Ko su braća Rajt. Mozhaisky, Santos-Dumont, braća Rajt: ko je prvi izumeo avion? Poslednji trijumf braće Rajt
Zašto ljudi ne lete kao ptice? Ovo pitanje odražava čovjekov dugogodišnji san o nebu, o letu. Da bi to sproveli, ljudi su sebi pravili krila i pokušavali da lete mašući njima. Najčešće su takvi eksperimenti završavali smrću odvažnih. Prisjetite se samo drevne legende o Ikaru...
Pitanje letova bilo je od velikog interesa i za briljantnog umjetnika i pronalazača Leonarda da Vincija, koji je proučavao građu ptica i njihovih krila. Pokušao je da utvrdi karakteristike njihovog leta. Čak je napravio i crteže aviona - prototipa modernog helikoptera.
Iz istorije osvajanja neba
Prvo je čovjek uspio da se podigne do oblaka balon na topli vazduh. To se dogodilo 21. novembra 1783. godine. Balon na vrući zrak, koji su izmislila braća Montgolfier, podigao je dvoje ljudi na visinu od oko 1 km, a nakon skoro pola sata bezbedno su sleteli na udaljenosti od 9 km.
Godine 1853. D. Cayley je napravio prvu jednostavnu jedrilicu koja je uspjela podići osobu u zrak. Od tada, dizajn okvira aviona je stalno unapređivan. Istovremeno se povećao domet i trajanje letova. To je bio veliki uspjeh, jer je jedrilica teža od zraka. Ali san o slobodnom letu, nezavisnom od volje vjetrova, kojim upravlja sam čovjek, još se nije ostvario.
Samo su braća Rajt (1903) uspela da to postignu stvaranjem svog prvog aviona. Njihovu pobjedu odredili su mnogi faktori, uključujući i lične kvalitete.
Braća Rajt: biografija
Braća Wilbur i Orville Wright rođeni su u Sjedinjenim Državama u porodici svećenika. Od djetinjstva su mu usađivane vrijednosti protestantske crkve, koja je težak rad stavljala na čelo svakog uspjeha. Efikasnost im je pomogla da postignu svoj cilj i naprave prvi na svijetu sa motorom. Ubrzo je uslijedio zvjezdani trenutak - prvi let braće Wright. Ali nisu imali čak ni visoko obrazovanje srednja škola nisu mogli završiti zbog životnih okolnosti. Wilbur je povrijeđen i nije mogao da pohađa Univerzitet Yale. Morao je raditi u izdavačkoj djelatnosti Orville. Tada se pojavio prvi izum braće Rajt - štamparska mašina sopstvenog dizajna.
Godine 1892, braća su otvorila prodavnicu bicikala, kroz kratko vrijeme osnovali radionicu za popravke, a potom pokrenuli i proizvodnju. Ali sve je moje slobodno vrijeme posvetili su se letenju. Na kraju, upravo su prihodi od prodaje bicikala dali sredstva za brojne eksperimente na stvaranju prvog aviona.
Priprema za prvi let: briljantne tehnike
Braća su se veoma ozbiljno zainteresovala za ideju aeronautike. Proučili su svu literaturu o letovima koja je bila dostupna u to vrijeme, mnogo eksperimentisali. Napravili smo nekoliko jedrilica i letjeli na njima, postigavši odlične rezultate. Kako bismo povećali krila, izveli smo beskrajna iskustva u sopstvenom aerotunelu. Iskusni različite konfiguracije krila i lopatica propelera.
Kao rezultat toga, oni su poboljšali formulu za određivanje sile dizanja.
I, konačno, braća Wright su također napravili lakši benzinski motor od 12 konjskih snaga za avion. U isto vrijeme, kako se ne sjetiti velikog Leonarda, koji je bio ispred svog vremena!
Prvi avion braće Rajt
U četiri godine koje su prošle od početka eksperimenata sa zmajevima i jedrilicama, braća su zrela za izgradnju kontrolisanog aviona. Prvi avion braće Rajt zvao se Flyer. Okvir aviona je napravljen od smreke, a propeler je takođe izrezbaren od drveta. Uz težinu od 283 kg, raspon krila aparata bio je 12 m.
Uzimajući u obzir motor koji je težio 77 kg i bio je superiorniji u odnosu na analoge koji su bili dostupni u to vrijeme, prvi avion je svoje kreatore koštao manje od 1.000 dolara!
Prvi let braće Wright
Testiranje suštinski novog aviona bilo je zakazano za decembar 1903. godine. Oba brata su, naravno, željela da budu prvi. Ovaj problem su riješili vrlo jednostavno - bacili novčić. Wilburu je palo da bude prvi pilot na svijetu. Ali nije imao sreće. Avion nije mogao da leti jer se srušio odmah nakon polijetanja i bio oštećen.
Sljedeći pokušaj je napravio Orville. On je 17. decembra, uz čeoni vjetar od 43 km/h, uspio podići uređaj u zrak na visinu od oko 3 m i izdržati 12 sekundi. Udaljenost pređena u letu bila je 36,5 m.
Ovog dana braća su se izmjenjivala u 4 leta. Posljednji, kada je Wilbur upravljao avionom, trajao je skoro minut. A udaljenost je bila više od 250 m.
Začudo, prvi let braće Rajt nije privukao pažnju javnosti, iako mu je prisustvovalo petoro ljudi.
Da li je bio let?
Dan nakon leta, samo nekoliko novina je objavilo male izvještaje o njemu, griješio je nepreciznostima i prošao nezapaženo. A u Daytonu, rodnom gradu prvih avijatičara, ovaj u suštini senzacionalan događaj uglavnom je prošao nezapaženo.
Ali teže je objasniti da to niko nije primetio na avionu Flyer II za sljedeće godine 105 letova je već obavljeno! Treći "Flyer", na kojem su braća takođe letjela u okolini Daytona, opet nije zadobila pažnju mase.
To je bila zadnja kap koja je prelila odluku da se cijelom svijetu demonstrira mogućnost kontroliranih letova na aparatu koji je teži od zraka. A 1908. godine avion braće Rajt prebačen je preko Atlantskog okeana. Izveli su demonstracione letove: Wilbur u Parizu i Orville u SAD.
Braća su čak organizovala događaje kako bi prodali svoj izum, što se pokazalo prilično uspješnim. Osim slave pionira aeronautike, dobili su i materijalnu satisfakciju. Prvi let braće Wright u javnosti bio je toliko uvjerljiv da je američka vlada s njima potpisala ugovor prema kojem je članak o nabavci aviona za vojne potrebe uvršten u budžet zemlje za 1909. godinu. Predviđena je proizvodnja nekoliko desetina aviona.
Prva avionska nesreća
Nažalost, prve javne demonstracije letenja avionom obilježila je i prva katastrofa.
To se dogodilo u septembru 1908. Orville Wright je poletio iz vojne baze Fort Myer u avionu Flyer III, koji je bio opremljen dodatnim sjedištem. Kao rezultat kvara desnog motora, letjelica je zaronila, nije ga bilo moguće nivelirati. Putnik - poručnik Thomas Selfridge - preminuo je od posljedica povrede lobanje zadobivene prilikom udara o tlo. Sam Orville je pobjegao sa slomljenim kukovima i rebrima.
Uprkos tome, ugovor sa vojskom je zaključen. I na čast braće Rajt, treba napomenuti da je ovo jedini teška nesreća to im se dešavalo tokom godina.
Međutim, 1909. godine, tokom probnog leta u predgrađu Pariza, francuski pilot Lefebvre, učenik braće Rajt, poginuo je u nesreći. To je bio razlog zašto ih je Rusija, koja je takođe bila spremna da potpiše ugovor o nabavci aviona, odbila.
Razvoj avijacije
Kao i mnoga velika ljudska otkrića, avioni su prvo korišteni u vojne svrhe. Prvi put se avijacija počela koristiti u obliku zračnog izviđanja u Prvom svjetski rat. U toku toga postalo je jasno da se avioni pretvaraju u ogromnu silu ako nose oružje i bombe.
Prvi vazdušni ovan je takođe proizveo Pjotr Nesterov tokom Prvog svetskog rata.
Nakon rata, avioni su počeli da se koriste za prevoz hitnih tereta, prvenstveno pošte. Nakon toga su se pojavili putnički avioni. Završetak Drugog svjetskog rata i mirnija svjetska situacija doveli su do pojave letova za putnike.
Na kraju, poboljšanjem su mnoge pomorske i željezničke linije ostale bez posla. Glavna prednost avijacije bila je brzina, posebno s pojavom nadzvučnih aviona.
Orville Wright, koji je umro u 77. godini 1948. godine, mogao je vidjeti kako se avijacija naširoko koristi u svijetu. Wilbur Wright je postao žrtva tifusa 1912.
Prvi avion braće Rajt je sada zauzet počasno mesto na US National. On je poznatiji ne kao "Flyer I", već kao "Kitty Hawk" - po imenu mesta gde se prvi put podigao u vazduh i time otvorio eru osvajanja vazdušnog okeana.
Smiješno je da su svi u pravu. Svaki pionir avijacije koji je radio u 19. - ranom 20. vijeku donio je nešto novo u industriju aviona, izmislio komponente i dijelove koje niko prije nije koristio. Razlog za to je bio jednostavan: niko nije znao koji koncept će raditi, koji sistem je zapravo sposoban za let. Phillipsov neobični višeplan je imao potpuno iste šanse da leti kao mašina tradicionalnijeg dizajna.
Prva teorija jedrilice i leta
Mnogo prije Mozhaiskyja, Wrightovih i Santos-Dumonta, u Velikoj Britaniji je živio čovjek po imenu George Cayley (1773−1857). Ima smisla smatrati ga "krivim" za nastanak takve nauke kao što je aerodinamika i općenito teorijske osnove avijacija. Između 1805. i 1810. Cayley je napravio modele jedrilica i testirao ih na rotacijskoj aerodinamičkoj mašini vlastitog dizajna, mjereći uzgon i isprobavajući različite konfiguracije krila – po prvi put u istoriji! I 1809-10, objavio je seriju članaka pod općim naslovom O zračnoj navigaciji ("O zračnoj navigaciji") - prvi rad u povijesti o aerodinamici i teoriji leta. On, Caylee, je također izgradio prve jedrilice pune veličine, koje su obavljale male letove, ali nisu bile sposobne za punopravni let. Cayleyjeva posljednja jedrilica testirana je 1853. Na čelu je bio ili John Appleby, zaposlenik Cayleeja, ili izumiteljev unuk George. Replike Cayleejeve jedrilice sada se mogu naći u raznim muzejima avijacije.
Replika Cayleejeve jedrilice, koju je napravio Derek Piggott, poletjela je 1973. godine.
Naslovnica Cayleejevog originalnog članka o jedrilicama, koje on naziva upravljivim padobranima.
Dakle, Cayley je bio prvi koji je pokušao napraviti leteću jedrilicu pune veličine koristeći osnove aerodinamike. Ali nije razmišljao o ugradnji motora na svoj okvir aviona, budući da su parne centrale tog vremena bile izuzetno glomazne i teške; bilo je teško zamisliti da bi mogli podići nešto lagano u zrak (naravno, do tada su se aktivno koristili na brodovima i parnim lokomotivama, a nešto kasnije i na prvim parnim traktorima).
Prvi patent za avion i parni model
Prva osoba koja je pogodila opremiti jedrilicu motorom i tako dobiti punopravni avion bio je još jedan Britanac - William Henson (1812−1888). Henson je bio poznati inženjer i pronalazač, a zarađivao je mehanizacijom proizvodnje žileti. A u aprilu 1841, sa svojim prijateljem i kolegom Džonom Stringfelouom (1799−1883), patentirao je avion po prvi put u istoriji. Njegova vazdušna parna kočija (Ariel) bila je duga 420 m? i rasponom od 46 m i zatvorenim aerodinamičnim trupom. Pokretala su ga dva potiska propelera pokretana jednim parnim strojem od 50 konjskih snaga. Henson i Stringfellow su registrovali prvu avio-kompaniju u istoriji, The Aerial Transit Company, koja je nudila ture velike brzine ... do Egipta u bliskoj budućnosti. Pretpostavljalo se da će avion prevoziti 10-12 putnika na udaljenosti do 1500 km.
Ariel od Williama Hensona.
Novinska gravura koja prikazuje avion na parni pogon sistema William Henson.
Ali pronalazači nisu imali dovoljno novca za avion pune veličine. Henson je ubrzo izgubio interesovanje za projekat, te je 1848. emigrirao sa svojom porodicom u Sjedinjene Države, gdje je patentno pravo bilo mnogo prijateljskije prema pronalazačima, a Stringfellow je nastavio svoje eksperimente s Ariel modelima.
Godine 1848. John Stringfellow je napravio prvi motorizovani let u istoriji - naravno, bez posade. Njegov model Ariel od 3 metra, pokretan kompaktnom parnom mašinom, napravio je nekoliko uspješni letovi, naknadno ponovljeno na Svjetskoj izložbi 1868. godine, gdje je pronalazač dobio zlatnu medalju za svoj rad. Model se još uvijek čuva u Londonskom muzeju nauke i tehnologije.
Model parnog aviona Johna Stringfellowa (1848) prva je bespilotna letjelica koja leti.
Monoplane Stringfellow, jedna od rijetkih fotografija.
Replika Stringfellowovog monoplana čuva se u Londonskom tehničkom muzeju.
Prvi avion pune veličine
Dakle, parni model je već poleteo. Sljedeći korak je bio avion pune veličine - i ovdje je "pravo prve noći" prešlo od Britanije do Francuske. Mnogi su u to vrijeme pravili jedrilice pune veličine - najpoznatiji je bio Francuz Jean-Marie Le Bris (1817-1872) i njegova jedrilica Albatross, koja je uspješno poletjela 1856. godine. Ali nekako ruke nisu stigle do aviona sa motorom.
Prvi koji se odlučio za izgradnju aviona pune veličine - i našao sredstva - bili su Francuzi Pomorski oficir Felix du Temple de la Croix (1823−1890). Godine 1857. patentirao je leteću mašinu - jednostruku, sa parnom mašinom od 6 konjskih snaga. Njeni mikromodeli, opremljeni satom umesto parne mašine, uspešno su leteli. Ali parne mašine koje su postojale u to vreme bile su preteške za let, i do 1776. Du Templ je stvorio i patentirao ultralaki motor - posebno za svoj avion.
Međutim, elektranu je izgradio još ranije, 1874. godine, istovremeno sa avionom, koji je dobio jednostavno ime Monoplane. Du Temple Monoplane je prvi neleteći parni avion pune veličine u istoriji. Avion je prikazan na Svjetskoj izložbi 1878. godine, ali nikada nije poletio, a du Temple se obogatio proizvodnjom i prodajom ultralakih parnih motora koji su se koristili u torpednim čamcima.
I tek se ovdje pojavljuje Aleksandar Fedorovič Mozhaisky. Bio je jedan od velikih pionira avijacije kasnog 19. veka i drugi u istoriji koji se usudio da napravi avion pune veličine, uglavnom o svom trošku. Avion je završen 1883. i bio je mnogo savršeniji - i neverovatno teži - od du Templove mašine. Njegov jedini test održan je 1885. godine - avion je vozio duž šina, ali nije mogao da se podigne u vazduh, već se prevrnuo i slomio krilo. Mozhaisky je postao prvi avijatičar koji je opremio svoj sistem poprečnim komandama (eleronima) i općenito razmišljao o mehanizaciji krila.
Slika Mozhaiskyjevog aviona iz predrevolucionarne knjige. Godina je pogrešna, u stvari auto je završen 1883.
Model aviona Aleksandra Možajskog.
Generalno, od 1880. do 1910. godine u svijetu je izgrađeno oko 200 različitih aviona, koji nisu mogli poletjeti. Svaki pronalazač je dao nešto svoje, nešto novo što su njegovi sljedbenici koristili - bila je to velika era traganja ispravna odluka. Ader, Voisin, Cornu, Mozhaisky, Wenham, Phillips - ova imena su zauvek zapisana u istoriji aeronautike.
Prvi let sa motorom
Prvi motorni avion poletio je 17. decembra 1903. godine, a radilo se o motornoj jedrilici Orvillea i Wilbura Wrighta. Flyer je pokretao motor s unutrašnjim sagorijevanjem koji su dizajnirali Wrightovi u suradnji sa mehaničarom Charlesom Taylorom. Jedrilica je tog dana izvršila četiri leta. Prvi - Orville je bio pilot - trajao je 12 sekundi, a automobil je prešao 36,5 metara. Najuspješniji je bio četvrti, kada je Flyer bio u zraku 59 sekundi, prešavši punih 260 metara.
Ali ne smatraju svi let Wrightovih završenim. Flyer jedrilica nije imala stajni trap i poletala je sa specijalnih klizača (međutim, kao i mnogi drugi pionirski avioni) ili uz pomoć katapulta, a uz to je bila stabilna samo na čeonom vetru i zbog nedostatka krilne mehanizacije, mogao se kretati samo pravolinijski, bez skretanja. Do 1905. braća su značajno poboljšala automobil (u ovoj konfiguraciji se zvao Wright Flyer III), ali ih je tada "prestigao" drugi pionir, Alberto Santos-Dumont.
Prvi "pravi" avion
Dumont je rođen i umro u Brazilu, ali je veći dio života proveo u Francuskoj. Postao je poznat kao konstruktor zračnih brodova i bio je poznat po vrlo ekscentričnim ludorijama - na primjer, Dumont je mogao odletjeti kompaktnim dirižablom sa jednim sjedištem iz svog stana do restorana, spustiti automobil na široku aveniju i otići na doručak. Zahvaljujući tome, bio je vrlo popularan, glumio je za časopise, pa čak i postao osnivač stila odjeće.
A 23. oktobra 1906. Alberto Santos-Dumont je učinio ono što niko pre njega nije mogao, čak ni braća Rajt. U svom avionu 14-bis, poznatom i kao "ptica grabljivica", Santos-Dumont je poleteo samostalno iz ravne površine, preleteo 60 metara i u luku napravio zaokret i uspešno sleteo na sopstveni stajni trap. Zapravo, upravo je 14-bis bio prvi punopravni avion - u smislu koji je danas prihvaćen u avijaciji.
Svi su oni doprinijeli industriji aviona, a izraz "pronalazač prvog aviona" jednostavno je netačan - ni u odnosu na Rajtove, ni na Santos-Dumont, a još više na Mozhaiskyja. Svi oni se mogu nazvati "pronalazačima letelice", a takvih je zapravo bilo najmanje pedesetak. I svaki je ostavio neizbrisiv trag u istoriji.
Mnogi pogrešno vjeruju da Amerikanci Braća Rajt izgradio prvi avion - avion. Ne, nije. Oni posjeduju mnogo veće dostignuće - prvi kontrolisani let na avionu. Upravo je ta činjenica poslužila kao temelj za izgradnju aviona u budućnosti.
Najveće temeljno dostignuće braće Wright bilo je njihovo otkriće tri ose rotacije aviona, što je omogućilo pilotima da efikasno kontrolišu letelicu i održavaju njenu ravnotežu tokom leta.
Ova metoda je postala glavna, i ostala je takva do danas za sve tipove aviona.
Kratka biografija braće Rajt
Braća Rajt rođena su u porodici Milton Wright- biskup Evangelističke crkve, i Susan Katherine Koerner. wilber(Wilbur) Wright je rođen 1867. godine i Orville- 1871. godine. Ukupno, porodica Susan i Miltona imala je 7 djece.
Period studija
Oba brata su pohađala srednju školu, ali nisu dobili diplome. Neočekivani preseljenje porodice 1884. godine iz Richmonda u Dayton spriječilo je Wilbera da dobije diplomu na kraju 4. razreda srednje škole.
Orville je napustio srednju školu nakon što je završio prvu godinu 1889. da bi počeo izdavačka delatnost tako što je dizajnirao i izgradio vlastitu štampariju uz pomoć Wilbera.
Rana karijera
Tako su braća Wright započeli svoj put ka uspjehu ranom karijerom kao izdavači sedmičnih novina " Westside News“, gdje je Wilber bio urednik, a Orville je bio direktno uključen u publikaciju.
Iskorištavanje bike bum Braća Rajt otvorila su radionicu i radnju za popravku bicikala 1892. godine, a zatim su 1896. godine započeli proizvodnju bicikala pod sopstvenim brendom.
Sav novac koji su zaradili potrošili su na svoje eksperimente u avijaciji.
Interesovanje za letenje
Braća su se zainteresovala za letenje 1890. godine kada su u novinama čitali o letovima njemačkog inženjera Otto Lilienthal, koji je sam dizajnirao, napravio i testirao 11 aviona. Lilienthal je proučavao građu krila ptica, njihov let, njegove jedrilice su letjele poput ptica.
Nije sve uspio, ali je napravio preko 2 hiljade letova.
Aparat sa motorom
A ako priključite motor na jedrilicu? Tada možete praviti velike letove. Ova ideja je toliko zaokupila braću Rajt da su počeli da prikupljaju sve publikacije vezane za aeronautiku.
U avgustu 1896. Lilienthal je umro tokom svog leta za Berlin. Ova vijest ostavila je depresivan utisak na braću. Bili su sve skloniji da misle da je avion treba motor pomoću kojih bi ga osoba mogla kontrolisati.
Prvi eksperimenti
Braća su započela svoje eksperimente 1899. godine. Oni su prvi pokrenuli zmajeve u nebo. Gledajući njihov let, shvatili su da zmaj mora da se kotrlja baš kao što to rade ptice, da bi se okrenuo.
To znači da fiksno krilo mora imati svoja kormila - krilca. Ponovo su testirali zmajeve i okrenuli ova kormila kablovima sa zemlje. Zmije su ih slušale.
Aerodinamička cijev
Tada su braća počela da eksperimentišu sa jedrilicama, ali su umesto čoveka u kokpit stavili vreću peska, vozili bicikle sa pričvršćenim krilima i, na kraju, stvorio aerotunel za određivanje podizanja.
Uvjerili su se da uređaj sluša osobu, okreće se ako su krila iskošena. Okretanje se može izvesti u jednom ili drugom smjeru uz pomoć valjka - višesmjerno rotirani uglovi krila. A uspon na željenu visinu dogodit će se uz pomoć posebnog ravnog upravljača koji leži ispred njega vodoravno.
Istorija Flyersa
Wilbur i Orville su sve sami dizajnirali - drveni okvir aparata, 2 drvena propelera, benzinski motor i lančani pogon, poput bicikla. Nakon prvog uspješnog testiranja aviona Flyer 17. decembra 1903 napravili su još dva modela, koji su, međutim, letjeli samo do 100 m dužine brzinom od 40 kilometara na sat.
Ali već 1905. leteo je njihov Flyer-3 38 km za 33 minute. Bio je to apsolutni rekord!
Njihov prvi "Flyer" imao je raspon krila od 12 m, bio je težak samo 283 kg, a motor 77 kg. Bio je to najlakši i ujedno najupravljiviji automobil.
Zainteresovana pretraga
Nakon što su osnovali vlastitu kompaniju, braća su pokušala uspostaviti kontakte sa američkom vojskom. Kako bi skrenuli pažnju vojsci na svoja vozila, pokazali su im svoja kontrolirana vozila, sposoban da leti u krugovima! U to vrijeme to niko nije mogao učiniti.
Ali i braća su imala neuspjeha. Više puta su padali na zemlju, lomili kosti, bili liječeni - i nastavili svoj posao. Počevši od 1908. putovali su Evropom i tamo pokazivali svoje automobile, što je izazvalo opće divljenje.
Poslednji trijumf braće Rajt
4. oktobra 1909 tokom proslave u Njujorku, Wilber je preleteo grad, praveći krug iznad Kipa slobode. Bio je to posljednji trijumf oba brata. Godine 1912. Wilber je obolio od tifusne groznice i umro. Orville je prodao kompaniju i više nije bio uključen u avione.
Naj "leteći" dan u istoriji vazduhoplovstva je 17. decembar 1903. godine, kada su američki mehaničari, braća Rajt, uspešno podigli u vazduh, i što je najvažnije, spustili na tlo letelicu sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Prvi let s ljudskom posadom - nova era iz zraka je počela!
Avion Flyer ("Flyer"), u prisustvu svjedoka, odletio je u Kitty Hawk, (Sjeverna Karolina), pod kontrolom Orville Wrighta (Orville Wright). Pradeda današnje letelice bio je u vazduhu 12 sekundi i preleteo je samo 39 metara! Još 4 leta - i novi rekord: "Brat-2" Wilbur Wright leti gotovo minutu, savladavši 279 m na visini do 14 m. Jao, glavni junak prilike - avion - postao je žrtva jakog vjetra, koji se prevrnuo i pošteno potapšao plućnu "igračku". Ali dijelovi motora dobili su drugi život u sljedećem modelu vatrenog motora.
U prvim jedrilicama i avionima piloti nisu sjedili: avijatičar je kontrolirao mašinu iz ležećeg položaja, a ponekad je i "plesao" - krilo je bilo iskošeno kretanjem kukova. Međutim, bilo je i komandna tabla”: čak dvije ručke, jedna je upravljala liftom, druga je palila i gasila motor. “Prvi avioni” su bili napunjeni kerozinom, a “vazdušni konj” je povukao automobil u zrak sa svih svojih 12 konjskih snaga. Ostalo specifikacije"Flyer" su: poletna težina - 340 kg, površina krila - 47,4 m 2, raspon - 12,3 m, dužina aviona - 6,4 m.
"Informer" i divna fotografija na dan.
Smiješno je da su prve informacije o letu postale poznate široj javnosti zahvaljujući ljudima daleko od medijskog svijeta. Telegrafista koji je prenio telegram ocu zračne braće bio je izvor curenja informacija, i to - netačnih. Zahvaljujući njemu, lokalne novine su štampale ne baš pouzdane izveštaje. „Hvala“ i neprofesionalcu na fotografiji: posebno pozvani običan čovjek iz lokalnog stanovništva, John T. Daniels, napravio je prvu i jedinu sliku u svom životu. Uspješno ili ne? Braću je nekoliko sedmica mučila neizvjesnost dok se ploča nije razvila. Okvir je odličan!
Na čuvenoj slici Džona T. Danijelsa - "prvi avion" Flyer-1
O prednostima igračaka.
Prva leteća mašina u životu braće Rajt bila je napravljena od papira, bambusa i plute sa gumenom trakom koja je okretala motor. Raspon krila od 30 cm bio je igračka, ali let misli je već tada bio nedjetinjast. Kako su avijatičari uvjeravali, upravo je taj dar njihovog oca, biskupa evangelističke crkve, koji se 1878. vratio sa službenog puta sa igračkom, odredio njihovu budućnost. Model, zasnovan na izumu Francuza, pionira avijacije Alphonse Penno, nije mogao izdržati preopterećenje i ubrzo se pokvario - morao sam napraviti ... novi!
Braća Rajt su svoj prvi kapital zaradila dok su još bili dečaci: pridružili su se amaterskom klubu zmajevi, a upravo su njihovi "letači" letjeli brže, više, ljepše. Zašto ne proizvod? Drugovi su voljno kupili prvi "avioni"! Zmajevi su nam dobro došli kasnije, kada se radilo na letelici, i to više nije bila dečja igra, već ozbiljna ispitivanja i provera proračuna.
Pritisnite pumpu - pedalu!
Istraživanje braće Rajt, za razliku od istraživanja drugih avijatičara, nije finansirala vlada.
A da nije bilo novina i bicikala, ko zna da li bi se desio taj prvi let? Braća su dizajnirala i izgradila sopstvenu štampariju, izdavali novine Westside News i Evening Events, a zatim su odlučili da ... ponovo izmisle točak. Ili bolje rečeno, razvijati nove modele vozila na dva točka i prodavati ih. Počevši s radionicom, braća su se 1896. godine osvijestila vlastita proizvodnja i zaštitni znak Wright Cycle Company. Modeli po cijeni između 30 i 100 dolara - idemo! Pa, novac stečen prekomernim radom, Rajtovi su bukvalno pustili u vetar! Odnosno za konstrukciju jedrilica i aviona. „Biciklističko“ iskustvo i osoblje „biciklističke izgradnje“ poslužili su i industriji aviona: Charlie Taylor, mehaničar koji je popravljao bicikle i motore u njihovoj radnji, uvijek je kreirao lagani aluminijumski motor prema grubim skicama braće za 1,5 mjeseca: do sada motori su bili preteški, a avioni jednostavno nisu bili podignuti.
Biciklistička radionica braće Rajt
Eksperimentalni bicikl: to je cijev!
U eksperimentima o stvaranju aviona braće Wright, "treći korisni" opet je bio bicikl: još jedan točak na volanu, jednostavni nosači - bio je spreman testni stol za modele krila. Pa, kako se zrak opire? Preciznije? Samo... cijev će se pokazati. Aerodinamički. Primitivni dizajn braće Wright, gdje su ventilatori upuhvali zrak, sa "utezima" za držanje krila u tunelu (opet je bicikl krenuo u akciju - bolje rečeno, njegove žbice) služio je vjerno cijelu 1901. kao inspiraciju budući auto. 200 modela krila različite forme i profili, od kojih 38 obećavaju. I samo je jedan pobjednik!
Glava, glava! Glavna stvar - nova metoda, "krilo iskrivljenje"! Kako drugačije stati protiv vjetra i ne prevrnuti se? Braća Rajt su crpila inspiraciju iz leta ptica i sopstveno iskustvo biciklisti. Želite li zadržati ravnotežu? Nagnite se! I pomerite perje: uređaj za iskrivljenje zadnje ivice na krajevima krila poboljšao je stabilnost automobila u letu. "Wing Warp" (roll) zajedno sa ostalima ključne točke dizajn - "pramčani elevator" (pitch) i "rep kormilo" (yaw), činile su legendarne "tri ose rotacije" aviona. Sjajno, Rajt! I da pogledam propelere - dva komada, koji se okreću suprotnim pravcima, oštrice su zakrivljene za više podizanja... Nevjerovatno! A ipak nije jasno kako ova stvar leti. Inače, princip tri ose rotacije je i dalje aktuelan, bilo da je u pitanju "kukuruz", "cesna" ili "boing" sa "erbasom"!
Od bicikla do ... aviona! Prvi simulator leta.
Braća su bila veoma bliska - pravi prijatelji i saradnici. U iskrenoj nameri otišli su i dalje od poznate pesničke teze: „Prvo pre svega – avioni, ali devojke... i devojke – onda”. Nijedan od njih se nikada nije ženio, a Wilber (feministkinje, zatvorite uši i idite na dijetu!) je jednom rekao da vjerovatno "ne može istovremeno hraniti ženu i leteći auto". Još jedan važan detalj: braća su obećala ocu da nikada neće letjeti zajedno - to je bila jedina mjera sigurnosti u to vrijeme, tačno efektivno pola. Međutim, niko od njih nije umro dok je upravljao avionom: Wilber je umro od tifusa u 45. godini, a Orville je nadživio svog brata za 36 godina.
Gusarska zemlja - brda su ono što vam treba!
Braća Rajt odabrala su mjesto prvog "aerodroma" prema ... vremenskoj prognozi. Wilber je proučavao vremenske podatke iz Nacionalne meteorološke službe i napisao im pismo tražeći "nenaseljenu" luku. Vjetrovi su jači, padine strmije, mjesto divlje i pusto, po mogućnosti tri dana u šumi da novinari ne stignu. Evo ga - avijatičarski san, "dolina broj šest" - redni broj područja koje su braća odabrala sa liste odgovora meteorologa. 1900. godine, nakon što su stigli u dolinu Kitty Hawk, Sjeverna Karolina, Orville i Wilbur bili su oduševljeni njome, i nisu se plašili "ozloglašenosti" tog mjesta. Prema legendi, pirati su tamo namamili brodove stavljajući im fenjere oko vrata. Mornari su pomislili da su to svjetionici i poslali su brodove do obalnih stijena. Braća su se još više obradovala kada su pronašla mesto za poligon: Kill Devil Hills, u prevodu - „Brda koja su ubila đavola“, očigledno zbog svoje visine. Peščane dine visoke oko 30 metara - pa, samo potpuni let!
Nova era aeronautike i Nova godina imaju nešto zajedničko: to su božićna drvca! jak i svjetlo drvo Bilo je običan materijal za konstrukciju aviona - kako jedrilica tako i onih opremljenih motorom Flyer-1. Propeleri su tada takođe bili napravljeni od drveta: „štapići od jele“ su bili korisni za lopatice. Inače, prečnik propelera je bio 2,6 m, dakle - iz vijka! Neće ga odneti vetar.
Posao nije u letu!
Braća Wright, nakon što su poboljšali mašine, nekoliko godina su odbijali javne demonstracione letove i nisu čak ni objavili fotografiju svog "Fliera" u novinama, po dobro poznatom principu: ujutro - novac, uveče - stolice ...i avioni. Nacionalne vlade su bile zainteresirane, ali sumnjive, posebno američka vojska, koja je potrošila 50.000 dolara na avion Langley - a on je stalno padao i padao, zajedno sa borbenim duhom ratnika. Ali 1908. godine, nakon što su potpisali ugovore ne samo sa njima, već i sa jednom francuskom kompanijom, braća Rajt su počela da završavaju radove i pripremaju se za aeromiting. "Daj putnika!" kaže vojska. I braća jesu, istovremeno osvajajući Evropu svojim demonstracijskim letom duž složenih putanja u blizini francuskog grada Le Mansa. Slava je stigla! I uzela je maha godinu dana kasnije kada je avion kojim je upravljao Wilber obleteo Kip slobode na 300. godišnjici reke Hudson u Njujorku i napravio 33-minutni let uz reku duž Menhetna. Svjedoci - oko milion stanovnika New Yorka.
U sovjetskim enciklopedijama, čast prvog leta na avionu s motorom pripisana je ... teškom ruskom mornaru, izumitelju, kontraadmiralu A.F. Mozhaiskyju. Napravio je "aeronautički projektil" (ne možete pobjeći od morskih pojmova!) Godine 1882. već je imao službeni patent u svojim rukama. Jao, ptica nije vinula, ali bi se utopila u vodi: motor je pretežak! A sa dizajnom nije sve jasno.
Japanski bog... avijacije?
Spor o superiornosti u osvajanju vazduha ne jenjava, a, na primer, Brazilci imaju i svog „oca avijacije“ (Alberto Santos-Dumont - poznati lik), i, manje poznati, Japanci. 10 godina prije braće Rajt, sin samuraja, amaterski inženjer Chuhachi Ninomiya razvio je svoj "monoplan", takođe sa prvom šasijom u istoriji, koja će se u Evropi i Americi pojaviti već 1930-ih! Zamolio je vojne resore da ga finansijski podrže - nije bilo novca za izgradnju Kirase. A kada je iznos prikupljen i Nanomiya je čekala isporuku naručenog motora, saznalo se za let braće Wright. Pronalazač se ponašao veoma japanski i gotovo samurajski: uništio je avion, spalio nacrte i postao sveštenik. Ali iz vojske je Ninomija dobila pismo izvinjenja.
Ilya Muromets - 16 povišica!
Prvi istinski putnički avion u istoriji avijacije ipak je bio iz naših stepa: "Ilja Muromets" koji je dizajnirao Igor Sikorski (koji je takođe izumeo helikopter) bio je jednostavno prototip današnjih privatnih aviona: udobna kabina, restoran, spavaće sobe, kupatilo, grijanje, struja... Pa samo Muromets - VIP! Prvi put je poletio 10. decembra 1913. godine, a godinu dana kasnije već je ukrcao 16 putnika. I ubrzo je postavio rekord udaljenosti izvodeći kružni let "Peterburg - Kijev - Petersburg" sa samo jednim međuslijetanjem. Ah da Muromets, o da avion!
Lične stvari i lični avioni ranih avijatičara mogu se videti u Nacionalnom memorijalu braće Rajt, muzeju pod otvoreno nebo na mjestu legendarnog leta, u gradu Kill Devil Hills u Sjevernoj Karolini. Povodom 100. godišnjice leta braće Rajt proširen je, a na proslavi je Sir Chairman bio poznati entuzijasta avijacije i vlasnik luksuzne letelice Džon Travolta (inače, on je i glumac ). Prisutni su bili i američki predsjednik Jonge Bush, lunarni astronauti Neil Armstrong, Buzz Aldrin i probni pilot Charles Yeager.
Sve je počelo sa 12 sekundi leta na visini od tri metra, a danas čovek može da leti mnogo sati na visini od oko 10.000 m, savladavajući ogromne udaljenosti. Dakle, brzina krstarenja popularnog putničkog aviona Airbus A-320 je 910 km na sat, prosječni domet leta je 4600 km, a ako postoji i dodatni rezervoar za gorivo, onda svih 5500! "Dragi putnici, vežite pojaseve"... Ali to je sasvim druga priča.
Tehnološki napredak se kreće na različite načine. Ponekad ideja o proboju dolazi od usamljenog genija koji je ispred svog vremena. Ponekad su, naprotiv, svi uslovi spremni za proboj, a desetine, a možda i stotine ljudi su na ivici velikog izuma. Međutim, u istoriji uvek ostaje onaj ko je uspeo da učini odlučujući, poslednji korak. Za svjetsku avijaciju, Amerikanci su postali takvi wilber i Orville Wright.
Bicikli su davali novac za letove
Braća su rođena u velika porodicaMilton Wright i Susan Katherine Koerner. Orville i Wilber su imali još petoro braće i sestara. Wilber je rođen 1867. godine, Orville je bio četiri godine mlađi od njega.
Mnogo kasnije, braća su ispričala da su se zainteresovala za letenje kada im je otac dao igračku helikopter, koja je bila zasnovana na izumu jednog od francuskih pionira vazduhoplovstva. Alphonse Peno. Momci su se sa entuzijazmom igrali s njim dok se nije slomio. Onda jesu novi model na svoju ruku!
Da li je to bilo stvarno, ili su braća smislila ovu priču, već u zenitu slave, sada je teško reći. Ali u njihovoj mladosti, avijacija definitivno nije bila Wilberova i Orvilleova glavna strast.
Wilber, veseo, veseo, aktivan, dosta se promenio nakon što je sa 18 godina zadobio tešku povredu lica na hokejaškoj utakmici. I iako je fizički bol nestao, psihički Wilber je postao druga osoba. Mračan, povučen, nije upisao fakultet, već je ostao da pomaže roditeljima kod kuće.
Orville, koji je imao problema sa učenjem u školi, nikada nije završio srednju školu, krenuo je u biznis. Zajedno sa svojim bratom, Wilber je također počeo raditi, postepeno se udaljavajući od posljedica ozljede.
Braća su se u početku bavila izdavačkim poslom, ali pravi uspjeh doživio ih je 1892. godine, kada su otvorili radionicu za popravke i radnju za bicikle. Amerika je bila u "biciklističkom bumu" i novac je slijevao braću Rajt.
Photofact AiF
Menadžment je ključ uspjeha
U vrhunskom poslovanju tog dana, Wilber i Orville su bili u toku sa svim eksperimentima i tehničkim inovacijama. Do poslednje decenije 19. veka, pokušaji da se nebo osvoji aparatom težim od vazduha bili su u punom jeku. Odvažnici su eksperimentisali sa jedrilicama, smislili nove sisteme za kontrolu letelica. Mnogi su umrli tokom testiranja. Braća Wright su se uključila u ovaj proces započevši svoje eksperimente. U isto vrijeme, dopisivali su se s drugim izumiteljima, pokušavajući biti u toku sa njihovim uspjesima i neuspjesima.
Od 1899. do 1902. braća su poboljšala svoje modele jedrilica. Godine 1902., nakon mnogo eksperimenata, uspjeli su da urade ono što niko prije njih nije učinio - da stvore letjelicu težu od zraka, koja je bila potpuno kontrolisana. Upravljački sistemi koje su kreirala braća Wright omogućili su upravljanje uređajem duž tri ose: zakrivljenost krila - kotrljanje (uzdužna osa), nosno elevator - nagib (poprečna os) i repno kormilo - skretanje (vertikalna os). U stvari, braća su bila prva koja su razvila šemu koja do danas leži u osnovi kontrole aviona.
Zato mnogi istoričari vazduhoplovstva smatraju da se pojavio upravo kada su braća Rajt podnela patentnu prijavu za ovaj izum, a ne u vreme prvog leta.
Avion mirisa smreke
Postigavši uspjeh sa jedrilicama, braća su 1903. godine izgradila Flyer 1, pokretan benzinskim motorom, koji je napravio mehaničar njihove vlastite radnje za bicikle. Kućište je, kao i svi prethodni modeli braće Wright, napravljeno od smreke.
"Flyer-1" je imao raspon krila od 12 m, bio je težak 283 kg i bio je opremljen motorom od 9 kW i težio je 77 kg. ukupni troškovi avioni nisu prelazili 1.000 dolara, što je nekoliko puta jeftinije od sličnih projekata drugih izumitelja.
Photofact AiF
Kad sve pripreme su završeni i automobil je završio na "ispitnom poligonu" braće u Kitty Hawku u Sjevernoj Karolini, postavilo se delikatno pitanje: ko će prvi riskirati da testira Flyer 1?
Odlučili smo da samo bacimo novčić, a ona je "izabrala" Wilbera. Dana 14. decembra 1903. Wilbur Wright je pokušao prvi let, ali se avion srušio ubrzo nakon polijetanja. Ni pilot ni automobil nisu povrijeđeni, a sama braća su incident smatrala nesrećnom nesrećom uzrokovanom nedostatkom iskustva.
17. decembra 1903. "Flyer-1" je ponovo bio spreman za let. Ovog puta, Orville Wright je bio na čelu. Avion kojim je upravljao poleteo je, preleteo 36,5 metara za 12 sekundi i uspešno sleteo. Tog dana braća su letela još dva puta: Orville je leteo 60 metara, a Wilbur 52. Letovi su se odvijali na visini od oko tri metra.
Pet ljudi je svjedočilo uspjehu: Adam Etheridge, John Daniels i Will Doug iz obalnog spasilačkog tima, biznismen Brinkley i takođe seoski dečko Johnny Moore.
Braća Rajt imala su velike planove za Flyer 1, ali je porastao dok su bili vučeni jak vjetar nekoliko puta prevrnuo automobil, nakon čega je njegova vazduhoplovna "karijera" prekinuta.
Photofact AiF
Columbus Aviation
Za razliku od prvog leta s ljudskom posadom u svemir, proboj braće Wright u avijaciji dugo vremena ništa nije znao. Ne samo zato što sama braća nisu nastojala da otkriju svoje tajne. Za Wilberta i Orvillea, "leteći auto" nije bio samo romantičan projekat osvajanja neba. Namjeravali su da osiguraju patent za izum, a zatim profitabilno prodaju svoj avion. Patent su uspjeli dobiti tek 1906. godine, nakon što su angažovali uglednog američkog advokata Harry Toulmina. Poteškoća je bila u tome što su u isto vrijeme kad i braća Wright, drugi pioniri neba pokušavali patentirati slične projekte, a ponekad je bilo teško dati prednost nekome, posebno kada je u pitanju pojedinačni dijelovi dizajni.
Photofact AiF
Braća su nastavila da poboljšavaju dizajn svojih aviona sve do 1908. godine, u kojoj su dobili međunarodno priznanje. Da bi dobio ugovore sa američkim Ministarstvom odbrane i privatnom kompanijom u Francuskoj, Wilber je leteo demonstracionim letovima u Francuskoj i Orvilu u SAD. Uspeh je bio potpun - publika je bila zapanjena kako su avioni braće poslušali volju pilota. Ako su do ovog trenutka informacije o dostignućima braće Wright izazivale skepticizam i sumnje, sada su im se svi divili.
Godine 1908-1909 bile su vrhunac slave za Wilbera i Orville Wrighta. Pokrenuli su sopstvenu kompaniju za proizvodnju aviona, ali ona nije imala veliki finansijski uspeh, a Orville Wright ju je prodao 1915. godine. Wilber je tada već bio mrtav tri godine - 1912. godine, on, koji je proveo dosta vremena na sudske rasprave u odbrani vlastitih autorskih prava, koja se dogodila u različitim gradovima razbolio se od tifusa i umro.
Orville Wright umro je 1948. u 76. godini. Sve do njegove smrti, nastavljeni su pokušaji da se ospori prioritet braće kao pionira osvajanja neba. u američkom Smithsonian Museum zbog ovih sporova, Flyer-1 se pojavio tek godinu dana nakon smrti njegovog tvorca.
Vjerovatno će se debata o prioritetu braće Wright nastaviti još dugo. Ali otkriće Kristofer Kolumbo Amerika se također može smatrati kontroverznim dostignućem, s obzirom na posjete Vikinga, vjerovatno Kineza, Afrikanaca i Okeanaca.
Stotine entuzijasta, sanjara i pronalazača pripremali su proboj čovjeka na nebo. Neko je morao da učini poslednji korak. Sudbina je odabrala braću Rajt.
