4 pierścień transportowy. Fragment charakteryzujący Czwartą Obwodnicę

czwarty pierścień transportowy- teraz w budowie, teraz nie w budowie, autostrada w Moskwie. Podczas opracowywania projektu zaplanowano, że uruchomienie tej autostrady zmniejszy obciążenie obwodnicy Moskwy i trzeciej obwodnicy transportowej oraz poprawi komunikację między dzielnicami w mieście.
Jechałem tu jakoś do Semyonovskaya i przypadkowo zatrzymałem się w ChTK ... Reportaż został sfilmowany sam.

1. Wszystko zaczęło się dobrze i wesoło. 1 marca 2008 r. rozpoczęto budowę odcinka od Autostrady Entuziastowa do Autostrady Izmaiłowskiej. To prawda, że ​​zaczęli budować nie drogę, ale parking, pod którym będzie przebiegać tor. To zdjęcie zostało zrobione w sierpniu 2008 roku, widać, jak budowa kipi i jak budynek rośnie na naszych oczach.

2. Pod koniec 2009 roku uruchomiono ruch na odcinkach pomocniczych od autostrady Entuziastov do autostrady Izmailovsky (po 2 pasy w każdą stronę) i .. to wszystko.

3. Oto, co podaje Yandex. Nikołaj Jewtichejew, prefekt Wschodniego Okręgu Administracyjnego Moskwy, poinformował, że pierwszy odcinek ChTK zostanie otwarty w 2008 roku. Potem w 2009 na dzień miasta, potem w 2010, w 2011...

5. W rzeczywistości wiele zostało zrobione i w ten moment praca się nie kończy. Dzieje się tak pomimo wypowiedzi Siergieja Sobianina: „Tym kosztem nie jestem gotowy na budowę infrastruktury transportowej. To bezcelowe. Powstaje Trzeci Pierścień. Wspaniale. Czy od tego czasu sytuacja na drogach w mieście się poprawiła? Gorzej. I to jest to samo duża objętość praca. Jeśli zbudowana zostanie Czwarta Obwodnica, będzie ona teraz kosztować ponad 1 bilion rubli. Oznacza to, że w ogóle nie trzeba niczego budować w mieście i przez dziesięć lat orać na Czwartym Pierścieniu Transportowym. Miasto umrze."

6. Jaki jest koszt? Artykuł „Dziewiąty cud świata” na stronie Motor.ru zawiera interesujące obliczenia:
„Niektóre publikacje porównują koszt kilometra autostrady z kosztem kilometra Wielkiego Zderzacza Hadronów, inne z unikalnym mostem we Francji czy z tunelem w Bostonie, który stał się najdroższym projektem budowlanym w historii USA.
Władze uważają jednak, że kwota przeznaczona na budowę 3,8-kilometrowego odcinka ChTK pomiędzy Autostradą Entuziastowa a Autostradą Izmaiłowskiego jest całkiem zrozumiała, ani za wysoka, ani za niska, a projekty o porównywalnej złożoności w innych krajach są znacznie droższe ”.

7. „W oparciu o budżet na budowę 3,8-kilometrowego odcinka w wysokości 66,06 miliarda rubli (lub 2,27 miliarda (2,27 M I L I A R D A! - moja uwaga) dolarów w wysokości 29 rubli za dolara ), cena za „kilometr bieżący” trasy to 597 milionów dolarów.

8. „Uciekajmy się do porównań: na przykład budowa 2,4-kilometrowego wiaduktu Millau we Francji kosztowała 530 milionów dolarów - to mniej niż koszt budowy jednego kilometra CTC. Pomimo tego, że francuski most jest prawdziwy arcydzieło inżynierii: w bardzo wysoka temperatura koryto przechodzi w odległości 270 metrów od ziemi; ma na swoim koncie trzy rekordy świata, z których jeden jest najwyższym poparciem na świecie. Ponadto budynek ten jest o 17 metrów wyższy od słynnej wieży Eiffla”.

9. „Nawet budowa jednego z najbardziej zaawansowanych technologicznie projektów na świecie – Eurotunelu pod kanałem La Manche, składającego się z trzech równoległych tuneli – kosztowała inwestorów 10 miliardów funtów. Czyli 14,98 miliarda według kursu z maja 1994 roku, kiedy tunel został oficjalnie otwarty. Długość tunelu wynosi 51 kilometrów.
W przypadku podziału całkowity koszt na kilometr, okazuje się, że kilometr liniowy odcinka CTK (597 mln USD) kosztuje dwa razy więcej niż ten sam odcinek Eurotunelu (293 mln USD), 2,8 razy drożej niż wiadukt Millau we Francji (214,8 mln USD za kilometr). ) i 2,14 razy droższy niż most przez Morze Bałtyckie o nazwie Fehmarn (277,7 mln USD).”

10. „Żywica podała kwotę, która kosztowałaby budowę tego samego odcinka drogi, gdyby została zbudowana na otwartym polu: tylko 30 miliardów rubli, ponieważ nie byłoby potrzeby kupowania garaży od ludności i przenoszenia przedsiębiorstw . Ponadto władze nie musiałyby wydawać pieniędzy na odbudowę linii kolejowych, zachowanie istniejących linii tramwajowych oraz budowę skomplikowanych węzłów przesiadkowych i mostów”.

11. Według głównego architekta miasta Moskwy Aleksandra Kuźmina najtrudniejsze negocjacje toczyły się z właścicielami garaży, którzy nie chcą sprzedawać swoich małych działek władzom. W rezultacie prace nad przygotowaniem terenu pod budowę ChTK kosztowały miasto znaczną kwotę - 13,08 mld rubli. Jedyną konstrukcją, z którą łatwo było negocjować, były Koleje Rosyjskie (i nic dziwnego: przetarg na prace na budowie wzdłuż małego pierścienia Moskwy kolej żelazna o długości 3.871 metrów wygrała firma Mostotrest, której udziałowcami są struktury Kolei Rosyjskich.)

12. „Wysoki koszt projektu wynika z kompleksowych rozwiązań inżynieryjno-technicznych tego segmentu ChTK. Tak więc po ziemi będzie przebiegać 2,2 km dróg, a na pozostałych odcinkach powstaną wiadukty. Autostrada będzie miała cztery pasy w obu kierunkach oraz dodatkowe pasy przy zjazdach i wjazdach na autostradę”.

15. - Chłopaki, jak idzie budowa?
- Wspaniale! dobra droga będzie! Z jakiej jesteś gazety?

16. Wielopoziomowy parking naziemny na 5000 samochodów. Wszystko jest zbudowane wizualnie.

17. Ale w środku nie ma samochodów.

20. Pod parkingiem znajdują się dwa tunele po 4 pasy każdy.

21. Wersja oficjalna - trwają prace rozruchowe i regulacyjne.
- Kiedy planowane jest uruchomienie?
- Prawdopodobnie pod koniec roku.

22. Według nieoficjalnej wersji (od pracowników, którzy opuścili zakład):
- Kiedy skończą?
- Tak, kto wie. Rok na pewno minie.
- Czemu? Zewnętrznie wszystko jest gotowe.
- Pieniądze zniknęły. Z jakiej jesteś gazety?

23. Ameryka.

24. Kolejny wielkie pytanie- po co budować takie okazałe przejście dla pieszych nad torem? DLACZEGO?

25. W szerokości przęsła swobodnie zmieściłyby się tu dwa pasy dla samochodów. Dlaczego nie możesz robić prostych przejazdów, jak na większości stacji kolejowych? Dlaczego jeszcze trzeba zrobić dach?

26. Jedynym normalnym wyjaśnieniem, dlaczego takie budynki kapitałowe są potrzebne, jest instalowanie wind dla osób niepełnosprawnych.

27. Ale, jak pokazuje praktyka na przykładzie przejść na obwodnicy Moskwy, wszystkie szyby wind są szczelnie zespawane. Pieniądze przydzielone, bez wind.

28. Niech będzie PTK!

Uwaga! Do końca przyjmowania zgłoszeń do nagrody”

W budownictwie drogowym ustanowiono absolutny rekord świata - 716 milionów dolarów za kilometr. Za tę cenę władze miasta są gotowe wybudować 3,9-kilometrowy odcinek trasy Czwartej Obwodnicy (CHTK). Całkowita kwota kontraktu wynosi 66,63 mld rubli. Budowa tunelu pod kanałem La Manche kosztowała ponad dwa razy mniej.

Kontrakt na budowę jednego z odcinków ChTK w Moskwie trafił pod młotek w miniony piątek. Aukcja odbyła się na jesień: cena początkowa - ponad 67 miliardów rubli. Przetarg wygrała – praktycznie bez zmiany ceny – firma Mostotrest, której udziałowcami są struktury Kolei Rosyjskich (25,1%), menedżerowie N-transu oraz firma inżynierska E4 Group Michaiła Abyzowa.

W przetargu udział wzięli także NPO Kosmos, korporacja Transstroy Olega Deripaski oraz Mosinzhstroy (w 85% kontrolowanych przez Alfa Group). Mostotrest powstał w 1930 roku. Zajmuje się budową i przebudową mostów kolejowych, drogowych i miejskich oraz wiaduktów. Przychody za pierwsze półrocze 2007 r. według RAS - 13,97 mld rubli, strata netto - 146,6 mln rubli.

Według Komisji Przetargowej Mostotrest ustalił najniższą cenę za budowę 3871 metrów autostrady - 66,63 mld rubli. Tak więc 1 km kosztuje 17 mld rubli, czyli 716 mln dol. Kalkulacje są jednak warunkowe: oprócz samej autostrady wykonawca musi wybudować kolejne 12 km węzłów i przyległych dróg. Jednak projekt wygląda na bardzo kosztowny, twierdzą eksperci, z którymi rozmawiał Vedomosti. Dla porównania, koszt projektu budowy Centralnej Obwodnicy (TsKAD) w obwodzie moskiewskim o długości 530 km to 469 miliardów rubli. Na niektórych odcinkach trasa według projektu ma po 6-8 pasów w każdą stronę.

Dwa kanały

Budowa dróg w Rosji, a zwłaszcza w Moskwie, zawsze była kosztowna: obwodnica Moskwy kosztowała ponad 100 milionów dolarów za km, a kilometr trzeciej obwodnicy kosztował 117 milionów dolarów.W porównaniu z zachodnimi kodeksami budowlanymi cena wygląda nierealistycznie. Na przykład w USA koszt budowy 1 mili (1,6 km) czteropasmowej drogi wynosi 6-8 mln USD, a przeciętny europejski kilometr płaskiej drogi kosztuje 1 mln euro. Eksperci twierdzą, że nawet na najtrudniejszych odcinkach limit wynosi 50 milionów dolarów na kilometr.

Warto przypomnieć, że europejska „budowa stulecia” – 51-kilometrowy tunel pod kanałem La Manche – według ostatecznych obliczeń kosztowała 16 mld euro, czyli około 314 mln euro za km. Uwzględnia to budowę wszystkich trzech tuneli – dwóch głównych z torami kolejowymi dla pociągów, towarowych i pasażerskich oraz jednego serwisowego, a także systemu wentylacji i chłodzenia szyn. Tym samym witryna CTK, która opuściła aukcję, jest ponad dwukrotnie droższa od eurotunelu za kilometr budowy (10 lat temu euro było tańsze od dolara).

Złożoność

Mostotrest obiecuje wykorzystać pieniądze w ciągu trzech lat i oddać obiekt do użytku w 2011 roku. Jak wyjaśnił Vedomosti Władimir Własow, dyrektor generalny Mostotrestu, koszt jest wysoki ze względu na złożoność prac. Ponadto cena kontraktu jest ostateczna i nie podlega korekcie o inflację. Przedstawiciel Mosinzhstroy zwraca również uwagę na złożoność prac: po ziemi przejdzie tylko 2200 metrów dróg, reszta to wiadukty.

Co zostanie zbudowane

Droga będzie miała po cztery pasy ruchu w każdym kierunku plus jeden pas na wyjściach i wejściach do ChTK. Prace obejmują odcinki do rekonstrukcji podziemnych mediów i budowy sztucznych konstrukcji wzdłuż autostrady Entuziastov, Budionny Avenue, Perovskaya Street, Plechanov i Burakov Street. W ramach rekompensaty dla 7500 właścicieli garaży w strefie budowy powstaną dwa kompleksy garażowe na 3800 i 1400 samochodów. Planowane jest pełne otwarcie ChTK w 2015 roku. Łączna długość trasy – 74 km – jest dwukrotnie dłuższa niż Trzeciego Obwodu Transportowego.

Ogólnie rzecz biorąc, początek budowy czwartego pierścienia transportowego można uznać za rok 2002, kiedy otwarto pierwszy odcinek pierścienia na skrzyżowaniu Trasy Warszawskoje i Prospektu Nachimowskiego. Jednak po 2002 roku władze miasta bardziej zaniepokoiły się innymi problemami komunikacyjnymi…

Ale teraz podjęto decyzję o wznowieniu budowy!
Tak więc główne działania w najbliższej przyszłości będą miały miejsce w miejscu, w którym odbywa się budowa tunelu na Prospekcie Leningradzkim. W przyszłości główną sceną budowlaną będzie budowa kolejnego etapu obiektu we wschodniej części miasta, od Wołgogradki do autostrady Otkrytoye. Pierścień powinien również łączyć odcinki od stadionu Lokomotiwu na Bolszaja Czerkizowska do Ogrodu Botanicznego, Władykino i dalej wzdłuż ulicy Narodnogo Opolcheniya do obiektu w Mińsku. Poruszając się na zachód pierścień minie wzdłuż alei Łomonosowskiego i Nachimowskiego, a następnie podjedzie do Kołomienskoje, gdzie zjedzie do tunelu pod rzeką Moskwą. Prace mają się zakończyć za około pięć lat. W trakcie budowy 74-kilometrowej autostrady wiele kwestii związanych z finansowaniem projektu będzie musiało zostać rozwiązanych, co wiąże się nie tylko z utrzymaniem Roboty budowlane, ale także przesiedlenie mieszkańców domów na terenach zarezerwowanych dla autostrady.

A oto plan projektowy czwartego pierścienia transportowego w lutym 2006 roku:

(jeśli podążysz za linkiem i klikniesz tam, otworzy się bardzo duży diagram)

Jak widać generalnie są one bardzo podobne, ale są niewielkie różnice, które mogą być bardzo znaczące dla mieszkańców tych miejsc, w przeciwieństwie do projektantów.

Oto przykładowy ostateczny pomysł.
wszystkie wewnętrzne pierścienie moskiewskie:

pierścień bulwarowy
Obwodnica ogrodowa
Trzeci pierścień transportowy(TTK)
Czwarty pas transportowy(CTK)
Rokady Północne i Południowe
Obwodnica Moskwy(MKAD)

A oto schemat 4 pierścienia w odniesieniu do powiatów:

W budowie są trzy odcinki Czwartej Obwodnicy:
1. od alei Ryazansky do autostrady Entuziastov
2. od autostrady Izmailovsky do autostrady Schelkovskoye
3. od Schelkovskoye do autostrady Otkrytoye

Sześć kolejnych odcinków Czwartej Obwodnicy jest w trakcie projektowania:
1. od perspektywy Wołgogradskiej do perspektywy Ryazansky
2. od Otwartej Autostrady do Jarosławskiej Autostrady
3. od autostrady Jarosławskoje do autostrady Dmitrowskoje
4. od Dmitrovskoe shosse do Leningradskoe shosse
5. od przejścia Kolomenskiego do dubletu perspektywy Wołgogradskiego
6. od dublowania perspektywy Wołgogradzkiej do perspektywy Wołgogradzkiej

Na ostatnim posiedzeniu kolegium moskiewskiego kompleksu budowlanego zastępca burmistrza Moskwy ds. polityki miejskiej i budownictwa Marat Khusnullin powiedział, że Czwarty Pierścień nadal będzie budowany. Wcześniej zamrożony ze względu na wysoki koszt (1 kilometr kosztuje od 12 do 20 miliardów rubli, a pełna realizacja projektu będzie kosztować ponad bilion rubli), projekt ulegnie zmianom i będzie realizowany w „wersji okrojonej”.

„Nawiążemy pewne połączenie. Przyjmie inną trasę, bardziej optymalną i tańszą” – powiedział Khusnullin.

Czym są te zmiany i jak będzie wyglądał nowy Czwarty Pierścień, nikt jeszcze nie wie. Moskiewski Departament Transportu powiedział Gazeta.Ru, że projekt jeszcze nie istnieje, ponieważ decyzja została podjęta niedawno.

„Z tego, co wiem, między autostradami, które nie są połączone w pierścień, powstanie kilka łączących się autostrad” – powiedział dyrektor Instytutu Badawczego Transportu i infrastruktura drogowa Moskwa Aleksander Sarychev. „Priorytetowym kierunkiem będzie system przesiadek, który wychodzi poza obwodnicę Moskwy”.

„Pod koniec tego roku władze miasta zamierzają uruchomić pierwszy odcinek Czwartej Obwodnicy” – powiedział Khusnullin. Prace nad jego utworzeniem trwają w stolicy od czterech lat, celowy program inwestycyjny Moskwy na 2011 rok przewiduje na to 20 895 mld rubli.

Droga powinna łączyć Bolshaya Cherkizovskaya i Entuziastov Highway w rejonie Okruzhny Proyezd, która zostanie rozbudowana.

Zgodnie z pierwotnym projektem na północny wschód, Czwarty Pierścień Transportowy miał przebiegać wzdłuż linii kolejowej Kursk, dotrzeć do TTK, a następnie biec równolegle do małego pierścienia kolei moskiewskiej. Po przekroczeniu autostrady Entuziastov droga miała przechodzić wzdłuż Losiny Ostrov do autostrady Jarosławskoje, a następnie przecinać autostrady Altufevskoye, Dmitrovskoye, Leningradskoye i Volokolamskoye. Wzdłuż ulicy Narodnogo Opolcheniya pierścień miał iść na ulicę Minską i iść na aleje Łomonosowskiego i Nachimowskiego.

Założono, że pod rezerwatem muzealnym „Kolomenskoje” trasa wejdzie w czterokilometrowy tunel, z którego wyjście zostanie zbudowane po drugiej stronie rzeki Moskwy. Planowano, że po tunelu droga będzie przechodzić przez Pechatniki i zamykać się w Volgogradsky Prospekt.

„Budowa ChTK jest rozwiązaniem ślepym zaułkiem” – mówi Michaił Blinkin, dyrektor naukowy Instytutu Badawczego Transportu i Urządzeń Drogowych. „Sam pomysł śledzenia autostrady wzdłuż istniejących ulic, a jeśli spojrzysz na schemat ChTK, to znaczna jego część powinna przebiegać wzdłuż prostych moskiewskich ulic, takich jak Lomonosovsky Prospekt, jest absurdalny”.

Kolejną decyzją władz Moskwy jest uruchomienie przesiadki transportowej między obwodnicą Moskwy a autostradą Veshnyaki-Lubertsy przed grudniem 2011 roku.

Według Marata Khusnullina, wydział budowy stolicy w miesiąc podpisze umowy o wypłatę odszkodowania pieniężnego z właścicielami lub właścicielami budynków przeznaczonych do rozbiórki podczas budowy skrzyżowania komunikacyjnego obwodnicy Moskwy z autostradą.

Oddanie do użytku węzła umożliwi skierowanie ruchu z Luberców na zewnętrzne i strona wewnętrzna MKAD. Sama autostrada Veshnyaki-Lubertsy powinna przecinać obwodnicę Moskwy i ciągnąć się do Vykhino, gdzie należy wybudować park and ride dla kierowców. Termin oddania obiektu w ramach kontraktu państwowego to grudzień 2011 roku, ale burmistrz zażądał przyspieszenia uruchomienia węzła.

„Pod rozbiórką pada 13 budynków i cztery parkingi na ulicy. Kosinskaya, a także dwa obiekty znajdujące się między 7 a 8 kilometrem obwodnicy Moskwy. Rekompensata finansowa dostarczane tylko tym organizacjom, które mają do tego prawo zgodnie z obecne prawodawstwo”, – donosi Interfax, powołując się na źródło w urzędzie burmistrza.

„Od dawna proponowaliśmy budowę w Moskwie systemu akordów prowadzących do regionu z siecią przechwytujących parkingów. Jest tańszy i bardziej wydajny” – mówi Sarychev.

Jak wiadomo, Moskwa - miasto-władca pierścieni. Dziś na terenie miasta znajduje się Bulwar, Sadovoe, Trzecia Obwodnica i Obwodnica Moskwy, która de facto stanowi granicę miasta (z rzadkimi wyjątkami).

To właśnie Obwodnicy Moskwy, jako jednej z najbardziej godnych uwagi, postanowiłem poświęcić swój kolejny post. Pod cięciem:

Historia obwodnicy Moskwy
Rondo mitów
Charakterystyka bagażnika
Projekt centralnej obwodnicy w regionie moskiewskim
Trzeci pierścień transportowy
Czwarty pierścień transportowy
Schemat porównania: Największe obwodnice Rosji i WNP
Przydatne artykuły na temat obwodnicy Moskwy
Kilka zdjęć autostrady
Humor na ten temat

Historia obwodnicy Moskwy

Na początku lat 70-tych. droga, pierwotnie przeznaczona do przejazdu 36 tys. samochodów dziennie, przestała zadowalać normalne warunki operacja. W 1974 roku podjęto decyzję o przebudowie obwodnicy Moskwy, aby zwiększyć jej przepustowość do 50 000 pojazdów dziennie. W latach 1974-77 prowadzono prace na odcinku między autostradą Entuziastov a Volgogradsky Prospekt. Poszerzono jezdnię dla ruchu trzypasmowego w każdym kierunku i wybudowano dodatkowe przejścia dla pieszych.

MKAD taki jaki jest

Przejazd samochodów był ograniczony brakiem oświetlenia, niezawodną ścianką działową, która nie spełniała wymagań dotyczących eksploatacji dróg tej klasy. Prędkość poruszania się po obwodnicy Moskwy nie przekraczała 40-45 km/h. Na początku lat 90. rząd moskiewski opracował program przebudowy obwodnicy Moskwy. W 1995 roku oświetlono całą długość drogi. Wzdłuż pierścienia i na węzłach komunikacyjnych zainstalowano ponad 11 000 lamp na metalowych wspornikach. W trakcie przebudowy poszerzono podtorza do 50 m, jezdnię – do 30 m, pas dzielący – do 5 m. Na środku jezdni na pasie rozdzielającym zamontowano solidną ścianę żelbetową z urządzeniami oświetleniowymi. Wybudowano nowe przejścia dla pieszych, m.in. nad drogą w korytarzach o przezroczystych ścianach; łączna liczba przejazdów po przebudowie wynosi 77. Rozbudowa jezdni i doposażenie węzłów komunikacyjnych pozwala na organizację ruchu czteropasmowego w obu kierunkach.

Placówki Państwowej Inspekcji Ruchu zostały ponownie wyposażone w sprzęt elektroniczny. W wyniku przebudowy prędkość na obwodnicy Moskwy wzrosła do 75 km/h. Do 2001 roku prace są prawie ukończone.

Bezprecedensowy obraz - Pusta obwodnica Moskwy

Mity o obwodnicy Moskwy

Wśród Moskali i mieszkańców regionu moskiewskiego krąży legenda, że ​​„Łużkow ukradł dwadzieścia centymetrów obwodnicy Moskwy”: rzekomo po poszerzeniu drogi jej asfaltowe pobocza z każdej strony były o 10 cm węższe niż przypuszczano. plan, zgodnie z którym sporządzono szacunek, który pozwolił zaoszczędzić znaczną sumę pieniędzy rzekomo zdefraudowanych przez Łużkowa. W rzeczywistości wskazana liczba została ogłoszona przez zastępcę szefa Komitet Śledczy Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji generała dywizji Michaiła Zotowa w związku z wszczęciem postępowania karnego o defraudację Pieniądze podczas budowy obwodnicy Moskwy. Według wstępnych danych w latach 1992-1997 skradziono 256 miliardów rubli. (bez nominału), co odpowiada zwężeniu płótna z obu stron o 10 cm.

W przejściu obwodnicy Moskwy (zdjęcie g_d_m_f_s_o_b )

Charakterystyka bagażnika

Szerokość obwodnicy Moskwy to 10 pasów; długość całkowita - 108,9 km. Przebieg na Obwodnicy Moskwy liczony jest od skrzyżowania z Autostradą Entuziastowa (jest tak zwany „kilometr zerowy”) zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Pomimo tego, że obwodnica Moskwy jest jedną z najnowocześniejszych i ma największą przepustowość dróg w regionie, od dawna nie radzi sobie z ruchem pojazdów. Tak zwane „korki” to codzienność na obwodnicy Moskwy. Powodem korków jest niewystarczająca przepustowość zjazdów z obwodnicy Moskwy oraz brak specjalnych miejsc parkingowych dla pojazdów uprzywilejowanych.

Zakłada się, że rozładowanie MKAD pomoże

Centralna obwodnica w obwodzie moskiewskim (TsKAD)

Zgodnie z projektem, nowa trasa będzie oparta na dwóch istniejących obwodach samochodowych specjalnego przeznaczenia: Moskiewskim Małym Pierścieniu i Moskiewskim Wielkim Pierścieniu (tzw. „beton”), na odcinkach autostrad M-1 „Białoruś”. (Moskwa - Mińsk, 41,4 km) i M-10 "Rosja" (Moskwa - Petersburg, długość 38,6 km).

Łączna długość Centralnej Obwodnicy wyniesie 520 km. Planowana liczba pasów to od 4 do 8 w każdą stronę. Planowana jest budowa 72 węzłów drogowych i 19 przejazdów kolejowych. Maksymalna dozwolona prędkość to 150 km/h. Zakończenie budowy drogi planowane jest na 2012 rok.

Schemat mapy Centralnej Obwodnicy

Głównym zadaniem nowej trasy jest odciążenie Moskwy i Obwodnicy Moskwy z ruchu tranzytowego. Władze obwodu moskiewskiego już przygotowują się do wykupu działek pod przyszłą obwodnicę. Jednak zdaniem ekspertów proces wykupu gruntów pod Centralną Obwodnicą może ciągnąć się w nieskończoność. W przypadku braku porozumienia właściciel skonfiskowanej działki może rozpocząć test, a spory gospodarcze w rosyjskich sądach, zdaniem ekspertów, są zwykle uważane za „powoli”.

To prawda, że ​​termin budowy nowej autostrady będzie zależał nie tylko od tempa zakupu ziemi. Według przedstawicieli Federalnego Przedsiębiorstwa Unitarnego „Drogi Rosji” nawet koncepcja nie jest jeszcze gotowa projekt inwestycyjny budowa Centralnej Obwodnicy. Obecnie pracownicy unitarnego przedsiębiorstwa zajmują się studiowaniem dokumentacji przygotowanej przez zagraniczne firmy eksperckie, a dopiero potem koncepcja zostanie sfinalizowana i przesłana do Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej.

Węzeł obwodnicy Moskwy

Droga na odcinkach szybkich została ułożona z uwzględnieniem wymagania techniczne budowa drogi ekspresowej o szacunkowej prędkości 140 km/h. Na różnych odcinkach drogi przewidziano od 4 do 8 pasów ruchu w zależności od natężenia ruchu.

Zjazdy z Centralnej Obwodnicy i wjazdy na nią odbywać się będą jedynie przez 34 wielopoziomowe węzły. Centralna Obwodnica przewiduje również budowę 95 wiaduktów na skrzyżowaniach z liniami kolejowymi i drogami terytorialnymi. Przejścia z rzekami, potokami i ciekami wodnymi w celu zapewnienia łączności naturalnych terytoriów ekologicznych wykonano za pomocą 56 obiektów mostowych.

Dla pieszych planowana jest budowa 22 podziemnych i naziemnych przejść dla pieszych. Planowana jest rozbudowa największych centrów logistycznych na najważniejszych szlakach kolejowych i drogowych. Łącznie pod budowę centrów logistycznych zarezerwowano 2,5 tys. ha. Na zagospodarowanie stref produkcyjno-produkcyjno-magazynowych, budowę parków technologicznych i centrów biznesowych zarezerwowano 4,2 tys. ha. Kompleksowy rozwój terytoria związane z umieszczaniem obiektów przemysłowych i przemysłowo-magazynowych przewidują również rezerwację ponad 4 tysięcy hektarów terytoriów pod zabudowę mieszkaniową wysokościową i niską.

Schemat mapy Centralnej Obwodnicy

Trzeci Pierścień Transportowy (TTK)

Autostrada w mieście Moskwa o łącznej długości około 36 kilometrów, z czego około 19 kilometrów to wiadukty, około 5 kilometrów to tunele. Szerokość jezdni na głównych odcinkach to co najmniej 8 pasów. Na trzeciej obwodnicy transportowej znajduje się 17 węzłów. Brak naziemnych przejść dla pieszych i skrzyżowań z innymi drogami na tym samym poziomie, co pozwala na ciągły ruch na całej długości autostrady.

TTK jest jedną z trzech obwodnic miasta Moskwy wraz z pierścień ogrodowy i obwodnicy Moskwy. Przecina rzekę Moskwę czterokrotnie, w południowej części biegnie równolegle do Małego Pierścienia Kolei Moskiewskiej, zawiera trzy tunele - tunel Lefortovsky, tunel Kutuzovsky i tunel Gagarinsky. Większość trzeciego pierścienia transportowego została zbudowana pod koniec lat 90. - na początku 2000 r., jednak pierścień składa się z oddzielnych części zbudowanych w czas sowiecki a następnie zrekonstruowany.

Trzeci pierścień. Zdjęcie (zrobione w drodze do pracy)

Czwarty pierścień transportowy

Prace przy budowie Czwartego Pierścienia Transportowego oraz północnych i południowych rockad w Moskwie idą pełną parą. Władze miasta mają nadzieję, że pojawienie się nowych autostrad znacznie się poprawi sytuacja na drodze w miasteczku.

Długość Czwartego Pierścienia wyniesie 74 km. Większość trasy będzie przebiegać przez wiadukty i głębokie tunele, które jeszcze nie istnieją. W tej chwili, według Rostislava Gorbaniewa, wicedyrektora Planu Generalnego NIiPI, trwają prace na odcinku od Izmaiłowskiego do Autostrady Entuziastowa, gdzie ruch będzie przebiegał wzdłuż wiaduktu. Kolejnym etapem będzie budowa odcinka autostrady od Izmailovsky Prospekt do Otkrytoye Highway, a następnie rozpocznie się budowa części autostrady od Entuziastov Highway do Volgogradsky Prospekt i jednocześnie głębokiego tunelu na południu. Kolejny etap to odcinek od Otkrytoye do Leningradskoe shosse, a ostatni od Leningradskoe shosse do ulicy Bolshaya Filevskaya.

Gorbaniew dodał, że tunele będą układane zarówno „starą” tarczą o średnicy 16 metrów, którą przekopały już tunele Lefortovo i Serebryanoborsky, jak i nową, której średnica wynosi około 19 metrów. Powiedział, że to wystarczy, aby zapewnić normalny czteropasmowy ruch w tunelach. W najbliższym czasie „stara” tarcza ma przejść przez trzy priorytetowe odcinki tuneli: w rejonie stacji metra Kantemirowskaja, w rejonie stacji metra WDNKh i najdłuższy w rejonie ​​​​Placy Preobrazhenskaya i Semenovskaya.

Według NIiPI Planu Generalnego władze mają nadzieję, że do 2015 roku nowa autostrada będzie w pełni gotowa.

Obwodnica Moskwy przy złej pogodzie

Największe obwodnice Rosji i WNP