4 transportný krúžok. Úryvok charakterizujúci Štvrtý okruh

štvrtý dopravný krúžok- teraz vo výstavbe, teraz nie vo výstavbe, diaľnica v Moskve. Pri vývoji projektu sa plánovalo, že uvedením tejto diaľnice do prevádzky sa zníži zaťaženie Moskovského okruhu a tretieho dopravného okruhu a zlepší sa medziokresná komunikácia v meste.
Išiel som sem nejako do Semjonovskej a náhodou som sa zastavil na ChTK ... Reportáž bola natočená sama.

1. Všetko začalo dobre a veselo. 1. marca 2008 sa začali práce na výstavbe úseku od Entuziastovskej magistrály po Izmailovského magistrálu. Pravdaže, začali stavať nie cestu, ale parkovisko, pod ktorým bude trať prechádzať. Táto fotografia bola urobená v auguste 2008, môžete vidieť, ako stavba vrie a budova nám rastie pred očami.

2. Koncom roku 2009 bola otvorena doprava na pomocnych usekoch od Entuziastovskej magistraly po Izmailovsky (2 pruhy v kazdom smere) a .. to je vsetko.

3. Tu je to, čo Yandex rozdáva. Nikolaj Evtikheev, prefekt východného správneho okruhu Moskvy, informoval, že prvý úsek ChTK bude otvorený v roku 2008. Potom v roku 2009 na deň mesta, potom v roku 2010, v roku 2011...

5. V skutočnosti sa urobilo veľa a v tento moment práca sa nezastaví. A to aj napriek vyjadreniu Sergeja Sobyanina: „Za túto cenu nie som pripravený vybudovať dopravnú infraštruktúru. Je to zbytočné. Tretí prsteň je postavený. úžasné. Zlepšila sa odvtedy dopravná situácia v meste? horšie. A je to to isté veľký objem práca. Ak sa postaví štvrtý okruh, bude to teraz stáť viac ako 1 bilión rubľov. Teda vo všeobecnosti v meste netreba nič stavať a desať rokov pluhovať na Štvrtom dopravnom okruhu. Mesto zomrie."

6. Aké sú náklady? Článok „Deviaty div sveta“ na stránke Motor.ru poskytuje zaujímavé výpočty:
„Niektoré publikácie porovnávali náklady na kilometer diaľnice s nákladmi na kilometer veľkého hadrónového urýchľovača, iné s unikátnym mostom vo Francúzsku alebo s tunelom v Bostone, ktorý sa stal najdrahším stavebným projektom v histórii USA.
Úrady sa však domnievajú, že suma vyčlenená na výstavbu 3,8-kilometrového úseku ChTK medzi Entuziastovskou magistrálou a Izmailovskou magistrálou je celkom pochopiteľná, nie je ani príliš vysoká, ani príliš nízka, a projekty porovnateľnej zložitosti v iných krajinách sú oveľa vyššie. drahší."

7. „Na základe rozpočtu na výstavbu 3,8-kilometrového úseku 66,06 miliardy rubľov (alebo 2,27 miliardy (2,27 M I L L I A R D A! – moja poznámka) dolárov pri kurze 29 rubľov za dolár), cena za „bežiaci kilometer“ trasa je 597 miliónov dolárov.

8. „Uchýlime sa k porovnaniam: napríklad výstavba 2,4-kilometrového viaduktu Millau vo Francúzsku stála 530 miliónov dolárov – to je menej ako náklady na výstavbu jedného kilometra CTC. Napriek tomu, že francúzsky most je skutočný inžinierske majstrovské dielo: vo svojej podstate vysoký bod vozovka prechádza vo vzdialenosti 270 metrov od zeme; má tri svetové rekordy, z ktorých jeden je najvyššou podporou na svete. Táto budova je navyše o 17 metrov vyššia ako slávna Eiffelova veža.“

9. „Dokonca aj výstavba jedného z najmodernejších projektov na svete – Eurotunela pod Lamanšským prielivom, pozostávajúceho z troch paralelných tunelov – stála investorov 10 miliárd libier. Alebo 14,98 miliardy v kurze z mája 1994, keď bol tunel oficiálne otvorený. Dĺžka tunela je 51 kilometrov.
Ak je rozdelený Celkové náklady projekt na kilometer, ukazuje sa, že lineárny kilometer úseku ČTK (597 miliónov dolárov) stojí dvakrát toľko ako rovnaký úsek Eurotunela (293 miliónov dolárov), 2,8-krát drahší ako viadukt Millau vo Francúzsku (214,8 milióna dolárov za kilometer ) a 2,14-krát drahší ako most cez Baltské more s názvom Fehmarn (277,7 milióna dolárov).

10. „Resin uviedol sumu, ktorá by stála výstavbu toho istého úseku cesty, ak by bola postavená na otvorenom priestranstve: iba 30 miliárd rubľov, pretože by nebolo potrebné kupovať garáže od obyvateľstva a premiestňovať podniky. . Úrady by navyše nemuseli míňať peniaze na rekonštrukciu železničných tratí, zachovanie existujúcich električkových tratí a výstavbu zložitých križovatiek a mostov.“

11. Najťažšie rokovania boli podľa hlavného architekta mesta Moskva Alexandra Kuzmina s majiteľmi garáží, ktorí nechcú úradom predať svoje malé parcely. V dôsledku toho práce na príprave územia na výstavbu ChTK stáli mesto značnú sumu - 13,08 miliardy rubľov. Jedinou štruktúrou, s ktorou sa dalo ľahko vyjednávať, boli Ruské železnice (a nie je prekvapujúce: výberové konanie na prácu na mieste pozdĺž malého okruhu Moskvy). železnice s dĺžkou 3,871 metra vyhrala spoločnosť Mostotrest, ktorej akcionármi sú štruktúry Ruských železníc.)

12. „Vysoká cena projektu je spôsobená komplexným inžinierskym a technickým riešením tohto segmentu ChTK. Po zemi teda pôjde 2,2 kilometra ciest, na zvyšných úsekoch budú vybudované nadjazdy. Diaľnica bude mať štyri pruhy v oboch smeroch plus ďalšie pruhy na výjazdoch a vjazdoch na diaľnicu.“

15. - Chlapi, ako postupuje stavba?
- Úžasné! dobrá cesta bude! Z akých novín si?

16. Viacúrovňové pozemné parkovisko pre 5000 áut. Všetko je postavené vizuálne.

17. Ale vo vnútri nie sú žiadne autá.

20. Pod parkoviskom sú dva tunely, každý so 4 pruhmi.

21. Oficiálna verzia - prebiehajú nábehové a nastavovacie práce.
- Kedy je plánované uvedenie do prevádzky?
- Pravdepodobne koncom roka.

22. Podľa neoficiálnej verzie (od pracovníkov, ktorí opustili zariadenie):
- Kedy skončia?
- Áno, kto vie. Rok určite prejde.
- Prečo? Vonkajšie je všetko pripravené.
- Peniaze sú preč. Z akých novín si?

23. Amerika.

24. Ďalší veľká otázka- prečo stavať také grandiózne prechody pre chodcov cez trať? PREČO?

25. V šírke rozpätia by sa sem voľne zmestili dva pruhy pre autá. Prečo nemôžete urobiť jednoduché prechody, ako na väčšine železničných staníc? Prečo inak je potrebné robiť strechu?

26. Jediným normálnym vysvetlením, prečo sú takéto hlavné budovy potrebné, je inštalácia výťahov pre telesne postihnutých.

27. Ale, ako ukazuje prax na príklade prechodov na Moskovskom okruhu, všetky výťahové šachty sú pevne zvarené. Pridelené peniaze, žiadne výťahy.

28. Nech je PTK!

Pozor! Do skončenia prijímania správ na ocenenie "

Vo výstavbe ciest bol stanovený absolútny svetový rekord – 716 miliónov dolárov na kilometer. Práve za túto cenu je vedenie mesta pripravené postaviť 3,9-kilometrový úsek trasy Štvrtý dopravný okruh (CHTK). Celková suma kontraktu je 66,63 miliardy rubľov. Výstavba tunela pod Lamanšským prielivom stála viac ako dvakrát lacnejšie.

Zákazka na výstavbu jednej zo sekcií ChTK v Moskve šla minulý piatok pod kladivo. Aukcia sa konala na pokles: pôvodná cena - viac ako 67 miliárd rubľov. Tender vyhral - prakticky bez zmeny ceny - Mostotrest, ktorého akcionármi sú Ruské železnice (25,1 %), manažéri N-trans a strojárska spoločnosť E4 Group Michaila Abyzova.

Na výberovom konaní sa zúčastnili aj NPO Kosmos, korporácia Transstroy Olega Deripasku a Mosinzhstroy (ktorého 85 % kontroluje Alfa Group). Mostotrest bol založený v roku 1930. Zaoberá sa výstavbou a rekonštrukciou železničných, cestných a mestských mostov a nadjazdov. Príjmy za prvý polrok 2007 podľa RAS - 13,97 miliardy rubľov, čistá strata - 146,6 milióna rubľov.

Mostotrest podľa výberového výboru stanovil najnižšiu cenu za výstavbu 3 871 metrov diaľnice – 66,63 miliardy rubľov. 1 km teda stojí 17 miliárd rubľov, teda 716 miliónov dolárov.Výpočty sú však podmienené: okrem samotnej diaľnice musí dodávateľ postaviť ďalších 12 kilometrov križovatiek a priľahlých ciest. Projekt však vyzerá veľmi draho, tvrdia experti, ktorých oslovili Vedomosti. Pre porovnanie, projektové náklady na výstavbu centrálneho okruhu (TsKAD) v moskovskom regióne s dĺžkou 530 km sú 469 miliárd rubľov. V niektorých úsekoch má trasa podľa projektu 6-8 jazdných pruhov v každom smere.

Dva kanály

Výstavba ciest v Rusku a najmä v Moskve bola vždy nákladná: Moskovský okruh stál vyše 100 miliónov dolárov na km a kilometer tretieho okruhu stál 117 miliónov.V porovnaní so západnými stavebnými predpismi vyzerá cena nereálne. Napríklad v Spojených štátoch sú náklady na vybudovanie 1 míle (1,6 km) štvorprúdovej cesty 6 až 8 miliónov dolárov. Priemerný európsky kilometer rovnej cesty stojí 1 milión eur. Aj pre najťažšie úseky je podľa odborníkov limit 50 miliónov dolárov na kilometer.

Stojí za pripomenutie, že európska „stavba storočia“ – 51-kilometrový tunel pod Lamanšským prielivom – stála podľa konečných prepočtov 16 miliárd eur, teda asi 314 miliónov eur na km. Zohľadňuje to výstavbu všetkých troch tunelov – dvoch hlavných s koľajnicami pre vlaky, nákladnú a osobnú dopravu a jedného obslužného, ​​ako aj systému vetrania a chladenia koľajníc. Úsek ChTK, ktorý vyšiel z aukcie, je teda viac ako dvakrát drahší ako eurotunel na kilometer stavby (pred 10 rokmi bolo euro lacnejšie ako dolár).

Zložitosť

Mostotrest sľubuje, že peniaze použije do troch rokov a zariadenie uvedie do prevádzky v roku 2011. Ako pre Vedomosti vysvetlil generálny riaditeľ Mostotrestu Vladimír Vlasov, náklady sú vysoké vzhľadom na náročnosť prác. Okrem toho je zmluvná cena konečná a nebude sa upravovať kvôli inflácii. Zástupca Mosinzhstroy poukazuje aj na náročnosť prác: po zemi prejde len 2200 metrov ciest, zvyšok budú nadjazdy.

Čo sa bude stavať

Cesta bude mať štyri jazdné pruhy v každom smere plus jeden jazdný pruh na výjazdoch a vjazdoch na ChTK. Práce zahŕňajú úseky pre rekonštrukciu podzemných inžinierskych sietí a výstavbu umelých štruktúr pozdĺž Entuziastovskej diaľnice, Budyonny Avenue, Perovskaya, Plechanov a Burakov. Ako kompenzácia pre 7 500 majiteľov garáží v zóne výstavby vyrastú dva garážové komplexy pre 3 800 a 1 400 áut. Úplné otvorenie ChTK je plánované v roku 2015. Celková dĺžka trasy - 74 km - je dvakrát dlhšia ako Tretí dopravný okruh.

Vo všeobecnosti možno za začiatok výstavby 4. dopravného okruhu považovať rok 2002, kedy bola otvorená prvá časť okruhu na križovatke diaľnice Varshavskoye Highway a Nakhimovsky Prospekt. Po roku 2002 sa však mestské úrady viac zaujímali o iné dopravné problémy ...

Teraz sa však rozhodlo o obnovení výstavby!
Hlavné akcie v blízkej budúcnosti sa teda rozvinú na mieste, kde prebieha výstavba tunela na Leningradskom prospekte. V budúcnosti bude hlavnou stavebnou scénou výstavba ďalšej etapy lokality na východe mesta od Volgogradky po diaľnicu Otkrytoje. Prsteň by mal spájať aj úseky od štadióna Lokomotiv na Bolšaja Čerkizovskaja po botanickú záhradu, Vladykino a ďalej pozdĺž ulice Narodnogo Opolčenija až po lokalitu Minsk. Presun na západ krúžok prejde pozdĺž Lomonosovského a Nachimovského aleje a potom potiahne až do Kolomenskoje, kde klesne do tunela popod rieku Moskva. Ukončenie prác je naplánované na približne päť rokov. Pri výstavbe 74-kilometrovej diaľnice bude potrebné vyriešiť mnohé otázky súvisiace s financovaním projektu, čo zahŕňa nielen údržbu stavebné práce, ale aj presídľovanie obyvateľov domov v tých oblastiach, ktoré sú vyhradené pre diaľnicu.

A toto je návrhový plán pre 4. dopravný okruh vo februári 2006:

(ak budete nasledovať odkaz a kliknete tam, otvorí sa veľmi veľký diagram)

Ako vidíte, vo všeobecnosti sú veľmi podobné, existujú však malé rozdiely, že obyvatelia týchto miest môžu byť na rozdiel od dizajnérov veľmi významné.

Tu je príklad konečnej myšlienky.
všetky vnútorné moskovské krúžky:

krúžok bulváru
Záhradný okruh
Tretí dopravný krúžok(TTK)
Štvrtý dopravný pruh(CTK)
Severná a Južná Rocades
Moskovský okruh(MKAD)

A toto je schéma 4. kruhu vzhľadom na administratívne obvody:

Tri časti štvrtého okruhu sú vo výstavbe:
1. od Rjazansky avenue k Entuziastovskej magistrále
2. od Izmailovskej magistrály po diaľnicu Schelkovskoye
3. zo Schelkovskoye na Otkrytoye Highway

Šesť ďalších úsekov štvrtého okruhu sa pripravuje:
1. od Volgogradského výhľadu k Riazanskému výhľadu
2. od otvorenej diaľnice po diaľnicu Jaroslavľ
3. z Yaroslavskej magistrály na Dmitrovskú magistrálu
4. z Dmitrovského šoša do Leningradského šoša
5. od Kolomenského priechodu k podhradiu Volgogradského vyhliadky
6. z podštúdia Volgogradského vyhliadky do Volgogradského vyhliadky

Na záverečnom zasadnutí predstavenstva moskovského stavebného komplexu námestník moskovského primátora pre mestskú politiku a výstavbu Marat Khusnullin povedal, že štvrtý okruh sa predsa len postaví. Projekt, ktorý bol predtým zmrazený kvôli vysokým nákladom (náklady na 1 kilometer od 12 do 20 miliárd rubľov a úplná realizácia projektu bude stáť viac ako bilión rubľov), prejde zmenami a bude implementovaný v „skrátenej verzii“.

„Vytvoríme určité spojenie. Bude to mať inú cestu, optimálnejšiu a lacnejšiu,“ povedal Khusnullin.

Aké sú tieto zmeny a ako bude nový Štvrtý prsteň vyzerať, zatiaľ nikto nevie. Moskovské ministerstvo dopravy pre Gazeta.Ru uviedlo, že projekt zatiaľ neexistuje, keďže rozhodnutie padlo nedávno.

„Pokiaľ viem, medzi diaľnicami, ktoré nie sú zapojené do okruhu, bude vybudovaných niekoľko prepojovacích diaľnic,“ povedal riaditeľ Výskumného ústavu dopravného resp. cestnej infraštruktúry Moskva Alexander Sarychev. "Prioritným smerom bude systém dopravných uzlov, ktorý presahuje Moskovský okruh."

"Na konci tohto roka majú mestské úrady v úmysle spustiť prvú časť štvrtého okruhu," povedal Khusnullin. Práce na jeho vytvorení prebiehajú v hlavnom meste posledné štyri roky, cielený investičný program Moskvy na rok 2011 naň počíta s 20 895 miliardami rubľov.

Cesta by mala spájať Bolšaju Čerkizovskú a Entuziastovskú diaľnicu v oblasti Okružného Projezdu, ktorá bude rozšírená.

Podľa pôvodného projektu na severovýchod mal ísť Štvrtý dopravný okruh pozdĺž Kurskej železnice, dostať sa k TTK a potom viesť súbežne s malým okruhom moskovskej železnice. Po prejazde Entuziastovskou magistrálou mala cesta prechádzať pozdĺž Losinyho Ostrova na Jaroslavskoje a následne cez Altufevskoje, Dmitrovskoje, Leningradskoje a Volokolamskoje. Pozdĺž ulice Narodnogo Opolcheniya mal prstenec ísť na ulicu Minskaya a ísť na ulicu Lomonosovsky a Nakhimovsky.

Predpokladalo sa, že pod múzejnou rezerváciou "Kolomenskoye" trasa pôjde do štvorkilometrového tunela, z ktorého bude vybudovaný východ na druhej strane rieky Moskva. Plánovalo sa, že po tuneli cesta prejde cez Pechatniki a uzavrie sa pri Volgogradskom prospekte.

„Výstavba ChTK je slepým riešením,“ hovorí Michail Blinkin, vedecký riaditeľ Výskumného ústavu dopravy a cestných zariadení. „Samotná myšlienka trasovania diaľnice pozdĺž existujúcich ulíc, a ak sa pozriete na schému ChTK, potom jej značná časť mala ísť po jednoduchých moskovských uliciach, ako je Lomonosovsky Prospekt, je absurdná.

Ďalším rozhodnutím moskovskej vlády je spustiť do decembra 2011 dopravný uzol medzi Moskovským okruhom a diaľnicou Veshnyaki-Ljubertsy.

Podľa Marata Khusnullina, oddelenia výstavby hlavného mesta v mesiac podpíše zmluvy o vyplatení peňažnej náhrady s vlastníkmi alebo vlastníkmi budov, ktoré sa majú zbúrať pri výstavbe dopravnej križovatky Moskovského okruhu s diaľnicou.

Uvedenie križovatky do prevádzky umožní nasmerovať dopravný tok z Lyubertsy na vonkajšiu a vnútorná strana MKAD. Samotná diaľnica Veshnyaki-Lyubertsy by mala križovať moskovský okruh a ťahať sa až do Vykhina, kde by malo byť vybudované záchytné parkovisko pre motoristov. Termín odovzdania objektu do prevádzky podľa štátnej zmluvy je december 2011, primátor však požadoval urýchlenie spustenia križovatky.

„Pod demoláciu spadá 13 budov a štyri parkoviská na ulici. Kosinskaya, ako aj dva objekty nachádzajúce sa medzi 7. a 8. kilometrom Moskovského okruhu. Finančná kompenzácia poskytuje len tým organizáciám, ktoré na to majú právo v súlade s platná legislatíva Informuje o tom agentúra Interfax s odvolaním sa na zdroj z kancelárie primátora.

„Dlho sme v Moskve navrhovali vybudovanie systému lán vedúcich do regiónu so sieťou záchytných parkovísk. Je to lacnejšie a efektívnejšie,“ hovorí Sarychev.

Ako je známe, Moskva - mesto-pán prsteňov. Dnes sa v meste nachádza Boulevard, Sadovoe, Tretí okruh a Moskovský okruh, ktorý je v skutočnosti hranicou mesta (až na zriedkavé výnimky).

Je to moskovský okruh, ako jeden z najvýznamnejších, ktorému som sa rozhodol venovať svoj ďalší príspevok. Pod rezom:

História Moskovského okruhu
Mýty kruhový objazd
Charakteristiky kufra
Projekt centrálneho okruhu v Moskovskej oblasti
Tretí dopravný krúžok
Štvrtý dopravný krúžok
Schéma na porovnanie: Najväčšie obchvaty v Rusku a SNŠ
Užitočné články na tému Moskovský okruh
Kopa fotiek z diaľnice
Humor k téme

História Moskovského okruhu

Začiatkom 70. rokov. cesta pôvodne navrhnutá na prejazd 36-tisíc áut denne prestala vyhovovať normálnych podmienkach prevádzka. V roku 1974 padlo rozhodnutie o rekonštrukcii Moskovského okruhu s cieľom zvýšiť jeho priechodnosť na 50 000 vozidiel denne. V rokoch 1974-77 sa pracovalo na úseku medzi diaľnicou Entuziastov a Volgogradským prospektom. Vozovka bola rozšírená pre trojpruhovú premávku v každom smere a boli vybudované ďalšie priechody pre chodcov.

MKAD tak, ako je

Prejazd áut obmedzovalo chýbajúce osvetlenie, spoľahlivá deliaca stena, ktorá nespĺňala požiadavky na prevádzku ciest tejto triedy. Rýchlosť pohybu po moskovskom okruhu nepresiahla 40 - 45 km / h. Začiatkom 90. rokov 20. storočia moskovská vláda vypracovala program rekonštrukcie Moskovského okruhu. V roku 1995 bola cesta po celej dĺžke osvetlená. Pozdĺž okruhu a dopravných uzlov bolo nainštalovaných viac ako 11 000 lámp na kovových podperách. Pri rekonštrukcii sa rozšírilo podložie na 50 m, jazdná dráha - do 30 m, deliaci pás - do 5 m.Na deliacom páse bola v strede vozovky osadená pevná železobetónová stena s osvetľovacími zariadeniami. Boli vybudované nové priechody pre chodcov, a to aj nad cestou v koridoroch s priehľadnými stenami; celkový počet priecestí po rekonštrukcii je 77. Rozšírenie jazdnej dráhy a dovybavenie prestupných uzlov umožňuje organizáciu štvorprúdovej dopravy v oboch smeroch.

Pracovné miesta Štátneho dopravného inšpektorátu boli opätovne vybavené elektronickým zariadením. V dôsledku rekonštrukcie sa rýchlosť na Moskovskom okruhu zvýšila na 75 km/h. V roku 2001 sú práce takmer dokončené.

Bezprecedentný obrázok - Prázdny moskovský okruh

Mýty o moskovskom okruhu

Medzi Moskovčanmi a obyvateľmi Moskovskej oblasti existuje legenda, že „Lužkov ukradol dvadsať centimetrov Moskovského okruhu“: údajne, keď sa cesta rozširovala, jej asfaltové okraje boli na každej strane o 10 cm užšie, ako sa predpokladalo. plán, v súlade s ktorým bol vypracovaný odhad, ktorý umožnil ušetriť značné množstvo peňazí údajne spreneverených Lužkovom. V skutočnosti uvedený údaj oznámil zástupca náčelníka Vyšetrovací výbor Ministerstva vnútra Ruska generálmajor Michail Zotov v súvislosti so začatím trestného konania vo veci sprenevery Peniaze pri výstavbe Moskovského okruhu. Podľa predbežných údajov bolo od roku 1992 do roku 1997 ukradnutých 256 miliárd rubľov. (bez denominácie), čo zodpovedá zúženiu plátna na oboch stranách o 10 cm.

Pri prechode Moskovského okruhu (foto g_d_m_f_s_o_b )

Charakteristiky kufra

Šírka moskovského okruhu je 10 jazdných pruhov; celková dĺžka - 108,9 km. Najazdené kilometre na Moskovskom okruhu sa počítajú od križovatky s diaľnicou Entuziastov (tam je takzvaný „nultý kilometer“) v smere hodinových ručičiek.

Napriek tomu, že Moskovský okruh patrí k najmodernejším a má najväčšiu kapacitu ciest v regióne, dlhodobo nezvláda prúdy vozidiel. Takzvané „zápchy“ sú na Moskovskom okruhu každodenným javom. Dôvodom dopravných zápch je nedostatočná kapacita výjazdov z Moskovského okruhu a nedostatok špeciálnych parkovacích miest pre zásahové vozidlá.

Predpokladá sa, že pomôže vyloženie MKAD

Centrálny okruh v Moskovskej oblasti (TsKAD)

Podľa projektu bude nová trasa založená na dvoch existujúcich účelových automobilových okruhoch: Moskovskom malom okruhu a Moskovskom veľkom okruhu (takzvaný „betón“) na úsekoch diaľnic M-1 „Bielorusko“. (Moskva - Minsk, 41,4 km) a M-10 "Rusko" (Moskva - Petrohrad, 38,6 km).

Celková dĺžka Centrálneho okruhu bude 520 km. Plánovaný počet jazdných pruhov je od 4 do 8 v každom smere. Plánuje sa vybudovať 72 cestných križovatiek a 19 železničných priecestí. Maximálna povolená rýchlosť je 150 km/h. Ukončenie výstavby cesty je plánované na rok 2012.

Mapová schéma centrálneho okruhu

Hlavnou úlohou novej trasy je odbremeniť Moskvu a Moskovský okruh od tranzitnej dopravy. Orgány Moskovskej oblasti sa už pripravujú na odkúpenie pozemkov pre budúci okruh. Proces vykupovania pozemkov pod Centrálnym obchvatom sa však podľa odborníkov môže naťahovať donekonečna. V prípade nesúhlasu môže začať vlastník skonfiškovanej parcely súdny proces, a ekonomické spory na ruských súdoch sa podľa odborníkov zvyčajne zvažujú „pomaly“.

Pravda, načasovanie výstavby novej diaľnice bude závisieť nielen od miery výkupu pozemkov. Podľa predstaviteľov Federálneho štátneho jednotného podniku „Cesty Ruska“ ešte nie je hotový ani koncept investičný projekt výstavba Centrálneho okruhu. V súčasnosti sú zamestnanci unitárneho podniku zaneprázdnení štúdiom dokumentácie vypracovanej zahraničnými odbornými spoločnosťami a až potom bude koncepcia dokončená a zaslaná na Ministerstvo dopravy Ruskej federácie.

Výmena moskovského okruhu

Cesta na rýchlostných úsekoch bola položená s prihliadnutím technické požiadavky výstavba rýchlostnej cesty s predpokladanou rýchlosťou 140 km/h. Na rôznych úsekoch cesty je zabezpečených 4 až 8 jazdných pruhov v závislosti od intenzity dopravy.

Výjazdy z Centrálneho okruhu a vjazdy naň budú realizované len cez 34 mimoúrovňových križovatiek. Centrálny okruh počíta aj s vybudovaním 95 nadjazdov na križovatkách so železnicou a územnými komunikáciami. Križovatky s riekami, potokmi a vodnými tokmi za účelom zabezpečenia prepojenia prírodných ekologických území sú zabezpečené s využitím 56 mostných objektov.

Pre chodcov sa plánuje vybudovanie 22 podzemných a nadzemných priechodov pre chodcov. Plánuje sa výstavba najväčších logistických centier na najdôležitejších železničných a cestných trasách. Celkovo je na rozvoj logistických centier vyhradených 2,5 tisíc hektárov. Na rozvoj výrobných a výrobných a skladových zón, na výstavbu technologických parkov a biznis centier je vyhradených 4,2 tisíc hektárov. Komplexný vývojúzemia spojené s umiestnením zariadení na výrobné a výrobné a skladovacie účely zabezpečuje aj vyhradenie viac ako 4 tisíc hektárov území pre výškovú a nízkopodlažnú bytovú výstavbu.

Mapová schéma centrálneho okruhu

Tretí dopravný krúžok (TTK)

Diaľnica v meste Moskva s celkovou dĺžkou asi 36 kilometrov, z toho asi 19 kilometrov tvoria estakády, asi 5 kilometrov tvoria tunely. Šírka vozovky v hlavných úsekoch je minimálne 8 jazdných pruhov. Na treťom dopravnom okruhu je 17 prestupných uzlov. Chýbajú tu povrchové prechody pre chodcov a križovatky s inými komunikáciami v rovnakej úrovni, čo umožňuje plynulú premávku po celej dĺžke diaľnice.

TTK je jedným z troch okruhov mesta Moskva spolu s záhradný kruh a Moskovský okruh. Štyrikrát prekračuje rieku Moskvu, v južnej časti prebieha paralelne s Malým okruhom Moskovskej železnice, obsahuje tri tunely - Lefortovský tunel, Kutuzovskij tunel a Gagarinský tunel. Väčšina tretieho dopravného okruhu bola postavená koncom 90-tych rokov – začiatkom roku 2000, avšak okruh zahŕňa samostatné úseky postavené v r. Sovietsky čas a následne zrekonštruovaný.

Tretí prsteň. Fotografia (fotená cestou do práce)

Štvrtý dopravný krúžok

Práce na výstavbe štvrtého dopravného okruhu a severnej a južnej skaly v Moskve sú v plnom prúde. Vedenie mesta dúfa, že nástup týchto nových diaľnic sa výrazne zlepší dopravná situácia v meste.

Dĺžka štvrtého okruhu bude 74 km. Väčšina trasy bude prechádzať cez nadjazdy a hlboké tunely, ktoré zatiaľ neexistujú. V súčasnosti sa podľa zástupcu riaditeľa Generálneho plánu NIiPI Rostislava Gorbanova pracuje na úseku od Izmailovského prospektu po diaľnicu Entuziastov, kde bude doprava prechádzať po estakáde. Ďalšou etapou bude výstavba úseku diaľnice od Izmailovského prospektu po diaľnicu Otkrytoje, následne začnú stavať časť diaľnice od diaľnice Entuziastov po Volgogradský prospekt a zároveň hlboký tunel na juhu. Ďalšou etapou je úsek od Otkrytoje po diaľnicu Leningradskoye a posledná je od diaľnice Leningradskoye po ulicu Bolshaya Filevskaya.

Gorbaněv dodal, že tunely sa budú raziť tak so „starým“ štítom s priemerom 16 metrov, ktorý už vykopali tunely Lefortovo a Serebryanoborskij, ako aj s novým, ktorého priemer je asi 19 metrov. To podľa neho stačí na zabezpečenie bežnej štvorprúdovej premávky v tuneloch. V blízkej budúcnosti je naplánovaný prechod „starého“ štítu cez tri prioritné tunelové úseky: v oblasti stanice metra Kantemirovskaya, v oblasti stanice metra VDNKh a najdlhšej - v oblasti námestí Preobrazhenskaya a Semenovskaya.

Podľa NIiPI Generálneho plánu úrady dúfajú, že do roku 2015 bude nová diaľnica úplne pripravená.

Moskovský okruh v zlom počasí

Najväčšie obchvaty v Rusku a SNŠ