Šta možete jeftino pokloniti prijatelju. Rođendanski poklon za prijatelja - dobre ideje, velika lista opcija

Svjestan pristup pri odabiru tipa mjenjača može napraviti samo iskusan vozač. Praksa pokazuje da se u većini slučajeva prvi automobil mora kupiti bez dovoljno vozačkog iskustva.

Čime se voditi pri kupovini, ako su mišljenja podijeljena među poznanicima: jedni se zalažu isključivo za automatik, oslanjajući se na bezuslovne prednosti, dok drugi ne mogu zamisliti kako je moguće voziti auto sa automatskim mjenjačem, jer im se time uskraćuje prilika da "osete" auto. Odgovori na ovo kompleksno pitanje moguće je tek nakon što potencijalni kupac nauči sve suptilnosti i nijanse obje vrste kutija i u praksi pokuša osjetiti razliku.

Ručni menjač (ručni menjač)

Prvenstvo u pronalasku prvog mehanizma, koji je bio prototip modernog mjenjača, pripada Karlu Bencu. Izmislio je blok od dva vratila sa remenicama različitih prečnika a remenski pogon je uspio riješiti jedan važan zadatak. Mašina male snage (0,8 KS) bez ovog mehanizma nije se mogla popeti ni na malo brdo. Daljnji razvoj nije prošao bez zaduživanja u oblasti mašinogradnje, gdje je već korištena jedinica sa osovinama zupčanika za promjenu brzine radnog vratila u odnosu na glavnu. Glavni zadatak u dizajnu mjenjača bio je:

1. Prenos obrtnog momenta sa motora na menjač sa mogućnošću promene brzine. Agregat, zbog prirode svog rada, ne može se efikasno regulisati. Brzina rotacije raste sa povećanjem snage. Mjenjač je omogućio dizajniranje snažnih motora koji su mogli ubrzati automobile do velikih brzina, čije je postizanje postalo moguće samo sekvencijalnim prebacivanjem u nižu brzinu.
2. Rešite konstruktivni problem organa za kontrolu sistema na način da se, uz malo truda, prebacite složen mehanizam. Danas je mehanika kutije dovedena do gotovo savršenstva. I žene i osobe sa invaliditetom mogu da koriste ručni menjač.

Istorija evolucije ručnog menjača ima više od stotinu godina. Za to vrijeme prikupljeno je ogromno iskustvo i izvedene hiljade eksperimenata. Rezultat ove aktivnosti bio je mehanizam sa sljedećim karakteristikama:

• Ručni menjač je veoma pouzdan mehanizam;
• jednostavnost upravljanja. Kvačilo i sinhronizatori vam omogućavaju da menjate brzine glatko, bez trzaja i gotovo bez gubitka snage;
• mehanika je jeftina za održavanje. Dobro razvijena servisna mreža i pristupačni rezervni dijelovi olakšavaju neophodne popravke. Potrošnja ulja je osjetljivo manja nego kod automatskog mjenjača ili CVT-a:
• vozite u svom stilu. Iskusni vozači posebno vole mehaničare, koji koriste priliku da u potpunosti iskoriste potencijal automobila;
• Ušteda goriva. Prema različitim procjenama, potrošnja benzina pri korištenju ručnog mjenjača je manja od automatskog mjenjača do 15%.

Ne postoji jedinstveni referentni uzorak ručnog mjenjača. Prednosti jednog dizajna, uključujući i ekonomske, više su nego nadoknađene nedostacima drugog. Raznolikost je više plus nego minus, jer vam daje mogućnost izbora najbolja opcija za sve konkretan slučaj, iako se to ponekad mora žrtvovati, nema uvijek smisla kupiti ili ne kupiti automobil za jedan, čak i najdivniji mehanizam. Ali takve suptilnosti su puno profesionalaca, dok se većina korisnika vodi njima opšti pokazatelji. Na primjer, kinematski dizajn kutije:

• Dvostruka kutija. Blok zupčanika se nalazi na pogonskom i pogonskom vratilu. Preklopni mehanizam se nalazi odvojeno od kućišta i povezan je sa komandama pomoću šipki i kablova. Ova shema je tipična za automobile s prednjim pogonom;
• Trostruka kutija. Razlikuje se od prethodne sheme po prisutnosti srednje osovine. U većini slučajeva u automobilima sa stražnjim pogonom koristi se ručni prijenos s tri osovine.

Jednako je važan i broj brzina, odnosno odvojenih, nezavisnih načina rada mjenjača. Prvi industrijski mjenjač je imao 2 položaja, ne računajući promjenu na obrnuto. Zatim, do 60-ih godina prošlog veka, dodata je još jedna. Danas se takav model gotovo nikada ne nalazi. Kupac će morati da odabere automobil sa više pozicija ručnog menjača:

• Četvorostepeni. Ostalo je samo nekoliko automobila sa sličnom kutijom u osnovnoj konfiguraciji. Industrija nastavlja da proizvodi rezervne delove kako bi održala rad miliona automobila sa četiri brzine, ali ih je svake godine sve manje;
• Pet brzina. Najčešći dizajn danas. Velika većina automobila srednje i budžetske klase opremljena je upravo takvim sistemom;
• Šest brzina. Takvi ručni mjenjači se ugrađuju isključivo na sportske i teške automobile kako bi se što efikasnije iskoristio okretni moment. Kutije sa sedmom brzinom koje su se pojavile su više obećavajući razvoj od realnosti narednih godina, iako takvi modeli već postoje. Neki proizvođači, međutim, dizajniraju kutije sa osmom brzinom.

Vreme promene stepena prenosa je pod kontrolom vozača. Uz vješto korištenje, ovo daje prednosti u dinamici overkloka i pri prelasku na ekonomični način rada.

Automatski mjenjač (automatski mjenjač)

Pokušali su da promene tradicionalnu ručku za napredniji mehanizam u prvoj trećini prošlog veka. Ideja je uspješno realizovana tek 1947. godine u modelu Buick Roadmaster. Godine 1960. Amerikanci su odobrili trenutni standard za označavanje prekidača slovnim oznakama funkcija - P-R-N-D-L. Automatske mjenjače ne treba brkati s robotskim mjenjačima, koji su potpuni analogi konvencionalne elektronski kontrolirane mehanike ili servo pogona i CVT-a koji uglavnom rade u beskonačnom načinu rada. Za razliku od standardne mašine, oni su skuplji za popravku, a servisiraju se uglavnom u specijalnim zastupnicima, koje nije uvek lako pronaći. Klasični automatski mjenjač je onaj u kojem je implementiran hidromehanički princip rada. Ova kutija se sastoji od sljedećih stavki:

1. planetarni mehanizam. Glavni dio automatskog mjenjača. Skup brzina koji se automatski prebacuju i omogućavaju rad u nekoliko načina, čiji broj znači broj deklariranih brzina.
2. Pretvarač obrtnog momenta. Kontinuirano prenosi obrtni moment na pogonjeno vratilo.
3. Hydromanagement. Sistem mehanizama koji prebacuje planetarni mjenjač.
4. Uljna pumpa. Pruža podmazivanje svih dijelova automatskog mjenjača.
5. Rashladni radijator. Efikasno hladi radnu tečnost, štiteći ceo sistem od pregrevanja.

Pored navedenih elemenata, koji su osnovni, postoje i drugi mehanizmi u automatskom menjaču. Njihov broj i funkcionalnost mogu se značajno razlikovati u razni modeli. Prednosti mašine su sledeće kvalitete:

• Eliminira potrebu za ručnim mijenjanjem brzina - najviše veliko dostojanstvo automatski mjenjač;
• Povećanje resursa motora. Automatska mašina ne dozvoljava motoru da radi u kritičnim režimima, što povoljno utiče na stanje i performanse pojedinih mehanizama i sklopova. Upravljački sistem je projektovan tako da tokom rada ne prelazi zadate parametre;
• Olakšava kretanje po mokrim i klizavim kolovozima. Ova kvaliteta je posebno vrijedna za neiskusne vozače.

Pored prednosti, mašina ima i nedostatke koje treba uzeti u obzir prilikom kupovine automobila:

• Cijena. Razlika u cijeni za isti model automobila, ali sa drugačijim prijenosom, je značajna i ponekad postaje odlučujuća pri odabiru:
• Skupa usluga. Ovo se odnosi kako na popravku kutije u slučaju njenog kvara, tako i na propise. Da biste promijenili ulje, morate kupiti ono preporučeno, čija je količina znatno veća nego što se ulijeva u ručni mjenjač;
• Dynamics. Automatski mjenjač polako ubrzava, a sve promjene se kontroliraju automatskim, što ne voli svaki vozač;
• Neugodnost kretanja u slučaju kvara. U većini slučajeva za premještanje je potreban kamion za vuču. Vuča automobila mitraljezom neće raditi, kao ni pokretanje iz „gurača“.

Fundamentalne razlike između mehanike i automatike

Razlika u vožnji automobila sa automatskim mjenjačem u odnosu na sposobnost upravljanja automobilom opremljenim ručnim mjenjačem je značajna, a to se odražava u zakonima mnogih zemalja.

Postoje dvije vrste prava. Prvi - ispit se polaže na automobilu sa mašinom bez prava upravljanja vozilom opremljenim mehaničarima. Drugi - obuka i testiranje se provode na automobilu s ručnim mjenjačem. Izdati dokument daje vlasniku pravo da upravlja i mehanikom i mašinom. To je razumno, jer osoba koja nikada nije koristila klasičnu mehaniku nema vještine da je koristi i u principu nije u stanju voziti automobil s ručnim mjenjačem. Suprotna situacija, kada vozač prelazi sa automatskog na ručni, ne izaziva nikakve poteškoće. Sumirajući informacije, mogu se razlikovati sljedeće razlike između ove dvije vrste kutija:

1. Cijena. Automatski je skuplji. Razlika može doseći 1.000 dolara ili više.
2. Udobnost. Automatski mjenjač u potpunosti oslobađa vozača potrebe da ga ometaju promjene brzina. U automobilu sa ručnim mjenjačem potrebno je na vrijeme i dosljedno prebaciti na drugu brzinu.
3. Repair. Mehanika je mnogo jeftinija za održavanje od mašine. Rezervni dijelovi su pristupačniji, a popravke se mogu obaviti u gotovo svim servisima ili čak i sami.
4. Težina. Automatski menjač je teži. Faktor nije toliko značajan, ali ga ne treba zanemariti.
5. Kontrola. kardinalne razlike. Mehanika daje potpuna sloboda vozača, a otkriti puni dinamički potencijal automobila moguće je samo sa ručnim mjenjačem. Međutim, neki moderni modeli Automatski mjenjači i CVT-ovi su po ovim parametrima blizu mehaničkih, ali koštaju više.
6. Ušteda goriva. Ručni menjač omogućava vlasniku automobila da bira optimalni režimi rad motora. Što više iskustva u vožnji, to se ova prednost efikasnije koristi.
7. Utjecaj na resurse automobila. Mehanika vam omogućava da koristite kritične načine rada motora, što nije na najbolji način utiče na vijek trajanja elektrane i prijenosa. Morate platiti za dinamiku i zadovoljstvo da biste u potpunosti osjetili sve mogućnosti koje postoje u automobilu ubrzano trošenje neke jedinice i sklopovi. Mašina je mnogo pažljivija sa mašinom. Mašina ne dozvoljava prekoračenje zadatih graničnih parametara i tokom rada mašina izdržava sve uslove koje garantuje proizvođač za sve sisteme.

Iskusni vozači i instruktori savjetuju da se obučavaju na mašinama sa mehaničarima. Prebacivanje na automobil sa automatskim menjačem nije teško. Osim toga, ovo će pružiti priliku da osobno uporedite vrste prijenosa i odaberete opciju koja vam se sviđa. Prekvalifikacija za mehaničara je ekvivalentna ponovnom učenju vožnje.

Automobili sa automatikom su skuplji, a ako je razlika u cijeni fundamentalna, onda se morate zaustaviti na mehanici. Međutim, kriteriji za odabir često su različiti - automobili s automatskim mjenjačem biraju se radi praktičnosti i lakoće učenja. Žene i ljudi koji ne žele da se opterećuju nepotrebnim veštinama posebno vole automobile sa mitraljezom. Moram priznati da je u urbanim uslovima, sa puno semafora i saobraćajnih gužvi, potreba za preciznim parkiranjem - automatska mašina poželjnija.

Sporovi na ovu temu traju više od jedne decenije i, po svemu sudeći, neće uskoro prestati. Lično, jako dobro poznajem gledište predstavnika obe strane barikada, a obično se sve prednosti i mane "mehanike" i "automatike" svode na performanse. To su potrošnja goriva, cijena automobila pri kupovini, pogodnost i cijena servisiranja mjenjača (mjenjača), njegova ranjivost i mogućnost vuče automobila. A u uslovima velikog grada, za većinu vozača, faktor kao što je pogodnost vožnje u saobraćajnim gužvama postaje važan.

Nažalost, vlasnici automobila rijetko cijene sigurnosne prednosti ovih mjenjača. saobraćaja. Jedino što sam čuo je da je vozaču početniku lakše da vozi sa automatikom, jer automatik ublažava problem biranja stepena prenosa, a vozač može više da obrati pažnju na situaciju u saobraćaju. Dakle, vožnja sa automatikom je sigurnija nego sa mehaničkom.

Da, slažem se sa ovom tačkom gledišta, ali ona je zapravo relevantna samo za vozače početnike i samo je jedna strana medalje. U ovom članku želio bih pogledati njegovu poleđinu.

Ko je bliže

"Ogledalo" ili "kutija za sapun"?

Moji studenti i samo poznanici vlasnika automobila često me pitaju: „Šta je bolje, mehaničar ili automatik“? Za poređenje, obično povlačim analogiju sa kamerom: „refleksna kamera“ ili „kutija za sapun“?

SLR, a još bolje - analogna filmska kamera, daje, naravno, najbolji kvalitet slika nego posuda za sapun, ali da biste postigli ovaj kvalitet potrebno je mnogo više truda. I morate biti profesionalac ili barem entuzijastični amater. Za one koji znaju kako se nositi s tim, DSLR omogućava uživanje u procesu: sami podesite balans bijele, brzinu zatvarača, otvor blende, oštrinu itd. Da ne spominjem romantično veče u društvu crvene lampe i poslužavnika sa razvijačem i fiksatorom :) Eh... Već sline! Posuda za sapun daje prihvatljivu kvalitetu slike uz minimalnu cijenu za korisnika. Za većinu ljudi ovo je dovoljno. Ne znaju profesionalno fotografirati i, štoviše, štampati fotografije u programeru pod svjetlom crvene lampe. Nije da ne uživaju u tome, za njih je to gnjavaža i nepotrebno gubljenje vremena.

Uživajte u procesu ili rezultatu?

Isto je i sa menjačima. Mehanika i dalje daje više mogućnosti vozač, podložan stručnom poznavanju mjenjača. I pogodnije za one koji vole da uživaju u procesu. Takvi vozači vole pritisnuti papučicu kvačila, rukom pomicati ručicu iz brzine u brzinu i osjetiti trenutak uključivanja brzina u kutiji. Njih ne zanima samo dolazak od tačke A do tačke B, zanima ih KAKO su stigli. Danas su takvi vozači u manjini, a svakim danom sve više vozača pitanje kretanja u automobilu tretira kao potrošač: na odredište morate stići uz minimalan napor i udobnost. A za njih nema zujanja u papučici kvačila, pogotovo u saobraćajnim gužvama, i u "zveckanju" brzina u kutiji. Odnosno, ovi vozači ne uživaju u procesu mijenjanja brzina i više su fokusirani na rezultat - da stignu tamo, brzo, udobno.

Sigurna vožnja: prava brzina u pravo vrijeme

Odmaknimo se od pitanja pogodnosti i zadovoljstva i razmotrimo prednosti mehanike i automatike sa stanovišta sigurnosti saobraćaja. Do danas je neosporna sljedeća izjava: mehanika, naravno, "može" ono što još nijedna mašina ne može. Hajde da vidimo šta ona može da uradi, a prvo ćemo razgovarati o tome kako je menjanje stepena prenosa povezano sa bezbednošću vožnje automobila.

Ispravan izbor brzine

Sigurnost ovisi o mnogim faktorima, a posebno o tome koja oprema je uključena u uređaj ovog trenutka pokret . O tome sam detaljno pisao u članku „Sigurna vožnja: obrtni moment motora“, au okviru ovog članka samo ću ukratko reći da odabrana brzina određuje sposobnost automobila da intenzivno ubrzava i koči motorom. Na primjer, ako na seoskom putu pretječete u nadolazećoj traci brzinom od 70 km / h, tada će u petoj brzini ubrzanje biti vrlo sporo. A takav manevar će trajati, recimo, 10 sekundi. A u drugoj brzini auto bukvalno "puca" i meni lično treba u prosjeku 5 sekundi da prestignem takvo pretjecanje. Osjetite razliku! Koja je opcija, po vašem mišljenju, sigurnija ako vam se Kamaz približava u suprotnom smjeru?

Štaviše, izbor menjača je relevantan, bez obzira na mašinu. Jednom sam testirao Porsche 911 Carrera 4S sa 485 konjskih snaga i pokušao da ubrzam u šestoj brzini pri brzini od 100 km/h. Uzalud: (Auto je "išlo" tek u trećoj brzini. I to sa 485 konja! Šta tek reći o običnim autima...

Kada možete uštedjeti gorivo?

odnosno sa sigurnosne tačke gledišta, vožnja u ekonomičnom režimu u visokoj brzini(npr. 4. brzina pri 60 km/h ili 5. brzina pri 90 km/h) dozvoljeno samo ako su sljedeća četiri uslova istovremeno ispunjena:

1. kretanje konstantnom brzinom;
2. vožnja ravnom cestom (bez skretanja);
3. kretanje po horizontalnom putu (bez uspona i padova);
4. vožnja po cesti sa glatkom i kvalitetnom tvrdom podlogom (asfalt, nabijeni snijeg, itd.).

Jeste li ekonomični ili sigurni?

Drugim riječima, vožnja u višoj brzini omogućava uštedu goriva, ali ovaj „bonus“ možete koristiti samo pod gore navedenim uslovima. Ako je barem jedan od ovih uvjeta prekršen/nije ispunjen, onda sigurnost u saobraćaju zahtijeva da se prebacite na niže na uštedu goriva. Slično ću navesti ove situacije:

1. potreba za ubrzanjem ili usporavanjem;
2. kretanje duž luka rotacije (dovoljna strmina);
3. kretanje gore ili dolje (dovoljna strmina);
4. vožnja po cesti sa labavom ili viskoznom površinom (snježna "kaša", zemlja, lokve).

Istovremeno, što se javlja veći otpor (strmije skretanje, spuštanje, uspon, deblji sloj snijega, blata, itd.), brzina bi trebala biti manja i brzina je niža. Možda vam nije jasno zašto skretanje uključuje prebacivanje u nižu brzinu, o tome možete saznati u sljedećim člancima ili u kursevima "Vožnja na trkačkoj stazi" i "MBA tečaj za vozače: Majstorstvo vožnje".

Kasno promijenjena brzina - izgubljen u sigurnosti

Ali najvažnije je to ključ sigurnosti je rano prebacivanje u nižu brzinu. Vaše kretanje je najsigurnije ako uključite željenu brzinu prije ulaska u snježnu ili prljavu "kašu", a ne nakon ulaska. Prije ulaska u skretanje, ne na luku skretanja, prije ulaska u uspon, ne na usponu. I - što je najvažnije - prije početka preticanja, a ne tokom njegove implementacije.

Poznavajući ove suptilnosti, kao i savladavanje profesionalnih tehnika mijenjanja brzina koje ćete naučiti u narednim izdanjima ili na kursu Magic Shifting, možete kompetentno i pravovremeno mijenjati brzine i osigurati potreban nivo sigurnosti. Kao što razumete, da biste blagovremeno prebacili nižu brzinu, vama kao vozaču potrebna je veština predviđanja uslova u saobraćaju.

Mašina ne može predvidjeti

Dakle, danas mehanika ima prednost u pogledu pravi izbor prijenos. Odabir prave brzine moguć je samo uz sudjelovanje vozača koji ima vještine defanzivne vožnje i u stanju je da predvidi saobraćajnoj situaciji. Drugim riječima, kako bi se osigurala sigurnost u saobraćaju, potrebno je ručno mijenjanje brzina: na ručnim mjenjačima ili na automatskim mjenjačima sa opcijom ručnog mjenjača (tiptronic).

Ručni način rada će nam pomoći

Moderne mašine skoro uvek imaju ručni režim menjanja koji vam omogućava da preuzmete kontrolu. Ali čak i tu postoji kvaka: psihički je vrlo teško natjerati se da ručno mijenjate brzine kada znate da imate automatsku mašinu koja može sve učiniti umjesto vas. Čak sam i ja, ljubitelj mehanike, lijen i ne mogu se uvijek natjerati da povučem "kvaku" ako se vozim u autu s pištoljem.

Ručno menjanje brzina na mašini je moguće uz režim ručnog menjača (tiptronic) (Sl. 1). Brzine možete mijenjati na sljedeće načine:

• kao rezultat kretanja mjenjača "prema" ili "daleko od vas" (ovisno o konkretnom modelu mjenjača);
• pomoću lopatica na volanu ili dugmadi na volanu.

Druga metoda je mnogo praktičnija, jer vam omogućava da cijelo vrijeme držite ruke na volanu. Ali, nažalost, nisu svi automobili opremljeni laticama ili dugmadima.

Mehanički ili automatski?

Dakle, šta je još bolje: mehanika ili automatika? Po mom mišljenju, najbolje je koristiti mašinu u njoj ručni način rada prebacivanje. Ovo je najbolja opcija, to je kompromis između tradicionalne mehanike sa pedalom kvačila i tradicionalnog automatika koji menja brzine „sam od sebe“. Kada koristite ručni način rada, s jedne strane sami kontrolišete sve promjene, a s druge strane ne nervira vas pedala kvačila, koju su mnogi vlasnici automobila prebacili na automatske mašine kako bi pobjegli.

Ako se vratimo na analogiju s kamerama, onda predlažem korištenje, recimo, modernog digitalnog fotoaparata i ručnih postavki slike. Poznato je da isti digitalni fotoaparat daje mnogo bolju i življu sliku sa kompetentnim ručnim podešavanjima nego kada se snima u "automatskom" režimu.

Dakle, da bismo poboljšali sigurnost vožnje automobila, vi i ja moramo sami i na vrijeme ručno mijenjati brzine i koristiti kombinovano kočenje. Da li to radite na mehanici ili na mašini - na vama je, naravno. Važno je da je prava brzina uključena u pravo vrijeme. i motor je radio u ispravnom opsegu obrtaja.

pametna mašina

Postoji još jedna opcija, sa moje tačke gledišta, idealna: i brzina je skoro uvek ispravna, i sve je to u automatskom režimu bez učešća vozača. Do danas, ova opcija je izvediva samo na automobilima sa sekvencijalnim robotskim kutijama. Volkswagen ih zove DSG, Audi ih zove S-tronic, Porsche ih zove PDK. Ovo su kutije sa dvostrukim kvačilom koje menjaju brzine bez pauze u neutralnom i bez gubitka obrtnog momenta. Ako u konvencionalnoj kutiji sekvenca mjenjača izgleda kao "prva brzina - neutralna - druga", onda ovdje: "prva - druga". Kutije sa dva kvačila danas ugrađuju mnogi proizvođači: BMW, Ford, Nissan i eventualno drugi. Suština je drugačija i uopće nije u broju kvačila na njima: na strojevima koncerna Volkswagen ove kutije su ispravno programirane.

DSG kutija, kao i mnoge druge mašine, ima dva automatska režima: standardni "D" režim i, takoreći, sportski "S" režim. Režim "D" je neupadljiv i jednako nesretan kao na drugim kutijama. Ali "S" način rada je savršeno postavljen: kada igla tahmetra padne na 2000-2500 o/min, automatski se povezuje niži stupanj prijenosa. Ovo je upravo ono što vam treba! Ne vidim nikakvu vezu između ove postavke mjenjača i DSG rasporeda mjenjača (mislim na 2 kvačila). Ove kutije sam testirao samo na Volkswagen vozilima i ne znam kako su konfigurisane slične kutije drugih proizvođača. Možda postoji i "kompetentan" sportski način, ali sigurno znam da klasične slot mašine drugih proizvođača to ne mogu. I za mene i dalje velika misterija zašto je nemoguće da svi proizvođači postavljaju svoje mašine na isti način, i zašto je samo Volkswagen nagađao ranije, i zašto tek sada, a ne četrdeset godina ranije, i zašto samo na DSG kutijama. Sve je jednostavno: samo trebate uključiti niže brzine pri brzinama ispod 2500 ...

Sve u svemu, Ja sam odani fan mehanike i već sam izgleda spreman da priznam poraz ispred DSG kutije. Štaviše, DSG daje automobilu veću dinamiku ubrzanja i istovremeno veću potrošnju goriva. Ali čak i na DSG-u morate koristiti ručni način rada, jer čak ni ova pametna kutija ne može unaprijed predvideti i uključiti nižu brzinu, na osnovu situacije u saobraćaju. Gore sam opisao 4 situacije koje zahtijevaju nižu brzinu, i to unaprijed. I upravo u njima morate koristiti ručno mijenjanje brzina, posebno u pogledu vremena isporuke. Dakle, još nije moguće potpuno isključiti učešće vozača u izboru stepena prenosa, a pitanje "mehaničar ili automat?" općenito je još uvijek kontroverzna. Ali pitanje "obični automatski ili pametni automatski (DSG)?", po mom mišljenju, ima jasan odgovor: pametna automatika.

Rezultati

Dakle, moji prijatelji Evo glavnih zadataka u pogledu sigurnosti vožnje i promjene brzina:

1) držite iglu tahometra u zoni od najmanje 2500 o/min i ne dozvolite da padne pri kočenju, odnosno uključite niže brzine. Zanimljivo, slična slika u smislu uštede goriva! Više o tome pročitajte u članku „Ekonomična vožnja: mane mašine“. Većina automatika to ne radi, tako da postoji nekoliko opcija: ili sami ručno menjate nižu brzinu ili koristite S režim ako imate DSG kutiju ili ekvivalent. Zapravo, nije važno kako tačno rješavate problem održavanja brzine, ali je važno da se riješi. U ovom slučaju, vaš nivo sigurnosti vožnje će biti za korak viši.

2) prelazak na nižu brzinu u jednoj od 4 situacije: potreba za intenzivnim ubrzanjem u bliskoj budućnosti, nadolazeći ulazak na uzbrdo/spuštanje, nadolazeći ulazak na labav put, prilaz skretanju. U idealnom slučaju, to se može učiniti samo pomoću ručnog mijenjanja brzina, jer za bilo koju, čak i pametnu mašinu, koncept "unaprijed" nedostaje.

Danas, prije kupovine novog automobila, svi postavljaju ovo pitanje. S jedne strane, "napredni" vozači, ljubitelji vožnje kažu da nikada nećete postati "pravi" vozač na mašini, a s druge strane, automobil sa automatskim menjačem je očigledno lakši i udobniji za vožnju. Da bismo shvatili koji mjenjač je ipak bolje odabrati, u ovom članku ćemo razvrstati sve prednosti i nedostatke automatskog mjenjača i ručnog mjenjača, a također ćemo definirati koncepte kao što su robotska mehanika i varijator.

O cijeni, potrošnji goriva i troškovima popravke automatskih i ručnih mjenjača

Definitivno se može reći - auto sa automatikom je skuplji od auta sa manuelnim. Teško je reći tačan broj, jer. cijena ovisi o klasi automobila, ali u prosjeku ova razlika će biti 1000 - 2000 američkih dolara. Što se tiče potrošnje goriva, postoji mišljenje da, imajući određena znanja i vještine, možete uštedjeti do 15% goriva na mehanici. Ali mnogo toga zavisi od stila vožnje. Početnik ili, obrnuto, ljubitelj oštrih ubrzanja može potrošiti znatno više goriva od vozača automobila sa „pametnom“ mašinom.

Štaviše, govoreći o modernih automobila, inženjeri su razvili sisteme tako "pametne" da se nekako prilagođavaju vašem stilu vožnje i tempu kretanja. A to, prema proizvođačima, također vam omogućava da dobro uštedite gorivo.

S druge strane, Održavanje i popravka automatskih mjenjača je nekoliko puta problematičnija a samim tim i mnogo skuplji. Stvar je u tome što je za stabilan rad ručnog mjenjača potrebno samo mijenjati ulje jednom u nekoliko godina. To se može učiniti u bilo kojem servisu, a ako se naviknete, čak i sami. Za normalan rad potreban je automatski mjenjač specijalne tečnosti za automatski mjenjač - ATF (od engleske tekućine za automatski mjenjač), koji osim standardne funkcije podmazivanja trljajućih površina, obavlja i funkciju prijenosa obrtnog momenta sa motora na automatski mjenjač. Preporučuje se mijenjanje ATF-a zajedno sa filterom na svakih 50.000 km, a samo specijalizirani servisi poduzimaju takav posao za relativno velike novce.

Uvriježeno je mišljenje da je resurs automatskog mjenjača manji od ručnog mjenjača. To je mit! At pravilnu upotrebu Automatski mjenjač, ​​resurs mašine može nekoliko puta premašiti mehaniku.

Dakle, u pogledu troškova automobila, održavanja i popravke, mašina očigledno gubi od mehaničara. Pozabavimo se sada lakoćom upravljanja.

Kako biste se konačno pozabavili svim prednostima i nedostacima vožnje automobila s mehanikom i automatikom, prvo morate odlučiti o glavnim vrstama automatskih mjenjača.
Trenutno postoje 3 glavna tipa automatskog mjenjača: hidromehanički automatski menjač ili klasični automatski, CVT automatski menjač ili CVT i robotski automatski menjač ili robot.

Vrste automatskog menjača

Klasični automatski menjač

U vozilima sa klasična mašina, kao što je gore spomenuto, obrtni moment se prenosi na motor pomoću ATF tekućine. U modernim automobilima takve klasike nadopunjuje posebna elektronika koja omogućava opremanje hidromehaničkih mjenjača zimskim i sportskim načinima vožnje, programima za uštedu goriva, kao i mogućnošću ručnog mijenjanja brzina.
I čini se da je sve u redu - sama jaše, sama se mijenja, ali ne može sve biti savršeno. Njegov glavni nedostatak je povećana potrošnja goriva u odnosu na ručni mjenjač.

CVT automatski menjač

Glavna prednost varijator je odsustvo zupčanika. Zapravo, sam varijator u pojednostavljenom smislu je 2 remenice i remen. Zbog činjenice da se promjer jedne od remenica mijenja glatko, dolazi do iste glatke promjene omjera prijenosa.

Princip rada varijatora jasno je predstavljen u videu

Sve genijalno je jednostavno, a što je najvažnije udobno. Potrošnja goriva kod automobila sa CVT-om je manja nego kod klasičnog automatika, a ubrzanje je dinamičnije. Međutim, i ovo ima svoje nedostatke. Prvi je visoka cijena CVT automatskog mjenjača, ali, kako kažu, morate platiti za svaki komfor. I drugo, zbog upotrebe remena (lanca ljestvi) umjesto zupčanika, varijator se ne može koristiti sa snažnim motorima.

Robotska mehanika

Posljednji, a možda i najnapredniji tip automatskog mjenjača je tzv robot. U svojoj uobičajenoj verziji, ovo je ista mehanika, ali s elektronskom jedinicom umjesto pedale kvačila. Robotska mehanika je dobra za manju potrošnju goriva i mirnu, odmjerenu vožnju. Ali, čim poželite da se „odreknete gasa“, odmah ćete osjetiti sve nedostatke ovog tipa automatskog mjenjača - činjenica je da će se mijenjanje brzina odvijati vrlo naglo i s trzajima - kao da sjedi početnik za volanom.

Rješenje za ovaj problem pronašli su inženjeri koncerna Volkswagen. Razvili su šestostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom pod nazivom DSG. Dok se, recimo, vozite u parnoj brzini, drugo kvačilo je već pripremilo neparnu i samo čeka pravi trenutak da se prebaci iz jedne u drugu. Trenutak prijenosa u takvim automobilima traje nekih 7 milisekundi, vi, u doslovnom smislu, nećete imati vremena da trepnete okom. S obzirom na praktično odsustvo nedostataka u takvoj kutiji, možemo sa sigurnošću reći da joj budućnost pripada.

Nakon što ste se pozabavili troškovima, udobnošću vožnje i vrstama mašina, možete jasno definirati sve prednosti i nedostatke automatskog mjenjača i ručnog mjenjača.

Prednosti automatskog menjača

• udobnost vožnje;
• povećani resursi motora i mjenjača zbog automatske kontrole brzine, što praktički eliminira mogućnost pregrijavanja motora;
• manja potrošnja goriva kod nekih modernih automatika, CVT-ova i robota.

Nedostaci automatskog mjenjača

• cijena automobila s pištoljem je skuplja;
• potreba za prilično čestom zamjenom ATF tekućine;
• popravka mašine je mnogo skuplja i problematičnija;
• klasični automatik u automobilu srednje klase sporije ubrzava i zahtijeva više goriva nego mehaničar.

Prednosti ručnog menjača

• dinamika ubrzanja u automobilu s mehanikom je bolja nego u automobilu s automatskim mjenjačem;
• ako ste iskusan vozač i imate posebne vještine za to, tada ćete s ručnim mjenjačem moći značajno uštedjeti gorivo;
  manja potrošnja ulja;
• popravak ručnog mjenjača koštat će mnogo manje, osim toga, može se obaviti u "garaži" bez kontaktiranja službenih predstavnika;
• Ručni mjenjač je mnogo praktičniji od automatskog mjenjača zimi. Prvo, lakše je pokrenuti, a drugo, bit će vam lakše izaći iz snježnog nanosa u automobilu s mehaničarima.

Nedostaci ručnog mjenjača

• Glavni nedostatak ručnog mjenjača je očigledno neugodnost vožnje. Naviknuti se na stalno prebacivanje brzina i pritiskanje kvačila može biti posebno teško za vozače početnike;
• postoji šansa da izgori kvačilo, međutim, opet, to će se vjerovatnije odnositi na početnike za volanom;
• manji resurs motora, uglavnom zbog činjenice da se često „okreće do krajnjih granica“.

Shvativši sve prednosti i nedostatke automatskog mjenjača i ručnog mjenjača, samo jedno se može reći sa sigurnošću - koji menjač je bolje izabrati zavisi od mnogo faktora. To su vaše želje, vozačko iskustvo, klasa automobila i svrha za koju će se automobil koristiti.

Mnogi ljudi savjetuju vozača početnika da nauči kako voziti ručni mjenjač, ​​jer savladavši kvačilo i ručno mijenjanje brzina, u budućnosti možete lako preći na automatski mjenjač. Naprotiv, nažalost, više neće raditi.

Za one koji vole da zavrte motor do krajnjih granica, osete brzinu i vožnju, svakako će odgovarati samo mehanika. Mašina neće dozvoliti da se to uradi jednostavno po definiciji. I zato često automatsku mašinu preferiraju i djevojke. Rijetko ćete sresti ljepši pol koji voli "nepromišljenu" vožnju. Mada, muškarci koji često moraju stajati u saobraćajnim gužvama radije će izabrati automatsku nego beskonačnu promjenu brzine. Općenito, ako govorimo o udobnoj vožnji, onda je ovo automatska mašina.
Osim toga, u mnogim automobilima executive klase ručni mjenjač jednostavno više ne postoji.

Na osnovu svega ovoga može se tvrditi da će, pre ili kasnije, mehanika otići u istoriju, a budućnost pripada klasičnim, CVT i robotskim mašinama.

Čovjek razmišlja šta će mu biti bolje - mehanika ili automatika. Ova odluka značajno utiče na izbor mašine za trajnu upotrebu. Ovdje nema jednog jedinog tačnog odgovora. Svaki vozač mora odvagnuti prednosti i nedostatke prije nego što odabere ručni mjenjač ili ga odbije, analizira prednosti, nedostatke svakog mjenjača i izvuče odgovarajuće zaključke.

Podjela automatskog mjenjača na podvrste

Prije nego što pređemo na naše glavno pitanje, potrebno je napraviti malu digresiju i razumjeti vrste automatskih mjenjača.

1. Hidromehanički mjenjač (konvencionalni automatski mjenjač) ima jednostavan dizajn i elementarni princip rada. Zadatak vozača je kontrolirati papučice gasa i kočnice, te blagovremeno prebaciti selektor u željeni način rada. Upravo je ovaj tip mjenjača započeo eru automatiziranih mehanizama za promjenu brzina. Nije bio savršen zbog povećane potrošnje goriva.
2. Automatski mjenjač "Varijator" ima dvije remenice: jednu konstantne veličine, a drugu promjenjivu. Brzina se mijenja vrlo glatko i potpuno neprimjetno za vozača. Čini se, šta bi moglo biti bolje? Ali vrlo visoka cijena takvih mehanizama, nedopuštenost klizanja, prisutnost mehaničkog trenja unutar kutije, visoki gubici energije i visoki troškovi goriva primorali su inženjere da rade na stvaranju naprednijih mehanizama.
3. Robotska mehanika je kontrolisana posebnim programima i elektronskom jedinicom. Više nema problema koji su prisutni u gore navedenom. Štedi se gorivo, brzo se menjaju brzine, čak ni ubrzanje ne oduzima mnogo vremena. Za opuštenu vožnju ova opcija je idealna. Moglo bi se tvrditi da je upravo ovaj mjenjač bolji od svih ostalih, samo su dizajneri Volkswagena izmislili novi mehanizam za promjenu brzina, koji se pokazao još boljim.
4. Klasa robotske mehanike DSG. Evo ga - idealan automatski sistem, u kojem je vrlo teško pronaći nedostatke, ako odbacimo visoka cijena i nepoželjnost klizanja. Ali ove tačke su standard za svaki automatski menjač.

Koji menjač je udobniji za vožnju

Po ovom pitanju postoji jednoglasnost između pristalica različitih mjenjača. Automatska mašina u tom smislu nadmašuje svog ručnog konkurenta - ručni menjač. Ovo je posebno akutno u velikim gradovima sa velikom gustinom automobila na autoputevima. Kretanje u toffee-u zahtijeva konstantno i stvara potrebu za čestim pritiskanjem pedale kvačila. Jasno je da sve ove akcije nisu najviše na pozitivan način utiče na stanje automobila i doprinosi njegovom brzom trošenju. Automatski menjač je sasvim druga stvar. Ovaj mehanizam vam omogućava da se osjećate smireno, opušteno, da ne brinete o mogućnosti zaustavljanja motora u najnepovoljnijem trenutku (a u saobraćajnim gužvama svaki trenutak je neprikladan). Ako vam je udobnost vožnje na prvom mjestu, onda mehanika definitivno nije za vas.

Ne dodaje udobnost vozačima i prisustvo treće pedale. Automobil je, prije svega, sredstvo udobnog prijevoza. Ni o kakvoj neugodnosti ne može biti govora. Ako vam tehnološki napredak omogući da dio vozačkih dužnosti prenesete na elektronski sistemi, glupo je ne iskoristiti takve prilike. Automatski mjenjač će vam omogućiti da svu svoju pažnju usmjerite na cestu, a ne na ručicu mjenjača i pravilno pritiskanje pedale kvačila.

Sa kojim menjačem je bolja dinamika

Više neće postojati jednoglasnost kao što je uočeno u prvom pitanju. Što se dinamike tiče, mišljenja o tome koji je mjenjač bolji uvelike se razlikuju. fanovi mehanički mehanizam menjanje brzina se navodi kao ubedljivi argumenti za tu mogućnost potpuno otkrivanje potencijal ugrađen u motor. Takođe mehanika vam omogućava da brzo ubrzate u slučajevima kada je to neophodno za vozača.

Teško je ne složiti se sa svim ovim argumentima, ali vrijedi uzeti u obzir vrstu automatskog mjenjača koji se koristi u automobilu.

1. Varijator pokazuje niske karakteristike agilnosti automobila, ustupajući svakom ručnom menjaču. Ali glatkoća pokazuje izuzetnu.
2. Automatski mjenjač robota i pretvarača okretnog momenta dostojan je konkurent svojim mehaničkim kolegama, iako je ovdje teško držati se jednog mišljenja. Performanse kontrolne elektronike imaju značajan uticaj na rad transmisije.
3. Prisustvo automatskog sportskog režima u kutiji povećava dinamiku automobila za nekoliko poena.

Robotski mjenjač se kontrolira pomoću posebnih programa

I opet, suočeni smo s nejasnoćom, koja nam ne dozvoljava da izdvojimo tip mjenjača koji će vozaču pružiti besprijekornu dinamiku. Ako je proizvođač vašeg budućeg automobila uštedio na formiranju gomile motora s mjenjačem, onda nema potrebe govoriti o čudima. Ako pogledate u salon skupih, sportskih automobila, ili bolje rečeno, sjednete za volan i provedete probnu vožnju, tada će dinamika zaobići. Sve zavisi od cene auta, pa shodno tome. Budžetski automobil, pa čak i predstavnik srednje klase, može se pohvaliti jeftinim automatskim mjenjačima s malim nizom koraka. Takve mehanizme namjerno "dave" proizvođači automobila, koji na taj način nastoje ograničiti manifestaciju nesmotrenosti na cestama i nadoknaditi neiskusnu vožnju.

Koliko je goriva potrošeno

Možda se čini da ne bi trebalo biti poteškoća s ovim pitanjem. Gledamo podatke o potrošnji goriva od specifikacije automobili sa razne kutije zupčanici i uporedi ih. Mašina neznatno povećava količinu potrošenog benzina, jer je za rad ovog uređaja potrebna energija. Automobilski inženjeri nikada ne prestaju raditi na stvaranju ekonomičnih tehnologija koje će konačno izbaciti ručne mjenjače s automobilskog tržišta. Uzmite barem start-stop sistem, koji je već dobro poznat mnogim vozačima.

Presjek mehanizma automatskog mjenjača

U isto vrijeme, postoji mnogo vozača koji koriste ručni mjenjač i troše količinu goriva koja nadmašuje svaki automatski. Takve gluposti se dešavaju tokom aktivne vožnje, koja je praćena čestim izmjenama gasa, naglim povećanjem brzine i neočekivanim kočenjem. Ako pripadate ovoj kategoriji vozača, tada nećete moći uštedjeti na gorivu odabirom automobila s ručnim mjenjačem. Možda bi bilo bolje da se fokusirate na dobar automatski menjač.

Ekonomična opcija prenosa

Dostojna ekonomična opcija je robotski mjenjač opremljen s dva kvačila. Ovaj mehanizam se također naziva preselektivnim. Dešava se da proizvođači automobila uvode svoje oznake, ali se često nalazi sljedeća kombinacija znakova - DSG. Takva mašina radi na sljedeći način: dok jedan od diskova kvačila šalje potisak na međuosovinsko rastojanje, drugi disk je spreman da postane njegova zamjena. Kao rezultat takve sheme, uočava se brzo mijenjanje brzine. Motor može kontinuirano održavati potreban iznos promet zbog veliki broj brzina (od 6 do 8). Ovaj mjenjač je najprikladniji za ekonomičnog vozača.

Prevazilaženje teških situacija na putu

Dok se Rusija ne može pohvaliti dobri putevi, vozači moraju da obrate pažnju na to kako će se menjač ponašati u uslovima van puta. Sa sigurnošću možemo reći - mehaničari vlasnicima automobila pružaju više šansi da se izvuče iz pješčane ili snježne zamke. Veštim rukovanjem, ručni menjač se može pretvoriti u poslušan i osetljiv mehanizam koji će precizno reagovati na kontrolu vozača.

Automatski mjenjač gubi u tom smislu, jer se povinuje jasno definisanom algoritmu koji ne predviđa izlaz iz takve situacije. nestandardne situacije. Ali ovdje postoje ugodni izuzeci, na primjer, Land Rover i neki drugi SUV-ovi. Ovdje se u pravilu ugrađuju takvi automatski mjenjači koji se mogu rekonfigurirati kako bi odgovarali prevladavajućim uvjetima. Dodajte ovdje pametan pogon na sva četiri točka i nabavite automobil za koji nema loših puteva. Za takve tehnologije ćete morati dobro da platite.

Postoji još jedna opcija, koja uključuje odabir automatskog mjenjača bez straha od zaglavljivanja u prvom snježnom nanosu. Prisutnost dodatnih načina rada, na primjer, zima. To može uključivati ​​ograničavanje vučne sile koja se dovodi do međuosovinskog razmaka pogona. Bez obzira koliko je jako pritisnuta papučica gasa, mogućnost proklizavanja će biti svedena na minimum. Neka vozila mogu startovati u drugoj brzini.

Poteškoće sa popravkama

Kada se pojavi ili pokvari mjenjač, ​​shvatite da je bolje imati automobil sa ručnim mjenjačem. Ako motor nije u redu, onda se vuča automobila s automatskim mjenjačem vrši vrlo pažljivo. Ovaj proces je moguć, ali udaljenost ne bi trebala prelaziti 30 km, maksimalna brzina je 50 km / h, a neutralni način rada je uključen dok se automobil ne isporuči stručnjacima. Ako motor uopće ne pokazuje znakove života, tada će automobil morati biti utovaren na utovarivač. Lansiranje iz tegljača ili "gurača" dozvoljavaju samo mehaničari. U tom smislu je bolji od svog elektronskog protivnika.

Mašina je skupa i teška za popravku. Nema mnogo majstora koji su dobro upućeni u dizajn elektronskih mjenjača i koji će biti spremni popraviti svaki kvar.

Troškovi i operativni troškovi

Automatski menjač je skupo zadovoljstvo. Prvo, povećava cijenu automobila, a drugo, odlikuje ga skupi rad i održavanje. Ulje u automatskom menjaču treba često menjati. U prosjeku, na svakih 60 hiljada km. Dok se s ručnim mjenjačem ovaj jaz povećava na 90 hiljada prijeđenih kilometara. Količina ulja koja će biti potrebna za zamjenu također varira. Mašina će potrajati do 9 litara, a mehanici neće biti potrebno više od 3.

Kao što vidite i sami finansijsku stranu Pitanje ne ide u prilog automatskom menjaču. Ali kako kažu, za užitak i udobnu vožnju morate platiti. Vrijedi li se oduprijeti tehnološkom napretku kada nastoji da poboljša naše živote? Odavno smo svoje račune prebacili na elektronsku opremu, pustili pametne telefone i gadgete u naše živote, neke od naših kućanskih poslova dali elektronskim uređajima i konstantno činimo svoj život ugodnijim zahvaljujući tehničkim inovacijama.

Dakle, možda je mehanika u automobilima zastarjela i vrijeme je da postane dio naše povijesti? Od ovoga se ne može pobjeći, ručni mjenjač će odmah nestati s automobilskog tržišta, a neki automobilski koncerni već su u potpunosti napustili proizvodnju mjenjača ovog tipa. Vjerovatno za deset godina samo na profesionalnom trkaćih automobila mehanika će biti instalirana tako da vozač može pokazati svoju vještinu upravljanja takvim mehanizmima.