Detskú železnicu vyberáme podľa veku dieťaťa. Výskumné práce o svete okolo na tému: „Ruské železnice: minulosť a súčasnosť Kresba detskej železnice vo svete 1

Môžete si vyzdvihnúť takmer akúkoľvek možnosť, ktorá sa vám páči: od minimálnej konfigurácie až po veľké sady s ďalšími detailmi.

Pravdepodobne je táto hračka jedným z najčastejších detských snov. Predtým sa na pultoch objavoval veľmi zriedkavo, pričom stál veľa peňazí a jeho množstvo bolo také obmedzené, že ho nedostal každý. Teraz už takýto problém neexistuje.

A okrem toho si môžete vybrať takmer akúkoľvek možnosť, ktorá sa vám páči: od minimálnej konfigurácie až po veľké sady s ďalšími detailmi. Preto moderné hračkárska železnica- nie je to len hračka pre dieťa, ale aj konštruktér pre celú rodinu. Hra so železnicou upúta pozornosť vášho dieťaťa na dlhú dobu a možnosť upgradu predĺži dĺžku hry na dlhú dobu a bude neustále priťahovať záujem detí rôzneho veku.

Detská železnica pre najmenších

Pre malé deti sú vhodné najjednoduchšie železnice, ktoré sú ponúkané v minimálnej konfigurácii. Ale pre staršie deti sú možnosti rozmanitejšie, to znamená, že môže obsahovať viac prvkov a v súprave môžu byť zahrnuté rôzne figúrky. Uvidíte, že s touto zábavnou hrou sa môžu uniesť aj dospelí!

Psychológovia aj pedagógovia sa zhodujú, že hračky, ktoré odrážajú podstatu okolitého života, sú pre trojročné dieťa užitočné, pretože práve v tomto veku sa u dieťaťa rozvíja základné chápanie prostredia, dochádza k jeho sebaidentifikácii. A v mysli dieťaťa existuje klasifikácia všetkého viditeľného a pociťovaného.V tejto dobe sú hry na hranie rolí veľmi dôležité. Práve oni pomáhajú dieťaťu správne sa v danej situácii správať, pomáhajú rozvíjať zručnosti, ktoré budú pre dieťatko užitočné v neskoršom živote. bude veľmi dobrou voľbou ako darček, táto hračka bude pre dieťatko veľmi dlho jedna z obľúbených.

Keď vyberáte železnicu pre dieťa do štyroch rokov, je najlepšie zvoliť jednoduchšie varianty, vo farebnejšom prevedení. Kúpte si modely vyrobené z ekologických materiálov.

Pre malé deti: IKEA, Brio, Thomas, Chuggintones, Lego duplo.

Detská železnica pre staršie deti

Pre staršie deti od piatich rokov si môžete zakúpiť viac komplexné modely s predmetmi, ako sú stromy, veže, vodárne atď. Takéto súpravy poskytujú príležitosť aktívne rozvíjať predstavivosť. A niektorí výrobcovia vo všeobecnosti ponúkajú tematické hry, to znamená, že si môžete samostatne zostaviť cvičisko alebo továreň so železničnými koľajami.

Pre deti v školskom veku sú dobrou voľbou železnice, ktoré sú replikami tých skutočných. V skutočnosti ide o skutočné majstrovské diela. Takéto hračky opakujú každý detail reprodukovaného objektu.

Za zmienku tiež stojí, že v súčasnosti má kupujúci na výber, to znamená, že môžete uprednostniť železnicu, ktorá je plne v súlade s modernou, ale môžete si vybrať aj model, ktorý bude štylizovaný ako objekty zodpovedajúce divočine. Napríklad západ alebo Európa. A starostliví rodičia budú môcť s jej účasťou vymyslieť veľa vzrušujúcich, poučných hier pre dieťa. Veľa šťastia pri výbere!

Pre staršie deti:Šípka, Tomica, Lego mesto.

Detská železnica - foto

Leto na dva dni praje výletom z Moskvy, takže s radosťou pokračujeme v rubrike a dnes sa vyberieme do Ramenského okresu na detská železnica. Hoci, ako to povedať, pre deti je všetko zariadené veľmi, veľmi dospelácky.

30. októbra 1935 sa uskutočnilo stretnutie pionierov Ramenského okresu. Jednou z tém, o ktorých sa na zhromaždení hovorilo, bola výzva priekopníkov Tiflis, ktorí postavili prvú detskú železnicu, aby začali stavať detské železnice vo všetkých kútoch krajiny. Táto myšlienka sa zdala taká zaujímavá, že v ten istý deň bola zvolená rada na podporu výstavby ChRW v Kratove.

Prevezte sa na detskej železnici, nahliadnite do depa a uvidíte, ako všetko funguje —>

Už v júni 1936 sa začalo s výstavbou železnice v Kratove, stavebné práce vykonávali samotní priekopníci, najťažšie práce pomáhali vykonávať komsomolci z Ramenského a Uchtomského kraja. Do 7. novembra 1936 bolo vybudovaných 2,3 km tratí a provizórnych drevených budov na dvoch staniciach. V zime školili zamestnancov a personál pre prevádzku železnice a už 2. mája 1937 sa uskutočnilo otvorenie. V lete 1940 boli vybudované ďalšie 2 kilometre cesty a stanica Kultbaza a 22. júna 1941, v deň otvorenia letnej sezóny, sa dozvedelo o útoku nacistického Nemecka na ZSSR, žel. fungoval veľmi krátko a čoskoro musel byť zatvorený kvôli náletom. V roku 1945 začala železnica opäť fungovať, zmenili sa vlaky, upravili sa stanice, touto neformálnou vzdelávacou inštitúciou prešlo veľa detí, mnohí dospelí sem prišli v detstve, aby videli, ako železnica funguje. Túto možnosť majú dnešné deti!

Železničná schéma. Dĺžka trasy je 4,962 km; 2 stanice: Pionerskaya a Yunost a 2 nástupištia: škola a deti. Ide o úzkorozchodnú železnicu a vlaky sú tu vhodné.

Deti tu pracujú! Dospelí samozrejme koordinujú svoju prácu, venujú sa výcviku, ale všetci špecialisti, ktorí zabezpečujú prevádzku železnice, sú deti.

Turisti nastupujú do vlaku

Príprava pred odletom, všetko treba skontrolovať

Je zaujímavé, že uniforma mladých dirigentov takmer úplne zostala, ako u sovietskych priekopníkov, hoci teraz sú to korporátne farby ruských železníc.

Vlak odchádza

Je to zábava pre deti všetkých vekových kategórií!

Dirigent rozpráva príbeh železnice. Pre objednanie bezplatného zájazdu je potrebné vyplniť prihlášku na webovej stránke niekoľko dní pred požadovaným termínom.

Kontrolór kontroluje lístky

Nadšení pracovníci detskej železnice hovoria o tom, ako sa všetko strojnásobí. Aby ste sa sem dostali, musíte prejsť pomerne silným, takže všetky deti, ktoré tu „pracujú“, sú skutočne zanietené pre železnice a rozumejú im lepšie ako mnohí dospelí železničiari.

Povolenie na vstup do kabíny vodiča

A dokonca sedieť na sedadle vodiča

Prísne vzaté, namiesto športového volantu by tu mala byť páka, ale keďže túto profesiu ovládajú deti pod prísnym dohľadom dospelých železničiarov, pre pohodlie je nainštalovaný volant. Vlak riadi mladý rušňovodič, ale inštruktor môže kedykoľvek zasiahnuť a opraviť úkony. Napriek tomu lokomotíva vozí skutočných cestujúcich.

Vysvetlite, ako sú šípky usporiadané

A toto je v železničnom riadiacom stredisku

Dispečeri naozaj fungujú, riadia vlaky, povoľujú alebo zakazujú prístup na trať. Všetko je ako na železnici pre dospelých

Od jesene do jari sa deti trénujú, v lete pracujú na železnici. Vlaky sa vraj rušia, lebo ich nemá kto riadiť – najťažšiu skúšku na pozíciu rušňovodiča zvládne málokto. Zároveň dochádza k neustálej rotácii personálu: dnešný dirigent môže zajtra zložiť skúšku na vodiča a pozajtra ísť ako traťmajster. Mnoho špecialít sa ovláda naraz. Neprešiel skúškou - získaj nižšiu pozíciu.

Ide len o tri vlaky denne. Vlaky odchádzajú zo stanice Pionerskaya o 10:00, 10:55 a 11:50. Zo stanice Yunost - o 10:25, 11:20 a 11:50. Cestovné je 120 rubľov. V prípade silného dažďa sú vlaky zrušené.

Za dobrého počasia sa môžete prejsť pri jazere v obci Kratovo (stanica Pionerskaya) a dokonca si zaplávať. Zaujímavosťou sú aj staré chalupy s útulnými domčekmi v obci Kratovo.

Dostať sa na detskú železnicu je jednoduché: vlaky premávajú z Kazanskej železničnej stanice do stanice Otdyv alebo autom po Ryazanskej diaľnici.
Podrobné informácie o cestovnom poriadku, cestovnom a ako sa tam dostať sú na oficiálnej stránke.

Špeciálne poďakovanie patrí spoločnosti Regionálny expres - REKS (električky zrazu začali vyzerať normálne) za zorganizovanie návštevy detskej železnice.

Kto z nás sa ako deti nehral na vláčiky, využíval možnosti hry s názvom „Detská železnica“ tlieskajúc rukami. Jednoducho nás potešil plastový motor a vozne jazdiace po kruhových koľajniciach na podlahe. S touto zábavou sme sa rozišli, keď sa nám už lepili oči, alebo keď nás bdelí rodičia spolu so starými rodičmi poslali oddýchnuť si do postelí. Časy sa však menia a súčasné deti už nemajú dostatok hračiek na batérie.

Dnes sa mladšia generácia chce naozaj cítiť ako vodič, vodič alebo cestujúci. Deti chcú jazdiť skutočnými vlakmi po položených úzkorozchodných cestách. Týchto hier sa zúčastňujú už od siedmich rokov, no tvrdiť, že pätnásťroční tínedžeri nebudú skákať od radosti ako ich bračekovia, sestričky či mladší kamaráti, nie je pravda. Títo mladíci budú s radosťou riadiť malé lokomotívy, vysokým hlasom budú komandovať, sadnú si na výpravcovskú stoličku alebo sa stanú skutočnými staničnými. Niektorí sa budú chcieť pozrieť do minulosti, stať sa prednostom stanice a plniť si svoje herné povinnosti s čiastočným zápalom.

Treba si uvedomiť, že na takýchto skutočných, no detských železniciach sú všetci hráči pod drobnohľadom dospelých, najmä rušňovodičov. Niektoré z detí sa počas školského roka stávajú pozornými poslucháčmi v železničných krúžkoch, kde pre nich hodiny teórie vedú skutoční odborníci na železnicu. S nástupom letného času všetky tieto fidgety získavajú povolanie, ktoré sa môže stať prácou celého nasledujúceho života tínedžera.

Takéto detské železnice sú teraz k dispozícii v mnohých ruských mestách. Položené trate v spomínaných mestách dosahujú dĺžku niekoľko kilometrov, nemajú spoločný výjazd na koľajisko skutočných ruských železníc. Takéto trate tiež nemajú žiadnu dopravnú hodnotu a môžu sa používať iba ako atrakcia v parkových oblastiach alebo v rekreačných oblastiach, kde sa hostia stávajú cestujúcimi alebo špecialistami na železnici. Moderné štatistiky dokazujú, že 30 % účastníkov hier na ChRW tu získava svoje budúce povolanie. Takéto čísla svedčia o vážnosti organizácie takýchto škôl.

V záujme spravodlivosti treba poznamenať, že o vytvorení prvých detských železníc ZSSR sa diskutovalo už v tridsiatych rokoch dvadsiateho storočia. Následne sa o nadobudnuté skúsenosti s výstavbou ChRW začali zaujímať také krajiny ako Kuba, Čína, Nemecko, Slovensko a Maďarsko.

čo je JD?

Detská železnica (Detská železnica) je inštitúcia, ktorá poskytuje doplnkové vzdelanie deťom vo veku 8-15 rokov, ktoré študujú železničné odbory. Hlavnou časťou ChRW je úzkorozchodná železničná trať, na ktorej sa uskutočňujú všetky praktické vyučovania pre mladých železničiarov (častejšie počas letných prázdnin). V ostatných obdobiach roka sa na Detskej železnici koná len teoretická výučba. Detské železnice sa snažia čo najviac priblížiť prototypu – verejným železniciam. Z tohto dôvodu ChRW v rámci možností využíva zariadenia podobné zariadeniam skutočných železníc. Zoznam prevádzkových predpisov ustanovených na ChRW je podobný pravidlám uplatňovaným na verejných dráhach.

Príbeh

Oficiálne uznaná chronológia svedčí o tom, že rodiskom Detskej železnice je Sovietsky zväz. V roku 1935 sa objavila železnica Tiflis. Ale skoršie archívy hovoria o vzhľade JWR už v devätnástom storočí. Iniciatívu prejavili vodcovia nikolajevskej železnice. Vzniknutá myšlienka sa pretavila do vytvorenia špeciálnych brigád na základe detí z rodín železničiarov. Deti robili to pravé, robili, čo mohli. Takže vec ich otcov je predložená ich vecou. Tieto vytvorené brigády slúžili ako vzor pri vytváraní moderného ChRW.

Predchodcom detských železníc je súkromný zábavný komplex, ktorý vznikol v 90. rokoch 19. storočia. pre veľkovojvodu Michaila Alexandroviča (syna Alexandra III.) a jeho sestry v parku paláca v Gatčine. Zloženie tejto atrakcie: parná lokomotíva a 2-3 osobné vozíky, ktoré jazdili po koľajniciach; Michael bol šofér.

Prvá detská železnica Sovietskeho zväzu a vlastne aj na svete vznikla v roku 1932 alebo 1933 v Moskve na území pomenovaného parku. Gorkij. Pracovala málo, v roku 1939 bola zatvorená. Existencia tejto detskej železnice bola z nejakého nevysvetliteľného dôvodu ukrytá v ZSSR. Tvrdenie, že prvou železnicou bola Detská železnica v Tiflise (1935), vyvracajú 2 zdroje: poznámka z novín „Vechernyaya Moskva“ z 1.9.1933 a brožúra „25 detských železníc ZSSR“ 1936.

Moskovská detská železnica, ktorá sa objavila na území parku pomenovaného po spisovateľovi Maximovi Gorkym, sa okamžite stáva stredobodom pozornosti vďaka publikáciám v centrálnej tlači. Príbehy o tom, že podomácky vyrobený elektrický vláčik riadili jednoduchí chlapci, zneli ako z rozprávky, učarovali rovesníkom. Tam, kde kraľovali chlapci, sa to nezaobišlo bez toho, že súprava osobného vlaku sa premenila a stal sa z nej skutočný pancierový vlak. Zazneli tu zvuky skutočných bojov, z ktorých vždy víťazne vyšli vojská Červených gárd.

Spravidla sa dlho nebojovali, lebo museli vykonávať aj pokojnú prácu. Táto cesta sa nestala skutočnou školou pre železničiarov, hrala bežnú úlohu, iba veľkú hračku. V týchto zábavách neexistovali skutočné pravidlá železnice a skladba sa vykonávala, ako Boh kladie na dušu. Ale keď v roku 1936 začali pracovať ďalšie dve detské železnice v Dnepropetrovsku a Tbilisi, už urobili primeraný výber odborníkov, ktorí pracovali na železnici.

Detská železnica v Tiflise vznikla 24. júna 1935 na žiadosť gruzínskych školákov. A táto cesta je podľa oficiálnych údajov považovaná za prvú na svete ChRW. Neskôr sa v meste Krasnojarsk otvára detská železnica, ktorá získala titul prvej v RSFSR. Potom sa ChRW začal stavať vo všetkých hlavných mestách RSFSR.

Detské železnice sú veľkou pomocou pri príprave odborníkov na železnicu v čase, keď bol nedostatok odborníkov.

V polovici 80. rokov pôsobilo v ZSSR najmenej 52 CHR.

ChRW začínajú stavať Bulharsko, Maďarsko, NDR, Československo, Čína, Kuba a iné.Rozdiel medzi týmito ChRW je najmä v občasnom rozvetvení a dĺžke. Väčšina z nich, ktorá pracovala 10-15 rokov, zanikla, iné sa zmenili na atrakcie, niekoľko si zachovalo svoj účel. Podobný osud postihol väčšinu detských železníc krajín RSFSR.

V súčasnosti u nás pôsobí 25 CHR.

Nesmieme zabúdať, že v tridsiatych rokoch dvadsiateho storočia došlo k prudkému nárastu výstavby gigantických priemyselných zariadení, a preto bola väčšina obyvateľov sovietskeho štátu v určitej eufórii z vlastných víťazstiev. Ale potom sa to asi nedalo urobiť inak. Chcel by som poznamenať, že tieto a ďalšie skutočné detské železnice sa objavili v tom ťažkom období. Deti dostali možnosť vytvárať si vlastné projekty ciest a budúcu realizáciu ich stavby. Deti mohli v ich zariadeniach pracovať dve hodiny počas piatich dní, no niekedy ich bolo možné od tejto práce len veľmi ťažko odtiahnuť. Boli takí zapálení pre túto prácu, pretože išlo o ich vlastný, detský spôsob.

Vlastnosti detskej cesty

ChRW je zvyčajne úsek úzkorozchodnej trate oddelený od obecných železníc s dĺžkou 1 až 11 km, často okružnej. Detské železnice nehrajú osobitnú úlohu, sú položené v parkoch alebo rekreačných oblastiach. Detské železnice sú prevádzkované najmä v letnom období, kde deti pod dohľadom inštruktora aplikujú poznatky získané počas roka. Študenti Detskej železnice získavajú výhody na ďalšie vzdelávanie železničiarskych zručností.

Okrem tohto tréningu železničných zručností majú deti v takýchto inštitúciách možnosť zapojiť sa do oddielov a rozvíjať sa ako osobnosť.

V niektorých prípadoch sú detské železnice zábavnými komplexmi zobrazujúcimi vlak, ktoré sa nachádzajú v parkoch. Ale takéto jazdy nie sú ChRW. Prvým rozdielom je, že ich obsluhujú dospelí, druhým rozdielom je, že Detská železnica učí deti základom železničiarskeho povolania, ktoré samo o sebe nie je zábavou. Žiaľ, v súčasnosti mnohé ChRW - napríklad Almaty, neplnia svoje poslanie a sú len historickými pamiatkami.

Absolútne všetky ChRW majú rozchod 750 mm. Vysvetľujú to normy zavedené v Sovietskom zväze, ktoré umožnili detským železniciam používať zariadenia vyrobené v ZSSR. Výnimkou je však Krasnojarská detská železnica. V roku 1936 bol jeho rozchod len 305 mm, v roku 1961 bol rozchod rozšírený na 508 mm. Odlišovali sa aj Detské železnice v Astane a Vologde. Zo šírky 600 mm sa trať rozšírila na štandardnú šírku 750 mm.

V iných krajinách, kde existujú CR, sú meradlá menšie. V Poľsku, mesto Poznaň - 600 mm, Drážďany - 381 mm.

Aby sa mladým železničiarom predviedla obsluha moderných železničných zariadení, boli detské železničky často vybavené signalizačnými, centralizačnými a blokovacími systémami podobnými tým, aké sa používajú na skutočných železniciach (napriek tomu, že ich nebolo treba).

A samozrejme, rovnaký vozový park bol inštalovaný na ChRW, ktorý používali Železnice ZSSR s úzkym rozchodom. Pred vojnou a prvé roky po vojne to boli parné lokomotívy, najmä Gr, parné lokomotívy projektu P24 (rôzne modely). Od 60. rokov boli parné rušne nahradené dieselovými rušňami, ktoré však na jednotlivých CHR zostali až do 80., ale aj 90. rokov a svoje poslanie stále plnia kyjevské a rostovské parné lokomotívy CHR Gr. Na malom Gorkij ChRW (Nižný Novgorod) stojí parná lokomotíva Kp4-430 (modifikácia P24).

koľajových vozidiel

lokomotívy

V 50. - 60. rokoch 20. storočia boli železnice Sovietskeho zväzu zaplnené dieselovými lokomotívami. Na ChRW sa objavili aj dieselové lokomotívy. Boli to TU2, TU3, TU4, TU6 (menej často TU4 a TU6). Bola tu myšlienka vytvoriť dieselovú lokomotívu TEU-16 špeciálne pre detskú železnicu, ale v dôsledku rozpadu ZSSR sa tak nestalo.

Elektrické lokomotívy

Elektrické lokomotívy na rozdiel od dieselových lokomotív nie sú na ChRW také populárne. VL-4, ktorý vznikol v roku 1960 na VNIITP, ale elektrifikácia Detskej železnice bola uznaná za nebezpečnú a elektrická lokomotíva nebola postavená. Existujú informácie, že ChRW používa 2 elektrické lokomotívy ED-1 v Užhure, ale o ChRW je veľmi málo informácií a tieto údaje nie sú potvrdené.

Vozne a viacjednotkové koľajové vozidlá

Okrem vlakov ťahaných lokomotívou sa na ChRW niekedy používali aj viacjednotkové vlaky. Napríklad používanie elektrických vlakov vlastnej výroby sa praktizovalo na moskovských a užurských železniciach. Na Detskej železnici mesta Kommunarsk bol prevádzkovaný železničný vozeň AM1.

Na predvojnovej detskej železnici sa používali vagóny, ktoré boli vyrobené v závode Kolomna pred revolúciou. V povojnovom období sa na ChRW používali automobily Pafawag modelov 2Aw, 3Aw vyrábané v Poľsku (v rokoch 1956 až 1960) pre 38 miest. V 80. rokoch ich nahradili automobily PV40 a PV51, ktoré sa v závode Demikhov vyrábali od 50. rokov.

V roku 1989 bola zastavená výroba vozov pre úzkorozchodné železnice. Až v roku 2003 závod Metrovagonmash obnovil výrobu vozňov úzkorozchodnej železnice.

Domáce koľajové vozidlá

Organizáciu CRW tradične podporuje správa verejných železníc. Ale sú prípady, keď Detské železnice vznikajú na „nahom“ nadšení, ako sa hovorí. V tomto prípade sú skutočné lokomotívy nahradené domácimi. Napríklad Krasnojarsk ChRW používa iba lokomotívy vlastnej výroby, ale kvôli neštandardnému rozchodu.

Význam JRW

kariérové ​​poradenstvo

Špecialisti detskej železnice učia svojich žiakov základným zručnostiam potrebným pre takmer všetky železničiarske profesie a služba deťom detskej železnice v nich rozvíja záujem o prácu na železnici. Veľký počet detí, ktoré sa angažovali v 50. – 70. rokoch minulého storočia na ChRW, si zvolil za svoje povolanie železnicu.

Rodičovstvo

Význam JWR v pedagogike je veľký. Rozvíjaním tímového ducha a umenia interakcie v skupine deti získavajú skúsenosti s prácou v tíme.

Práca na ChRW rozvíja u detí aj komunikačné schopnosti, keďže tu študujú deti rôzneho veku a počas praktických hodín prebieha komunikácia s dospelými cestujúcimi. Takáto práca rozvíja disciplínu, rozvíja zodpovednosť za seba a ostatných a učí bezpečnosti.

Transportné funkcie

CRW v podstate nie je vozidlo v tradičnom zmysle a väčšina ho považuje za atrakciu v parku. Iba ChRW miest Chita, Orenburg, Svobodny, Chimkent vykonávajú dopravu cestujúcich z miest na predmestia. Počas 2. svetovej vojny slúžila Detská železnica mesta Svobodny na prepravu produktov z okolitých JZD. Po druhej svetovej vojne ChRW v meste Vilnius dodávalo uhlie do mestskej tepelnej elektrárne a ChRZ Nižný Novgorod (Gorki) fungoval ako verejná doprava na úrovni električiek a autobusov, pričom si privyrábal.

Ďalšie fakty o ChRW

Koncom 30. rokov minulého storočia bola v Moskve navrhnutá grandiózna detská železnica, zapojili sa do nej najlepší architekti a stavitelia, realizácii tohto projektu však zabránila Veľká vlastenecká vojna. Moderná Moskovská detská železnica sa nachádza v Kratove.

Elektrifikované detské železnice fungovali iba v 3 mestách: Moskva, Uzhur a Doneck. Momentálne neexistuje žiadna z nich.

V Odese fungovala električka pre deti, fungovala na elektrinu, ale s Detskou železnicou nemala prakticky nič spoločné.

V zahraničí sa elektrifikácia CHRW využívala veľmi zriedkavo. Ale takéto detské železnice boli v Plzni a Otsrave (Československo), Nemecko.

Najdlhšia CHR je cesta v meste Svobodny, ktorej dĺžka je v pomere k CHR v meste Krasnojarsk, ktorá je najkratšia, 10 krát, a je 11,4 km.

Ruské železnice

Po krvavej vojne prešli len tri roky, no koncom augusta 1948 bola otvorená „Malá októbrová železnica“ s celkovou dĺžkou komunikačných liniek 8100 metrov. Spustením cesty bola dokončená výstavba prvých troch staníc, hovoríme o Ozernom, Zooparkovskom a Kirovskom bode. Úsek: Ozernaya - Zoo s dĺžkou 2800 metrov a úsek: Zoo - Kirovskaya s dĺžkou 4700 metrov mal elektrický prútikový systém s inštalovanými semaformi, čo boli signalizačné zariadenia. Počiatočnú verziu vozového parku predstavoval parný rušeň V-32 a dva parné rušne PT4 s pridelenými číslami ako PT-01 a PT-02. „Malá októbrová železnica“ bola obsluhovaná deviatimi osobnými návesmi.

O rok neskôr, začiatkom letnej sezóny ChRW, sa vozový park rozrastá o niekoľko ďalších vozov a parnú lokomotívu „VP1-170“. Od roku 1958 začala zo stanice Ozernaya jazdiť detská dieselová lokomotíva "TU2-167". Vozový park osobných áut po dvoch rokoch obnovuje vozový park. „Malá októbrová železnica“ bola okamžite doplnená o dva vlaky, zložené z piatich vozňov. Skladby mali svoje názvy: „Rozprávka“ a „Pionier“. Po ceste išli dva vlaky naraz, stretli sa na stanici ZOO.

V roku 1964 dôjde k tragédii. Pre chýbajúce funkčné závory na jednom z priecestí, v oblasti Nikitskej ulice, došlo k zrážke vozňa, na ktorom boli ďalšie štyri deti s inštruktorom, do sklápača prechádzajúceho cez koľaje. Vo vagóne nezostal nikto živý. Podľa prijatých príkazov od vedenia mala „Malá októbrová železnica“ zaniknúť. Celý vozový park bol odpísaný, zostala len nová dieselová lokomotíva „TU2-167“. Následne bolo rozhodnutie zmenené, dĺžka cesty bola skrátená na 3100 metrov, upustilo sa od exploatácie nebezpečného úseku CHRW.

Zvyšný úsek prešiel veľkou rekonštrukciou, objavilo sa poloautomatické blokovanie. Záťahy a stanice boli vybavené novými semaformi. Pri inštalácii zámkov systému Melentiev sa objavila signálová závislosť od šípok stanice. Po rekonštrukcii je vozovka doplnená o dva dieselové rušne radu TUZ, respektíve s číslami „001“ a „002“. Starý dieselový rušeň sa používal len ako náhrada, keď hlavné dieselové rušňové jednotky prešli neplánovanými alebo preventívnymi opravami.

Od konca šesťdesiatych rokov dvadsiateho storočia začali mladí rušňovodiči dostávať skutočné certifikáty, ktoré im dávali oprávnenie viesť dieselový rušeň, no stalo sa tak až po absolvovaní pracovných skúseností a zložení kvalifikačnej skúšky. Vydané osvedčenia sa nelíšili od tých, ktoré mali dospelí profesionálni vodiči. V tom istom čase sa objavila stanica Pionerskaya, ktorá sa predtým nazývala Zoo, pretože výstavba zverinca sa neuskutočnila.

Od roku 1982 začali na cestách premávať dieselové lokomotívy typu Leader: TU2-191 a TU2-060. V polovici osemdesiatych rokov zostal bez práce TUZ-002, o päť rokov neskôr prestal fungovať aj TUZ-001, no v roku 1996 sa dieselová lokomotíva TUZ-001 stala na dlhých deväť rokov muzeálnym exponátom. V roku 2005 bola v depe TC-7 obnovená dieselová lokomotíva.

Koncom osemdesiatych rokov boli vyradené vozne typu PAFAWAG a na Malej októbrovej železnici zostali vozne značky PV40.

V deväťdesiatych rokoch bol vybudovaný jeden z existujúcich vlakov. V ďalšom desaťročí, už v dvadsiatom prvom storočí, bola časť koľají cesty rozobratá. V roku 2015 bola železnica doplnená vozovým parkom ako dieselová lokomotíva „TU10-030“

Malajská Zabajkalskaja

Vzhľad detskej železnice "Malajská Zabajkalskaja" sa datuje od 1.8.1974. Keďže jej výstavba bola realizovaná v meste Chita, možno ju právom nazvať „Detská železnica Chita“. Ide o štrukturálnu divíziu Transbajkalskej železnice a je zlúčená do pobočky ruských železníc JSC. Skutočné fungovanie tejto pobočky začalo 9.2.1971. Od roku 1981 sa Detskej železnici dostáva zaslúženého uznania a stala sa najlepšou detskou železnicou spomedzi 44 existujúcich železníc v tom čase. Šírka koľaje je 750 mm, celková dĺžka prevádzkovaného úseku je 3750 metrov. Spomínaný ChRW má dve stanice, nesúce názvy „Northern“ a „Porechye“, v strede cesty je nástupište s názvom „Solnechnaya“, ktoré je však takmer celé rozobraté. Výbavu železničných koľajových vozidiel predstavujú tieto jednotky: dva vozne, tri kabínkové vozne, tri nákladné plošiny, tri osobné vozne a tri dieselové lokomotívy: TU7A-3354, TU7A-3199 a TU2-208.

Do vybavenia staníc Severnaya a Porechye je zavedená kľúčová závislosť signálov a šípok, sú inštalované výstupné a vstupné semafory, existuje medzistaničná a vlaková rádiová komunikácia. V stanici „Sever“ majú výhybkové časti a koľajnice izolačné spoje. Táto CHD je v prevádzke dodnes.

8. novembra 1939 sa uskutočnilo otvorenie Nižnonovgorodskej detskej železnice. Vtedy sa volala Gorkého detská železnica.

Cesty detskej železnice spočiatku prechádzali cez územia okresov Avtozavodsky, Leninsky a Kanavinsky. Jedna z koncových platforiem sa volala „Happy“. Dnes už do staničnej budovy neprichádzajú cestujúci, ale novomanželia, aby legitimizovali svoj občiansky stav, pretože teraz sa tu nachádza svadobný palác s názvom „Avtozavodsky“.

Koľajnicový rozchod sa považuje za úzky rozchod, jeho šírka je 750 milimetrov. Dĺžka hlavnej cesty je 3200 metrov, celková dĺžka ciest je 4100 metrov. Na diagrame vyzerá DZD ako trojuholník. V oblasti parku pomenovaného po prvom máji sa nachádza nástupište hlavnej stanice „Vlasť“. Pracovná sezóna trvá len tri letné mesiace, pohyb vlakov začína od 1. júna a končí 29. augusta. Letnú sezónu otvára jedna z úzkorozchodných parných lokomotív KP-4 č.430. Každoročne sa v prvú augustovú nedeľu oslavuje odborný sviatok „Deň železničiarov“. Hlavným atribútom tohto sviatku je stále ten istý úzkorozchodný parný stroj.

Sortiment rušňového depa predstavujú tri úzkorozchodné dieselové rušne: TU10 č. 003, TU7A č. 3346 a TU7 č. 2567. Vozový park tvoria dva otvorené vozne Dostavníky a šesť osobných vozňov.

Malajská Moskovská

Malá moskovská železnica je uznávaná ako detská železnica. Má neoficiálny názov Kratovská detská železnica, vzhľadom na územnú blízkosť k rovnomennej obci Kratovo, kde sa nachádzajú jej vzdelávacie budovy.

Táto linka má dve konečné stanice s názvom „Pionerskaya“ a „Mládež“ a dve medziľahlé nástupištia „Detská“ a „Škola“.

Otvorenie detskej železnice v Kratove sa uskutočnilo 5.2.1937. Dĺžka cesty bola 4962 metrov. Počiatočný vozový park pozostával z ôsmich vozňov typu PV51, vozňov typu PAFAWAG, troch drevených osobných vozňov, parných lokomotív: Rp-771, IS-1 typu 63/65 a VL-1. Potom sa objavili dieselové lokomotívy: "TU7-2729" a "TU7-2728". Teraz na ChRW v Kratove môžete vidieť služobný vozeň, model 20.0016, dieselové lokomotívy TU2-129 a TU2-078.

Treba si uvedomiť, že na konci Veľkej vlasteneckej vojny sa na obnove Detskej železnice v Kratove podieľali deti, budúci železničiari. Dnes sa tínedžeri začínajú vzdelávať v tejto profesii v kruhu, ktorý sa nachádza v budove Moskovskej štátnej univerzity železničnej dopravy.

Malá moskovská železnica umožňuje odborné vzdelávanie pre študentov škôl. Spodná veková hranica začína od jedenástich rokov, horná veková hranica dosiahla hodnotu 17 rokov. Treba poznamenať, že sa pripravujú študenti z dvadsiatich piatich moskovských škôl. Do piatich rokov môžu tínedžeri absolvovať celé štúdium. Deti sa učia v triedach, ktoré sú vybavené priamo v administratívnej budove tejto železnice. Existujú aj ďalšie možnosti, ako sa pokúsiť naučiť vybrané povolanie železničiara. Ide predovšetkým o návštevu Ústredného domu detí železničiarov alebo v kruhu „Mladý železničiar“, ktorý sa nachádza na území hlavného mesta Moskvy, v budove Moskovskej štátnej univerzity spojov alebo v budova Moskovského inštitútu dopravných inžinierov.

Na Malaya Moskovskaya ChRW sa pohyb vlakov vykonáva sezónne, počnúc koncom mája a končiac poslednú nedeľu v auguste. Pracovný režim je obmedzený na päť dní, odpočítavanie prebieha od utorka do soboty, ale každý utorok v týždni sa vykonávajú prípravné práce na prepravu toku cestujúcich. Pohyb vlakov začína o 10:00 moskovského času s intervalom jednej hodiny. Počas dňa neprejdú viac ako štyri páry vlakov. V lete, keď teplota vzduchu vystúpi nad +29°, alebo vlaky nasledujú s veľkým meškaním, môže dôjsť k zníženiu alebo úplnému zrušeniu párov z dôvodu nepriaznivého počasia.

Malajská západná Sibír

Detská cesta Novosibirsk s dĺžkou železničnej trate počíta so začiatkom prác od 06.04.2005, Postavená na území Zaeltsovského parku. Má tri staničné body s nasledujúcimi názvami - ide o "Druhá vlečka", "Sportivnaya" a "Zaeltsovsky Park". Dĺžka tratí je 5300 metrov. Novosibirská detská cesta je vybavená dvoma kovovými mostami, ktorých dĺžka dosahuje 72 m a 24 m, dvoma kovovými nadjazdmi, ich výška je tri a štyri metre, a betónovými opornými múrmi.

Vozový park je vybavený tromi upravenými dieselovými lokomotívami: TU7A-3343, TU7A-3339 a TU7A-3338. Štvornápravové hasičské auto. Tri automobily, model 43-001, boli vyrobené v strojárskom závode Kambarka a šesť automobilov, model 20.0011, bolo vyrobených v závode Metrovagonmash.

Východosibírska detská železnica bola otvorená 8. novembra 1939. Ide o slučkový tvar s dĺžkou 3250 metrov. Na trase sú tri staničné body s názvami: "Angara", "Rodniki" a "Solnechny". Cesta sa nachádza na území ostrovov Konny a Yunost rieky Angara, v centrálnej časti, v meste Irkutsk. ChRW je v súčasnosti vybavený tromi dieselovými lokomotívami: TU7-2925, TU2-228 a TU2-053, štrnástimi vozňami modelu PV51. Pojazdnú železnicu v prvých rokoch existencie cesty tvorili štyri vozne vzoru PAFAWAG, tri drevené osobné vozne, cisternový rušeň systému Compound, vyrobený v závode Krauss-Linz, a jeden parný rušeň č. 159-070 značka.

Výstavbu Východosibírskej detskej železnice iniciovali samotní priekopníci z Irkutska už v roku 1936. Na túto iniciatívu dohliadal najstarší strojník irkutského centra Andrey Evtikhievich Dryagin. Následne zastával funkciu šéfa DRR.

Vo februári 1937 bol projekt tejto cesty hotový a o dva roky neskôr už cestu využívali jej prví pasažieri.

Rozhodnutie o vytvorení Kazanskej detskej železnice prijali pán Vladimir Jakunin, vtedajší prezident Ruských železníc, a pán Mintimer Šaimiev 27. mája 2006. V rozsiahlej tlačovej správe bola naznačená vážnosť tejto práce pre budúcu generáciu.

Keď sa 30. augusta 2007, teda už po roku, oslavoval ďalší deň mesta Kazaň v jednej z najmalebnejších oblastí – v lesoparkovej zóne „Lebyazhye“, deti zaujali svoje miesta v vozňový park Kazanskej detskej železnice. Zaznel klaksón lokomotívy, zahrkotali kolesá a deti sa tešili z možnosti povoziť sa po tejto ceste.

Malá Sverdlovská železnica

Malá sverdlovská železnica bola uvedená do prevádzky 7. 9. 1960, čo umožnilo mladým železničiarom začať cvičiť bez toho, aby opustili svoje mesto. Súčasný vozový park cesty má vo svojom majetku dieselové lokomotívy: TU10-013 a TU7A-3355, doplnenie prišlo aj v podobe troch vozňov vyrobených v Strojárni Kambarka.

Cesta bola vybavená štyrmi zastávkami: „Don“, „Istok“. „Park“ a „Brezy“. Vozový park má dnes osem vozňov modelu VP750, tri dieselové lokomotívy: TU2-126, TU10-018 a TU10-002. Všetko to začalo povojnovou technikou. Od roku 1974 sa v oblasti stanice Beryozki otvorili dvere novej vzdelávacej výrobnej budovy pre budúcich železničiarov.

Vladikavkazská detská železnica

Slávnostné otvorenie malej Vladikavkazskej detskej železnice pomenovanej po V.V. Tereškovovej sa uskutočnilo 30. októbra 1967. Územná poloha sa nachádza na ľavom brehu rieky Terek, ktorá je súčasťou južnej časti mesta. Koľajnice sú inštalované vo forme prstenca nepravidelného tvaru. Dĺžka koľají je 2200 metrov, šírka koľajnice je 750 milimetrov. Cesta má tri staničné výhybky, štyri výhybky, tri nestrážené priecestia, vybavenie má poloautomatické blokovanie v oblasti záťahov, elektrické zabezpečovacie zariadenie a vlakovú rádiovú komunikáciu. Vozový park má dnes tri vozne modelu VP750, štyri vozne modelu Pafawag a tri dieselové lokomotívy TU10-009, TU7A-2991 a TU2-056.

Autíčka a vláčiky sú relevantné pre dieťa od jedného roka. Železnice sú zaujímavé najmä pre deti. Dnes na pultoch obchodov nájdete viac ako tucet rôznych možností: manuálne, diaľkové, na batérie.

Ako si vybrať detskú železnicu

Podľa materiálu sú takéto vzdelávacie hračky rozdelené do 3 typov:

• Plastové.Často najlacnejšie, nie príliš pevné, ale svetlé a ľahké, všetky diely dobre sedia.
• Drevené. Materiál je šetrný k životnému prostrediu, bezpečný pre najmenších. Časti sú pripevnené magnetom. Drevené prvky musia byť dobre brúsené, aby dieťa nezasadilo triesku.
• Kovové. Robustné železnice, ale náročné na výstavbu a často veľmi drahé. Z tohto materiálu sa vyrábajú zberateľské modely. Pre dieťa staršie ako 6-8 rokov je lepšie kúpiť kovovú hračku.

Kompletná súprava železnice závisí od súpravy:

• Základňa. Koľajnice, lokomotíva, prídavné vozne rôznych typov. Možno prítomnosť šípok na divergenciu ciest, slepé uličky. Niektorí výrobcovia dokonca do takejto štartovacej súpravy dávajú zvieratá, malých mužov, krajinné prvky - domy, stromy.
• Rozšírené. Doplnené o tunely, staničné stanice, závory, podpery pre viacúrovňové usporiadanie koľají. Čím viac týchto detailov, tým je hra vzrušujúcejšia, ale sú zaujímavé pre deti staršie ako 3-4 roky.

Dôležité vlastnosti

• Typ ovládania. Batoľatá vo veku 2-3 roky budú vláčik kotúľať rukami alebo sledovať, ako sa sám pohybuje z batérií. Detská železnica na diaľkové ovládanie je vhodná pre dieťa od 4-5 rokov, kedy už vie prísť na zariadenie.
• Dĺžka koľajnice.Čím viac, tým dlhšie vlak jazdí a je to zaujímavejšie, ale do malého bytu sa ťažko zmestí konštrukcia 3-5 metrov.
• Veľkosti dielov. Pri kúpe železnice pre dieťa vo veku 2-3 rokov je lepšie vybrať hračku s veľkými prvkami, takže je menšie riziko, že sa ich dieťa pokúsi prehltnúť a udusiť.
• Kvalita materiálu. Je dôležité študovať kĺby, aby počas spojenia neboli žiadne medzery a nezrovnalosti, narúšajú hladký chod kompozície a môžu viesť k rozbitiu hračky.
• Funkcie. Spestrením hry je zmena rýchlosti vlakov, možnosť zaradenia spiatočky.

Rádiom riadené modely a modely napájané batériami bez diaľkového ovládania môžu mať ďalšie efekty, ktoré pridávajú realizmus:

• Zvuk- imitácia zvuku kolies, klaksónu, brzdenia zastavovacieho žeriavu.
• Svetlo- niektoré vlaky majú zapnuté svetlomety alebo okná.
• Dym- olej sa naleje do špeciálneho oddelenia, odparuje sa počas pohybu vlaku. Táto funkcia je nežiaduca, ak hračku kupuje dieťa mladšie ako 4-5 rokov.

Najlepšie modely detských železníc

Keď sa rozhodnete kúpiť alebo objednať takúto hračku na internete, nedávajte pozor na cenu - v rozpočtovom segmente je veľa dobrých modelov. Starostlivo si preštudujte kvalitu dielov (materiál, montáž) a funkčnosť vybranej železnice.

Zistite, či je možné k nemu dokúpiť koľajnice, nové autíčka, ozdoby. Mnohé známe značky sú navzájom kompatibilné.

6. Mehano Western, Т109, H0

Model slovinskej značky otvára hodnotenie detských železníc, ktoré pozostávajú z 11 koľajníc (celková dĺžka - 2,85 m) a vlaku: parná lokomotíva a 3 nákladné vagóny otvoreného a uzavretého typu. Hračka je vhodná pre dieťa od 3 rokov, aj keď výrobca udáva spodnú vekovú hranicu 8 rokov.

Pre vytvorenie obrazu cesty po Divokom západe súprava obsahuje aj kartónové diely zobrazujúce miestnu krajinu s tunelom cez hory, budovy a zeleň.

Po zložení (kruh) má táto hračkárska železnica pre deti rozmery 117,5*95,5 cm, takže sa zmestí ako na podlahu v malej miestnosti, tak aj na dosku stola. Mierka všetkých modelov je 1:87. Funguje zo siete 220 V, takže sa nemusíte báť náhleho zastavenia. Rýchlosť pohybu kompozície sa mení tlačidlom na diaľkovom ovládači. Ak si dokúpite ďalšie sady Mehano, trasa sa dá prestavať, všetky diely sú navzájom kompatibilné.

cena:

• 8499 rubľov.

Výhody:

• neprerušovaná práca;
• dobrý detail;
• vlastná montáž, lepenie krajiny - dodatočná kreativita pre deti;
• môžete zmeniť trasu pomocou nových podrobností.

Nedostatky:

• predražené za priemernú kvalitu;
• tenká kartónová krajina, je potrebné posilniť.

5. OmZET "Železnica-3", 191-TOPAZ

Jednoduchá lacná detská stavebnica od ruského výrobcu vyrobená z pevného plastu obsahuje lokomotívu a 2 vagóny: pre zvieratá (dvere sa otvárajú) a pre hromadný náklad. Rozmery hotovej hračky po zložení - 200 * 110 cm.Toto je celý kruh a vo vnútri plátno koľajníc (38 dielov) na zmenu trasy. Kvôli veľkým rozmerom je lepšie umiestniť železnicu na podlahu. Materiál je pevný, ale ľahký, všetky diely v balení vážia 1,8 kg.

Hračka je určená pre deti od 3 rokov, s montážou by mali pomáhať dospelí - na spojenie koľajníc je potrebné vyvinúť silu.

Vagóny treba ovládať pomocou diaľkového ovládača, ktorý má tlačidlo na zmenu rýchlosti a spätného chodu rušňa. Napájanie AA batériami (3 ks), nie sú súčasťou balenia. Pre zaujímavejšiu hru obsahuje krabica 2 slepé uličky a šípky na zmenu cesty.

cena:

• 1681 rub.

Výhody:

• zvukové efekty;
• lacné;
• môžete postaviť veľa trás;
• vozne sú s vlakom spojené automaticky;
• časti sú veľké (bezpečné pre dieťa).

Nedostatky:

• žiadne dekoratívne prvky;
• vlak môže zísť z koľajníc, ak sú zle ukotvené.

4. Spoločná hra "Sapsan", B1510726-R

Najlacnejšia elektrická železnica pre deti, pozostávajúca z 3 áut - hlavy, stredu a chvosta, vyrobená podľa usporiadania vlaku Lastochka. Hračka je vhodná pre deti od 2 rokov a bude ideálna do malého bytu. V súprave je len 8 koľajníc, takže plátno je krátke - celkovo 189 cm, trasa je len kruhová. Priemer celého kruhu je 610 mm, šírka stopy je 38.

V pohybe vlak svieti, chýba zvukový sprievod.

Hračka je napájaná AA batériami (2 ks, nie sú súčasťou), ale môžete s ňou pohybovať sami rukami, čo upúta najmenších. Deti staršie ako 5-6 rokov už nemajú o túto hru záujem kvôli jednoduchej trase. Na spestrenie krajiny sú na železnici pripevnené diely na montáž plastových stromčekov.

cena:

• 910 rubľov.

Výhody:

• jednoduchá montáž;
• lacný;
• veľké detaily;
• svetelné efekty;
• vlak ide dobre aj po koberci.

Nedostatky:

• málo detailov, dieťa sa rýchlo začne nudiť;
• manželstvo je možné (kolesá odpadnú, motor sa zastaví).

3. Brio "Železnica na vidieku" 33916

Drevená hračka od švédskeho výrobcu je ideálna pre deti vo veku 2-6 rokov vďaka ekologickému materiálu príjemnému na dotyk. Ovládanie vlaku je manuálne, čo je dôležité pre dieťa, ktoré nie je pripravené zaoberať sa diaľkovým ovládaním. Vozový park je malý - lokomotíva, 2 vedúce osobné vozne a nákladný vozeň. Každý z nich sa otvára, takže dovnútra môžete vložiť muža alebo kravu, vložiť batožinu - tieto detaily dekorácie sú zahrnuté.

Koľajnice sú zostavené do kruhovej dráhy s ďalšou malou trasou vo vnútri, dráha je naklonená - na to sú v krabici 3 podpery a most.

Môžete postaviť ohradu pre zvieratá v blízkosti železnice, „zasadiť“ les, umiestniť vodiča a semafor, vďaka čomu bude hra vzrušujúca. Sada je kompatibilná s ostatnými železničnými stavbami Brio, IKEA, PlanToys. Pre staršie deti tu kúpite batériové vláčiky.

cena:

• 5485 rubľov.

Výhody:

• veľa detailov hry;
• kvalita spracovania dreva;
• silné materiály odolné voči nárazom alebo detským zubom;
• vysoký detail;
• Vrátane úložného boxu na hračky.

Nedostatky:

2. Dickie Toys, 3563900, H0

Plastová elektrická železnica pre batoľatá vo veku 2-3 rokov a staršie deti zaujme žiarivým dizajnom, hudobnými a svetelnými špeciálnymi efektmi (predné svetlá). Hračka zvukmi napodobňuje skutočný vlak, pohybuje sa v 2 smeroch. Napájanie na 2 AA batérie, aktivované malou páčkou na tele lokomotívy. Neexistuje žiadne diaľkové ovládanie.

Plast je tenký, ale odolá ľahkému nárazovému zaťaženiu. Mierka konštrukcie je 1:87.

Okrem červenej lokomotívy sú v súprave 2 vozne dlhé 19 cm, nie sú tu žiadne ďalšie ozdobné prvky. Detská železnica pozostáva zo 17 koľajnicových dielov, ktoré sú zostavené v 3 variantoch: kruh s priemerom 1 m, plný ovál 1,3 * 1 m alebo s vnútornou krátkou dráhou. Rýchlosť vlaku je nízka, neregulovaná.

cena:

• 2542 rub.

Výhody:

• dobrý plast, bez zápachu, hodí sa bez medzier;
• ľahký pohyb;
• moderný vzhľad vozňov;
• koľajnice sa dajú skladať rôznymi spôsobmi.

Nedostatky:

• batérie je potrebné často meniť.

1. Huan Qi "Železnica", 3700-3A

Vynikajúci plastový dizajnér pre deti od 3 rokov od čínskeho výrobcu pozostáva z lokomotívy, parnej lokomotívy s uhlím, cisterny a vozňa pre zdravotníkov. Ovládanie je elektronické, hračka je napájaná AA batériami. Vyžaduje 4 ks, nie sú súčasťou balenia. Všetky diely sa dajú ľahko zmontovať, bezpečne spojiť a upevniť, vykoľajenie vlaku je vylúčené.

Pohyb je len v kruhu, takže dieťa staršie ako 5-6 rokov nemusí mať o hračku záujem.

Vďaka vysokým detailom a množstvu špeciálnych efektov ide o najlepšiu detskú železnicu medzi lacnými modelmi. Vlak pri pohybe vydáva slabý dym a vydáva charakteristické zvuky chodu kolies, chodu motora. Na prednej časti lokomotívy svieti modrá baterka. Hračka v tmavých farbách, najmenším sa nemusí páčiť. Koľajnice si nemôžete kúpiť samostatne, nebudete sa môcť pripojiť k iným železniciam.

cena:

• 1570 rubľov.

Výhody:

• lacný;
• silná adhézia medzi vagónmi;
• hladký chod po koľajniciach;
• zvláštne efekty;
• kvalita materiálov, montáž.

Nedostatky:

• žiadny ovládací panel;
• ťažko nájsť na predaj.

Porovnávacia tabuľka produktov

Video

Detská železnica je dedičstvom veľkého a mocného ZSSR. Desiatky úzkorozchodných železníc po celej obrovskej krajine boli vybudované pre rozvoj, vzdelávanie a voľný čas detí v krajine. Prešli roky. V mnohých mestách bývalého ZSSR boli tieto cesty uzavreté, v iných zostali zachované, no prešli do plného vlastníctva a správy dospelých. A vlastne zostalo len veľmi málo takých, ktoré ako predtým ovládajú deti. Minská detská železnica K. S. Záslonová pokračuje v tradícii. Naša Detská železnica je vlastne detská. Ľudia sem chodia nielen jazdiť s deťmi, stráviť víkend či dovolenku. Ale aj každý týždeň tu pracujú deti, počnúc prednostom stanice a rušňovodičom a končiac sprievodcami vo vozňoch.
Naša detská železnica bola otvorená v roku 1955, dĺžka trate je 4,5 km, sú tu tri priecestia, nadjazd, most cez rieku.
Raz sme sem začali cestovať s malou Elyou, keď mala jeden a pol roka, potom sme sa sem snažili chodiť často, najmä na prázdniny, pretože v týchto dňoch sa na CHRW organizovala doplnková zábava - koncerty, dobroty. Čas plynul a už sme sa s chlapcami vozili na detskej železnici. Asi neprejde rok, aby sme sem neprišli.
Moja dcéra, keď bola ešte malá, snívala o tom, ako sem príde pracovať. A teraz, v šiestej triede, sa jej splnil sen. Najprv sme sa začiatkom roka prihlásili na vyučovanie na Detskej železnici, no nastali nejaké zmeny – sťahovanie, nová škola, druhá zmena. A musel som svoju návštevu zrušiť. A opäť v polovici roka prišli k mojej dcére do školy dievčatá z detskej železnice, ktoré boli ráno pozvané na vyučovanie. A Elya sa s radosťou pustila do práce.

Život v krúžku „Mladý železničiar“ vrie po celý rok. Od októbra do apríla - vyučovanie v centre mesta, v kanceláriách. Deti študujú veľké množstvo predmetov, ktoré priamo súvisia s prácou na železnici, venujú sa modelovaniu, zúčastňujú sa súťaží, turnajov, vedú spoločenský život. Deti z tohto krúžku mi akosi pripomínajú práve tých priekopníkov, ktorými sme sa boli alebo nestihli stať. Veľmi aktívny, priateľský, harmonický.
Od mája do septembra sa začína iný život – deti nastupujú do skutočnej práce. Vlak zo stanice Záslonovo začína jazdiť v máji. Chlapi dostanú skutočnú uniformu, zapnú si ramenné popruhy a idú do práce podľa harmonogramu. Vo všeobecnosti sú pracovnými dňami pre deti sobota a nedeľa počas školských mesiacov a všetky dni v týždni v lete. Na SKR je niekoľko skupín, ktoré majú kurátorov a rozvrh práce je zostavený tak, aby sa tieto skupiny striedali. Pracovná doba - od 1 do 3 krát týždenne po dobu 3-4 hodín. Deti pracujú aj počas zimných prázdnin. V tomto čase premáva novoročný expres.
Na železnici je veľa špecialít, deti ich skúšajú počas celého pracovného obdobia. Môžete prísť do práce a vybrať si, kam dnes pôjdete, čo budete robiť. Vláčik ovládajú aj deti, len, samozrejme, nie prvý ročník štúdia a ani druhý. V kabíne vodiča sa ubytujú deti, ktoré krúžok navštevujú 3-4 roky. Ale hodiny na Detskej železnici sú pre všetkých, aj pre piatakov. Dnes budem rozprávať o profesiách, ktoré mala moja dcéra k dispozícii v minulej sezóne, väčšinu z nich si vyskúšala.

Dirigent a asistent dirigenta.
Pravdepodobne každé dieťa, ktoré zbadalo na Detskej železnici chlapca alebo dievča v uniforme, ktorí sa s vami vezie v aute, otvára dvere a máva vlajkami, by chcelo byť na svojom mieste. Presne o tom Elina snívala. Od samého začiatku to ale nemala možnosť vyskúšať. Dirigentská práca sa zdá byť celkom jednoduchá a bezvýznamná, v skutočnosti sa musí naspamäť naučiť množstvo úkonov, ktoré musí dirigent poznať a vykonávať. Preto najprv každý, kto chce ísť robiť asistenta dirigenta. Skúsenejší súdruhovia, povedzte a ukážte všetky akcie, vyskúšajte. Ak ste pracovali trikrát ako asistent sprievodcu, potom môžete ísť na skúšku, ktorú absolvujú tie isté deti – zamestnanci Detských železníc tretieho alebo štvrtého ročníka štúdia. Zložil skúšku - získal právo byť nazývaný dirigentom. Spravidla absolvujú všetko na prvý raz, aj tu, ako aj inde, veľa závisí od skúšajúceho. Na našej Detskej železnici je jeden chlapík, ktorý si dáva za cieľ – naplniť všetkých. Možno si po nociach pripravoval ťažké otázky, na ktoré deti pri práci dirigenta ani nepomyslia, no napokon prepadne každý, kto k nemu ide na skúšku. Nemali by ste sa však rozčuľovať, nabudúce príďte a choďte na skúšku znova, väčšinou sa každý snaží, aby ste ju už nedostali). Elya teda pre neskúsenosť skončila u vyberavého skúšajúceho, a tak si to potom vzala znova. A predsa sa stala dirigentkou.
Medzi povinnosti dirigenta patrí:
- kontrola dostupnosti vstupeniek pri vchode;
- dajte súhlas s vlajkami - skrútená žltá znamená, že je všetko v poriadku, narovnaná červená - nemôžete ísť;
- zatváranie dverí auta;
- vyplnenie „lúky“ na registráciu cestujúcich;
- ak nie je revízor, potom kontrola lístkov;
- udržiavať poriadok v aute;
- Podľa potreby vyneste odpadky.
Elina rada pracovala ako dirigentka a jeho asistentka. Pravda, stalo sa, že prišla z práce a sťažovala sa, že ju už nebaví jazdiť vlakom. A to sú len 3-4 hodiny práce! Chudáci vlakvedúci! Z mínusov tejto práce dcéra vymenúva problémy, ktoré môžu nastať, ak auto obsluhujete sami. Je veľmi ťažké stihnúť všetko načas a hlavne vyniesť smeti, pretože to treba urobiť veľmi, veľmi rýchlo a znovu otvoriť dvere ďalším cestovateľom.

audítor.
Ako v každej doprave, ktorá rešpektuje seba, aj na ChRW sú kontrolóri cestovných lístkov. V každom vozni musí byť jeden revízor. Ale keďže nie je vždy dostatok detí, aby mohli hrať všetky úlohy v tejto železničiarskej hre pre dospelých, revízori môžu byť opustení, pretože sprievodca je schopný vykonávať svoje funkcie.
K povinnostiam revízora patrí kontrola lístkov po rozjazde vlaku a záznam auditu na „lúke“.
Elye sa pozícia audítora veľmi nepáčila. Tu je opačný problém nudný. Menej zodpovednosti. A tiež sa môže stať, že v aute pracujú dvaja revízori naraz, potom budete musieť kontrolovať lístky len jedným smerom.

Sprievodca.
Zakaždým je vo vlaku sprievodca, niekedy aj s asistentom. Nachádza sa v technickom vozni (druhý po dieselovej lokomotíve). Úlohou sprievodcu k mikrofónu celého vlaku je vykonať prehliadku detskej železnice. Je potrebné povedať históriu ChRW, že vlak prechádza v tom či onom čase.
Ellinka nikdy nešla robiť sprievodkyňu. Na jednej strane je to nudné, ako sa jej zdalo, ale na druhej strane musíte hovoriť bez váhania, neskresľovať slová, všetko jasne vyslovovať. Je to teda vzrušujúca práca.
Vedúci vlaku.
Táto pozícia, ako aj jeho asistent, je určená deťom vo veku 3-4 rokov. Úlohou náčelníka je udržiavať poriadok vo vlaku, kontrolovať plnenie povinností všetkými zamestnancami. Šéf môže jazdiť v dieselovej lokomotíve, v technickom alebo niektorom z osobných vozňov.

Rušňovodič a jeho asistent.
Sen každého chlapca a strach mojej dcéry. O čom sa jej ani nesnívalo, bolo riadenie vlaku. Ale tu vás nikto nenúti: ak chcete študovať a pracovať, ak nechcete, vykonajte iné povinnosti. Ak chcete získať povolanie asistenta vodiča, musíte študovať počas mimopracovného obdobia a potom zložiť skúšku. Tieto triedy sú otvorené pre deti v druhom ročníku štúdia. Ellina ešte nevie, ako sa stať strojníkom, pravdepodobne bude musieť nejaký čas pracovať ako asistentka, možno znova študovať a potom absolvovať ďalšiu skúšku. Zdá sa, že tu sú skúšky vážnejšie ako u dirigentov. Strojníkom a jeho pomocníkom môže byť len ten, kto má za sebou 3-4 roky štúdia.
Profesia je vážna a veľmi zodpovedná. Samozrejme, deti nezostávajú v lokomotíve samé. Chodia s nimi aj dospelí vodcovia. Nechýba ani údržba.
Okrem samotného vlaku sú pracovníci potrební všade: na stanici, na stanici, na priecestí. Väčšina týchto odborností je dostupná deťom od prvého ročníka štúdia. Okrem niekoľkých.
Vedúci smeny.
Všetci žiaci krúžku „Mladý železničiar“ sú rozdelení do skupín – turnusov. Takto fungujú. Každej zmene je pridelený dospelý inštruktor, mentor. Každý rok naberá nové deti. A starší opúšťajú steny svojej detskej, ale tak vážnej vzdelávacej inštitúcie. Kým však ešte pracujú, v treťom alebo štvrtom ročníku sa môžu stať vedúcimi zmeny. Ide o druhého človeka po inštruktorovi v smene, najpriamejšieho šéfa zo všetkých detí v skupine. Ten spolu s inštruktorom sleduje prácu všetkých jednotiek v jeho zmene.

Obsluha stanice a jeho asistent.
Táto pozícia je otvorená pre študentov 2. a vyššieho ročníka. Medzi jeho povinnosti patrí:
- odchod vlaku pomocou kovových kotúčov - špeciálnych signalizačných zariadení
- strážnik musí udržiavať poriadok aj na stanici.
Služobný dôstojník má možno nejaké iné povinnosti, ale Ellina ich ešte nepozná.
Náčelník stanice.
Všetci návštevníci ChRW musia byť na stanici. Tu si budú môcť zakúpiť lístky v pokladni (dospelá osoba pôsobí ako pokladník), pozrieť si cestovný poriadok, pozrieť si modely vlakov a železníc. Samozrejme, nie každý vždy vie, kam má ísť, kde sa čo nachádza a podobne. Aby ste všetkému porozumeli, mali by ste kontaktovať vedúceho stanice. Deti v prvom ročníku školy túto rolu celkom zvládajú. Prednosta stanice je v centrálnej hale, sedí za stolom a je pripravený poradiť návštevníkom. Poriadok udržiava aj na stanici.
Náročnosť tejto práce spočíva v jednej veci: ak neviete, čo odpovedať cestujúcim. Stáva sa, že sa kladú záludné otázky, na ktoré sa nie vždy hneď nájde odpoveď. Prednosta stanice si napríklad raz musel poriadne premyslieť, kde hľadať knihu sťažností a podnetov. Faktom je, že ho požiadali prvýkrát (ako ste pochopili, deti sa neustále menia, zakaždým, keď plnia nové povinnosti, takže pre začiatočníka to môže byť niekedy ťažké).

Operátori.
Každá stanica má riadiacu miestnosť. Tu sú operátori. Ich úlohou je kontaktovať operátora na inej stanici a odovzdať mu všetky informácie. A je to o tom, kedy vlak prišiel a odišiel. Presný čas je potrebné zaznamenať do denníka a potom zavolať operátorovi na inej stanici. A tiež potrebujete prijímať hovory s podobnými správami z inej stanice. Všetko sa znova zaprotokoluje.
Elline sa kameramanka páčila, nevýhody označila za to, že sa nedá nikam ísť. Celý čas musíte čakať na hovory. Na mnohých pozíciách na Detských železniciach však nebude možné odísť. Operátor musí byť veľmi pozorný – presne sledovať čas, zapisovať a nezabúdať volať.
Hovorca.
Na kontrolnom stanovišti je aj hlásateľ. Jeho úlohou je oznámiť príchod a odchod vlaku, požiadať tých, ktorí odprevadia autá, aby odišli a zaželať im príjemnú cestu. Aj tu je veľmi dôležitá pozornosť, jasnosť reči, nemôžete zakopnúť a urobiť chyby. Je tiež veľmi dôležité posielať správy včas.
Ellina sa na túto pozíciu dostala hneď v prvý pracovný deň a už si to nechcela zopakovať. Cítila sa veľmi napätá.

DNC.
Nepýtaj sa ma, kto to je?) Nevieme. Známe sú len povinnosti tejto zodpovednej osoby. Aj keď podľa toho, čo robí, je možné, že pozíciu dešifruje ako dispečer pozorovacieho centra. Zo svojho centra sedí za počítačom, diaľkovo ovláda a sleduje pohyb vlakov. Hlavnou úlohou DNU je upozorniť na núdzové situácie a nahlásiť ich vodičovi. Práca je to veľmi zodpovedná, Ellinka sa do nej neodvážila. Dôvodom bolo, že v čase, keď sa rozhodla pracovať, sa pohotovosť začala stávať príliš často. Napríklad auto na priecestí skĺzlo pod spúšťaciu závoru a zostalo na koľajniciach. Vlak naliehavo zabrzdil a dokonca sa aj mierne vykoľajil. Všetko bolo opravené, žiadne obete, cestujúci zrejme ani nechápali, čo sa stalo. Ale takéto situácie, samozrejme, desivé.
V tejto súvislosti by som chcel apelovať na vodičov, chodcov a ostatných ľudí, ktorí sa ocitnú v blízkosti skutočnej cesty, aj keď detskej: buďte opatrní a pozorní, dodržiavajte pravidlá. CHR nie je hračka, ale skutočný vlak, ktorý nie je možné rýchlo zastaviť! Neohrozujte seba, vlakových cestujúcich, nestavajte mladých železničiarov do zložitých situácií!

operátor rozloženia.
V čakárni na stanici Zaslonovo je model železničky s pohyblivými vlakmi. Všetky deti určite upútajú jazdiace vagóny medzi kopcami, domami, prechádzajúce tunelom a cez most. Na správu tohto rozloženia bol nastavený špeciálny operátor. Podľa ľubovôle sa sem berú prváci aj staršie deti. Skutočná prednosť sa z nejakého dôvodu dáva chlapcom. Ale aj dievča, ak veľmi chce, sa môže stať prevádzkovateľom modelovej železnice.
Obsluha sťahovania.
Okrem staníc majú deti službu aj na prechodoch. Existujú poloautomatické a automatické závory. Práve pre prácu týchto prekážok sledujú obsluhu smeny. Zvyčajne je ich niekoľko. Keď sa blíži vlak, zaznie zvukový signál a závora sa spustí. Tá, ktorá je plne automatická, po prejdení vlaku cez cestu sama stúpa. A druhý sa iba spúšťa, zdvíhajú ho službukonajúci na prechode. Deti so žltou vlajkou by navyše mali signalizovať vodičovi voľnú cestu. Občas tu mešká vlak, aby zmeškal ten, ktorý prichádza zo stanice Zaslonovo, ak na trati idú dva vlaky súčasne. Okrem detí má na priecestí službu aj dospelá osoba, ktorá dohliada na prácu mladých železničiarov.
V práci na prechode je značná nevýhoda - počasie. Keď je zima, dážď alebo teplo, je tu ťažké pracovať.

Každý mesiac deti dostávajú od svojho inštruktora rozvrh práce. Tu sú dni a pracovné hodiny. Na zastávku Záslonova je potrebné prísť 10-15 minút pred štartom. Keďže hovoríme o deťoch, ktoré ešte nemôžu na seba brať plnohodnotné povinnosti, je dosť možné, že dieťa nepríde na každú hodinu. Spolu je to 5 pracovných mesiacov - v rámci výcviku máj a september prichádzajú deti do CHRW len cez víkendy. A v lete každý deň. Môžete navštíviť vo voľnom režime, ale stále stanovuje, že každý musí cvičiť 30 dní. Keďže práca sa vykonáva na smeny, každá skupina má svoje dni a čas. Ukazuje sa to v máji alebo septembri asi 4 pracovné dni. A v letných mesiacoch okolo 12. Keďže veľa ľudí odchádza počas prázdnin, môže byť veľmi náročné odpracovať celých 30 dní. A zatvárajú pred tým oči. Z krúžku „Mladý železničiar“ môžu byť vylúčení len za závažné porušenia, napríklad za bezpečnosť. Pred začiatkom pracovného dňa sa celá zmena zíde na plánovaciu poradu, hlavne na porade sa určí, kto a kde bude pracovať. Práca je hodnotená 10-bodovou stupnicou. Eli má jednu 10 a 10+.

Keď sa moja dcéra chystala navštevovať tento krúžok, mnohí príbuzní boli prekvapení: prečo ty, ideš robiť dirigenta? Ale podporil som Elyu.
Po prvé, dieťa snívalo a dostalo naplnenie túžby, a to je už veľmi dôležité.
Po druhé, dodatočné zamestnanie v závažnej veci nebude nikdy zbytočné.
Po tretie, práca krúžku, spolupráca detí, všestranný rozvoj, a to nielen železničný svah, sú veľmi dobre organizované. Deti spája spoločná vec.
Po štvrté, deti sa učia pracovať vážne. V praxi začínajú chápať, čo znamená plniť si povinnosti, chodiť do práce.
Po piate, stávajú sa nezávislými. Doslova dostať sa na miesto zamestnania či práce je totiž často samostatný pohyb po meste. A skutočná práca s nákladom zodpovednosti k tejto kvalite pridáva.
Po šieste, deti sa zoznámia s vnútornou štruktúrou takého zložitého mechanizmu, akým je železnica, rozšíria svoje obzory.
Po siedme, učia sa povolanie. Málo stačí, samozrejme, po Detskej železnici ich hneď nevezmú za strojníka, ale všetci absolventi bez problémov nastúpia na železnicu. Tí, ktorí chcú spojiť svoj život s koľajnicami a vlakmi, dostávajú základňu. A mnohí z nich dosahujú výšky v skutočnej kariére - vedúci oddelení bieloruských železníc, orgány metra v Minsku, ocenení strojníci.
Po ôsme, deti získavajú a rozvíjajú také vlastnosti, ako je pozornosť, opatrnosť, dochvíľnosť, presnosť, trpezlivosť, vytrvalosť. Koniec koncov, na ChRW je všetko prísne na minútu, všetky dokumenty sú podľa pravidiel, všetko oblečenie je úplne nové, niekedy je práca monotónna, vyžadujúca zvýšenú pozornosť, niekedy je práca nepríjemná a nie práve najpríjemnejšia, ale treba to urobiť.
Okrem toho majú všetci zamestnanci Detských železníc výsady zamestnancov železníc, napríklad bezplatné cestovanie v prímestských vlakoch. A, samozrejme, príbuzní detí môžu cestovať vlakom zadarmo).
Náš Artur sa už chystá vystriedať Ellinu na detskej železnici. Veď dokonca sníva o tom, že bude rušňovodičom metra, takže takýto krúžok určite potrebuje. Zatiaľ len cestujeme a vidíme, ako Ali a jej priatelia chvíľu pracujú.