4 transportavimo žiedas. Ištrauka, apibūdinanti ketvirtąjį transporto žiedą

Ketvirta transportavimo žiedas- greitkelis, kuris Maskvoje yra statomas arba nestatomas. Rengiant projektą buvo numatyta, kad pradėjus eksploatuoti šią magistralę sumažės Maskvos žiedinio ir Trečiojo žiedinio kelio apkrova bei pagerins susisiekimą tarp rajonų mieste.
Važiavau čia vieną dieną į Semenovskają ir netyčia sustojau prie ChTK... Reportažas pats nufilmuotas.

1. Viskas prasidėjo gerai ir linksmai. 2008 m. kovo 1 d. prasidėjo ruožo nuo Entuziastovo plento iki Izmailovskoje plento tiesimo darbai. Tiesa, jie pradėjo tiesti ne kelią, o automobilių stovėjimo aikštelę, po kuria praeis greitkelis. Ši nuotrauka daryta 2008 metų rugpjūtį, matosi, kaip įsibėgėja statybos ir pastatas auga mūsų akyse.

2. 2009 metų pabaigoje buvo atidarytas eismas pagalbinėse atkarpose nuo Entuziastovo plento iki Izmailovskoje plento (po 2 juostas kiekviena kryptimi) ir.. viskas.

3. Štai ką suteikia „Yandex“. Maskvos rytinės administracinės apygardos prefektas Nikolajus Evtikhejevas pranešė, kad pirmasis ChTK skyrius bus atidarytas 2008 m. Tada 2009 m. – Miesto dienai, 2010 m., 2011 m.

5. Tiesą sakant, padaryta daug, ir Šis momentas darbas nesustoja. Tai nepaisant Sergejaus Sobyanino pareiškimo: „Už tokią kainą aš nesu pasiruošęs kurti transporto infrastruktūros. Tai beprasmiška. Buvo pastatytas Trečiasis žiedas. Nuostabu. Ar nuo to laiko susisiekimo situacija mieste pagerėjo? Pablogėjo. Ir tai yra tas pats didelis tūris dirbti. Jei pastatysime ketvirtąjį transporto žiedą, dabar jis kainuos daugiau nei 1 trilijoną rublių. Tai yra, apskritai nereikia nieko statyti mieste ir dešimt metų praleisti dirbant ketvirtajame transporto žiede. Miestas visiškai mirs“.

6. Apie kokias išlaidas mes kalbame? Straipsnyje „Devintasis pasaulio stebuklas“ svetainėje Motor.ru pateikiami įdomūs skaičiavimai:
„Kai kurie leidiniai lygino greitkelio kilometro kainą su Didžiojo hadronų greitintuvo kilometro kaina, kiti - su unikaliu tiltu Prancūzijoje arba su tuneliu Bostone, kuris tapo brangiausiu statybos projektu JAV istorijoje.
Tačiau valdžia mano, kad 3,8 kilometro ChTK atkarpos tarp Entuziastovo plento ir Izmailovskoje plento statybai skirta suma yra visiškai suprantama, nei pervertinta, nei neįvertinta, o panašaus sudėtingumo projektai kitose šalyse kainuoja daug daugiau.

7. „Remiantis 3,8 kilometro atkarpos statybos biudžetu – 66,06 milijardo rublių (arba 2,27 milijardo (2,27 M I L L I A R D A! - mano pastaba) dolerių), kai kursas yra 29 rubliai už dolerį ), kaina už „linijinį kilometrą“ maršruto kaina yra 597 milijonai dolerių.

8. „Palyginkime: pavyzdžiui, Prancūzijoje 2,4 kilometro Millau viaduko statyba kainavo 530 milijonų dolerių – tai mažiau nei vieno ChTK kilometro statybos kaina. Nepaisant to, kad prancūziškas tiltas yra tikras inžinerijos šedevras: savo labai aukstas taskas važiuojamoji dalis eina 270 metrų atstumu nuo žemės; Jam priklauso trys pasaulio rekordai, vienas iš kurių yra didžiausias pasaulyje palaikymas. Be to, šis pastatas 17 metrų aukštesnis už garsųjį Eifelio bokštą.“

9. „Net vieno pažangiausių projektų pasaulyje – Eurotunelio po Lamanšo sąsiauriu, susidedančio iš trijų lygiagrečių tunelių – statyba investuotojams kainavo 10 milijardų svarų sterlingų. Arba 14,98 mlrd. valiutos kurso 1994 m. gegužės mėn., kai tunelis buvo oficialiai atidarytas. Tunelio ilgis – 51 kilometras.
Jei skirsite Iš viso išlaidų projekto vienam kilometrui, paaiškėja, kad linijinis ChTK atkarpos kilometras (597 mln. USD) kainuoja dvigubai daugiau nei ta pati Eurotunelio atkarpa (293 mln. USD), 2,8 karto brangiau nei Millau viadukas Prancūzijoje (214,8 mln. USD už kilometrą). ) ir 2,14 karto brangesnis nei tiltas per Baltijos jūrą Fehmarn (277,7 mln. USD).

10. „Resin nurodė sumą, kurią kainuotų tos pačios kelio atkarpos statyba, jei ji būtų tiesiama atvirame lauke: tik 30 milijardų rublių, nes nereikėtų iš gyventojų išpirkti garažų ir kraustyti įmonių. Be to, valdžiai nereikėtų leisti pinigų rekonstruoti geležinkelio bėgius, išsaugoti esamas tramvajaus linijas ir statyti sudėtingus sankryžų bei tiltų įrengimus.

11. Pasak Maskvos miesto vyriausiojo architekto Aleksandro Kuzmino, sunkiausios derybos buvo su garažų savininkais, kurie nenorėjo parduoti savo nedidelių sklypų valdžiai. Dėl to darbai ruošiant teritoriją CTK statybai miestui kainavo nemažą sumą – 13,08 mlrd. Vienintelė struktūra, su kuria buvo lengva susitarti, buvo UAB „Rusijos geležinkeliai“ (ir nenuostabu: konkursas darbams sklype palei mažą Maskvos žiedą geležinkelis 3,871 metro ilgio laimėjo bendrovė Mostotrest, kurios akcininkai yra Rusijos geležinkelių struktūros.)

12. „Didelė projekto kaina yra dėl sudėtingų inžinerinių ir techninių sprendimų šioje ChTK dalyje. Taigi 2,2 kilometro kelių bus ant žemės, o likusiuose ruožuose bus pastatyti viadukai. Greitkelyje bus keturios eismo juostos į abi puses, taip pat papildomos juostos išvažiavimuose ir įvažiavimuose į greitkelį.

15. – Vaikinai, kaip sekasi statybos?
- Nuostabu! geras kelias bus! Iš kokio laikraščio tu esi?

16. Daugiapakopė antžeminė automobilių stovėjimo aikštelė 5000 automobilių. Viskas vizualiai sukonstruota.

17. Bet viduje nėra automobilių.

20. Po automobilių stovėjimo aikštele eina du tuneliai po 4 eismo juostas.

21. Oficiali versija – vyksta paleidimo darbai.
– Kada planuojama pradėti eksploatuoti?
– Tikriausiai metų pabaigoje.

22. Pagal neoficialią versiją (iš darbo vietos palikusių darbuotojų):
– Kada bus baigtos statybos?
- Kas žino. Metai tikrai praeis.
- Kodėl? Išoriškai viskas paruošta.
– Pinigai baigėsi. Iš kokio laikraščio tu esi?

23. Amerika.

24. Dar vienas didelis klausimas- kam statyti tokius grandiozinius pėsčiųjų perėjos per greitkelį? KAM?

25. Pagal tarpatramio plotį lengvai tilptų dvi eismo juostos automobiliams. Kodėl negali būti paprastų perėjų, kaip daugumoje traukinių stočių? Kodėl dar reikia daryti stogą?

26. Vienintelis normalus paaiškinimas, kam reikalingi tokie kapitaliniai pastatai – įrengti liftus neįgaliesiems.

27. Bet, kaip rodo praktika naudojant perėjų Maskvos žiediniame kelyje pavyzdį, visos liftų šachtos yra sandariai suvirintos. Pinigai skirti, liftų nėra.

28. Tebūnie CTK!

Dėmesio! Iki ataskaitų dėl apdovanojimo priėmimo termino "

Kelių tiesimo srityje buvo pasiektas absoliutus pasaulio rekordas – 716 milijonų dolerių už kilometrą. Būtent už tokią kainą sostinės valdžia pasiruošusi nutiesti 3,9 kilometro ketvirtojo transporto žiedo (FRT) maršruto atkarpą. Bendra sutarties suma yra 66,63 milijardo rublių. Lamanšo tunelio statyba kainavo daugiau nei perpus pigiau.

Sutartis dėl vieno iš ChTK sekcijų Maskvoje statybos buvo nugriauta praėjusį penktadienį. Aukcionas vyko mažėjimo principu: pradinė kaina buvo daugiau nei 67 milijardai rublių. Konkursą – praktiškai nekeičiant kainos – laimėjo bendrovė „Mostotrest“, kurios akcininkai yra Rusijos geležinkelių struktūros (25,1 proc.), „N-trans“ vadovai ir Michailo Abyzovo inžinerinė įmonė „E4 Group“.

Konkurse taip pat dalyvavo NPO „Cosmos“, Olego Deripaskos korporacija „Transstroy“ ir „Mosinzhstroy“ (85 proc. jų kontroliuoja „Alfa Group“). Įmonė Mostotrest buvo įkurta 1930 m. Užsiima geležinkelio, kelių ir miesto tiltų bei viadukų statyba ir rekonstrukcija. 2007 m. pirmojo pusmečio pajamos pagal RAS sudarė 13,97 mlrd. rublių, grynasis nuostolis - 146,6 mln.

Konkurso komiteto duomenimis, „Mostotrest“ už 3871 m greitkelio statybą nustatė mažiausią kainą – 66,63 mlrd. Taigi 1 km kainuoja 17 milijardų rublių, arba 716 milijonų JAV dolerių, tačiau skaičiavimai sąlyginiai: be paties greitkelio rangovas turi nutiesti dar 12 kilometrų sankryžų ir gretimų kelių. Tačiau projektas atrodo labai brangus, sako „Vedomosti“ kalbinti ekspertai. Palyginimui, 530 km ilgio Centrinio žiedinio kelio (CRR) statybos projekto kaina Maskvos regione yra 469 milijardai rublių. Kai kuriose atkarpose trasa pagal projektą yra po 6-8 eismo juostas kiekviena kryptimi.

Du anglų kanalai

Kelių tiesimas Rusijoje, o ypač Maskvoje, visada buvo brangus verslas: Maskvos žiedinis kelias kainavo per 100 milijonų dolerių už km, kilometras Trečiojo žiedinio kelio kainavo 117 milijonų. Palyginti su vakarietiškais statybos standartais, kaina atrodo nerealu. Pavyzdžiui, JAV 1 mylios (1,6 km) keturių juostų kelio tiesimas kainuoja 6-8 mln. Ekspertų teigimu, net sunkiausiuose ruožuose riba yra 50 milijonų dolerių už kilometrą.

Verta priminti, kad Europos „šimtmečio statyba“ – 51 kilometro tunelis po Lamanšo sąsiauriu – galutiniais skaičiavimais kainavo 16 milijardų eurų arba apie 314 milijonų eurų už km. Čia atsižvelgiama į visų trijų tunelių statybą – dviejų pagrindinių su bėgių bėgiais traukiniams, kroviniams ir keleiviams bei vieną aptarnaujantį tunelį, taip pat vėdinimo ir bėgių aušinimo sistemą. Taigi aukcione pasitraukusi ChTK atkarpa vertinama daugiau nei dvigubai brangiau nei Eurotunelis už kilometrą statybos (prieš 10 metų euras buvo pigesnis už dolerį).

Sudėtingumas

„Mostotrest“ pinigus žada panaudoti per trejus metus ir įrenginį eksploatuoti 2011 m. Kaip „Vedomosti“ paaiškino „Mostotrest“ generalinis direktorius Vladimiras Vlasovas, kaina didelė dėl darbų sudėtingumo. Be to, sutarties kaina yra galutinė ir nebus tikslinama dėl infliacijos. „Mosinzhstroy“ atstovas atkreipia dėmesį ir į darbų sudėtingumą: tik 2200 m kelių bus ant žemės, likusi dalis – viadukai.

Ką jie statys?

Kelyje bus po keturias eismo juostas kiekviena kryptimi, taip pat po vieną juostą išvažiavimuose ir įvažiavimuose į ChTK. Darbai apima zonas, skirtas požeminių komunikacijų rekonstrukcijai ir dirbtinių konstrukcijų statybai Entuziastovo plentu, Budyonny prospekte, Perovskaya gatvėje, Plekhanovo ir Burakova gatvėse. Kaip kompensaciją už 7500 garažų savininkų, patenkančių į statybos zoną, bus pastatyti du garažų kompleksai su 3800 ir 1400 automobilių stovėjimo vietų. Visiškai CTK planuojama atidaryti 2015 m. Bendras maršruto ilgis – 74 km – dvigubai ilgesnis už Trečiąjį transporto žiedą.

Apskritai 4-ojo transporto žiedo statybos pradžia galima laikyti 2002 m., kai Varšuvos plento ir Nakhimovsky prospekto sankryžoje atidaryta pirmoji žiedo atkarpa. Tačiau po 2002-ųjų miesto valdžiai labiau rūpėjo kitos transporto problemos...

Tačiau dabar nuspręsta atnaujinti statybas!
Taigi pagrindiniai veiksmai artimiausiu metu klostysis toje vietoje, kur vyksta tunelio statyba Leningrado prospekte. Ateityje pagrindinis statybos etapas bus kito sklypo etapo statyba miesto rytuose nuo Volgogradkos iki Otkrytoye Shosse. Žiedas taip pat turėtų sujungti atkarpas nuo „Lokomotiv“ stadiono Bolšaja Čerkizovskajoje iki Botanikos sodo, Vladykino ir toliau Narodnogo Opolcheniya gatve iki Minsko atkarpos. Judėjimas į vakarus žiedas praeis palei Lomonosovskio ir Nakhimovsky prospektus, o tada bus patrauktas iki Kolomenskoje, kur nusileis į tunelį po Maskvos upe. Darbus planuojama baigti maždaug per penkerius metus. Tiesiant 74 kilometrų greitkelį teks išspręsti daug klausimų, susijusių su projekto finansavimu, kuris apima ne tik statybos darbai, bet ir namų gyventojų persikėlimas tose greitkeliui skirtose teritorijose.

O štai 2006 m. vasario mėn. 4-ojo transporto žiedo projektavimo planas:

(jei paspausite nuorodą ir dar kartą spustelėsite ten, atsidarys labai didelė diagrama)

Kaip matote, apskritai jie yra labai panašūs, tačiau yra nedideli skirtumai, kad tų vietų gyventojai, skirtingai nei projektuotojai, gali pasirodyti labai reikšmingi.

Štai apytikslė galutinė idėja:
visi vidiniai Maskvos žiedai:

Bulvaro žiedas
Sodo žiedinis kelias
Trečias transportavimo žiedas(TTK)
Ketvirtas transportavimo žiedas(CTK)
Šiaurinės ir Pietų rokados
Maskvos žiedinis kelias(MKAD)

Ir tai yra 4-ojo žiedo diagrama apie administracinius rajonus:

Kuriami trys ketvirtojo transporto žiedo skyriai:
1. nuo Riazansky prospekto iki Entuziastov plento
2. nuo Izmailovskoe plento iki Shchelkovskoe plento
3. nuo Shchelkovskoye iki Otkrytoye Shosse

Projektuojamos dar šešios ketvirtojo transporto žiedo dalys:
1. nuo Volgogradsky prospekto iki Riazansky prospekto
2. nuo Otkrytoye plento iki Yaroslavskoe plento
3. nuo Jaroslavskoe plento iki Dmitrovskoe plento
4. nuo Dmitrovskoe plento iki Leningradskoe plento
5. nuo Kolomensky Proezd iki alternatyvaus Volgogradskio prospekto
6. iš Volgogradsky prospekto pakaitalas į Volgogradsky prospektą

Paskutiniame Maskvos statybų komplekso valdybos posėdyje Maskvos mero pavaduotojas miestų planavimo politikai ir statyboms Maratas Khusnullinas sakė, kad Ketvirtasis žiedas vis tiek bus pastatytas. Anksčiau dėl didelių sąnaudų užšaldytas (1 kilometras kainuoja nuo 12 iki 20 milijardų rublių, o pilnas projekto įgyvendinimas kainuos daugiau nei trilijoną rublių), projektas bus pakeistas ir bus įgyvendintas „sutrumpinta versija“.

„Mes užmegsime tam tikrą ryšį. Bus pasirinktas kitas maršrutas, optimalesnis ir pigesnis“, – pažymėjo Khusnullin.

Kokie tai pokyčiai ir kaip atrodys naujasis Ketvirtasis žiedas, kol kas niekas nežino. Maskvos transporto departamentas Gazeta.Ru pranešė, kad projekto kol kas nėra, nes sprendimas priimtas neseniai.

„Mano žiniomis, tarp greitkelių, kurie nėra sujungti žiedu, bus nutiesti keli jungiamieji greitkeliai“, – sakė Transporto ir mokslo tyrimų instituto direktorius. kelių įrenginiai Maskva Aleksandras Sarychevas. „Prioritetinė kryptis bus transporto mazgų sistema, besitęsianti už Maskvos žiedinio kelio.

„Šių metų pabaigoje sostinės valdžia ketina paleisti pirmąją ketvirtojo transporto žiedo atkarpą“, – sakė Khusnullin. Jo kūrimo darbai sostinėje vyko pastaruosius ketverius metus, 2011 metų tikslinėje Maskvos investicijų programoje tam skirta 20 895 mlrd.

Kelias turėtų sujungti Bolšaja Čerkizovskają ir Entuziastovo plentą Okružnyj pasažo srityje, kuri bus plečiama.

Pagal pradinį projektą į šiaurės rytus, Ketvirtasis transporto žiedas turėjo eiti Kursko geležinkeliu, pasiekti Trečiąjį transporto žiedą ir eiti lygiagrečiai su mažuoju Maskvos geležinkelio žiedu. Pervažiavus Entuziastovo plentą, kelias turėjo eiti Losiny Ostrov iki Jaroslavskoje plento, o tada kirsti Altufevskoye, Dmitrovskoje, Leningradskoye ir Volokolamskoje plentus. Išilgai Narodnogo Opolcheniya gatvės žiedas turėjo eiti į Minskaya gatvę ir eiti į Lomonosovskio ir Nakhimovsky prospektus.

Buvo manoma, kad po Kolomenskoje muziejumi-rezervatu trasa eis į keturių kilometrų tunelį, iš kurio išėjimas bus nutiestas kitoje Maskvos upės pusėje. Buvo planuota, kad po tunelio kelias eis per Pechatnikus ir užsidarys ties Volgogrado prospektu.

„ChTK statyba yra aklavietės sprendimas“, – sako Michailas Blinkinas, Transporto ir kelių infrastruktūros tyrimų instituto mokslinis direktorius. „Pati idėja nutiesti greitkelį esamomis gatvėmis, o jei pažvelgsite į CTK žemėlapį, nemaža jo dalis turėjo eiti paprastomis Maskvos gatvėmis, tokiomis kaip Lomonosovskio prospektas – tai absurdiška.

Kitas Maskvos vyriausybės sprendimas – iki 2011 metų gruodžio pradėti transporto mazgą tarp Maskvos žiedinio kelio ir magistralės Veshnyaki-Lyubertsy.

Pasak Maratas Khusnullin, kapitalo statybos departamentas mėnesio laikotarpis pasirašys sutartis dėl piniginės kompensacijos mokėjimo su Maskvos žiedinio kelio transporto sankryžos su magistrale tiesimo metu griautinų pastatų savininkais ar valdytojais.

Užbaigus sankryžą bus galima nukreipti transporto srautą iš Liubertsy į išorinę ir viduje MKAD. Pats Veshnyaki-Lyubertsy greitkelis turėtų kirsti Maskvos žiedinį kelią ir nusidriekti iki Vykhino, kur turėtų būti įrengta automobilių stovėjimo aikštelė vairuotojams. Objekto eksploatacijos pradžios terminas pagal valstybinę sutartį yra 2011 m. gruodžio mėn., tačiau meras pareikalavo paspartinti sankryžos paleidimo laiką.

„Gatvėje nugriauti 13 pastatų ir keturios automobilių stovėjimo aikštelės. Kosinskaya, taip pat du objektai, esantys tarp 7-ojo ir 8-ojo Maskvos žiedinio kelio kilometrų. Finansinė kompensacija teikiama tik toms organizacijoms, kurios turi teisę tai daryti pagal galiojančius teisės aktus“, – praneša „Interfax“, remdamasi šaltiniu merijoje.

„Mes jau seniai siūlėme Maskvoje statyti į regioną besitęsiančią greitkelių sistemą su pertraukiamų automobilių stovėjimo aikštelių tinklu. Tai pigiau ir efektyviau“, – sako Sarychevas.

Kaip žinoma, Maskva - žiedų valdovas. Šiandien miesto ribose yra bulvaras, sodas, trečiasis žiedas ir Maskvos žiedinis kelias, kuris iš tikrųjų yra miesto riba (su retomis išimtimis).

Būtent Maskvos žiediniam keliui, kaip vienam ryškiausių, nusprendžiau skirti kitą savo įrašą. Po pjūviu:

Maskvos žiedinio kelio istorija
Žiedinės sankryžos mitai
Kamieno charakteristikos
Centrinio žiedinio kelio projektas Maskvos srityje
Trečias transportavimo žiedas
Ketvirtas transportavimo žiedas
Palyginimo diagrama: Didžiausi žiediniai keliai Rusijoje ir NVS šalyse
Naudingi straipsniai Maskvos žiedinio kelio tema
Daug greitkelio nuotraukų
Humoras šia tema

Maskvos žiedinio kelio istorija

Iki 70-ųjų pradžios. kelias, iš pradžių suprojektuotas taip, kad per dieną tilptų 36 tūkst. transporto priemonių, nebetenkina normaliomis sąlygomis operacija. 1974 m. buvo priimtas sprendimas rekonstruoti Maskvos žiedinį kelią, siekiant padidinti pajėgumą iki 50 tūkst. automobilių per dieną. 1974–1977 metais buvo atlikti darbai ruože tarp Entuziastovo plento ir Volgogrado prospekto. Praplatinta važiuojamoji dalis, kad kiekviena kryptimi būtų galima eismas trimis eismo juostomis, įrengtos papildomos pėsčiųjų perėjos.

MKAD, kaip yra

Automobilių pravažiavimą ribojo apšvietimo trūkumas ir patikima skiriamoji sienelė, kuri neatitiko šios klasės kelių eksploatavimo reikalavimų. Greitis Maskvos žiediniame kelyje neviršijo 40-45 km/val. 1990-ųjų pradžioje. Maskvos vyriausybė parengė Maskvos žiedinio kelio rekonstrukcijos programą. 1995 metais visas kelias buvo apšviestas. Išilgai žiedo ir transporto mazguose sumontuota per 11 tūkst. lempų ant metalinių atramų. Rekonstrukcijos metu kelio sankasa praplėsta iki 50 m, važiuojamoji dalis - iki 30 m, skiriamoji juosta - iki 5 m Kelio viduryje ant skiriamosios juostos įrengta vientisa gelžbetoninė siena su apšvietimo įrenginiais. Nutiestos naujos pėsčiųjų perėjos, taip pat virš kelio koridoriuose su skaidriomis sienomis; bendras perėjų skaičius po rekonstrukcijos – 77. Išplėtus važiuojamąją dalį ir atnaujinus eismo sankryžas, galima organizuoti keturių eismo juostų eismą abiem kryptimis.

Valstybinės eismo inspekcijos postai buvo iš naujo aprūpinti elektronine įranga. Dėl rekonstrukcijos greitis Maskvos žiediniame kelyje padidėjo iki 75 km/val. 2001 m. darbai buvo beveik baigti.

Beprecedentis paveikslas – Tuščias Maskvos žiedinis kelias

Mitai apie Maskvos žiedinį kelią

Tarp maskvėnų ir Maskvos srities gyventojų sklando legenda, kad „Lužkovas pavogė dvidešimt centimetrų Maskvos žiedinio kelio“: neva, praplatinus kelią, jo asfalto kelkraščiai iš abiejų pusių buvo padaryti 10 cm siauresni nei tikėtasi pagal planą. , pagal kurią buvo sudaryta sąmata, kuri leido sutaupyti nemažą pinigų sumą, kurią esą pasisavino Lužkovas. Tiesą sakant, šį skaičių paskelbė viršininko pavaduotojas Tyrimo komitetas Rusijos vidaus reikalų ministerija generolas majoras Michailas Zotovas dėl vagystės baudžiamosios bylos iškėlimo Pinigai tiesiant Maskvos žiedinį kelią. Pirminiais duomenimis, 1992–1997 metais buvo pavogta 256 mlrd. (nenominuotas), o tai atitinka drobės susiaurėjimą iš abiejų pusių 10 cm.

Maskvos žiedinio kelio perėjime (Nuotrauka g_d_m_f_s_o_b )

Kamieno charakteristikos

Maskvos žiedinio kelio plotis yra 10 juostų; bendras ilgis - 108,9 km. Rida Maskvos žiediniame kelyje skaičiuojama nuo sankryžos su Entuziastovo plentu (kur yra vadinamasis „nulinis kilometras“) pagal laikrodžio rodyklę.

Nepaisant to, kad Maskvos žiedinis kelias yra vienas moderniausių ir didžiausią pralaidumą regione, jis ilgą laiką negalėjo susidoroti su transporto srautu. Vadinamieji „kamščiai“ yra kasdienybė Maskvos žiediniame kelyje. Eismo spūsčių priežastis – nepakankamas išvažiavimų iš Maskvos žiedinio kelio pralaidumas ir specialių automobilių stovėjimo vietų trūkumas greitosios pagalbos automobiliams.

Tikimasi, kad tai padės sumažinti spūstis Maskvos žiediniame kelyje

Centrinis žiedinis kelias Maskvos srityje (TsKAD)

Pagal projektą naujasis maršrutas bus grindžiamas dviem esamais specialios paskirties kelių žiedais: Maskvos mažuoju žiedu ir didžiuoju Maskvos žiedu (vadinamaisiais „betoniniais keliais“), M-1 Baltarusijos greitkelio atkarpose. Maskva – Minskas, kurio ilgis 41,4 km) ir M-10 „Rusija“ (Maskva – Sankt Peterburgas, ilgis 38,6 km).

Bendras centrinio žiedinio kelio ilgis sieks 520 km. Planuojamas eismo juostų skaičius nuo 4 iki 8 kiekviena kryptimi. Numatyta pastatyti 72 kelių mazgus ir 19 geležinkelio pervažų. Didžiausias leistinas greitis – 150 km/val. Kelio tiesimą planuojama baigti 2012 m.

Centrinio žiedinio kelio schema

Pagrindinė naujojo maršruto užduotis – atleisti Maskvą ir Maskvos žiedinį kelią nuo tranzitinio transporto. Maskvos srities valdžia jau ruošiasi pirkti žemės sklypus būsimam žiediniam greitkeliui. Tačiau, ekspertų teigimu, Centriniam žiedui žemės pirkimo procesas gali trukti neribotą laiką. Nesutarus, užgrobto sklypo savininkas gali pradėti teismo procesas, o ekonominiai ginčai Rusijos teismuose, ekspertų teigimu, dažniausiai yra nagrinėjami „lėtai“.

Tiesa, naujojo magistralės statybos laikas priklausys ne tik nuo žemės įsigijimo tempų. Pasak federalinės valstybinės vieningos įmonės „Rusijos keliai“ atstovų, net koncepcija dar neparengta investicinis projektas Centrinio žiedinio kelio statyba. Šiuo metu unitarinės įmonės darbuotojai yra užsiėmę užsienio ekspertų kompanijų rengiamos dokumentacijos studijomis, o tik po to koncepcija bus galutinai suformuota ir išsiųsta Rusijos Federacijos transporto ministerijai.

MKAD mainai

Greitųjų ruožuose kelias nutiestas atsižvelgiant į Techniniai reikalavimai greitkelio tiesimas, kurio projektinis greitis yra 140 km/val. Skirtingose ​​kelio atkarpose, priklausomai nuo eismo intensyvumo, yra nuo 4 iki 8 eismo juostų.

Išvažiavimai iš centrinio žiedinio kelio ir įvažiavimai į jį bus atliekami tik per 34 daugiapakopius transporto mazgus. Centriniame žiede taip pat numatyta įrengti 95 viadukus sankryžose su geležinkeliais ir teritoriniais keliais. Siekiant užtikrinti natūralių ekologinių teritorijų susisiekimą, sankryžos su upėmis, upeliais ir vandentakiais numatytos naudojant 56 tilto konstrukcijas.

Pėstiesiems numatoma įrengti 22 požemines ir antžemines pėsčiųjų perėjas. Numatyta plėtoti didžiausius logistikos centrus svarbiausiuose geležinkelio ir kelių maršrutuose. Iš viso logistikos centrų plėtrai rezervuota 2,5 tūkst. 4,2 tūkst. hektarų rezervuota gamybinių ir gamybinių-sandėlių zonų plėtrai, technologijų parkų ir verslo centrų statybai. Integruota plėtra teritorijose, susijusiose su gamybinių ir gamybinių-sandėliavimo objektų išdėstymu, taip pat numatyta rezervuoti daugiau nei 4 tūkst. hektarų teritorijos daugiaaukščių ir mažaaukščių namų statybai.

Centrinio žiedinio kelio schema

Trečiasis transporto žiedas (TTK)

Greitkelis Maskvos mieste, kurio bendras ilgis yra apie 36 kilometrai, iš kurių apie 19 kilometrų yra viadukai, apie 5 kilometrai yra tuneliai. Kelio plotis pagrindinėse atkarpose – ne mažiau kaip 8 eismo juostos. Trečiame transporto žiede yra 17 transporto mazgų. Nėra paviršinių pėsčiųjų perėjų ar sankryžų su kitais keliais tame pačiame lygyje, o tai leidžia nenutrūkstamą eismą per visą greitkelio ilgį.

TTK yra vienas iš trijų žiedinių kelių Maskvoje kartu su Sodo žiedas ir Maskvos žiedinis kelias. Jis keturis kartus kerta Maskvos upę, pietinėje dalyje eina lygiagrečiai su Mažuoju Maskvos geležinkelio žiedu ir turi tris tunelius - Lefortovo tunelį, Kutuzovskio tunelį ir Gagarinskio tunelį. Didžioji dalis trečiojo transporto žiedo buvo pastatyta 1990-ųjų pabaigoje – 2000-ųjų pradžioje, tačiau žiedą sudaro atskiros dalys, pastatytos sovietinis laikas ir vėliau rekonstruota.

Trečias žiedas. Nuotrauka (daryta pakeliui į darbą)

Ketvirtas transportavimo žiedas

Ketvirtojo transporto žiedo ir šiaurinių bei pietinių kelių tiesimo Maskvoje darbai įsibėgėja. Miesto valdžia tikisi, kad šių naujų greitkelių atsiradimas gerokai pagerės eismo situacija mieste.

Ketvirtojo žiedo ilgis bus 74 km. Didžioji trasos dalis eis per viadukus ir gilius tunelius, kurių kol kas nėra. Šiuo metu, pasak Bendrojo planavimo tyrimų instituto direktoriaus pavaduotojo Rostislavo Gorbanevo, darbai vyksta atkarpoje nuo Izmailovskio prospekto iki Entuziastovo plento, kur eismas vyks estakadu. Kitas etapas bus greitkelio atkarpos nuo Izmailovskio prospekto iki Otkrytoye Shosse tiesimas, o tada jie pradės tiesti dalį greitkelio nuo Entuziastovo plento iki Volgogrado prospekto ir tuo pačiu gilų tunelį pietuose. . Kitas etapas – atkarpa nuo Otkrytoye iki Leningradskoye Shosse, o paskutinis – nuo ​​Leningradskoye Shosse iki Bolshaya Filevskaya gatvės.

Gorbanevas pridūrė, kad tuneliai bus klojami tiek su „senu“ 16 metrų skersmens skydu, kuris jau buvo naudojamas kasant Lefortovo ir Serebryanoborsky tunelius, tiek su nauju, kurio skersmuo yra apie 19 metrų. To, anot jo, pakanka užtikrinti normalų keturių eismo juostų eismą tuneliuose. Netolimoje ateityje planuojama naudoti „senąjį“ skydą, kad pravažiuotų tris prioritetines tunelio atkarpas: Kantemirovskaya metro stoties rajone, VDNKh metro stoties rajone ir ilgiausią - Preobraženskajos ir Semenovskajos aikščių srityje.

Kaip teigiama Bendrojo plano tyrimų ir plėtros institute, valdžia tikisi, kad iki 2015 metų naujasis greitkelis bus visiškai paruoštas.

MKAD blogu oru

Didžiausi žiediniai keliai Rusijoje ir NVS šalyse