राइट भाई कौन हैं। मोजाहिस्की, सैंटोस-ड्यूमॉन्ट, राइट ब्रदर्स: हवाई जहाज का आविष्कार करने वाला पहला व्यक्ति कौन था? द लास्ट ट्रायम्फ ऑफ़ द राइट ब्रदर्स

लोग पक्षियों की तरह क्यों नहीं उड़ते? यह प्रश्न मनुष्य के आकाश, उड़ान के लंबे समय से चले आ रहे स्वप्न को दर्शाता है। इसे लागू करने के लिए लोगों ने अपने लिए पंख बनाए और फड़फड़ाकर उड़ने की कोशिश की। सबसे अधिक बार, ऐसे प्रयोग डेयरडेविल्स की मृत्यु में समाप्त होते हैं। केवल इकारस की प्राचीन कथा को ही याद करें...

पक्षियों की संरचना और उनके पंखों का अध्ययन करने वाले प्रतिभाशाली कलाकार और आविष्कारक लियोनार्डो दा विंची के लिए भी उड़ानों का प्रश्न बहुत रुचि का था। उन्होंने उनकी उड़ान की विशेषताओं को स्थापित करने का प्रयास किया। उन्होंने एक विमान के चित्र भी बनाए - एक आधुनिक हेलीकॉप्टर का एक प्रोटोटाइप।

आकाश की विजय के इतिहास से

सबसे पहले, आदमी बादलों पर चढ़ने में कामयाब रहा गर्म हवा का गुब्बारा. यह 21 नवंबर, 1783 को हुआ था। मॉन्टगॉल्फियर बंधुओं द्वारा आविष्कार किए गए हॉट एयर बैलून ने दो लोगों को लगभग 1 किमी की ऊंचाई तक उठाया और लगभग आधे घंटे के बाद वे 9 किमी की दूरी पर सुरक्षित रूप से उतरे।

1853 में, डी. केली ने पहला साधारण ग्लाइडर बनाया जो एक व्यक्ति को हवा में उठाने में कामयाब रहा। तब से, एयरफ्रेम डिजाइन में लगातार सुधार किया गया है। इसी समय, उड़ानों की सीमा और अवधि में वृद्धि हुई। यह एक बड़ी उपलब्धि थी, क्योंकि ग्लाइडर हवा से भारी होता है। लेकिन एक स्वतंत्र उड़ान का सपना, हवाओं की इच्छा से स्वतंत्र, स्वयं मनुष्य द्वारा नियंत्रित, अभी तक साकार नहीं हुआ है।

केवल राइट बंधु (1903) ही अपना पहला विमान बनाकर इसे हासिल करने में सक्षम थे। उनकी जीत व्यक्तिगत गुणों सहित कई कारकों द्वारा निर्धारित की गई थी।

राइट ब्रदर्स: जीवनी

ब्रदर्स विल्बर और ऑरविल राइट का जन्म संयुक्त राज्य अमेरिका में एक पादरी के परिवार में हुआ था। प्रोटेस्टेंट चर्च के मूल्य, जो किसी भी सफलता के सिर पर कड़ी मेहनत करते हैं, बचपन से ही उनमें पैदा हो गए थे। यह दक्षता थी जिसने उन्हें अपने लक्ष्य को प्राप्त करने और एक इंजन के साथ दुनिया का पहला निर्माण करने में मदद की। इसके तुरंत बाद एक शानदार क्षण आया - राइट बंधुओं की पहली उड़ान। लेकिन उनके पास न केवल उच्च शिक्षा थी, यहां तक ​​कि उच्च विद्यालयवे जीवन परिस्थितियों के कारण समाप्त नहीं कर सके। विल्बर घायल हो गया था और येल विश्वविद्यालय में भाग लेने में असमर्थ था। उन्हें ऑरविल पब्लिशिंग बिजनेस में काम करना था। तब राइट बंधुओं का पहला आविष्कार सामने आया - अपने स्वयं के डिजाइन का एक प्रिंटिंग प्रेस।

1892 में, भाइयों ने एक साइकिल की दुकान खोली, जिसके द्वारा थोडा समयएक मरम्मत की दुकान बनाई, और बाद में अपना उत्पादन स्थापित किया। पर सब कुछ मेरा है खाली समयवे उड़ान के लिए समर्पित हैं। अंत में, यह साइकिल की बिक्री से होने वाली आय थी जिसने उन्हें पहला विमान बनाने के लिए कई प्रयोगों के लिए धन दिया।

पहली उड़ान की तैयारी: शानदार तकनीक

वैमानिकी के विचार में भाइयों ने बहुत गंभीर रुचि ली। उन्होंने उस समय उपलब्ध उड़ानों पर सभी साहित्य का अध्ययन किया, बहुत प्रयोग किया। हमने कई ग्लाइडर बनाए और उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त करते हुए उन्हें उड़ाया। पंखों को बड़ा करने के लिए, हमने किया अंतहीन अनुभवअपनी ही पवन सुरंग में। विंग और प्रोपेलर ब्लेड के विभिन्न विन्यासों का अनुभव किया।

नतीजतन, उन्होंने भारोत्तोलन बल निर्धारित करने के लिए सूत्र में सुधार किया।

और, अंत में, राइट बंधुओं ने खुद भी एक हवाई जहाज के लिए हल्का 12 हॉर्सपावर का गैसोलीन इंजन बनाया। वहीं अपने समय से आगे रहने वाले महान लियोनार्डो को कोई कैसे याद नहीं कर सकता!

राइट बंधुओं का पहला विमान

पतंग और ग्लाइडर के प्रयोगों की शुरुआत के बाद से चार साल बीत चुके हैं, भाई एक नियंत्रित विमान के निर्माण के लिए तैयार हैं। राइट बंधुओं के पहले हवाई जहाज को फ़्लायर कहा जाता था। विमान का फ्रेम स्प्रूस से बना था, प्रोपेलर को भी लकड़ी से उकेरा गया था। 283 किलोग्राम वजन के साथ, तंत्र का पंख 12 मीटर था।

इंजन को ध्यान में रखते हुए, जिसका वजन 77 किलोग्राम था और जो उस समय उपलब्ध एनालॉग्स की दक्षता में बेहतर था, पहले विमान की कीमत इसके रचनाकारों को $ 1,000 से कम थी!

राइट बंधुओं की पहली उड़ान

एक मौलिक रूप से नए विमान का परीक्षण दिसंबर 1903 के लिए निर्धारित किया गया था। बेशक, दोनों भाई पहले बनना चाहते थे। उन्होंने इस समस्या को बहुत सरलता से हल किया - एक सिक्का उछाला। यह दुनिया का पहला पायलट बनने के लिए विल्बर पर गिर गया। लेकिन वह भाग्यशाली नहीं था। विमान उड़ान भरने में असमर्थ था क्योंकि यह टेकऑफ़ के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया और क्षतिग्रस्त हो गया।

अगला प्रयास ओरविल ने किया। 17 दिसंबर को, 43 किमी / घंटा की हेडविंड के साथ, वह डिवाइस को लगभग 3 मीटर की ऊंचाई तक हवा में उठाने और 12 सेकंड के लिए बाहर रखने में कामयाब रहे। उड़ान में तय की गई दूरी 36.5 मीटर थी।

इस दिन भाइयों ने बारी-बारी से 4 उड़ानें भरीं। आखिरी वाला, जब विल्बर हवाई जहाज का संचालन कर रहा था, लगभग एक मिनट तक चला। और दूरी 250 मीटर से अधिक थी।

अजीब तरह से, राइट बंधुओं की पहली उड़ान ने जनता का ध्यान आकर्षित नहीं किया, हालांकि इसे देखने वाले पांच लोग थे।

क्या कोई उड़ान थी?

उड़ान के एक दिन बाद, केवल कुछ अखबारों ने उसके बारे में छोटी-छोटी खबरें प्रकाशित कीं, जिसमें अशुद्धि के साथ पाप किया और किसी का ध्यान नहीं गया। और पहले एविएटर्स के गृहनगर डेटन में, यह अनिवार्य रूप से सनसनीखेज घटना आम तौर पर किसी का ध्यान नहीं गया।

लेकिन यह समझाना अधिक कठिन है कि किसी ने इस पर ध्यान नहीं दिया कि फ़्लायर II हवाई जहाज पर आगामी वर्ष 105 उड़ानें पहले ही हो चुकी हैं! तीसरा "फ्लायर", जिस पर भाइयों ने भी डेटन के आसपास के क्षेत्र में उड़ान भरी, फिर से जनता का ध्यान नहीं गया।

यह आखिरी तिनका था जिसने पूरी दुनिया को एक ऐसे उपकरण पर नियंत्रित उड़ानों की संभावना को प्रदर्शित करने का निर्णय लिया जो हवा से भारी है। और 1908 में राइट बंधुओं के हवाई जहाज को अटलांटिक महासागर के पार ले जाया गया। उन्होंने प्रदर्शन उड़ानों का मंचन किया: पेरिस में विल्बर और संयुक्त राज्य अमेरिका में ओरविल।

भाइयों ने अपने आविष्कार को बेचने के लिए कार्यक्रम भी आयोजित किए, जो काफी सफल रहे। वैमानिकी के अग्रदूतों की महिमा के अतिरिक्त, उन्हें भौतिक संतुष्टि भी प्राप्त हुई। सार्वजनिक रूप से राइट बंधुओं की पहली उड़ान इतनी आश्वस्त करने वाली थी कि अमेरिकी सरकार ने उनके साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जिसके अनुसार सैन्य जरूरतों के लिए विमान की आपूर्ति पर एक लेख देश के 1909 के बजट में शामिल किया गया था। कई दर्जन हवाई जहाजों के उत्पादन की परिकल्पना की गई थी।

पहला विमान हादसा

दुर्भाग्य से, एक हवाई जहाज पर उड़ान के पहले सार्वजनिक प्रदर्शनों को भी पहली आपदा द्वारा चिह्नित किया गया था।

यह सितंबर 1908 में हुआ था। ओरविल राइट ने फ़्लायर III में फोर्ट मायर सैन्य अड्डे से उड़ान भरी, जो एक अतिरिक्त सीट से सुसज्जित था। सही इंजन की विफलता के परिणामस्वरूप, विमान एक गोता में चला गया, इसे समतल करना संभव नहीं था। यात्री - लेफ्टिनेंट थॉमस सेल्फ्रिज - की मृत्यु जमीन से टकराते समय खोपड़ी में लगी चोट के परिणामस्वरूप हुई। ओरविल खुद टूटे हुए कूल्हों और पसलियों के साथ भाग निकले।

इसके बावजूद, सेना के साथ अनुबंध संपन्न हुआ। और राइट बंधुओं के सम्मान में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह एकमात्र है गंभीर दुर्घटनाजो उनके साथ वर्षों से होता आ रहा है।

हालाँकि, 1909 में, पेरिस के उपनगरीय इलाके में एक परीक्षण उड़ान के दौरान, राइट बंधुओं के एक छात्र, फ्रांसीसी पायलट लेफेब्रे की एक दुर्घटना में मृत्यु हो गई। यही कारण था कि रूस, जो विमान की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के लिए भी तैयार था, ने उन्हें मना कर दिया।

विमानन विकास

कई प्रमुख मानव खोजों की तरह, हवाई जहाजों का इस्तेमाल पहले सैन्य उद्देश्यों के लिए किया गया था। पहली बार हवाई टोही के रूप में उड्डयन का उपयोग किया जाने लगा विश्व युध्द. इस दौरान, यह स्पष्ट हो गया कि अगर वे हथियार और बम ले जाते हैं तो विमान एक दुर्जेय बल में बदल जाते हैं।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान प्योत्र नेस्टरोव द्वारा पहला एयर रैम भी बनाया गया था।

युद्ध के बाद, हवाई जहाजों का उपयोग तत्काल माल, मुख्य रूप से मेल के परिवहन के लिए किया जाने लगा। इसके बाद, यात्री विमान दिखाई दिए। द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति और विश्व की शांत स्थिति के कारण यात्रियों के लिए उड़ानों का उदय हुआ।

अंत में, सुधार ने कई समुद्री और रेल लाइनों को काम से बाहर कर दिया। विमानन का मुख्य लाभ गति था, विशेष रूप से सुपरसोनिक विमानों के आगमन के साथ।

ऑरविल राइट, जिनकी 1948 में 77 वर्ष की आयु में मृत्यु हो गई, यह देखने में सक्षम थे कि दुनिया में विमानन का व्यापक रूप से उपयोग कैसे किया जाता है। 1912 में विल्बर राइट टाइफस का शिकार हो गया।

राइट बंधुओं का पहला विमान अब कब्जा करता है सम्मान का स्थानयूएस नेशनल में। उन्हें "फ्लायर I" के रूप में नहीं, बल्कि "किट्टी हॉक" के रूप में जाना जाता है - उस स्थान के नाम से जहां उन्होंने पहली बार हवा ली और इस तरह वायु महासागर को जीतने का युग खोला।

मजे की बात यह है कि सब सही हैं। 19वीं - 20वीं शताब्दी की शुरुआत में काम करने वाले प्रत्येक विमानन अग्रणी ने विमान उद्योग में कुछ नया लाया, ऐसे घटकों और भागों का आविष्कार किया जिनका पहले किसी ने उपयोग नहीं किया था। इसका कारण सरल था: कोई भी वास्तव में नहीं जानता था कि कौन सी अवधारणा काम करेगी, कौन सी प्रणाली वास्तव में उड़ान भरने में सक्षम थी। फिलिप्स के विदेशी बहु-विमान के पास एक अधिक पारंपरिक डिजाइन की मशीन के रूप में उड़ान भरने का बिल्कुल वैसा ही मौका था।

पहला ग्लाइडर और उड़ान सिद्धांत

मोजाहिस्की, राइट्स और सैंटोस-ड्यूमॉन्ट से बहुत पहले, ग्रेट ब्रिटेन में जॉर्ज केली (1773-1857) नाम का एक व्यक्ति रहता था। वायुगतिकी और सामान्य तौर पर इस तरह के विज्ञान के उद्भव में उसे "दोषी" मानना ​​​​समझ में आता है सैद्धांतिक संस्थापनाविमानन। 1805 और 1810 के बीच, केली ने मॉडल ग्लाइडर का निर्माण किया और उन्हें अपने स्वयं के डिजाइन की एक रोटरी वायुगतिकीय मशीन पर परीक्षण किया, लिफ्ट को मापने और विभिन्न विंग कॉन्फ़िगरेशन की कोशिश कर रहा था-इतिहास में पहली बार! और 1809-10 में, उन्होंने सामान्य शीर्षक ऑन एरियल नेविगेशन ("ऑन एयर नेविगेशन") के तहत लेखों की एक श्रृंखला प्रकाशित की - वायुगतिकी और उड़ान सिद्धांत पर इतिहास में पहला काम। उन्होंने, केली ने पहले पूर्ण आकार के ग्लाइडर भी बनाए, जो छोटी उड़ानें बनाते थे, लेकिन एक पूर्ण उड़ान के लिए सक्षम नहीं थे। केली के अंतिम ग्लाइडर का परीक्षण 1853 में किया गया था। शीर्ष पर या तो जॉन एप्पलबी, एक केली कर्मचारी, या आविष्कारक के पोते जॉर्ज थे। केली के ग्लाइडर की प्रतिकृतियां अब विभिन्न विमानन संग्रहालयों में पाई जा सकती हैं।

डेरेक पिगॉट द्वारा निर्मित केली के ग्लाइडर की प्रतिकृति ने 1973 में उड़ान भरी थी।

ग्लाइडर पर केली के मूल लेख का पत्रिका कवर, जिसे वे स्टीयरेबल पैराशूट कहते हैं।

तो, केली वायुगतिकी की मूल बातों का उपयोग करके एक पूर्ण आकार के उड़ने वाले ग्लाइडर के निर्माण की कोशिश करने वाले पहले व्यक्ति थे। लेकिन उन्होंने अपने एयरफ्रेम पर इंजन लगाने के बारे में नहीं सोचा, क्योंकि उस समय के भाप संयंत्र बेहद भारी और भारी थे; यह कल्पना करना कठिन था कि वे हवा में कुछ प्रकाश उठा सकते हैं (स्वाभाविक रूप से, उस समय तक वे जहाजों और भाप इंजनों पर सक्रिय रूप से उपयोग किए जाते थे, और थोड़ी देर बाद पहले भाप ट्रैक्टरों पर)।

पहला विमान और भाप मॉडल पेटेंट

पहला व्यक्ति जिसने ग्लाइडर को मोटर से लैस करने और इस प्रकार एक पूर्ण विमान प्राप्त करने का अनुमान लगाया, वह एक और ब्रिटान था - विलियम हेंसन (1812-1888)। हेंसन एक प्रसिद्ध इंजीनियर और आविष्कारक थे, और उन्होंने मैन्युफैक्चरिंग का मशीनीकरण करके पैसा कमाया रेज़र ब्लेड. और अप्रैल 1841 में, अपने मित्र और सहयोगी जॉन स्ट्रिंगफेलो (1799−1883) के साथ, उन्होंने इतिहास में पहली बार एक हवाई जहाज का पेटेंट कराया। उनका एरियल स्टीम कैरिज (एरियल) 420 मीटर था? और 46 मीटर की अवधि और एक बंद सुव्यवस्थित धड़। इसे दो पुशर प्रोपेलर द्वारा संचालित किया गया था जो एक एकल 50-अश्वशक्ति भाप इंजन द्वारा संचालित था। हेंसन और स्ट्रिंगफेलो ने इतिहास में पहली एयरलाइन, द एरियल ट्रांजिट कंपनी को पंजीकृत किया, जिसने निकट भविष्य में मिस्र के लिए हाई-स्पीड टूर की पेशकश की। यह मान लिया गया था कि विमान 10-12 यात्रियों को 1500 किमी तक की दूरी तक ले जाएगा।

विलियम हेंसन द्वारा एरियल।

विलियम हेंसन प्रणाली के भाप से चलने वाले हवाई जहाज का चित्रण करने वाला अखबार।

लेकिन आविष्कारकों के पास एक पूर्ण आकार के विमान के लिए पर्याप्त पैसा नहीं था। हेंसन ने जल्द ही परियोजना में रुचि खो दी, और 1848 में वह अपने परिवार के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए, जहां पेटेंट कानून आविष्कारकों के लिए बहुत अधिक मित्रवत था, और स्ट्रिंगफेलो ने एरियल मॉडल के साथ अपने प्रयोग जारी रखे।

1848 में, जॉन स्ट्रिंगफेलो ने इतिहास में पहली मोटर चालित उड़ान बनाई - स्वाभाविक रूप से, मानव रहित। कॉम्पैक्ट स्टीम इंजन द्वारा संचालित उनके 3-मीटर-स्पैन एरियल मॉडल ने कई सफल उड़ानें, बाद में 1868 की विश्व प्रदर्शनी में दोहराया गया, जहां आविष्कारक को अपने काम के लिए स्वर्ण पदक मिला। मॉडल को अभी भी लंदन म्यूजियम ऑफ साइंस एंड टेक्नोलॉजी में रखा गया है।

जॉन स्ट्रिंगफेलो का मॉडल स्टीम प्लेन (1848) उड़ान भरने वाला पहला मानव रहित विमान है।

मोनोप्लेन स्ट्रिंगफेलो, दुर्लभ तस्वीरों में से एक।

स्ट्रिंगफेलो के मोनोप्लेन की एक प्रतिकृति लंदन तकनीकी संग्रहालय में रखी गई है।

पहला पूर्ण आकार का विमान

तो, भाप मॉडल पहले ही उड़ चुका है। अगला कदम एक पूर्ण आकार का विमान था - और यहाँ "पहली रात का अधिकार" ब्रिटेन से फ्रांस तक गया। उस समय तक बहुत से लोग पूर्ण आकार के ग्लाइडर का निर्माण कर रहे थे - सबसे प्रसिद्ध फ्रांसीसी जीन-मैरी ले ब्रिस (1817-1872) और उनका अल्बाट्रॉस ग्लाइडर था, जिसने 1856 में सफलतापूर्वक उड़ान भरी थी। लेकिन किसी तरह मोटर से हाथ प्लेन तक नहीं पहुंचे।

एक पूर्ण आकार के विमान के निर्माण पर निर्णय लेने वाले पहले - और धन मिला - फ्रांसीसी था समुद्री अधिकारीफेलिक्स डू टेम्पल डे ला क्रोइक्स (1823-1890)। 1857 में, उन्होंने 6-हॉर्सपावर वाले स्टीम इंजन के साथ एक फ्लाइंग मशीन - सिंगल का पेटेंट कराया। भाप इंजन के बजाय घड़ी की कल से लैस उसके माइक्रोमॉडल सफलतापूर्वक उड़ गए। लेकिन उस समय मौजूद भाप इंजन उड़ान के लिए बहुत भारी थे, और 1776 तक डु टेम्पल ने एक अल्ट्रालाइट इंजन बनाया और पेटेंट कराया - विशेष रूप से अपने विमान के लिए।

हालाँकि, उन्होंने पहले भी 1874 में, विमान के साथ-साथ बिजली संयंत्र का निर्माण किया, जिसे साधारण नाम मोनोप्लेन मिला। डू टेम्पल मोनोप्लेन इतिहास में पहला गैर-उड़ान पूर्ण आकार का भाप विमान है। विमान को 1878 के विश्व मेले में दिखाया गया था, लेकिन कभी उड़ान नहीं भरी, और डु टेम्पल ने टारपीडो नौकाओं में इस्तेमाल होने वाले अल्ट्रालाइट स्टीम इंजनों का निर्माण और बिक्री की।

और केवल यहाँ अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की दिखाई देता है। वह 19वीं सदी के उत्तरार्ध के महान विमानन अग्रदूतों में से एक थे और इतिहास में दूसरे ऐसे व्यक्ति थे जिन्होंने एक पूर्ण आकार के विमान का निर्माण करने का उपक्रम किया, ज्यादातर अपने खर्च पर। विमान 1883 तक पूरा हो गया था, और डु टेम्पल की मशीन की तुलना में बहुत अधिक परिपूर्ण - और अविश्वसनीय रूप से भारी था। उनका एकमात्र परीक्षण 1885 में हुआ - विमान रेल के साथ चला गया, लेकिन हवा में नहीं उठ सका, लेकिन पंख तोड़कर पलट गया। Mozhaisky पहले एविएटर बन गए जिन्होंने अपने सिस्टम को अनुप्रस्थ नियंत्रण (एलेरॉन) से लैस किया और आम तौर पर विंग के मशीनीकरण के बारे में सोचा।

एक पूर्व-क्रांतिकारी पुस्तक से मोजाहिस्की के विमान की एक छवि। साल गलत है, दरअसल कार 1883 में बनकर तैयार हुई थी।

अलेक्जेंडर मोजाहिस्की का विमान मॉडल।

सामान्य तौर पर, 1880 से 1910 तक, दुनिया में लगभग 200 अलग-अलग विमान बनाए गए, जो उड़ान नहीं भर सके। प्रत्येक आविष्कारक ने अपना कुछ योगदान दिया, कुछ नया जो उसके अनुयायियों ने इस्तेमाल किया - यह खोज का एक महान युग था सही निर्णय. एडर, वोइसिन, कॉर्नू, मोजाहिस्की, वेन्हम, फिलिप्स - ये नाम हमेशा के लिए वैमानिकी के इतिहास में दर्ज हैं।

पहली संचालित उड़ान

पहला संचालित विमान 17 दिसंबर, 1903 को उड़ान भरी, और यह ओरविल और विल्बर राइट द्वारा एक मोटर चालित ग्लाइडर था। फ़्लायर को मैकेनिक चार्ल्स टेलर के सहयोग से राइट्स द्वारा डिज़ाइन किए गए एक आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित किया गया था। उस दिन ग्लाइडर ने चार उड़ानें भरीं। पहला - ऑरविल पायलट था - 12 सेकंड तक चला, और कार 36.5 मीटर से आगे निकल गई। सबसे सफल चौथा था, जब फ्लायर 59 सेकंड के लिए हवा में था, पूरे 260 मीटर की दूरी तय कर रहा था।

लेकिन हर कोई राइट्स की उड़ान को पूरा नहीं मानता। फ़्लायर ग्लाइडर में लैंडिंग गियर नहीं था और विशेष स्किड्स (हालांकि, कई अन्य अग्रणी विमानों की तरह) या गुलेल की मदद से उड़ान भरी, और इसके अलावा, यह केवल एक हेडविंड में स्थिर था, और कमी के कारण विंग मशीनीकरण के कारण, यह केवल एक सीधी रेखा में चल सकता था, कोई मोड़ नहीं। 1905 तक, भाइयों ने कार में काफी सुधार किया था (इस कॉन्फ़िगरेशन में इसे राइट फ़्लायर III कहा जाता था), लेकिन तब वे एक अन्य अग्रणी, अल्बर्टो सैंटोस-ड्यूमॉन्ट द्वारा "ओवरटेक" कर दिए गए थे।

पहला "असली" विमान

ड्यूमॉन्ट का जन्म और मृत्यु ब्राजील में हुई थी, लेकिन उन्होंने अपना अधिकांश जीवन फ्रांस में बिताया। वह हवाई जहाजों के एक डिजाइनर के रूप में प्रसिद्ध हो गया और बहुत ही विलक्षण हरकतों के लिए जाना जाता था - उदाहरण के लिए, ड्यूमॉन्ट अपने अपार्टमेंट से एक रेस्तरां के लिए एक कॉम्पैक्ट वन-सीट एयरशिप उड़ा सकता था, कार को एक विस्तृत एवेन्यू पर लैंड कर सकता था और नाश्ते पर जा सकता था। इसके लिए धन्यवाद, वह बहुत लोकप्रिय थे, पत्रिकाओं के लिए अभिनय किया और यहां तक ​​\u200b\u200bकि कपड़ों की शैली के संस्थापक भी बने।

और 23 अक्टूबर, 1906 को अल्बर्टो सैंटोस-ड्यूमॉन्ट ने वह किया जो उनसे पहले कोई नहीं कर सकता था, यहां तक ​​कि राइट ब्रदर्स भी। अपने 14-बीआईएस विमान में, जिसे "बर्ड ऑफ प्री" के रूप में भी जाना जाता है, सैंटोस-ड्यूमॉन्ट ने एक समतल क्षेत्र से स्वतंत्र रूप से उड़ान भरी, 60 मीटर की उड़ान भरी, और एक चाप में, एक मोड़ बनाया, और सफलतापूर्वक अपने लैंडिंग गियर पर उतरा। वास्तव में, यह 14-बीआईएस था जो पहला पूर्ण विमान था - इस अर्थ में कि आज विमानन में स्वीकार किया जाता है।

उन सभी ने विमान उद्योग में योगदान दिया, और "पहले विमान का आविष्कारक" शब्द केवल गलत है - न तो राइट्स के संबंध में, न ही सैंटोस-ड्यूमॉन्ट के संबंध में, और इससे भी अधिक मोजाहिस्की के लिए। उन सभी को "विमान के आविष्कारक" कहा जा सकता है, और वास्तव में उनमें से कम से कम पचास उनके जैसे थे। और प्रत्येक ने इतिहास पर एक अमिट छाप छोड़ी।

कई लोग गलती से मानते हैं कि अमेरिकी राइट ब्रदर्सपहला विमान बनाया - विमान। नहीं यह नहीं। उनके पास एक बहुत बड़ी उपलब्धि है - एक हवाई जहाज पर पहली नियंत्रित उड़ान। यह वह तथ्य था जिसने भविष्य में विमान निर्माण की नींव के रूप में कार्य किया।

राइट बंधुओं की सबसे बड़ी मौलिक उपलब्धि उनकी खोज थी विमान के घूमने की तीन कुल्हाड़ियाँ, जिसने पायलटों को विमान को प्रभावी ढंग से नियंत्रित करने और उड़ान के दौरान अपना संतुलन बनाए रखने की अनुमति दी।

यह विधि मुख्य बन गई है, और आज भी सभी प्रकार के विमानों के लिए बनी हुई है।

राइट बंधुओं की संक्षिप्त जीवनी

राइट बंधुओं का जन्म एक परिवार में हुआ था मिल्टन राइट- इवेंजेलिकल चर्च के बिशप, और सुसान कैथरीन कोर्नेर. विल्बर(विलबर) राइट का जन्म 1867 में हुआ था और ऑरविल- 1871 में। कुल मिलाकर, सुसान और मिल्टन के परिवार में 7 बच्चे थे।

शिक्षा काल

दोनों भाइयों ने हाई स्कूल में पढ़ाई की लेकिन डिप्लोमा प्राप्त नहीं किया। 1884 में रिचमंड से डेटन तक परिवार के अप्रत्याशित कदम ने विल्बर को हाई स्कूल की चौथी कक्षा के अंत में अपना डिप्लोमा प्राप्त करने से रोक दिया।

1889 में शुरू करने के लिए अपना नया साल पूरा करने के बाद ऑरविल ने हाई स्कूल छोड़ दिया प्रकाशन व्यवसायविल्बर की मदद से अपना खुद का प्रिंटिंग प्रेस डिजाइन और निर्माण करके।

कैरियर के शुरूआत

इस प्रकार, राइट बंधुओं ने साप्ताहिक समाचार पत्र के प्रकाशक के रूप में अपने शुरुआती करियर के साथ सफलता की राह शुरू की " वेस्टसाइड समाचार”, जहां विल्बर संपादक थे, और ऑरविल सीधे प्रकाशन में शामिल थे।

लाभ उठा बाइक बूमराइट बंधुओं ने 1892 में एक साइकिल मरम्मत की दुकान और दुकान खोली, और फिर 1896 में अपने ब्रांड के तहत साइकिल का निर्माण शुरू किया।

उन्होंने अपनी कमाई का सारा पैसा अपने विमानन प्रयोगों पर खर्च कर दिया।

उड़ने में रुचि

भाइयों को उड़ने का शौक हो गया 1890 मेंजब वे अखबारों में एक जर्मन इंजीनियर की उड़ानों के बारे में पढ़ते हैं ओटो लिलिएनथालजिन्होंने खुद 11 विमानों का डिजाइन, निर्माण और परीक्षण किया। लिलिएनथल ने पक्षियों के पंखों की संरचना, उनकी उड़ान, उनके ग्लाइडर पक्षियों की तरह उड़ने का अध्ययन किया।

वह हर चीज में सफल नहीं हुआ, लेकिन उसने 2 हजार से अधिक उड़ानें भरीं।

मोटर के साथ उपकरण

और अगर आप ग्लाइडर से मोटर लगाते हैं?तब आप बड़ी उड़ानें कर सकते हैं। इस विचार ने राइट बंधुओं को इतना मोहित कर लिया कि वे वैमानिकी से संबंधित सभी प्रकाशनों को एकत्र करने लगे।

अगस्त 1896 में, बर्लिन की उड़ान के दौरान लिलिएनथल की मृत्यु हो गई। इस खबर ने भाइयों पर एक निराशाजनक प्रभाव डाला। वे यह सोचने के लिए अधिक से अधिक इच्छुक थे कि विमान इंजन चाहिएजिससे व्यक्ति इसे नियंत्रित कर सके।

पहला प्रयोग

भाइयों ने अपने प्रयोग शुरू किए 1899 में. वे आकाश में पतंग उड़ाने वाले पहले व्यक्ति थे। अपनी उड़ान को देखते हुए, उन्होंने महसूस किया कि एक मोड़ बनाने के लिए, पतंग को ठीक उसी तरह लुढ़कना चाहिए जैसे पक्षी करते हैं।

इसका मतलब है कि फिक्स्ड विंग की अपनी पतवार होनी चाहिए - एलेरॉन्स. उन्होंने फिर से पतंगों का परीक्षण किया और इन पतवारों को जमीन से केबलों से मोड़ दिया। सांपों ने उनकी बात सुनी।

वायुगतिकीय ट्यूब

फिर भाइयों ने ग्लाइडर के साथ प्रयोग करना शुरू किया, लेकिन कॉकपिट में एक आदमी के बजाय, उन्होंने एक सैंडबैग रखा, उनके साथ जुड़े पंखों के साथ साइकिल की सवारी की, और अंत में, एक पवन सुरंग बनायालिफ्ट निर्धारित करने के लिए।

उन्होंने सुनिश्चित किया कि उपकरण एक व्यक्ति का पालन करता है, अगर पंख तिरछे हैं तो मुड़ जाता है। रोल की सहायता से टर्निंग को एक दिशा या दूसरी दिशा में किया जा सकता है - बहुआयामी घुमाए गए विंग कोनों. और वांछित ऊंचाई तक वृद्धि क्षैतिज रूप से इसके सामने पड़े एक विशेष फ्लैट स्टीयरिंग व्हील की मदद से होगी।

यात्रियों का इतिहास

विल्बर और ऑरविल ने सब कुछ खुद डिजाइन किया - उपकरण का लकड़ी का फ्रेम, 2 लकड़ी के प्रोपेलर, एक गैसोलीन इंजन और एक साइकिल की तरह एक चेन ड्राइव। उड़ता विमान के पहले सफल परीक्षण के बाद 17 दिसंबर, 1903उन्होंने दो और मॉडल बनाए, जो, हालांकि, 40 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से केवल 100 मीटर की लंबाई तक उड़ते थे।

लेकिन पहले से ही 1905 में उनके फ़्लायर -3 ने उड़ान भरी 33 मिनट में 38 किमी. यह एक पूर्ण रिकॉर्ड था!

उनके पहले "फ्लायर" में 12 मीटर का पंख था, जिसका वजन केवल 283 किलोग्राम था, इंजन का वजन 77 किलोग्राम था। यह सबसे हल्की और साथ ही सबसे प्रबंधनीय कार थी।

इच्छुक खोज

अपनी खुद की कंपनी बनाने के बाद, भाइयों ने अमेरिकी सेना के साथ संपर्क स्थापित करने की कोशिश की। सेना का ध्यान अपने वाहनों की ओर आकर्षित करने के लिए उन्होंने उन्हें अपने नियंत्रित वाहन दिखाए, मंडलियों में उड़ने में सक्षम! उस समय कोई भी ऐसा करने में सक्षम नहीं था।

लेकिन भाइयों को भी असफलताएँ मिलीं। वे एक से अधिक बार जमीन पर गिरे, हड्डियों को तोड़ा, उनका इलाज किया गया - और अपना काम जारी रखा। 1908 से शुरू होकर, उन्होंने यूरोप की यात्रा की और वहां अपनी कारों को दिखाया, जिससे सार्वभौमिक प्रशंसा हुई।

द लास्ट ट्रायम्फ ऑफ़ द राइट ब्रदर्स

4 अक्टूबर, 1909न्यूयॉर्क में एक उत्सव के दौरान, विल्बर ने स्टैच्यू ऑफ़ लिबर्टी के ऊपर एक घेरा बनाते हुए, शहर के ऊपर से उड़ान भरी। यह दोनों भाइयों की आखिरी जीत थी। 1912 में, विल्बर को टाइफाइड बुखार हो गया और उसकी मृत्यु हो गई। Orville ने कंपनी को बेच दिया और अब वह विमान में शामिल नहीं था।

उड्डयन के इतिहास में सबसे "उड़ान" दिन 17 दिसंबर, 1903 है, जब अमेरिकी यांत्रिकी, राइट ब्रदर्स, सफलतापूर्वक हवा में उठा, और सबसे महत्वपूर्ण बात, एक आंतरिक दहन इंजन वाला एक विमान, जमीन पर उतरा। पहली मानवयुक्त उड़ान - एक नया हवाई युग शुरू हो गया है!

एयरप्लेन फ़्लायर ("फ़्लायर"), गवाहों की उपस्थिति में, ऑरविल राइट (ऑरविल राइट) के नियंत्रण में, किट्टी हॉक, (उत्तरी कैरोलिना) के लिए उड़ान भरी। आज के विमान के परदादा 12 सेकंड के लिए हवा में थे और केवल 39 मीटर की उड़ान भरी! 4 और उड़ानें - और एक नया रिकॉर्ड: "ब्रदर -2" विल्बर राइट लगभग एक मिनट के लिए उड़ान भर रहा है, 14 मीटर तक की ऊंचाई पर 279 मीटर को पार कर गया है। काश, इस अवसर का मुख्य नायक - हवाई जहाज - बन गया एक तेज हवा का शिकार, जो पलट गया और फेफड़े को "खिलौना" थपथपाया। लेकिन उग्र इंजन के अगले मॉडल में इंजन के पुर्जों को दूसरा जीवन मिला।

पहले ग्लाइडर और हवाई जहाज में, पायलट नहीं बैठते थे: एविएटर ने मशीन को एक प्रवण स्थिति से नियंत्रित किया, और कभी-कभी वह "नृत्य" भी करता था - कूल्हों की गति से पंख तिरछा हो जाता था। हालाँकि, वहाँ भी था डैशबोर्ड”: दो हैंडल तक, एक ने लिफ्ट को नियंत्रित किया, दूसरे ने इंजन को चालू और बंद किया। "पहले विमान" मिट्टी के तेल से भरे हुए थे, और "हवा के घोड़े" ने अपनी सभी 12 अश्वशक्ति के साथ कार को हवा में खींच लिया। अन्य विशेष विवरण"फ्लायर" इस ​​प्रकार हैं: टेकऑफ़ वजन - 340 किग्रा, विंग क्षेत्र - 47.4 मीटर 2, स्पैन - 12.3 मीटर, विमान की लंबाई - 6.4 मीटर।

"मुखबिर" और उस दिन की एक अद्भुत तस्वीर।

यह मज़ेदार है कि उड़ान के बारे में पहली जानकारी मीडिया जगत से दूर लोगों की बदौलत आम जनता को पता चली। टेलीग्राफ ऑपरेटर जिसने टेलीग्राम को हवा-भाइयों के पिता को प्रेषित किया था, वह सूचना के रिसाव का स्रोत था, और - गलत। उनके लिए धन्यवाद, स्थानीय समाचार पत्रों ने बहुत विश्वसनीय रिपोर्ट नहीं छापी। हम तस्वीर के लिए एक गैर-पेशेवर को "धन्यवाद" भी कहते हैं: स्थानीय लोगों से विशेष रूप से आमंत्रित सामान्य व्यक्ति, जॉन टी। डेनियल ने अपने जीवन में पहली और एकमात्र तस्वीर ली। सफल हुआ या नहीं? प्लेट विकसित होने तक भाइयों को कई हफ्तों तक अनिश्चितता से सताया गया था। फ्रेम कमाल का है!

जॉन टी. डेनियल की प्रसिद्ध तस्वीर में - "पहला विमान" फ़्लायर -1

खिलौनों के लाभों के बारे में।

राइट बंधुओं के जीवन में पहली उड़ने वाली मशीन कागज, बांस और एक रबर बैंड के साथ एक कॉर्क से बनी थी जो मोटर को घुमाती थी। 30 सेमी का पंख एक खिलौना था, लेकिन विचार की उड़ान पहले से ही बचकानी थी। जैसा कि एविएटर्स ने आश्वासन दिया था, यह उनके पिता, इंजील चर्च के बिशप का उपहार था, जो 1878 में एक खिलौने के साथ एक व्यापार यात्रा से लौटे थे, जिसने उनके भविष्य को निर्धारित किया। फ्रांसीसी, विमानन अग्रणी अल्फोंस पेनो के आविष्कार के आधार पर मॉडल, अधिभार का सामना नहीं कर सका और जल्द ही टूट गया - मुझे निर्माण करना पड़ा ... एक नया!

राइट बंधुओं ने लड़के होते हुए भी अपनी पहली पूंजी अर्जित की: वे शौकिया क्लब में शामिल हो गए काइट्स, और यह उनके "यात्री" थे जो तेज, ऊंचे, अधिक सुंदर उड़ते थे। उत्पाद क्यों नहीं? साथियों ने स्वेच्छा से पहला "विमान" खरीदा! पतंगें बाद में काम आईं, जब विमान पर काम चल रहा था, और यह अब बच्चों का खेल नहीं था, बल्कि गंभीर परीक्षण और गणनाओं का सत्यापन था।

प्रेस पंप - पेडल!

अन्य एविएटर्स के शोध के विपरीत, राइट बंधुओं के शोध को सरकार द्वारा वित्त पोषित नहीं किया गया था।

और अगर अखबारों और साइकिलों के लिए नहीं होता, तो कौन जानता कि वह पहली उड़ान होती? भाइयों ने अपना खुद का प्रिंटिंग प्रेस बनाया और बनाया, वेस्टसाइड न्यूज और इवनिंग इवेंट्स अखबार प्रकाशित किए, और फिर ... पहिया को फिर से शुरू करने का फैसला किया। या यूं कहें कि दोपहिया वाहनों के नए मॉडल विकसित कर उन्हें बेच दिया जाए। मरम्मत की दुकान से शुरू होकर, भाई 1896 में यहाँ आए खुद का उत्पादनतथा ट्रेडमार्कराइट साइकिल कंपनी। $30 और $100 के बीच कीमत वाले मॉडल - चलो चलें! खैर, अधिक काम से अर्जित धन, राइट्स ने सचमुच हवा में जाने दिया! यानी ग्लाइडर और एयरक्राफ्ट के निर्माण के लिए। "साइकिल" अनुभव और "बाइक बिल्डिंग" के कर्मियों ने भी विमान उद्योग की सेवा की: चार्ली टेलर, एक मैकेनिक जो अपने स्टोर में बाइक और मोटर की मरम्मत करता था, ने हमेशा 1.5 महीनों में भाइयों के रफ स्केच के अनुसार एक हल्की एल्यूमीनियम मोटर बनाई: अब तक मोटरें बहुत भारी थीं और जिन विमानों को वे ऊपर नहीं लाए थे।

राइट ब्रदर्स साइकिल वर्कशॉप

प्रायोगिक बाइक: यह एक पाइप है!

राइट बंधुओं द्वारा एक विमान के निर्माण पर प्रयोगों में, "तीसरा उपयोगी" फिर से एक साइकिल था: स्टीयरिंग व्हील पर एक और पहिया, साधारण माउंट - विंग मॉडल के लिए एक परीक्षण बेंच तैयार था। खैर, हवा कैसे विरोध करती है? ज्यादा ठीक? केवल ... पाइप दिखाएगा। वायुगतिकीय। राइट बंधुओं की आदिम डिजाइन, जहां प्रशंसकों द्वारा हवा उड़ाई गई थी, सुरंग में पंखों को पकड़ने के लिए "वजन" के साथ (फिर से, साइकिल कार्रवाई में चली गई - या बल्कि, इसके प्रवक्ता) ने प्रेरित करने के लिए पूरे 1901 के लिए ईमानदारी से सेवा की भविष्य की कार। 200 विंग मॉडल अलग - अलग रूपऔर प्रोफाइल, जिनमें से 38 आशाजनक हैं। और केवल एक ही विजेता है!

सिर, सिर! सबसे ज़रूरी चीज़ - नई विधि, "विंग ताना"! और कैसे हवा के खिलाफ खड़े हों और लुढ़कें नहीं? राइट बंधुओं ने पक्षियों की उड़ान से प्रेरणा ली और अपना अनुभवसाइकिल चालक क्या आप अपना संतुलन बनाए रखना चाहते हैं? इधर झुको! और पंखों को स्थानांतरित करें: पंखों के सिरों पर अनुगामी किनारे ताना उपकरण ने उड़ान में कार की स्थिरता में सुधार किया। "विंग ताना" (रोल) दूसरों के साथ प्रमुख बिंदुडिजाइन - "धनुष लिफ्ट" (पिच) और "टेल रडर" (यॉ), विमान के पौराणिक "रोटेशन के तीन कुल्हाड़ियों" से बना है। शानदार, राइट! और मुझे प्रोपेलर पर एक नज़र डालने दो - दो टुकड़े, घूमते हुए विपरीत दिशाओं मे, ब्लेड अधिक लिफ्ट के लिए घुमावदार हैं… अतुल्य! और फिर भी यह स्पष्ट नहीं है कि यह चीज़ कैसे उड़ती है। वैसे, रोटेशन के तीन अक्षों का सिद्धांत अभी भी प्रासंगिक है, चाहे वह "मक्का", "सेसना" या "एयरबस" के साथ "बोइंग" हो!

साइकिल से... हवाई जहाज तक! पहली उड़ान सिम्युलेटर।

भाई बहुत करीबी थे - सच्चे दोस्त और सहयोगी। अपने ईमानदार इरादों में, वे प्रसिद्ध गीत थीसिस से भी आगे निकल गए: "सबसे पहले, सबसे पहले - विमान, लेकिन लड़कियां ... और लड़कियां - फिर।" उनमें से किसी ने भी कभी शादी नहीं की, और विल्बर (नारीवादी, अपने कान बंद करें और आहार पर जाएं!) एक बार कहा था कि वह शायद "एक ही समय में एक पत्नी और एक उड़ने वाली कार को नहीं खिला सकता।" एक और महत्वपूर्ण विवरण: भाइयों ने अपने पिता से वादा किया था कि वे कभी भी एक साथ नहीं उड़ेंगे - उस समय सुरक्षा का यही एकमात्र उपाय था, बिल्कुल प्रभावीआधा। हालांकि, विमान उड़ाते समय उनमें से किसी की भी मृत्यु नहीं हुई: विल्बर की 45 वर्ष की आयु में टाइफस से मृत्यु हो गई, और ऑरविल अपने भाई को 36 वर्ष से अधिक जीवित कर दिया।

समुद्री डाकू भूमि - पहाड़ियाँ वही हैं जो आपको चाहिए!

राइट बंधुओं ने ... मौसम के पूर्वानुमान के अनुसार पहले "एयरफील्ड" का स्थान चुना। विल्बर ने राष्ट्रीय मौसम सेवा से मौसम के आंकड़ों का अध्ययन किया, और उन्हें एक "अस्थिर" बंदरगाह के लिए एक पत्र लिखा। हवाएं तेज हैं, ढलान तेज हैं, जगह जंगली और सुनसान है, अधिमानतः तीन दिन जंगल में ताकि पत्रकार वहां न पहुंचें। यहाँ यह है - एविएटर का सपना, "घाटी संख्या छह" - उस क्षेत्र की क्रम संख्या जिसे भाइयों ने मौसम विज्ञानियों की प्रतिक्रिया सूची से चुना था। 1900 में, किट्टी हॉक वैली, उत्तरी कैरोलिना में पहुंचने के बाद, ओरविल और विल्बर उसके साथ खुश थे, और उस जगह की "कुख्यात" से डरते नहीं थे। किंवदंती के अनुसार, समुद्री लुटेरों ने अपने गले में लालटेन लगाकर जहाजों को फुसलाया। नाविकों ने सोचा कि ये प्रकाशस्तंभ हैं, और जहाजों को तटीय चट्टानों पर भेज दिया। भाइयों ने और भी अधिक आनन्दित किया जब उन्होंने एक परीक्षण स्थल के लिए एक जगह की खोज की: किल डेविल हिल्स, अनुवाद में - "द हिल्स दैट किल्ड द डेविल", जाहिर तौर पर इसकी ऊंचाई के कारण। लगभग 30 मीटर ऊंचे रेत के टीले - ठीक है, बस एक पूरी उड़ान!

वैमानिकी का एक नया युग और नया सालकुछ समान है: वे क्रिसमस ट्री हैं! मज़बूत और हल्का पेड़ये था साधारण सामग्रीविमान के निर्माण के लिए - दोनों ग्लाइडर और फ़्लायर -1 इंजन से लैस। तब प्रणोदक भी लकड़ी के बने होते थे: "देवदार-पेड़-छड़ें" ब्लेड के लिए उपयोगी थे। वैसे, प्रोपेलर का व्यास 2.6 मीटर था, इसलिए - पेंच से! यह हवा से नहीं उड़ाया जाएगा।

व्यापार उड़ान में नहीं है!

राइट बंधुओं ने, मशीनों में सुधार करते हुए, कई वर्षों तक सार्वजनिक प्रदर्शन उड़ानों से इनकार कर दिया और प्रसिद्ध सिद्धांत का पालन करते हुए अखबारों में अपने "फ्लायर" की तस्वीर भी नहीं डाली: सुबह - पैसा, शाम को - कुर्सियाँ ... और हवाई जहाज। राष्ट्रीय सरकारों को दिलचस्पी थी लेकिन संदेह था, विशेष रूप से अमेरिकी सेना, जिसने लैंगली विमान पर 50,000 डॉलर खर्च किए - और यह योद्धाओं की लड़ाई की भावना के साथ गिरती और गिरती रही। लेकिन 1908 में, न केवल उनके साथ, बल्कि एक फ्रांसीसी कंपनी के साथ अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के बाद, राइट बंधुओं ने काम खत्म करना और एयर शो की तैयारी शुरू कर दी। "एक यात्री दे दो!" सेना ने कहा। और भाइयों ने उसी समय फ्रांस के ले मैन्स के पास जटिल प्रक्षेप पथ के साथ अपनी प्रदर्शन उड़ान के साथ यूरोप पर विजय प्राप्त की। महिमा आ गई! और इसने एक साल बाद जोर पकड़ लिया जब विल्बर द्वारा उड़ाया गया एक विमान न्यूयॉर्क शहर की हडसन नदी की 300 वीं वर्षगांठ पर स्टैच्यू ऑफ लिबर्टी के चारों ओर उड़ गया और मैनहट्टन के साथ नदी के ऊपर और नीचे 33 मिनट की उड़ान भरी। गवाह - न्यूयॉर्क के लगभग दस लाख निवासी।

सोवियत विश्वकोश में, एक मोटर के साथ एक हवाई जहाज पर पहली उड़ान के सम्मान के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था ... एक कठिन रूसी नाविक, आविष्कारक, रियर एडमिरल ए.एफ. मोजाहिस्की। उन्होंने एक "वैमानिक प्रक्षेप्य" बनाया (आप समुद्री शब्दों से दूर नहीं तैर सकते!) 1882 में, उनके हाथों में पहले से ही एक आधिकारिक पेटेंट था। काश, पक्षी नहीं चढ़ता, लेकिन वह पानी में डूब जाता: इंजन बहुत भारी है! और डिजाइन के साथ, सब कुछ स्पष्ट नहीं है।

जापानी देवता... उड्डयन?

हवा की विजय में श्रेष्ठता के बारे में विवाद कम नहीं होता है, और, उदाहरण के लिए, ब्राजीलियाई लोगों का अपना "उड्डयन का पिता" भी है (अल्बर्टो सैंटोस-ड्यूमॉन्ट - प्रसिद्ध चरित्र), और, कम प्रसिद्ध, जापानी। राइट बंधुओं से 10 साल पहले, एक समुराई के बेटे, शौकिया इंजीनियर चुहाची निनोमिया ने अपना "मोनोप्लेन" विकसित किया, वह भी इतिहास में पहली चेसिस के साथ, जो 1930 के दशक में यूरोप और अमेरिका में दिखाई देगा! उसने सैन्य विभागों से उसे आर्थिक रूप से समर्थन देने के लिए कहा - कुइरास बनाने के लिए पैसे नहीं थे। और जब राशि एकत्र की गई और नानोमिया ऑर्डर की गई मोटर की डिलीवरी की प्रतीक्षा कर रही थी, तो राइट बंधुओं की उड़ान के बारे में पता चला। आविष्कारक ने बहुत जापानी और लगभग समुराई का अभिनय किया: उसने विमान को नष्ट कर दिया, ब्लूप्रिंट जला दिया, और एक पुजारी बन गया। लेकिन सेना से निनोमिया को माफी का पत्र मिला।

इल्या मुरमेट्स - 16 उठाता है!

उड्डयन के इतिहास में पहला सही मायने में यात्री विमान फिर भी हमारे कदमों से था: इगोर सिकोरस्की (जिन्होंने हेलीकॉप्टर का भी आविष्कार किया था) द्वारा डिजाइन किया गया "इल्या मुरोमेट्स" आज के निजी एयरलाइनरों का प्रोटोटाइप था: एक आरामदायक केबिन, एक रेस्तरां, सोने के कमरे, बाथरूम, हीटिंग, बिजली ... ठीक है, बस मुरमेट्स - वीआईपी! उन्होंने पहली बार 10 दिसंबर, 1913 को उड़ान भरी, और एक साल बाद उन्होंने पहले ही 16 यात्रियों को सवार कर लिया। और जल्द ही उन्होंने केवल एक मध्यवर्ती लैंडिंग के साथ एक गोलाकार उड़ान "पीटर्सबर्ग - कीव - पीटर्सबर्ग" बनाकर एक दूरी का रिकॉर्ड बनाया। आह हाँ मुरमेट्स, ओह हाँ विमान!

प्रारंभिक एविएटर्स के व्यक्तिगत प्रभाव और व्यक्तिगत विमान राइट ब्रदर्स नेशनल मेमोरियल, एक संग्रहालय में देखे जा सकते हैं खुला आसमानउत्तरी कैरोलिना के किल डेविल हिल्स शहर में, पौराणिक उड़ान के स्थल पर। राइट बंधुओं की उड़ान की 100वीं वर्षगांठ के अवसर पर, इसका विस्तार किया गया, और समारोह में, सर चेयरमैन प्रसिद्ध विमानन उत्साही और एक शानदार विमान, जॉन ट्रैवोल्टा के मालिक थे (वैसे, वह एक अभिनेता भी हैं ) अमेरिकी राष्ट्रपति जोंग बुश, चंद्र अंतरिक्ष यात्री नील आर्मस्ट्रांग, बज़ एल्ड्रिन और परीक्षण पायलट चार्ल्स येजर भी उपस्थित थे।

यह सब तीन मीटर की ऊंचाई पर 12 सेकंड की उड़ान के साथ शुरू हुआ, और आज एक व्यक्ति कई घंटों तक लगभग 10,000 मीटर की ऊंचाई पर उड़ सकता है, विशाल दूरी. तो, लोकप्रिय यात्री जेट लाइनर एयरबस ए-320 की क्रूज़िंग गति 910 किमी प्रति घंटा है, औसत उड़ान सीमा 4600 किमी है, और यदि एक अतिरिक्त ईंधन टैंक भी है, तो सभी 5500! "प्रिय यात्रियों, कृपया अपनी सीट बेल्ट बांधें" ... लेकिन यह पूरी तरह से अलग कहानी है।

तकनीकी प्रगति अलग-अलग तरीकों से चलती है। कभी-कभी एक सफल विचार एक अकेले प्रतिभा से आता है जो अपने समय से आगे है। कभी-कभी, इसके विपरीत, सभी स्थितियां एक सफलता के लिए तैयार होती हैं, और दर्जनों, और शायद सैकड़ों लोग एक महान आविष्कार के कगार पर होते हैं। हालांकि, इतिहास में हमेशा वही रहता है जो निर्णायक, अंतिम कदम उठाने में सक्षम था। विश्व उड्डयन के लिए अमेरिकी ऐसे हो गए हैं विल्बरतथा ऑरविल राइट.

साइकिलों ने दिया उड़ानों के पैसे

भाइयों का जन्म . में हुआ था बड़ा परिवारमिल्टन राइटतथा सुसान कैथरीन कोर्नेर. ओरविल और विल्बर के पांच अन्य भाई-बहन थे। विल्बर का जन्म 1867 में हुआ था, ऑरविल उनसे चार साल जूनियर थे।

बहुत बाद में, भाइयों ने कहा कि उन्हें उड़ने में दिलचस्पी तब हुई जब उनके पिता ने उन्हें एक हेलीकॉप्टर खिलौना दिया, जो फ्रांसीसी विमानन अग्रदूतों में से एक के आविष्कार पर आधारित था। अल्फोंस पेनो. लड़कों ने उत्साह से उसके साथ तब तक खेला जब तक वह टूट नहीं गया। फिर उन्होंने किया नए मॉडलअपने आप!

क्या यह वास्तविक था, या क्या भाई इस कहानी के साथ आए, जो पहले से ही प्रसिद्धि के चरम पर है, अब यह कहना मुश्किल है। लेकिन अपनी युवावस्था में, विमानन निश्चित रूप से विल्बर और ऑरविल का मुख्य जुनून नहीं था।

18 साल की उम्र में हॉकी के खेल के दौरान चेहरे पर गंभीर चोट लगने के बाद विल्बर, हंसमुख, हंसमुख, सक्रिय, बहुत बदल गया है। और यद्यपि शारीरिक दर्द दूर हो गया है, मनोवैज्ञानिक रूप से विल्बर एक अलग व्यक्ति बन गया है। उदास, वापस ले लिया, उन्होंने विश्वविद्यालय में प्रवेश नहीं किया, लेकिन घर पर अपने माता-पिता की मदद करने के लिए बने रहे।

ओरविल, जिन्हें स्कूल में अपनी पढ़ाई में समस्या थी, ने कभी भी अपनी माध्यमिक शिक्षा पूरी नहीं की, व्यवसाय में जा रहे थे। अपने भाई के साथ, विल्बर ने भी काम करना शुरू कर दिया, धीरे-धीरे चोट के परिणामों से दूर हो गया।

पहले तो भाई प्रकाशन व्यवसाय में लगे हुए थे, लेकिन असली सफलता उन्हें 1892 में मिली, जब उन्होंने एक मरम्मत की दुकान और एक साइकिल की दुकान खोली। अमेरिका "साइकिल बूम" में था और राइट बंधुओं के पास पैसा आ रहा था।

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प्रबंधन सफलता की कुंजी है

दिन के अत्याधुनिक कारोबार में, विल्बर और ऑरविल सभी प्रयोगों और तकनीकी नवाचारों के बराबर रहे। उन्नीसवीं शताब्दी के अंतिम दशक तक, हवा से भारी उपकरण के साथ आकाश को जीतने के प्रयास पूरे जोरों पर थे। डेयरडेविल्स ने ग्लाइडर के साथ प्रयोग किया, विमान को नियंत्रित करने के लिए नई प्रणालियों के साथ आए। कई की परीक्षण के दौरान मौत हो गई। राइट बंधु अपने प्रयोग शुरू करके इस प्रक्रिया में शामिल हो गए। साथ ही, उन्होंने अन्य अन्वेषकों के साथ पत्राचार किया, अपनी सफलताओं और असफलताओं के बराबर रहने की कोशिश की।

1899 से 1902 तक, भाइयों ने अपने ग्लाइडर मॉडल में सुधार किया। 1902 में, बहुत प्रयोग के बाद, वे वह करने में कामयाब रहे जो उनसे पहले किसी और ने नहीं किया था - हवा से भारी विमान बनाने के लिए, जो पूरी तरह से नियंत्रित था। राइट बंधुओं द्वारा बनाए गए नियंत्रण प्रणालियों ने डिवाइस को तीन अक्षों के साथ नियंत्रित करना संभव बना दिया: विंग ताना - रोल (अनुदैर्ध्य अक्ष), नाक लिफ्ट - पिच (अनुप्रस्थ अक्ष) और पूंछ पतवार - यव (ऊर्ध्वाधर अक्ष)। वास्तव में, भाइयों ने एक ऐसी योजना विकसित की थी जो आज तक विमान के नियंत्रण में है।

यही कारण है कि कई विमानन इतिहासकारों का मानना ​​​​है कि यह ठीक उसी समय प्रकट हुआ जब राइट बंधुओं ने इस आविष्कार के लिए पेटेंट आवेदन दायर किया, न कि पहली उड़ान के समय।

स्प्रूस सुगंधित विमान

ग्लाइडर के साथ सफलता हासिल करने के बाद, 1903 में भाइयों ने एक गैसोलीन इंजन द्वारा संचालित फ़्लायर 1 का निर्माण किया, जिसे उनकी अपनी साइकिल की दुकान के मैकेनिक द्वारा बनाया गया था। राइट बंधुओं के पिछले सभी मॉडलों की तरह मामला स्प्रूस से बना था।

"फ्लायर -1" में 12 मीटर का पंख था, जिसका वजन 283 किलोग्राम था और यह 9 kW के इंजन से लैस था और इसका वजन 77 किलोग्राम था। कुल लागतविमान 1,000 डॉलर से अधिक नहीं था, जो अन्य आविष्कारकों द्वारा इसी तरह की परियोजनाओं की तुलना में कई गुना सस्ता है।

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जब सब तैयारीपूरा हो गया था और कार उत्तरी कैरोलिना के किट्टी हॉक में भाइयों के "परीक्षण स्थल" पर समाप्त हो गई, नाजुक सवाल यह उठा: फ्लायर 1 के परीक्षण का जोखिम उठाने वाला पहला व्यक्ति कौन होगा?

हमने सिर्फ एक सिक्का फ्लिप करने का फैसला किया, और उसने विल्बर को "चुना"। 14 दिसंबर, 1903 को, विल्बर राइट ने पहली उड़ान का प्रयास किया, लेकिन टेकऑफ़ के तुरंत बाद विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। न तो पायलट और न ही कार घायल हुई, और भाइयों ने खुद इस घटना को अनुभव की कमी के कारण एक दुर्भाग्यपूर्ण दुर्घटना माना।

17 दिसंबर, 1903 "फ्लायर -1" फिर से उड़ान भरने के लिए तैयार था। इस बार ऑरविल राइट शीर्ष पर थे। उनके द्वारा संचालित विमान ने उड़ान भरी, 12 सेकंड में 36.5 मीटर की उड़ान भरी और सफलतापूर्वक उतरा। उस दिन, भाइयों ने दो बार और उड़ान भरी: ओरविल ने 60 मीटर की उड़ान भरी, और विल्बर ने 52 की उड़ान भरी। उड़ानें लगभग तीन मीटर की ऊँचाई पर हुईं।

पांच लोगों ने देखी सफलता: एडम एथरिज, जॉन डेनियलतथा विल डौगतटीय बचाव दल की ओर से, व्यवसायी ब्रिंकलेऔर देश का लड़का भी जॉनी मूर.

राइट बंधुओं के पास फ़्लायर 1 के लिए बड़ी योजनाएँ थीं, लेकिन यह रस्सा होने के दौरान बढ़ गया तेज हवाकार को कई बार घुमाया, जिसके बाद उनका विमानन "करियर" समाप्त हो गया।

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कोलंबस एविएशन

अंतरिक्ष में पहली मानवयुक्त उड़ान के विपरीत, राइट बंधुओं की उड्डयन सफलता लंबे समय के लिएकुछ नहीं जानता था। कम से कम इसलिए नहीं कि भाइयों ने स्वयं अपने रहस्यों को प्रकट करने की कोशिश नहीं की। विल्बर्ट और ऑरविल के लिए, "उड़ने वाली कार" आकाश को जीतने के लिए केवल एक रोमांटिक परियोजना नहीं थी। वे आविष्कार के लिए एक पेटेंट सुरक्षित करना चाहते थे, और फिर लाभप्रद रूप से अपने विमान को बेचते थे। एक प्रमुख अमेरिकी वकील को काम पर रखने के बाद, वे केवल 1906 में पेटेंट प्राप्त करने में सफल रहे हैरी टौलमिना. कठिनाई यह थी कि जिस समय राइट ब्रदर्स, आकाश के अन्य अग्रदूतों ने इसी तरह की परियोजनाओं का पेटेंट कराने की कोशिश की, और कभी-कभी किसी को प्राथमिकता देना मुश्किल होता था, खासकर जब बात आती थी व्यक्तिगत भागडिजाइन।

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भाइयों ने 1908 तक अपने विमान के डिजाइन में सुधार करना जारी रखा, जिसमें उन्हें अंतरराष्ट्रीय स्तर पर पहचान मिली। अमेरिकी रक्षा विभाग और फ्रांस में एक निजी कंपनी के साथ अनुबंध जीतने के लिए, विल्बर ने फ्रांस और अमेरिका में ऑरविल में प्रदर्शन उड़ानें भरीं। सफलता पूर्ण थी - पायलट की इच्छा का पालन करने वाले भाइयों के विमान से दर्शक दंग रह गए। यदि इस क्षण तक राइट बंधुओं की उपलब्धियों के बारे में जानकारी संदेह और संदेह का कारण बनी, तो अब सभी ने उनकी प्रशंसा की।

वर्ष 1908-1909 विल्बर और ऑरविल राइट के लिए प्रसिद्धि के शिखर थे। उन्होंने अपनी खुद की विमान निर्माण कंपनी शुरू की, लेकिन इसे ज्यादा वित्तीय सफलता नहीं मिली और ऑरविल राइट ने इसे 1915 में बेच दिया। उस समय तक विल्बर को पहले ही तीन साल हो चुके थे - 1912 में, वह, जिसने बहुत समय बिताया था अदालती सुनवाईअपने स्वयं के कॉपीराइट की रक्षा में, जो में हुआ था अलग अलग शहरटाइफस से बीमार पड़ गए और मर गए।

1948 में 76 वर्ष की आयु में ऑरविल राइट का निधन हो गया। उनकी मृत्यु तक, आकाश की विजय के अग्रदूतों के रूप में भाइयों की प्राथमिकता को चुनौती देने के प्रयास जारी रहे। अमेरिकी में स्मिथसोनियन संग्रहालयइन विवादों के कारण, इसके निर्माता की मृत्यु के एक साल बाद तक फ़्लायर -1 प्रकट नहीं हुआ।

संभवत: राइट बंधुओं की प्राथमिकता को लेकर बहस बहुत लंबे समय तक चलती रहेगी। लेकिन खोज क्रिस्टोफऱ कोलोम्बसवाइकिंग्स, संभवत: चीनी, अफ्रीकियों और ओशियंस की यात्राओं को देखते हुए, अमेरिका को भी एक विवादास्पद उपलब्धि माना जा सकता है।

सैकड़ों उत्साही, सपने देखने वाले और आविष्कारक मनुष्य को आकाश में सफलता दिलाने की तैयारी कर रहे थे। किसी को अंतिम कदम उठाना था। भाग्य ने राइट भाइयों को चुना।