4 transportēšanas gredzens. Ceturto apvedceļu raksturojošs fragments

ceturtais transporta gredzens- tagad tiek būvēta, tagad netiek būvēta, lielceļš Maskavā. Izstrādājot projektu, tika plānots, ka šīs maģistrāles nodošana ekspluatācijā samazinās Maskavas apvedceļa un Trešā transporta loka slodzi un uzlabos starprajonu sakarus pilsētā.
Es braucu šeit kaut kā uz Semjonovskaju un nejauši apstājos pie ChTK ... Reportāža tika filmēta pati.

1. Viss sākās labi un jautri. 2008. gada 1. martā tika uzsākti darbi posma no Entuziastovas šosejas līdz Izmailovskas šosejai būvniecībai. Tiesa, viņi sāka būvēt nevis ceļu, bet gan stāvlaukumu, zem kura brauks trase. Šī fotogrāfija uzņemta 2008. gada augustā, var redzēt, kā celtniecība virmo un ēka aug mūsu acu priekšā.

2. 2009. gada beigās tika atklāta satiksme palīgposmos no Entuziastovas šosejas līdz Izmailovskas šosejai (2 joslas katrā virzienā) un .. viss.

3. Lūk, ko izdod Yandex. Maskavas Austrumu administratīvā apgabala prefekts Nikolajs Evtihejevs ziņoja, ka ChTK pirmā sadaļa tiks atvērta 2008. gadā. Tad 2009. gadā par pilsētas dienu, tad 2010. gadā, 2011. gadā...

5. Patiesībā ir izdarīts daudz, un iekšā Šis brīdis darbs neapstājas. Par spīti Sergeja Sobjaņina apgalvojumam: “Par šādu cenu es neesmu gatavs būvēt transporta infrastruktūru. Tas ir bezjēdzīgi. Trešais gredzens ir uzbūvēts. Brīnišķīgi. Vai kopš tā laika satiksmes situācija pilsētā ir uzlabojusies? Sliktāk. Un tas ir tas pats liels apjoms strādāt. Ja tiks uzbūvēts Ceturtais apvedceļš, tagad tas maksās vairāk nekā 1 triljonu rubļu. Respektīvi, pilsētā vispār nekas nav jābūvē un desmit gadus arot uz Ceturtā transporta loka. Pilsēta mirs."

6. Kādas ir izmaksas? Vietnes Motor.ru rakstā "Devītais pasaules brīnums" sniegti interesanti aprēķini:
"Dažās publikācijās šosejas kilometra izmaksas ir salīdzinātas ar Lielā hadronu paātrinātāja kilometra izmaksām, citās - ar unikālu tiltu Francijā vai ar tuneli Bostonā, kas ir kļuvis par dārgāko būvniecības projektu ASV vēsturē.
Tomēr varas iestādes uzskata, ka ChTK 3,8 kilometrus garā posma starp Entuziastovas šoseju un Izmailovskas šoseju būvniecībai atvēlētā summa ir diezgan saprotama, ne pārāk liela, ne pārāk zema, un salīdzināmas sarežģītības projekti citās valstīs ir daudz dārgāki. ”.

7. “Pamatojoties uz 3,8 kilometru posma būvniecības budžetu 66,06 miljardu rubļu (jeb 2,27 miljardu (2,27 M I L L I A R D A! - mana piezīme) dolāru) apmērā ar likmi 29 rubļi par dolāru ), cena par “skriejošo kilometru” maršruta cena ir 597 miljoni dolāru.

8. “Pievērsīsimies salīdzinājumiem: piemēram, 2,4 kilometrus garā Millau viadukta būvniecība Francijā izmaksāja 530 miljonus dolāru – tas ir mazāk nekā CTC viena kilometra būvniecības izmaksas. Neskatoties uz to, ka franču tilts ir īsts inženierijas šedevrs: savā ļoti augstākais punkts ceļa gultne iet 270 metru attālumā no zemes; viņam ir trīs pasaules rekordi, no kuriem viens ir augstākais atbalsts pasaulē. Turklāt šī ēka ir par 17 metriem garāka par slaveno Eifeļa torni.

9. “Pat viena no augstāko tehnoloģiju projektiem pasaulē – Eirotuneļa zem Lamanša, kas sastāv no trim paralēliem tuneļiem – būvniecība investoriem izmaksāja 10 miljardus mārciņu. Vai 14,98 miljardi pēc 1994. gada maija kursa, kad tunelis tika oficiāli atklāts. Tuneļa garums ir 51 kilometrs.
Ja sadala kopējās izmaksas projektam uz kilometru, izrādās, ka CTK posma lineārais kilometrs (597 miljoni USD) maksā divreiz vairāk nekā tas pats Eirotuneļa segments (293 miljoni USD), kas ir 2,8 reizes dārgāks nekā Millau viadukts Francijā (214,8 miljoni USD par kilometru). ) un 2,14 reizes dārgāks nekā tilts pāri Baltijas jūrai Fehmarn (277,7 miljoni USD).

10. “Resin minēja summu, kas būtu izmaksājusi tāda paša ceļa posma izbūvi, ja tas būtu būvēts atklātā laukā: tikai 30 miljardi rubļu, jo nebūtu jāpērk no iedzīvotājiem garāžas un jāpārceļ uzņēmumi. . Turklāt iestādēm nebūtu jātērē nauda dzelzceļa līniju rekonstrukcijai, esošo tramvaja līniju saglabāšanai un sarežģītu mezglu un tiltu būvniecībai.

11. Pēc Maskavas pilsētas galvenā arhitekta Aleksandra Kuzmina teiktā, vissarežģītākās sarunas bijušas ar garāžu īpašniekiem, kuri nevēlas savus nelielos zemes gabalus pārdot varas iestādēm. Rezultātā darbs pie teritorijas sagatavošanas ChTK būvniecībai pilsētai izmaksāja ievērojamu summu - 13,08 miljardus rubļu. Vienīgā struktūra, ar kuru sarunas izrādījās viegli, bija Krievijas dzelzceļš (un tas nav pārsteidzoši: konkurss par darbu objektā gar mazo Maskavas gredzenu dzelzceļš ar 3,871 metru garumu uzvarēja uzņēmums Mostotrest, kura akcionāri ir Krievijas dzelzceļa struktūras.)

12. “Projekta augstās izmaksas ir saistītas ar šī ChTK segmenta sarežģītajiem inženiertehniskajiem un tehniskajiem risinājumiem. Tātad pa zemi brauks 2,2 kilometri ceļu, bet atlikušajos posmos tiks izbūvēti pārvadi. Šosejai būs četras joslas abos virzienos, kā arī papildu joslas pie nobrauktuvēm un iebrauktuvēm uz šosejas.

15. - Puiši, kā norit būvniecība?
- Brīnišķīgi! labs ceļš būs! No kuras avīzes tu esi?

16. Daudzlīmeņu virszemes autostāvvieta 5000 automašīnām. Viss ir uzbūvēts vizuāli.

17. Bet iekšā nav nevienas mašīnas.

20. Zem autostāvvietas ir divi tuneļi, katrs pa 4 joslām.

21. Oficiālā versija - notiek palaišanas un regulēšanas darbi.
- Kad plānota nodošana ekspluatācijā?
– Laikam jau gada beigās.

22. Saskaņā ar neoficiālo versiju (no darbiniekiem, kas atstājuši objektu):
- Kad viņi beigs?
- Jā, kas zina. Gads noteikti paies.
- Kāpēc? Ārēji viss ir gatavs.
- Nauda ir pazudusi. No kuras avīzes tu esi?

23. Amerika.

24. Vēl viens liels jautājums- kāpēc jābūvē tik grandiozi gājēju pārejas pāri trasei? KĀPĒC?

25. Laipuma platumā šeit brīvi ietilptu divas joslas automašīnām. Kāpēc jūs nevarat veikt vienkāršus krustojumus, piemēram, lielākajā daļā dzelzceļa staciju? Kāpēc vēl ir nepieciešams taisīt jumtu?

26. Vienīgais normālais izskaidrojums, kāpēc tādas kapitālbūves ir vajadzīgas ir liftu uzstādīšana invalīdiem.

27. Bet, kā rāda prakse Maskavas apvedceļa pāreju piemērā, visas liftu šahtas ir cieši sametinātas. Nauda piešķirta, liftu nav.

28. Lai ir PTK!

Uzmanību! Līdz atskaišu pieņemšanas beigām apbalvošanai "

Ceļu būvē ir uzstādīts absolūts pasaules rekords - 716 miljoni USD par kilometru. Tieši par šādu cenu pilsētas varas iestādes ir gatavas izbūvēt Ceturtā transporta loka (CHTK) maršruta posmu 3,9 kilometru garumā. Kopējā līguma summa ir 66,63 miljardi rubļu. Tuneļa būvniecība zem Lamanša izmaksāja vairāk nekā divas reizes lētāk.

Līgums par vienas no ChTK sekcijām Maskavā būvniecību nonāca zem āmura pagājušajā piektdienā. Izsole notika kritumam: sākotnējā cena - vairāk nekā 67 miljardi rubļu. Konkursā - praktiski bez cenu izmaiņām - uzvarēja uzņēmums Mostotrest, kura akcionāri ir Krievijas dzelzceļa struktūras (25,1%), N-trans vadītāji un Mihaila Abizova inženieru kompānijas E4 Group vadītāji.

Konkursā piedalījās arī NPO Kosmos, Oļega Deripaskas korporācija Transstroy un Mosinzhstroy (no kurām 85% kontrolē Alfa grupa). Mostotrest tika dibināts 1930. gadā. Nodarbojas ar dzelzceļa, autoceļu un pilsētu tiltu un pārvadu būvniecību un rekonstrukciju. 2007. gada pirmā pusgada ieņēmumi pēc RAS - 13,97 miljardi rubļu, tīrie zaudējumi - 146,6 miljoni rubļu.

Pēc Konkursa komisijas datiem, Mostotrest noteica zemāko cenu 3871 metra šosejas būvniecībai - 66,63 miljardus rubļu. Tādējādi 1 km maksā 17 miljardus rubļu jeb 716 miljonus dolāru.Aprēķini gan ir nosacīti: papildus pašai šosejai būvuzņēmējam jāizbūvē vēl 12 kilometri krustojumu un blakus ceļu. Tomēr projekts izskatās ļoti dārgs, norāda Vedomosti aptaujātie eksperti. Salīdzinājumam, Centrālā apvedceļa (TsKAD) būvniecības projekta izmaksas Maskavas reģionā ar garumu 530 km ir 469 miljardi rubļu. Atsevišķos posmos maršrutā saskaņā ar projektu ir 6-8 joslas katrā virzienā.

Divi kanāli

Ceļu būvniecība Krievijā un jo īpaši Maskavā vienmēr ir bijusi dārga: Maskavas apvedceļš maksāja vairāk nekā 100 miljonus dolāru par kilometru, bet trešā apvedceļa kilometrs maksāja 117 miljonus.Salīdzinot ar Rietumu būvnormatīviem, cena izskatās nereāla. Piemēram, Amerikas Savienotajās Valstīs četru joslu ceļa 1 jūdzes (1,6 km) būvniecības izmaksas ir 6–8 miljoni ASV dolāru.Vidēji Eiropas kilometrs līdzena ceļa maksā 1 miljonu eiro. Pat vissarežģītākajiem posmiem robeža ir 50 miljoni USD par kilometru, norāda eksperti.

Der atgādināt, ka Eiropas "gadsimta būve" - ​​51 kilometru garais tunelis zem Lamanša - pēc galīgajiem aprēķiniem izmaksāja 16 miljardus eiro jeb aptuveni 314 miljonus eiro uz km. Tas tiek ņemts vērā, ņemot vērā visu trīs tuneļu izbūvi - divus galvenos ar sliežu ceļiem vilcieniem, kravas un pasažieru un viena dienesta, kā arī ventilācijas un sliežu dzesēšanas sistēmu. Tādējādi izsoli pametušais ChTK posms ir vairāk nekā divas reizes dārgāks par Eirotuneli uz būvniecības kilometru (pirms 10 gadiem eiro bija lētāks par dolāru).

Sarežģītība

Mostotrest sola naudu izlietot trīs gadu laikā un objektu nodot ekspluatācijā 2011. gadā. Kā laikrakstam Vedomosti skaidrojis Mostotrest ģenerāldirektors Vladimirs Vlasovs, izmaksas ir augstas darbu sarežģītības dēļ. Turklāt līgumcena ir galīga un netiks pārskatīta attiecībā uz inflāciju. "Mosinzhstroy" pārstāvis norāda arī uz darbu sarežģītību: tikai 2200 metri ceļu ies pa zemi, pārējie būs pārvadi.

Kas tiks būvēts

Uz ceļa būs četras satiksmes joslas katrā virzienā, kā arī viena josla pie nobrauktuvēm no ChTK un ieejām. Darbā ietilpst pazemes inženierkomunikāciju rekonstrukcijas un mākslīgo konstrukciju būvniecības posmi gar Entuziastovas šoseju, Budjonijas prospektu, Perovska ielu, Plehanova un Burakova ielu. Kā kompensāciju 7500 garāžu īpašniekiem būvniecības zonā tiks uzbūvēti divi garāžu kompleksi 3800 un 1400 automašīnām. Pilnībā ChTK plānots atvērt 2015. gadā. Maršruta kopējais garums - 74 km - ir divreiz garāks par Trešo transporta apli.

Kopumā par 4.transporta loka būvniecības sākumu var uzskatīt 2002.gadu, kad Varšavskoje šosejas un Nahimovska prospekta krustojumā tika atklāts pirmais apļa posms. Taču pēc 2002. gada pilsētas varas iestādes vairāk uztrauca citas transporta problēmas...

Bet tagad nolemts celtniecību atsākt!
Tātad galvenās darbības tuvākajā nākotnē risināsies vietā, kur notiek tuneļa būvniecība Ļeņingradas prospektā. Nākotnē galvenā būvniecības aina būs objekta nākamā posma būvniecība pilsētas austrumos no Volgogradkas līdz Otkrytoye šosejai. Gredzenam vajadzētu arī savienot posmus no Lokomotiv stadiona Bolshaya Cherkizovskaya ar Botānisko dārzu, Vladykino un tālāk pa Narodnogo Opolcheniya ielu līdz Minskas vietai. Virzoties uz rietumiem gredzens pāries pa Lomonosovska un Nahimovska prospektiem un tad tas piestās līdz Kolomenskojei, kur nolaidīsies tunelī zem Maskavas upes. Darbus plānots pabeigt aptuveni piecu gadu laikā. 74 kilometrus garās šosejas būvniecības laikā būs jāatrisina daudzi jautājumi saistībā ar projekta finansējumu, kas ietver ne tikai uzturēšanu celtniecības darbi, bet arī māju iedzīvotāju pārvietošana tajos rajonos, kas ir rezervēti šosejai.

Un šāds ir 4. transporta gredzena projektēšanas plāns 2006. gada februārī:

(ja sekojat saitei un noklikšķiniet tur, tiks atvērta ļoti liela diagramma)

Kā redzams, kopumā tās ir ļoti līdzīgas, taču ir nelielas atšķirības, ka šo vietu iedzīvotāji, atšķirībā no projektētājiem, var būt ļoti būtiski.

Šeit ir galīgās idejas piemērs.
visi iekšējie Maskavas gredzeni:

bulvāra gredzens
Dārza apvedceļš
Trešais transportēšanas gredzens(TTK)
Ceturtā transporta josla(CTK)
Ziemeļu un Dienvidu Rokādes
Maskavas apvedceļš(MKAD)

Un šī ir 4. gredzena shēma attiecībā uz administratīvajiem rajoniem:

Tiek izstrādāti trīs Ceturtā apvedceļa posmi:
1. no Rjazanskas prospekta līdz Entuziastov šosejai
2. no Izmailovskas šosejas līdz Šelkovskas šosejai
3. no Schelkovskoje līdz Otkrytoye šosejai

Tiek projektēti vēl seši Ceturtā apvedceļa posmi:
1. no Volgogradas prospekta līdz Rjazanskas prospektam
2. no Open šosejas līdz Jaroslavļas šosejai
3. no Jaroslavskas šosejas līdz Dmitrovskas šosejai
4. no Dmitrovskoe shosse līdz Leningradskoe shosse
5. no Kolomenska ejas uz Volgogradas prospekta apakšpētījumu
6. no Volgogradas prospekta apakšpētījuma uz Volgogradas prospektu

Maskavas būvniecības kompleksa kolēģijas noslēguma sanāksmē Maskavas mēra vietnieks pilsētpolitikas un būvniecības jautājumos Marats Khusnuļins sacīja, ka Ceturtais gredzens joprojām tiks būvēts. Iepriekš iesaldēts tā augsto izmaksu dēļ (1 kilometrs maksā no 12 līdz 20 miljardiem rubļu, un projekta pilnīga īstenošana izmaksās vairāk nekā triljonu rubļu), projekts tiks mainīts un tiks īstenots “saīsinātā versijā”.

"Mēs izveidosim noteiktu savienojumu. Tas izvēlēsies citu maršrutu, optimālāku un lētāku, ”sacīja Khusnulins.

Kādas ir šīs izmaiņas un kāds izskatīsies jaunais Ceturtais gredzens, vēl neviens nezina. Maskavas Transporta departamentā Gazeta.Ru norādīja, ka projekts vēl neeksistē, jo lēmums pieņemts nesen.

"Cik man zināms, starp maģistrālēm, kas nav savienotas gredzenā, tiks izbūvētas vairākas savienojošas maģistrāles," sacīja Transporta un pētniecības institūta direktors. ceļu infrastruktūra Maskava Aleksandrs Saričevs. "Prioritārais virziens būs transporta mezglu sistēma, kas pārsniedz Maskavas apvedceļu."

"Šī gada beigās pilsētas varas iestādes plāno uzsākt ceturtā apvedceļa pirmo posmu," sacīja Khusnulins. Darbs pie tā izveides galvaspilsētā noritējis pēdējos četrus gadus, Maskavas mērķtiecīgajā investīciju programmā 2011.gadam tam paredzēti 20 895 miljardi rubļu.

Ceļam jāsavieno Bolshaya Cherkizovskaya un Entuziastov šoseja Okruzhny Proyezd rajonā, kas tiks paplašināta.

Saskaņā ar sākotnējo projektu ziemeļaustrumos ceturtajam transporta lokam vajadzēja iet pa Kurskas dzelzceļu, sasniegt TTK un pēc tam braukt paralēli mazajam Maskavas dzelzceļa lokam. Pēc Entuziastovas šosejas šķērsošanas ceļam vajadzēja iet pa Losiny Ostrov līdz Jaroslavskoje šoseju un pēc tam šķērsot Altufevskoje, Dmitrovskoje, Ļeņingradskoje un Volokolamskoje šoseju. Pa Narodnogo Opolcheniya ielu gredzenam bija jāiet uz Minskas ielu un jāiet uz Lomonosovska un Nakhimovsky prospektiem.

Tika pieņemts, ka zem muzejrezervāta "Kolomenskoje" maršruts ieies četrus kilometrus garā tunelī, no kura izeja tiks izbūvēta otrpus Maskavas upei. Bija plānots, ka pēc tuneļa ceļš vedīs cauri Pečatņikiem un aizvērtos Volgogradas prospektā.

"ChTK celtniecība ir strupceļa risinājums," saka Mihails Blinkins, Transporta un ceļu iekārtu pētniecības institūta zinātniskais direktors. "Pati ideja izsekot šoseju pa esošajām ielām, un, ja paskatās uz ChTK shēmu, tad nozīmīgai tās daļai vajadzēja iet pa vienkāršām Maskavas ielām, piemēram, Lomonosovska prospektu, ir absurda."

Vēl viens Maskavas valdības lēmums ir līdz 2011. gada decembrim uzsākt transporta mezglu starp Maskavas apvedceļu un Vešņaki-Ļuberci šoseju.

Pēc Marata Khusnullina teiktā, galvaspilsētas Būvniecības departaments mēnesis slēgs līgumus par naudas atlīdzības izmaksu ar Maskavas apvedceļa transporta krustojuma ar šoseju būvniecības laikā nojaukto ēku īpašniekiem vai īpašniekiem.

Krustu nodošana ekspluatācijā ļaus novirzīt satiksmes plūsmu no Ļuberci uz ārējo un iekšējā puse MKAD. Pašai Veshnyaki-Lyubertsy maģistrālei vajadzētu šķērsot Maskavas apvedceļu un stiept līdz Vykhino, kur vajadzētu izveidot pārtveršanas autostāvvietu autobraucējiem. Objekta nodošanas ekspluatācijā termiņš saskaņā ar valsts līgumu ir 2011. gada decembris, taču mērs pieprasīja paātrināt apmaiņas uzsākšanu.

“Nojaukšanā ietilpst 13 ēkas un četras autostāvvietas uz ielas. Kosinskaya, kā arī divi objekti, kas atrodas starp Maskavas apvedceļa 7. un 8. kilometru. Finansiāla kompensācija sniedz tikai tām organizācijām, kurām ir tiesības to darīt saskaņā ar spēkā esošie tiesību akti", - ziņo Interfax, atsaucoties uz avotu mēra birojā.

“Mēs jau sen esam ierosinājuši būvēt Maskavā akordu sistēmu, kas ved uz reģionu, ar pārtveršanas autostāvvietu tīklu. Tas ir lētāk un efektīvāk,” saka Saričevs.

Kā zināms, Maskava - gredzenu pavēlnieks. Mūsdienās pilsētā atrodas bulvāris, Sadovoe, Trešais apvedceļš un Maskavas apvedceļš, kas faktiski ir pilsētas robeža (ar retiem izņēmumiem).

Tieši Maskavas apvedceļam kā vienam no ievērojamākajiem es nolēmu veltīt savu nākamo ierakstu. Zem griezuma:

Maskavas apvedceļa vēsture
Mīti apļveida krustojums
Stumbra īpašības
Centrālā apvedceļa projekts Maskavas reģionā
Trešais transportēšanas gredzens
Ceturtais transporta gredzens
Shēma salīdzināšanai: Lielākie apvedceļi Krievijā un NVS valstīs
Noderīgi raksti par Maskavas apvedceļa tēmu
Daudz fotogrāfiju no šosejas
Humors par tēmu

Maskavas apvedceļa vēsture

Līdz 70. gadu sākumam. ceļš, kas sākotnēji bija paredzēts 36 tūkstošu automašīnu caurbraukšanai dienā, vairs neapmierināja normāli apstākļi darbība. 1974. gadā tika pieņemts lēmums rekonstruēt Maskavas apvedceļu, lai palielinātu tā caurlaidspēju līdz 50 000 transportlīdzekļu dienā. 1974.-77.gadā tika veikti darbi posmā starp Entuziastovas šoseju un Volgogradas prospektu. Trīs joslu satiksmei katrā virzienā tika paplašināta brauktuve un izbūvētas papildu gājēju pārejas.

MKAD kā ir

Automašīnu caurbraukšanu ierobežoja apgaismojuma trūkums, uzticama sadalošā siena, kas neatbilda šīs klases ceļu ekspluatācijas prasībām. Kustības ātrums pa Maskavas apvedceļu nepārsniedza 40-45 km / h. 90. gadu sākumā Maskavas valdība izstrādāja programmu Maskavas apvedceļa rekonstrukcijai. 1995. gadā viss ceļš tika apgaismots. Gar gredzenu un transporta mezglos tika uzstādīti vairāk nekā 11 000 lampu uz metāla balstiem. Rekonstrukcijas laikā tika paplašināta pamatne līdz 50 m, brauktuve - līdz 30 m, sadalošā josla - līdz 5 m. Ceļa vidū uz sadalošās joslas tika uzstādīta masīva dzelzsbetona siena ar apgaismes ierīcēm. Izbūvētas jaunas gājēju pārejas, tai skaitā virs ceļa gaiteņos ar caurspīdīgām sienām; kopējais krustojumu skaits pēc rekonstrukcijas ir 77. Brauktuves paplašināšana un transporta mezglu pārbūve ļauj organizēt četru joslu satiksmi abos virzienos.

Valsts satiksmes inspekcijas posteņi tika atkārtoti aprīkoti ar elektroniskām iekārtām. Rekonstrukcijas rezultātā uz Maskavas apvedceļa ātrums palielinājās līdz 75 km/h. Līdz 2001. gadam darbi ir gandrīz pabeigti.

Bezprecedenta bilde - Tukšais Maskavas apvedceļš

Mīti par Maskavas apvedceļu

Maskaviešu un Maskavas apgabala iedzīvotāju vidū klīst leģenda, ka “Lužkovs nozadzis divdesmit centimetrus Maskavas apvedceļa”: esot, paplašinot ceļu, tā asfaltētās ceļmalas katrā pusē padarītas par 10 cm šaurākas, nekā bija paredzēts plāns, saskaņā ar kuru tika sastādīta tāme, kas ļāva ietaupīt ievērojamu Lužkova it kā piesavinātās naudas summu. Faktiski norādīto skaitli paziņoja priekšnieka vietnieks Izmeklēšanas komiteja Krievijas Iekšlietu ministrijas ģenerālmajors Mihails Zotovs saistībā ar krimināllietas ierosināšanu par piesavināšanos Nauda Maskavas apvedceļa būvniecības laikā. Pēc provizoriskiem datiem, no 1992. līdz 1997. gadam nozagti 256 miljardi rubļu. (bez denominācijas), kas atbilst audekla sašaurinājumam no abām pusēm par 10 cm.

Maskavas apvedceļa pārejā (Foto g_d_m_f_s_o_b )

Stumbra īpašības

Maskavas apvedceļa platums ir 10 joslas; kopējais garums - 108,9 km. Nobraukums Maskavas apvedceļā tiek skaitīts no krustojuma ar Entuziastovas šoseju (tur ir tā sauktais “nulles kilometrs”) pulksteņrādītāja virzienā.

Neskatoties uz to, ka Maskavas apvedceļš ir viens no modernākajiem un ar lielāko ceļu ietilpību reģionā, tas jau sen nespēj tikt galā ar transportlīdzekļu plūsmu. Tā sauktie "sastrēgumi" ir ikdiena uz Maskavas apvedceļa. Sastrēgumu cēlonis ir nepietiekamā Maskavas apvedceļa izeju caurlaidība un speciālo stāvvietu trūkums operatīvajiem transportlīdzekļiem.

Tiek pieņemts, ka MKAD izkraušana palīdzēs

Centrālais apvedceļš Maskavas reģionā (TsKAD)

Saskaņā ar projektu jaunais maršruts tiks izveidots, pamatojoties uz diviem esošajiem speciālajiem automobiļu lokiem: Maskavas mazo apli un Maskavas lielo apli (tā saukto "betonu") automaģistrāļu M-1 "Baltkrievija" posmos. (Maskava - Minska, 41,4 km) un M-10 "Krievija" (Maskava - Sanktpēterburga, 38,6 km garumā).

Centrālā apvedceļa kopējais garums būs 520 km. Plānotais joslu skaits ir no 4 līdz 8 katrā virzienā. Plānots izbūvēt 72 ceļu mezglus un 19 dzelzceļa pārbrauktuves. Maksimālais atļautais ātrums ir 150 km/h. Ceļa būvniecību plānots pabeigt 2012. gadā.

Centrālā apvedceļa karte-shēma

Jaunā maršruta galvenais uzdevums ir atslogot Maskavu un Maskavas apvedceļu no tranzīta satiksmes. Maskavas apgabala varas iestādes jau gatavojas izpirkt zemes gabalus topošajam apvedceļam. Taču, pēc ekspertu domām, zemes izpirkšanas process zem Centrālā apvedceļa var ievilkties bezgalīgi. Domstarpību gadījumā var sākt konfiscētā zemes gabala īpašnieks tiesa, un ekonomiskie strīdi Krievijas tiesās, pēc ekspertu domām, parasti tiek izskatīti "lēni".

Tiesa, jaunas maģistrāles būvniecības laiks būs atkarīgs ne tikai no zemes izpirkšanas likmes. Pēc federālā valsts vienotā uzņēmuma "Roads of Russia" pārstāvju teiktā, pat koncepcija vēl nav gatava investīciju projekts Centrālā apvedceļa būvniecība. Šobrīd vienotā uzņēmuma darbinieki ir aizņemti ar ārvalstu ekspertu kompāniju sagatavotās dokumentācijas izpēti, un tikai pēc tam koncepcija tiks pabeigta un nosūtīta Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijai.

Maskavas apvedceļa krustojums

Ceļš ātrgaitas posmos tika ieklāts, ņemot vērā tehniskajām prasībāmātrgaitas šosejas izbūve ar paredzamo ātrumu 140 km/h. Dažādos ceļa posmos ir paredzētas no 4 līdz 8 satiksmes joslām atkarībā no satiksmes intensitātes.

Nobrauktuves no Centrālā apvedceļa un iebraukšanas tajā tiks veiktas tikai caur 34 daudzlīmeņu krustojumiem. Centrālais apvedceļš paredz arī 95 pārvadu izbūvi krustojumos ar dzelzceļu un teritoriālajiem autoceļiem. Krustojumi ar upēm, strautiem un ūdenstecēm, lai nodrošinātu dabisko ekoloģisko teritoriju savienojamību, tiek nodrošināti, izmantojot 56 tiltu konstrukcijas.

Gājējiem paredzēts izbūvēt 22 pazemes un virszemes gājēju pārejas. Nozīmīgākajos dzelzceļa un autoceļu maršrutos plānots attīstīt lielākos loģistikas centrus. Kopumā loģistikas centru attīstībai rezervēti 2,5 tūkstoši hektāru. Ražošanas un ražošanas un uzglabāšanas zonu attīstībai, tehnoloģiju parku un biznesa centru būvniecībai rezervēti 4,2 tūkstoši hektāru. Visaptveroša attīstība ar rūpniecisko un rūpniecisko-noliktavu objektu izvietošanu saistītās teritorijas paredz arī vairāk nekā 4 tūkstošu hektāru teritoriju rezervāciju augstceltņu un mazstāvu dzīvojamo māju apbūvei.

Centrālā apvedceļa karte-shēma

Trešais transporta gredzens (TTK)

Šoseja Maskavas pilsētā ar kopējo garumu aptuveni 36 kilometri, no kuriem aptuveni 19 kilometri ir estakādēs, aptuveni 5 kilometri ir tuneļi. Ceļa platums galvenajos posmos ir vismaz 8 joslas. Trešajā transporta gredzenā ir 17 mezgli. Nav virszemes gājēju pāreju un krustojumu ar citiem ceļiem vienā līmenī, kas nodrošina nepārtrauktu satiksmi visā šosejas garumā.

TTK ir viens no trim Maskavas pilsētas apvedceļiem kopā ar dārza gredzens un Maskavas apvedceļu. Tas četras reizes šķērso Maskavas upi, dienvidu daļā iet paralēli Maskavas dzelzceļa Mazajam lokam, satur trīs tuneļus - Lefortovska tuneli, Kutuzovska tuneli un Gagarinsky tuneli. Lielākā daļa no trešā transporta apļa uzbūvēta 90. gadu beigās - 2000. gadu sākumā, tomēr aplis ietver atsevišķas sekcijas, kas izbūvētas Padomju laiks un pēc tam rekonstruēts.

Trešais gredzens. Foto (uzņemts pa ceļam uz darbu)

Ceturtais transporta gredzens

Darbs pie Ceturtā transporta gredzena un ziemeļu un dienvidu rokādes būvniecības Maskavā rit pilnā sparā. Pilsētas vadība cer, ka šo jauno maģistrāļu parādīšanās būtiski uzlabosies satiksmes situācija pilsētā.

Ceturtā apļa garums būs 74 km. Lielākā daļa maršruta vedīs caur pārvadiem un dziļiem tuneļiem, kuru pagaidām vēl nav. Šobrīd, pēc NIiPI ģenerālplāna direktora vietnieka Rostislava Gorbaņeva teiktā, notiek darbi posmā no Izmailovskas prospekta līdz Entuziastovas šosejai, kur satiksme notiks pa estakādi. Nākamais posms būs šosejas posma izbūve no Izmailovskas prospekta līdz Otkrytoye šosejai, un pēc tam sāks būvēt daļu no šosejas no Entuziastovas šosejas līdz Volgogradas prospektam un vienlaikus arī dziļu tuneli dienvidos. Nākamais posms ir posms no Otkrytoye līdz Leningradskoe shosse, un pēdējais ir no Leningradskoe shosse līdz Bolshaya Filevskaya ielai.

Gorbaņevs piebilda, ka tuneļi tiks ielikti gan ar "veco" vairogu ar diametru 16 metri, ko jau izraka Ļefortovas un Serebryanoborsky tuneļi, gan ar jauno, kura diametrs ir aptuveni 19 metri. Tas, viņaprāt, ir pietiekami, lai tuneļos nodrošinātu normālu četru joslu satiksmi. Tuvākajā laikā "vecajam" vairogam paredzēts iziet cauri trim prioritāriem tuneļa posmiem: metro stacijas Kantemirovskaya rajonā, metro stacijas VDNKh rajonā un garāko. - Preobrazhenskaya un Semenovskaya laukumu rajonā.

Saskaņā ar Ģenerālplāna NIiPI varas iestādes cer, ka līdz 2015. gadam jaunā šoseja būs pilnībā gatava.

Maskavas apvedceļš sliktos laika apstākļos

Lielākie apvedceļi Krievijā un NVS valstīs