à fond ».

Après avoir compris tous les avantages et inconvénients des transmissions automatiques et manuelles, une seule chose peut être dite avec certitude : La meilleure boîte de vitesses à choisir dépend de nombreux facteurs. Il s'agit de vos préférences, de votre expérience de conduite, de la classe de la voiture et des objectifs pour lesquels la voiture sera utilisée.

De nombreuses personnes conseillent à un conducteur novice d'apprendre à conduire une transmission manuelle, car après avoir maîtrisé l'embrayage et le changement de vitesse manuel, vous pourrez à l'avenir facilement passer à une transmission automatique. Au contraire, malheureusement, cela ne fonctionnera plus.

Pour ceux qui aiment pousser le moteur jusqu'à la limite et ressentir la vitesse et la conduite, seul un manuel convient parfaitement. La machine ne vous permettra pas de faire cela simplement par définition. Et c'est pourquoi souvent les filles préfèrent aussi les armes automatiques. On rencontre rarement des représentants du beau sexe qui aiment conduire « audacieusement ». Cependant, les hommes qui doivent souvent rester dans les embouteillages choisiront une transmission automatique plutôt que des changements de vitesses interminables. En général, si nous parlons de conduite confortable, il s'agit alors d'une automatique.
De plus, dans de nombreuses voitures de luxe, la transmission manuelle n’existe tout simplement plus.

Sur la base de tout cela, on peut affirmer que, tôt ou tard, la mécanique deviendra une chose de l'histoire et que l'avenir appartiendra aux machines automatiques classiques, CVT et robotisées.

Une personne réfléchit à ce qui sera le mieux pour elle : un manuel ou un automatique. Cette décision influence considérablement le choix de la machine à utiliser de manière permanente. Il n’y a pas ici de réponse définitive et seule correcte. Chaque conducteur doit peser le pour et le contre avant de choisir ou de refuser une transmission manuelle, analyser les avantages et les inconvénients de chaque transmission et tirer les conclusions appropriées.

Division de la transmission automatique en sous-types

Avant de passer à notre question principale, il est nécessaire de faire une petite parenthèse et de comprendre les types de transmissions automatiques.

1. La boîte de vitesses hydromécanique (automatique classique) présente une conception simple et un principe de fonctionnement basique. La tâche du conducteur consiste à contrôler les pédales d'accélérateur et de frein et à basculer rapidement le sélecteur sur le mode requis. C'est ce type de transmission qui a marqué le début de l'ère des mécanismes de changement de vitesse automatisés. Ce n'était pas parfait en raison de l'augmentation de la consommation de carburant.
2. Une transmission automatique CVT comporte deux poulies : une de taille constante et la seconde de taille variable. Les changements de vitesse sont très fluides et totalement inaperçus pour le conducteur. Il semblerait, quoi de mieux ? Mais le coût très élevé de tels mécanismes, l'inadmissibilité du glissement, la présence de frottements mécaniques à l'intérieur de la boîte, les pertes d'énergie élevées et les coûts élevés de carburant ont obligé les ingénieurs à travailler à la création de mécanismes plus avancés.
3. La mécanique robotique est contrôlée par des programmes spéciaux et une unité électronique. Il n'y a plus les problèmes présents dans ceux décrits ci-dessus. Le carburant est économisé, les vitesses passent rapidement et même l'accélération ne prend pas beaucoup de temps. Pour une conduite détendue, cette option est idéale. On pourrait affirmer que cette boîte de vitesses est meilleure que toutes les autres, mais les concepteurs de Volkswagen ont inventé un nouveau mécanisme de changement de vitesse, qui s'est avéré encore meilleur.
4. Mécanique robotique de la classe DSG. Le voici - un système automatique idéal, dans lequel il est très difficile de trouver des défauts, si l'on écarte coût élevé et le caractère indésirable du glissement. Mais ces points sont standard pour chaque transmission automatique.

Avec quelle transmission est-il plus confortable de conduire ?

Sur cette question, il y a unanimité entre les partisans des différentes boîtes de vitesses. En ce sens, une transmission automatique est supérieure à sa concurrente manuelle - une transmission manuelle. Ceci est particulièrement aigu dans les grandes villes où la densité automobile est élevée sur les autoroutes. Se déplacer en traînée nécessite un mouvement constant et crée la nécessité d’appuyer fréquemment sur la pédale d’embrayage. Il est clair que toutes ces actions ne sont pas les plus d'une manière positive affecte l'état de la voiture et contribue à son usure rapide. La transmission automatique est une tout autre affaire. Ce mécanisme vous permet de vous sentir calme, détendu et de ne pas vous soucier de la probabilité que le moteur s'arrête au moment le plus inopportun (et dans les embouteillages, chaque instant est inapproprié). Si le confort de conduite passe avant tout pour vous, alors un manuel n'est certainement pas pour vous.

La présence d'une troisième pédale n'ajoute pas de confort aux conducteurs. Une voiture est avant tout un moyen de transport confortable. On ne peut parler d'aucun inconvénient. Si le progrès technologique permet de transférer une partie des responsabilités de conduite vers systèmes électroniques, alors il serait stupide de ne pas profiter de telles opportunités. Une transmission automatique vous permettra de porter toute votre attention sur la route, et non sur le levier de vitesses et le bon appui sur la pédale d'embrayage.

Quelle boîte de vitesses a une meilleure dynamique ?

Il n'y aura plus l'unanimité observée sur la première question. En matière de dynamique, les avis varient considérablement quant à la meilleure boîte de vitesses. Ventilateurs mécanisme mécanique les vitesses de commutation fournissent des arguments convaincants en faveur de la possibilité divulgation complète potentiel intégré au moteur. De plus, la mécanique permet d'accélérer rapidement dans les cas où cela est nécessaire pour le conducteur.

Il est difficile d’être en désaccord avec tous ces arguments, mais il vaut la peine de prendre en compte le type de transmission automatique utilisé dans la voiture.

1. La CVT présente de faibles caractéristiques de performance de la voiture, inférieures à n'importe quelle transmission manuelle. Mais la finesse est exceptionnelle.
2. Les transmissions automatiques robotisées et à convertisseur de couple sont de dignes concurrents de leurs homologues mécaniques, bien qu'ici il soit difficile de adhérer à une seule opinion. Les performances de la transmission sont fortement influencées par la qualité de l'électronique de commande.
3. La présence d'un mode Sport automatique dans la boîte augmente le dynamisme de la voiture de plusieurs points.

La boîte de vitesses robotisée est contrôlée à l'aide de programmes spéciaux

Et encore une fois nous sommes confrontés à une ambiguïté, qui ne permet pas d'identifier le type de boîte de vitesses qui donnera au conducteur une dynamique impeccable. Si le constructeur de votre future voiture a économisé sur la formation d'une combinaison moteur et boîte de vitesses, il n'est pas nécessaire de parler de miracles. Si vous regardez à l'intérieur de voitures de sport coûteuses, ou mieux encore, prenez le volant et faites un essai routier, la dynamique sera hors de l'échelle. Tout dépend du coût de la voiture, et en conséquence. Une voiture économique et même un représentant de la classe moyenne peuvent « se vanter » de transmissions automatiques bon marché avec un petit jeu de marches. De tels mécanismes sont délibérément « étranglés » par les constructeurs automobiles, qui cherchent ainsi à limiter les manifestations d'imprudence sur les routes et à compenser une conduite inexpérimentée.

Combien de carburant faut-il ?

Il peut sembler que cette question ne devrait poser aucune difficulté. Nous examinons les données de consommation de carburant de caractéristiques techniques des voitures avec diverses boîtes engrenages et comparez-les. La machine automatique augmente légèrement la quantité d'essence consommée, car le fonctionnement de cet appareil nécessite de l'énergie. Les ingénieurs des constructeurs automobiles ne cessent de travailler pour créer des technologies rentables qui remplaceront enfin les transmissions manuelles du marché automobile. Prenons par exemple le système « start-stop », déjà bien connu de nombreux automobilistes.

Vue en coupe du mécanisme de boîte de vitesses automatique

Dans le même temps, de nombreux conducteurs utilisent une transmission manuelle et consomment une quantité de carburant supérieure à n'importe quelle transmission automatique. De telles absurdités se produisent lors d'une conduite active, qui s'accompagne de changements fréquents de l'accélérateur, d'une forte augmentation de la limite de vitesse et d'un freinage inattendu. Si vous appartenez à cette catégorie de conducteurs, vous ne pourrez pas économiser de carburant en choisissant une voiture à transmission manuelle. Il serait peut-être préférable pour vous de vous concentrer sur une bonne transmission automatique.

Option de transmission économique

Une option économique intéressante est une boîte de vitesses robotisée équipée de deux embrayages. Ce mécanisme est aussi appelé présélectif. Il arrive que les constructeurs automobiles introduisent leurs propres désignations, mais on trouve souvent la combinaison de symboles suivante - DSG. Une telle machine automatique fonctionne de la manière suivante : tandis qu'un des disques d'embrayage envoie de la traction à l'empattement, le deuxième disque est prêt à le remplacer. Grâce à ce schéma, des changements de vitesse rapides sont observés. Le moteur peut maintenir en permanence quantité requise révolutions dues à grande quantité vitesses (de 6 à 8). Cette boîte de vitesses convient particulièrement aux conducteurs soucieux de leur budget.

Surmonter les situations difficiles sur la route

Même si la Russie ne peut pas se vanter bonnes routes, les conducteurs doivent faire attention au comportement de la transmission en conditions tout-terrain. Nous pouvons le dire avec certitude : la mécanique offre au propriétaire de la voiture plus de chances de sortir d'un piège à sable ou à neige. Avec une manipulation habile, une transmission manuelle peut se transformer en un mécanisme obéissant et sensible qui répondra avec précision au contrôle du conducteur.

La transmission automatique perd en ce sens, puisqu'elle obéit à un algorithme clairement défini qui ne permet pas de sortir d'un tel situations atypiques. Mais il y a ici d'agréables exceptions, par exemple Land Rover et quelques autres SUV. Ici, en règle générale, des transmissions automatiques sont installées et peuvent être reconfigurées en fonction des conditions du moment. Ajoutez ici une transmission intégrale intelligente et nous obtenons une voiture pour laquelle il n'y a pas de mauvaises routes. Vous devrez payer cher pour de telles technologies.

Il existe une autre option, qui consiste à choisir une transmission automatique sans craindre de rester coincé dans la première congère. Disponibilité de modes supplémentaires, par exemple l'hiver. Cela peut impliquer de limiter la traction fournie à l'empattement moteur. Quelle que soit la force avec laquelle vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, le risque de glissement sera minimisé. Certaines voitures peuvent démarrer en deuxième vitesse.

Difficultés avec les réparations

Lorsqu’une transmission tombe en panne ou tombe en panne, on se rend compte qu’il vaut mieux avoir une voiture avec une transmission manuelle. En cas de panne de moteur, le remorquage d'une voiture équipée d'une transmission automatique doit être effectué avec une extrême prudence. Ce processus est possible, mais la distance ne doit pas dépasser 30 km, la vitesse maximale est de 50 km/h et le mode neutre est activé jusqu'à ce que la voiture soit livrée à des spécialistes. Si le moteur ne montre aucun signe de vie, la voiture devra alors être chargée sur un chariot élévateur. Le lancement à partir d'un remorqueur ou d'un « pousseur » n'est autorisé que par des mécaniciens. En ce sens, il est meilleur que son adversaire électronique.

Réparer une machine est coûteux et difficile. Il n'y a pas beaucoup d'artisans qui maîtrisent bien la conception de transmissions électroniques et seront prêts à réparer toute panne.

Coûts et coûts d'exploitation

La transmission automatique est un plaisir coûteux. Premièrement, cela augmente le coût de la voiture et, deuxièmement, cela se caractérise par un fonctionnement et un entretien coûteux. Changer l'huile d'une transmission automatique nécessite des changements fréquents. En moyenne, tous les 60 000 km. Alors qu'avec une transmission manuelle, cet intervalle augmente jusqu'à 90 000 kilomètres. La quantité d'huile nécessaire au remplacement varie également. Une automatique prendra jusqu'à 9 litres et une manuelle n'en exigera pas plus de 3.

Comme vous pouvez le constater par vous-même, côté financier La question ne joue pas en faveur de la transmission automatique. Mais comme on dit, il faut payer pour le plaisir et le confort de conduite. Devons-nous résister au progrès technologique lorsqu’il cherche à améliorer nos vies ? Nous avons depuis longtemps troqué nos comptes contre des équipements électroniques, introduit les smartphones et les gadgets dans nos vies, délégué une partie de nos tâches ménagères aux appareils électroniques et rendons constamment notre vie plus confortable grâce aux innovations techniques.

Alors peut-être que la mécanique des voitures devient obsolète et qu’il est temps de faire partie de notre histoire ? Il n'y a pas d'échappatoire : les transmissions manuelles disparaîtront à un moment donné du marché automobile ; certains constructeurs automobiles abandonnent déjà complètement la production de transmissions de ce type. Probablement dans dix ans seulement chez les professionnels voitures de courses des mécaniciens seront installés afin que le conducteur puisse démontrer son habileté à faire fonctionner de tels mécanismes.