चौथा ट्रांसपोर्ट रिंग मैप को कैसे पास करेगा। चौथा परिवहन रिंग

सामान्य तौर पर, 4 वें परिवहन रिंग के निर्माण की शुरुआत 2002 मानी जा सकती है, जब रिंग का पहला खंड वार्शवस्कॉय हाईवे और नखिमोव्स्की प्रॉस्पेक्ट के चौराहे पर खोला गया था। हालांकि, 2002 के बाद, शहर के अधिकारी अन्य परिवहन समस्याओं के बारे में अधिक चिंतित थे ...

लेकिन अब निर्माण फिर से शुरू करने का निर्णय लिया गया है!
तो, निकट भविष्य में मुख्य क्रियाएं उस स्थान पर सामने आएंगी जहां लेनिनग्रादस्की प्रॉस्पेक्ट पर सुरंग का निर्माण हो रहा है। भविष्य में, मुख्य निर्माण दृश्य शहर के पूर्व में वोल्गोग्राडका से ओटक्रिटोय हाईवे तक साइट के अगले चरण का निर्माण होगा। रिंग को लोकोमोटिव स्टेडियम से बोलश्या चेर्किज़ोव्स्काया के बॉटनिकल गार्डन, व्लादिकिनो और आगे नारोदनोगो ओपोलचेनिया स्ट्रीट के साथ मिन्स्क साइट तक कनेक्ट करना चाहिए। पश्चिम की ओर बढ़ना अंगूठी गुजर जाएगीलोमोनोसोव्स्की और नखिमोव्स्की रास्ते के साथ और फिर यह कोलोमेन्सकोय तक खींचेगा, जहां यह मोस्कवा नदी के नीचे सुरंग में उतरेगा। यह काम करीब पांच साल में पूरा करने का लक्ष्य है। 74 किलोमीटर लंबे राजमार्ग के निर्माण के दौरान परियोजना के वित्तपोषण से संबंधित कई मुद्दों को सुलझाना होगा, जिसमें न केवल रखरखाव शामिल है। निर्माण कार्य, लेकिन उन क्षेत्रों में घरों के निवासियों का पुनर्वास जो राजमार्ग के लिए आरक्षित हैं।

और यह फरवरी 2006 में चौथे परिवहन रिंग के लिए डिजाइन योजना है:

(यदि आप लिंक का अनुसरण करते हैं और वहां क्लिक करते हैं, तो एक बहुत बड़ा आरेख खुल जाएगा)

जैसा कि आप देख सकते हैं, सामान्य तौर पर, वे बहुत समान होते हैं, लेकिन थोड़े अंतर होते हैं जो डिजाइनरों के विपरीत, उन जगहों के निवासियों के लिए बहुत महत्वपूर्ण हो सकते हैं।

यहाँ एक उदाहरण अंतिम विचार है।
सभी आंतरिक मास्को के छल्ले:

बुलेवार्ड रिंग
गार्डन रिंग रोड
तीसरा परिवहन रिंग (टीटीके)
चौथा परिवहन लेन(सीटीके)
उत्तर और दक्षिण Rocades
मॉस्को रिंग रोड(एमकेएडी)

और यह प्रशासनिक जिलों के संबंध में चौथी अंगूठी की योजना है:

चौथे रिंग रोड के तीन खंड विकास के अधीन हैं:
1. रियाज़ान्स्की एवेन्यू से एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग तक
2. इज़मेलोवस्की राजमार्ग से स्चेल्कोवस्कॉय राजमार्ग तक
3. Schelkovskoye से Otkrytoye राजमार्ग तक

फोर्थ रिंग रोड के छह और खंड डिजाइन के अधीन हैं:
1. वोल्गोग्राडस्की संभावना से रियाज़ान्स्की संभावना तक
2. खुले राजमार्ग से यारोस्लाव राजमार्ग तक
3. यारोस्लावस्को राजमार्ग से दिमित्रोव्स्को राजमार्ग तक
4. दिमित्रोव्स्कोए शोसे से लेनिनग्रादस्कोए शोसे तक
5. कोलोमेन्स्की मार्ग से वोल्गोग्राडस्की संभावना के अध्ययन के लिए
6. वोल्गोग्राडस्की संभावना की समझ से वोल्गोग्राडस्की संभावना तक

सड़क निर्माण में, एक पूर्ण विश्व रिकॉर्ड बनाया गया है - $ 716 मिलियन प्रति किलोमीटर। यह इस कीमत पर है कि शहर के अधिकारी चौथे परिवहन रिंग (सीएचटीके) मार्ग के 3.9 किलोमीटर के खंड का निर्माण करने के लिए तैयार हैं। अनुबंध की कुल राशि 66.63 बिलियन रूबल है। इंग्लिश चैनल के तहत सुरंग के निर्माण की लागत दो गुना से भी अधिक सस्ती है।

मास्को में ChTK के एक खंड के निर्माण का अनुबंध पिछले शुक्रवार को हथौड़े के नीचे चला गया। नीलामी गिरावट के लिए आयोजित की गई थी: प्रारंभिक मूल्य - 67 बिलियन से अधिक रूबल। निविदा जीती गई - व्यावहारिक रूप से मूल्य परिवर्तन के बिना - मोस्टोट्रेस्ट कंपनी द्वारा, जिसके शेयरधारक रूसी रेलवे (25.1%), एन-ट्रांस के प्रबंधक और इंजीनियरिंग कंपनी ई 4 ग्रुप ऑफ मिखाइल एबीज़ोव की संरचनाएं हैं।

एनपीओ कोस्मोस, ओलेग डेरिपस्का के ट्रांसस्ट्रॉय कॉर्पोरेशन और मोसिनज़स्ट्रोय (जिनमें से 85 प्रतिशत अल्फा ग्रुप द्वारा नियंत्रित है) ने भी निविदा में भाग लिया। मोस्टोट्रेस्ट की स्थापना 1930 में हुई थी। रेलवे, सड़क और शहर के पुलों और ओवरपास के निर्माण और पुनर्निर्माण में लगे हुए हैं। आरएएस के अनुसार 2007 की पहली छमाही के लिए राजस्व - 13.97 बिलियन रूबल, शुद्ध घाटा - 146.6 मिलियन रूबल।

टेंडर कमेटी के अनुसार, मोस्टोट्रेस्ट ने राजमार्ग के 3,871 मीटर के निर्माण के लिए सबसे कम कीमत तय की - 66.63 बिलियन रूबल। इस प्रकार, 1 किमी की लागत 17 बिलियन रूबल, या $ 716 मिलियन है। हालांकि, गणना सशर्त है: राजमार्ग के अलावा, ठेकेदार को 12 किलोमीटर के इंटरचेंज और आसन्न सड़कों का निर्माण करना होगा। हालांकि, परियोजना बहुत महंगी लग रही है, विशेषज्ञों का कहना है कि Vedomosti द्वारा साक्षात्कार किया गया। तुलना के लिए, मॉस्को क्षेत्र में 530 किमी की लंबाई के साथ सेंट्रल रिंग रोड (टीएसकेएडी) के निर्माण की परियोजना लागत 469 अरब रूबल है। कुछ खंडों में, परियोजना के अनुसार मार्ग में प्रत्येक दिशा में 6-8 लेन हैं।

दो चैनल

रूस में और विशेष रूप से मास्को में सड़क निर्माण हमेशा महंगा रहा है: मॉस्को रिंग रोड की लागत $ 100 मिलियन प्रति किमी से अधिक है, और थर्ड रिंग रोड के एक किलोमीटर की लागत $ 117 मिलियन है। पश्चिमी बिल्डिंग कोड की तुलना में, कीमत अवास्तविक लगती है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, उदाहरण के लिए, चार लेन वाली सड़क के 1 मील (1.6 किमी) के निर्माण की लागत $6-8 मिलियन है। एक सपाट सड़क के औसत यूरोपीय किलोमीटर की लागत 1 मिलियन यूरो है। विशेषज्ञों का कहना है कि यहां तक ​​कि सबसे कठिन वर्गों के लिए भी 50 मिलियन डॉलर प्रति किलोमीटर की सीमा है।

यह याद रखने योग्य है कि यूरोपीय "शताब्दी का निर्माण" - अंग्रेजी चैनल के तहत 51 किलोमीटर की सुरंग - अंतिम गणना के अनुसार, लागत 16 बिलियन यूरो या लगभग 314 मिलियन यूरो प्रति किमी है। यह सभी तीन सुरंगों के निर्माण को ध्यान में रख रहा है - ट्रेनों, माल और यात्रियों के लिए रेल पटरियों के साथ दो मुख्य, और एक सेवा, साथ ही एक वेंटिलेशन और रेल शीतलन प्रणाली। इस प्रकार, CTK साइट, जिसने नीलामी छोड़ दी है, निर्माण के प्रति किलोमीटर यूरोटनल की तुलना में दोगुने से अधिक महंगी है (10 साल पहले, यूरो डॉलर से सस्ता था)।

जटिलता

मोस्टोट्रेस्ट ने तीन साल में पैसे का उपयोग करने और 2011 में सुविधा को चालू करने का वादा किया है। जैसा कि मोस्टोट्रेस्ट के जनरल डायरेक्टर व्लादिमीर व्लासोव ने वेडोमोस्टी को समझाया, काम की जटिलता के कारण लागत अधिक है। इसके अलावा, अनुबंध मूल्य अंतिम है और मुद्रास्फीति के लिए संशोधित नहीं किया जाएगा। Mosinzhstroy के प्रतिनिधि भी काम की जटिलता को इंगित करते हैं: केवल 2,200 मीटर सड़कें जमीन पर गुजरेंगी, बाकी ओवरपास होंगे।

क्या बनाया जाएगा

सड़क में प्रत्येक दिशा में चार ट्रैफिक लेन होंगे और साथ ही ChTK से बाहर निकलने और प्रवेश द्वार पर एक लेन होगी। काम में भूमिगत उपयोगिताओं के पुनर्निर्माण और एंटुज़िएस्तोव राजमार्ग, बुडायनी एवेन्यू, पेरोव्स्काया स्ट्रीट, प्लेखानोव और बुराकोव सड़कों के साथ कृत्रिम संरचनाओं के निर्माण के लिए अनुभाग शामिल हैं। निर्माण क्षेत्र में 7,500 गैरेज मालिकों के मुआवजे के रूप में, 3,800 और 1,400 कारों के लिए दो गैरेज कॉम्प्लेक्स बनाए जाएंगे। 2015 में ChTK को पूरी तरह से खोलने की योजना है। मार्ग की कुल लंबाई - 74 किमी - तीसरी परिवहन रिंग से दोगुनी लंबी है।

मॉस्को में चौथे ट्रांसपोर्ट रिंग की लागत हैड्रॉन कोलाइडर की लागत के बराबर थी ...

मॉस्को शहर का चैंबर ऑफ कंट्रोल एंड अकाउंट्स चौथे ट्रांसपोर्ट रिंग के निर्माण की लागत की जाँच कर रहा है। पर हाल के समय मेंकई साधन जन सूचनाउन्होंने मॉस्को की नई रिंग के एक किलोमीटर के निर्माण की लागत की स्वतंत्र रूप से गणना करने की कोशिश की, और बिल पहले ही दसियों अरबों में जा चुका है। मॉस्को के मेयर कार्यालय के एक सूत्र ने कहा कि ऑडिट का उद्देश्य जो शुरू हुआ है, वह राजधानी के चारों ओर एक नई रिंग के निर्माण और अनुपालन के लिए आवेदनों के निर्माण में बजट योजना की प्रभावशीलता का निर्धारण करना है। स्थापित आदेशराज्य अनुबंध की प्रारंभिक कीमत पर सहमति। सूत्र ने कहा कि चैंबर ऑफ कंट्रोल एंड अकाउंट्स के ऑडिट की योजना है।

जाहिरा तौर पर, कई मीडिया आउटलेट्स की स्वतंत्र गणना का प्रभाव पड़ा, जिनमें से कुछ ने बार-बार चौथे ट्रांसपोर्ट रिंग की तुलना लार्ज हैड्रॉन कोलाइडर की लागत से की - यह पता चला कि हमारे "ऑटोबैन" का एक किलोमीटर एक कण त्वरक के रूप में दोगुना महंगा था। अविश्वसनीय गहराई पर ठोस चट्टानी चट्टानों में। जैसा कि मीडिया ने पहले ही रिपोर्ट किया है, परियोजना प्रलेखन के अनुसार, कुल 74 किलोमीटर (जो तीसरी रिंग से तीन गुना अधिक है) की नई परिवहन रिंग की लागत 600-650 बिलियन रूबल होगी। एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से इज़मेलोवस्की राजमार्ग (4 किलोमीटर से कम) तक के केवल पहले खंड में "शैतान का आंकड़ा" खर्च होगा - 66.6 बिलियन! रूबल।

हैड्रॉन कोलाइडर, मॉस्को में चौथे ट्रांसपोर्ट रिंग की लागत, चौथी ट्रांसपोर्ट रिंग, 1 किमी सड़क की लागत

"नई परिवहन अंगूठी की लागत के आसपास मीडिया में उठाए गए प्रचार के कारण, राज्य अनुबंध की प्रारंभिक कीमत पर सहमति के लिए प्रक्रिया को कड़ा करने का निर्णय लिया गया। आज, काम की लागत का अनुमान Moskapstroy द्वारा प्रस्तुत तकनीकी ग्राहक द्वारा किया जाता है, हालाँकि, Moskapstroy एक व्यावसायिक संरचना है, इसलिए इन अनुमानों को मास्को के कार्यकारी अधिकारियों में से एक के साथ समन्वयित करने का प्रस्ताव है। यह कोई रहस्य नहीं है कि शहर के बजट में राजस्व में कमी के कारण परिवहन सहित सभी निर्माण गंभीर रूप से कम हो गए हैं, लेकिन यह जारी रहेगा, क्योंकि यूरी लोज़कोव कभी भी दोहराते नहीं थकते। उनके डिप्टी व्लादिमीर राल का मानना ​​​​है कि 2011 से चौथे परिवहन का निर्माण "नियोजित गति से चलेगा, और काम में कुल देरी 1.5-2 साल से अधिक नहीं होगी।" संकट से पहले, महापौर कार्यालय की योजनाओं में तेरहवें वर्ष तक ChTK का निर्माण पूरा करना शामिल था। परियोजना के अनुसार, ऑटोबान में प्रत्येक दिशा में चार लेन होनी चाहिए और लगभग 6,000 कारों के माध्यम से जाना चाहिए। आज महापौर कार्यालय ने दिसंबर में सड़क का पहला खंड खोलने का वादा इस साल. पूर्वी प्रान्त के आंकड़ों से इसकी पुष्टि होती है। प्रशासनिक जिला: इलेक्ट्रोडनी मार्ग, ओक्रूज़नी मार्ग, गराज़्नाया सड़क के साथ-साथ सोकोलिना गोरा की 8 वीं सड़क के पास ओवरपास के साथ यातायात खोला जाएगा। और 2010 में, इज़मेलोवस्की से शेल्कोवो राजमार्ग तक मार्ग का एक खंड खोलने की योजना है।

पुरानी कहावत है कि रूस में कोई सड़क नहीं है, लेकिन केवल दिशाएं हैं, दोनों सार और आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार सच हैं। इस प्रकार, फेडरल हाईवे एजेंसी के अनुसार, सभी सड़कों के 1.1 मिलियन किलोमीटर में से केवल 38% ही नियामक आवश्यकताओं का अनुपालन करते हैं। और, भले ही यह कितना भी अजीब क्यों न लगे, लेकिन हमारे देश में सड़क का कारोबार बहुत है लाभदायक व्यापार. दूसरी विशेषता इस व्यवसाय की अविश्वसनीय निकटता है, इस बिंदु तक कि सभी कंपनी के अधिकारी, जिन्हें मीडिया प्रतिनिधियों द्वारा कुछ सड़क निर्माण लागतों पर टिप्पणी करने के अनुरोध के साथ संपर्क किया गया था, या तो गुप्त बोलने के लिए सहमत हुए, या यहां तक ​​​​कि अनुरोधों को अस्वीकार कर दिया। एक किलोमीटर सड़क की लागत सड़क संरचनाओं की संख्या और लंबाई, गलियों की संख्या, उनकी चौड़ाई और यहां तक ​​कि चिह्नों से भी प्रभावित होती है। तुलनीय परिणाम प्राप्त करने के लिए, एक दिशा में एक लेन की प्रति किलोमीटर लागत की पुनर्गणना करना आवश्यक है, सभी कृत्रिम संरचनाओं की लागत को घटाकर।

संघीय राजमार्ग एजेंसी रिपोर्ट करती है कि औसत लागत, उदाहरण के लिए, प्रति किलोमीटर सड़क

एम -1 "बेलारूस" (लंबाई 97 किलोमीटर) - 669 मिलियन रूबल, सड़कें।

एम -3 "यूक्रेन" (51 किलोमीटर) - 362 मिलियन, सड़कें।

एम -5 "यूराल" (1.5 हजार किलोमीटर) - 176 मिलियन रूबल। सड़क की लागत।

मास्को - सेंट पीटर्सबर्ग (626 किलोमीटर) 907 मिलियन रूबल है।

उदाहरण के लिए: यूरोप में, ऑटोबान की लागत "कांटा" में 2 से 8 मिलियन यूरो तक है। यूएसए में - 500 हजार से 30 मिलियन डॉलर तक।
और 165 मिलियन डॉलर!!! नई रिंग के एक किलोमीटर के लिए - यह मास्को के लिए भी बहुत अधिक है ...

समाचार पत्र "Vzglyad" के अनुसार

मास्को निर्माण परिसर के कॉलेजियम की अंतिम बैठक में, शहरी नीति और निर्माण के लिए मास्को के उप महापौर मरात खुसनुलिन ने कहा कि चौथी अंगूठी अभी भी बनाई जाएगी। पहले इसकी उच्च लागत के कारण जमे हुए (1 किलोमीटर की लागत 12 से 20 बिलियन रूबल से, और परियोजना के पूर्ण कार्यान्वयन में एक ट्रिलियन रूबल से अधिक खर्च होंगे), परियोजना में बदलाव होगा और इसे "छोटा संस्करण" में लागू किया जाएगा।

“हम एक निश्चित संबंध बनाएंगे। यह एक अलग रास्ता अपनाएगा, अधिक इष्टतम और कम खर्चीला, ”खुसनुलिन ने कहा।

ये बदलाव क्या हैं और नई फोर्थ रिंग कैसी दिखेगी, यह अभी कोई नहीं जानता। मास्को परिवहन विभाग ने Gazeta.Ru को बताया कि परियोजना अभी तक अस्तित्व में नहीं है, क्योंकि निर्णय हाल ही में किया गया था।

रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ ट्रांसपोर्ट एंड के निदेशक ने कहा, "जहां तक ​​​​मुझे पता है, उन राजमार्गों के बीच कई कनेक्टिंग हाईवे बनाए जाएंगे जो रिंग में नहीं जुड़े हैं।" सड़क अवसंरचनामास्को अलेक्जेंडर सरचेव। "प्राथमिकता दिशा मॉस्को रिंग रोड से आगे जाने वाले परिवहन इंटरचेंज की प्रणाली होगी।"

"इस साल के अंत में, शहर के अधिकारियों का इरादा चौथे रिंग रोड के पहले खंड को लॉन्च करने का है," खुसनुलिन ने कहा। पिछले चार वर्षों से राजधानी में इसके निर्माण पर काम चल रहा है, 2011 के लिए मास्को का लक्षित निवेश कार्यक्रम इसके लिए 20,895 बिलियन रूबल का प्रावधान करता है।

सड़क को बोल्श्या चेर्किज़ोव्स्काया और एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग को ओक्रूज़नी प्रोएज़ड के क्षेत्र में जोड़ना चाहिए, जिसका विस्तार किया जाएगा।

उत्तर पूर्व में मूल परियोजना के अनुसार, चौथा परिवहन रिंग कुर्स्की के साथ जाना था रेलवे, टीटीके पहुंचें और फिर मॉस्को रेलवे की छोटी रिंग के समानांतर जाएं। Entuziastov राजमार्ग को पार करने के बाद, सड़क को लॉसिनी ओस्ट्रोव के साथ यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग से गुजरना था और फिर Altufevskoye, Dmitrovskoye, Leningradskoye और Volokolamskoye राजमार्गों को पार करना था। नारोदनोगो ओपोलचेनिया स्ट्रीट के साथ, रिंग को मिन्स्काया स्ट्रीट पर जाना था और लोमोनोसोव्स्की और नखिमोव्स्की एवेन्यू में जाना था।

यह मान लिया गया था कि कोलोमेन्सकोय संग्रहालय-रिजर्व के तहत मार्ग चार किलोमीटर की सुरंग में जाएगा, जिसमें से निकास मोस्कवा नदी के दूसरी तरफ बनाया जाएगा। यह योजना बनाई गई थी कि सुरंग के बाद सड़क Pechatniki से होकर गुजरेगी और वोल्गोग्राडस्की प्रॉस्पेक्ट पर बंद होगी।

रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ ट्रांसपोर्ट एंड रोड फैसिलिटीज के वैज्ञानिक निदेशक मिखाइल ब्लिंकिन कहते हैं, "ChTK का निर्माण एक मृत-अंत समाधान है।" "मौजूदा सड़कों के साथ राजमार्ग का पता लगाने का विचार, और यदि आप ChTK योजना को देखते हैं, तो इसका एक महत्वपूर्ण हिस्सा लोमोनोसोव्स्की प्रॉस्पेक्ट जैसी साधारण मास्को सड़कों के साथ जाना चाहिए, बेतुका है।"

मॉस्को सरकार का एक अन्य निर्णय दिसंबर 2011 से पहले मॉस्को रिंग रोड और वेश्नाकी-ल्यूबर्ट्सी राजमार्ग के बीच एक परिवहन इंटरचेंज शुरू करना है।

राजधानी के निर्माण विभाग मरात खुसनुलिन के अनुसार महीनाराजमार्ग के साथ मॉस्को रिंग रोड के परिवहन चौराहे के निर्माण के दौरान ध्वस्त किए जाने वाले भवनों के मालिकों या मालिकों के साथ मौद्रिक मुआवजे के भुगतान के लिए अनुबंध पर हस्ताक्षर करेगा।

इंटरचेंज के चालू होने से ल्यूबर्ट्सी से बाहरी और यातायात प्रवाह को निर्देशित करने की अनुमति मिल जाएगी अंदर की तरफएमकेएडी. Veshnyaki-Hyubertsy राजमार्ग को ही मास्को रिंग रोड को पार करना चाहिए और Vykhino तक फैलाना चाहिए, जहां मोटर चालकों के लिए एक अवरोधन पार्किंग स्थल बनाया जाना चाहिए। राज्य अनुबंध के तहत वस्तु को चालू करने की समय सीमा दिसंबर 2011 है, लेकिन महापौर ने इंटरचेंज के शुभारंभ में तेजी लाने की मांग की।

“13 इमारतें और सड़क पर चार पार्किंग स्थल विध्वंस के अंतर्गत आते हैं। कोसिंस्काया, साथ ही मॉस्को रिंग रोड के 7 वें और 8 वें किलोमीटर के बीच स्थित दो वस्तुएं। आर्थिक छूटकेवल उन्हीं संगठनों को प्रदान किया जाता है जिन्हें इसके अनुसार ऐसा करने का अधिकार है मौजूदा कानून", - इंटरफैक्स रिपोर्ट, महापौर कार्यालय में एक स्रोत का हवाला देते हुए।

"हमने लंबे समय से मॉस्को में क्षेत्र की ओर जाने वाले तारों की एक प्रणाली के निर्माण का प्रस्ताव दिया है, जिसमें अवरोध पार्किंग स्थल का नेटवर्क है। यह सस्ता और अधिक कुशल है, ”सरचेव कहते हैं।