Schéma du 4e anneau de transport. Un extrait caractérisant le Fourth Ring Road
Quatrième anneau de transportEn général, le début de la construction du 4e anneau de transport peut être considéré comme 2002, lorsque la première section de l'anneau a été ouverte à l'intersection de l'autoroute Varshavskoye et de Nakhimovsky Prospekt. Cependant, après 2002, les autorités de la ville se sont davantage préoccupées d'autres problèmes de transport...
Mais maintenant, il a été décidé de reprendre la construction !
Ainsi, les principales actions dans un avenir proche se dérouleront sur le site où se déroule la construction du tunnel sur Leningradsky Prospekt. À l'avenir, la principale scène de construction sera la construction de la prochaine étape du site à l'est de la ville, de Volgogradka à l'autoroute Otkrytoye. L'anneau devrait également relier des sections du stade Lokomotiv sur Bolshaya Cherkizovskaya au jardin botanique, Vladykino et plus loin le long de la rue Narodnogo Opolcheniya au site de Minsk. Déplacement vers l'ouest la bague passera le long des avenues Lomonosovsky et Nakhimovsky, puis il s'arrêtera à Kolomenskoïe, où il descendra dans le tunnel sous la rivière Moskva. Les travaux devraient être achevés dans environ cinq ans. Lors de la construction de l'autoroute de 74 kilomètres, de nombreuses questions liées au financement du projet devront être résolues, ce qui implique non seulement le maintien travaux de construction, mais aussi la réinstallation des habitants des maisons dans les zones réservées à l'autoroute.
Et voici le plan de conception du 4e anneau de transport en février 2006 : 
(si vous suivez le lien et cliquez dessus, un très grand diagramme s'ouvrira)
Comme vous pouvez le voir, en général, ils sont très similaires, mais il existe de légères différences que les habitants de ces lieux, contrairement aux concepteurs, peuvent être très importantes.
Voici un exemple d'idée finale.
tous les anneaux internes de Moscou : 
anneau de boulevard
Rocade des Jardins
Troisième anneau de transport(TTK)
Quatrième voie de transport(CTK)
Rocades Nord et Sud
Périphérique de Moscou(MKAD)
Et voici le schéma du 4ème anneau par rapport aux circonscriptions administratives : 
Trois tronçons du quatrième périphérique sont en cours de développement :
1. de l'avenue Ryazansky à l'autoroute Entuziastov
2. de l'autoroute Izmailovsky à l'autoroute Schelkovskoye
3. de Schelkovskoye à l'autoroute Otkrytoye
Six autres sections du quatrième périphérique sont en cours de conception :
1. de la perspective Volgogradsky à la perspective Ryazansky
2. de l'autoroute ouverte à l'autoroute Yaroslavl
3. de l'autoroute Yaroslavskoe à l'autoroute Dmitrovskoe
4. de Dmitrovskoe shosse à Leningradskoe shosse
5. du passage de Kolomensky à la doublure de la perspective de Volgogradsky
6. de la doublure de la perspective Volgogradsky à la perspective Volgogradsky
Fonctionnera entièrement autour de la ville de Moscou. La construction de la rocade centrale a été planifiée par un décret du gouvernement de la Fédération de Russie en 2001, mais n'a commencé qu'en 2014.
Caractéristiques du périphérique central
Il fera cinq cent vingt-neuf kilomètres de long et quatre à huit voies de large. Il passera de Moscou à une distance de vingt-cinq à soixante-cinq kilomètres. La route sera équipée d'un nouveau système de contrôle automatique de la circulation, de stations d'observation météorologique, d'héliports, d'installations de communication rapide, d'aires de loisirs et de services routiers. Chaque jour, le périphérique central pourra passer jusqu'à soixante-dix - quatre-vingt mille voitures. sera de cent trente kilomètres à l'heure.
L'ancien gouverneur de la région de Moscou, B. Gromov, a qualifié le périphérique central de presque condition d'une révolution économique pour la région.
Où et comment se déroulera le périphérique central ? Combien coûtera le billet et qu'adviendra-t-il du béton? Ces questions et d'autres sont abordées dans cet article.
Pourquoi le périphérique central est-il nécessaire ?
Cette route est utile à bien des égards.
Pour Moscou, qui distribuait auparavant le transport de marchandises, il servira de moyen d'acheminement d'une partie du trafic de poids lourds et de transit. Ainsi, Moscou sera libéré. Le périphérique central de la région de Moscou prendra en charge les marchandises destinées aux autres régions. Grâce à cela, les embouteillages dans la capitale seront considérablement affaiblis.
La région de Moscou sera encore plus avantageuse. La rocade centrale déchargera complètement le petit bloc de béton. Et dans la partie ouest - et une grande route en béton, aussi, des sections de routes entre le périphérique de Moscou et le périphérique central. Grâce au périphérique central, jusqu'à 200 000 nouveaux emplois apparaîtront dans la région de Moscou, ce qui améliorera considérablement la situation des habitants de la région de Moscou, qui se rendent chaque jour à Moscou pour travailler.
Pour la Russie, avec l'aide de ce projet, des routes de corde seront formées, les futures parties de l'ITC - corridors de transport internationaux. La construction de la rocade centrale s'accompagnera de la reconstruction de plusieurs Et dans quelques années le pays pourra pleinement gagner sur le transit. En effet, à l'heure actuelle, elle ne reçoit du transit que 5 % de ce qu'elle pourrait réellement avoir. Nous parlons de revenus annuels allant jusqu'à deux billions et demi de roubles. Cela créera des centaines de milliers de nouveaux emplois et deviendra également une plate-forme favorable pour les investissements dans le raffinage du pétrole et la logistique.
Les régions adjacentes à la région de Moscou, où se déroulera le périphérique central, en bénéficieront également, car la vitesse de déplacement et la sécurité routière augmenteront. La circulation des marchandises en Russie deviendra plus rapide et moins chère, et la compétitivité des marchandises nationales augmentera.
Pourquoi ne pas reconstruire un petit bloc de béton ?
Il existe plusieurs facteurs d'un ordre différent concernant le passage du périphérique central et pourquoi il a été décidé de ne pas reconstruire les routes A-107 et A-108, communément appelées "en béton". Les raisons de ces décisions seront discutées ci-dessous.
Raisons sociales de la construction du périphérique central
Tout d'abord, les deux routes dans de nombreux tronçons traversent des villes et des cités. Une petite route en béton traverse Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal et d'autres villes. Les bâtiments qui s'y trouvent sont situés à une distance de cinq à trente mètres. Lors de la reconstruction de la route, il faudrait construire des contournements de villes ou racheter les terrains des promoteurs à proximité immédiate de la route. Mais même si cela était fait, il y aurait beaucoup de gens mécontents qui vivraient dans des maisons voisines et qui devraient endurer l'autoroute à côté d'eux.
Cependant, lors de la construction Nouvelle route Le périphérique central, malgré les efforts des concepteurs dans la construction des contournements, n'a pas pu éviter le problème du retrait des terres où vivent les gens. Ici, ils ont décidé de suivre la voie "Sotchi" et d'utiliser la procédure accélérée et simplifiée de retrait pour les besoins de l'État. La compensation sera effectuée aux prix du marché.
Raisons techniques
Pour la commodité du transit, la vitesse sur la route doit atteindre de cent trente à cent cinquante kilomètres par heure et avoir la première catégorie technique. Ce dernier implique de sérieuses exigences concernant les pentes longitudinales, la courbure, la largeur des épaules, etc. Cependant, ni le petit ni le grand béton ne peut se vanter de répondre à de telles exigences. Pour qu'ils répondent à la norme ci-dessus, il serait nécessaire de reconstruire complètement les routes.
Les routes MMK et MBK (petites et grandes routes en béton) n'ont que les troisième et quatrième catégories, les pentes longitudinales à certains endroits dépassent quarante pour cent. Ils ont de nombreuses intersections, jonctions et décalages. Par conséquent, la reconstruction de ces routes ne semble pas appropriée.
Raisons urbanistiques et urbanistiques de la construction du périphérique central
Étant donné que la densité des routes dans la région de Moscou est plus de quatre fois inférieure à celle des pays européens, il est bien préférable d'avoir deux routes, dont l'une sera la route locale habituelle et l'autre deviendra une route de transit, où vous peut rouler à grande vitesse. Sinon, les services locaux et de transport en commun seraient sur la même route. transport automobile, et les tracteurs locaux partageraient la même route avec les poids lourds internationaux. Outre, un grand nombre de les intersections et les sorties des routes en béton devraient soit être reconstruites, soit supprimées. C'est pourquoi, par exemple, la section reconstruite de la route, où se trouvera le périphérique central, appelée "Zvenigorodsky move", aura quatre voies de large et n'aura que la deuxième catégorie technique.
Qu'est-ce qui attend le béton et les passages à niveau sur eux?
Les petites et grandes routes en béton resteront des routes libres, qui seront principalement chargées par le trafic local. Au lieu de passages à niveau, des viaducs seront construits. De tels passages supérieurs ont presque été construits à Belyye Stolby et Alabino sur la route A-107.
La construction d'autres viaducs a commencé à Lipitino, Sharapova Okhota et Lvovsky sur la même route. Viennent ensuite les passages à niveau vers Golitsyno et Yurovo sur une petite route en béton et Dorohovo sur une grande. Leur construction est prévue pour 2020.
Financement du périphérique central
Initialement, le coût du projet variait de trois cent à trois cent cinquante milliards de roubles. Cependant, ces chiffres devront être révisés en fonction du taux de change du rouble.
La rocade centrale est financée par trois sources :
- Subventions du budget fédéral.
- Fonds du Fonds national de richesse (Fonds national de richesse).
- Fonds de concessionnaires et d'investisseurs.
En 2014 et 2015, Avtodor recevra plus de trente-huit milliards de roubles du Fonds national de prévoyance, qui iront aux première et cinquième parties de la route. Cette décision a été prise après la conclusion de contrats avec des investisseurs privés. Ces zones sont adjacentes les unes aux autres. Ils longent les côtés ouest et sud de Moscou et s'étendent sur cent trente-sept kilomètres. Le coût de ces parcelles sera d'environ quarante-neuf et plus de quarante-deux milliards de roubles, respectivement.
La majeure partie du financement de cette route sera payée par l'État, vingt-cinq pour cent par Stroytransgaz et dix à quatorze pour cent par des sociétés d'investissement privées.
Les fonds du National Welfare Fund devaient être investis dans la construction de la route depuis la fin de 2013. Cependant, un an plus tard, il a été décidé d'attirer le capital des banques pour financer ce projet et d'autres. Gazprombank en a profité et a acheté des obligations Avtodor avec des fonds du National Welfare Fund. Un tel schéma est déjà mis en œuvre avec les chemins de fer russes, où VTB Bank agit en tant qu'acquéreur.
La question de savoir comment seront financées les troisième et quatrième parties, dont la longueur est de près de deux cents kilomètres et le coût de plus de cent cinquante milliards de roubles, n'a pas encore été entièrement résolue. Jusqu'à présent, des concours sont organisés sur ces parties.
Parcelles
Pour savoir comment passera le périphérique central, vous pouvez consulter la carte du projet. Il sera également pratique de superposer cette carte sur la carte Yandex.
L'ensemble du site, dans la région de Moscou, est divisé en cinq complexes de lancement ou dix sites. Entre le troisième et le cinquième PC, il y a une section d'une longueur de plus de cinq kilomètres, qui est construite par Avtodor à ses propres frais. Ce site n'est pas inclus dans les complexes de lancement.
Il est prévu de construire le périphérique central en deux étapes. Son schéma ressemble à ceci.
Étape 1
La première tranche de construction devrait être achevée d'ici 2018. À ce moment-là, six sections sur dix devraient être érigées, formant un anneau d'une longueur totale de trois cent trente-huit kilomètres et trente-cinq mètres. Le ring, où passera le Central Ring Road, dédouble ici complètement la petite route bétonnée ou A-107.
Étape 2
La deuxième étape se déroulera de 2020 à 2025, au cours de laquelle seront construites les quatre sections restantes d'une longueur de cent quatre-vingt-dix kilomètres et soixante-sept mètres, en six voies.
Infrastructure du périphérique central
La largeur de la piste sera au maximum de huit voies. Aux intersections avec d'autres autoroutes fédérales et régionales, des échangeurs à plusieurs niveaux, des ponts, des viaducs et des viaducs seront construits. Au total, il est prévu de construire trente-quatre échangeurs et deux cent soixante-dix-huit ponts.
La route d'un tel haut niveau deviendra très attractif pour divers investisseurs, tant en logistique qu'en production. Ceci est confirmé par les demandes déjà reçues par le gouverneur de la région de Moscou de la part d'investisseurs.
Trente-deux stations-service seront construites sur le territoire où passera le périphérique central, où fonctionneront des cafés et des supérettes, trente stations-service avec cafés-restaurants, dix-huit stations-service et dix-huit motels.
Tarif
La route sera payante partout, sauf pour le cinquième complexe de démarrage, où elle passera par un tronçon d'une petite route bétonnée ou l'autoroute A-107. Il est prévu que le tarif des tronçons à péage construits aux frais du budget fédéral soit fixé pour voitures deux roubles trente-deux kopecks par kilomètre. Dans les endroits où l'investissement privé sera attiré, le coût peut être plus élevé.
Pour les résidents de la région de Moscou, le périphérique central sera gratuit.
Écologie
Étant donné que la vitesse sur le périphérique central augmentera, le niveau impact négatif baisse mercredi. Une vitesse de cinq à dix kilomètres par heure augmente les émissions jusqu'à dix fois plus qu'une vitesse de soixante à quatre-vingts kilomètres par heure.
Le long du chemin, le périphérique central passe, il ne touchera pas les réserves naturelles et autres zones spécialement protégées, de sorte qu'un examen environnemental spécial n'a pas été nommé.
Cependant, le projet a passé un examen environnemental public, auquel ont participé des scientifiques environnementaux en chef.
On sait que sur le territoire où passera le périphérique central, un centième de pour cent des arbres de toute la région de Moscou seront abattus. En contrepartie, des plantations compensatoires d'arbres et d'arbustes sont prévues.
De plus, pour la première fois dans la construction de routes nationales, un traitement à 100% des eaux pluviales, des passages pour animaux et dans des endroits où des bâtiments résidentiels sont situés à proximité sont envisagés.
Lors de la dernière réunion du conseil d'administration du complexe de construction de Moscou, l'adjoint au maire de Moscou pour la politique urbaine et la construction, Marat Khusnullin, a déclaré que le quatrième anneau serait toujours construit. Auparavant gelé en raison de son coût élevé (1 kilomètre coûte de 12 à 20 milliards de roubles, et la mise en œuvre complète du projet coûtera plus d'un billion de roubles), le projet subira des modifications et sera mis en œuvre dans une "version tronquée".
« Nous établirons une certaine connexion. Il empruntera une voie différente, plus optimale et moins coûteuse », a déclaré Khusnullin.
Quels sont ces changements et à quoi ressemblera le nouveau quatrième anneau, personne ne le sait encore. Le ministère des Transports de Moscou a déclaré à Gazeta.Ru que le projet n'existait pas encore, car la décision a été prise récemment.
"Pour autant que je sache, plusieurs autoroutes de liaison seront construites entre des autoroutes qui ne sont pas connectées en anneau", a déclaré le directeur de l'Institut de recherche sur les transports et infrastructures routières Moscou Alexandre Sarychev. "La direction prioritaire sera un système d'échanges de transport qui ira au-delà du périphérique de Moscou."
"À la fin de cette année, les autorités de la ville ont l'intention de lancer le premier tronçon du quatrième périphérique", a déclaré Khusnullin. Les travaux pour sa création se poursuivent dans la capitale depuis quatre ans et le programme d'investissement ciblé de Moscou pour 2011 prévoit pour cela 20 895 milliards de roubles.
La route devrait relier Bolshaya Cherkizovskaya et l'autoroute Entuziastov dans la zone d'Okruzhny Proyezd, qui sera agrandie.
Selon le projet initial au nord-est, le quatrième anneau de transport devait longer le Koursk chemin de fer, atteindre le TTK puis aller parallèlement au petit anneau du chemin de fer de Moscou. Après avoir traversé l'autoroute Entuziastov, la route devait passer le long de Losiny Ostrov jusqu'à l'autoroute Yaroslavskoye, puis traverser les autoroutes Altufevskoye, Dmitrovskoye, Leningradskoye et Volokolamskoye. Le long de la rue Narodnogo Opolcheniya, l'anneau était censé aller à la rue Minskaya et aux avenues Lomonosovsky et Nakhimovsky.
On supposait que sous la réserve-musée "Kolomenskoïe", la route irait dans un tunnel de quatre kilomètres, dont la sortie serait construite de l'autre côté de la rivière Moskva. Il était prévu qu'après le tunnel, la route passerait par Pechatniki et se fermerait à Volgogradsky Prospekt.
"La construction du ChTK est une solution sans issue", explique Mikhail Blinkin, directeur scientifique de l'Institut de recherche sur les transports et les équipements routiers. "L'idée même de tracer l'autoroute le long des rues existantes, et si vous regardez le schéma ChTK, alors une partie importante de celui-ci aurait dû emprunter de simples rues de Moscou comme Lomonosovsky Prospekt, est absurde."
Une autre décision du gouvernement de Moscou est de lancer un échangeur de transport entre le périphérique de Moscou et l'autoroute Veshnyaki-Lyubertsy avant décembre 2011.
Selon Marat Khusnullin, le département de la construction de la capitale en mois signera des contrats pour le paiement d'une compensation monétaire avec les propriétaires ou les propriétaires de bâtiments à démolir lors de la construction de l'intersection de transport du périphérique de Moscou avec l'autoroute.
La mise en service de l'échangeur permettra de diriger le flux de trafic de Lyubertsy vers l'extérieur et côté intérieur MKAD. L'autoroute Veshnyaki-Lyubertsy elle-même devrait traverser le périphérique de Moscou et s'étendre jusqu'à Vykhino, où un parking d'interception devrait être construit pour les automobilistes. La date limite de mise en service de l'objet dans le cadre du contrat d'État est décembre 2011, mais le maire a exigé d'accélérer le lancement de l'échangeur.
« 13 bâtiments et quatre parkings sur rue relèvent de la démolition. Kosinskaya, ainsi que deux objets situés entre les 7e et 8e kilomètres du périphérique de Moscou. Compensation financière fournis uniquement aux organisations qui ont le droit de le faire conformément à Législation actuelle", - rapporte Interfax, citant une source au sein du bureau du maire.
« Nous proposons depuis longtemps la construction à Moscou d'un système de cordes menant à la région, avec un réseau de parkings d'interception. C'est moins cher et plus efficace », déclare Sarychev.
Le coût du quatrième anneau de transport à Moscou était égal au coût du collisionneur de hadrons ...
La Chambre de contrôle et des comptes de la ville de Moscou vérifie le coût de la construction du quatrième anneau de transport. DANS Dernièrement beaucoup de moyens Informations de masse ils ont essayé de calculer de manière indépendante le coût de la construction d'un kilomètre du nouvel anneau de Moscou, et la facture s'est déjà élevée à des dizaines de milliards. Une source au bureau du maire de Moscou a déclaré que le but de l'audit qui a commencé est de déterminer l'efficacité de la planification budgétaire dans la formation des demandes de construction d'un nouvel anneau autour de la capitale et le respect des ordre établi convenir du prix initial du contrat d'État. La source a ajouté que l'audit de la Chambre de contrôle et des comptes est prévu.
Apparemment, les calculs indépendants de nombreux médias ont affecté, dont certains ont comparé à plusieurs reprises le quatrième anneau de transport au coût du grand collisionneur de hadrons - il s'est avéré qu'un kilomètre de notre «autoroute» coûte deux fois plus cher qu'un accélérateur de particules construit dans des roches rocheuses solides à une profondeur incroyable. Comme les médias l'ont déjà rapporté, selon la documentation du projet, le nouvel anneau de transport d'une longueur totale de 74 kilomètres (ce qui est trois fois plus long que le troisième anneau) coûtera 600 à 650 milliards de roubles. Seul le premier tronçon de l'autoroute Entuziastov à l'autoroute Izmailovsky (moins de 4 kilomètres) coûtera la "chiffre du diable" - 66,6 milliards! roubles.
Hadron Collider, Le coût du quatrième anneau de transport à Moscou, le quatrième anneau de transport, le coût de 1 km de route
« En raison du battage médiatique autour du coût du nouvel anneau de transport, il a été décidé de durcir la procédure d'accord sur le prix initial du contrat d'État. Aujourd'hui, l'estimation du coût des travaux est réalisée par le client technique représenté par Moskapstroy, cependant, étant donné que Moskapstroy est une structure commerciale, il est proposé de coordonner en outre ces estimations avec l'une des autorités exécutives de Moscou. Ce n'est un secret pour personne que toutes les constructions, y compris les transports, ont été sérieusement réduites en raison d'une réduction des revenus du budget de la ville, mais cela continuera, comme Iouri Luzhkov ne se lasse pas de le répéter. Son adjoint Vladimir Resin estime que la construction du quatrième transport à partir de 2011 "se déroulera au rythme prévu et que le retard total des travaux ne dépassera pas 1,5 à 2 ans". Avant la crise, les plans de la mairie prévoyaient l'achèvement complet de la construction du ChTK d'ici la treizième année. Selon le projet, l'autoroute devrait avoir quatre voies dans chaque direction et laisser passer environ 6 000 voitures. Aujourd'hui, la mairie promet d'ouvrir le premier tronçon de la route en décembre cette année. Ceci est confirmé par les données de la Préfecture de l'Est. district administratif: la circulation sera ouverte le long du passage Electrodny, du passage Okruzhny, de la rue Garazhnaya, ainsi que le long du viaduc près de la 8ème rue de Sokolina Gora. Et en 2010, il est prévu d'ouvrir une section de la route d'Izmailovsky à l'autoroute Shchelkovo.
Le vieil adage selon lequel il n'y a pas de routes en Russie, mais seulement des directions, est vrai à la fois dans son essence et selon les statistiques officielles. Ainsi, sur 1,1 million de kilomètres de toutes les routes, selon l'Agence fédérale des autoroutes, seulement 38 % sont conformes aux exigences réglementaires. Et, aussi étrange que cela puisse paraître, mais le secteur routier dans notre pays est très Affaires rentables. La deuxième caractéristique est l'incroyable proximité de cette entreprise, au point que tous les dirigeants de l'entreprise, qui ont été approchés par des représentants des médias avec une demande de commentaires sur certains coûts de construction de routes, ont soit accepté de parler incognito, soit même rejeté les demandes. Le coût d'un kilomètre de route est également influencé par le nombre et la longueur des ouvrages d'art, le nombre de voies, leur largeur et même le marquage. Pour obtenir des résultats comparables, il est nécessaire de recalculer le coût au kilomètre d'une voie dans un sens, moins le coût de toutes les structures artificielles.
L'Agence fédérale des autoroutes rapporte que le coût moyen, par exemple, par kilomètre de route
M-1 "Biélorussie" (longueur 97 kilomètres) est de 669 millions de roubles, routes.
M-3 "Ukraine" (51 kilomètres) - 362 millions, routes.
M-5 "Oural" (1,5 mille kilomètres) - 176 millions de roubles. Coût de la route.
Moscou - Saint-Pétersbourg (626 kilomètres) est de 907 millions de roubles.
Par exemple : en Europe, le coût de l'autoroute est dans la « fourchette » de 2 à 8 millions d'euros. Aux États-Unis - de 500 000 à 30 millions de dollars.
Et 165 millions de dollars !!! pour un kilomètre du nouvel anneau - c'est trop même pour Moscou ...
Selon le journal "Vzglyad"
Dans la construction de routes, un record mondial absolu a été établi - 716 millions de dollars par kilomètre. C'est à ce prix que les autorités de la ville sont prêtes à construire une section de 3,9 kilomètres de l'itinéraire du quatrième anneau de transport (CHTK). Le montant total du contrat est de 66,63 milliards de roubles. La construction du tunnel sous la Manche a coûté plus de deux fois moins cher.
Le contrat pour la construction d'une des sections du ChTK à Moscou est passé sous le marteau vendredi dernier. La vente aux enchères a eu lieu pour une chute: le prix initial - plus de 67 milliards de roubles. L'appel d'offres a été remporté - pratiquement sans changement de prix - par Mostotrest, dont les actionnaires sont les chemins de fer russes (25,1%), les dirigeants de N-trans et la société d'ingénierie E4 Group de Mikhail Abyzov.
NPO Kosmos, la société Transstroy d'Oleg Deripaska et Mosinzhstroy (dont 85 % est contrôlé par Alfa Group) ont également participé à l'appel d'offres. Mostotrest a été fondée en 1930. Engagé dans la construction et la reconstruction de ponts et viaducs ferroviaires, routiers et urbains. Chiffre d'affaires pour le premier semestre 2007 selon RAS - 13,97 milliards de roubles, perte nette - 146,6 millions de roubles.
Selon le comité d'appel d'offres, Mostotrest a fixé le prix le plus bas pour la construction de 3 871 mètres de l'autoroute - 66,63 milliards de roubles. Ainsi, 1 km coûte 17 milliards de roubles, soit 716 millions de dollars.Les calculs sont cependant conditionnels : en plus de l'autoroute elle-même, l'entrepreneur doit construire 12 autres kilomètres d'échangeurs et de routes adjacentes. Cependant, le projet s'annonce très coûteux, affirment des experts interrogés par Vedomosti. A titre de comparaison, le coût du projet de construction du périphérique central (TsKAD) dans la région de Moscou d'une longueur de 530 km est de 469 milliards de roubles. Dans certaines sections, l'itinéraire selon le projet comporte 6 à 8 voies dans chaque direction.
Deux canaux
La construction de routes en Russie, et en particulier à Moscou, a toujours été coûteuse : le périphérique de Moscou a coûté plus de 100 millions de dollars par km et un kilomètre du troisième périphérique a coûté 117 millions de dollars. Comparé aux codes de construction occidentaux, le prix semble irréaliste. Aux États-Unis, par exemple, le coût de construction d'un mile (1,6 km) d'une route à quatre voies est de 6 à 8 millions de dollars. Un kilomètre européen moyen d'une route plate coûte 1 million d'euros. Même pour les sections les plus difficiles, 50 millions de dollars par kilomètre est la limite, disent les experts.
Il convient de rappeler que la "construction du siècle" européenne - le tunnel de 51 kilomètres sous la Manche - selon les calculs finaux, a coûté 16 milliards d'euros, soit environ 314 millions d'euros par km. Cela tient compte de la construction des trois tunnels - deux principaux avec des voies ferrées pour les trains, le fret et les passagers, et un service, ainsi qu'un système de ventilation et de refroidissement des rails. Ainsi, le tronçon ChTK sorti des enchères est plus de deux fois plus cher que l'Eurotunnel par kilomètre de construction (il y a 10 ans, l'euro était moins cher que le dollar).
Complexité
Mostotrest promet d'utiliser l'argent dans trois ans et de mettre l'installation en service en 2011. Comme l'a expliqué Vladimir Vlasov, directeur général de Mostotrest, à Vedomosti, le coût est élevé en raison de la complexité des travaux. De plus, le prix du contrat est définitif et ne sera pas révisé en fonction de l'inflation. Le représentant de Mosinzhstroy pointe également la complexité des travaux : seuls 2 200 mètres de routes passeront sur le terrain, le reste sera des viaducs.
Que va-t-on construire
La route comportera quatre voies de circulation dans chaque sens plus une voie aux sorties et aux entrées du ChTK. Les travaux comprennent des sections pour la reconstruction des services publics souterrains et la construction de structures artificielles le long de l'autoroute Entuziastov, de l'avenue Budyonny, de la rue Perovskaya, des rues Plekhanov et Burakov. En guise de compensation pour les 7 500 garagistes de la zone de construction, deux complexes de garages de 3 800 et 1 400 voitures seront construits. Il est prévu d'ouvrir complètement le ChTK en 2015. La longueur totale de l'itinéraire - 74 km - est deux fois plus longue que le troisième anneau de transport.
