Ako prejde 4. dopravný kruh cez mapu. Štvrtý dopravný krúžok

Vo všeobecnosti možno za začiatok výstavby 4. dopravného okruhu považovať rok 2002, kedy bola otvorená prvá časť okruhu na križovatke diaľnice Varshavskoye Highway a Nakhimovsky Prospekt. Po roku 2002 sa však mestské úrady viac zaujímali o iné dopravné problémy ...

Teraz sa však rozhodlo o obnovení výstavby!
Hlavné akcie v blízkej budúcnosti sa teda rozvinú na mieste, kde prebieha výstavba tunela na Leningradskom prospekte. V budúcnosti bude hlavnou stavebnou scénou výstavba ďalšej etapy lokality na východe mesta od Volgogradky po diaľnicu Otkrytoje. Prsteň by mal spájať aj úseky od štadióna Lokomotiv na Bolšaja Čerkizovskaja po botanickú záhradu, Vladykino a ďalej pozdĺž ulice Narodnogo Opolčenija až po lokalitu Minsk. Presun na západ krúžok prejde pozdĺž Lomonosovského a Nachimovského aleje a potom potiahne až do Kolomenskoje, kde klesne do tunela popod rieku Moskva. Ukončenie prác je naplánované na približne päť rokov. Pri výstavbe 74-kilometrovej diaľnice bude potrebné vyriešiť mnohé otázky súvisiace s financovaním projektu, čo zahŕňa nielen údržbu stavebné práce, ale aj presídľovanie obyvateľov domov v tých oblastiach, ktoré sú vyhradené pre diaľnicu.

A toto je návrhový plán pre 4. dopravný okruh vo februári 2006:

(ak budete nasledovať odkaz a kliknete tam, otvorí sa veľmi veľký diagram)

Ako vidíte, vo všeobecnosti sú veľmi podobné, existujú však malé rozdiely, že obyvatelia týchto miest môžu byť na rozdiel od dizajnérov veľmi významné.

Tu je príklad konečnej myšlienky.
všetky vnútorné moskovské krúžky:

krúžok bulváru
Záhradný okruh
Po tretie dopravný krúžok (TTK)
Štvrtý dopravný pruh(CTK)
Severná a Južná Rocades
Moskovský okruh(MKAD)

A toto je schéma 4. kruhu vzhľadom na administratívne obvody:

Tri časti štvrtého okruhu sú vo výstavbe:
1. od Rjazansky avenue k Entuziastovskej magistrále
2. od Izmailovskej magistrály po diaľnicu Schelkovskoye
3. zo Schelkovskoye na Otkrytoye Highway

Šesť ďalších úsekov štvrtého okruhu sa pripravuje:
1. od Volgogradského výhľadu k Riazanskému výhľadu
2. od otvorenej diaľnice po diaľnicu Jaroslavľ
3. z Yaroslavskej magistrály na Dmitrovskú magistrálu
4. z Dmitrovského šoša do Leningradského šoša
5. od Kolomenského priechodu k podhradiu Volgogradského vyhliadky
6. z podštúdia Volgogradského vyhliadky do Volgogradského vyhliadky

Vo výstavbe ciest bol stanovený absolútny svetový rekord – 716 miliónov dolárov na kilometer. Práve za túto cenu je vedenie mesta pripravené postaviť 3,9-kilometrový úsek trasy Štvrtý dopravný okruh (CHTK). Celková suma kontraktu je 66,63 miliardy rubľov. Výstavba tunela pod Lamanšským prielivom stála viac ako dvakrát lacnejšie.

Zákazka na výstavbu jednej zo sekcií ChTK v Moskve šla minulý piatok pod kladivo. Aukcia sa konala na pokles: pôvodná cena - viac ako 67 miliárd rubľov. Tender vyhrala – prakticky bez zmeny ceny – Mostotrest, ktorej akcionármi sú Ruské železnice (25,1 %), manažéri N-trans a strojárska spoločnosť E4 Group Michaila Abyzova.

Na výberovom konaní sa zúčastnili aj NPO Kosmos, korporácia Transstroy Olega Deripasku a Mosinzhstroy (ktorého 85 % kontroluje Alfa Group). Mostotrest bol založený v roku 1930. Zaoberá sa výstavbou a rekonštrukciou železničných, cestných a mestských mostov a nadjazdov. Príjmy za prvý polrok 2007 podľa RAS - 13,97 miliardy rubľov, čistá strata - 146,6 milióna rubľov.

Mostotrest podľa výberového výboru stanovil najnižšiu cenu za výstavbu 3 871 metrov diaľnice – 66,63 miliardy rubľov. 1 km teda stojí 17 miliárd rubľov, čiže 716 miliónov dolárov.Výpočty sú však podmienené: okrem samotnej diaľnice musí dodávateľ postaviť ďalších 12 kilometrov križovatiek a priľahlých ciest. Projekt však vyzerá veľmi draho, tvrdia experti, ktorých oslovili Vedomosti. Pre porovnanie, projektové náklady na výstavbu centrálneho okruhu (TsKAD) v moskovskom regióne s dĺžkou 530 km sú 469 miliárd rubľov. V niektorých úsekoch má trasa podľa projektu 6-8 jazdných pruhov v každom smere.

Dva kanály

Výstavba ciest v Rusku a najmä v Moskve bola vždy nákladná: Moskovský okruh stál vyše 100 miliónov dolárov na km a kilometer tretieho okruhu stál 117 miliónov.V porovnaní so západnými stavebnými predpismi vyzerá cena nereálne. Napríklad v Spojených štátoch sú náklady na vybudovanie 1 míle (1,6 km) štvorprúdovej cesty 6 až 8 miliónov dolárov. Priemerný európsky kilometer rovnej cesty stojí 1 milión eur. Aj pre najťažšie úseky je podľa odborníkov limit 50 miliónov dolárov na kilometer.

Stojí za pripomenutie, že európska „stavba storočia“ – 51-kilometrový tunel pod Lamanšským prielivom – stála podľa konečných prepočtov 16 miliárd eur, teda asi 314 miliónov eur na km. Zohľadňuje to výstavbu všetkých troch tunelov – dvoch hlavných s koľajnicami pre vlaky, nákladnú a osobnú dopravu a jedného obslužného, ​​ako aj systému vetrania a chladenia koľajníc. Úsek ChTK, ktorý vyšiel z aukcie, je teda viac ako dvakrát drahší ako eurotunel na kilometer stavby (pred 10 rokmi bolo euro lacnejšie ako dolár).

Zložitosť

Mostotrest sľubuje, že peniaze použije do troch rokov a zariadenie uvedie do prevádzky v roku 2011. Ako pre Vedomosti vysvetlil generálny riaditeľ Mostotrestu Vladimír Vlasov, náklady sú vysoké vzhľadom na náročnosť prác. Okrem toho je zmluvná cena konečná a nebude sa upravovať kvôli inflácii. Zástupca Mosinzhstroy poukazuje aj na náročnosť prác: po zemi prejde len 2200 metrov ciest, zvyšok budú nadjazdy.

Čo sa bude stavať

Cesta bude mať štyri jazdné pruhy v každom smere plus jeden jazdný pruh na výjazdoch a vjazdoch na ChTK. Práce zahŕňajú úseky pre rekonštrukciu podzemných inžinierskych sietí a výstavbu umelých štruktúr pozdĺž Entuziastovskej diaľnice, Budyonny Avenue, Perovskaya, Plechanov a Burakov. Ako kompenzácia pre 7 500 majiteľov garáží v zóne výstavby vyrastú dva garážové komplexy pre 3 800 a 1 400 áut. Úplné otvorenie ChTK je plánované v roku 2015. Celková dĺžka trasy - 74 km - je dvakrát dlhšia ako Tretí dopravný okruh.

Náklady na štvrtý dopravný kruh v Moskve sa rovnali nákladom na hadrónový urýchľovač ...

Kontrolná a účtovná komora mesta Moskva kontroluje náklady na výstavbu štvrtého dopravného okruhu. AT nedávne časy veľa prostriedkov Hromadné informácie pokúsili sa nezávisle vypočítať náklady na výstavbu jedného kilometra nového moskovského okruhu a účet sa už vyšplhal na desiatky miliárd. Zdroj z kancelárie moskovského primátora uviedol, že účelom auditu, ktorý sa začal, je zistiť efektívnosť rozpočtového plánovania pri tvorbe žiadostí o výstavbu nového okruhu okolo hlavného mesta a dodržiavanie zavedený poriadok dohodnutie počiatočnej ceny štátnej zákazky. Zdroj dodal, že v pláne je audit komory kontroly a účtovníctva.

Zjavne ovplyvnili nezávislé výpočty mnohých médií, z ktorých niektoré opakovane porovnávali štvrtý dopravný okruh s nákladmi na Veľký hadrónový urýchľovač – ukázalo sa, že jeden kilometer našej „diaľnice“ je dvakrát drahší ako vybudovaný urýchľovač častíc. v pevných skalnatých skalách v neuveriteľnej hĺbke. Ako už médiá informovali, podľa projektovej dokumentácie bude nový dopravný okruh s celkovou dĺžkou 74 kilometrov (čo je trikrát viac ako Tretí okruh) stáť 600 – 650 miliárd rubľov. Len prvý úsek od diaľnice Entuziastov po Izmailovsky magistrálu (necelé 4 kilometre) bude stáť „postavičku diabla“ – 66,6 miliardy! rubľov.

Hadron Collider, náklady na štvrtý dopravný okruh v Moskve, štvrtý dopravný okruh, náklady na 1 km cesty

„Vzhľadom na medializovaný humbuk okolo nákladov na nový dopravný okruh bolo rozhodnuté sprísniť postup pri odsúhlasovaní pôvodnej ceny štátnej zákazky. Odhad nákladov na prácu dnes vykonáva technický zákazník zastúpený Moskapstroyom, ale keďže Moskapstroy je komerčná štruktúra, navrhuje sa dodatočne koordinovať tieto odhady s jedným z výkonných orgánov Moskvy. Nie je žiadnym tajomstvom, že v dôsledku zníženia príjmov do mestského rozpočtu sa celá výstavba vrátane dopravy vážne obmedzila, no bude to pokračovať, keďže Jurij Lužkov sa neúnavne opakovať. Jeho zástupca Vladimír Resin verí, že výstavba štvrtej prepravy z roku 2011 „pôjde plánovaným tempom a celkové oneskorenie prác nebude dlhšie ako 1,5 – 2 roky“. Pred krízou bolo v plánoch kancelárie primátora úplné dokončenie výstavby ChTK do trinásteho roku. Podľa projektu by mala mať diaľnica štyri pruhy v každom smere a prepustiť okolo 6000 áut. Kancelária primátora dnes sľubuje otvorenie prvého úseku cesty v decembri tento rok. Potvrdzujú to údaje Východnej prefektúry. správny obvod: premávka bude otvorená pozdĺž pasáže Electrodny, pasáže Okruzhny, ulice Garazhnaya, ako aj pozdĺž nadjazdu pri 8. ulici Sokolina Gora. A v roku 2010 sa plánuje otvorenie časti trasy z Izmailovského po diaľnicu Shchelkovo.

Staré príslovie, že v Rusku nie sú cesty, ale iba smery, je pravdivé ako vo svojej podstate, tak aj podľa oficiálnych štatistík. Z 1,1 milióna kilometrov všetkých ciest teda podľa Federálnej diaľničnej agentúry iba 38 % spĺňa regulačné požiadavky. A bez ohľadu na to, aké zvláštne sa to môže zdať, cestný biznis v našej krajine je veľmi dobrý ziskové podnikanie. Druhou črtou je neskutočná blízkosť tohto biznisu až do takej miery, že všetci konatelia spoločnosti, ktorých oslovili zástupcovia médií so žiadosťou o vyjadrenie sa k niektorým nákladom na výstavbu ciest, buď súhlasili s prejavom inkognito, alebo dokonca žiadosti zamietli. Náklady na jeden kilometer cesty ovplyvňuje aj počet a dĺžka cestných stavieb, počet jazdných pruhov, ich šírka a dokonca aj značenie. Na získanie porovnateľných výsledkov je potrebné prepočítať náklady na kilometer jazdného pruhu v jednom smere mínus náklady na všetky umelé stavby.

Federálna diaľničná agentúra uvádza, že priemerné náklady sú napríklad na kilometer cesty

M-1 "Bielorusko" (dĺžka 97 kilometrov) je 669 miliónov rubľov, cesty.

M-3 "Ukrajina" (51 kilometrov) - 362 miliónov, cesty.

M-5 "Ural" (1,5 tisíc kilometrov) - 176 miliónov rubľov. Náklady na cestu.

Moskva – Petrohrad (626 kilometrov) je 907 miliónov rubľov.

Napríklad: v Európe sú náklady na diaľnicu v „vidlici“ od 2 do 8 miliónov eur. V USA - od 500 tisíc do 30 miliónov dolárov.
A 165 miliónov dolárov!!! za jeden kilometer nového kruhu - to je príliš veľa aj pre Moskvu ...

Podľa novín "Vzglyad"

Na záverečnom zasadnutí predstavenstva moskovského stavebného komplexu námestník moskovského primátora pre mestskú politiku a výstavbu Marat Khusnullin povedal, že štvrtý okruh sa predsa len postaví. Projekt, ktorý bol predtým zmrazený kvôli vysokým nákladom (náklady na 1 kilometer od 12 do 20 miliárd rubľov a úplná realizácia projektu bude stáť viac ako bilión rubľov), prejde zmenami a bude implementovaný v „skrátenej verzii“.

„Vytvoríme určité spojenie. Bude to mať inú cestu, optimálnejšiu a lacnejšiu,“ povedal Khusnullin.

Aké sú tieto zmeny a ako bude nový Štvrtý prsteň vyzerať, zatiaľ nikto nevie. Moskovské ministerstvo dopravy pre Gazeta.Ru uviedlo, že projekt zatiaľ neexistuje, keďže rozhodnutie padlo nedávno.

„Pokiaľ viem, medzi diaľnicami, ktoré nie sú zapojené do okruhu, bude vybudovaných niekoľko prepojovacích diaľnic,“ povedal riaditeľ Výskumného ústavu dopravného resp. cestnej infraštruktúry Moskva Alexander Sarychev. "Prioritným smerom bude systém dopravných uzlov, ktorý presahuje Moskovský okruh."

"Na konci tohto roka majú mestské úrady v úmysle spustiť prvú časť štvrtého okruhu," povedal Khusnullin. Práce na jeho vytvorení prebiehajú v hlavnom meste posledné štyri roky, cielený investičný program Moskvy na rok 2011 naň počíta s 20 895 miliardami rubľov.

Cesta by mala spájať Bolšaju Čerkizovskú a Entuziastovskú diaľnicu v oblasti Okružného Projezdu, ktorá bude rozšírená.

Podľa pôvodného projektu na severovýchod mal ísť štvrtý dopravný okruh pozdĺž Kurska železnice, dostať sa na TTK a potom ísť súbežne s malým okruhom moskovskej železnice. Po prejazde Entuziastovskou magistrálou mala cesta prechádzať pozdĺž Losinyho Ostrova na Jaroslavskoje a následne cez Altufevskoje, Dmitrovskoje, Leningradskoje a Volokolamskoje. Pozdĺž ulice Narodnogo Opolcheniya mal prstenec ísť na ulicu Minskaya a ísť na ulicu Lomonosovsky a Nakhimovsky.

Predpokladalo sa, že pod múzejnou rezerváciou "Kolomenskoye" trasa pôjde do štvorkilometrového tunela, z ktorého bude vybudovaný východ na druhej strane rieky Moskva. Plánovalo sa, že po tuneli cesta prejde cez Pechatniki a uzavrie sa pri Volgogradskom prospekte.

„Výstavba ChTK je slepým riešením,“ hovorí Michail Blinkin, vedecký riaditeľ Výskumného ústavu dopravy a cestných zariadení. „Samotná myšlienka trasovania diaľnice pozdĺž existujúcich ulíc, a ak sa pozriete na schému ChTK, potom jej značná časť mala ísť po jednoduchých moskovských uliciach, ako je Lomonosovsky Prospekt, je absurdná.

Ďalším rozhodnutím moskovskej vlády je spustiť do decembra 2011 dopravný uzol medzi Moskovským okruhom a diaľnicou Veshnyaki-Ljubertsy.

Podľa Marata Khusnullina, oddelenia výstavby hlavného mesta v mesiac podpíše zmluvy o vyplatení peňažnej náhrady s vlastníkmi alebo vlastníkmi budov, ktoré sa majú zbúrať pri výstavbe dopravnej križovatky Moskovského okruhu s diaľnicou.

Uvedenie križovatky do prevádzky umožní nasmerovať dopravný tok z Lyubertsy na vonkajšiu a vnútorná strana MKAD. Samotná diaľnica Veshnyaki-Lyubertsy by mala križovať moskovský okruh a ťahať sa až do Vykhina, kde by malo byť vybudované záchytné parkovisko pre motoristov. Termín odovzdania objektu do prevádzky podľa štátnej zmluvy je december 2011, primátor však požadoval urýchlenie spustenia križovatky.

„Pod demoláciu spadá 13 budov a štyri parkoviská na ulici. Kosinskaya, ako aj dva objekty nachádzajúce sa medzi 7. a 8. kilometrom Moskovského okruhu. Finančná kompenzácia poskytuje len tým organizáciám, ktoré na to majú právo v súlade s platná legislatíva Informuje o tom agentúra Interfax s odvolaním sa na zdroj z kancelárie primátora.

„Dlho sme v Moskve navrhovali vybudovanie systému lán vedúcich do regiónu so sieťou záchytných parkovísk. Je to lacnejšie a efektívnejšie,“ hovorí Sarychev.