Diagrama al 4-lea inel de transport. Un fragment care caracterizează al patrulea inel de transport
Al patrulea inel de transportÎn general, începutul construcției celui de-al 4-lea inel de transport poate fi luat în considerare în 2002, când prima secțiune a inelului s-a deschis la intersecția Autostrăzii Varșovia și Nakhimovsky Prospekt. Totuși, după 2002, autoritățile orașului au fost mai preocupate de alte probleme de transport...
Dar acum s-a decis să se reia construcția!
Astfel, principalele acțiuni în viitorul apropiat se vor desfășura la locul unde se desfășoară construcția tunelului de pe Leningradsky Prospekt. În viitor, etapa principală de construcție va fi construcția următoarei etape a șantierului în estul orașului, de la Volgogradka la Otkrytoye Shosse. Inelul ar trebui să conecteze, de asemenea, secțiuni de la stadionul Lokomotiv de pe Bolshaya Cherkizovskaya la Grădina Botanică, Vladykino și mai departe de-a lungul străzii Narodnogo Opolcheniya până la secțiunea Minsk. Se deplasează spre vest inelul va trece de-a lungul bulevardelor Lomonosovsky și Nakhimovsky și apoi va fi tras până la Kolomenskoye, unde va coborî într-un tunel sub râul Moskva. Lucrările sunt programate să fie finalizate în aproximativ cinci ani. În timpul construcției autostrăzii de 74 de kilometri vor trebui rezolvate multe probleme legate de finanțarea proiectului, ceea ce presupune nu numai lucrari de constructii, dar și strămutarea locuitorilor de locuințe în acele zone alocate autostrăzii.
Și acesta este planul de proiectare pentru al 4-lea inel de transport în februarie 2006: 
(dacă urmați linkul și faceți clic din nou acolo, se va deschide o diagramă foarte mare)
După cum puteți vedea, în general, sunt foarte asemănătoare, dar există mici diferențe pe care locuitorii acelor locuri, spre deosebire de designeri, se pot dovedi a fi foarte semnificative.
Iată o idee finală aproximativă:
toate inelele interne din Moscova: 
Boulevard Ring
Soseaua de centură a grădinii
Al treilea inel de transport(TTK)
Al patrulea inel de transport(CTK)
Rockade nordice și sudice
Soseaua de centură a Moscovei(MKAD)
Și aceasta este o diagramă a celui de-al 4-lea inel privind districtele administrative: 
Trei secțiuni ale celui de-al patrulea inel de transport sunt în curs de dezvoltare:
1. de la Ryazansky Prospekt la autostrada Entuziastov
2. de la autostrada Izmailovskoe la autostrada Shchelkovskoe
3. de la Shchelkovskoye la Otkrytoye Shosse
Mai sunt șase secțiuni ale celui de-al patrulea inel de transport în curs de proiectare:
1. de la Volgogradsky Prospekt la Ryazansky Prospekt
2. de la autostrada Otkrytoye la autostrada Yaroslavskoe
3. de la autostrada Yaroslavskoe la autostrada Dmitrovskoe
4. de la autostrada Dmitrovskoe la autostrada Leningradskoe
5. de la Kolomensky Proezd la alternativa Volgogradsky Prospekt
6. de la Volgogradsky Prospekt alternați la Volgogradsky Prospekt
Acesta va funcționa complet în jurul orașului Moscova. Construcția șoselei de centură centrală a fost planificată printr-un decret al Guvernului Federației Ruse încă din 2001, dar a început abia în 2014.
Caracteristicile Centurii Centrale
Lungimea sa va fi de cinci sute douăzeci și nouă de kilometri, iar lățimea va fi de la patru până la opt benzi. Va trece de la Moscova la o distanță de douăzeci și cinci până la șaizeci și cinci de kilometri. Drumul va fi dotat cu un nou sistem automat de control al traficului, stații de observare meteorologică, platforme pentru elicoptere, facilități de comunicații rapide, zone de odihnă și zone de deservire rutieră. În fiecare zi, șoseaua de centură centrală va putea gestiona până la șaptezeci până la optzeci de mii de mașini. va fi de o sută treizeci de kilometri pe oră.
Fostul guvernator al regiunii Moscovei B. Gromov a numit șoseaua de centură centrală aproape o condiție pentru o revoluție economică pentru regiune.
Unde și cum se va desfășura Centura Centrală? Cât va costa călătoria și ce se va întâmpla cu betonul? Aceste și alte întrebări sunt abordate în acest articol.
De ce este nevoie de Centura Centrală?
Acest drum este util în multe feluri.
Pentru Moscova, care a distribuit anterior transportul de mărfuri, va servi pentru a atrage o parte din fluxul de transport greu și de tranzit. Astfel, Moscova va fi eliberată. Soseaua de centură centrală din regiunea Moscovei va prelua marfa destinată altor regiuni. Datorită acestui fapt, ambuteiajele din capitală vor fi atenuate semnificativ.
Regiunea Moscova se va afla într-o poziție și mai avantajoasă. Centura Centrală va descărca complet micul drum de beton. Și în partea de vest există și un drum mare din beton, secțiuni de drum între șoseaua de centură a Moscovei și șoseaua de centură centrală. Datorită șoselei de centură centrală, în regiunea Moscovei vor apărea până la două sute de mii de noi locuri de muncă, ceea ce va ușura semnificativ situația locuitorilor din regiunea Moscovei care fac naveta la Moscova în fiecare zi la muncă.
Pentru Rusia, cu ajutorul acestui proiect, se vor forma drumuri de coardă, viitoare părți ale ITC - coridoare de transport internațional. Construcția Centurii Centrale va fi însoțită de reconstrucția mai multor și în câțiva ani țara va putea câștiga pe deplin bani din tranzit. Până la urmă, în prezent ea primește din tranzit doar cinci la sută din ceea ce ar putea avea de fapt. Vorbim de venituri anuale de până la două trilioane și jumătate de ruble. Acest lucru va crea sute de mii de noi locuri de muncă și va deveni, de asemenea, o platformă favorabilă pentru investiții în rafinarea petrolului și logistică.
Vor beneficia și regiunile învecinate cu regiunea Moscovei, unde se va desfășura Centura Centrală, deoarece vor crește viteza de deplasare și siguranța traficului. Mișcarea mărfurilor în Rusia va deveni mai rapidă și mai ieftină, iar competitivitatea mărfurilor interne va crește.
De ce nu reconstruiesc micul bloc de beton?
Există mai mulți factori de ordine diferită în ceea ce privește modul în care va decurge șoseaua de centură centrală și de ce s-a decis să nu se reconstruiască drumurile A-107 și A-108, numite popular „drumuri din beton”. Vom discuta mai jos motivele unor astfel de decizii.
Motive sociale pentru construirea Centurii Centrale
În primul rând, ambele drumuri trec prin orașe și orașe în multe secțiuni. Micul drum de beton trece prin Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal și alte orașe. Clădirile de pe el sunt situate la o distanță de cinci până la treizeci de metri. La reconstrucția drumului, ar fi necesar să se construiască ocolitoare ale orașelor sau să se cumpere proprietatea dezvoltatorilor din imediata vecinătate a drumului. Dar chiar dacă s-ar face acest lucru, ar fi o mulțime de oameni nemulțumiți care locuiesc în casele din apropiere și ar trebui să îndure autostrada de lângă ei.
Cu toate acestea, chiar și în timpul construcției drum nou Centura Centrală, în ciuda eforturilor depuse de proiectanți în timpul construcției de centuri ocolitoare, nu a putut evita problema sechestrului terenului pe care locuiesc oamenii. Aici au decis să urmeze calea „Soci” și să utilizeze o procedură accelerată și simplificată de retragere pentru nevoile statului. Compensarea va fi efectuată la prețurile pieței.
Motive tehnice
Pentru ușurința tranzitului, viteza pe șosea ar trebui să ajungă de la o sută treizeci la o sută cincizeci de kilometri pe oră și să aibă prima categorie tehnică. Acesta din urmă implică cerințe serioase în ceea ce privește pantele longitudinale, curbura, lățimea umerilor și așa mai departe. Cu toate acestea, nici betonul mic, nici cel mare nu se poate lăuda că îndeplinește astfel de cerințe. Pentru ca acestea să îndeplinească standardul de mai sus, drumurile ar trebui reconstruite complet.
Drumurile MMK și MBK (drumuri mici și mari din beton) au doar a treia și a patra categorie de pante longitudinale în unele locuri depășesc patruzeci de procente. Au multe intersecții, joncțiuni și decalaje. Prin urmare, reconstrucția acestor drumuri nu pare adecvată.
Motive de planificare și urbanism pentru construcția șoselei de centură centrală
Deoarece în regiunea Moscovei densitatea drumurilor este de peste patru ori mai mică decât în țările europene, este mult mai bine să aveți două drumuri, dintre care unul va fi unul local familiar, iar celălalt va deveni unul de tranzit, unde puteți conduceți cu viteză mare. În caz contrar, atât localul cât și cel de tranzit ar fi pe același drum. transport auto, iar tractoarele locale ar împărți drumul cu camioane grele internaționale. In afara de asta, un numar mare de intersecțiile și rampele de beton ar trebui fie reconstruite, fie îndepărtate. De aceea, de exemplu, tronsonul reconstruit de drum pe care va fi Soseaua de Centura Centrală, numită „Drumul Zvenigorodsky”, va avea patru benzi lățime și va avea doar a doua categorie tehnică.
Ce așteaptă pe ele drumurile betonate și trecerile de cale ferată?
Atât drumurile mici, cât și cele mari din beton vor rămâne drumuri libere, care vor fi în principal încărcate cu trafic local. În locul trecerilor de cale ferată vor fi construite pasaje aeriene. Astfel de pasageri au fost deja construite aproape în Belye Stolby și Alabino pe drumul A-107.
Construcția altor pasageri a început în Lipitino, Sharapova Okhota și Lvovsky pe același drum. Urmează trecerile de cale ferată către Golitsyno și Yurovo pe drumul mic de beton și Dorokhovo pe cel mare. Construcția lor este planificată până în 2020.
Finanțarea Centurii Centrale
Inițial, costul proiectului a variat între trei sute și trei sute cincizeci de miliarde de ruble. Cu toate acestea, aceste cifre vor trebui revizuite din cauza cursului de schimb al rublei.
Centura Centrală este finanțată din trei surse:
- Subvenții de la bugetul federal.
- Fonduri de la Fondul Național de Asistență Socială (NWF).
- Fonduri de la concesionari și investitori.
În 2014 și 2015, Avtodor ar trebui să primească de la Fondul Național de Asistență Socială peste treizeci și opt de miliarde de ruble, care vor fi utilizate pentru prima și a cincea porțiune de drum. Această decizie a fost luată după încheierea contractelor cu investitori privați. Aceste zone sunt adiacente una cu cealaltă. Ele aleargă de-a lungul părților de vest și de sud ale Moscovei și se întind pe o sută treizeci și șapte de kilometri. Costul acestor site-uri va fi de aproximativ patruzeci și nouă, respectiv mai mult de patruzeci și două de miliarde de ruble.
Cea mai mare parte a finanțării pentru acest drum va fi plătită de stat, douăzeci și cinci la sută de Stroytransgaz, iar între zece și paisprezece la sută vor fi contribuite de companii de investiții private.
S-a planificat să se investească fonduri de la Fondul Național de Avere în construcția drumului încă de la sfârșitul anului 2013. Cu toate acestea, un an mai târziu s-a decis atragerea de capital bancar pentru a finanța acest proiect și alte proiecte. Gazprombank a profitat de acest lucru și a achiziționat obligațiuni Avtodor cu fonduri de la Fondul Național de Asistență Socială. Această schemă este deja implementată cu Căile Ferate Ruse, unde VTB Bank acționează ca achizitor.
Întrebarea cum vor fi finanțate a treia și a patra parte, a căror lungime este de aproape două sute de kilometri și costă peste o sută cincizeci de miliarde de ruble, nu a fost încă rezolvată pe deplin. În prezent există concursuri pentru aceste piese.
Loturi
Pentru a afla cum va merge șoseaua de centură centrală, vă puteți uita pe harta proiectului. De asemenea, va fi convenabil să suprapuneți această hartă pe o hartă Yandex.
Întregul sit, în regiunea Moscovei, este împărțit în cinci complexe de lansare sau zece secțiuni. Între al treilea și al cincilea PC există o secțiune de peste cinci kilometri, care este construită de Grupul de companii Avtodor pe cheltuiala proprie. Această zonă nu este inclusă în complexele de lansare.
Este planificată construirea șoselei de centură centrală în două etape. Diagrama lui arată astfel.
Etapa 1
Prima fază de construcție ar trebui să fie finalizată până în 2018. Până în acest moment, șase din zece secțiuni ar trebui să fie construite, formând un inel cu o lungime totală de trei sute treizeci și opt de kilometri și treizeci și cinci de metri. Inelul pe unde va trece Soseaua de Centura Centrala dubla complet drumul mic din beton sau A-107.
Etapa 2
A doua etapă se va desfășura din 2020 până în 2025, timp în care restul de patru tronsoane vor fi construite cu o lungime de o sută nouăzeci de kilometri și șaizeci și șapte de metri, cu șase benzi.
Infrastructură pe șoseaua de centură centrală
Lățimea traseului va fi de maximum opt benzi. Acolo unde se va intersecta cu alte autostrăzi federale și regionale, vor fi construite noduri cu mai multe niveluri, poduri, pasaje și pasageri. În total, este planificată construirea a treizeci și patru de noduri și două sute șaptezeci și opt de poduri.
Drumul este așa nivel inalt va deveni foarte atractiv pentru diverși investitori, atât logistici, cât și industriali. Acest lucru este confirmat de cererile de la investitori deja primite de guvernatorul regiunii Moscova.
Pe teritoriul pe care va trece Şoseaua de Centura Centrală vor fi construite treizeci şi două de benzinării, unde vor funcţiona cafenele şi minimarketuri, treizeci de benzinării cu cafenele-restaurante, optsprezece benzinării şi optsprezece moteluri.
Tarif
Drumul va fi taxat peste tot, cu excepția celui de-al cincilea complex de lansare, unde va trece de-a lungul unei porțiuni de beton mic sau a autostrăzii A-107. Costul călătoriei pe secțiunile cu taxă construite pe cheltuiala bugetului federal este planificat să fie fixat autoturisme de pasageri două ruble treizeci și două de copeici pe kilometru. În locurile în care vor fi atrase investiții private, costul poate fi mai mare.
Pentru rezidenții din regiunea Moscovei, șoseaua de centură centrală va fi gratuită.
Ecologie
Pe măsură ce viteza pe șoseaua de centură centrală crește, la fel va crește și nivelul impact negativ va scadea miercuri. Vitezele de cinci până la zece kilometri pe oră cresc emisiile de până la zece ori mai mult decât vitezele de şaizeci până la optzeci de kilometri pe oră.
De-a lungul traseului Centurii Centrale, acesta nu va atinge rezervații și alte zone special protejate, așa că nu a fost desemnată o evaluare specială de mediu.
Cu toate acestea, proiectul a trecut printr-o evaluare publică de mediu, la care au participat oameni de știință de renume.
Se știe că în zona pe care va trece șoseaua de centură centrală vor fi tăiați o sutime de procent din copacii din întreaga zonă a regiunii Moscovei. În schimb, este planificată plantarea compensatorie de arbori și arbuști.
În plus, pentru prima dată în construcția de drumuri casnice, se asigură purificarea 100% a apei pluviale, treceri pentru animale și în locurile în care se află clădiri rezidențiale în apropiere.
La ședința finală a consiliului de administrație al complexului de construcții din Moscova, viceprimarul Moscovei pentru politica de urbanism și construcții Marat Khusnullin a spus că al patrulea inel va fi în continuare construit. Înghețat anterior din cauza costului său ridicat (1 kilometru costă de la 12 la 20 de miliarde de ruble, iar implementarea completă a proiectului va costa mai mult de un trilion de ruble), proiectul va suferi modificări și va fi implementat într-o „versiune trunchiată”.
„Vom face o anumită legătură. Va lua o altă rută, mai optimă și mai puțin costisitoare”, a menționat Khusnullin.
Care sunt aceste schimbări și cum va arăta noul al patrulea inel, nimeni nu știe încă. Departamentul Transporturilor din Moscova a declarat pentru Gazeta.Ru că proiectul nu există încă, deoarece decizia a fost luată recent.
„Din câte știu, se vor construi mai multe autostrăzi de legătură între autostrăzi care nu sunt conectate într-un inel”, a spus directorul Institutului de Cercetare în Transport și Transport. dotări rutiere Moscova Alexander Sarychev. „Direcția prioritară va fi sistemul de schimburi de transport care se extinde dincolo de șoseaua de centură a Moscovei”.
„La sfârșitul acestui an, autoritățile capitalei intenționează să lanseze prima secțiune a celui de-al patrulea inel de transport”, a spus Khusnullin. În ultimii patru ani, programul de investiții al Moscovei pentru 2011 a alocat 20.895 de miliarde de ruble în capitală.
Drumul ar trebui să facă legătura între Bolshaya Cherkizovskaya și autostrada Entuziastov în zona Pasajului Okruzhny, care va fi extins.
Conform proiectului inițial la nord-est, al patrulea inel de transport trebuia să meargă de-a lungul Kurskaya calea ferata, ajungeți la al treilea inel de transport și apoi alergați paralel cu inelul mic al căii ferate din Moscova. După ce a traversat autostrada Entuziastov, drumul trebuia să parcurgă de-a lungul Losiny Ostrov până la autostrada Yaroslavskoye și apoi să traverseze autostrăzile Altufevskoye, Dmitrovskoye, Leningradskoye și Volokolamskoye. De-a lungul străzii Narodnogo Opolcheniya, inelul trebuia să meargă către strada Minskaya și să meargă către bulevardul Lomonosovsky și Nakhimovsky.
Se presupunea că sub rezerva muzeului Kolomenskoye traseul va intra într-un tunel de patru kilometri, a cărui ieșire va fi construită de cealaltă parte a râului Moscova. Era planificat ca, după tunel, drumul să treacă prin Pechatniki și să se închidă pe Volgogradsky Prospekt.
„Constructia ChTK este o soluție fără margini”, spune Mikhail Blinkin, director științific al Institutului de Cercetare a Transporturilor și Facilităților Rutiere. „Însasi ideea de a trasa autostrada de-a lungul străzilor existente și, dacă te uiți la harta CTK, o parte semnificativă ar trebui să meargă pe străzi simple din Moscova, cum ar fi Lomonosovsky Prospekt - este absurd.”
O altă decizie a guvernului de la Moscova este lansarea unui schimb de transport între șoseaua de centură a Moscovei și autostrada Veshnyaki-Lyubertsy până în decembrie 2011.
Potrivit lui Marat Khusnullin, departamentul de construcții capitale din perioada lunara va semna acorduri de plată a despăgubirilor bănești cu proprietarii sau posesorii clădirilor supuse demolării în timpul construcției intersecției de transport a șoselei de centură a Moscovei cu autostrada.
Finalizarea schimbului va permite direcționarea fluxului de trafic de la Lyubertsy către exteriorul și interior MKAD. Autostrada Veshnyaki-Lyubertsy în sine ar trebui să traverseze șoseaua de centură a Moscovei și să se întindă până la Vykhino, unde ar trebui construită o parcare de interceptare pentru șoferi. Termenul limită de punere în funcțiune a instalației în baza contractului de stat este decembrie 2011, dar primarul a cerut accelerarea timpului de lansare a schimbului.
„13 imobile și patru parcări pe stradă sunt supuse demolării. Kosinskaya, precum și două obiecte situate între kilometrii 7 și 8 din șoseaua de centură a Moscovei. Compensație financiară furnizate numai acelor organizații care au dreptul de a face acest lucru în conformitate cu legislatia actuala”, relatează Interfax, citând o sursă din primărie.
„Ne-am propus de multă vreme construirea la Moscova a unui sistem de autostrăzi care se extind în regiune, cu o rețea de parcări de interceptare. Este mai ieftin și mai eficient”, spune Sarychev.
Costul celui de-al patrulea inel de transport din Moscova este egal cu costul civizorului de hadron...
Camera de Control și Conturi din Moscova verifică costul construcției celui de-al patrulea inel de transport. ÎN În ultima vreme multe mijloace Informații în masă a încercat să calculeze independent costurile construirii unui kilometru din noul inel al Moscovei, iar factura a ajuns deja la zeci de miliarde. O sursă din primăria Moscovei a spus că scopul auditului în curs este de a determina eficiența planificării bugetare în formarea cererilor pentru construirea unui nou inel în jurul capitalei și conformitatea. ordinea stabilită convenirea asupra prețului inițial al unui contract guvernamental. Sursa a adăugat că este planificat auditul Camerei de Control și Conturi.
Aparent, calculele independente ale multor instituții media au avut un impact, dintre care unele au comparat în mod repetat cel de-al patrulea inel de transport cu costul marelui colizător de hadroni - s-a dovedit că un kilometru din „autobahn” noastră este de două ori mai scump decât un accelerator de particule. construit în rocă solidă la o adâncime incredibilă. După cum mass-media a raportat deja, conform documentației proiectului, un nou inel de transport cu o lungime totală de 74 de kilometri (aceasta este de trei ori mai mare decât cel de-al treilea inel) va costa 600-650 de miliarde de ruble. Doar primul tronson de la Autostrada Entuziastov la Autostrada Izmailovskoye (mai puțin de 4 kilometri) va costa „figura diavolului” - 66,6 miliarde! ruble
Civizor de hadron, costul celui de-al patrulea inel de transport la Moscova, al patrulea inel de transport, costul 1 km de drum
„Din cauza hype-ului suscitat în mass-media în jurul costului noului inel de transport, s-a decis înăsprirea procedurii de convenire a prețului inițial al contractului guvernamental. Astăzi, evaluarea costului lucrării este efectuată de clientul tehnic reprezentat de Moskapstroy, însă, deoarece Moskapstroy este o structură comercială, aceste estimări sunt propuse a fi coordonate suplimentar cu una dintre autoritățile executive ale Moscovei.” Nu este un secret pentru nimeni că toată construcția, inclusiv transportul, a fost serios redusă din cauza unei reduceri a veniturilor la bugetul orașului, dar va continua, așa cum Iuri Lujkov nu se satură să repete. Adjunctul său, Vladimir Resin, consideră că construcția celui de-al patrulea transport din 2011 „se va derula în ritmul planificat, iar întârzierea totală a lucrărilor nu va fi mai mare de 1,5-2 ani”. Planurile primăriei înainte de criză includeau finalizarea completă a construcției ChTK până în al treisprezecelea an. Potrivit proiectului, autostrada ar trebui să aibă patru benzi pe sens și să poarte aproximativ 6 mii de mașini. Astăzi primăria promite deschiderea primului tronson de drum în decembrie anul acesta. Acest lucru este confirmat de datele de la Prefectura de Est. district administrativ: traficul va fi deschis pe Elektrodny Proezd, Okruzhny Proezd, strada Garazhnaya, precum și de-a lungul pasajului superior din zona 8th Street Sokolinaya Gora. Și în 2010 este planificată deschiderea unei secțiuni de autostradă de la Izmailovskoye la autostrada Shchelkovskoye.
Vechea zicală că în Rusia nu există drumuri, ci doar direcții, este adevărată atât în esență, cât și în ceea ce privește statisticile oficiale. Astfel, din 1,1 milioane de kilometri de toate drumurile, conform Agenției Federale pentru Drumuri, doar 38% îndeplinesc cerințele de reglementare. Și, oricât de ciudat ar părea, afacerile rutiere din țara noastră sunt foarte afaceri profitabile. A doua caracteristică este secretul incredibil al acestei afaceri, până la punctul în care toți directorii companiei care au fost abordați de reprezentanții presei cu o solicitare de a comenta anumite cheltuieli de construcție a drumurilor au fost de acord fie să vorbească incognito, fie au respins cu totul cererile. Costul unui kilometru de drum este afectat și de numărul și lungimea structurilor rutiere, numărul de benzi, lățimea acestora și chiar marcajele. Pentru a obține rezultate comparabile, este necesar să se recalculeze costul pe kilometru de bandă într-o singură direcție minus costul tuturor structurilor artificiale.
Agenția Federală a Drumurilor raportează că costul mediu de, de exemplu, un kilometru de drum
M-1 "Belarus" (lungimea 97 de kilometri) se ridică la 669 de milioane de ruble, drumuri.
M-3 „Ucraina” (51 de kilometri) - 362 milioane, drumuri.
M-5 „Ural” (1,5 mii de kilometri) - 176 milioane de ruble. Costul drumului.
Moscova - Sankt Petersburg (626 de kilometri) este de 907 milioane de ruble.
De exemplu: în Europa, costul unei autostrazi variază între 2 și 8 milioane de euro. În SUA - de la 500 de mii la 30 de milioane de dolari.
Și 165 de milioane de dolari!!! pentru un kilometru dintr-un inel nou este prea mult chiar și pentru Moscova...
Pe baza materialelor din ziarul „Vzglyad”
Un record mondial absolut a fost stabilit în construcția de drumuri - 716 milioane de dolari pe kilometru. Tocmai la acest preț, autoritățile capitalei sunt pregătite să construiască o secțiune de 3,9 kilometri a traseului al patrulea inel de transport (FRT). Valoarea totală a contractului este de 66,63 miliarde de ruble. Construcția Tunelului Mânecii a costat mai mult de jumătate.
Contractul pentru construcția uneia dintre secțiunile ChTK din Moscova a fost sub ciocan vinerea trecută. Licitația a avut loc pe o bază descendentă: prețul de pornire a fost de peste 67 de miliarde de ruble. Licitația a fost câștigată – practic fără modificarea prețului – de către compania Mostotrest, ai cărei acționari sunt structurile Căilor Ferate Ruse (25,1%), managerii N-trans și firma de inginerie E4 Group a lui Mihail Abyzov.
Licitația a mai inclus NPO Cosmos, corporația Transstroy a lui Oleg Deripaska și Mosinzhstroy (din care 85% este controlată de Alfa Group). Compania Mostotrest a fost fondată în 1930. Angajată în construcția și reconstrucția de poduri și pasaje supraterane de căi ferate, rutiere și orașe. Veniturile pentru prima jumătate a anului 2007 conform RAS au fost de 13,97 miliarde de ruble, pierderea netă a fost de 146,6 milioane de ruble.
Potrivit Comitetului de licitație, Mostotrest a stabilit cel mai mic preț pentru construcția a 3.871 m de autostradă - 66,63 miliarde de ruble. Astfel, 1 km costă 17 miliarde de ruble, sau 716 milioane de dolari. Calculele sunt însă condiționate: pe lângă autostrada în sine, antreprenorul trebuie să construiască încă 12 kilometri de noduri și drumuri adiacente. Totuși, proiectul pare foarte scump, spun experții intervievați de Vedomosți. Pentru comparație, costul proiectului de construcție a șoselei de centură centrală (CRR) în regiunea Moscovei, cu o lungime de 530 km, este de 469 de miliarde de ruble. Pe unele tronsoane, traseul conform proiectului are 6-8 benzi pe sens.
Două canale englezești
Construcția de drumuri în Rusia, și în special în Moscova, a fost întotdeauna o afacere costisitoare: șoseaua de centură a Moscovei a costat peste 100 de milioane de dolari pe km, un kilometru de șoseaua de centură a costat 117 de milioane de dolari În comparație cu standardele de construcție occidentale, prețul arată nerealist. În SUA, de exemplu, costul construcției de 1 milă (1,6 km) a unui drum cu patru benzi este de 6-8 milioane de dolari. Un kilometru european mediu de drum plat costă 1 milion de euro. Chiar și pentru cele mai dificile tronsoane, limita este de 50 de milioane de dolari pe kilometru, spun experții.
Merită să reamintim că „construcția secolului” europeană - tunelul de 51 de kilometri sub Canalul Mânecii - conform estimărilor finale, a costat 16 miliarde de euro, sau aproximativ 314 milioane de euro pe km. Aceasta ia în considerare construcția tuturor celor trei tuneluri - două principale cu șine pentru trenuri, marfă și pasageri și un tunel de serviciu, precum și un sistem de ventilație și răcire a șinei. Astfel, secțiunea ChTK care a ieșit la licitație este evaluată la mai mult de două ori mai mult decât Eurotunelul pe kilometru de construcție (în urmă cu 10 ani euro era mai ieftin decât dolarul).
Complexitate
Mostotrest promite să folosească banii în trei ani și să pună în funcțiune instalația în 2011. După cum a explicat pentru Vedomosți, directorul general Mostotrest, Vladimir Vlasov, costul este ridicat din cauza complexității lucrării. În plus, prețul contractului este final și nu va fi ajustat pentru inflație. Reprezentantul Mosinzhstroy subliniază și complexitatea lucrării: doar 2.200 m de drumuri vor fi la sol, restul vor fi pasaje supraterane.
Ce vor construi?
Drumul va avea patru benzi pe sens, plus o bandă la ieșirile și intrările în ChTK. Lucrarea include zone pentru reconstrucția comunicațiilor subterane și construirea de structuri artificiale de-a lungul Autostrăzii Entuziastov, Bulevardul Budyonny, strada Perovskaya, străzile Plehanov și Burakova. Ca compensare pentru cei 7.500 de proprietari de garaje care se încadrează în zona de construcție, vor fi construite două ansambluri de garaje cu 3.800 și 1.400 de locuri de parcare. CTK este planificat să fie deschis complet în 2015. Lungimea totală a traseului este de 74 km - de două ori mai lungă decât al treilea inel de transport.
