चौथी परिवहन रिंग योजना। फोर्थ रिंग रोड की विशेषता वाला एक अंश

सामान्य तौर पर, 4 वें ट्रांसपोर्ट रिंग के निर्माण की शुरुआत 2002 मानी जा सकती है, जब रिंग का पहला खंड वार्शवस्कॉय हाईवे और नखिमोव्स्की प्रॉस्पेक्ट के चौराहे पर खोला गया था। हालांकि, 2002 के बाद, शहर के अधिकारी अन्य परिवहन समस्याओं के बारे में अधिक चिंतित थे ...

लेकिन अब निर्माण फिर से शुरू करने का निर्णय लिया गया है!
तो, निकट भविष्य में मुख्य क्रियाएं उस स्थान पर सामने आएंगी जहां लेनिनग्रादस्की प्रॉस्पेक्ट पर सुरंग का निर्माण हो रहा है। भविष्य में, मुख्य निर्माण दृश्य शहर के पूर्व में वोल्गोग्राडका से ओटक्रिटोय राजमार्ग तक साइट के अगले चरण का निर्माण होगा। रिंग को लोकोमोटिव स्टेडियम से बोलश्या चेर्किज़ोव्स्काया के बॉटनिकल गार्डन, व्लादिकिनो और आगे नारोदनोगो ओपोलचेनिया स्ट्रीट के साथ मिन्स्क साइट तक कनेक्ट करना चाहिए। पश्चिम की ओर बढ़ना अंगूठी गुजर जाएगीलोमोनोसोव्स्की और नखिमोव्स्की रास्ते के साथ और फिर यह कोलोमेन्सकोय तक खींचेगा, जहां यह मोस्कवा नदी के नीचे सुरंग में उतरेगा। यह काम करीब पांच साल में पूरा करने का लक्ष्य रखा गया है। 74 किलोमीटर लंबे राजमार्ग के निर्माण के दौरान परियोजना के वित्तपोषण से संबंधित कई मुद्दों को सुलझाना होगा, जिसमें न केवल रखरखाव शामिल है। निर्माण कार्य, लेकिन उन क्षेत्रों में घरों के निवासियों का पुनर्वास जो राजमार्ग के लिए आरक्षित हैं।

और यह फरवरी 2006 में चौथे परिवहन रिंग के लिए डिजाइन योजना है:

(यदि आप लिंक का अनुसरण करते हैं और वहां क्लिक करते हैं, तो एक बहुत बड़ा आरेख खुल जाएगा)

जैसा कि आप देख सकते हैं, सामान्य तौर पर, वे बहुत समान होते हैं, लेकिन थोड़े अंतर होते हैं कि उन जगहों के निवासी, डिजाइनरों के विपरीत, बहुत महत्वपूर्ण हो सकते हैं।

यहाँ एक उदाहरण अंतिम विचार है।
सभी आंतरिक मास्को के छल्ले:

बुलेवार्ड रिंग
गार्डन रिंग रोड
तीसरा परिवहन रिंग(टीटीके)
चौथा परिवहन लेन(सीटीके)
उत्तर और दक्षिण Rocades
मॉस्को रिंग रोड(एमकेएडी)

और यह प्रशासनिक जिलों के संबंध में चौथी अंगूठी की योजना है:

चौथे रिंग रोड के तीन खंड विकास के अधीन हैं:
1. रियाज़ान्स्की एवेन्यू से एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग तक
2. इज़मेलोवस्की राजमार्ग से स्चेल्कोवस्कॉय राजमार्ग तक
3. Schelkovskoye से Otkrytoye राजमार्ग तक

फोर्थ रिंग रोड के छह और खंड डिजाइन के अधीन हैं:
1. वोल्गोग्राडस्की संभावना से रियाज़ान्स्की संभावना तक
2. खुले राजमार्ग से यारोस्लाव राजमार्ग तक
3. यारोस्लावस्को राजमार्ग से दिमित्रोव्स्को राजमार्ग तक
4. दिमित्रोव्स्कोए शोसे से लेनिनग्रादस्कोए शोसे तक
5. कोलोमेन्स्की मार्ग से वोल्गोग्राडस्की संभावना के अध्ययन के लिए
6. वोल्गोग्राडस्की संभावना की समझ से वोल्गोग्राडस्की संभावना तक

मास्को शहर के चारों ओर पूरी तरह से कार्य करेगा। सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण की योजना 2001 में रूसी संघ की सरकार के एक डिक्री द्वारा बनाई गई थी, लेकिन केवल 2014 में शुरू हुई।

सेंट्रल रिंग रोड की विशेषताएं

यह पांच सौ उनतीस किलोमीटर लंबा और चार से आठ लेन चौड़ा होगा। यह मास्को से पच्चीस से पैंसठ किलोमीटर की दूरी से गुजरेगा। सड़क एक नई स्वचालित यातायात नियंत्रण प्रणाली, मौसम संबंधी अवलोकन स्टेशनों, हेलीकॉप्टर पैड, तेज संचार सुविधाओं, मनोरंजन क्षेत्रों और सड़क सेवाओं से सुसज्जित होगी। सेंट्रल रिंग रोड हर दिन सत्तर - अस्सी हजार कारों को पार कर सकेगा। एक सौ तीस किलोमीटर प्रति घंटा होगी।

मॉस्को क्षेत्र के पूर्व गवर्नर बी ग्रोमोव ने सेंट्रल रिंग रोड को इस क्षेत्र के लिए आर्थिक क्रांति के लिए लगभग एक शर्त बताया।

सेंट्रल रिंग रोड कहां और कैसे बनेगा? कितना किराया लगेगा और कंक्रीट का क्या होगा? इन और अन्य सवालों पर इस लेख में चर्चा की गई है।

सेंट्रल रिंग रोड की आवश्यकता क्यों है?

यह सड़क कई मायनों में उपयोगी है।

मॉस्को के लिए, जो पहले कार्गो परिवहन वितरित करता था, यह भारी शुल्क और पारगमन यातायात के कुछ हिस्से को खींचने के साधन के रूप में काम करेगा। इस प्रकार, मास्को मुक्त हो जाएगा। मॉस्को क्षेत्र में सेंट्रल रिंग रोड अन्य क्षेत्रों के लिए निर्धारित कार्गो का अधिग्रहण करेगा। इसकी बदौलत राजधानी में ट्रैफिक जाम काफी कमजोर हो जाएगा।

मास्को क्षेत्र और भी अधिक लाभप्रद होगा। सेंट्रल रिंग रोड छोटे कंक्रीट ब्लॉक को पूरी तरह से उतार देगा। और पश्चिमी भाग में - और एक बड़ी कंक्रीट सड़क, मास्को रिंग रोड और सेंट्रल रिंग रोड के बीच सड़कों के खंड भी। सेंट्रल रिंग रोड के लिए धन्यवाद, मॉस्को क्षेत्र में 200,000 नई नौकरियां दिखाई देंगी, जो मॉस्को क्षेत्र के निवासियों के लिए स्थिति को बहुत कम कर देगी, जो काम करने के लिए हर दिन मास्को की यात्रा करते हैं।

रूस के लिए, इस परियोजना की मदद से कॉर्ड रोड बनाए जाएंगे, आईटीसी के भविष्य के हिस्से - अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारे। सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण के साथ कई का पुनर्निर्माण होगा और कुछ ही वर्षों में देश पूरी तरह से पारगमन पर कमाई कर सकेगा। वास्तव में, वर्तमान में, यह पारगमन से केवल पांच प्रतिशत प्राप्त करता है जो वास्तव में उसके पास हो सकता है। हम ढाई ट्रिलियन रूबल तक के वार्षिक राजस्व के बारे में बात कर रहे हैं। इससे सैकड़ों-हजारों नई नौकरियां पैदा होंगी, और तेल शोधन और रसद में निवेश के लिए एक अनुकूल मंच भी बन जाएगा।

मॉस्को क्षेत्र से सटे क्षेत्रों, जहां सेंट्रल रिंग रोड होगा, को भी लाभ होगा, क्योंकि यात्रा की गति और यातायात सुरक्षा में वृद्धि होगी। रूस में माल की आवाजाही तेज और सस्ती हो जाएगी, और घरेलू सामानों की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ेगी।

एक छोटे कंक्रीट ब्लॉक का पुनर्निर्माण क्यों नहीं किया गया?

सेंट्रल रिंग रोड कैसे गुजरेगा और ए-107 और ए-108 सड़कों का पुनर्निर्माण नहीं करने का निर्णय क्यों लिया गया, इस बारे में एक अलग क्रम के कई कारक हैं, जिन्हें लोकप्रिय रूप से "कंक्रीट" कहा जाता है। इन निर्णयों के कारणों पर नीचे चर्चा की जाएगी।

सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण के सामाजिक कारण

सबसे पहले, कई खंडों में दोनों सड़कें कस्बों और शहरों से होकर गुजरती हैं। एक छोटी कंक्रीट सड़क ब्रोंनिट्सी, नोगिंस्क, ज़ेवेनगोरोड, इलेक्ट्रोस्टल और अन्य शहरों से होकर गुजरती है। इस पर इमारतें पाँच से तीस मीटर की दूरी पर स्थित हैं। सड़क के पुनर्निर्माण के दौरान, शहरों के बाईपास बनाना या सड़क के तत्काल आसपास के डेवलपर्स की संपत्ति खरीदना आवश्यक होगा। लेकिन अगर ऐसा किया भी जाता है, तो बहुत से असंतुष्ट लोग होंगे जो आस-पास के घरों में रहते हैं और उनके बगल में हाईवे का सामना करना पड़ता है।

हालांकि, निर्माण के दौरान नई सड़कसेंट्रल रिंग रोड, बाईपास के निर्माण में डिजाइनरों के प्रयासों के बावजूद, जहां लोग रहते हैं, जमीन की वापसी की समस्या से बच नहीं सके। यहां उन्होंने "सोची" पथ का अनुसरण करने और राज्य की जरूरतों के लिए निकासी के लिए त्वरित और सरल प्रक्रिया का उपयोग करने का निर्णय लिया। बाजार भाव पर मुआवजा दिया जाएगा।

तकनीकी कारण

पारगमन की सुविधा के लिए, सड़क पर गति एक सौ तीस से एक सौ पचास किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंचनी चाहिए और पहली तकनीकी श्रेणी होनी चाहिए। उत्तरार्द्ध का तात्पर्य अनुदैर्ध्य ढलानों, वक्रता, कंधे की चौड़ाई, और इसी तरह की गंभीर आवश्यकताओं से है। हालांकि, न तो छोटा और न ही बड़ा कंक्रीट ऐसी आवश्यकताओं को पूरा करने का दावा कर सकता है। उन्हें उपरोक्त मानकों को पूरा करने के लिए सड़कों का पूरी तरह से पुनर्निर्माण करना आवश्यक होगा।

एमएमके और एमबीके सड़कों (छोटी और बड़ी कंक्रीट सड़कों) में केवल तीसरी और चौथी श्रेणियां हैं, कुछ जगहों पर अनुदैर्ध्य ढलान चालीस प्रतिशत से अधिक है। उनके पास कई चौराहे, जंक्शन और ऑफ़सेट हैं। ऐसे में इन सड़कों का पुनर्निर्माण उचित नहीं लगता।

सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण के लिए योजना और शहरी नियोजन कारण

चूंकि मॉस्को क्षेत्र में सड़कों का घनत्व यूरोपीय देशों की तुलना में चार गुना कम है, इसलिए दो सड़कों का होना बेहतर है, जिनमें से एक सामान्य स्थानीय होगी, और दूसरी एक पारगमन बन जाएगी, जहां आप तेज गति से गाड़ी चला सकते हैं। अन्यथा, स्थानीय और पारगमन दोनों एक ही सड़क पर होंगे। ऑटोमोबाइल परिवहन, और स्थानीय ट्रैक्टर अंतरराष्ट्रीय भारी ट्रकों के साथ एक ही सड़क साझा करेंगे। अलावा, एक बड़ी संख्या कीचौराहों और कंक्रीट की सड़कों से बाहर निकलने के लिए या तो पुनर्निर्माण करना होगा या हटाना होगा। यही कारण है कि, उदाहरण के लिए, सड़क के पुनर्निर्मित खंड, जहां सेंट्रल रिंग रोड को "ज़ेवेनगोरोडस्की चाल" कहा जाएगा, चार लेन चौड़ा होगा और इसमें केवल दूसरी तकनीकी श्रेणी होगी।

उन पर कंक्रीट और रेल क्रॉसिंग का क्या इंतजार है?

छोटी और बड़ी दोनों कंक्रीट की सड़कें मुक्त सड़कें रहेंगी, जो मुख्य रूप से स्थानीय यातायात से भरी होंगी। रेलवे क्रॉसिंग की जगह ओवरपास बनाए जाएंगे। इस तरह के ओवरपास लगभग A-107 रोड पर Belyye Stolby और Alabino में बन चुके हैं।

उसी सड़क पर लिपिटिनो, शारापोवा ओखोटा और लवोवस्की में अन्य ओवरपास का निर्माण शुरू हुआ। अगली पंक्ति में एक छोटी कंक्रीट सड़क पर गोलित्सिनो और युरोवो के लिए रेलवे क्रॉसिंग हैं और एक बड़े पर डोरोहोवो हैं। उनका निर्माण 2020 के लिए निर्धारित है।

सेंट्रल रिंग रोड का वित्तपोषण

प्रारंभ में, परियोजना की लागत तीन सौ से तीन सौ पचास अरब रूबल तक थी। हालांकि, रूबल विनिमय दर के संबंध में इन आंकड़ों को संशोधित करना होगा।

सेंट्रल रिंग रोड को तीन स्रोतों से वित्तपोषित किया जाता है:

• संघीय बजट से सब्सिडी।
• राष्ट्रीय धन कोष (राष्ट्रीय कल्याण कोष) की निधि।
• छूटग्राहियों और निवेशकों की निधि।

2014 और 2015 में, Avtodor को राष्ट्रीय कल्याण कोष से अड़तीस अरब रूबल से अधिक प्राप्त करना है, जो सड़क के पहले और पांचवें हिस्से में जाएगा। यह निर्णय निजी निवेशकों के साथ अनुबंध के समापन के बाद किया गया था। ये क्षेत्र एक दूसरे से सटे हुए हैं। वे मास्को के पश्चिमी और दक्षिणी किनारों से गुजरते हैं और एक सौ सैंतीस किलोमीटर तक फैले हुए हैं। इन भूखंडों की लागत क्रमशः उनतालीस और बयालीस अरब रूबल से अधिक होगी।

इस सड़क के लिए अधिकांश धन का भुगतान राज्य द्वारा, पच्चीस प्रतिशत स्ट्रोयट्रांसगाज़ द्वारा, और दस से चौदह प्रतिशत निजी निवेश कंपनियों द्वारा किया जाएगा।

2013 के अंत से सड़क के निर्माण में राष्ट्रीय कल्याण कोष से धन का निवेश करने की योजना बनाई गई थी। हालांकि, एक साल बाद, इसे और अन्य परियोजनाओं के वित्तपोषण के लिए बैंकों की पूंजी को आकर्षित करने का निर्णय लिया गया। Gazprombank ने इसका लाभ उठाया और राष्ट्रीय कल्याण कोष से धन के साथ Avtodor बांड खरीदे। ऐसी योजना पहले से ही रूसी रेलवे के साथ लागू की जा रही है, जहां वीटीबी बैंक अधिग्रहणकर्ता के रूप में कार्य करता है।

तीसरा और चौथा भाग, जिसकी लंबाई लगभग दो सौ किलोमीटर है और एक सौ पचास अरब रूबल से अधिक की लागत का वित्त पोषण कैसे किया जाएगा, इसका सवाल अभी तक पूरी तरह से हल नहीं हुआ है। अब तक इन भागों पर प्रतियोगिताएं हो रही हैं।

भूखंडों

सेंट्रल रिंग रोड कैसे गुजरेगा, यह जानने के लिए आप प्रोजेक्ट का नक्शा देख सकते हैं। इस मानचित्र को यांडेक्स मानचित्र पर ओवरले करना भी सुविधाजनक होगा।

मॉस्को क्षेत्र में पूरी साइट को पांच लॉन्च कॉम्प्लेक्स या दस खंडों में बांटा गया है। तीसरे और पांचवें पीसी के बीच पांच किलोमीटर से अधिक की लंबाई वाला एक खंड है, जिसे एवोडोर द्वारा अपने खर्च पर बनाया जा रहा है। यह साइट लॉन्च कॉम्प्लेक्स में शामिल नहीं है।

सेंट्रल रिंग रोड को दो चरणों में बनाने की योजना है। इसकी योजना इस तरह दिखती है।

प्रथम चरण

निर्माण का पहला चरण 2018 तक पूरा किया जाना चाहिए। इस समय तक, तीन सौ अड़तीस किलोमीटर और पैंतीस मीटर की कुल लंबाई के साथ एक अंगूठी बनाते हुए, दस में से छह खंडों को खड़ा किया जाना चाहिए। रिंग, जहां सेंट्रल रिंग रोड गुजरेगा, यहां पूरी तरह से छोटे कंक्रीट रोड या A-107 की नकल करता है।

चरण 2

दूसरा चरण 2020 से 2025 तक चलेगा, जिसके दौरान शेष चार खंडों को छह लेन में एक सौ नब्बे किलोमीटर और साठ-सात मीटर की लंबाई के साथ बनाया जाएगा।

सेंट्रल रिंग रोड पर इंफ्रास्ट्रक्चर

ट्रैक की चौड़ाई अधिकतम आठ लेन होगी। जहां यह अन्य संघीय और क्षेत्रीय राजमार्गों के साथ प्रतिच्छेद करेगा, वहां बहु-स्तरीय इंटरचेंज, पुल, ओवरपास और ओवरपास बनाए जाएंगे। कुल मिलाकर, चौंतीस इंटरचेंज और दो सौ अड़सठ पुलों के निर्माण की योजना है।

ऐसे की सड़क उच्च स्तररसद और उत्पादन दोनों विभिन्न निवेशकों के लिए बहुत आकर्षक हो जाएगा। इसकी पुष्टि मॉस्को क्षेत्र के गवर्नर द्वारा निवेशकों से पहले से प्राप्त आवेदनों से होती है।

उस क्षेत्र में बत्तीस गैस स्टेशन बनाए जाएंगे जहां सेंट्रल रिंग रोड गुजरेगा, जहां कैफे और मिनीमार्केट संचालित होंगे, कैफे-रेस्तरां के साथ तीस गैस स्टेशन, अठारह सर्विस स्टेशन और अठारह मोटल।

किराया

पांचवें स्टार्ट-अप कॉम्प्लेक्स को छोड़कर, हर जगह सड़क का भुगतान किया जाएगा, जहां यह एक छोटी कंक्रीट सड़क या ए-107 राजमार्ग के एक खंड से गुजरेगी। संघीय बजट की कीमत पर निर्मित टोल वर्गों के लिए किराया निर्धारित करने की योजना है कारोंदो रूबल बत्तीस कोप्पेक प्रति किलोमीटर। जिन स्थानों पर निजी निवेश आकर्षित होगा, वहां लागत अधिक हो सकती है।

मॉस्को क्षेत्र के निवासियों के लिए, सेंट्रल रिंग रोड मुफ्त होगा।

परिस्थितिकी

चूंकि सेंट्रल रिंग रोड पर स्पीड बढ़ेगी, तो लेवल नकारात्मक प्रभावबुधवार को घटी। पांच से दस किलोमीटर प्रति घंटे की गति से उत्सर्जन में साठ से अस्सी किलोमीटर प्रति घंटे की गति से दस गुना अधिक वृद्धि होती है।

जिस तरह से सेंट्रल रिंग रोड गुजरता है, वह प्रकृति के भंडार और अन्य विशेष रूप से संरक्षित क्षेत्रों को नहीं छूएगा, इसलिए एक विशेष पर्यावरण समीक्षा नियुक्त नहीं की गई थी।

हालांकि, परियोजना ने एक सार्वजनिक पर्यावरण समीक्षा पारित की, जिसमें मुख्य पर्यावरण वैज्ञानिकों ने भाग लिया।

यह ज्ञात है कि जिस क्षेत्र में सेंट्रल रिंग रोड गुजरेगा, मॉस्को क्षेत्र के पूरे क्षेत्र के एक सौ प्रतिशत पेड़ों को काट दिया जाएगा। बदले में, पेड़ों और झाड़ियों के प्रतिपूरक रोपण की योजना बनाई गई है।

इसके अलावा, घरेलू सड़क निर्माण में पहली बार शत-प्रतिशत वर्षा जल शोधन, पशुओं के लिए क्रॉसिंग और आस-पास के आवासीय भवनों की परिकल्पना की गई है।

मास्को निर्माण परिसर के बोर्ड की अंतिम बैठक में, शहरी नीति और निर्माण के लिए मास्को के उप महापौर, मरात खुसनुलिन ने कहा कि चौथी अंगूठी अभी भी बनाई जाएगी। पहले इसकी उच्च लागत के कारण जमे हुए (1 किलोमीटर की लागत 12 से 20 बिलियन रूबल से, और परियोजना के पूर्ण कार्यान्वयन में एक ट्रिलियन रूबल से अधिक खर्च होंगे), परियोजना में बदलाव होगा और इसे "छोटा संस्करण" में लागू किया जाएगा।

“हम एक निश्चित संबंध बनाएंगे। यह एक अलग रास्ता अपनाएगा, अधिक इष्टतम और कम खर्चीला, ”खुसनुलिन ने कहा।

ये बदलाव क्या हैं और नई फोर्थ रिंग कैसी दिखेगी, यह अभी कोई नहीं जानता। मास्को परिवहन विभाग ने Gazeta.Ru को बताया कि परियोजना अभी तक अस्तित्व में नहीं है, क्योंकि निर्णय हाल ही में किया गया था।

रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ ट्रांसपोर्ट एंड के निदेशक ने कहा, "जहां तक ​​​​मुझे पता है, उन राजमार्गों के बीच कई कनेक्टिंग हाईवे बनाए जाएंगे जो रिंग में नहीं जुड़े हैं।" सड़क अवसंरचनामास्को अलेक्जेंडर सरचेव। "प्राथमिकता दिशा मॉस्को रिंग रोड से आगे जाने वाले परिवहन इंटरचेंज की एक प्रणाली होगी।"

"इस साल के अंत में, शहर के अधिकारियों का इरादा चौथे रिंग रोड के पहले खंड को लॉन्च करने का है," खुसनुलिन ने कहा। पिछले चार वर्षों से राजधानी में इसके निर्माण पर काम चल रहा है, 2011 के लिए मास्को का लक्षित निवेश कार्यक्रम इसके लिए 20,895 बिलियन रूबल का प्रावधान करता है।

सड़क को बोल्श्या चेर्किज़ोव्स्काया और एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग को ओक्रूज़नी प्रोएज़ड के क्षेत्र में जोड़ना चाहिए, जिसका विस्तार किया जाएगा।

उत्तर पूर्व में मूल परियोजना के अनुसार, चौथा परिवहन रिंग कुर्स्की के साथ जाना था रेलवे, टीटीके पहुंचें और फिर मॉस्को रेलवे की छोटी रिंग के समानांतर जाएं। Entuziastov राजमार्ग को पार करने के बाद, सड़क को लॉसिनी ओस्ट्रोव के साथ यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग से गुजरना था और फिर Altufevskoye, Dmitrovskoye, Leningradskoye और Volokolamskoye राजमार्गों को पार करना था। नारोदनोगो ओपोलचेनिया स्ट्रीट के साथ, रिंग को मिन्स्काया स्ट्रीट पर जाना था और लोमोनोसोव्स्की और नखिमोव्स्की एवेन्यू में जाना था।

यह मान लिया गया था कि संग्रहालय-रिजर्व "कोलोमेन्सकोय" के तहत मार्ग चार किलोमीटर की सुरंग में जाएगा, जिसमें से निकास मोस्कवा नदी के दूसरी तरफ बनाया जाएगा। यह योजना बनाई गई थी कि सुरंग के बाद सड़क Pechatniki से होकर गुजरेगी और वोल्गोग्राडस्की प्रॉस्पेक्ट पर बंद होगी।

रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ ट्रांसपोर्ट एंड रोड फैसिलिटीज के वैज्ञानिक निदेशक मिखाइल ब्लिंकिन कहते हैं, "ChTK का निर्माण एक मृत-अंत समाधान है।" "मौजूदा सड़कों के साथ राजमार्ग का पता लगाने का विचार, और यदि आप ChTK योजना को देखते हैं, तो इसका एक महत्वपूर्ण हिस्सा लोमोनोसोव्स्की प्रॉस्पेक्ट जैसी साधारण मास्को सड़कों के साथ जाना चाहिए, बेतुका है।"

मॉस्को सरकार का एक अन्य निर्णय दिसंबर 2011 से पहले मॉस्को रिंग रोड और वेश्नाकी-ल्यूबर्ट्सी राजमार्ग के बीच एक परिवहन इंटरचेंज शुरू करना है।

राजधानी के निर्माण विभाग मरात खुसनुलिन के अनुसार महीनाराजमार्ग के साथ मॉस्को रिंग रोड के परिवहन चौराहे के निर्माण के दौरान ध्वस्त किए जाने वाले भवनों के मालिकों या मालिकों के साथ मौद्रिक मुआवजे के भुगतान के लिए अनुबंध पर हस्ताक्षर करेगा।

इंटरचेंज के चालू होने से ल्यूबर्ट्सी से बाहरी और यातायात प्रवाह को निर्देशित करने की अनुमति मिल जाएगी अंदर की तरफएमकेएडी. Veshnyaki-Hyubertsy राजमार्ग को ही मास्को रिंग रोड को पार करना चाहिए और Vykhino तक फैलाना चाहिए, जहां मोटर चालकों के लिए एक अवरोधन पार्किंग स्थल बनाया जाना चाहिए। राज्य अनुबंध के तहत वस्तु को चालू करने की समय सीमा दिसंबर 2011 है, लेकिन महापौर ने इंटरचेंज के शुभारंभ में तेजी लाने की मांग की।

“13 इमारतें और सड़क पर चार पार्किंग स्थल विध्वंस के अंतर्गत आते हैं। कोसिंस्काया, साथ ही मॉस्को रिंग रोड के 7 वें और 8 वें किलोमीटर के बीच स्थित दो वस्तुएं। आर्थिक छूटकेवल उन्हीं संगठनों को प्रदान किया जाता है जिन्हें इसके अनुसार ऐसा करने का अधिकार है मौजूदा कानून", - इंटरफैक्स रिपोर्ट, महापौर कार्यालय में एक स्रोत का हवाला देते हुए।

"हमने लंबे समय से मॉस्को में क्षेत्र की ओर जाने वाले तारों की एक प्रणाली के निर्माण का प्रस्ताव दिया है, जिसमें अवरोध पार्किंग स्थल का नेटवर्क है। यह सस्ता और अधिक कुशल है, ”सरचेव कहते हैं।

मॉस्को में चौथे ट्रांसपोर्ट रिंग की लागत हैड्रॉन कोलाइडर की लागत के बराबर थी ...

मॉस्को शहर का चैंबर ऑफ कंट्रोल एंड अकाउंट्स फोर्थ ट्रांसपोर्ट रिंग के निर्माण की लागत की जाँच कर रहा है। पर हाल के समय मेंकई साधन जन सूचनाउन्होंने मॉस्को की नई रिंग के एक किलोमीटर के निर्माण की लागत की स्वतंत्र रूप से गणना करने की कोशिश की, और बिल पहले ही दसियों अरबों में जा चुका है। मॉस्को के मेयर कार्यालय के एक सूत्र ने कहा कि ऑडिट का उद्देश्य जो शुरू हुआ है, वह राजधानी के चारों ओर एक नई रिंग के निर्माण के लिए आवेदनों के निर्माण में बजट योजना की प्रभावशीलता का निर्धारण करना और अनुपालन करना है। स्थापित आदेशराज्य अनुबंध की प्रारंभिक कीमत पर सहमति। सूत्र ने कहा कि चैंबर ऑफ कंट्रोल एंड अकाउंट्स के ऑडिट की योजना है।

जाहिर है, कई मीडिया की स्वतंत्र गणना प्रभावित हुई है, जिनमें से कुछ ने बार-बार चौथे ट्रांसपोर्ट रिंग की तुलना लार्ज हैड्रॉन कोलाइडर की लागत से की है - यह पता चला है कि हमारे "ऑटोबैन" का एक किलोमीटर निर्मित कण त्वरक से दोगुना महंगा है अविश्वसनीय गहराई पर ठोस चट्टानी चट्टानों में। जैसा कि मीडिया ने पहले ही रिपोर्ट किया है, परियोजना प्रलेखन के अनुसार, कुल 74 किलोमीटर (जो तीसरी रिंग से तीन गुना अधिक है) की नई परिवहन रिंग की लागत 600-650 बिलियन रूबल होगी। एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से इज़मेलोवस्की राजमार्ग (4 किलोमीटर से कम) तक केवल पहले खंड में "शैतान का आंकड़ा" खर्च होगा - 66.6 बिलियन! रूबल।

हैड्रॉन कोलाइडर, मॉस्को में चौथे ट्रांसपोर्ट रिंग की लागत, चौथी ट्रांसपोर्ट रिंग, 1 किमी सड़क की लागत

"नई परिवहन रिंग की लागत के आसपास मीडिया में उठाए गए प्रचार के कारण, राज्य अनुबंध की प्रारंभिक कीमत पर सहमति के लिए प्रक्रिया को कड़ा करने का निर्णय लिया गया। आज, काम की लागत का अनुमान Moskapstroy द्वारा प्रस्तुत तकनीकी ग्राहक द्वारा किया जाता है, हालाँकि, Moskapstroy एक व्यावसायिक संरचना है, इसलिए इन अनुमानों को मास्को के कार्यकारी अधिकारियों में से एक के साथ समन्वयित करने का प्रस्ताव है। यह कोई रहस्य नहीं है कि शहर के बजट में राजस्व में कमी के कारण परिवहन सहित सभी निर्माण गंभीर रूप से कम हो गए हैं, लेकिन यह जारी रहेगा, क्योंकि यूरी लोज़कोव कभी भी दोहराते नहीं थकते। उनके डिप्टी व्लादिमीर राल का मानना ​​​​है कि 2011 से चौथे परिवहन का निर्माण "नियोजित गति से चलेगा, और काम में कुल देरी 1.5-2 साल से अधिक नहीं होगी।" संकट से पहले, महापौर कार्यालय की योजनाओं में तेरहवें वर्ष तक ChTK के निर्माण का पूर्ण समापन शामिल था। परियोजना के अनुसार, ऑटोबान में प्रत्येक दिशा में चार लेन होनी चाहिए और लगभग 6,000 कारों के माध्यम से जाने देना चाहिए। आज महापौर कार्यालय ने दिसंबर में सड़क का पहला खंड खोलने का वादा इस साल. पूर्वी प्रान्त के आंकड़ों से इसकी पुष्टि होती है। प्रशासनिक जिला: इलेक्ट्रोडनी मार्ग, ओक्रूज़नी मार्ग, गराज़्नाया सड़क के साथ-साथ सोकोलिना गोरा की 8 वीं सड़क के पास ओवरपास के साथ यातायात खोला जाएगा। और 2010 में, इज़मेलोवस्की से शेल्कोवो राजमार्ग तक मार्ग का एक खंड खोलने की योजना है।

पुरानी कहावत है कि रूस में कोई सड़क नहीं है, लेकिन केवल दिशाएं हैं, दोनों सार और आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार सच हैं। इस प्रकार, फेडरल हाईवे एजेंसी के अनुसार, सभी सड़कों के 1.1 मिलियन किलोमीटर में से केवल 38% ही नियामक आवश्यकताओं का अनुपालन करते हैं। और, भले ही यह कितना भी अजीब क्यों न लगे, लेकिन हमारे देश में सड़क का कारोबार बहुत है लाभदायक व्यापार. दूसरी विशेषता इस व्यवसाय की अविश्वसनीय निकटता है, इस बिंदु तक कि सभी कंपनी के अधिकारी, जिन्हें मीडिया प्रतिनिधियों द्वारा कुछ सड़क निर्माण लागतों पर टिप्पणी करने के अनुरोध के साथ संपर्क किया गया था, या तो गुप्त बोलने के लिए सहमत हुए, या यहां तक ​​​​कि अनुरोधों को अस्वीकार कर दिया। एक किलोमीटर सड़क की लागत सड़क संरचनाओं की संख्या और लंबाई, गलियों की संख्या, उनकी चौड़ाई और यहां तक ​​कि चिह्नों से भी प्रभावित होती है। तुलनीय परिणाम प्राप्त करने के लिए, एक दिशा में एक लेन की प्रति किलोमीटर लागत की पुनर्गणना करना आवश्यक है, सभी कृत्रिम संरचनाओं की लागत को घटाकर।

संघीय राजमार्ग एजेंसी रिपोर्ट करती है कि औसत लागत, उदाहरण के लिए, प्रति किलोमीटर सड़क

एम -1 "बेलारूस" (लंबाई 97 किलोमीटर) - 669 मिलियन रूबल, सड़कें।

एम -3 "यूक्रेन" (51 किलोमीटर) - 362 मिलियन, सड़कें।

एम -5 "यूराल" (1.5 हजार किलोमीटर) - 176 मिलियन रूबल। सड़क की लागत।

मास्को - सेंट पीटर्सबर्ग (626 किलोमीटर) 907 मिलियन रूबल है।

उदाहरण के लिए: यूरोप में, ऑटोबान की लागत "कांटा" में 2 से 8 मिलियन यूरो तक है। यूएसए में - 500 हजार से 30 मिलियन डॉलर तक।
और 165 मिलियन डॉलर!!! नई रिंग के एक किलोमीटर के लिए - यह मास्को के लिए भी बहुत अधिक है ...

समाचार पत्र "Vzglyad" के अनुसार

सड़क निर्माण में, एक पूर्ण विश्व रिकॉर्ड बनाया गया है - $ 716 मिलियन प्रति किलोमीटर। यह इस कीमत पर है कि शहर के अधिकारी चौथे परिवहन रिंग (सीएचटीके) मार्ग के 3.9 किलोमीटर के खंड का निर्माण करने के लिए तैयार हैं। अनुबंध की कुल राशि 66.63 बिलियन रूबल है। इंग्लिश चैनल के तहत सुरंग के निर्माण की लागत दो गुना से भी अधिक सस्ती है।

मास्को में ChTK के एक खंड के निर्माण का अनुबंध पिछले शुक्रवार को हथौड़े के नीचे चला गया। नीलामी गिरावट के लिए आयोजित की गई थी: प्रारंभिक मूल्य - 67 बिलियन से अधिक रूबल। निविदा जीती गई - कीमत में लगभग कोई बदलाव नहीं - मोस्टोट्रेस्ट द्वारा, जिसके शेयरधारक रूसी रेलवे (25.1%), एन-ट्रांस के प्रबंधक और इंजीनियरिंग कंपनी ई 4 ग्रुप ऑफ मिखाइल एबीज़ोव हैं।

एनपीओ कोस्मोस, ओलेग डेरिपस्का के ट्रांसस्ट्रॉय कॉर्पोरेशन और मोसिनज़स्ट्रोय (जिनमें से 85 प्रतिशत अल्फा ग्रुप द्वारा नियंत्रित है) ने भी निविदा में भाग लिया। मोस्टोट्रेस्ट की स्थापना 1930 में हुई थी। रेलवे, सड़क और शहर के पुलों और ओवरपास के निर्माण और पुनर्निर्माण में लगे हुए हैं। आरएएस के अनुसार 2007 की पहली छमाही के लिए राजस्व - 13.97 बिलियन रूबल, शुद्ध घाटा - 146.6 मिलियन रूबल।

टेंडर कमेटी के अनुसार, मोस्टोट्रेस्ट ने राजमार्ग के 3,871 मीटर के निर्माण के लिए सबसे कम कीमत तय की - 66.63 बिलियन रूबल। इस प्रकार, 1 किमी की लागत 17 बिलियन रूबल, या $ 716 मिलियन है। हालांकि, गणना सशर्त है: राजमार्ग के अलावा, ठेकेदार को 12 किलोमीटर के इंटरचेंज और आसन्न सड़कों का निर्माण करना होगा। हालांकि, परियोजना बहुत महंगी लग रही है, विशेषज्ञों का कहना है कि Vedomosti द्वारा साक्षात्कार किया गया। तुलना के लिए, मॉस्को क्षेत्र में 530 किमी की लंबाई के साथ सेंट्रल रिंग रोड (टीएसकेएडी) के निर्माण की परियोजना लागत 469 अरब रूबल है। कुछ खंडों में, परियोजना के अनुसार मार्ग में प्रत्येक दिशा में 6-8 लेन हैं।

दो चैनल

रूस में और विशेष रूप से मास्को में सड़क निर्माण हमेशा महंगा रहा है: मॉस्को रिंग रोड की लागत $ 100 मिलियन प्रति किमी से अधिक है, और थर्ड रिंग रोड के एक किलोमीटर की लागत $ 117 मिलियन है। पश्चिमी बिल्डिंग कोड की तुलना में, कीमत अवास्तविक लगती है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, उदाहरण के लिए, चार लेन वाली सड़क के 1 मील (1.6 किमी) के निर्माण की लागत $6-8 मिलियन है। एक सपाट सड़क के औसत यूरोपीय किलोमीटर की लागत 1 मिलियन यूरो है। विशेषज्ञों का कहना है कि यहां तक ​​कि सबसे कठिन वर्गों के लिए भी 50 मिलियन डॉलर प्रति किलोमीटर की सीमा है।

यह याद रखने योग्य है कि यूरोपीय "शताब्दी का निर्माण" - अंग्रेजी चैनल के तहत 51 किलोमीटर की सुरंग - अंतिम गणना के अनुसार, लागत 16 बिलियन यूरो या लगभग 314 मिलियन यूरो प्रति किमी है। यह सभी तीन सुरंगों के निर्माण को ध्यान में रख रहा है - ट्रेनों, माल और यात्रियों के लिए रेल पटरियों के साथ दो मुख्य, और एक सेवा, साथ ही एक वेंटिलेशन और रेल शीतलन प्रणाली। इस प्रकार, नीलामी छोड़ने वाला ChTK खंड निर्माण के प्रति किलोमीटर यूरोटनल से दोगुना महंगा है (10 साल पहले, यूरो डॉलर से सस्ता था)।

जटिलता

मोस्टोट्रेस्ट ने तीन साल में पैसे का उपयोग करने और 2011 में सुविधा को चालू करने का वादा किया है। जैसा कि मोस्टोट्रेस्ट के जनरल डायरेक्टर व्लादिमीर व्लासोव ने वेडोमोस्टी को समझाया, काम की जटिलता के कारण लागत अधिक है। इसके अलावा, अनुबंध मूल्य अंतिम है और मुद्रास्फीति के लिए संशोधित नहीं किया जाएगा। Mosinzhstroy के प्रतिनिधि भी काम की जटिलता को इंगित करते हैं: केवल 2,200 मीटर सड़कें जमीन पर गुजरेंगी, बाकी ओवरपास होंगे।

क्या बनाया जाएगा

सड़क में प्रत्येक दिशा में चार ट्रैफिक लेन होंगे और साथ ही ChTK से बाहर निकलने और प्रवेश द्वार पर एक लेन होगी। काम में भूमिगत उपयोगिताओं के पुनर्निर्माण और एंटुज़िएस्तोव राजमार्ग, बुडायनी एवेन्यू, पेरोव्स्काया स्ट्रीट, प्लेखानोव और बुराकोव सड़कों के साथ कृत्रिम संरचनाओं के निर्माण के लिए अनुभाग शामिल हैं। निर्माण क्षेत्र में 7,500 गैरेज मालिकों के मुआवजे के रूप में, 3,800 और 1,400 कारों के लिए दो गैरेज कॉम्प्लेक्स बनाए जाएंगे। 2015 में ChTK को पूरी तरह से खोलने की योजना है। मार्ग की कुल लंबाई - 74 किमी - तीसरी परिवहन रिंग से दोगुनी लंबी है।