4 วงแหวนขนส่ง ข้อความที่ตัดตอนมาเกี่ยวกับถนนวงแหวนรอบที่สี่

ที่สี่ วงแหวนขนส่ง- ตอนนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ตอนนี้ไม่ได้อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ทางหลวงในมอสโก ในการพัฒนาโครงการ มีการวางแผนว่าการว่าจ้างทางหลวงสายนี้จะช่วยลดการบรรทุกบนถนนวงแหวนมอสโกและวงแหวนขนส่งที่สาม และปรับปรุงการสื่อสารระหว่างเขตในเมือง
ฉันกำลังขับรถมาที่นี่เพื่อไป Semyonovskaya และหยุดโดยบังเอิญที่ ChTK ... รายงานถูกถ่ายด้วยตัวเอง

1. ทุกอย่างเริ่มต้นได้ดีและร่าเริง เมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2551 งานเริ่มก่อสร้างส่วนจากทางหลวง Entuziastov ไปยังทางหลวง Izmailovsky จริงอยู่พวกเขาเริ่มสร้างไม่ใช่ถนน แต่เป็นที่จอดรถซึ่งใต้ทางจะผ่าน ภาพนี้ถ่ายเมื่อเดือนสิงหาคม 2551 คุณจะเห็นได้ว่าการก่อสร้างกำลังเดือดดาลและตัวอาคารเติบโตต่อหน้าต่อตาเรา

2. ในตอนท้ายของปี 2009 การจราจรถูกเปิดในส่วนเสริมจากทางหลวง Entuziastov ไปยังทางหลวง Izmailovsky (2 เลนในแต่ละทิศทาง) และ .. เท่านั้น

3. นี่คือสิ่งที่ยานเดกซ์มอบให้ Nikolai Evtikheev นายอำเภอเขตปกครองตะวันออกของมอสโก รายงานว่าส่วนแรกของ ChTK จะเปิดในปี 2008 จากนั้นในปี 2552 สำหรับวันเมือง จากนั้นในปี 2553 ในปี 2554...

5. อันที่จริง ได้ทำไปมากแล้ว และใน ช่วงเวลานี้การทำงานไม่หยุด แม้ว่า Sergei Sobyanin จะแถลงว่า "ด้วยราคานี้ ฉันไม่พร้อมที่จะสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง มันไร้สาระ วงแหวนที่สามถูกสร้างขึ้น มหัศจรรย์. สถานการณ์การจราจรในเมืองดีขึ้นตั้งแต่นั้นมาหรือไม่? แย่ลง. และก็เหมือนกัน ปริมาณมากงาน. หากสร้างถนนวงแหวนรอบที่ 4 จะมีราคามากกว่า 1 ล้านล้านรูเบิล โดยทั่วไปแล้ว ไม่มีอะไรต้องสร้างขึ้นในเมือง และเป็นเวลาสิบปีเพื่อไถบนวงแหวนขนส่งที่สี่ เมืองกำลังจะตาย”

6. ค่าใช้จ่ายคืออะไร? บทความ "The Ninth Wonder of the World" บนเว็บไซต์ Motor.ru มีการคำนวณที่น่าสนใจ:
“สิ่งพิมพ์บางฉบับได้เปรียบเทียบราคาต่อกิโลเมตรของทางหลวงกับค่าใช้จ่ายของ Large Hadron Collider หนึ่งกิโลเมตร ส่วนอื่นๆ กับสะพานที่มีเอกลักษณ์เฉพาะในฝรั่งเศสหรือกับอุโมงค์ในบอสตัน ซึ่งกลายเป็นโครงการก่อสร้างที่แพงที่สุดในประวัติศาสตร์ของสหรัฐฯ
อย่างไรก็ตามทางการเชื่อว่าจำนวนเงินที่จัดสรรสำหรับการก่อสร้างส่วน ChTK 3.8 กิโลเมตรระหว่างทางหลวง Entuziastov และทางหลวง Izmailovsky นั้นค่อนข้างเข้าใจได้ไม่สูงเกินไปหรือต่ำเกินไปและโครงการที่มีความซับซ้อนเทียบเท่าในประเทศอื่น ๆ มีมาก แพงมาก."

7. “ ตามงบประมาณสำหรับการก่อสร้างส่วน 3.8 กิโลเมตร 66.06 พันล้านรูเบิล (หรือ 2.27 พันล้าน (2.27 M I L L I A R D A! - บันทึกของฉัน) ดอลลาร์ในอัตรา 29 รูเบิลต่อดอลลาร์ ) ราคาต่อ "กิโลเมตรที่วิ่ง" ของเส้นทางคือ 597 ล้านดอลลาร์

8. “ เรามาเปรียบเทียบกัน: ตัวอย่างเช่น การก่อสร้างสะพาน Millau Viaduct 2.4 กิโลเมตรในฝรั่งเศสราคา 530 ล้านดอลลาร์ ซึ่งน้อยกว่าต้นทุนในการสร้าง CTC หนึ่งกิโลเมตร แม้ว่าสะพานฝรั่งเศสจะมีจริง ผลงานชิ้นเอกทางวิศวกรรม: ในตัวของมันเอง คะแนนสูงถนนลาดยางในระยะ 270 เมตรจากพื้นดิน เขามีสถิติโลกสามรายการ ซึ่งหนึ่งในนั้นได้รับการสนับสนุนมากที่สุดในโลก นอกจากนี้ อาคารหลังนี้สูงกว่าหอไอเฟลที่มีชื่อเสียง 17 เมตร”

9. “แม้แต่การก่อสร้างหนึ่งในโครงการที่มีเทคโนโลยีสูงที่สุดในโลก - Eurotunnel ใต้ช่องแคบอังกฤษซึ่งประกอบด้วยอุโมงค์คู่ขนานสามแห่ง - นักลงทุนมีค่าใช้จ่าย 10 พันล้านปอนด์ หรือ 14.98 พันล้านบาท ในอัตราเดือนพฤษภาคม 2537 เมื่ออุโมงค์เปิดอย่างเป็นทางการ ความยาวของอุโมงค์คือ 51 กิโลเมตร
ถ้าแบ่ง ค่าใช้จ่ายทั้งหมดโครงการต่อกิโลเมตร ปรากฎว่ากิโลเมตรเชิงเส้นของส่วน CTK (597 ล้านเหรียญสหรัฐ) มีค่าใช้จ่ายสองเท่าของส่วนเดียวกันของอุโมงค์ยูโร (293 ล้านเหรียญสหรัฐ) ซึ่งแพงกว่าสะพาน Millau ในฝรั่งเศส 2.8 เท่า (214.8 ล้านเหรียญสหรัฐต่อกิโลเมตร ) และแพงกว่าสะพานข้ามทะเลบอลติกที่เรียกว่า Fehmarn ถึง 2.14 เท่า (277.7 ล้านเหรียญสหรัฐ)”

10. “เรซินอ้างถึงจำนวนเงินที่จะต้องเสียค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างส่วนเดียวกันของถนนหากสร้างขึ้นในทุ่งโล่ง: เพียง 30 พันล้านรูเบิลเนื่องจากไม่จำเป็นต้องซื้อโรงรถจากประชากรและย้ายสถานประกอบการ . นอกจากนี้ เจ้าหน้าที่ไม่จำเป็นต้องใช้เงินในการสร้างเส้นทางรถไฟใหม่ การรักษาเส้นทางรถรางที่มีอยู่ และการก่อสร้างทางแยกและสะพานที่ซับซ้อน”

11. Alexander Kuzmin หัวหน้าสถาปนิกแห่งเมืองมอสโกกล่าวว่าการเจรจาที่ยากที่สุดคือกับเจ้าของโรงรถที่ไม่ต้องการขายแปลงเล็ก ๆ ของพวกเขาให้กับทางการ เป็นผลให้งานในการเตรียมอาณาเขตสำหรับการก่อสร้าง ChTK ทำให้เมืองเสียค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมาก - 13.08 พันล้านรูเบิล โครงสร้างเดียวที่ง่ายต่อการเจรจาคือ Russian Railways (และไม่น่าแปลกใจ: การประกวดราคาสำหรับการทำงานบนไซต์ตามวงแหวนเล็ก ๆ ของมอสโก รถไฟด้วยความยาว 3.871 เมตรได้รับรางวัลจาก บริษัท Mostotrest ซึ่งมีผู้ถือหุ้นเป็นโครงสร้างการรถไฟของรัสเซีย)

12. “ค่าใช้จ่ายสูงของโครงการเป็นผลมาจากวิศวกรรมที่ซับซ้อนและการแก้ปัญหาทางเทคนิคของส่วนนี้ของ ChTK ดังนั้นถนน 2.2 กิโลเมตรจะวิ่งบนพื้นดินและจะมีการสร้างสะพานลอยในส่วนที่เหลือ ทางหลวงจะมีสี่เลนในทั้งสองทิศทาง รวมทั้งช่องทางเพิ่มเติมที่ทางออกและทางเข้าทางหลวง”

15. - พวกการก่อสร้างคืบหน้าอย่างไร?
- มหัศจรรย์! ถนนที่ดีจะ! คุณมาจากหนังสือพิมพ์อะไร

16. ที่จอดรถหลายชั้น 5,000 คัน ทุกอย่างถูกสร้างขึ้นด้วยสายตา

17. แต่ไม่มีรถอยู่ข้างใน

20. ใต้ลานจอดรถมี 2 อุโมงค์ ช่องละ 4 เลน

21. เวอร์ชันอย่างเป็นทางการ - งานเริ่มต้นและปรับแต่งกำลังดำเนินการอยู่
- การวางแผนการว่าจ้างมีกำหนดเมื่อใด
- ปลายปีน่าจะ

22. ตามเวอร์ชั่นไม่เป็นทางการ (จากคนงานที่ออกจากโรงงาน):
- เมื่อไหร่จะเสร็จ?
- ใช่ใครจะรู้ ปีจะผ่านไปอย่างแน่นอน
- ทำไม? ภายนอกทุกอย่างพร้อม
- เงินหมดแล้ว คุณมาจากหนังสือพิมพ์อะไร

23. อเมริกา.

24. อีกอันหนึ่ง คำถามใหญ่- ทำไมถึงสร้างสง่าผ่าเผย ทางม้าลายมากกว่าการติดตาม? ทำไม?

25. ในความกว้างของช่วง สองเลนสำหรับรถยนต์จะพอดีอย่างอิสระที่นี่ ทำไมคุณทำทางข้ามง่าย ๆ ไม่ได้เหมือนที่สถานีรถไฟส่วนใหญ่? ทำไมจึงจำเป็นต้องทำหลังคาอีก?

26. คำอธิบายปกติเพียงอย่างเดียวว่าทำไมต้องมีอาคารหลักคือการติดตั้งลิฟต์สำหรับผู้พิการ

27. แต่จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นตัวอย่างของการเปลี่ยนผ่านบนถนนวงแหวนมอสโก ปล่องลิฟต์ทั้งหมดเชื่อมอย่างแน่นหนา จัดสรรเงินไม่มีลิฟต์

28. ให้มี PTK!

ความสนใจ! จนกว่าจะสิ้นสุดการรับรายงานการรับรางวัล "

ในการก่อสร้างถนน มีการสร้างสถิติโลกที่แน่นอน - 716 ล้านดอลลาร์ต่อกิโลเมตร ราคานี้เองที่เจ้าหน้าที่ของเมืองพร้อมที่จะสร้างส่วนระยะทาง 3.9 กิโลเมตรของเส้นทางวงแหวนขนส่งที่สี่ (CHTK) มูลค่ารวมของสัญญาคือ 66.63 พันล้านรูเบิล การก่อสร้างอุโมงค์ใต้ช่องแคบอังกฤษมีราคาถูกกว่าสองเท่า

สัญญาก่อสร้างส่วนใดส่วนหนึ่งของ ChTK ในมอสโกอยู่ภายใต้ค้อนเมื่อวันศุกร์ที่แล้ว การประมูลจัดขึ้นในช่วงฤดูใบไม้ร่วง: ราคาเริ่มต้น - มากกว่า 67 พันล้านรูเบิล การประกวดราคาชนะโดย Mostotrest ซึ่งผู้ถือหุ้นคือ Russian Railways (25.1%) ผู้จัดการของ N-trans และบริษัทวิศวกรรม E4 Group ของ Mikhail Abyzov

NPO Kosmos, บริษัท Transstroy ของ Oleg Deripaska และ Mosinzhstroy (85% ถูกควบคุมโดย Alfa Group) ก็เข้าร่วมในการประกวดราคาด้วยเช่นกัน Mostotrest ก่อตั้งขึ้นในปี 2473 มีส่วนร่วมในการก่อสร้างและสร้างใหม่ทางรถไฟถนนและสะพานข้ามเมืองและสะพานลอย รายได้สำหรับครึ่งแรกของปี 2550 ตาม RAS - 13.97 พันล้านรูเบิล ขาดทุนสุทธิ - 146.6 ล้านรูเบิล

ตามที่คณะกรรมการประกวดราคา Mostotrest กำหนดราคาต่ำสุดสำหรับการก่อสร้างทางหลวง 3,871 เมตร - 66.63 พันล้านรูเบิล ดังนั้น 1 กม. มีค่าใช้จ่าย 17 พันล้านรูเบิลหรือ 716 ล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตามการคำนวณนั้นมีเงื่อนไข: นอกเหนือจากทางหลวงแล้วผู้รับเหมาจะต้องสร้างทางแยกและถนนที่อยู่ติดกันอีก 12 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ดูมีราคาแพงมาก กล่าวโดยผู้เชี่ยวชาญที่สัมภาษณ์โดย Vedomosti สำหรับการเปรียบเทียบต้นทุนโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนกลาง (TsKAD) ในภูมิภาคมอสโกที่มีความยาว 530 กม. คือ 469 พันล้านรูเบิล ในบางช่วงเส้นทางตามโครงการมี 6-8 เลนในแต่ละทิศทาง

สองช่อง

การก่อสร้างถนนในรัสเซียและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในมอสโกนั้นมีค่าใช้จ่ายสูงเสมอ: ถนนวงแหวนมอสโกมีราคาสูงกว่า 100 ล้านดอลลาร์ต่อกม. และหนึ่งกิโลเมตรของถนนวงแหวนที่สามมีราคา 117 ล้านดอลลาร์ เมื่อเปรียบเทียบกับรหัสอาคารตะวันตกแล้ว ราคาก็ดูไม่สมจริง ตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกา ต้นทุนในการสร้างถนนสี่เลน 1 ไมล์ (1.6 กม.) คือ 6-8 ล้านดอลลาร์ ถนนเรียบเฉลี่ยหนึ่งกิโลเมตรของยุโรปมีราคา 1 ล้านยูโร ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าแม้ในส่วนที่ยากที่สุด 50 ล้านดอลลาร์ต่อกิโลเมตรก็ยังเป็นขีดจำกัด

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การระลึกว่า "การก่อสร้างแห่งศตวรรษ" ของยุโรป - อุโมงค์ 51 กิโลเมตรใต้ช่องแคบอังกฤษ - ตามการคำนวณขั้นสุดท้ายราคา 16 พันล้านยูโรหรือประมาณ 314 ล้านยูโรต่อกม. โดยคำนึงถึงการก่อสร้างอุโมงค์ทั้งสามแห่ง โดยแบ่งเป็นอุโมงค์หลัก 2 แห่งที่มีรางรถไฟสำหรับรถไฟ การขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร และบริการ 1 แห่ง รวมทั้งระบบระบายอากาศและรางระบายความร้อน ดังนั้น ส่วน ChTK ที่ออกจากการประมูลจึงมีราคาแพงกว่าอุโมงค์ยูโรถึงสองเท่าต่อกิโลเมตรของการก่อสร้าง (10 ปีที่แล้ว เงินยูโรถูกกว่าดอลลาร์)

ความซับซ้อน

Mostotrest สัญญาว่าจะใช้เงินในสามปีและว่าจ้างโรงงานในปี 2554 ดังที่ Vladimir Vlasov ผู้อำนวยการทั่วไปของ Mostotrest อธิบายกับ Vedomosti ว่าค่าใช้จ่ายสูงเนื่องจากความซับซ้อนของงาน นอกจากนี้ ราคาตามสัญญาถือเป็นที่สิ้นสุดและจะไม่ได้รับการแก้ไขสำหรับอัตราเงินเฟ้อ ตัวแทนของ Mosinzhstroy ยังชี้ให้เห็นถึงความซับซ้อนของงานด้วย: ถนนเพียง 2,200 เมตรเท่านั้นที่จะผ่านบนพื้น ส่วนที่เหลือจะเป็นสะพานลอย

สิ่งที่จะสร้างขึ้น

ถนนจะมีช่องจราจรสี่ช่องจราจรในแต่ละทิศทาง บวกหนึ่งช่องจราจรที่ทางออกเข้าและออกของสถานีขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย งานนี้รวมถึงส่วนต่างๆ สำหรับการสร้างสาธารณูปโภคใต้ดินและการก่อสร้างโครงสร้างเทียมตามทางหลวง Entuziastov, Budyonny Avenue, Perovskaya Street, Plekhanov และ Burakov Streets เพื่อเป็นการชดเชยสำหรับเจ้าของโรงรถ 7,500 รายในเขตก่อสร้าง จะมีการสร้างโรงจอดรถสองแห่งสำหรับรถยนต์ 3,800 และ 1,400 คัน มีการวางแผนที่จะเปิด ChTK อย่างสมบูรณ์ในปี 2558 ความยาวทั้งหมดของเส้นทาง - 74 กม. - ยาวเป็นสองเท่าของวงแหวนขนส่งที่สาม

โดยทั่วไปจุดเริ่มต้นของการก่อสร้างวงแหวนขนส่งที่ 4 ถือได้ว่าเป็นปี 2545 เมื่อเปิดส่วนแรกของวงแหวนที่สี่แยก Varshavskoye Highway และ Nakhimovsky Prospekt อย่างไรก็ตาม หลังปี 2545 เจ้าหน้าที่ของเมืองกังวลเกี่ยวกับปัญหาการคมนาคมอื่นๆ มากขึ้น ...

แต่ตอนนี้ได้มีการตัดสินใจดำเนินการก่อสร้างต่อแล้ว!
ดังนั้นการดำเนินการหลักในอนาคตอันใกล้จะเกิดขึ้นที่ไซต์ที่มีการก่อสร้างอุโมงค์ใน Leningradsky Prospekt ในอนาคต ฉากการก่อสร้างหลักจะเป็นการก่อสร้างขั้นต่อไปของพื้นที่ทางตะวันออกของเมืองจาก Volgogradka ถึง Otkrytoye Highway วงแหวนควรเชื่อมต่อส่วนต่างๆ จากสนามกีฬา Lokomotiv บน Bolshaya Cherkizovskaya กับสวนพฤกษศาสตร์ Vladykino และต่อไปตามถนน Narodnogo Opolcheniya ไปยังไซต์มินสค์ เคลื่อนตัวไปทางทิศตะวันตก แหวนจะผ่านไปตามถนน Lomonosovsky และ Nakhimovsky จากนั้นจะดึงขึ้นไปยัง Kolomenskoye ซึ่งจะลงไปในอุโมงค์ใต้แม่น้ำ Moskva งานมีกำหนดจะแล้วเสร็จในประมาณห้าปี ระหว่างการก่อสร้างทางหลวงระยะทาง 74 กิโลเมตร หลายประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาเงินทุนของโครงการจะต้องได้รับการแก้ไข ซึ่งไม่เพียงแต่ต้องบำรุงรักษา งานก่อสร้างแต่ยังรวมถึงการย้ายถิ่นฐานของผู้อยู่อาศัยในบ้านในพื้นที่ที่สงวนไว้สำหรับทางหลวง

และนี่คือแผนการออกแบบสำหรับวงแหวนขนส่งที่ 4 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2549:

(ถ้ากดตามลิงค์แล้ว ไดอะแกรมใหญ่จะเปิดขึ้น)

อย่างที่คุณเห็น โดยทั่วไปแล้ว พวกมันคล้ายกันมาก แต่มีความแตกต่างเล็กน้อยที่ผู้อยู่อาศัยในสถานที่เหล่านั้น ซึ่งแตกต่างจากนักออกแบบ อาจมีความสำคัญมาก

นี่คือตัวอย่างแนวคิดขั้นสุดท้าย
วงแหวนมอสโกภายในทั้งหมด:

วงแหวนถนน
สวนถนนวงแหวน
วงแหวนขนส่งที่สาม(ทีทีเค)
ช่องทางขนส่งที่สี่(ซีทีเค)
Rocades เหนือและใต้
ถนนวงแหวนมอสโก(เอ็มเคด)

และนี่คือโครงร่างของวงแหวนที่ 4 เกี่ยวกับเขตการปกครอง:

สามส่วนของถนนวงแหวนรอบที่สี่อยู่ระหว่างการพัฒนา:
1. จากถนน Ryazansky ไปยังทางหลวง Entuziastov
2. จากทางหลวง Izmailovsky ไปยังทางหลวง Schelkovskoye
3. จาก Schelkovskoye ถึง Otkrytoye Highway

อีกหกส่วนของถนนวงแหวนรอบที่สี่อยู่ระหว่างการออกแบบ:
1. จากโอกาสของโวลโกกราดสกีไปยังโอกาสของริซานสกี
2. จากทางหลวงเปิดสู่ทางหลวงยาโรสลาฟล์
3. จากทางหลวง Yaroslavskoe ไปยังทางหลวง Dmitrovskoe
4. จาก Dmitrovskoe shosse ถึง Leningradskoe shosse
5. จากทาง Kolomensky ไปยังตัวสำรองของโอกาส Volgogradsky
6. จากตัวสำรองของโอกาสโวลโกกราดสกีถึงอนาคตโวลโกกราดสกี้

ในการประชุมครั้งสุดท้ายของคณะกรรมการคอมเพล็กซ์ก่อสร้างมอสโก รองนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกด้านนโยบายและการก่อสร้างเมือง Marat Khusnullin กล่าวว่าวงแหวนที่สี่จะยังคงถูกสร้างขึ้น ก่อนหน้านี้ถูกระงับเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูง (ระยะทาง 1 กิโลเมตรจาก 12 ถึง 20 พันล้านรูเบิลและการดำเนินการตามโครงการอย่างเต็มรูปแบบจะมีราคาสูงกว่าล้านล้านรูเบิล) โครงการจะได้รับการเปลี่ยนแปลงและจะดำเนินการใน "เวอร์ชันที่ถูกตัดทอน"

“เราจะทำการเชื่อมต่อบางอย่าง มันจะใช้เส้นทางอื่น เหมาะสมกว่าและถูกกว่า” คูสนุลลินกล่าว

การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้คืออะไรและแหวนที่สี่ใหม่จะมีหน้าตาเป็นอย่างไร ยังไม่มีใครรู้ กระทรวงคมนาคมของมอสโกบอก Gazeta.Ru ว่าโครงการนี้ยังไม่มีอยู่จริง เนื่องจากมีการตัดสินใจเมื่อเร็วๆ นี้

“เท่าที่ฉันรู้ จะมีการสร้างทางหลวงเชื่อมต่อหลายสายระหว่างทางหลวงที่ไม่ได้เชื่อมต่อกันเป็นวงแหวน” ผู้อำนวยการสถาบันวิจัยการขนส่งและ โครงสร้างพื้นฐานของถนนมอสโก อเล็กซานเดอร์ ซารีชอฟ “ทิศทางสำคัญจะเป็นระบบการคมนาคมขนส่งที่นอกเหนือไปจากถนนวงแหวนมอสโก”

“ในปลายปีนี้ ทางการเมืองตั้งใจที่จะเปิดตัวส่วนแรกของถนนวงแหวนรอบที่สี่” คูสนุลลินกล่าว การทำงานเกี่ยวกับการสร้างได้เกิดขึ้นในเมืองหลวงในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา โปรแกรมการลงทุนเป้าหมายของมอสโกสำหรับปี 2011 ให้เงิน 20,895 พันล้านรูเบิลสำหรับโครงการนี้

ถนนควรเชื่อมต่อ Bolshaya Cherkizovskaya และทางหลวง Entuziastov ในพื้นที่ Okruzhny Proyezd ซึ่งจะมีการขยาย

ตามโครงการเดิมในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ วงแหวนขนส่งที่สี่ควรจะไปตามทางรถไฟ Kursk ถึง TTK แล้ววิ่งขนานไปกับวงแหวนเล็ก ๆ ของรถไฟมอสโก หลังจากข้ามทางหลวง Entuziastov แล้ว ถนนควรจะผ่าน Losiny Ostrov ไปยัง Yaroslavskoye Highway จากนั้นข้าม Altufevskoye, Dmitrovskoye, Leningradskoye และ Volokolamskoye Highways ตามถนน Narodnogo Opolcheniya วงแหวนควรจะไปที่ถนน Minskaya และไปที่ถนน Lomonosovsky และ Nakhimovsky

สันนิษฐานว่าภายใต้เขตสงวนของพิพิธภัณฑ์ "Kolomenskoye" เส้นทางจะเข้าไปในอุโมงค์ยาวสี่กิโลเมตร ทางออกที่จะสร้างขึ้นที่อีกฟากหนึ่งของแม่น้ำ Moskva มีการวางแผนว่าหลังจากอุโมงค์ถนนจะผ่าน Pechatniki และปิดที่ Volgogradsky Prospekt

Mikhail Blinkin ผู้อำนวยการด้านวิทยาศาสตร์ของสถาบันวิจัยด้านการขนส่งและสิ่งอำนวยความสะดวกทางถนนกล่าวว่า "การสร้าง ChTK เป็นวิธีการแก้ปัญหาทางตัน “แนวคิดหลักในการติดตามทางหลวงไปตามถนนที่มีอยู่ และหากคุณดูโครงการ ChTK ส่วนสำคัญของเส้นทางนี้น่าจะไปตามถนนมอสโกธรรมดาๆ เช่น Lomonosovsky Prospekt นั้นไร้สาระ”

การตัดสินใจอีกประการหนึ่งของรัฐบาลมอสโกคือการเปิดเส้นทางคมนาคมขนส่งระหว่างถนนวงแหวนมอสโกและทางหลวง Veshnyaki-Lyubertsy ก่อนเดือนธันวาคม 2554

มารัต คุสนุลลิน กรมการก่อสร้างเมืองหลวงใน เดือนจะลงนามในสัญญาจ่ายเงินชดเชยกับเจ้าของหรือเจ้าของอาคารที่จะรื้อถอนระหว่างการก่อสร้างทางแยกการขนส่งของถนนวงแหวนมอสโกกับทางหลวง

การว่าจ้างของการแลกเปลี่ยนจะช่วยให้กำหนดทิศทางการไหลของการจราจรจาก Lyubertsy ไปยังภายนอกและ ด้านในเอ็มเคด. ทางหลวง Veshnyaki-Lyubertsy ควรข้ามถนนวงแหวนมอสโกและทอดยาวไปยัง Vykhino ซึ่งควรสร้างที่จอดรถสำหรับผู้ขับขี่ กำหนดเส้นตายสำหรับการว่าจ้างวัตถุภายใต้สัญญาของรัฐคือเดือนธันวาคม 2554 แต่นายกเทศมนตรีเรียกร้องให้เร่งการเปิดตัวการแลกเปลี่ยน

“อาคาร 13 แห่งและที่จอดรถสี่คันบนถนนตกอยู่ภายใต้การรื้อถอน Kosinskaya รวมถึงวัตถุสองชิ้นที่ตั้งอยู่ระหว่างกิโลเมตรที่ 7 ถึง 8 ของถนนวงแหวนมอสโก ค่าตอบแทนทางการเงินให้เฉพาะกับองค์กรที่มีสิทธิปฏิบัติตาม กฎหมายปัจจุบัน", - Interfax รายงานโดยอ้างแหล่งข่าวในสำนักงานของนายกเทศมนตรี

“เราได้เสนอให้สร้างระบบคอร์ดที่นำไปสู่ภูมิภาคในมอสโกมานานแล้ว โดยมีเครือข่ายที่จอดรถสกัดกั้น ราคาถูกกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า” Sarychev กล่าว

อย่างที่ทราบกันดีว่า มอสโก - เจ้าเมืองแห่งวงแหวน. วันนี้ ภายในเมืองมี Boulevard, Sadovoe, Third Ring และ Moscow Ring Road ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นพรมแดนของเมือง (มีข้อยกเว้นที่หายาก)

ถนนวงแหวนมอสโกเป็นหนึ่งในถนนที่โดดเด่นที่สุดที่ฉันตัดสินใจอุทิศโพสต์ต่อไป ภายใต้การตัด:

ประวัติถนนวงแหวนมอสโก
วงเวียนตำนาน
ลักษณะลำต้น
โครงการ Central Ring Road ในภูมิภาคมอสโก
วงแหวนขนส่งที่สาม
วงแหวนขนส่งที่สี่
โครงการเปรียบเทียบ: ถนนวงแหวนที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียและCIS
บทความที่เป็นประโยชน์ในธีมถนนวงแหวนมอสโก
พวงของรูปถ่ายของทางหลวง
อารมณ์ขันในหัวข้อ

ประวัติถนนวงแหวนมอสโก

ในตอนต้นของยุค 70 ถนนซึ่งเดิมออกแบบมาสำหรับเส้นทาง 36,000 คันต่อวันหยุดตอบสนอง ภาวะปกติการดำเนินการ. ในปี 1974 ได้มีการตัดสินใจสร้างถนนวงแหวนมอสโกขึ้นใหม่เพื่อเพิ่มปริมาณงานเป็น 50,000 คันต่อวัน ในปี 1974-77 งานได้ดำเนินการในส่วนระหว่างทางหลวง Entuziastov และ Volgogradsky Prospekt ทางด่วนขยายให้กว้างขึ้นสำหรับการจราจรสามช่องจราจรในแต่ละทิศทาง และสร้างทางม้าลายเพิ่มเติม

MKAD อย่างที่มันเป็น

ทางเดินของรถยนต์ถูก จำกัด ด้วยการขาดแสงซึ่งเป็นกำแพงแบ่งที่เชื่อถือได้ซึ่งไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการทำงานของถนนในชั้นนี้ ความเร็วในการเคลื่อนที่ไปตามถนนวงแหวนมอสโกไม่เกิน 40-45 กม. / ชม. ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 รัฐบาลมอสโกได้พัฒนาโครงการสร้างถนนวงแหวนมอสโกขึ้นใหม่ ในปี 2538 ถนนทั้งสายสว่างไสว มีการติดตั้งโคมไฟบนฐานโลหะมากกว่า 11,000 ดวงตามวงแหวนและที่จุดเปลี่ยนการขนส่ง ในระหว่างการสร้างใหม่ เกรดย่อยถูกขยายเป็น 50 ม. ทางด่วน - สูงสุด 30 ม. แถบแบ่ง - สูงสุด 5 ม. ผนังคอนกรีตเสริมเหล็กแข็งพร้อมอุปกรณ์ให้แสงสว่างถูกติดตั้งไว้กลางถนนบนแถบแบ่ง มีการสร้างทางม้าลายใหม่ รวมถึงทางเดินที่มีกำแพงโปร่งใสอยู่เหนือถนน จำนวนทางข้ามทั้งหมดหลังการสร้างใหม่คือ 77 การขยายทางด่วนและอุปกรณ์เปลี่ยนการคมนาคมขนส่งใหม่ทำให้สามารถจัดการจราจรสี่ช่องจราจรได้ทั้งสองทิศทาง

ด่านตรวจการจราจรของรัฐได้รับการติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อีกครั้ง อันเป็นผลมาจากการสร้างใหม่ ความเร็วบนถนนวงแหวนมอสโกเพิ่มขึ้นเป็น 75 กม./ชม. ภายในปี 2544 งานเกือบจะแล้วเสร็จ

ภาพที่ไม่เคยมีมาก่อน - ถนนวงแหวนมอสโกที่ว่างเปล่า

ตำนานของถนนวงแหวนมอสโก

มีตำนานในหมู่ชาวมอสโกและผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคมอสโกว่า "Luzhkov ขโมยถนนวงแหวนมอสโกยี่สิบเซ็นติเมตร": ถูกกล่าวหาว่าเมื่อขยายถนนถนนยางมะตอยของมันถูกทำให้แคบลง 10 ซม. ในแต่ละด้านกว่าที่ควรจะเป็น แผนตามที่ร่างการประมาณการซึ่งอนุญาตให้ประหยัดเงินจำนวนมากที่ถูกกล่าวหาว่ายักยอกโดย Luzhkov อันที่จริงตัวเลขที่ระบุได้รับการประกาศโดยรองหัวหน้า คณะกรรมการสอบสวนของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียโดยพลตรี Mikhail Zotov ที่เกี่ยวข้องกับการเริ่มต้นคดีอาญาในการฉ้อฉล เงินระหว่างการก่อสร้างถนนวงแหวนมอสโก ตามข้อมูลเบื้องต้นตั้งแต่ปี 1992 ถึง 1997 มีการขโมย 256 พันล้านรูเบิล (ไม่ระบุ) ซึ่งตรงกับระยะย่อผ้าใบทั้งสองด้าน 10 ซม.

ในช่วงเปลี่ยนผ่านของถนนวงแหวนมอสโก (Photo g_d_m_f_s_o_b )

ลักษณะลำต้น

ความกว้างของถนนวงแหวนมอสโกคือ 10 เลน ความยาวรวม - 108.9 กม. ระยะทางบนถนนวงแหวนมอสโก นับจากสี่แยกที่มีทางหลวง Entuziastov (มีจุดที่เรียกว่า "ศูนย์กิโลเมตร") ตามเข็มนาฬิกา

แม้ว่าถนนวงแหวนมอสโกจะเป็นหนึ่งในถนนที่ทันสมัยที่สุดและมีความจุถนนที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาค แต่ก็ไม่สามารถรับมือกับการไหลของยานพาหนะมาเป็นเวลานาน "การจราจรติดขัด" ที่เกิดขึ้นทุกวันบนถนนวงแหวนมอสโก สาเหตุของการจราจรติดขัดคือความจุไม่เพียงพอในการออกจากถนนวงแหวนมอสโกและไม่มีที่จอดรถพิเศษสำหรับยานพาหนะฉุกเฉิน

สันนิษฐานว่าการขนถ่าย MKAD จะช่วยได้

ถนนวงแหวนกลางในภูมิภาคมอสโก (TsKAD)

ตามโครงการ เส้นทางใหม่จะใช้วงแหวนสำหรับรถยนต์วัตถุประสงค์พิเศษสองวง: วงแหวนมอสโกว และ มอสโกบิ๊กริง (ที่เรียกว่า "คอนกรีต") ในส่วนของทางหลวง M-1 "เบลารุส" (มอสโก - มินสค์ 41.4 กม.) และ M-10 "รัสเซีย" (มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ยาว 38.6 กม.)

ความยาวรวมของถนนวงแหวนกลางจะอยู่ที่ 520 กม. จำนวนเลนที่วางแผนไว้คือ 4 ถึง 8 ในแต่ละทิศทาง มีการวางแผนที่จะสร้างทางแยกถนน 72 ทางและทางข้ามทางรถไฟ 19 ทาง ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตคือ 150 กม./ชม. การก่อสร้างถนนมีกำหนดจะแล้วเสร็จในปี 2555

แผนที่-แผนผังของถนนวงแหวนรอบกลาง

งานหลักของเส้นทางใหม่คือการขนถ่ายมอสโกและถนนวงแหวนมอสโกจากการจราจรขนส่ง เจ้าหน้าที่ของภูมิภาคมอสโกกำลังเตรียมซื้อที่ดินสำหรับทางหลวงวงแหวนในอนาคต อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า กระบวนการซื้อที่ดินใต้ถนนวงแหวนรอบกลางอาจยืดเยื้อไปอย่างไม่มีกำหนด กรณีมีความขัดแย้งให้เจ้าของที่ดินที่ริบได้เริ่ม การทดลองและข้อพิพาททางเศรษฐกิจในศาลรัสเซียตามที่ผู้เชี่ยวชาญมักถือว่า "ช้า"

จริงอยู่ระยะเวลาของการก่อสร้างทางหลวงสายใหม่ไม่เพียงขึ้นอยู่กับอัตราการซื้อที่ดินเท่านั้น ตามที่ตัวแทนของ Federal State Unitary Enterprise "ถนนของรัสเซีย" แม้แต่แนวคิดยังไม่พร้อม โครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนรอบกลาง ปัจจุบัน พนักงานขององค์กรรวมกำลังยุ่งอยู่กับการศึกษาเอกสารที่จัดทำโดยบริษัทผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ และหลังจากนั้นแนวคิดจะได้รับการสรุปและส่งไปยังกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย

ทางแยกของถนนวงแหวนมอสโก

มีการวางถนนในส่วนความเร็วสูงโดยคำนึงถึง ความต้องการทางด้านเทคนิคการก่อสร้างทางด่วนด้วยความเร็วประมาณ 140 กม./ชม. ในส่วนต่างๆ ของถนน จะมีช่องจราจรให้เลือกตั้งแต่ 4 ถึง 8 ช่อง ขึ้นอยู่กับความเข้มของการจราจร

ทางออกจากถนนวงแหวนกลางและทางเข้าจะดำเนินการผ่านทางแยกต่างระดับ 34 แห่งเท่านั้น ถนนวงแหวนกลางยังจัดให้มีการก่อสร้างสะพานลอย 95 ทางแยกที่มีทางรถไฟและถนนในอาณาเขต ทางข้ามแม่น้ำ ลำธาร และแหล่งน้ำเพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมโยงของอาณาเขตทางนิเวศวิทยาทางธรรมชาติมีไว้โดยใช้โครงสร้างสะพาน 56 แห่ง

สำหรับคนเดินเท้า มีแผนจะสร้างทางข้ามถนนทั้งใต้ดินและบนดิน 22 ทาง มีการวางแผนที่จะพัฒนาศูนย์โลจิสติกส์ที่ใหญ่ที่สุดในเส้นทางรถไฟและถนนที่สำคัญที่สุด โดยรวมแล้ว พื้นที่ 2.5 พันเฮกตาร์ถูกสงวนไว้สำหรับการพัฒนาศูนย์โลจิสติกส์ 4.2 พันเฮกตาร์ถูกสงวนไว้สำหรับการพัฒนาเขตการผลิตและการผลิตและการจัดเก็บ สำหรับการก่อสร้างอุทยานเทคโนโลยีและศูนย์ธุรกิจ การพัฒนาที่ครอบคลุมอาณาเขตที่เกี่ยวข้องกับการจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อการผลิตและการผลิตและการเก็บรักษายังจัดให้มีการจองพื้นที่มากกว่า 4 พันเฮกตาร์สำหรับการก่อสร้างที่อยู่อาศัยสูงและแนวราบ

แผนที่-แผนผังของถนนวงแหวนรอบกลาง

วงแหวนขนส่งที่สาม (TTK)

ทางหลวงในเมืองมอสโก มีความยาวรวม 36 กิโลเมตร โดยเป็นสะพานลอยประมาณ 19 กิโลเมตร อุโมงค์ประมาณ 5 กิโลเมตร ความกว้างของถนนในส่วนหลักอย่างน้อย 8 เลน มีทางแยกต่าง ๆ 17 จุดบนวงแหวนขนส่งที่สาม ไม่มีทางม้าลายและทางแยกที่มีพื้นผิวเดียวกับถนนสายอื่นในระดับเดียวกัน ซึ่งช่วยให้สามารถสัญจรต่อเนื่องได้ตลอดความยาวของทางหลวง

TTK เป็นหนึ่งในสามถนนวงแหวนของเมืองมอสโกพร้อมกับ สวนแหวนและถนนวงแหวนมอสโก มันข้ามแม่น้ำมอสโกสี่ครั้งในภาคใต้วิ่งขนานไปกับ Small Ring ของมอสโกรถไฟมีสามอุโมงค์ - อุโมงค์ Lefortovsky อุโมงค์ Kutuzovsky และอุโมงค์ Gagarinsky วงแหวนสำหรับการขนส่งแห่งที่ 3 ส่วนใหญ่สร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1990 - ต้นทศวรรษ 2000 อย่างไรก็ตาม วงแหวนนี้รวมถึงส่วนต่างๆ ที่สร้างขึ้นใน สมัยโซเวียตและสร้างขึ้นใหม่ในภายหลัง

แหวนที่สาม. รูปถ่าย (ระหว่างทางไปทำงาน)

วงแหวนขนส่งที่สี่

งานเกี่ยวกับการก่อสร้างวงแหวนขนส่งที่สี่และหินร็อกเคดทางเหนือและใต้ในมอสโกกำลังดำเนินการอย่างเต็มที่ เจ้าหน้าที่ของเมืองหวังว่าการปรากฎตัวของทางหลวงสายใหม่เหล่านี้จะดีขึ้นอย่างมาก สภาพการจราจรในเมือง.

ความยาวของวงแหวนที่สี่จะอยู่ที่ 74 กม. เส้นทางส่วนใหญ่จะผ่านสะพานลอยและอุโมงค์ลึกซึ่งยังไม่มีอยู่จริง ในขณะนี้ Rostislav Gorbanev รองผู้อำนวยการแผนทั่วไปของ NIiPI กำลังดำเนินการในส่วนจาก Izmailovsky Prospekt ถึง Entuziastov Highway ซึ่งการจราจรจะผ่านสะพานลอย ขั้นต่อไปคือการก่อสร้างส่วนหนึ่งของทางหลวงจาก Izmailovsky Prospekt ไปยัง Otkrytoye Highway จากนั้นพวกเขาจะเริ่มสร้างส่วนหนึ่งของทางหลวงจากทางหลวง Entuziastov ไปยัง Volgogradsky Prospekt และในเวลาเดียวกันอุโมงค์ลึกทางใต้ ขั้นตอนต่อไปคือส่วนจาก Otkrytoye ถึง Leningradskoye Highway และส่วนสุดท้ายคือจาก Leningradskoye Highway ไปยัง Bolshaya Filevskaya Street

Gorbanev กล่าวเสริมว่าอุโมงค์จะถูกวางทั้งที่มีโล่ "เก่า" ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 16 เมตรซึ่งอุโมงค์ Lefortovo และ Serebryanoborsky ได้ขุดไปแล้วและด้วยอุโมงค์ใหม่ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 19 เมตร เขากล่าวว่าสิ่งนี้เพียงพอแล้วที่จะทำให้แน่ใจว่าการจราจรสี่เลนปกติในอุโมงค์ ในอนาคตอันใกล้นี้ โล่ "เก่า" มีกำหนดจะผ่านส่วนอุโมงค์หลักสามส่วน: ในพื้นที่ของสถานีรถไฟใต้ดิน Kantemirovskaya ในพื้นที่ของสถานีรถไฟใต้ดิน VDNKh และที่ยาวที่สุด - ในพื้นที่สี่เหลี่ยม Preobrazhenskaya และ Semenovskaya

ตามแผนทั่วไปของ NIiPI เจ้าหน้าที่หวังว่าภายในปี 2558 ทางหลวงใหม่จะพร้อมอย่างสมบูรณ์

ถนนวงแหวนมอสโกในสภาพอากาศเลวร้าย

ถนนวงแหวนที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียและ CIS