आप किसी मित्र को सस्ते में क्या दे सकते हैं। एक दोस्त के लिए जन्मदिन का उपहार - अच्छे विचार, विकल्पों की एक बड़ी सूची

गियरबॉक्स के प्रकार को चुनते समय एक सचेत दृष्टिकोण केवल एक अनुभवी चालक ही कर सकता है। अभ्यास से पता चलता है कि ज्यादातर मामलों में पहली कार को पर्याप्त ड्राइविंग अनुभव के बिना खरीदना पड़ता है।

खरीदते समय क्या निर्देशित किया जाना चाहिए, अगर विचारों को परिचितों के बीच विभाजित किया जाता है: कुछ विशेष रूप से स्वचालित मशीन के लिए बिना शर्त फायदे पर भरोसा करते हैं, जबकि अन्य कल्पना नहीं कर सकते कि स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ कार चलाना कैसे संभव है, क्योंकि यह उन्हें वंचित करता है कार को "महसूस" करने का अवसर। इसका उत्तर दें जटिल समस्यासंभावित खरीदार दोनों प्रकार के बक्से की सभी सूक्ष्मताओं और बारीकियों को सीखने के बाद ही संभव है और व्यवहार में अंतर महसूस करने की कोशिश करता है।

मैनुअल ट्रांसमिशन (मैनुअल ट्रांसमिशन)

पहले तंत्र के आविष्कार में चैंपियनशिप, जो आधुनिक गियरबॉक्स का प्रोटोटाइप था, कार्ल बेंज का है। उन्होंने चरखी के साथ दो शाफ्ट के एक ब्लॉक का आविष्कार किया विभिन्न व्यासऔर बेल्ट ड्राइव एक को हल करने में सक्षम था महत्वपूर्ण कार्य. इस तंत्र के बिना एक कम शक्ति वाली मशीन (0.8 hp) एक छोटी सी पहाड़ी पर भी चढ़ने में सक्षम नहीं थी। आगे का विकास मशीन टूल बिल्डिंग के क्षेत्र में उधार के बिना नहीं था, जहां गियर शाफ्ट वाली एक इकाई का उपयोग पहले से ही काम करने वाले शाफ्ट की गति को मुख्य शाफ्ट के सापेक्ष बदलने के लिए किया गया था। गियरबॉक्स के डिजाइन में मुख्य कार्य था:

1. गति बदलने की संभावना के साथ इंजन से ट्रांसमिशन तक टॉर्क का स्थानांतरण। बिजली इकाई, अपने काम की प्रकृति के कारण, प्रभावी ढंग से विनियमित नहीं की जा सकती। बढ़ती शक्ति के साथ घूर्णी गति बढ़ती है। गियरबॉक्स ने शक्तिशाली इंजनों को डिजाइन करना संभव बना दिया जो कारों को उच्च गति में गति देने में सक्षम थे, जिसकी उपलब्धि अनुक्रमिक डाउनशिफ्टिंग द्वारा ही संभव हो गई।
2. सिस्टम कंट्रोल ऑर्गन की रचनात्मक समस्या को इस तरह से हल करें कि थोड़े प्रयास से स्विच करें जटिल तंत्र. आज, बॉक्स के यांत्रिकी को लगभग पूर्णता पर लाया गया है। विकलांग महिलाएं और लोग दोनों मैनुअल ट्रांसमिशन का उपयोग कर सकते हैं।

मैनुअल ट्रांसमिशन के विकास के इतिहास में सौ साल से अधिक का समय है। इस समय के दौरान, विशाल अनुभव संचित किया गया है और हजारों प्रयोग किए गए हैं। इस गतिविधि का परिणाम निम्नलिखित विशेषताओं वाला एक तंत्र था:

• मैनुअल ट्रांसमिशन एक अत्यधिक विश्वसनीय तंत्र है;
• प्रबंधन में आसानी। क्लच और सिंक्रोनाइज़र आपको झटके के बिना और वस्तुतः बिजली की हानि के बिना गियर को सुचारू रूप से स्थानांतरित करने की अनुमति देते हैं;
• यांत्रिकी बनाए रखने के लिए सस्ती हैं। एक अच्छी तरह से विकसित सर्विस नेटवर्क और किफायती स्पेयर पार्ट्स आवश्यक मरम्मत को आसान बनाते हैं। तेल की खपत संवेदनशील रूप से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या CVT की तुलना में कम है:
• अपने अंदाज में ड्राइविंग। अनुभवी ड्राइवर विशेष रूप से यांत्रिकी के शौकीन होते हैं, जो कार की क्षमता का पूरी तरह से उपयोग करने का अवसर लेते हैं;
• ईंधन की अर्थव्यवस्था। विभिन्न अनुमानों के मुताबिक, मैन्युअल ट्रांसमिशन का उपयोग करते समय गैसोलीन खपत 15% तक स्वचालित ट्रांसमिशन से कम होती है।

मैनुअल ट्रांसमिशन का कोई एकल, संदर्भ नमूना नहीं है। एक डिजाइन के फायदे, आर्थिक समेत, दूसरे के नुकसान से ऑफसेट से अधिक हैं। विविधता माइनस से अधिक प्लस है, क्योंकि यह आपको चुनने का अवसर देती है सर्वोत्तम विकल्पप्रत्येक के लिए विशिष्ट मामला, हालाँकि कभी-कभी इसका त्याग करना पड़ता है, यह हमेशा एक के लिए कार खरीदने या न खरीदने का कोई मतलब नहीं होता है, यहाँ तक कि सबसे अद्भुत तंत्र भी। लेकिन इस तरह की सूक्ष्मता बहुत सारे पेशेवर हैं, जबकि अधिकांश उपयोगकर्ता इसके द्वारा निर्देशित होते हैं सामान्य संकेतक. उदाहरण के लिए, बॉक्स का गतिज डिजाइन:

• डबल बॉक्स। गियर ब्लॉक ड्राइविंग और संचालित शाफ्ट पर स्थित है। स्विचिंग तंत्र आवास से अलग स्थित है और छड़ और केबल के माध्यम से नियंत्रण से जुड़ा हुआ है। यह योजना फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के लिए विशिष्ट है;
• ट्रिपल बॉक्स। यह एक मध्यवर्ती शाफ्ट की उपस्थिति से पिछली योजना से भिन्न होता है। ज्यादातर मामलों में, रियर-व्हील ड्राइव कारों में तीन-शाफ्ट मैनुअल ट्रांसमिशन का उपयोग किया जाता है।

समान रूप से महत्वपूर्ण गियर की संख्या है, अर्थात्, ट्रांसमिशन के संचालन के अलग, स्वतंत्र मोड। पहले औद्योगिक गियरबॉक्स में 2 स्थान थे, जिसमें शिफ्ट की गिनती नहीं थी उलटना. फिर, पिछली शताब्दी के 60 के दशक तक, एक और जोड़ा गया। आज, ऐसा मॉडल लगभग कभी नहीं पाया जाता है। खरीदार को अधिक मैनुअल ट्रांसमिशन पोजिशन वाली कार चुननी होगी:

• चार चरण। बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन में समान बॉक्स के साथ कुछ ही कारें बची हैं। लाखों चार-गति वाली कारों को चलाने के लिए उद्योग पुर्जों का मंथन जारी रखता है, लेकिन हर साल उनमें से कुछ ही होते हैं;
• पांच गति। आज सबसे आम डिजाइन। मध्यम और बजट वर्ग की अधिकांश कारें ऐसी प्रणाली से सुसज्जित हैं;
• छह गति। टॉर्क का अधिक कुशल उपयोग करने के लिए इस तरह के मैनुअल ट्रांसमिशन विशेष रूप से स्पोर्ट्स और हेवी-ड्यूटी कारों पर स्थापित किए जाते हैं। सातवें गियर वाले बॉक्स आने वाले वर्षों की वास्तविकता की तुलना में अधिक आशाजनक विकास हैं, हालांकि ऐसे मॉडल पहले से मौजूद हैं। हालाँकि, कुछ निर्माता आठवें गियर वाले बॉक्स डिज़ाइन करते हैं।

गियर बदलने का समय ड्राइवर के नियंत्रण में होता है। कुशल उपयोग के साथ, यह ओवरक्लॉकिंग की गतिशीलता और अर्थव्यवस्था मोड में स्विच करने पर लाभ देता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन)

उन्होंने पिछली शताब्दी के पहले तीसरे भाग में अधिक उन्नत तंत्र के लिए पारंपरिक संभाल को बदलने की कोशिश की। ब्यूक रोडमास्टर मॉडल में केवल 1947 में इस विचार को सफलतापूर्वक साकार किया गया था। 1960 में, अमेरिकियों ने कार्यों के पत्र पदनामों के साथ एक स्विच को लेबल करने के लिए वर्तमान मानक को मंजूरी दी - P-R-N-D-L। स्वचालित प्रसारण को रोबोटिक गियरबॉक्स के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए, जो परंपरागत इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित यांत्रिकी या सर्वो ड्राइव और सीवीटी के पूर्ण अनुरूप हैं जो आमतौर पर स्टीप्लेस मोड में काम करते हैं। एक मानक मशीन के विपरीत, वे मरम्मत के लिए अधिक महंगे हैं, और मुख्य रूप से विशेष डीलरशिप में सर्विस की जाती हैं, जो हमेशा खोजना आसान नहीं होता है। एक क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वह है जिसमें ऑपरेशन के हाइड्रोमैकेनिकल सिद्धांत को लागू किया जाता है। इस बॉक्स में निम्नलिखित आइटम होते हैं:

1. ग्रह तंत्र। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का मुख्य भाग। गियर का एक सेट जो स्वचालित रूप से स्विच करता है और कई मोड में संचालन प्रदान करता है, जिसकी संख्या का अर्थ है घोषित गियर की संख्या।
2. टॉर्क कनवर्टर। संचालित शाफ्ट को लगातार टॉर्क पहुंचाता है।
3. जल प्रबंधन। ग्रहीय गियरबॉक्स को स्विच करने वाले तंत्र की प्रणाली।
4. तेल पंप। सभी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भागों के लिए स्नेहन प्रदान करता है।
5. शीतलक रेडिएटर। यह प्रभावी रूप से काम कर रहे तरल पदार्थ को ठंडा करता है, पूरे सिस्टम को ओवरहीटिंग से बचाता है।

उपरोक्त तत्वों के अतिरिक्त, जो बुनियादी हैं, स्वचालित संचरण में अन्य तंत्र भी हैं। उनकी संख्या और कार्यक्षमतामें काफी भिन्न हो सकता है विभिन्न मॉडल. मशीन के फायदे निम्नलिखित गुण हैं:

• मैन्युअल रूप से गियर शिफ्ट करने की आवश्यकता को समाप्त करता है - सबसे अधिक महान गरिमासवाच्लित संचरण;
• इंजन संसाधन में वृद्धि। स्वचालित मशीन इंजन को महत्वपूर्ण मोड में काम करने की अनुमति नहीं देती है, जिसका व्यक्तिगत तंत्र और विधानसभाओं की स्थिति और प्रदर्शन पर लाभकारी प्रभाव पड़ता है। नियंत्रण प्रणाली इस तरह से डिज़ाइन की गई है कि यह ऑपरेशन के दौरान निर्दिष्ट मापदंडों से आगे नहीं जाती है;
• गीली और फिसलन भरी सड़कों पर आवागमन को सुगम बनाता है। अनुभवहीन ड्राइवरों के लिए यह गुण विशेष रूप से मूल्यवान है।

फायदे के अलावा, मशीन के नुकसान भी हैं जिन्हें कार खरीदते समय ध्यान में रखा जाना चाहिए:

• कीमत। एक ही कार मॉडल के लिए कीमत में अंतर, लेकिन एक अलग ट्रांसमिशन के साथ, महत्वपूर्ण है और कभी-कभी चुनते समय निर्णायक हो जाता है:
• महंगी सेवा। यह इसकी विफलता और विनियमों की स्थिति में बॉक्स की मरम्मत दोनों पर लागू होता है। तेल को बदलने के लिए, आपको अनुशंसित एक खरीदने की ज़रूरत है, जिसकी मात्रा मैन्युअल ट्रांसमिशन में डालने से काफी अधिक है;
• गतिशीलता। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन धीरे-धीरे तेज होता है, और सभी बदलावों को ऑटोमैटिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसे हर ड्राइवर पसंद नहीं करता;
• ब्रेकडाउन की स्थिति में आंदोलन की असुविधा। ज्यादातर मामलों में, एक टो ट्रक को स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती है। मशीन गन से कार को खींचने से काम नहीं चलेगा, साथ ही इसे "पुशर" से शुरू करना होगा।

यांत्रिकी और स्वचालित के बीच मौलिक अंतर

मैन्युअल ट्रांसमिशन से लैस कार चलाने की क्षमता के सापेक्ष स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कार चलाने में अंतर महत्वपूर्ण है, और यह कई देशों के कानूनों में परिलक्षित होता है।

अधिकार दो प्रकार के होते हैं। पहला - यांत्रिकी से लैस वाहन चलाने के अधिकार के बिना मशीन वाली कार पर परीक्षा ली जाती है। दूसरा - मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार पर प्रशिक्षण और परीक्षण किया जाता है। जारी किया गया दस्तावेज़ मालिक को यांत्रिकी और मशीन दोनों का प्रबंधन करने का अधिकार देता है। यह उचित है, क्योंकि जिस व्यक्ति ने कभी शास्त्रीय यांत्रिकी का उपयोग नहीं किया है, उसके पास इसका उपयोग करने का कौशल नहीं है और सिद्धांत रूप में, मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ कार चलाने में सक्षम नहीं है। विपरीत स्थिति, जब ड्राइवर स्वचालित से मैन्युअल में स्विच करता है, तो कोई कठिनाई नहीं होती है। जानकारी को सारांशित करते हुए, दो प्रकार के बक्सों के बीच निम्नलिखित अंतरों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:

1. कीमत। स्वचालित अधिक महंगा है। अंतर $ 1,000 या अधिक तक पहुंच सकता है।
2. आराम। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पूरी तरह से ड्राइवर को गियर परिवर्तन से विचलित होने की आवश्यकता से मुक्त करता है। मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार में, समय और लगातार दूसरी गति पर स्विच करना आवश्यक है।
3. मरम्मत। मशीन की तुलना में यांत्रिकी को बनाए रखना बहुत सस्ता है। स्पेयर पार्ट्स अधिक किफायती हैं और मरम्मत लगभग किसी भी सर्विस स्टेशन या यहां तक ​​कि स्वयं भी की जा सकती है।
4. वज़न। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भारी है। कारक इतना महत्वपूर्ण नहीं है, लेकिन इसे छूट नहीं दी जानी चाहिए।
5. नियंत्रण। कार्डिनल मतभेद। यांत्रिकी देता है पूर्ण स्वतंत्रताचालक, और कार की पूरी गतिशील क्षमता प्रकट करने के लिए केवल मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ ही संभव है। हालाँकि, कुछ आधुनिक मॉडलस्वचालित प्रसारण और सीवीटी इन मापदंडों में यांत्रिकी के करीब आते हैं, लेकिन उनकी कीमत अधिक होती है।
6. ईंधन की अर्थव्यवस्था। मैनुअल ट्रांसमिशन कार के मालिक को चुनने की अनुमति देता है इष्टतम मोडइंजन संचालन। जितना अधिक ड्राइविंग अनुभव, उतना ही प्रभावी रूप से इस लाभ का उपयोग किया जाता है।
7. कार के संसाधन पर प्रभाव। यांत्रिकी आपको महत्वपूर्ण इंजन मोड का उपयोग करने की अनुमति देता है, जो कि नहीं है सबसे अच्छे तरीके सेबिजली संयंत्र और पारेषण के सेवा जीवन को प्रभावित करता है। आपको कार में निहित सभी संभावनाओं को पूरी तरह से महसूस करने के लिए गतिशीलता और आनंद के लिए भुगतान करना होगा त्वरित पहननाकुछ इकाइयां और विधानसभाएं। मशीन के साथ मशीन ज्यादा सावधान है। मशीन सेट थ्रेसहोल्ड पैरामीटर से अधिक की अनुमति नहीं देती है और ऑपरेशन के दौरान मशीन सभी प्रणालियों के लिए निर्माता द्वारा गारंटीकृत सभी शर्तों को पूरा करती है।

अनुभवी ड्राइवर और प्रशिक्षक यांत्रिकी के साथ मशीनों पर प्रशिक्षित होने की सलाह देते हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार में ट्रांसफर करना मुश्किल नहीं है। इसके अलावा, यह व्यक्तिगत रूप से प्रसारण के प्रकारों की तुलना करने और अपनी पसंद का विकल्प चुनने का अवसर प्रदान करेगा। यांत्रिकी के लिए पुनर्प्रशिक्षण गाड़ी चलाने के लिए फिर से सीखने के बराबर है.

स्वचालित वाली कारें अधिक महंगी होती हैं, और यदि कीमत में अंतर मौलिक है, तो आपको यांत्रिकी पर रुकना होगा। हालांकि, चुनने के मानदंड अक्सर अलग होते हैं - स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कारों को सुविधा और सीखने में आसानी के लिए चुना जाता है। महिलाएं और लोग जो अनावश्यक कौशल के साथ खुद को बोझ नहीं करना चाहते हैं, विशेष रूप से मशीन गन वाली कारों के शौकीन हैं। मुझे यह स्वीकार करना चाहिए कि शहरी परिस्थितियों में, बहुत सारी ट्रैफिक लाइट और ट्रैफिक जाम के साथ, सटीक रूप से पार्क करने की आवश्यकता है - एक स्वचालित मशीन बेहतर है।

इस विषय पर विवाद एक दशक से अधिक समय से चल रहे हैं और जाहिर तौर पर जल्द ही नहीं रुकेंगे। व्यक्तिगत रूप से, मैं बैरिकेड्स के दोनों किनारों के प्रतिनिधियों के दृष्टिकोण को अच्छी तरह से जानता हूं, और आमतौर पर "यांत्रिकी" और "स्वचालित" के सभी पक्ष और विपक्ष प्रदर्शन के लिए नीचे आते हैं। ये ईंधन की खपत, खरीदते समय कार की लागत, गियरबॉक्स (गियरबॉक्स) की सर्विसिंग की सुविधा और लागत, इसकी भेद्यता और कार को टो करने की क्षमता है। और एक बड़े शहर की स्थितियों में, अधिकांश ड्राइवरों के लिए, ट्रैफिक जाम में ड्राइविंग की सुविधा जैसे कारक महत्वपूर्ण हो जाते हैं।

यह दुर्भाग्यपूर्ण है कि कार मालिक शायद ही कभी इन गियरबॉक्स के सुरक्षा लाभों की सराहना करते हैं। ट्रैफ़िक. केवल एक चीज जो मैंने सुनी है वह यह है कि नौसिखिए चालक के लिए स्वचालित के साथ ड्राइव करना आसान होता है, क्योंकि स्वचालित गियर चयन की समस्या से छुटकारा दिलाता है, और चालक यातायात की स्थिति पर अधिक ध्यान दे सकता है। इसलिए, स्वचालित के साथ ड्राइविंग यांत्रिकी की तुलना में अधिक सुरक्षित है।

हां, मैं इस दृष्टिकोण से सहमत हूं, लेकिन यह वास्तव में नौसिखिए ड्राइवरों के लिए ही प्रासंगिक है और सिक्के का केवल एक पहलू है। इस लेख में, मैं इसके विपरीत पक्ष को देखना चाहूंगा।

कौन करीब है

"मिरर" या "साबुन बॉक्स"?

मेरे छात्र और कार मालिकों के सिर्फ परिचित अक्सर मुझसे पूछते हैं: "क्या बेहतर है, यांत्रिकी या स्वचालित"? तुलना के लिए, मैं आमतौर पर कैमरे के साथ एक सादृश्य बनाता हूं: "रिफ्लेक्स कैमरा" या "साबुन बॉक्स"?

एसएलआर, और इससे भी बेहतर - एक एनालॉग फिल्म कैमरा, निश्चित रूप से देता है, अच्छी गुणवत्ताएक साबुन पकवान की तुलना में छवि, लेकिन इस गुणवत्ता को प्राप्त करने के लिए आपको और अधिक प्रयास करने की आवश्यकता है। और आपको एक समर्थक या कम से कम एक उत्साही शौकिया होने की आवश्यकता है। उन लोगों के लिए जो इसे संभालना जानते हैं, एक डीएसएलआर प्रक्रिया का आनंद लेना संभव बनाता है: सफेद संतुलन, शटर गति, एपर्चर, तीक्ष्णता आदि को स्वयं समायोजित करें। के बारे में नहीं बोल रहा है रोमांटिक शामडेवलपर और फिक्सर के साथ एक लाल बत्ती और ट्रे की कंपनी में :) एह ... पहले से ही लार टपक रही है! साबुन पकवान उपयोगकर्ता को न्यूनतम लागत पर स्वीकार्य छवि गुणवत्ता प्रदान करता है। ज्यादातर लोगों के लिए यह काफी है। वे नहीं जानते कि एक लाल बत्ती की रोशनी में एक डेवलपर में पेशेवर रूप से फोटो कैसे खींचे और, इसके अलावा, फोटो प्रिंट करें। ऐसा नहीं है कि उन्हें इससे आनंद नहीं मिलता, उनके लिए यह परेशानी और समय की अनावश्यक बर्बादी है।

प्रक्रिया या परिणाम का आनंद लें?

गियरबॉक्स के साथ भी ऐसा ही है। यांत्रिकी अभी भी देता है अधिक संभावनाएंड्राइवर, गियरबॉक्स के पेशेवर ज्ञान के अधीन। और उन लोगों के लिए अधिक उपयुक्त है जो प्रक्रिया का आनंद लेना पसंद करते हैं। ऐसे ड्राइवर क्लच पेडल को दबाना पसंद करते हैं, लीवर को गियर से गियर तक हाथ से घुमाते हैं और बॉक्स में गियर के जुड़ाव के क्षण को महसूस करते हैं। वे केवल बिंदु A से बिंदु B तक जाने में रुचि नहीं रखते हैं, वे इस बात में रुचि रखते हैं कि वे कैसे पहुंचे। आज, ऐसे ड्राइवर अल्पमत में हैं, और हर दिन अधिक से अधिक ड्राइवर एक उपभोक्ता के रूप में कार में जाने के मुद्दे से संबंधित हैं: आपको न्यूनतम प्रयास और आराम से अपने गंतव्य तक पहुंचने की आवश्यकता है। और उनके लिए क्लच पेडल में कोई चर्चा नहीं है, विशेष रूप से ट्रैफिक जाम में, और बॉक्स में गियर के "क्लैटर" में। यही है, ये ड्राइवर गियर बदलने की प्रक्रिया का आनंद नहीं लेते हैं और परिणाम पर अधिक ध्यान केंद्रित करते हैं - वहां जल्दी, आराम से पहुंचने के लिए।

सुरक्षित ड्राइविंग: सही समय पर सही गियर

आइए सुविधा और आनंद के सवालों से हटें और यातायात सुरक्षा की स्थिति से यांत्रिकी और स्वचालितता के लाभों पर चर्चा करें। आज तक, निम्नलिखित कथन निर्विवाद है: यांत्रिकी, ज़ाहिर है, "कर सकते हैं" जो अभी तक कोई मशीन नहीं कर सकती है. आइए देखें कि वह क्या कर सकती है, और पहले हम चर्चा करेंगे कि गियर शिफ्टिंग कार चलाने की सुरक्षा से कैसे संबंधित है।

सही गियर चयन

सुरक्षा कई कारकों पर निर्भर करती है और विशेष रूप से किस गियर में शामिल है इस पलआंदोलन । मैंने इसके बारे में "सेफ ड्राइविंग: इंजन टॉर्क" लेख में विस्तार से लिखा है, और इस लेख के ढांचे के भीतर मैं केवल संक्षेप में कहूंगा कि चयनित गियर कार की तीव्रता को तेज करने और इंजन के साथ ब्रेक लगाने की क्षमता निर्धारित करता है. उदाहरण के लिए, यदि किसी देश की सड़क पर आने वाली लेन में 70 किमी / घंटा की गति से ओवरटेक करना है, तो पांचवें गियर में त्वरण बहुत सुस्त होगा। और इस तरह के युद्धाभ्यास में 10 सेकंड का समय लगेगा। और दूसरे गियर में, कार सचमुच "शूट" करती है और व्यक्तिगत रूप से मुझे इस तरह के ओवरटेकिंग से आगे निकलने में औसतन 5 सेकंड लगते हैं। फर्क महसूस करो! आपकी राय में कौन सा विकल्प सुरक्षित है यदि कोई कामाज़ विपरीत दिशा में आपके पास आ रहा है?

इसके अलावा, मशीन की परवाह किए बिना ट्रांसमिशन का विकल्प प्रासंगिक है। मैंने एक बार 485 अश्वशक्ति के साथ पोर्श 911 कैरेरा 4एस का परीक्षण किया और 100 किमी/घंटा की रफ्तार से छठे गियर में तेजी लाने की कोशिश की। कोई फायदा नहीं हुआ: (कार केवल तीसरे गियर में "गई"। और यह 485 घोड़ों के साथ है! हम साधारण कारों के बारे में क्या कह सकते हैं ...

आप ईंधन कब बचा सकते हैं?

क्रमश, सुरक्षा की दृष्टि से, हाई गियर में इकोनॉमी मोड में ड्राइविंग(उदाहरण के लिए 60 किमी/घंटा पर चौथा गियर या 90 किमी/घंटा पर पांचवां गियर) केवल तभी अनुमति दी जाती है जब निम्नलिखित चार शर्तों को एक साथ पूरा किया जाता है:

1. निरंतर गति से आगे बढ़ना;
2. सीधी सड़क पर गाड़ी चलाना (कोई मोड़ नहीं);
3. एक क्षैतिज सड़क पर आंदोलन (कोई उतार-चढ़ाव नहीं);
4. एक चिकनी और उच्च-गुणवत्ता वाली कठोर सतह (डामर, पैक्ड स्नो, आदि) वाली सड़क पर ड्राइविंग करना।

क्या आप आर्थिक या सुरक्षित हैं?

दूसरे शब्दों में, उच्च गियर में गाड़ी चलाने से आप ईंधन बचा सकते हैं, लेकिन आप इस "बोनस" का उपयोग केवल उपरोक्त शर्तों के तहत कर सकते हैं। यदि इनमें से कम से कम एक शर्त का उल्लंघन किया जाता है / पूरा नहीं किया जाता है, तो यातायात सुरक्षा के लिए आपको ईंधन की बचत के लिए नीचे स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती है। इसी तरह, मैं इन स्थितियों की सूची दूंगा:

1. त्वरण या मंदी की आवश्यकता;
2. रोटेशन के चाप के साथ आंदोलन (पर्याप्त स्थिरता);
3. आंदोलन ऊपर या नीचे (पर्याप्त स्थिरता);
4. एक ढीली या चिपचिपी सतह (बर्फ "दलिया", मिट्टी, पोखर) के साथ सड़क पर गाड़ी चलाना।

उसी समय, अधिक प्रतिरोध होता है (तीव्र मोड़, वंश, चढ़ाई, बर्फ की मोटी परत, कीचड़, आदि), गति कम होनी चाहिए और गियर कम होना चाहिए। यह आपके लिए स्पष्ट नहीं हो सकता है कि कॉर्नरिंग में डाउनशिफ्टिंग क्यों शामिल है, आप इसके बारे में निम्नलिखित लेखों में या "रेस ट्रैक पर ड्राइविंग" और "एमबीए ड्राइवर कोर्स: ड्राइविंग मास्टरी" पाठ्यक्रमों में पता लगा सकते हैं।

देर से स्थानांतरित गियर - सुरक्षा में खो गया

लेकिन सबसे खास बात यह है सुरक्षा की कुंजी प्रारंभिक डाउनशिफ्टिंग है. आपका आंदोलन सबसे सुरक्षित है यदि आप बर्फ या गंदगी "दलिया" में प्रवेश करने से पहले वांछित गियर संलग्न करते हैं, और प्रवेश करने के बाद नहीं। मोड़ में प्रवेश करने से पहले, मोड़ के चाप पर नहीं, चढ़ाई में प्रवेश करने से पहले, चढ़ाई पर नहीं। और - सबसे गंभीर रूप से - ओवरटेकिंग की शुरुआत से पहले, और इसके कार्यान्वयन के दौरान नहीं।

इन सूक्ष्मताओं को जानने के साथ-साथ पेशेवर शिफ्टिंग तकनीकों में महारत हासिल करने के बाद आप निम्नलिखित संस्करणों में या मैजिक शिफ्टिंग कोर्स में सीखेंगे, आप सक्षम और समय पर गियर शिफ्ट कर सकते हैं और सुरक्षा के आवश्यक स्तर को सुनिश्चित कर सकते हैं। जैसा कि आप समझते हैं, डाउनशिफ्ट को समय पर शिफ्ट करने के लिए, एक ड्राइवर के रूप में आपको ट्रैफिक की स्थिति का अनुमान लगाने के कौशल की आवश्यकता होती है।

मशीन भविष्यवाणी नहीं कर सकती

इसलिए, आज यांत्रिकी के संदर्भ में एक फायदा है सही पसंदसंचरण। सही गियर चुनना केवल उस ड्राइवर की भागीदारी से संभव है जिसके पास रक्षात्मक ड्राइविंग का कौशल है और वह भविष्यवाणी करने में सक्षम है यातायात की स्थिति. दूसरे शब्दों में, यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए मैनुअल गियर शिफ्टिंग आवश्यक है: मैनुअल गियरबॉक्स पर या मैनुअल शिफ्ट विकल्प (टिपट्रोनिक) के साथ स्वचालित गियरबॉक्स पर।

मैनुअल मोड हमारी मदद करेगा

आधुनिक मशीनों में लगभग हमेशा एक मैनुअल शिफ्ट मोड होता है जो आपको नियंत्रण लेने की अनुमति देता है। लेकिन यहां भी एक पकड़ है: जब आप जानते हैं कि आपके पास एक स्वचालित मशीन है जो आपके लिए सब कुछ कर सकती है, तो अपने आप को गियर बदलने के लिए मजबूर करना मनोवैज्ञानिक रूप से बहुत मुश्किल है। यहां तक ​​​​कि मैं, यांत्रिकी का प्रशंसक, आलसी हूं और अगर मैं बंदूक के साथ कार चला रहा हूं तो हमेशा खुद को "हैंडल" खींचने के लिए मजबूर नहीं कर सकता।

मशीन पर मैनुअल गियर शिफ्टिंग मैनुअल शिफ्ट मोड (टिपट्रोनिक) (चित्र 1) के साथ संभव है। आप निम्न तरीकों से गियर बदल सकते हैं:

• गियर चयनकर्ता के आंदोलन के परिणामस्वरूप "आपकी ओर" या "आप से दूर" (विशिष्ट गियरबॉक्स मॉडल के आधार पर);
• स्टीयरिंग व्हील पर पैडल या स्टीयरिंग व्हील पर बटन का उपयोग करना।

दूसरी विधि अधिक सुविधाजनक है, क्योंकि यह आपको हर समय अपने हाथों को स्टीयरिंग व्हील पर रखने की अनुमति देती है। लेकिन, दुर्भाग्य से, सभी कारों में पंखुड़ी या बटन नहीं होते हैं।

मैकेनिक या स्वचालित?

तो क्या अभी भी बेहतर है: यांत्रिकी या स्वचालित? मेरी राय में, मशीन का उपयोग करना सबसे अच्छा है मैन्युअल तरीके सेस्विचन. यह सबसे अच्छा विकल्प है, यह पारंपरिक यांत्रिकी के बीच एक क्लच पेडल और एक पारंपरिक स्वचालित के बीच एक समझौता है जो गियर को "खुद से" बदलता है। मैनुअल मोड का उपयोग करते समय, एक ओर, आप सभी पारियों को स्वयं नियंत्रित करते हैं, और दूसरी ओर, आप क्लच पेडल से परेशान नहीं होते हैं, जिससे बचने के लिए कई कार मालिकों ने स्वचालित मशीनों पर स्विच किया है।

यदि हम कैमरों के साथ सादृश्य पर लौटते हैं, तो मैं आधुनिक डिजिटल कैमरा और मैन्युअल छवि सेटिंग्स जैसे उपयोग करने का सुझाव देता हूं। यह ज्ञात है कि एक ही डिजिटल कैमरा सक्षम मैनुअल सेटिंग्स के साथ "स्वचालित" मोड में शूटिंग की तुलना में बहुत बेहतर और जीवंत तस्वीर देता है।

इसलिए, कार चलाने की सुरक्षा में सुधार करने के लिए, आपको और मुझे अपने आप और समय पर गियर को मैन्युअल रूप से बदलने और संयुक्त ब्रेकिंग का उपयोग करने की आवश्यकता है। यह यांत्रिकी या मशीन पर करने के लिए - यह निश्चित रूप से आप पर निर्भर है। यह महत्वपूर्ण है कि सही गियर सही समय पर लगे।और इंजन सही RPM रेंज में चल रहा था।

स्मार्ट मशीन

मेरे दृष्टिकोण से, एक और विकल्प आदर्श है: और गियर लगभग हमेशा सही होता है, और यह सब ड्राइवर की भागीदारी के बिना स्वचालित मोड में होता है। आज तक, यह विकल्प केवल अनुक्रमिक रोबोटिक बक्से वाली कारों पर ही संभव है। वोक्सवैगन उन्हें डीएसजी कहता है, ऑडी उन्हें एस-ट्रॉनिक कहता है, पोर्श उन्हें पीडीके कहता है। ये डुअल-क्लच बॉक्स हैं जो न्यूट्रल में बिना रुके गियर बदलते हैं और बिना टॉर्क खोए। यदि एक पारंपरिक बॉक्स में शिफ्ट सीक्वेंस "फर्स्ट गियर - न्यूट्रल - सेकेंड" जैसा दिखता है, तो यहां: "फर्स्ट - सेकेंड"। दो चंगुल वाले बक्से आज कई निर्माताओं द्वारा स्थापित किए गए हैं: बीएमडब्ल्यू, फोर्ड, निसान और संभवतः अन्य। लब्बोलुआब अलग है और उन पर चंगुल की संख्या में बिल्कुल नहीं: वोक्सवैगन चिंता की मशीनों पर, इन बक्से को सही ढंग से प्रोग्राम किया गया है।

डीएसजी बॉक्स, कई अन्य मशीनों की तरह, दो स्वचालित मोड हैं: मानक "डी" मोड और, जैसा कि यह था, स्पोर्टी "एस" मोड। मोड "डी" अचूक है और अन्य बक्सों की तरह ही अशुभ है। लेकिन "एस" मोड पूरी तरह से सेट है: जब टैकमीटर सुई 2000-2500 आरपीएम पर गिरती है, तो एक निचला गियर स्वचालित रूप से जुड़ा होता है। यह वही है जो आपको चाहिए! मुझे इस शिफ्ट सेटिंग और DSG गियरबॉक्स व्यवस्था (मेरा मतलब 2 क्लच) के बीच कोई संबंध नहीं दिख रहा है। मैंने केवल वोक्सवैगन वाहनों पर इन बक्सों का परीक्षण किया है और मुझे नहीं पता कि अन्य निर्माताओं के समान बक्से कैसे कॉन्फ़िगर किए गए हैं। शायद एक "सक्षम" खेल मोड भी है, लेकिन मुझे पता है कि अन्य निर्माताओं की क्लासिक स्लॉट मशीनें ऐसा नहीं कर सकती हैं। और मेरे लिए अभी भी बड़ा रहस्यक्यों सभी निर्माताओं के लिए अपनी मशीनों को एक ही तरह से स्थापित करना असंभव है, और क्यों केवल वोक्सवैगन ने पहले अनुमान लगाया था, और केवल अब क्यों, और चालीस साल पहले नहीं, और केवल डीएसजी बक्से पर ही क्यों। सब कुछ सरल है: आपको केवल 2500 से नीचे की गति पर निचले गियर चालू करने की आवश्यकता है ...

सब मिलाकर, मैं यांत्रिकी का एक समर्पित प्रशंसक हूं और पहले से ही DSG बॉक्स के सामने हार मानने के लिए तैयार लग रहा था. इसके अलावा, DSG कार को अधिक त्वरण गतिकी और साथ ही अधिक ईंधन दक्षता देता है। लेकिन DSG पर भी, आपको मैन्युअल मोड का उपयोग करना होगा, क्योंकि यह स्मार्ट बॉक्स भी ट्रैफ़िक की स्थिति के आधार पर पहले से ही डाउनशिफ्ट का अनुमान और संलग्न नहीं कर सकता है। ऊपर, मैंने 4 स्थितियों का वर्णन किया है जिनके लिए डाउनशिफ्ट की आवश्यकता होती है, और अग्रिम में। और यह उनमें है कि आपको मैनुअल गियर शिफ्टिंग का उपयोग करना होगा, खासकर लीड टाइम के मामले में। इसलिए गियर की पसंद में ड्राइवर की भागीदारी को पूरी तरह से बाहर करना संभव नहीं है, और सवाल "मैकेनिक या स्वचालित?" सामान्य तौर पर अभी भी विवादास्पद है। लेकिन प्रश्न "नियमित स्वचालित या स्मार्ट स्वचालित (DSG)?", मेरी राय में, एक स्पष्ट उत्तर है: स्मार्ट स्वचालित।

परिणाम

तो मेरे दोस्तों ड्राइविंग सुरक्षा और गियर बदलने के मामले में मुख्य कार्य यहां दिए गए हैं:

1) टैकोमीटर सुई को कम से कम 2500 आरपीएम के क्षेत्र में रखें और ब्रेक लगाते समय इसे गिरने न दें, यानी निचले गियर चालू करें। दिलचस्प है, ईंधन अर्थव्यवस्था के मामले में एक समान तस्वीर! इसके बारे में "किफायती ड्राइविंग: मशीन के विपक्ष" लेख में पढ़ें। अधिकांश ऑटोमैटिक्स नहीं करते हैं, इसलिए कुछ विकल्प हैं: या तो आप मैन्युअल रूप से स्वयं को डाउनशिफ्ट करते हैं, या यदि आपके पास DSG बॉक्स या समकक्ष है तो आप S मोड का उपयोग करते हैं। वास्तव में, आप गति बनाए रखने की समस्या को वास्तव में कैसे हल करते हैं यह महत्वपूर्ण नहीं है, लेकिन यह महत्वपूर्ण है कि इसे हल किया जाए। इस मामले में, आपकी ड्राइविंग सुरक्षा का स्तर एक पायदान ऊपर होगा।

2) 4 स्थितियों में से एक में डाउनशिफ्ट को आगे बढ़ाएं: निकट भविष्य में गहन त्वरण की आवश्यकता, चढाई/गिरावट का आगामी प्रवेश, ढीली सड़क का आगामी प्रवेश, मोड़ का दृष्टिकोण। आदर्श रूप से, यह केवल मैन्युअल गियर शिफ्टिंग का उपयोग करके किया जा सकता है, क्योंकि किसी भी स्मार्ट मशीन के लिए, "अग्रिम में" की अवधारणा अनुपस्थित है।

आजकल हर कोई नई कार खरीदने से पहले यह सवाल पूछता है। एक ओर, "उन्नत" मोटर चालक, ड्राइव प्रेमी कहते हैं कि आप कभी भी मशीन पर "वास्तविक" चालक नहीं बनेंगे, और दूसरी ओर, स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कार स्पष्ट रूप से आसान और ड्राइव करने में अधिक आरामदायक है। यह पता लगाने के लिए कि कौन सा गियरबॉक्स अभी भी चुनना बेहतर है, इस लेख में हम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और मैनुअल ट्रांसमिशन के सभी फायदे और नुकसान को सुलझाएंगे, साथ ही रोबोट मैकेनिक्स और वेरिएटर जैसी अवधारणाओं को भी परिभाषित करेंगे।

कीमत, ईंधन की खपत और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और मैनुअल ट्रांसमिशन की मरम्मत की लागत के बारे में

कोई निश्चित रूप से कह सकता है - मैन्युअल वाली कार की तुलना में ऑटोमैटिक वाली कार ज्यादा महंगी होती है. सटीक आंकड़ा कहना मुश्किल है, क्योंकि. कीमत कार की श्रेणी पर निर्भर करती है, लेकिन औसतन यह अंतर 1000 - 2000 अमेरिकी डॉलर होगा। ईंधन की खपत के संबंध में, एक राय है कि कुछ ज्ञान और कौशल होने पर, आप यांत्रिकी पर 15% तक ईंधन बचा सकते हैं। लेकिन बहुत कुछ ड्राइविंग स्टाइल पर निर्भर करता है। एक शुरुआती या, इसके विपरीत, तेज त्वरण का प्रेमी "स्मार्ट" मशीन वाले कार चालक की तुलना में काफी अधिक ईंधन खर्च कर सकता है।

इसके अलावा, की बात कर रहे हैं आधुनिक कारें, इंजीनियरों ने सिस्टम को इतना "स्मार्ट" विकसित किया है कि वे आपकी ड्राइविंग शैली और गति की गति को समायोजित करते हैं। और यह, निर्माताओं के अनुसार, आपको अच्छी तरह से ईंधन बचाने की भी अनुमति देता है।

दूसरी ओर, स्वचालित प्रसारण का रखरखाव और मरम्मत कई गुना अधिक समस्याग्रस्त हैऔर, परिणामस्वरूप, बहुत अधिक महंगा। बात यह है कि मैनुअल ट्रांसमिशन के स्थिर संचालन के लिए, आपको बस हर कुछ वर्षों में एक बार तेल बदलने की जरूरत है। यह किसी भी सर्विस स्टेशन पर किया जा सकता है, और यदि आपको इसकी आदत हो जाती है, तो अपने दम पर भी। सामान्य ऑपरेशन के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की आवश्यकता होती है विशेष तरलएक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए - ATF (अंग्रेजी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फ्लुइड से), जो चिकनाई वाली सतहों को लुब्रिकेट करने के मानक कार्य के अलावा, इंजन से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में टॉर्क ट्रांसमिट करने का कार्य भी करता है। हर 50,000 किमी पर फिल्टर के साथ-साथ एटीएफ को बदलने की सिफारिश की जाती है, और केवल विशेष सेवाएं ही अपेक्षाकृत बड़ी रकम के लिए ऐसा काम करती हैं।

एक लोकप्रिय राय है कि स्वचालित ट्रांसमिशन का संसाधन मैन्युअल ट्रांसमिशन से कम है। यह एक मिथक है! पर सही उपयोगऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, मशीन का संसाधन यांत्रिकी से कई गुना अधिक हो सकता है।

इसलिए, कार की लागत, रखरखाव और मरम्मत के मामले में, मशीन स्पष्ट रूप से यांत्रिकी से हार रही है। आइए अब प्रबंधन की आसानी से निपटें।

अंततः यांत्रिकी और ऑटोमैटिक्स के साथ कार चलाने के सभी पेशेवरों और विपक्षों से निपटने के लिए, आपको पहले मुख्य प्रकार के स्वचालित प्रसारणों पर निर्णय लेने की आवश्यकता है।
वर्तमान में, 3 मुख्य प्रकार के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हैं: हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या क्लासिक ऑटोमैटिक, CVT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या CVT और रोबोटिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या रोबोट।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के प्रकार

क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

वाले वाहनों में क्लासिक मशीन, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, एटीएफ द्रव का उपयोग करके इंजन को टोक़ प्रेषित किया जाता है। आधुनिक कारों में, ऐसे क्लासिक्स को विशेष इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा पूरक किया जाता है जो सर्दियों और खेल ड्राइविंग मोड, ईंधन अर्थव्यवस्था कार्यक्रमों के साथ-साथ मैनुअल गियर शिफ्टिंग की संभावना के साथ हाइड्रोमैकेनिकल गियरबॉक्स को लैस करने की अनुमति देता है।
और सब कुछ ठीक लगता है - वह सवारी करती है, स्विच करती है, लेकिन सब कुछ सही नहीं हो सकता। मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में इसका मुख्य नुकसान ईंधन की खपत में वृद्धि है।

CVT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

मुख्य लाभ चरगियर्स की अनुपस्थिति है। दरअसल, सरलीकृत अर्थ में वेरिएटर ही 2 पुली और एक बेल्ट है। इस तथ्य के कारण कि किसी एक पुली का व्यास सुचारू रूप से बदलता है, गियर अनुपात में वही सहज परिवर्तन होता है।

वीडियो में वेरिएटर के संचालन का सिद्धांत स्पष्ट रूप से प्रस्तुत किया गया है

सरल सब कुछ सरल है, और सबसे महत्वपूर्ण रूप से आरामदायक है। सीवीटी वाली कारों में ईंधन की खपत क्लासिक स्वचालित की तुलना में कम है, और त्वरण अधिक गतिशील है। हालाँकि, इसकी कमियाँ भी हैं। पहला CVT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की उच्च लागत है, लेकिन, जैसा कि वे कहते हैं, आपको किसी भी सुविधा के लिए भुगतान करना होगा। और दूसरी बात, गियर्स के बजाय एक बेल्ट (सीढ़ी श्रृंखला) के उपयोग के कारण, शक्तिशाली इंजनों के साथ वेरिएटर का उपयोग नहीं किया जा सकता है।

रोबोट यांत्रिकी

अंतिम, और शायद सबसे उन्नत प्रकार का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तथाकथित है रोबोट. अपने सामान्य संस्करण में, यह वही यांत्रिकी है, लेकिन क्लच पेडल के बजाय इलेक्ट्रॉनिक इकाई के साथ। रोबोटिक यांत्रिकी कम ईंधन खपत और शांत, मापी हुई सवारी के लिए अच्छे हैं। लेकिन, जैसे ही आप "गैस छोड़ना" चाहते हैं, आप तुरंत इस प्रकार के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के सभी नुकसानों को महसूस करेंगे - तथ्य यह है कि गियर शिफ्ट बहुत अचानक और झटके के साथ होगा - जैसे कि एक नौसिखिया बैठा है पहिये के पीछे।

इस समस्या का हल वोक्सवैगन चिंता के इंजीनियरों ने पाया। उन्होंने DSG नामक एक छह-गति दोहरे-क्लच संचरण का विकास किया। जब आप, कहते हैं, एक समान गियर में सवार होते हैं, तो दूसरा क्लच पहले से ही विषम को तैयार कर चुका होता है और बस एक से दूसरे में स्विच करने के लिए सही समय का इंतजार कर रहा होता है। ऐसी कारों में संचरण के क्षण में कुछ 7 मिलीसेकंड लगते हैं, शाब्दिक अर्थ में, आपके पास पलक झपकने का समय नहीं होगा। ऐसे बॉक्स में कमियों की व्यावहारिक अनुपस्थिति को देखते हुए, हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि भविष्य उसी का है।

लागत, ड्राइविंग आराम और मशीनों के प्रकारों से निपटने के बाद, आप स्वचालित ट्रांसमिशन और मैनुअल ट्रांसमिशन के सभी पेशेवरों और विपक्षों को स्पष्ट रूप से परिभाषित कर सकते हैं।

स्वचालित संचरण के लाभ

• ड्राइविंग आराम;
• स्वचालित गति नियंत्रण के कारण बढ़ा हुआ इंजन और ट्रांसमिशन संसाधन, जो व्यावहारिक रूप से इंजन के ज़्यादा गरम होने की संभावना को समाप्त कर देता है;
• कुछ आधुनिक स्वचालित, सीवीटी और रोबोट पर कम ईंधन की खपत।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के नुकसान

• बंदूक वाली कार की कीमत अधिक महंगी है;
• एटीएफ द्रव के लगातार प्रतिस्थापन की आवश्यकता;
• मशीन की मरम्मत अधिक महंगी और अधिक समस्याग्रस्त है;
• एक मध्यम वर्ग की कार में एक क्लासिक स्वचालित अधिक धीमी गति से गति करता है और एक मैकेनिक की तुलना में अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है।

एक मैनुअल ट्रांसमिशन के लाभ

• स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कार की तुलना में यांत्रिकी के साथ कार में गति को तेज करना बेहतर है;
• यदि आप एक अनुभवी ड्राइवर हैं और इसके लिए विशेष कौशल हैं, तो मैन्युअल ट्रांसमिशन से आप ईंधन की काफी बचत कर पाएंगे;
  कम तेल की खपत;
• मैनुअल ट्रांसमिशन की मरम्मत में बहुत कम खर्च आएगा, इसके अलावा, इसे आधिकारिक प्रतिनिधियों से संपर्क किए बिना "गेराज" में किया जा सकता है;
• सर्दियों में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में मैनुअल ट्रांसमिशन ज्यादा सुविधाजनक होता है। सबसे पहले, शुरू करना आसान है, और दूसरी बात, मैकेनिक्स वाली कार में स्नोड्रिफ्ट से बाहर निकलना आपके लिए आसान होगा।

एक मैनुअल ट्रांसमिशन के नुकसान

• मैनुअल ट्रांसमिशन का मुख्य नुकसान स्पष्ट रूप से ड्राइविंग की असुविधा है। नौसिखिए ड्राइवरों के लिए लगातार गियर बदलने और क्लच को दबाने की आदत डालना विशेष रूप से कठिन हो सकता है;
• क्लच को जलाने का एक मौका है, हालांकि, यह पहिया के पीछे शुरुआती लोगों पर लागू होने की अधिक संभावना है;
• एक छोटा इंजन संसाधन, मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण कि यह अक्सर "सीमा तक घूमता है"।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और मैनुअल ट्रांसमिशन के सभी फायदे और नुकसान को समझने के बाद, केवल एक ही बात निश्चित रूप से कही जा सकती है - कौन सा गियरबॉक्स चुनना बेहतर है यह कई कारकों पर निर्भर करता है. ये हैं आपकी प्राथमिकताएं, ड्राइविंग अनुभव, कार क्लास और वह मकसद जिसके लिए कार का इस्तेमाल किया जाएगा।

बहुत से लोग नौसिखिए ड्राइवर को मैनुअल ट्रांसमिशन चलाना सीखने की सलाह देते हैं, क्योंकि क्लच और मैनुअल गियर शिफ्टिंग में महारत हासिल करने के बाद, भविष्य में आप आसानी से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में ट्रांसफर कर सकते हैं। इसके विपरीत, दुर्भाग्य से, यह अब काम नहीं करेगा।

उन लोगों के लिए जो इंजन को सीमित करना पसंद करते हैं, गति और ड्राइव को महसूस करते हैं, केवल यांत्रिकी निश्चित रूप से उपयुक्त हैं। मशीन इसे केवल परिभाषा के अनुसार नहीं होने देगी। और यही कारण है अक्सर स्वचालित मशीन भी लड़कियों द्वारा पसंद की जाती है. आप शायद ही कभी निष्पक्ष सेक्स से मिलते हैं जो "लापरवाह" ड्राइविंग पसंद करते हैं। हालांकि, जिन पुरुषों को अक्सर ट्रैफिक जाम में खड़ा होना पड़ता है, वे एक अंतहीन गियर शिफ्ट के बजाय एक स्वचालित चुनेंगे। सामान्य तौर पर, अगर हम आरामदायक ड्राइविंग की बात करें, तो यह एक स्वचालित मशीन है।
इसके अलावा, कार्यकारी वर्ग की कई कारों में, मैनुअल ट्रांसमिशन अब मौजूद नहीं है।

इस सब के आधार पर, यह तर्क दिया जा सकता है कि, जल्दी या बाद में, यांत्रिकी इतिहास में नीचे जाएगी, और भविष्य क्लासिक, सीवीटी और रोबोटिक मशीनों का है।

एक व्यक्ति सोचता है कि उसके लिए क्या बेहतर होगा - यांत्रिकी या स्वचालित। यह निर्णय स्थायी उपयोग के लिए मशीन की पसंद को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करता है। यहां कोई एक और केवल सही उत्तर नहीं है। प्रत्येक चालक को मैन्युअल ट्रांसमिशन चुनने या इसे अस्वीकार करने से पहले पेशेवरों और विपक्षों का वजन करना चाहिए, प्रत्येक ट्रांसमिशन के फायदे, नुकसान का विश्लेषण करना और उचित निष्कर्ष निकालना चाहिए।

उप-प्रजातियों में स्वचालित संचरण का विभाजन

हमारे मुख्य प्रश्न पर जाने से पहले, थोड़ा विषयांतर करना और स्वचालित प्रसारण के प्रकारों को समझना आवश्यक है।

1. एक हाइड्रोमैकेनिकल गियरबॉक्स (एक पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) का एक सरल डिज़ाइन और ऑपरेशन का एक प्राथमिक सिद्धांत है। चालक का कार्य गैस और ब्रेक पैडल को नियंत्रित करना है, और चयनकर्ता को समय पर वांछित मोड पर स्विच करना है। यह इस प्रकार का प्रसारण था जिसने गियर बदलने के लिए स्वचालित तंत्र के युग की शुरुआत की। ईंधन की खपत बढ़ने के कारण यह सही नहीं था।
2. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन "वैरिएटर" में दो पुली होते हैं: एक एक स्थिर आकार के साथ, और दूसरा एक चर के साथ। गियर बहुत आसानी से और पूरी तरह से चालक को पूरी तरह से बदलता है। ऐसा लगता है, क्या बेहतर हो सकता है? लेकिन इस तरह के तंत्र की बहुत अधिक लागत, फिसलने की अभेद्यता, बॉक्स के अंदर यांत्रिक घर्षण की उपस्थिति, उच्च ऊर्जा हानि और उच्च ईंधन लागत ने इंजीनियरों को और अधिक उन्नत तंत्र बनाने पर काम करने के लिए मजबूर किया।
3. रोबोट यांत्रिकी को विशेष कार्यक्रमों और एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है। उपरोक्त में मौजूद समस्याएं अब नहीं हैं। ईंधन की बचत होती है, गियर जल्दी बदलते हैं, त्वरण में भी अधिक समय नहीं लगता है। आराम से ड्राइविंग के लिए, यह विकल्प आदर्श है। यह तर्क दिया जा सकता है कि यह विशेष गियरबॉक्स अन्य सभी की तुलना में बेहतर है, केवल वोक्सवैगन के डिजाइनरों ने गियर शिफ्टिंग के लिए एक नया तंत्र ईजाद किया, जो और भी बेहतर निकला।
4. रोबोट यांत्रिकी वर्ग DSG। यहाँ यह है - एक आदर्श स्वचालित प्रणाली, जिसमें खामियाँ खोजना बहुत मुश्किल है, अगर हम इसे छोड़ दें उच्च लागतऔर फिसलन की अवांछनीयता। लेकिन ये बिंदु हर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए मानक हैं।

ड्राइव करने के लिए कौन सा ट्रांसमिशन अधिक आरामदायक है

इस मुद्दे पर विभिन्न गियरबॉक्स के समर्थकों के बीच एकमत नहीं है। इस अर्थ में स्वचालित मशीन अपने मैनुअल प्रतियोगी - मैनुअल ट्रांसमिशन से आगे निकल जाती है। राजमार्गों पर कारों के उच्च घनत्व वाले बड़े शहरों में यह विशेष रूप से तीव्र है। टॉफी में चलने के लिए निरंतर आवश्यकता होती है और क्लच पेडल को बार-बार दबाना पड़ता है। यह स्पष्ट है कि ये सभी क्रियाएं सबसे अधिक नहीं हैं सकारात्मक रूप सेकार की स्थिति को प्रभावित करता है और इसके तेजी से पहनने में योगदान देता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पूरी तरह से अलग मामला है। यह तंत्र आपको शांत, आराम महसूस करने की अनुमति देता है, इंजन को सबसे अधिक समय पर रोकने की संभावना के बारे में चिंता न करें (और ट्रैफिक जाम में, हर पल अनुचित है)। अगर ड्राइविंग आराम आपके लिए सबसे पहले आता है, तो मैकेनिक निश्चित रूप से आपके लिए नहीं हैं।

ड्राइवरों के लिए सुविधा और तीसरे पेडल की उपस्थिति नहीं जोड़ता है। एक कार, सबसे पहले, आरामदायक परिवहन का साधन है। किसी असुविधा की बात नहीं हो सकती। यदि तकनीकी प्रगति आपको ड्राइवर के कर्तव्यों का हिस्सा स्थानांतरित करने की अनुमति देती है इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम, ऐसे अवसरों का लाभ न उठाना मूर्खता है। एक स्वचालित ट्रांसमिशन आपको अपना सारा ध्यान सड़क पर निर्देशित करने की अनुमति देगा, न कि गियरशिफ्ट लीवर और क्लच पेडल के सही डिप्रेसिंग पर।

किस गियरबॉक्स के साथ डायनामिक्स बेहतर है

अब वैसी एकमत नहीं होगी जैसी पहले प्रश्न में देखी गई थी। जब डायनामिक्स की बात आती है, तो जिन रायों पर गियरबॉक्स बेहतर होता है, वे एक-दूसरे से बहुत भिन्न होते हैं। प्रशंसक यांत्रिक तंत्रगियर शिफ्ट को संभावना के लिए ठोस तर्क के रूप में उद्धृत किया जाता है पूरा खुलासामोटर में निर्मित क्षमता। इसके अलावा यांत्रिकी आपको उन मामलों में तेज़ी से बढ़ने की अनुमति देता है जहां ड्राइवर के लिए जरूरी है।

इन सभी तर्कों से असहमत होना मुश्किल है, लेकिन कार में उपयोग किए जाने वाले स्वचालित ट्रांसमिशन के प्रकार को ध्यान में रखना उचित है।

1. वैरिएटर कार की चपलता की कम विशेषताओं को प्रदर्शित करता है, जो किसी भी मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए उपज है। लेकिन चिकनाई असाधारण दर्शाती है।
2. रोबोटिक और टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अपने यांत्रिक समकक्षों के लिए एक योग्य प्रतियोगी है, हालाँकि यहाँ एक राय का पालन करना मुश्किल है। ट्रांसमिशन के संचालन पर नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स के प्रदर्शन का महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है।
3. बॉक्स में एक स्वचालित स्पोर्ट मोड की उपस्थिति कार की गतिशीलता को कई बिंदुओं से बढ़ा देती है।

रोबोटिक गियरबॉक्स को विशेष कार्यक्रमों का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है

और फिर, हमें अस्पष्टता का सामना करना पड़ता है, जो हमें उस प्रकार के गियरबॉक्स को बाहर करने की अनुमति नहीं देता है जो ड्राइवर को त्रुटिहीन गतिशीलता देगा। यदि आपकी भविष्य की कार के निर्माता ने गियरबॉक्स के साथ मोटर का एक गुच्छा बनाने पर बचत की है, तो चमत्कार के बारे में बात करने की कोई आवश्यकता नहीं है। यदि आप महंगी, स्पोर्ट्स कारों के सैलून में देखते हैं, या पहिए के पीछे बैठते हैं और टेस्ट ड्राइव करते हैं, तो डायनामिक्स बंद हो जाएगा। सब कुछ कार की लागत पर निर्भर करता है, और तदनुसार। एक बजट कार और यहां तक ​​​​कि मध्यम वर्ग का एक प्रतिनिधि भी छोटे कदमों के साथ सस्ते स्वचालित प्रसारण का दावा कर सकता है। इस तरह के तंत्रों को वाहन निर्माताओं द्वारा जानबूझकर "गला घोंट" दिया जाता है, जो इस प्रकार सड़कों पर लापरवाही की अभिव्यक्ति को सीमित करना चाहते हैं और अनुभवहीन ड्राइविंग के लिए क्षतिपूर्ति करते हैं।

कितना ईंधन खर्च होता है

ऐसा लग सकता है कि इस मुद्दे से कोई कठिनाई नहीं होनी चाहिए। हम ईंधन की खपत के आंकड़ों को देखते हैं विशेष विवरणकारों के साथ विभिन्न बक्सेगियर और उनकी तुलना करें। मशीन गैसोलीन की खपत की मात्रा को थोड़ा बढ़ा देती है, क्योंकि इस उपकरण के संचालन के लिए ऊर्जा की आवश्यकता होती है। ऑटोमोटिव इंजीनियरों ने आर्थिक प्रौद्योगिकियों के निर्माण पर काम करना बंद नहीं किया है जो अंततः मोटर वाहन बाजार से मैनुअल ट्रांसमिशन को मजबूर कर देगा। कम से कम स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम को लें, जो पहले से ही कई मोटर चालकों को अच्छी तरह से पता है।

स्वचालित ट्रांसमिशन तंत्र का अनुभागीय दृश्य

साथ ही, ऐसे कई ड्राइवर हैं जो मैन्युअल ट्रांसमिशन का उपयोग करते हैं और किसी स्वचालित से अधिक ईंधन की खपत करते हैं। इस तरह की बकवास सक्रिय ड्राइविंग के दौरान होती है, जो लगातार गैस परिवर्तन, गति में तेज वृद्धि और अप्रत्याशित ब्रेकिंग के साथ होती है। यदि आप ड्राइवरों की इस श्रेणी से संबंधित हैं, तो आप मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार चुनकर ईंधन की बचत नहीं कर पाएंगे। आपके लिए एक अच्छे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर ध्यान देना बेहतर हो सकता है।

किफायती संचरण विकल्प

एक योग्य किफायती विकल्प एक रोबोटिक गियरबॉक्स है जो दो चंगुल से लैस है। इस तंत्र को पूर्वचयनात्मक भी कहा जाता है। ऐसा होता है कि कार निर्माता अपने स्वयं के पदनाम पेश करते हैं, लेकिन वर्णों का निम्नलिखित संयोजन अक्सर पाया जाता है - डीएसजी। ऐसी मशीन निम्नानुसार काम करती है: जबकि क्लच डिस्क में से एक व्हीलबेस को जोर भेजती है, दूसरी डिस्क इसके प्रतिस्थापन बनने के लिए तैयार है। इस तरह की योजना के परिणामस्वरूप, तेजी से गियर शिफ्टिंग गति देखी जाती है। इंजन लगातार बनाए रख सकता है आवश्यक राशिटर्नओवर के कारण एक बड़ी संख्या मेंगियर्स (6 से 8 तक)। यह गियरबॉक्स किफायती ड्राइवर के लिए सबसे उपयुक्त है।

सड़क पर कठिन परिस्थितियों पर काबू पाने

जबकि रूस घमंड नहीं कर सकता अच्छी सड़कें, ड्राइवरों को इस बात पर ध्यान देना होगा कि ऑफ-रोड परिस्थितियों में ट्रांसमिशन कैसे व्यवहार करेगा। हम निश्चित रूप से कह सकते हैं - मैकेनिक कार मालिक को रेत या बर्फ के जाल से बाहर निकलने का अधिक मौका देते हैं। कुशल हैंडलिंग के साथ, एक मैनुअल ट्रांसमिशन एक आज्ञाकारी और संवेदनशील तंत्र में बदल सकता है जो चालक नियंत्रण का सटीक जवाब देगा।

स्वचालित संचरण इस अर्थ में खो देता है, क्योंकि यह एक स्पष्ट रूप से परिभाषित एल्गोरिदम का पालन करता है जो इस तरह से बाहर निकलने के लिए प्रदान नहीं करता है गैर-मानक स्थितियां. लेकिन यहाँ सुखद अपवाद हैं, उदाहरण के लिए, लैंड रोवर और कुछ अन्य एसयूवी। यहां, एक नियम के रूप में, ऐसे स्वचालित प्रसारण स्थापित किए जाते हैं जिन्हें मौजूदा परिस्थितियों के अनुरूप पुन: कॉन्फ़िगर किया जा सकता है। यहां स्मार्ट फोर-व्हील ड्राइव जोड़ें और ऐसी कार प्राप्त करें जिसके लिए कोई खराब सड़कें न हों। आपको ऐसी तकनीकों के लिए अच्छा भुगतान करना होगा।

एक और विकल्प है, जिसमें पहले स्नोड्रिफ्ट में फंसने के डर के बिना ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चुनना शामिल है। अतिरिक्त मोड की उपस्थिति, उदाहरण के लिए, सर्दी। इसमें ड्राइव व्हीलबेस को आपूर्ति किए गए कर्षण को सीमित करना शामिल हो सकता है। त्वरक पेडल को कितना भी जोर से दबाया जाए, फिसलने की संभावना कम से कम हो जाएगी। कुछ वाहन दूसरे गियर में शुरू हो सकते हैं।

मरम्मत में कठिनाइयाँ

जब गियरबॉक्स दिखाई देता है या टूट जाता है, तो आप समझते हैं कि मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार रखना बेहतर है। यदि इंजन विफल हो जाता है, तो स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कार को बहुत सावधानी से खींचा जाता है। यह प्रक्रिया संभव है, लेकिन दूरी 30 किमी से अधिक नहीं होनी चाहिए, अधिकतम गति 50 किमी / घंटा है, और कार को विशेषज्ञों तक पहुंचाने तक तटस्थ मोड चालू है। अगर इंजन में जीवन के कोई संकेत बिल्कुल नहीं दिखते हैं, तो कार को एक लोडर पर लादना होगा। टो या "पुशर" से लॉन्च करने की अनुमति केवल यांत्रिकी द्वारा दी जाती है। इस लिहाज से यह अपने इलेक्ट्रॉनिक प्रतिद्वंदी से बेहतर है।

मशीन महंगी है और मरम्मत करना मुश्किल है। ऐसे बहुत से शिल्पकार नहीं हैं जो इलेक्ट्रॉनिक प्रसारण के डिजाइन में पारंगत हैं और किसी भी खराबी को ठीक करने के लिए तैयार होंगे।

लागत और परिचालन लागत

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक महंगा आनंद है। सबसे पहले, यह कार की लागत को बढ़ाता है, और दूसरा, यह महंगा संचालन और रखरखाव की विशेषता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल को बार-बार बदलने की जरूरत होती है। औसतन हर 60 हजार किमी के लिए। जबकि मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ यह अंतर बढ़कर 90 हजार माइलेज तक पहुंच जाता है। प्रतिस्थापन के लिए आवश्यक तेल की मात्रा भी भिन्न होती है। मशीन 9 लीटर तक ले जाएगी, और यांत्रिकी को 3 से अधिक की आवश्यकता नहीं होगी।

जैसा कि आप खुद देख सकते हैं वित्तीय पक्षसवाल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के पक्ष में नहीं है। लेकिन जैसा कि वे कहते हैं, आपको आनंद और आरामदायक ड्राइविंग के लिए भुगतान करना होगा। क्या यह तकनीकी प्रगति का विरोध करने लायक है जब यह हमारे जीवन को बेहतर बनाना चाहता है? हमने बहुत पहले अपने खातों को इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों में बदल दिया है, स्मार्टफोन और गैजेट्स को अपने जीवन में आने दिया है, अपने घरेलू कामों में से कुछ इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को दे दिया है और तकनीकी नवाचारों के लिए लगातार हमारे जीवन को और अधिक आरामदायक बना रहे हैं।

तो शायद कारों में यांत्रिकी अप्रचलित हो रहे हैं और यह हमारे इतिहास का हिस्सा बनने का समय है? इससे कोई दूर नहीं हो रहा है, मोटर वाहन बाजार से मैनुअल ट्रांसमिशन तुरंत गायब हो जाएगा, और कुछ ऑटोमोबाइल चिंताओं ने पहले ही इस प्रकार के प्रसारण के उत्पादन को पूरी तरह से छोड़ दिया है। शायद दस साल में केवल पेशेवर पर कारों की दौड़यांत्रिकी स्थापित की जाएगी ताकि चालक ऐसे तंत्रों के संचालन में अपने कौशल का प्रदर्शन कर सके।