4 anneaux de transport. Un extrait caractérisant le Quatrième Anneau de Transport

Quatrième anneau de transport- une autoroute en construction ou non à Moscou. Lors de l'élaboration du projet, il était prévu que la mise en service de cette autoroute réduirait la charge sur le périphérique de Moscou et le troisième périphérique et améliorerait les liaisons inter-districts de la ville.
Un jour, je conduisais jusqu'à Semenovskaya ici et je me suis arrêté accidentellement à ChTK... Le reportage a été filmé tout seul.

1. Tout a bien commencé et joyeusement. Le 1er mars 2008, les travaux de construction du tronçon allant de l'autoroute Entuziastov à l'autoroute Izmailovskoye ont commencé. Certes, ils ont commencé à construire non pas une route, mais un parking sous lequel passera l'autoroute. Cette photo a été prise en août 2008, on peut voir comment la construction bat son plein et le bâtiment grandit sous nos yeux.

2. Fin 2009, la circulation a été ouverte sur les tronçons auxiliaires allant de l'autoroute Entuziastov à l'autoroute Izmailovskoye (2 voies dans chaque direction) et... c'est tout.

3. C'est ce que propose Yandex. Le préfet du district administratif oriental de Moscou, Nikolai Evtikheev, a annoncé que la première section du ChTK serait ouverte en 2008. Puis en 2009 pour City Day, puis en 2010, en 2011...

5. En fait, beaucoup a été fait, et dans ce moment le travail ne s'arrête pas. Ceci malgré la déclaration de Sergueï Sobianine : « À ce prix, je ne suis pas prêt à construire des infrastructures de transport. C'est inutile. Le Troisième Anneau fut construit. Incroyable. La situation des transports dans la ville s’est-elle améliorée depuis ? La situation a empiré. Et c'est pareil grand volume travail. Si nous construisons le Quatrième anneau de transport, cela coûtera désormais plus de mille milliards de roubles. Autrement dit, en général, il n'est pas nécessaire de construire quoi que ce soit dans la ville et de consacrer dix ans à travailler sur le quatrième anneau de transport. La ville va complètement mourir. »

6. De quel coût parle-t-on ? L'article « La neuvième merveille du monde » sur le site Motor.ru propose des calculs intéressants :
«Certaines publications ont comparé le prix au kilomètre de l'autoroute au coût d'un kilomètre du Grand collisionneur de hadrons, d'autres - avec un pont unique en France ou avec un tunnel à Boston, qui est devenu le projet de construction le plus coûteux de l'histoire des États-Unis.
Cependant, les autorités estiment que le montant alloué à la construction d'un tronçon de 3,8 kilomètres du ChTK entre l'autoroute Entuziastov et l'autoroute Izmailovskoye est tout à fait compréhensible, ni surestimé ni sous-estimé, et que des projets de complexité comparable dans d'autres pays coûtent beaucoup plus cher.

7. « Sur la base du budget pour la construction d'un tronçon de 3,8 kilomètres de 66,06 milliards de roubles (ou 2,27 milliards (2,27 M I L L I A R D A ! - ma note) de dollars au taux de 29 roubles par dollar), le prix au « kilomètre linéaire » du tracé est de 597 millions de dollars.

8. « Faisons des comparaisons : par exemple, la construction du viaduc de Millau de 2,4 kilomètres en France a coûté 530 millions de dollars, soit moins que le coût de construction d'un kilomètre du ChTK. Malgré le fait que le pont français soit réel chef-d'œuvre d'ingénierie: dans son très point haut la chaussée passe à une distance de 270 mètres du sol ; Il détient trois records du monde, dont celui du plus haut soutien mondial. De plus, ce bâtiment est 17 mètres plus haut que la célèbre Tour Eiffel.

9. « Même la construction de l'un des projets les plus high-tech au monde - l'Eurotunnel sous la Manche, composé de trois tunnels parallèles - a coûté aux investisseurs 10 milliards de livres sterling. Soit 14,98 milliards au taux de change de mai 1994, date de l'ouverture officielle du tunnel. La longueur du tunnel est de 51 kilomètres.
Si vous divisez coût total projet par kilomètre, il s'avère qu'un kilomètre linéaire du tronçon ChTK (597 millions de dollars) coûte deux fois plus cher que le même tronçon de l'Eurotunnel (293 millions de dollars), soit 2,8 fois plus cher que le viaduc de Millau en France (214,8 millions de dollars par kilomètre). ) et 2,14 fois plus cher que le pont sur la mer Baltique appelé Fehmarn (277,7 millions de dollars).»

10. « Resin a cité le montant que coûterait la construction du même tronçon de route s'il était construit en plein champ : seulement 30 milliards de roubles, puisqu'il ne serait pas nécessaire de racheter les garages à la population et de déplacer les entreprises. En outre, les autorités n’auraient pas besoin de dépenser de l’argent pour reconstruire les voies ferrées, préserver les lignes de tramway existantes et construire des échangeurs et des ponts complexes.»

11. Selon l'architecte en chef de la ville de Moscou, Alexandre Kouzmine, les négociations les plus difficiles ont eu lieu avec les garagistes qui ne voulaient pas vendre leurs petites parcelles aux autorités. En conséquence, les travaux de préparation du territoire à la construction du CTK ont coûté à la ville une somme considérable - 13,08 milliards de roubles. La seule structure avec laquelle il a été facile de s'entendre était la JSC des Chemins de fer russes (et sans surprise : un appel d'offres pour des travaux sur le chantier du petit périphérique de Moscou chemin de fer d'une longueur de 3,871 mètres a été remporté par la société Mostotrest, dont les actionnaires sont des structures des chemins de fer russes.)

12. « Le coût élevé du projet est dû aux solutions d'ingénierie et techniques complexes pour cette section du ChTK. Ainsi, 2,2 kilomètres de routes seront au sol et des viaducs seront construits dans les tronçons restants. L’autoroute comportera quatre voies dans les deux sens, ainsi que des voies supplémentaires aux sorties et entrées de l’autoroute.

15. - Les gars, comment se passe la construction ?
- Incroyable! bonne route volonté! De quel journal es-tu ?

16. Stationnement en surface à plusieurs niveaux pour 5 000 voitures. Tout est visuellement construit.

17. Mais il n’y a pas de voitures à l’intérieur.

20. Deux tunnels de 4 voies chacun passent sous le parking.

21. Version officielle - les travaux de mise en service sont en cours.
- Quand est-il prévu de le mettre en service ?
- À la fin de l'année, probablement.

22. Selon la version non officielle (des travailleurs ayant quitté le chantier) :
- Quand la construction sera-t-elle terminée ?
- Qui sait. Un an va certainement passer.
- Pourquoi? Extérieurement, tout est prêt.
- L'argent est épuisé. De quel journal es-tu ?

23. Amérique.

24. Un autre grande question- pourquoi construire une telle grandiose passages pour piétons sur l'autoroute ? POUR QUOI?

25. La largeur de la travée pourrait facilement accueillir deux voies pour les voitures. Pourquoi ne peut-il pas y avoir de simples passages à niveau comme dans la plupart des gares ? Sinon, pourquoi devez-vous faire un toit ?

26. La seule explication normale expliquant pourquoi de tels bâtiments sont nécessaires est l'installation d'ascenseurs pour les personnes handicapées.

27. Mais, comme le montre la pratique en utilisant l'exemple des passages à niveau sur le périphérique de Moscou, toutes les cages d'ascenseur sont étroitement soudées. L'argent est alloué, il n'y a pas d'ascenseur.

28. Que CTK soit !

Attention! Jusqu'à la date limite d'acceptation des rapports pour l'attribution du prix "

Un record mondial absolu a été établi dans la construction de routes : 716 millions de dollars par kilomètre. C’est à ce prix que les autorités de la capitale sont prêtes à construire un tronçon de 3,9 kilomètres du Quatrième anneau de transport (FRT). Le montant total du contrat s'élève à 66,63 milliards de roubles. La construction du tunnel sous la Manche a coûté deux fois moins cher.

Le contrat pour la construction d'une des sections du ChTK à Moscou a été adjugé vendredi dernier. L'enchère s'est déroulée à la baisse : le prix de départ était supérieur à 67 milliards de roubles. L'appel d'offres a été remporté - pratiquement sans modification du prix - par la société Mostotrest, dont les actionnaires sont les structures des chemins de fer russes (25,1 %), les dirigeants de N-trans et la société d'ingénierie E4 Group de Mikhaïl Abyzov.

L'appel d'offres comprenait également NPO Cosmos, la société Transstroy d'Oleg Deripaska et Mosinzhstroy (dont 85 % est contrôlée par le groupe Alfa). La société Mostotrest a été fondée en 1930. Engagé dans la construction et la reconstruction de ponts et de viaducs ferroviaires, routiers et urbains. Le chiffre d'affaires pour le premier semestre 2007 selon RAS était de 13,97 milliards de roubles, la perte nette était de 146,6 millions de roubles.

Selon le comité d'appel d'offres, Mostotrest a fixé le prix le plus bas pour la construction de 3 871 m d'autoroute - 66,63 milliards de roubles. Ainsi, 1 km coûte 17 milliards de roubles, soit 716 millions de dollars. Les calculs sont toutefois conditionnels : en plus de l'autoroute elle-même, l'entrepreneur doit construire 12 kilomètres supplémentaires d'échangeurs et de routes adjacentes. Cependant, le projet semble très coûteux, estiment les experts interrogés par Vedomosti. À titre de comparaison, le coût du projet de construction du périphérique central (CRR) dans la région de Moscou, d'une longueur de 530 km, s'élève à 469 milliards de roubles. Dans certaines sections, le tracé selon le projet comporte 6 à 8 voies dans chaque direction.

Deux chaînes anglaises

La construction de routes en Russie, et en particulier à Moscou, a toujours été une affaire coûteuse : le périphérique de Moscou coûte plus de 100 millions de dollars par kilomètre, un kilomètre du troisième périphérique coûte 117 millions de dollars. Comparé aux normes de construction occidentales, le prix semble élevé. irréaliste. Aux États-Unis, par exemple, le coût de construction d'une route à quatre voies de 1,6 km s'élève en moyenne à 6 à 8 millions de dollars. Un kilomètre européen moyen de route plate coûte 1 million d'euros. Même pour les tronçons les plus difficiles, la limite est de 50 millions de dollars par kilomètre, disent les experts.

Il convient de rappeler que la « construction européenne du siècle » - le tunnel de 51 kilomètres sous la Manche - a coûté, selon les estimations finales, 16 milliards d'euros, soit environ 314 millions d'euros par km. Cela prend en compte la construction des trois tunnels - deux principaux avec des voies ferrées pour les trains, les marchandises et les passagers, et un tunnel de service, ainsi qu'un système de ventilation et de refroidissement des rails. Ainsi, la section du ChTK qui a été mise aux enchères est évaluée à plus de deux fois celle de l'Eurotunnel par kilomètre de construction (il y a 10 ans, l'euro était moins cher que le dollar).

Complexité

Mostotrest promet d'utiliser l'argent dans trois ans et de mettre l'installation en service en 2011. Comme l'a expliqué à Vedomosti le directeur général de Mostotrest, Vladimir Vlasov, le coût est élevé en raison de la complexité des travaux. De plus, le prix du contrat est définitif et ne sera pas révisé en fonction de l'inflation. Le représentant de Mosinzhstroy souligne également la complexité des travaux : seuls 2 200 m de routes seront au sol, le reste sera constitué de viaducs.

Que vont-ils construire ?

La route comportera quatre voies dans chaque direction, plus une voie aux sorties et entrées du ChTK. Les travaux comprennent des zones de reconstruction des communications souterraines et la construction de structures artificielles le long de l'autoroute Entuziastov, de l'avenue Budyonny, de la rue Perovskaya, des rues Plekhanov et Burakova. En guise de compensation pour les 7 500 garagistes situés dans la zone de construction, deux complexes de garages de 3 800 et 1 400 places de stationnement seront construits. L'ouverture totale du CTK est prévue pour 2015. La longueur totale du tracé est de 74 km, soit deux fois la longueur du troisième anneau de transport.

Quatrième anneau de transport

En général, le début de la construction du 4ème anneau de transport peut être envisagé en 2002, lorsque la première section de l'anneau a été ouverte à l'intersection de l'autoroute de Varsovie et de la perspective Nakhimovsky. Cependant, après 2002, les autorités municipales se sont davantage préoccupées d'autres problèmes de transport...

Mais voilà, il est décidé de reprendre la construction !
Ainsi, les principales actions se dérouleront dans un avenir proche sur le site où se déroule la construction du tunnel sur la perspective Leningradsky. À l'avenir, la principale étape de la construction sera la construction de la prochaine étape du site à l'est de la ville, de Volgogradka à Otkrytoye Shosse. L'anneau devrait également relier des sections du stade Lokomotiv de Bolshaya Cherkizovskaya au jardin botanique de Vladykino et plus loin le long de la rue Narodnogo Opolcheniya jusqu'à la section de Minsk. Se déplacer vers l'ouest la bague passera le long des avenues Lomonosovsky et Nakhimovsky, puis sera arrêté jusqu'à Kolomenskoïe, où il descendra dans un tunnel sous la rivière Moskova. Les travaux devraient être achevés dans environ cinq ans. Lors de la construction de l'autoroute de 74 kilomètres, de nombreuses questions liées au financement du projet devront être résolues, ce qui implique non seulement les travaux de construction, mais aussi la réinstallation des habitants des maisons situées dans les zones affectées à l'autoroute.

Et voici le plan de conception du 4e anneau de transport en février 2006 :

(si vous suivez le lien et cliquez à nouveau là-bas, un très grand diagramme s'ouvrira)

Comme vous pouvez le constater, en général, ils sont très similaires, mais il existe de petites différences qui peuvent s'avérer très significatives pour les habitants de ces lieux, contrairement aux concepteurs.

Voici une idée finale approximative :
tous les anneaux internes de Moscou :

Anneau des boulevards
Périphérique des Jardins
Troisième anneau de transport(TTK)
Quatrième anneau de transport(CTK)
Rockades nord et sud
Périphérique de Moscou(MKAD)

Et voici un schéma de la 4ème couronne concernant les circonscriptions administratives :

CTK(4TK) du programme du Département du développement urbain de Moscou pour 2008-2010...

Trois tronçons du Quatrième Anneau de Transport sont en cours de développement :
1. de la perspective Riazansky à l'autoroute Entuziastov
2. de l'autoroute Izmailovskoe à l'autoroute Shchelkovskoe
3. de Chtchelkovskoye à Otkrytoye Shosse

Il y a six autres sections du Quatrième Anneau de Transport en cours de conception :
1. de la perspective Volgogradsky à la perspective Riazansky
2. de l'autoroute Otkrytoye à l'autoroute Yaroslavskoe
3. de l'autoroute Yaroslavskoe à l'autoroute Dmitrovskoe
4. de l'autoroute Dmitrovskoe à l'autoroute Leningradskoe
5. de Kolomensky Proezd à l'alternative Volgogradsky Prospekt
6. de Volgogradsky Prospekt alternative à Volgogradsky Prospekt

Lors de la réunion finale du conseil d'administration du complexe de construction de Moscou, l'adjoint au maire de Moscou chargé de la politique d'urbanisme et de la construction, Marat Khusnullin, a déclaré que le Quatrième Anneau serait toujours construit. Auparavant gelé en raison de son coût élevé (1 kilomètre coûte entre 12 et 20 milliards de roubles, et la mise en œuvre complète du projet coûtera plus de mille milliards de roubles), le projet subira des modifications et sera mis en œuvre dans une « version tronquée ».

« Nous allons établir un certain lien. Cela empruntera une voie différente, plus optimale et moins coûteuse », a noté Khusnullin.

Quels sont ces changements et à quoi ressemblera le nouveau Quatrième Anneau, personne ne le sait encore. Le ministère des Transports de Moscou a déclaré à Gazeta.Ru que le projet n'existait pas encore, puisque la décision a été prise récemment.

"Pour autant que je sache, plusieurs autoroutes de liaison seront construites entre des autoroutes qui ne sont pas reliées en anneau", a déclaré le directeur de l'Institut de recherche sur les transports et les transports. aménagements routiers Moscou Alexandre Sarychev. "L'orientation prioritaire sera le système d'échanges de transports s'étendant au-delà du périphérique de Moscou."

"A la fin de cette année, les autorités de la capitale ont l'intention de lancer la première section du Quatrième anneau de transport", a déclaré Khusnullin. Les travaux pour sa création se poursuivent dans la capitale depuis quatre ans ; le programme d'investissement ciblé de Moscou pour 2011 lui a alloué 20,895 milliards de roubles.

La route devrait relier Bolshaya Cherkizovskaya et l'autoroute Entuziastov dans la zone du passage Okruzhny, qui sera élargie.

Selon le projet initial au nord-est, le quatrième anneau de transport devait longer la voie ferrée de Koursk, atteindre le troisième anneau de transport et ensuite être parallèle au petit anneau du chemin de fer de Moscou. Après avoir traversé l'autoroute Entuziastov, la route devait longer Losiny Ostrov jusqu'à l'autoroute Yaroslavskoye, puis traverser les autoroutes Altufevskoye, Dmitrovskoye, Leningradskoye et Volokolamskoye. Le long de la rue Narodnogo Opolcheniya, le ring devait aboutir à la rue Minskaya et aux avenues Lomonosovsky et Nakhimovsky.

On supposait que sous la réserve-musée Kolomenskoïe, l'itinéraire mènerait à un tunnel de quatre kilomètres, dont la sortie serait construite de l'autre côté de la rivière Moscou. Il était prévu qu'après le tunnel, la route passerait par Pechatniki et se fermerait à la perspective Volgogradsky.

"La construction du ChTK est une solution sans issue", déclare Mikhaïl Blinkine, directeur scientifique de l'Institut de recherche sur les transports et les installations routières. "L'idée même de tracer l'autoroute le long des rues existantes, et si vous regardez la carte CTK, une partie importante de celle-ci était censée emprunter de simples rues de Moscou comme la perspective Lomonosovsky - c'est absurde."

Une autre décision du gouvernement de Moscou est de lancer d'ici décembre 2011 un échangeur de transports entre le périphérique de Moscou et l'autoroute Veshnyaki-Lyubertsy.

Selon Marat Khusnullin, le département de construction d'immobilisations de période d'un mois signera des accords pour le paiement d'une compensation monétaire avec les propriétaires ou les possesseurs de bâtiments sujets à démolition lors de la construction de l'intersection de transport du périphérique de Moscou avec l'autoroute.

L'achèvement de l'échangeur permettra de diriger le flux de trafic de Lyubertsy vers l'extérieur et à l'intérieur MKAD. L'autoroute Veshnyaki-Lyubertsy elle-même devrait traverser le périphérique de Moscou et s'étendre jusqu'à Vykhino, où un parking d'interception devrait être construit pour les automobilistes. La date limite pour la mise en service de l'installation dans le cadre du contrat d'État est fixée à décembre 2011, mais le maire a exigé que le délai de lancement de l'échangeur soit accéléré.

« 13 bâtiments et quatre parkings dans la rue sont sujets à démolition. Kosinskaya, ainsi que deux objets situés entre les 7e et 8e kilomètres du périphérique de Moscou. Compensation financière fourni uniquement aux organisations qui ont le droit de le faire conformément à Législation actuelle", rapporte Interfax, citant une source à la mairie.

«Nous proposons depuis longtemps la construction à Moscou d'un système d'autoroutes s'étendant dans la région, avec un réseau de parkings d'interception. C'est moins cher et plus efficace », explique Sarychev.

Comme on le sait, Moscou - la ville-seigneur des anneaux. Aujourd'hui, à l'intérieur des limites de la ville se trouvent le boulevard, le jardin, le troisième périphérique et le périphérique de Moscou, qui constitue en fait la frontière de la ville (à de rares exceptions près).

C'est au périphérique de Moscou, l'un des plus remarquables, que j'ai décidé de consacrer mon prochain article. Sous la coupe :

Histoire du périphérique de Moscou
Mythes du rond-point
Caractéristiques du tronc
Projet de périphérique central dans la région de Moscou
Troisième anneau de transport
Quatrième anneau de transport
Diagramme comparatif : Les plus grands périphériques de Russie et de la CEI
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Histoire du périphérique de Moscou

Au début des années 70. la route, initialement conçue pour accueillir 36 000 véhicules par jour, ne satisfait plus conditions normales opération. En 1974, il a été décidé de reconstruire le périphérique de Moscou afin d'augmenter la capacité à 50 000 voitures par jour. En 1974-77, des travaux ont été réalisés sur le tronçon entre l'autoroute Entuziastov et la perspective Volgogradsky. La chaussée a été élargie pour permettre une circulation à trois voies dans chaque direction, et des passages pour piétons supplémentaires ont été construits.

MKAD, tel qu'il est

Le passage des voitures était limité par le manque d'éclairage et de cloison de séparation fiable, qui ne répondait pas aux exigences d'exploitation des routes de cette classe. La vitesse sur le périphérique de Moscou ne dépassait pas 40 à 45 km/h. Au début des années 1990. Le gouvernement de Moscou a élaboré un programme de reconstruction du périphérique de Moscou. En 1995, toute la longueur de la route a été éclairée. Plus de 11 000 lampes sur supports métalliques ont été installées le long du périphérique et aux échangeurs de transports. Lors de la reconstruction, la plate-forme a été élargie à 50 m, la chaussée à 30 m et la bande de séparation à 5 m. Un solide mur en béton armé avec des dispositifs d'éclairage a été installé au milieu de la route sur la bande de séparation. De nouveaux passages pour piétons ont été construits, notamment au-dessus de la route dans des couloirs aux parois transparentes ; le nombre total de passages à niveau après reconstruction est de 77. L'élargissement de la chaussée et la rénovation des carrefours permettent d'organiser la circulation à quatre voies dans les deux sens.

Les postes de l'Inspection nationale de la circulation ont été rééquipés de matériel électronique. Suite à la reconstruction, la vitesse sur le périphérique de Moscou a augmenté jusqu'à 75 km/h. En 2001, les travaux étaient presque terminés.

Une image sans précédent : le périphérique vide de Moscou

Mythes du périphérique de Moscou

Parmi les Moscovites et les habitants de la région de Moscou, il existe une légende selon laquelle « Loujkov a volé vingt centimètres du périphérique de Moscou » : prétendument, lorsque la route a été élargie, ses accotements en asphalte ont été rendus de chaque côté 10 cm plus étroits que prévu selon le plan, selon lequel le devis a été établi, ce qui a permis d'économiser une somme d'argent importante qui aurait été détournée par Loujkov. En fait, ce chiffre a été annoncé par le chef adjoint Comité d'enquête Ministère de l'Intérieur de la Russie par le général de division Mikhaïl Zotov dans le cadre de l'ouverture d'une affaire pénale de vol Argent lors de la construction du périphérique de Moscou. Selon des données préliminaires, entre 1992 et 1997, 256 milliards de roubles ont été volés. (non dénommé), ce qui correspond à un rétrécissement de la toile des deux côtés de 10 cm.

Dans la transition du périphérique de Moscou (Photo g_d_m_f_s_o_b )

Caractéristiques du tronc

La largeur du périphérique de Moscou est de 10 voies ; longueur totale - 108,9 km. Le kilométrage sur le périphérique de Moscou est compté à partir de l'intersection avec l'autoroute Entuziastov (où se trouve ce qu'on appelle le « kilomètre zéro ») dans le sens des aiguilles d'une montre.

Bien que le périphérique de Moscou soit l'une des routes les plus modernes et avec la plus grande capacité de la région, il n'a pas été en mesure de faire face au flux de véhicules depuis longtemps. Les soi-disant « embouteillages » sont monnaie courante sur le périphérique de Moscou. La cause des embouteillages est la capacité insuffisante des sorties du périphérique de Moscou et le manque de places de stationnement spéciales pour les véhicules d'urgence.

On espère que cela contribuera à désengorger le périphérique de Moscou.

Périphérique central de la région de Moscou (TsKAD)

Selon le projet, le nouveau tracé s'appuiera sur deux anneaux routiers spéciaux existants : le Petit anneau de Moscou et le Grand anneau de Moscou (les « routes en béton »), sur des tronçons de l'autoroute M-1 de Biélorussie ( Moscou - Minsk, d'une longueur de 41,4 km) et M-10 « Russie » (Moscou - Saint-Pétersbourg, d'une longueur de 38,6 km).

La longueur totale du périphérique central sera de 520 km. Le nombre de voies prévu est de 4 à 8 dans chaque direction. Il est prévu de construire 72 carrefours routiers et 19 passages à niveau. La vitesse maximale autorisée est de 150 km/h. La construction de la route devrait être achevée en 2012.

Plan schématique du périphérique central

La tâche principale du nouveau tracé est de soulager Moscou et le périphérique de Moscou du transport en transit. Les autorités de la région de Moscou se préparent déjà à acheter des terrains pour le futur périphérique. Cependant, selon les experts, le processus d'achat de terrains pour le périphérique central pourrait durer indéfiniment. En cas de désaccord, le propriétaire de la parcelle saisie peut entamer procès, et les différends économiques devant les tribunaux russes, selon les experts, sont généralement considérés comme « lentement ».

Certes, le calendrier de construction de la nouvelle autoroute ne dépendra pas seulement du rythme de l’acquisition des terrains. Selon les représentants de l'Entreprise unitaire d'État fédérale "Routes de Russie", même le concept n'est pas encore prêt. projet d'investissement construction du périphérique central. Actuellement, les employés de l'entreprise unitaire étudient la documentation préparée par des sociétés d'experts étrangères et ce n'est qu'après cela que le concept sera finalement élaboré et envoyé au ministère des Transports de la Fédération de Russie.

Échange MKAD

La route sur les tronçons à grande vitesse est tracée en tenant compte les pré-requis techniques construction d'une autoroute avec une vitesse nominale de 140 km/h. Sur différents tronçons de route, il y a de 4 à 8 voies selon l'intensité du trafic.

Les sorties et entrées du périphérique central se feront uniquement via 34 échangeurs de transport à plusieurs niveaux. Le périphérique central prévoit également la construction de 95 viaducs aux intersections avec les voies ferrées et les routes territoriales. Afin d'assurer la connectivité des espaces écologiques naturels, des intersections avec les rivières, ruisseaux et cours d'eau sont assurées à l'aide de 56 ouvrages de pont.

Pour les piétons, il est prévu de construire 22 passages piétons souterrains et aériens. Il est prévu de développer les plus grands centres logistiques sur les axes ferroviaires et routiers les plus importants. Au total, 2,5 mille hectares ont été réservés au développement de centres logistiques. 4,2 mille hectares ont été réservés au développement des zones de production et d'entrepôts de production, à la construction de parcs technologiques et de centres d'affaires. Développement intégré les territoires associés à l'implantation d'installations industrielles et d'entrepôts industriels prévoient également la réservation de plus de 4 000 hectares de territoire pour la construction de logements de grande et de faible hauteur.

Plan schématique du périphérique central

Troisième anneau de transport (TTK)

Une autoroute de la ville de Moscou d'une longueur totale d'environ 36 kilomètres, dont environ 19 kilomètres de viaducs, environ 5 kilomètres de tunnels. La largeur de la route dans les sections principales est d'au moins 8 voies. Il y a 17 échangeurs de transport sur le troisième anneau de transport. Il n'y a pas de passages pour piétons en surface ni d'intersections avec d'autres routes au même niveau, ce qui permet une circulation continue sur toute la longueur de l'autoroute.

Le TTK est l'un des trois boulevards périphériques de Moscou, avec Anneau de jardin et le périphérique de Moscou. Il traverse quatre fois la rivière Moscou, dans la partie sud, il est parallèle au petit anneau du chemin de fer de Moscou et contient trois tunnels - le tunnel Lefortovo, le tunnel Kutuzovsky et le tunnel Gagarinsky. La majeure partie du troisième anneau de transport a été construite à la fin des années 1990 et au début des années 2000, mais l'anneau comprend des sections distinctes construites en heure soviétique puis reconstruit.

Troisième sonnerie. Photo (prise sur le chemin du travail)

Quatrième anneau de transport

Les travaux de construction du Quatrième anneau routier et des routes nord et sud de Moscou battent leur plein. Les autorités de la ville espèrent que l'émergence de ces nouvelles autoroutes améliorera considérablement état de la circulation dans la ville.

La longueur du Quatrième Anneau sera de 74 km. La majeure partie du parcours passera par des viaducs et des tunnels profonds, qui n'existent pas encore. À l'heure actuelle, selon le directeur adjoint de l'Institut général de recherche en planification, Rostislav Gorbanev, des travaux sont en cours sur le tronçon allant de la perspective Izmailovsky à l'autoroute Entuziastov, où la circulation passera par le viaduc. La prochaine étape sera la construction d'un tronçon de l'autoroute allant de la perspective Izmailovsky à Otkrytoye Shosse, puis ils commenceront à construire une partie de l'autoroute allant de l'autoroute Entuziastov à la perspective Volgogradsky et, en même temps, un tunnel profond dans le sud. . L'étape suivante est le tronçon d'Otkrytoye à Leningradskoye Shosse, et la dernière étape est de Leningradskoye Shosse à la rue Bolshaya Filevskaya.

Gorbanev a ajouté que les tunnels seront posés à la fois avec un "ancien" bouclier d'un diamètre de 16 mètres, qui a déjà été utilisé pour creuser les tunnels de Lefortovo et Serebryanoborsky, et avec un nouveau, dont le diamètre est d'environ 19 mètres. Selon lui, cela suffit à assurer une circulation normale à quatre voies dans les tunnels. Dans un avenir proche, il est prévu d'utiliser « l'ancien » bouclier pour traverser trois tronçons de tunnel prioritaires : dans le quartier de la station de métro Kantemirovskaya, dans le quartier de la station de métro VDNKh et le plus long - dans le quartier des places Preobrazhenskaya et Semenovskaya.

Comme l'a indiqué l'Institut de Recherche et Développement du Plan Général, les autorités espèrent que d'ici 2015, la nouvelle autoroute sera complètement prête.

MKAD par mauvais temps

Les plus grands périphériques de Russie et de la CEI

Nom et prénom	Réduction	Longueur, km
Grand Anneau de Moscou	MBK	550
Périphérique Central (projet)	Périphérique Central	442
Petite bague de Moscou	MMK	320
Grand périphérique autour de Kyiv		213
Contournement de la ville de Chelyabinsk		139 (96 construits)