Schéma 4. dopravného kruhu. Úryvok charakterizujúci Štvrtý okruh

Vo všeobecnosti možno za začiatok výstavby 4. dopravného okruhu považovať rok 2002, kedy bola otvorená prvá časť okruhu na križovatke diaľnice Varshavskoye Highway a Nakhimovsky Prospekt. Po roku 2002 sa však mestské úrady viac zaujímali o iné dopravné problémy ...

Teraz sa však rozhodlo o obnovení výstavby!
Hlavné akcie v blízkej budúcnosti sa teda rozvinú na mieste, kde prebieha výstavba tunela na Leningradskom prospekte. V budúcnosti bude hlavnou stavebnou scénou výstavba ďalšej etapy lokality na východe mesta od Volgogradky po diaľnicu Otkrytoje. Prsteň by mal spájať aj úseky od štadióna Lokomotiv na Bolšaja Čerkizovskaja po botanickú záhradu, Vladykino a ďalej pozdĺž ulice Narodnogo Opolčenija až po lokalitu Minsk. Presun na západ krúžok prejde pozdĺž Lomonosovského a Nachimovského aleje a potom potiahne až do Kolomenskoje, kde klesne do tunela popod rieku Moskva. Ukončenie prác je naplánované na približne päť rokov. Pri výstavbe 74-kilometrovej diaľnice bude potrebné vyriešiť mnohé otázky súvisiace s financovaním projektu, čo zahŕňa nielen údržbu stavebné práce, ale aj presídľovanie obyvateľov domov v tých oblastiach, ktoré sú vyhradené pre diaľnicu.

A toto je návrhový plán pre 4. dopravný okruh vo februári 2006:

(ak budete nasledovať odkaz a kliknete tam, otvorí sa veľmi veľký diagram)

Ako vidíte, vo všeobecnosti sú veľmi podobné, existujú však malé rozdiely, že obyvatelia týchto miest môžu byť na rozdiel od dizajnérov veľmi významné.

Tu je príklad konečnej myšlienky.
všetky vnútorné moskovské krúžky:

krúžok bulváru
Záhradný okruh
Tretí dopravný krúžok(TTK)
Štvrtý dopravný pruh(CTK)
Severná a Južná Rocades
Moskovský okruh(MKAD)

A toto je schéma 4. kruhu vzhľadom na administratívne obvody:

Tri časti štvrtého okruhu sú vo výstavbe:
1. od Rjazansky avenue k Entuziastovskej magistrále
2. od Izmailovskej magistrály po diaľnicu Schelkovskoye
3. zo Schelkovskoye na Otkrytoye Highway

Šesť ďalších úsekov štvrtého okruhu sa pripravuje:
1. od Volgogradského výhľadu k Riazanskému výhľadu
2. od otvorenej diaľnice po diaľnicu Jaroslavľ
3. z Yaroslavskej magistrály na Dmitrovskú magistrálu
4. z Dmitrovského šoša do Leningradského šoša
5. od Kolomenského priechodu k podhradiu Volgogradského vyhliadky
6. z podštúdia Volgogradského vyhliadky do Volgogradského vyhliadky

Bude plne fungovať v okolí mesta Moskva. Výstavba centrálneho okruhu bola naplánovaná nariadením vlády Ruskej federácie už v roku 2001, ale začala sa až v roku 2014.

Charakteristika Centrálneho okruhu

Bude mať dĺžku päťstodvadsaťdeväť kilometrov a šírku štyri až osem jazdných pruhov. Z Moskvy prejde vo vzdialenosti dvadsaťpäť až šesťdesiatpäť kilometrov. Cesta bude vybavená novým systémom automatického riadenia dopravy, meteorologickými pozorovacími stanicami, vrtuľníkovými podložkami, zariadeniami rýchlej komunikácie, oddychovými zónami a cestnými službami. Denne po Centrálnom okruhu prejde až sedemdesiat - osemdesiattisíc áut. bude stotridsať kilometrov za hodinu.

Bývalý gubernátor Moskovskej oblasti B. Gromov označil Centrálny okruh takmer za podmienku ekonomickej revolúcie pre región.

Kde a ako bude prebiehať Centrálny okruh? Koľko bude stáť cestovné a čo sa stane s betónom? Tieto a ďalšie otázky sú diskutované v tomto článku.

Prečo je potrebný centrálny okruh?

Táto cesta je užitočná v mnohých smeroch.

Pre Moskvu, ktorá predtým distribuovala nákladnú dopravu, bude slúžiť ako prostriedok na odtiahnutie časti ťažkej a tranzitnej dopravy. Takto bude Moskva oslobodená. Centrálny okruh v Moskovskej oblasti prevezme náklad určený pre iné regióny. Vďaka tomu sa výrazne oslabia dopravné zápchy v hlavnom meste.

Moskovský región bude ešte výhodnejší. Centrálny okruh vyloží malý betónový blok úplne. A v západnej časti - a tiež veľká betónová cesta, úseky ciest medzi Moskovským okruhom a Centrálnym okruhom. Vďaka Centrálnemu okruhu pribudne v Moskovskej oblasti až 200 000 nových pracovných miest, čo výrazne odľahčí situáciu obyvateľom Moskovskej oblasti, ktorí každý deň cestujú do Moskvy za prácou.

Pre Rusko sa pomocou tohto projektu vytvoria tetivové cesty, budúce časti ITC - medzinárodné dopravné koridory. Výstavbu Centrálneho okruhu bude sprevádzať rekonštrukcia niekoľkých A o pár rokov bude krajina môcť naplno zarábať na tranzite. V súčasnosti totiž z tranzitu dostáva len päť percent toho, čo by v skutočnosti mohlo mať. Hovoríme o ročných tržbách až dva a pol bilióna rubľov. Vytvorí sa tak státisíce nových pracovných miest a stane sa to aj výhodná platforma pre investície do rafinácie ropy a logistiky.

Prínosom budú aj regióny susediace s Moskovským krajom, kde bude prebiehať Centrálny okruh, pretože sa zvýši rýchlosť cestovania a bezpečnosť dopravy. Pohyb tovaru v Rusku sa zrýchli a zlacní a zvýši sa konkurencieschopnosť domáceho tovaru.

Prečo nezrekonštruovať malý betónový blok?

Existuje niekoľko faktorov rôzneho poradia, ako bude prechádzať Centrálny okruh a prečo sa rozhodlo nerekonštruovať cesty A-107 a A-108, ľudovo nazývané „betón“. Dôvody týchto rozhodnutí budú uvedené nižšie.

Sociálne dôvody výstavby Centrálneho okruhu

Po prvé, obe cesty v mnohých úsekoch prechádzajú cez obce. Malá betónová cesta prechádza cez Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal a ďalšie mestá. Budovy na ňom sa nachádzajú vo vzdialenosti päť až tridsať metrov. Pri rekonštrukcii cesty by bolo potrebné vybudovať obchvaty miest alebo vykúpiť majetok developerov v tesnej blízkosti cesty. Ale aj keby sa to podarilo, tak by sa našlo veľa nespokojných ľudí, ktorí bývajú v blízkych domoch a museli by popri nich znášať diaľnicu.

Avšak počas výstavby nová cesta Centrálny obchvat sa napriek úsiliu projektantov pri výstavbe obchvatov nevyhol problémom s odňatím pozemkov, kde žijú ľudia. Tu sa rozhodli ísť cestou „Soči“ a využiť zrýchlený a zjednodušený postup stiahnutia pre potreby štátu. Kompenzácia sa uskutoční za trhové ceny.

Technické dôvody

Pre pohodlie tranzitu by rýchlosť na ceste mala dosahovať od stotridsať do stopäťdesiat kilometrov za hodinu a mať prvú technickú kategóriu. Posledne uvedené znamená vážne požiadavky týkajúce sa pozdĺžnych sklonov, zakrivenia, šírky ramien atď. Splnením takýchto požiadaviek sa však nemôže pochváliť ani malý, ani veľký betón. Aby spĺňali nadštandard, bolo by potrebné cesty kompletne prebudovať.

Cesty MMK a MBK (malé a veľké betónové cesty) majú len tretiu a štvrtú kategóriu, pozdĺžne sklony miestami presahujú štyridsať percent. Majú veľa križovatiek, križovatiek a odsadení. Rekonštrukcia týchto ciest sa preto nejaví ako vhodná.

Plánovacie a urbanistické dôvody výstavby Centrálneho okruhu

Keďže hustota ciest v moskovskom regióne je viac ako štyrikrát menšia ako v európskych krajinách, je oveľa lepšie mať dve cesty, z ktorých jedna bude obvyklá miestna a druhá sa stane tranzitnou, kde budete môže jazdiť vysokou rýchlosťou. V opačnom prípade by miestna aj tranzitná boli na tej istej ceste. automobilová doprava a miestne traktory by zdieľali rovnakú cestu s medzinárodnými ťažkými nákladnými vozidlami. okrem toho veľké množstvo križovatky a výjazdy z betónových ciest by sa museli buď zrekonštruovať, alebo odstrániť. Preto napríklad zrekonštruovaný úsek cesty, kde bude Stredný okruh, s názvom „Zvenigorodsky ťah“, bude mať šírku štyroch pruhov a len druhú technickú kategóriu.

Čo na nich čaká betónové a železničné priecestia?

Voľnými cestami zostanú malé aj veľké betónové cesty, ktoré budú zaťažené najmä miestnou dopravou. Namiesto železničných priecestí vyrastú nadjazdy. Takéto nadjazdy boli takmer postavené v Belyye Stolby a Alabino na ceste A-107.

Výstavba ďalších nadjazdov sa začala v Lipitine, Šarapovej Ochote a Ľvovskom na tej istej ceste. Ďalšie v poradí sú železničné priecestia do Golitsyna a Jurova na malej betónovej ceste a Dorohovo na veľkej. Ich výstavba je naplánovaná na rok 2020.

Financovanie centrálneho okruhu

Spočiatku sa náklady na projekt pohybovali od tristo do tristo päťdesiat miliárd rubľov. Tieto čísla však budú musieť byť revidované v súvislosti s výmenným kurzom rubľa.

Centrálny okruh je financovaný z troch zdrojov:

• Dotácie z federálneho rozpočtu.
• Fondy národného fondu bohatstva (National Wealth Fund).
• Fondy koncesionárov a investorov.

V rokoch 2014 a 2015 má Avtodor dostať z Fondu národného blahobytu viac ako tridsaťosem miliárd rubľov, ktoré pôjdu na prvú a piatu časť cesty. Toto rozhodnutie padlo po uzavretí zmlúv so súkromnými investormi. Tieto oblasti spolu susedia. Prechádzajú pozdĺž západnej a južnej strany Moskvy a tiahnu sa sto tridsaťsedem kilometrov. Náklady na tieto pozemky budú asi štyridsaťdeväť a viac ako štyridsaťdva miliárd rubľov.

Väčšinu financií na túto cestu zaplatí štát, dvadsaťpäť percent Stroytransgaz a desať až štrnásť percent súkromné ​​investičné spoločnosti.

Finančné prostriedky z Fondu národného blahobytu sa plánovali investovať do výstavby cesty od konca roka 2013. O rok neskôr sa však rozhodlo prilákať kapitál bánk na financovanie tohto a ďalších projektov. Gazprombank to využila a kúpila dlhopisy Avtodor z prostriedkov Fondu národného blahobytu. Takáto schéma sa už implementuje s Ruskými železnicami, kde VTB Bank vystupuje ako nadobúdateľ.

Otázka, ako bude financovaná tretia a štvrtá časť, ktorých dĺžka je takmer dvesto kilometrov a náklady viac ako stopäťdesiat miliárd rubľov, ešte nie je úplne vyriešená. Na týchto končinách sa zatiaľ konajú súťaže.

Pozemky

Ak chcete zistiť, ako bude prechádzať Centrálny okruh, môžete sa pozrieť na mapu projektu. Bude tiež vhodné prekryť túto mapu na mape Yandex.

Celá lokalita v moskovskom regióne je rozdelená do piatich štartovacích komplexov alebo desiatich sekcií. Medzi tretím a piatym PC je úsek s dĺžkou viac ako päť kilometrov, ktorý buduje Avtodor na vlastné náklady. Táto stránka nie je súčasťou štartovacích komplexov.

Výstavba Centrálneho okruhu sa plánuje v dvoch etapách. Jeho schéma vyzerá takto.

1. fáza

Prvá etapa výstavby by mala byť ukončená do roku 2018. Do tejto doby by malo byť postavených šesť z desiatich úsekov, ktoré vytvoria prstenec s celkovou dĺžkou tristotridsaťosem kilometrov a tridsaťpäť metrov. Okruh, kadiaľ bude prechádzať Central Ring Road, tu úplne duplikuje malú betónovú cestu alebo A-107.

2. fáza

Druhá etapa bude prebiehať v rokoch 2020 až 2025, počas ktorej sa postavia zvyšné štyri úseky s dĺžkou stodeväťdesiat kilometrov a šesťdesiatsedem metrov v šiestich jazdných pruhoch.

Infraštruktúra na centrálnom obchvate

Šírka trate bude maximálne osem jazdných pruhov. Tam, kde sa bude križovať s ďalšími federálnymi a regionálnymi diaľnicami, budú vybudované viacúrovňové križovatky, mosty, nadjazdy a nadjazdy. Celkovo sa plánuje postaviť tridsaťštyri križovatiek a dvestosedemdesiatosem mostov.

Cesta takých vysoký stupeň sa stane veľmi atraktívnym pre rôznych investorov, tak logistických, ako aj výrobných. Potvrdzujú to žiadosti, ktoré už gubernátor Moskovskej oblasti dostal od investorov.

Na území, kde bude prechádzať Centrálny obchvat, bude vybudovaných 32 čerpacích staníc, kde budú fungovať kaviarne a minimarkety, tridsať čerpacích staníc s kaviarňami a reštauráciami, osemnásť čerpacích staníc a osemnásť motelov.

Cestovné

Cesta bude platená všade, okrem piateho štartovacieho komplexu, kde bude prechádzať úsekom malej betónovej cesty či diaľnice A-107. Cestovné za spoplatnené úseky vybudované na náklady federálneho rozpočtu sa plánuje pevne stanoviť autá dva ruble tridsaťdva kopejok na kilometer. V miestach, kde budú priťahované súkromné ​​investície, môžu byť náklady vyššie.

Pre obyvateľov moskovského regiónu bude centrálny okruh zadarmo.

Ekológia

Keďže rýchlosť na centrálnom okruhu sa zvýši, potom aj úroveň negatívny vplyv pokles v stredu. Rýchlosť päť až desať kilometrov za hodinu zvyšuje emisie až desaťkrát viac ako rýchlosť šesťdesiat až osemdesiat kilometrov za hodinu.

Popri prechode Centrálneho okruhu sa nedotkne prírodných rezervácií a iných osobitne chránených území, preto nebolo ustanovené osobitné environmentálne preskúmanie.

Projekt však prešiel verejnou environmentálnou kontrolou, ktorej sa zúčastnili hlavní environmentálni vedci.

Je známe, že na území, kde bude prechádzať centrálny okruh, bude vyrúbaná jedna stotina percenta stromov z celej oblasti Moskovskej oblasti. Na oplátku sa plánuje kompenzačná výsadba stromov a kríkov.

Okrem toho sa po prvýkrát v tuzemskom cestnom staviteľstve počíta so 100% čistením dažďovej vody, prechodmi pre zvieratá a na miestach, kde sa v blízkosti nachádzajú obytné budovy.

Na záverečnom zasadnutí predstavenstva moskovského stavebného komplexu námestník moskovského primátora pre mestskú politiku a výstavbu Marat Khusnullin povedal, že štvrtý okruh sa predsa len postaví. Projekt, ktorý bol predtým zmrazený kvôli vysokým nákladom (náklady na 1 kilometer od 12 do 20 miliárd rubľov a úplná realizácia projektu bude stáť viac ako bilión rubľov), prejde zmenami a bude implementovaný v „skrátenej verzii“.

„Vytvoríme určité spojenie. Bude to mať inú cestu, optimálnejšiu a lacnejšiu,“ povedal Khusnullin.

Aké sú tieto zmeny a ako bude nový Štvrtý prsteň vyzerať, zatiaľ nikto nevie. Moskovské ministerstvo dopravy pre Gazeta.Ru uviedlo, že projekt zatiaľ neexistuje, keďže rozhodnutie padlo nedávno.

„Pokiaľ viem, medzi diaľnicami, ktoré nie sú zapojené do okruhu, bude vybudovaných niekoľko prepojovacích diaľnic,“ povedal riaditeľ Výskumného ústavu dopravného resp. cestnej infraštruktúry Moskva Alexander Sarychev. "Prioritným smerom bude systém dopravných uzlov, ktorý presahuje Moskovský okruh."

"Na konci tohto roka majú mestské úrady v úmysle spustiť prvú časť štvrtého okruhu," povedal Khusnullin. Práce na jeho vytvorení prebiehajú v hlavnom meste posledné štyri roky, cielený investičný program Moskvy na rok 2011 naň počíta s 20 895 miliardami rubľov.

Cesta by mala spájať Bolšaju Čerkizovskú a Entuziastovskú diaľnicu v oblasti Okružného Projezdu, ktorá bude rozšírená.

Podľa pôvodného projektu na severovýchod mal ísť štvrtý dopravný okruh pozdĺž Kurska železnice, dostať sa na TTK a potom ísť súbežne s malým okruhom moskovskej železnice. Po prejazde Entuziastovskou magistrálou mala cesta prechádzať pozdĺž Losinyho Ostrova na Jaroslavskoje a následne cez Altufevskoje, Dmitrovskoje, Leningradskoje a Volokolamskoje. Pozdĺž ulice Narodnogo Opolcheniya mal prstenec ísť na ulicu Minskaya a ísť na ulicu Lomonosovsky a Nakhimovsky.

Predpokladalo sa, že pod múzejnou rezerváciou "Kolomenskoye" trasa pôjde do štvorkilometrového tunela, z ktorého bude vybudovaný východ na druhej strane rieky Moskva. Plánovalo sa, že po tuneli cesta prejde cez Pechatniki a uzavrie sa pri Volgogradskom prospekte.

„Výstavba ChTK je slepým riešením,“ hovorí Michail Blinkin, vedecký riaditeľ Výskumného ústavu dopravy a cestných zariadení. „Samotná myšlienka trasovania diaľnice pozdĺž existujúcich ulíc, a ak sa pozriete na schému ChTK, potom jej značná časť mala ísť po jednoduchých moskovských uliciach, ako je Lomonosovsky Prospekt, je absurdná.

Ďalším rozhodnutím moskovskej vlády je spustiť do decembra 2011 dopravný uzol medzi Moskovským okruhom a diaľnicou Veshnyaki-Ljubertsy.

Podľa Marata Khusnullina, oddelenia výstavby hlavného mesta v mesiac podpíše zmluvy o vyplatení peňažnej náhrady s vlastníkmi alebo vlastníkmi budov, ktoré sa majú zbúrať pri výstavbe dopravnej križovatky Moskovského okruhu s diaľnicou.

Uvedenie križovatky do prevádzky umožní nasmerovať dopravný tok z Lyubertsy na vonkajšiu a vnútorná strana MKAD. Samotná diaľnica Veshnyaki-Lyubertsy by mala križovať moskovský okruh a ťahať sa až do Vykhina, kde by malo byť vybudované záchytné parkovisko pre motoristov. Termín odovzdania objektu do prevádzky podľa štátnej zmluvy je december 2011, primátor však požadoval urýchlenie spustenia križovatky.

„Pod demoláciu spadá 13 budov a štyri parkoviská na ulici. Kosinskaya, ako aj dva objekty nachádzajúce sa medzi 7. a 8. kilometrom Moskovského okruhu. Finančná kompenzácia poskytuje len tým organizáciám, ktoré na to majú právo v súlade s platná legislatíva Informuje o tom agentúra Interfax s odvolaním sa na zdroj z kancelárie primátora.

„Dlho sme v Moskve navrhovali vybudovanie systému lán vedúcich do regiónu so sieťou záchytných parkovísk. Je to lacnejšie a efektívnejšie,“ hovorí Sarychev.

Náklady na štvrtý dopravný kruh v Moskve sa rovnali nákladom na hadrónový urýchľovač ...

Kontrolná a účtovná komora mesta Moskva kontroluje náklady na výstavbu štvrtého dopravného okruhu. AT nedávne časy veľa prostriedkov Hromadné informácie pokúsili sa nezávisle vypočítať náklady na výstavbu jedného kilometra nového moskovského okruhu a účet sa už vyšplhal na desiatky miliárd. Zdroj z kancelárie moskovského primátora uviedol, že účelom auditu, ktorý sa začal, je zistiť efektívnosť rozpočtového plánovania pri tvorbe žiadostí o výstavbu nového okruhu okolo hlavného mesta a dodržiavanie zavedený poriadok dohodnutie počiatočnej ceny štátnej zákazky. Zdroj dodal, že v pláne je audit komory kontroly a účtovníctva.

Zjavne ovplyvnili nezávislé výpočty mnohých médií, z ktorých niektoré opakovane porovnávali štvrtý dopravný okruh s nákladmi na Veľký hadrónový urýchľovač – ukázalo sa, že jeden kilometer našej „diaľnice“ je dvakrát drahší ako vybudovaný urýchľovač častíc. v pevných skalnatých skalách v neuveriteľnej hĺbke. Ako už médiá informovali, podľa projektovej dokumentácie bude nový dopravný okruh s celkovou dĺžkou 74 kilometrov (čo je trikrát viac ako Tretí okruh) stáť 600 – 650 miliárd rubľov. Len prvý úsek od diaľnice Entuziastov po Izmailovsky magistrálu (necelé 4 kilometre) bude stáť „postavičku diabla“ – 66,6 miliardy! rubľov.

Hadron Collider, náklady na štvrtý dopravný okruh v Moskve, štvrtý dopravný okruh, náklady na 1 km cesty

„Vzhľadom na medializovaný humbuk okolo nákladov na nový dopravný okruh bolo rozhodnuté sprísniť postup pri odsúhlasovaní pôvodnej ceny štátnej zákazky. Odhad nákladov na prácu dnes vykonáva technický zákazník zastúpený Moskapstroyom, ale keďže Moskapstroy je komerčná štruktúra, navrhuje sa dodatočne koordinovať tieto odhady s jedným z výkonných orgánov Moskvy. Nie je žiadnym tajomstvom, že v dôsledku zníženia príjmov do mestského rozpočtu sa celá výstavba vrátane dopravy vážne obmedzila, no bude to pokračovať, keďže Jurij Lužkov sa neúnavne opakovať. Jeho zástupca Vladimír Resin verí, že výstavba štvrtej prepravy z roku 2011 „pôjde plánovaným tempom a celkové oneskorenie prác nebude dlhšie ako 1,5 – 2 roky“. Pred krízou bolo v plánoch kancelárie primátora úplné dokončenie výstavby ChTK do trinásteho roku. Podľa projektu by mala mať diaľnica štyri pruhy v každom smere a prepustiť okolo 6000 áut. Kancelária primátora dnes sľubuje otvorenie prvého úseku cesty v decembri tento rok. Potvrdzujú to údaje Východnej prefektúry. správny obvod: premávka bude otvorená pozdĺž pasáže Electrodny, pasáže Okruzhny, ulice Garazhnaya, ako aj pozdĺž nadjazdu pri 8. ulici Sokolina Gora. A v roku 2010 sa plánuje otvorenie časti trasy z Izmailovského po diaľnicu Shchelkovo.

Staré príslovie, že v Rusku nie sú cesty, ale iba smery, je pravdivé ako vo svojej podstate, tak aj podľa oficiálnych štatistík. Z 1,1 milióna kilometrov všetkých ciest teda podľa Federálnej diaľničnej agentúry iba 38 % spĺňa regulačné požiadavky. A bez ohľadu na to, aké zvláštne sa to môže zdať, cestný biznis v našej krajine je veľmi dobrý ziskové podnikanie. Druhou črtou je neskutočná blízkosť tohto biznisu až do takej miery, že všetci konatelia spoločnosti, ktorých oslovili zástupcovia médií so žiadosťou o vyjadrenie sa k niektorým nákladom na výstavbu ciest, buď súhlasili s prejavom inkognito, alebo dokonca žiadosti zamietli. Náklady na jeden kilometer cesty ovplyvňuje aj počet a dĺžka cestných stavieb, počet jazdných pruhov, ich šírka a dokonca aj značenie. Na získanie porovnateľných výsledkov je potrebné prepočítať náklady na kilometer jazdného pruhu v jednom smere mínus náklady na všetky umelé stavby.

Federálna diaľničná agentúra uvádza, že priemerné náklady sú napríklad na kilometer cesty

M-1 "Bielorusko" (dĺžka 97 kilometrov) je 669 miliónov rubľov, cesty.

M-3 "Ukrajina" (51 kilometrov) - 362 miliónov, cesty.

M-5 "Ural" (1,5 tisíc kilometrov) - 176 miliónov rubľov. Náklady na cestu.

Moskva – Petrohrad (626 kilometrov) je 907 miliónov rubľov.

Napríklad: v Európe sú náklady na diaľnicu v „vidlici“ od 2 do 8 miliónov eur. V USA - od 500 tisíc do 30 miliónov dolárov.
A 165 miliónov dolárov!!! za jeden kilometer nového kruhu - to je príliš veľa aj pre Moskvu ...

Podľa novín "Vzglyad"

Vo výstavbe ciest bol stanovený absolútny svetový rekord – 716 miliónov dolárov na kilometer. Práve za túto cenu je vedenie mesta pripravené postaviť 3,9-kilometrový úsek trasy Štvrtý dopravný okruh (CHTK). Celková suma kontraktu je 66,63 miliardy rubľov. Výstavba tunela pod Lamanšským prielivom stála viac ako dvakrát lacnejšie.

Zákazka na výstavbu jednej zo sekcií ChTK v Moskve šla minulý piatok pod kladivo. Aukcia sa konala na pokles: pôvodná cena - viac ako 67 miliárd rubľov. Tender vyhral - prakticky bez zmeny ceny - Mostotrest, ktorého akcionármi sú Ruské železnice (25,1 %), manažéri N-trans a strojárska spoločnosť E4 Group Michaila Abyzova.

Na výberovom konaní sa zúčastnili aj NPO Kosmos, korporácia Transstroy Olega Deripasku a Mosinzhstroy (ktorého 85 % kontroluje Alfa Group). Mostotrest bol založený v roku 1930. Zaoberá sa výstavbou a rekonštrukciou železničných, cestných a mestských mostov a nadjazdov. Príjmy za prvý polrok 2007 podľa RAS - 13,97 miliardy rubľov, čistá strata - 146,6 milióna rubľov.

Mostotrest podľa výberového výboru stanovil najnižšiu cenu za výstavbu 3 871 metrov diaľnice – 66,63 miliardy rubľov. 1 km teda stojí 17 miliárd rubľov, teda 716 miliónov dolárov.Výpočty sú však podmienené: okrem samotnej diaľnice musí dodávateľ postaviť ďalších 12 kilometrov križovatiek a priľahlých ciest. Projekt však vyzerá veľmi draho, tvrdia experti, ktorých oslovili Vedomosti. Pre porovnanie, projektové náklady na výstavbu centrálneho okruhu (TsKAD) v moskovskom regióne s dĺžkou 530 km sú 469 miliárd rubľov. V niektorých úsekoch má trasa podľa projektu 6-8 jazdných pruhov v každom smere.

Dva kanály

Výstavba ciest v Rusku a najmä v Moskve bola vždy nákladná: Moskovský okruh stál vyše 100 miliónov dolárov na km a kilometer tretieho okruhu stál 117 miliónov.V porovnaní so západnými stavebnými predpismi vyzerá cena nereálne. Napríklad v Spojených štátoch sú náklady na vybudovanie 1 míle (1,6 km) štvorprúdovej cesty 6 až 8 miliónov dolárov. Priemerný európsky kilometer rovnej cesty stojí 1 milión eur. Aj pre najťažšie úseky je podľa odborníkov limit 50 miliónov dolárov na kilometer.

Stojí za pripomenutie, že európska „stavba storočia“ – 51-kilometrový tunel pod Lamanšským prielivom – stála podľa konečných prepočtov 16 miliárd eur, teda asi 314 miliónov eur na km. Zohľadňuje to výstavbu všetkých troch tunelov – dvoch hlavných s koľajnicami pre vlaky, nákladnú a osobnú dopravu a jedného obslužného, ​​ako aj systému vetrania a chladenia koľajníc. Úsek ChTK, ktorý vyšiel z aukcie, je teda viac ako dvakrát drahší ako eurotunel na kilometer stavby (pred 10 rokmi bolo euro lacnejšie ako dolár).

Zložitosť

Mostotrest sľubuje, že peniaze použije do troch rokov a zariadenie uvedie do prevádzky v roku 2011. Ako pre Vedomosti vysvetlil generálny riaditeľ Mostotrestu Vladimír Vlasov, náklady sú vysoké vzhľadom na náročnosť prác. Okrem toho je zmluvná cena konečná a nebude sa upravovať kvôli inflácii. Zástupca Mosinzhstroy poukazuje aj na náročnosť prác: po zemi prejde len 2200 metrov ciest, zvyšok budú nadjazdy.

Čo sa bude stavať

Cesta bude mať štyri jazdné pruhy v každom smere plus jeden jazdný pruh na výjazdoch a vjazdoch na ChTK. Práce zahŕňajú úseky pre rekonštrukciu podzemných inžinierskych sietí a výstavbu umelých štruktúr pozdĺž Entuziastovskej diaľnice, Budyonny Avenue, Perovskaya, Plechanov a Burakov. Ako kompenzácia pre 7 500 majiteľov garáží v zóne výstavby vyrastú dva garážové komplexy pre 3 800 a 1 400 áut. Úplné otvorenie ChTK je plánované v roku 2015. Celková dĺžka trasy - 74 km - je dvakrát dlhšia ako Tretí dopravný okruh.